Degalų įpurškimo sistemos benzininiams varikliams. Šiuolaikinių vidaus degimo variklių degalų įpurškimo sistemos: benzino ir dyzelino sistemos

Pagrindinis transporto priemonių su benzininiais varikliais su karbiuratoriumi trūkumas yra tas, kad degalai jose nedega iki galo. Kadangi mašinos ekologiškumą, galią, efektyvumą lemia degalų tiekimo eksploatacinės charakteristikos, reikia prietaisų, reguliuojančių šį procesą, orientuojantis į darbo režimą.

Tokie mazgai vadinami įpurškimo sistemomis. Įpurškimo varikliuose degalai tiekiami iš anksto nustatytu laiku tam tikra doze. Benzininiams ir dyzeliniams varikliams sukurtos įvairių konstrukcijų degalų įpurškimo sistemos.

Įpurškimo sistemų klasifikavimas ir išdėstymas

Įpurškimo mechanizmų skirtumus lemia metodas, naudojamas gaminant benzino ir oro mišinį.

Klasifikacija daugiausia atliekama pagal injekcijos tipą:

• centrinė injekcija;
• paskirstymo;
• tiesioginis;
• sujungti.

Centrinė injekcija (viena injekcija)

Ši sistema pakeičia karbiuratorių, veikia ant vieno antgalio. Vieno įpurškimo įpurškimas beveik niekada nenaudojamas dėl aplinkosaugos standartų nesilaikymo, nustatyta labai senuose automobiliuose. Tačiau šie mechanizmai yra paprasti ir patikimi dėl purkštuko padėties įsiurbimo kolektoriuje su gera oro mainų vieta.

Monosistemos elementai:

• slėgio reguliatorius - apsaugo nuo oro kišenių susidarymo, užtikrina pastovų 0,1 MPa slėgį;
• antgalis - tiekia benziną į kolektorių;
• droselio vožtuvas (mechaninis, elektrinis) - reguliuoja oro padavimą;
• valdymo blokas (atmintis, mikroprocesorius) - yra informacija, reikalinga injekcijai;
• temperatūros jutikliai, alkūninio veleno būsena, droselis.

Šis tipas yra modernesnis ir ekologiškesnis. Nors vienintelis skiriamasis bruožas yra tas, kad šioje sistemoje kiekvienas cilindras jau turi savo antgalį. Tik jis taip pat sumontuotas įsiurbimo kolektoriuje, tik kiekvienas savo atskirame vamzdyje. Elektroninės sistemos kontroliuoja kuro dozavimą. Šiuo atžvilgiu pažangiausi purkštukai priklauso Bosch.

tiesioginis įpurškimas

Benzinas kartu su oru tiekiamas tiesiai į degimo kameras. Tiesioginio įpurškimo sistemos privalumas – tikslus degalų mišinio komponentų apskaičiavimas. Aplinkai pavojingų emisijų procentas sumažėja dėl beveik šimtaprocentinio kuro mišinio degimo.

Mechanizmo įtaisas su tiesioginis įpurškimas:

• siurblys, tiekiantis benziną;
• slėgio reguliavimo įtaisas;
• rampa su apsauginiu vožtuvu;
• jutiklis, rodantis slėgio parametrus;
• purkštukai.

Trūkumai:

• aukšti reikalavimai degalų kokybės sudėčiai;
• sudėtingas dizainas gamintojams;
• 5 MPa slėgio poreikis.

Tačiau tokio tipo įpurškimo sistemos yra moderniausios, perspektyviausios.

Kombinuota injekcija

Siekdama sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį ir atitikti Euro 6 reikalavimus, Volkswagen sukūrė kombinuotą įpurškimo sistemą, kurioje paskirstymas derinamas su tiesioginiu įpurškimu. Sistemas paeiliui įjungia valdymo blokas, sutelkiant dėmesį į veikimo režimą. Ši elektros sistema yra perspektyviausia aplinkosaugos požiūriu.

Kombinuotą įrenginį sudaro:

• kuro tiekimo siurblys;
• tiesioginio mechanizmo detalės (degimo kamerose sumontuoti purkštukai, 20 MPa slėgį palaikanti rampa);
• paskirstymo sistemos elementai (kolektorių kanaluose sumontuoti purkštukai, žemo slėgio rampos).

Veikimo principas

Įpurškimo variklio blokai su vienu purkštuku veikia pagal schemą:

1. variklis paleidžiamas;
2. jutikliai nuskaito ir perduoda informaciją valdymo blokui;
3. realūs duomenys lyginami su etaloniniais, apskaičiuojamas purkštuko atsidarymo momentas;
4. į elektromagnetinę ritę perduodamas signalas;
5. benzinas tiekiamas į kolektorių maišymui su oru;
6. kuro mišinys tiekiamas į cilindrus.

Įrenginio su paskirstytu įpurškimu veikimas:

1. variklis tiekiamas oru;
2. jutikliai nustato tūrį, temperatūrą, alkūninio veleno veikimą, sklendės padėtį;
3. kuro kiekį tiekiamam orui apskaičiuoja valdymo blokas;
4. signalizuojami purkštukai;
5. jie atsidaro užprogramuotu laiku.
6. kolektoriuje vyksta benzino maišymasis su oru, mišinys tiekiamas į cilindrus.

Mokomasis vaizdo įrašas apie paskirstytos injekcijos veikimo principą

Tiesioginio įpurškimo veikimo principas priklauso nuo benzino maišymo su oru būdas:

1. sluoksniais;
2. stechiometriškai;
3. vienalytis.

Sluoksniuotas maišymas naudojamas vidutiniu greičiu, oro padavimo greitis didelis, per antgalį į cilindrą tiekiamas benzinas, sumaišius su oru užsidega.

Maišant stechiometrinis tipo, procesas prasideda tuo metu, kai paspaudžiate dujas. Atsidaro droselio sklendė, vienu metu tiekiamas benzinas ir oras, jie visiškai sudega.

Maišant vienalytis tipo, pirmiausia sukuriamas oro judėjimas cilindruose, tada įpurškiamas benzinas.

Vaizdo įrašo paaiškinimas apie tiesioginio įpurškimo purkštuko veikimo principą

Kombinuotos sistemos veikimas visiškai priklauso nuo variklio apkrovos:

1. tiesioginis įpurškimas paleidžiamas paleidimo, apšilimo, maksimalios apkrovos metu, injekcijų skaičius priklauso nuo režimo;
2. paskirstytas įpurškimas pradedamas važiuojant vidutiniu greičiu, dažnai sustojant.

Su paskirstytu įpurškimu periodiškai atidaromi tiesioginiai purkštukai. Tai neleidžia jiems užsikimšti.

Įpurškimo sistemos komplektuojamos ne tik su benzininiais, bet ir su dyzeliniais varikliais. Pirmieji gali būti vadinami kibirkštiniais varikliais, nes benzino ir oro mišinys užsidega nuo kibirkšties.

Pagrindiniai gedimai

Dažniausiai injekcijos gedimai pasireiškia keliais gedimais:

• variklis neužsiveda (sugedusi pagrindinė relė, neveikia siurblys, ant purkštukų nėra įtampos);
• šaltas variklis nestabilus (sugedęs temperatūros jutiklis);
• variklis neveikia gerai perėjimuose (siurblys arba purkštukas sugedęs);
• užgęsta variklis (neveikia kuro sistema, oro įleidimo angoje nėra slėgio).

Privalumai ir trūkumai

Čia, kaip ir bet kurioje sistemoje, yra privalumų ir trūkumų.

Purkštukų pranašumai (lyginant su karbiuratoriumi):

1. 2 kartus sumažinti degalų sąnaudas;
2. galios padidėjimas;
3. supaprastintas (automatizuotas) paleidimas;
4. lengvas valdymas;
5. kelis kartus sumažinti toksinų išsiskyrimą;
6. savaiminis derinimas, kuris supaprastina priežiūrą;
7. remontas sumažinamas iki dalių keitimo;
8. gaubto aukščio sumažinimas dėl įpurškimo elementų išdėstymo variklio šonuose;
9. nepriklausomybė nuo atmosferos slėgio, automobilio padėties (riedant sutrinka karbiuratorių darbas).

Įpurškimo sistemų trūkumai:

1. palyginti didelės gamybos sąnaudos;
2. aukšti reikalavimai benzino kokybei;
3. specialios diagnostikos įrangos poreikis;
4. priklausomybė nuo elektros;
5. padidina gaisro tikimybę avarijos metu dėl tiekiamo slėginio benzino.

Paskutinis trūkumas iš dalies kompensuojamas įdiegus valdiklį, kuris išjungia tiekimą smūgio metu.

Kelių tipų įpurškimo sistemos leido jas aprūpinti dauguma lengvųjų automobilių, pagamintų po devintojo dešimtmečio. Mechaninis arba elektroninis valdymas, kuras gali būti tiekiamas nuolat arba impulsais.

Nepriklausomai nuo degalų įpurškimo sistemos sandaros ir veikimo principo, ji be remonto tarnaus ilgiau, jei atsisakysite manipuliuoti maitinimo šaltiniu, be reikalo neatjungsite žemės ir nepradėsite vilkti. Purkštukų sistemos netoleruoja drėgmės, jei žiemą į jas prasiskverbia vanduo, didelė tikimybė, kad purkštukai suges. Kuras turi būti švarus, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas prieš siurblį sumontuoto filtro būklei. Jei degaluose yra priemaišų, labai greitai sugenda siurblys ir valdymo sistema.

Degalų įpurškimo sistema naudojama tiksliai apibrėžtu laiko momentu išmatuoti degalų tiekimą į vidaus degimo variklį. Galia, efektyvumas ir priklauso nuo šios sistemos savybių. Įpurškimo sistemos gali būti skirtingos konstrukcijos ir versijos, o tai apibūdina jų efektyvumą ir apimtį.

Trumpa išvaizdos istorija

Degalų įpurškimo sistema buvo pradėta aktyviai diegti aštuntajame dešimtmetyje, kaip reakcija į padidėjusį teršalų išmetimą į atmosferą. Jis buvo pasiskolintas iš orlaivių pramonės ir buvo ekologiška alternatyva karbiuratoriniam varikliui. Pastarojoje buvo įrengta mechaninė kuro padavimo sistema, kurioje dėl slėgio skirtumo kuras pateko į degimo kamerą.

Pirmoji įpurškimo sistema buvo beveik visiškai mechaninė ir pasižymėjo mažu efektyvumu. To priežastis buvo nepakankamas technologinės pažangos lygis, kuris negalėjo visiškai atskleisti savo potencialo. Situacija pasikeitė 90-ųjų pabaigoje sukūrus elektronines variklio valdymo sistemas. Elektroninis valdymo blokas pradėjo valdyti į cilindrus įpurškiamų degalų kiekį ir oro ir kuro mišinio komponentų procentą.

Benzininių variklių įpurškimo sistemų tipai

Yra keletas pagrindinių kuro įpurškimo sistemų tipų, kurie skiriasi oro ir kuro mišinio susidarymo būdu.

Viena injekcija arba centrinė injekcija

Vieno įpurškimo sistemos veikimo schema

Centrinė įpurškimo schema numato, kad yra vienas, kuris yra įsiurbimo kolektoriuje. Tokias įpurškimo sistemas galima rasti tik senesniuose lengvuosiuose automobiliuose. Jį sudaro šie elementai:

• Slėgio reguliatorius – užtikrina pastovų 0,1 MPa darbinį slėgį ir neleidžia atsirasti oro kišenių.
• Įpurškimo antgalis – atlieka impulsinį benzino tiekimą į variklio įsiurbimo kolektorių.
• - reguliuoja tiekiamo oro kiekį. Gali būti mechaninis arba elektrinis.
• Valdymo blokas - susideda iš mikroprocesoriaus ir atminties bloko, kuriame yra degalų įpurškimo charakteristikų atskaitos duomenys.
• Variklio alkūninio veleno padėties, droselio padėties, temperatūros ir kt.

Benzino įpurškimo sistemos su vienu purkštuku veikia pagal šią schemą:

• Variklis veikia.
• Jutikliai nuskaito ir perduoda valdymo blokui informaciją apie sistemos būklę.
• Gauti duomenys lyginami su etalonine charakteristika, o pagal šią informaciją valdymo blokas apskaičiuoja purkštuko atsidarymo momentą ir trukmę.
• Signalas siunčiamas į elektromagnetinę ritę, kad atidarytų purkštuką, o tai veda į degalų tiekimą į įsiurbimo kolektorių, kur jis susimaišo su oru.
• Į cilindrus tiekiamas kuro ir oro mišinys.

Kelių prievadų įpurškimas (MPI)

Daugiaportė įpurškimo sistema susideda iš panašių elementų, tačiau šioje konstrukcijoje kiekvienam cilindrui yra atskiri purkštukai, kuriuos galima atidaryti vienu metu, poromis arba po vieną. Oro ir benzino maišymas taip pat vyksta įsiurbimo kolektoriuje, tačiau, skirtingai nei vienkartinis įpurškimas, degalai tiekiami tik į atitinkamų cilindrų įsiurbimo takus.

Sistemos su paskirstytu įpurškimu veikimo schema

Valdymą atlieka elektronika (KE-Jetronic, L-Jetronic). Tai universalios Bosch degalų įpurškimo sistemos, kurios yra plačiai naudojamos.

Paskirstytos injekcijos veikimo principas:

• Oras tiekiamas į variklį.
• Daugelio jutiklių pagalba nustatomas oro tūris, jo temperatūra, alkūninio veleno sukimosi greitis, taip pat droselio padėties parametrai.
• Pagal gautus duomenis elektroninis valdymo blokas nustato kuro kiekį, kuris yra optimalus įeinančiam oro kiekiui.
• Duodamas signalas ir reikiamam laikui atidaromi atitinkami purkštukai.

Tiesioginis kuro įpurškimas (GDI)

Sistema numato benzino tiekimą atskirais purkštukais tiesiai į kiekvieno cilindro degimo kameras esant aukštam slėgiui, kur tuo pačiu metu tiekiamas oras. Ši įpurškimo sistema užtikrina tiksliausią oro ir kuro mišinio koncentraciją, nepriklausomai nuo variklio darbo režimo. Tuo pačiu metu mišinys beveik visiškai išdega, todėl sumažėja kenksmingų išmetimų į atmosferą kiekis.

Tiesioginio įpurškimo sistemos schema

Tokia įpurškimo sistema yra sudėtinga ir jautri degalų kokybei, todėl ją gaminti ir eksploatuoti brangu. Kadangi purkštukai veikia agresyvesnėmis sąlygomis, norint, kad tokia sistema veiktų teisingai, būtina užtikrinti aukštą kuro slėgį, kuris turi būti ne mažesnis kaip 5 MPa.

Struktūriškai tiesioginio įpurškimo sistema apima:

• Aukšto slėgio kuro siurblys.
• Kuro slėgio kontrolė.
• Kuro bėgelis.
• Apsauginis vožtuvas (įrengtas ant degalų tiekimo sistemos elementų apsaugai nuo slėgio padidėjimo virš leistino lygio).
• Aukšto slėgio jutiklis.
• Purkštukai.

Tokio tipo Bosch elektroninė įpurškimo sistema gavo pavadinimą MED-Motronic. Jo veikimo principas priklauso nuo mišinio formavimo tipo:

• Sluoksniuotas – įgyvendinamas esant žemiems ir vidutiniams variklio sūkiams. Oras į degimo kamerą tiekiamas dideliu greičiu. Degalai įpurškiami link ir, pakeliui susimaišę su oru, užsidega.
• Stechiometrinis. Paspaudus dujų pedalą, atsidaro droselis ir kartu su oro tiekimu įpurškiamas kuras, po to mišinys užsidega ir visiškai sudega.
• Homogeniškas. Cilindruose išprovokuojamas intensyvus oro judėjimas, o benzinas įpurškiamas ant įsiurbimo eigos.

Benzininiame variklyje tai yra perspektyviausia įpurškimo sistemų evoliucijos kryptis. Pirmą kartą jis buvo įdiegtas 1996 m. Mitsubishi Galant lengvuosiuose automobiliuose, o šiandien dauguma didžiausių automobilių gamintojų jį montuoja savo automobiliuose.

Skaitymas 5 min.

Šiame straipsnyje rasite visą esminę informaciją apie kelių transporto priemonės dalį, tokią kaip degalų įpurškimo sistema. Pradėkite skaityti dabar!

Šiame straipsnyje galite lengvai rasti atsakymus į tokius gana dažnus klausimus:

• Kas yra įpurškimo sistema ir kaip ji veikia?
• Pagrindiniai injekcijų schemų tipai;
• Kas yra degalų įpurškimas ir kokį poveikį tai turi variklio veikimui?

Kas yra degalų įpurškimo sistema ir kaip ji veikia?

Šiuolaikiniuose automobiliuose įrengtos įvairios benzino tiekimo sistemos. Degalų įpurškimo sistema arba, kaip dar vadinama purkštuvu, tiekia benzino mišinį. Šiuolaikiniuose varikliuose įpurškimo sistema visiškai pakeitė karbiuratoriaus galios schemą. Nepaisant to, tarp vairuotojų iki šiol nėra vienos nuomonės, kuris iš jų yra geresnis, nes kiekvienas iš jų turi savo privalumų ir trūkumų. Prieš suprantant degalų įpurškimo sistemų veikimo principą ir tipus, būtina suprasti jo elementus. Taigi, degalų įpurškimo sistemą sudaro šie pagrindiniai elementai:

• Droselio vožtuvas;
• Imtuvas;
• Keturi purkštukai;
• Kanalas.

Dabar apsvarstykite degalų tiekimo į variklį sistemos veikimo principą. Oro padavimą reguliuoja droselio sklendė, o prieš padalinant į keturis srautus jis kaupiasi imtuve. Imtuvas reikalingas norint teisingai apskaičiuoti oro masės srautą, nes matuojamas bendras masės srautas arba slėgis imtuve. Imtuvas turi būti pakankamo dydžio, kad būtų išvengta balionų oro bado galimybės esant dideliam oro suvartojimui, taip pat išlyginti pulsavimą paleidžiant. Keturi purkštukai yra kanale, šalia įsiurbimo vožtuvų.

Degalų įpurškimo sistema naudojama tiek benzininiuose, tiek dyzeliniuose varikliuose. Be to, dyzelinių ir benzininių variklių benzino tiekimo konstrukcija ir veikimas turi didelių skirtumų. Benzininiuose varikliuose tiekiant kurą susidaro vienalytis oro ir kuro mišinys, kuris priverstinai užsidega nuo kibirkščių. Dyzeliniuose varikliuose kuro mišinys tiekiamas esant aukštam slėgiui, degalų mišinio dozė sumaišoma su karštu oru ir užsidega beveik iš karto. Slėgis lemia įpurškiamo kuro mišinio dalies dydį, taigi ir variklio galią. Todėl variklio galia yra tiesiogiai proporcinga slėgiui. Tai yra, kuo didesnis degalų tiekimo slėgis, tuo didesnė variklio galia. Degalų mišinio schema yra neatskiriama transporto priemonės dalis. Absoliučiai kiekvienos įpurškimo schemos pagrindinis darbinis „korpusas“ yra antgalis.

Degalų įpurškimo sistema benzininiuose varikliuose

Priklausomai nuo oro ir kuro mišinio formavimo būdo, išskiriamos tokios centrinės įpurškimo sistemos, tiesioginio ir paskirstyto tipo. Paskirstytoji ir centrinė įpurškimo sistema yra išankstinio įpurškimo schema. Tai yra, įpurškimas į juos vyksta nepasiekus degimo kameros, esančios įsiurbimo kolektoriuje.

Centrinis įpurškimas (arba mono įpurškimas) vyksta naudojant vieną antgalį, kuris yra sumontuotas įsiurbimo kolektoriuje. Iki šiol tokio tipo sistema nėra gaminama, tačiau ji vis dar randama lengvuosiuose automobiliuose. Šis tipas yra gana paprastas ir patikimas, tačiau padidino degalų sąnaudas ir žemą aplinkosauginį veiksmingumą.

Paskirstomasis degalų įpurškimas – tai degalų mišinio tiekimas į įsiurbimo kolektorių per atskirą degalų purkštuką kiekvienam cilindrui. Įsiurbimo kolektoriuje susidaro oro ir kuro mišinys. Tai labiausiai paplitusi kuro įpurškimo schema benzininiuose varikliuose. Pirmasis ir pagrindinis paskirstytojo tipo pranašumas yra ekonomiškumas. Be to, dėl pilnesnio kuro degimo per vieną ciklą, automobiliai su tokio tipo įpurškimu mažiau kenkia aplinkai, nes yra kenksmingi teršalai. Tiksliai dozuojant kuro mišinį, nenumatytų gedimų rizika dirbant ekstremaliais režimais sumažėja beveik iki nulio. Šio tipo įpurškimo sistemos trūkumas yra gana sudėtinga ir visiškai nuo elektroninės įrangos priklausoma konstrukcija. Dėl didelio komponentų skaičiaus tokio tipo remontas ir diagnostika įmanoma tik automobilių aptarnavimo centro sąlygomis.

Vienas iš perspektyviausių degalų tiekimo tipų yra tiesioginio kuro įpurškimo sistema. Mišinys tiekiamas tiesiai į visų cilindrų degimo kamerą. Tiekimo schema leidžia sukurti optimalią oro ir degalų mišinio sudėtį veikiant visais variklio darbo režimais, padidinti suspaudimo lygį, degalų ekonomiją, padidinti galią, taip pat sumažinti kenksmingas emisijas. Šio tipo įpurškimo trūkumas yra sudėtingas dizainas ir aukšti eksploatavimo reikalavimai. Siekiant sumažinti kietųjų dalelių išmetimą į atmosferą kartu su išmetamosiomis dujomis, naudojamas kombinuotas įpurškimas, kuris sujungia tiesioginio ir paskirstyto benzino tiekimo viename vidaus degimo variklyje schemą.

Degalų įpurškimas į variklį gali būti valdomas elektroniniu arba mechaniniu būdu. Geriausias yra elektroninis valdymas, kuris leidžia žymiai sutaupyti degiojo mišinio, taip pat sumažinti kenksmingų emisijų kiekį. Kuro mišinio įpurškimas schemoje gali būti impulsinis arba nuolatinis. Perspektyviausias ir ekonomiškiausias yra impulsinis degiojo mišinio įpurškimas, kuriame naudojami visi šiuolaikiniai tipai. Variklyje ši grandinė paprastai derinama su uždegimu, kad būtų sudaryta kombinuota degalų/uždegimo grandinė. Degalų tiekimo schemų veikimo koordinavimą užtikrina variklio valdymo grandinė.

Tikimės, kad šis straipsnis padėjo jums rasti problemų sprendimą ir radote atsakymus į visus su šia tema susijusius klausimus. Keliaudami laikykitės kelių eismo taisyklių ir būkite budrūs!

Tiesioginio kuro įpurškimo sistema benzininiuose varikliuose yra pats pažangiausias ir moderniausias sprendimas. Pagrindiniu tiesioginio įpurškimo bruožu galima laikyti tai, kad degalai tiekiami tiesiai į cilindrus.

Dėl šios priežasties ši sistema taip pat dažnai vadinama tiesioginiu degalų įpurškimu. Šiame straipsnyje mes apžvelgsime, kaip veikia tiesioginio įpurškimo variklis, taip pat kokius privalumus ir trūkumus turi tokia schema.

Skaitykite šiame straipsnyje

Tiesioginis degalų įpurškimas: tiesioginio įpurškimo sistemos įtaisas

Kaip minėta aukščiau, jose esantys degalai tiekiami tiesiai į variklio degimo kamerą. Tai reiškia, kad purkštukai nepurškia benzino, o po to kuro ir oro mišinys patenka per cilindrą, o tiesiogiai įpurškia degalus į degimo kamerą.

Pirmieji tiesioginio įpurškimo benzininiai varikliai buvo . Ateityje schema tapo plačiai paplitusi, todėl šiandien tokią degalų tiekimo sistemą galima rasti daugelio žinomų automobilių gamintojų asortimente.

Pavyzdžiui, koncernas VAG pristatė nemažai „Audi“ ir „Volkswagen“ modelių su atmosferiniais ir turbokompresoriais, kurie gavo tiesioginį kuro įpurškimą. Tiesioginio įpurškimo variklius taip pat gamina BMW, Ford, GM, Mercedes ir daugelis kitų.

Tiesioginis degalų įpurškimas taip plačiai paplito dėl didelio sistemos efektyvumo (apie 10-15 proc. lyginant su paskirstytu įpurškimu), taip pat pilnesniu darbinio mišinio degimu cilindruose ir išmetamųjų dujų toksiškumo sumažėjimu.

Tiesioginio įpurškimo sistema: dizaino ypatybės

Taigi, kaip pavyzdį paimkime FSI variklį su vadinamuoju „sluoksniuotu“ įpurškimu. Sistemą sudaro šie elementai:

• aukšto slėgio grandinė;
• benzinas;
• slėgio reguliatorius;
• kuro bėgelis;
• aukšto slėgio jutiklis;
• įpurškimo purkštukai;

Pradėkime nuo kuro siurblio. Nurodytas siurblys sukuria aukštą slėgį, kuriam esant degalai tiekiami į kuro bėgelį, taip pat į purkštukus. Siurblys turi stūmoklius (gali būti keli stūmokliai arba vienas sukamuosiuose siurbliuose) ir yra varomas įleidimo skirstomuoju velenu.

RTD (kuro slėgio reguliatorius) yra integruotas į siurblį ir yra atsakingas už dozuojamą kuro tiekimą, kuris atitinka purkštuko įpurškimą. Kuro bėgis (kuro bėgis) reikalingas tam, kad kuras paskirstytų purkštukus. Be to, šio elemento buvimas leidžia išvengti kuro slėgio šuolių (pulsacijų) grandinėje.

Beje, grandinėje naudojamas specialus apsauginis vožtuvas, kuris yra bėgyje. Šis vožtuvas reikalingas norint išvengti per didelio kuro slėgio ir taip apsaugoti atskirus sistemos elementus. Slėgis gali padidėti dėl to, kad kaitinant kuras linkęs plėstis.

Aukšto slėgio jutiklis yra prietaisas, matuojantis slėgį degalų bėgyje. Signalai iš jutiklio perduodami, o tai, savo ruožtu, gali pakeisti slėgį degalų bėgyje.

Kalbant apie įpurškimo antgalį, elementas užtikrina savalaikį kuro tiekimą ir purškimą degimo kameroje, kad būtų sukurtas reikiamas kuro ir oro mišinys. Atkreipkite dėmesį, kad aprašytus procesus valdo . Sistema turi grupę įvairių daviklių, elektroninį valdymo bloką, taip pat pavaras.

Jei mes kalbame apie tiesioginio įpurškimo sistemą, kartu su aukšto kuro slėgio jutikliu, jos veikimui naudojami šie elementai: DPRV, oro temperatūros jutiklis įsiurbimo kolektoriuje, aušinimo skysčio temperatūros jutiklis ir kt.

Dėl šių jutiklių veikimo į ECU tiekiama reikalinga informacija, po kurios įrenginys siunčia signalus į pavaras. Tai leidžia pasiekti koordinuotą ir tikslų solenoidinių vožtuvų, purkštukų, apsauginio vožtuvo ir daugelio kitų elementų veikimą.

Kaip veikia tiesioginis degalų įpurškimas

Pagrindinis tiesioginio įpurškimo pranašumas yra galimybė sudaryti įvairius mišinio tipus. Kitaip tariant, tokia maitinimo sistema gali lanksčiai keisti darbinio kuro-oro mišinio sudėtį, atsižvelgiant į variklio darbo režimą, jo temperatūrą, vidaus degimo variklio apkrovą ir kt.

Būtina išskirti sluoksninį maišymą, stechiometrinį, taip pat homogeninį. Būtent toks mišinio susidarymas galiausiai leidžia kuo efektyviau naudoti degalus. Mišinys visada pasirodo aukštos kokybės, nepriklausomai nuo vidaus degimo variklio veikimo režimo, benzinas visiškai išdega, variklis tampa galingesnis, o išmetamųjų dujų toksiškumas tuo pačiu metu sumažėja.

• Sluoksniuotas mišinio formavimas suaktyvinamas, kai variklio apkrovos yra mažos arba vidutinės, o alkūninio veleno greitis mažas. Paprasčiau tariant, tokiais režimais, siekiant sutaupyti, mišinys yra šiek tiek liesesnis. Stechiometrinis maišymas apima mišinio, kuris yra labai degus ir nėra per daug prisodrintas, paruošimą.
• Homogeniškas mišinio susidarymas leidžia gauti vadinamąjį „galios“ mišinį, kurio reikia esant didelėms variklio apkrovoms. Liesame vienalyčiame mišinyje, siekiant dar labiau sutaupyti pinigų, maitinimo blokas veikia pereinamaisiais režimais.
• Kai stratifikacija įjungta, droselis yra plačiai atidarytas, o įsiurbimo sklendės uždarytos. Oras į degimo kamerą tiekiamas dideliu greičiu, atsiranda oro srautų turbulencija. Degalai įpurškiami artėjant suspaudimo takto pabaigai, įpurškimas atliekamas toje vietoje, kur yra uždegimo žvakė.

Per trumpą laiką, kol ant žvakės atsiranda kibirkštis, susidaro kuro ir oro mišinys, kuriame oro pertekliaus santykis yra 1,5-3. Tada mišinys užsidega kibirkštimi, o aplink uždegimo zoną sulaikomas pakankamas oro kiekis. Šis oras atlieka šilumos „izoliatoriaus“ funkciją.

Jei svarstysime homogeninį stechiometrinį mišinio susidarymą, toks procesas vyksta, kai įsiurbimo sklendės yra atidarytos, o droselis taip pat atidarytas vienu ar kitu kampu (priklausomai nuo akceleratoriaus pedalo paspaudimo laipsnio).

Tokiu atveju degalai įpurškiami net įsiurbimo takto metu, todėl galima gauti vienalytį mišinį. Oro pertekliaus koeficientas yra artimas vienybei. Toks mišinys yra labai degus ir visiškai sudega per visą degimo kameros tūrį.

Liesas vienalytis mišinys susidaro visiškai atidarius droselį ir uždarius įsiurbimo sklendes. Šiuo atveju oras aktyviai juda cilindre, o degalų įpurškimas patenka į įsiurbimo taktą. ECM palaiko oro perteklių ties 1,5.

Be švaraus oro, galima pridėti išmetamųjų dujų. Taip yra dėl darbo. Dėl to išmetamosios dujos vėl „perdega“ cilindruose, nepažeidžiant variklio. Tuo pačiu metu sumažėja kenksmingų medžiagų išmetimo į atmosferą lygis.

Koks rezultatas

Kaip matote, tiesioginis įpurškimas leidžia pasiekti ne tik degalų ekonomiją, bet ir gerą variklio grąžą tiek esant mažoms ir vidutinėms, tiek didelėms apkrovoms. Kitaip tariant, tiesioginio įpurškimo buvimas reiškia, kad optimali mišinio sudėtis bus palaikoma visais vidaus degimo variklio veikimo režimais.

Kalbant apie trūkumus, tiesioginio įpurškimo trūkumai gali būti siejami tik su padidėjusiu remonto sudėtingumu ir atsarginių dalių kaina, taip pat dideliu sistemos jautrumu degalų kokybei ir degalų bei oro filtrų būklei.

Taip pat skaitykite

Injektoriaus įtaisas ir schema. Purkštuko privalumai ir trūkumai, palyginti su karbiuratoriumi. Dažni purkštukų maitinimo sistemų gedimai. Naudingi patarimai.

Atmosferinių ir turbo variklių degalų sistemos derinimas. Kuro siurblio veikimas ir energijos sąnaudos, kuro purkštuko pasirinkimas, slėgio reguliatoriai.

Viena svarbiausių beveik bet kurio automobilio darbo sistemų yra degalų įpurškimo sistema, nes būtent jos dėka nustatomas konkrečiu momentu varikliui reikalingas degalų kiekis. Šiandien mes apsvarstysime šios sistemos veikimo principą, naudodamiesi kai kurių jos tipų pavyzdžiu, taip pat susipažinsime su esamais jutikliais ir pavaromis.

1. Kuro įpurškimo sistemos ypatybės

Šiandien gaminamuose varikliuose karbiuratoriaus sistema nebuvo naudojama ilgą laiką, kurią, kaip paaiškėjo, visiškai pakeitė naujesnė ir patobulinta degalų įpurškimo sistema. Degalų įpurškimu įprasta vadinti sistemą, skirtą dozuojamam kuro skysčio tiekimui į transporto priemonės variklio cilindrus. Jis gali būti montuojamas tiek benzininiuose, tiek dyzeliniuose varikliuose, tačiau akivaizdu, kad konstrukcija ir veikimo principas skirsis. Naudojant benzininiuose varikliuose, įpurškus susidaro vienalytis oro ir degalų mišinys, kuris priverstas užsidegti veikiamas uždegimo žvakės kibirkšties.

Kalbant apie dyzelinio variklio tipą, čia degalai įpurškiami esant labai aukštam slėgiui, o reikiama degalų dalis sumaišoma su karštu oru ir užsidega beveik iš karto.Įpurškiamo kuro dalies dydis, o kartu ir bendra variklio galia, priklauso nuo įpurškimo slėgio. Todėl kuo didesnis slėgis, tuo didesnė maitinimo bloko galia.

Šiandien yra gana didelė šios sistemos rūšių įvairovė, o pagrindiniai tipai yra: sistema su tiesioginiu įpurškimu, su mono įpurškimu, mechaninė ir paskirstyta sistema.

Tiesioginio (tiesioginio) degalų įpurškimo sistemos veikimo principas yra toks, kad kuro skystis, naudojant purkštukus, tiekiamas tiesiai į variklio cilindrus (pavyzdžiui, kaip dyzelinis variklis). Pirmą kartą tokia schema buvo panaudota karinėje aviacijoje Antrojo pasaulinio karo metais ir kai kuriuose pokario automobiliuose (pirmasis buvo Goliath GP700). Tačiau to meto tiesioginio įpurškimo sistema nesulaukė deramo populiarumo, to priežastis – brangūs eksploatacijai reikalingi aukšto slėgio kuro siurbliai bei originali cilindro galvutė.

Dėl to inžinieriams nepavyko iš sistemos pasiekti darbo tikslumo ir patikimumo. Tik XX amžiaus 90-ųjų pradžioje, sugriežtinus aplinkosaugos standartus, susidomėjimas tiesioginiu įpurškimu vėl pradėjo didėti. Tarp pirmųjų įmonių, pradėjusių gaminti tokius variklius, buvo Mitsubishi, Mercedes-Benz, Peugeot-Citroen, Volkswagen, BMW.

Apskritai tiesioginį įpurškimą būtų galima pavadinti energetinių sistemų evoliucijos viršūne, jei ne vienas dalykas... Tokie varikliai yra labai reiklūs degalų kokybei, o naudojant liesus mišinius dar ir stipriai išskiria azoto oksidą, kuris turi būti sprendžiama apsunkinant variklio konstrukciją.

Vieno taško įpurškimas (taip pat vadinamas "mono įpurškimu" arba "centriniu įpurškimu") - tai sistema, pradėta naudoti XX amžiaus 80-aisiais kaip alternatyva karbiuratoriui, ypač todėl, kad jų veikimo principai yra labai svarbūs. panašus: oro srautai sumaišomi su degalų skysčiu įsiurbimo kolektoriuje, tačiau antgalis atėjo pakeisti sudėtingą ir jautrų karbiuratoriaus nustatymui. Žinoma, pradiniame sistemos kūrimo etape elektronikos visai nebuvo, o mechaniniai įrenginiai valdė benzino tiekimą. Tačiau nepaisant kai kurių trūkumų, naudojant įpurškimą, variklis vis tiek įgydavo daug didesnę galią ir žymiai didesnį degalų efektyvumą.

Ir visa tai dėka to paties antgalio, kuris leido daug tiksliau dozuoti kuro skystį, išpurškiant jį į mažas daleles. Dėl mišinio su oru buvo gautas vienalytis mišinys, o pasikeitus automobilio važiavimo sąlygoms ir variklio darbo režimui, jo sudėtis pasikeitė beveik akimirksniu. Tiesa, tai neapsiėjo be minusų. Pavyzdžiui, kadangi daugeliu atvejų antgalis buvo sumontuotas buvusio karbiuratoriaus korpuse, o dideli jutikliai apsunkino „variklio kvėpavimą“, oro srautas, patenkantis į cilindrą, susidūrė su rimtu pasipriešinimu. Iš teorinės pusės tokį trūkumą būtų galima nesunkiai pašalinti, tačiau esant blogam kuro mišinio pasiskirstymui tada niekas nieko negalėjo padaryti. Tikriausiai todėl mūsų laikais injekcijos vienu tašku yra tokios retos.

Mechaninė įpurškimo sistema atsirado 1930-ųjų pabaigoje, kai ji buvo pradėta naudoti orlaivių degalų tiekimo sistemose. Jis buvo pateiktas kaip dyzelino kilmės benzino įpurškimo sistema, naudojant aukšto slėgio kuro siurblius ir uždarus purkštukus kiekvienam atskiram cilindrui. Kai jie bandė juos sumontuoti ant automobilio, paaiškėjo, kad jie negali atlaikyti karbiuratoriaus mechanizmų konkurencijos, o tai lėmė didelis konstrukcijos sudėtingumas ir didelė kaina.

Pirmą kartą žemo slėgio įpurškimo sistema MERSEDES automobilyje buvo sumontuota 1949 metais ir savo našumu iš karto pralenkė karbiuratoriaus tipo degalų sistemą.Šis faktas paskatino toliau plėtoti idėją apie benzino įpurškimą automobiliams su vidaus degimo varikliu. Kainodaros politikos ir eksploatacijos patikimumo požiūriu sėkmingiausia šiuo atžvilgiu buvo BOSCH mechaninė sistema „K-Jetronic“. Jo masinė gamyba buvo pradėta dar 1951 m. ir beveik iš karto paplito beveik visuose Europos automobilių gamintojų prekės ženkluose.

Daugiataškė (paskirstyta) degalų įpurškimo sistemos versija nuo ankstesnių skiriasi tuo, kad yra atskiras antgalis, kuris buvo sumontuotas kiekvieno atskiro cilindro įleidimo vamzdyje. Jo užduotis yra tiekti degalus tiesiai į įsiurbimo vožtuvą, o tai reiškia, kad degalų mišinys paruošiamas prieš pat jam patenkant į degimo kamerą. Natūralu, kad tokiomis sąlygomis jis bus vienodos sudėties ir maždaug vienodos kokybės kiekviename cilindre. Dėl to žymiai padidėja variklio galia, jo degalų naudojimo efektyvumas, taip pat sumažėja išmetamųjų dujų toksiškumo lygis.

Kuriant paskirstyto degalų įpurškimo sistemą kartais susidurdavo su tam tikrais sunkumais, tačiau ji vis dar tobulėjo. Pradiniame etape jis taip pat buvo valdomas mechaniškai, kaip ir ankstesnė versija, tačiau sparti elektronikos plėtra ne tik padarė jį efektyvesnį, bet ir suteikė galimybę derintis su likusiais variklio konstrukcijos komponentais. Taigi paaiškėjo, kad modernus variklis gali signalizuoti apie gedimą vairuotojui, prireikus savarankiškai persijungti į avarinį darbo režimą arba, pasitelkus apsaugos sistemas, ištaisyti individualias valdymo klaidas. Bet visa tai sistema atlieka tam tikrų jutiklių pagalba, kurie skirti fiksuoti menkiausius vienos ar kitos jos dalies veiklos pokyčius. Panagrinėkime pagrindinius.

2. Kuro įpurškimo sistemos jutikliai

Degalų įpurškimo sistemos jutikliai skirti fiksuoti ir perduoti informaciją iš pavarų į variklio valdymo bloką ir atvirkščiai. Tai apima šiuos įrenginius:

Jo jautrus elementas dedamas į išmetamųjų (išmetamųjų) dujų srautą, o kai darbinė temperatūra pasiekia 360 laipsnių Celsijaus, jutiklis pradeda generuoti savo EMF, kuris yra tiesiogiai proporcingas deguonies kiekiui išmetamosiose dujose. Praktiniu požiūriu, kai grįžtamojo ryšio kilpa uždaryta, deguonies jutiklio signalas yra greitai kintanti įtampa nuo 50 iki 900 milivoltų. Galimybę keisti įtampą sukelia nuolatinis mišinio sudėties pokytis šalia stechiometrijos taško, o pats jutiklis nėra tinkamas kintamajai įtampai generuoti.

Priklausomai nuo maitinimo šaltinio, išskiriami du jutiklių tipai: su impulsiniu ir nuolatiniu šildymo elemento maitinimu. Impulsinėje versijoje deguonies jutiklis šildomas elektroniniu valdymo bloku. Jei jis nebus įšilęs, jis turės didelę vidinę varžą, kuri neleis jam sukurti savo EMF, o tai reiškia, kad valdymo blokas „matys“ tik nurodytą stabilią atskaitos įtampą. Jutiklio įšilimo metu sumažėja jo vidinė varža ir prasideda savo įtampos generavimo procesas, kuris iš karto tampa žinomas ECU. Valdymo blokui tai yra pasirengimo naudoti signalas, norint sureguliuoti mišinio sudėtį.

Naudojamas norint įvertinti oro kiekį, patenkantį į automobilio variklį. Tai yra elektroninės variklio valdymo sistemos dalis. Šis prietaisas gali būti naudojamas kartu su kai kuriais kitais jutikliais, tokiais kaip oro temperatūros jutiklis ir atmosferos slėgio jutiklis, kurie koreguoja jo rodmenis.

Oro srauto jutiklis susideda iš dviejų platinos gijų, šildomų elektros srove. Vienas siūlas praleidžia orą per save (tokiu būdu aušinamas), o antrasis yra valdymo elementas. Pirmojo platininio sriegio pagalba apskaičiuojamas į variklį patekęs oro kiekis.

Pagal gautą informaciją iš oro srauto jutiklio ECU apskaičiuoja reikiamą degalų kiekį, reikalingą stechiometriniam oro ir degalų santykiui palaikyti nurodytais variklio darbo režimais. Be to, elektroninis blokas naudoja gautą informaciją variklio režimo taškui nustatyti. Iki šiol yra keletas skirtingų tipų jutiklių, atsakingų už oro masės srautą: pavyzdžiui, ultragarsiniai, mentiniai (mechaniniai), karšto laido ir kt.

Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis (DTOZH). Jis turi termistoriaus formą, tai yra rezistorių, kurio elektrinė varža gali skirtis priklausomai nuo temperatūros rodiklių. Termistorius yra jutiklio viduje ir išreiškia neigiamą temperatūros indikatorių atsparumo koeficientą (kaitinant, pasipriešinimo jėga mažėja).

Atitinkamai, esant aukštai aušinimo skysčio temperatūrai, stebimas mažas jutiklio atsparumas (apie 70 omų esant 130 laipsnių Celsijaus), o žemoje temperatūroje jis yra didelis (apie 100 800 omų esant -40 laipsnių Celsijaus). Kaip ir dauguma kitų jutiklių, šis įrenginys negarantuoja tikslių rezultatų, vadinasi, galima kalbėti tik apie aušinimo skysčio temperatūros jutiklio varžos priklausomybę nuo temperatūros indikatorių. Apskritai, nors aprašytas įrenginys praktiškai nesugenda, kartais jis rimtai „klysta“.

. Jis sumontuotas ant droselio vamzdžio ir prijungtas prie paties sklendės ašies. Jis pateikiamas potenciometro pavidalu su trimis galais: vienas tiekiamas teigiama galia (5V), o kitas yra prijungtas prie žemės. Trečiasis kaištis (iš slankiklio) siunčia išvesties signalą į valdiklį. Sukant droselį, kai paspaudžiamas pedalas, keičiasi jutiklio išėjimo įtampa. Jei droselis yra uždaroje būsenoje, tai atitinkamai jis yra mažesnis nei 0,7 V, o kai sklendė pradeda atsidaryti, įtampa pakyla ir visiškai atidarytoje padėtyje turi būti didesnė nei 4 V. Pagal išėjimo įtampą jutiklis, valdiklis, priklausomai nuo kampinės droselio angos, atlieka kuro korekciją.

Atsižvelgiant į tai, kad pats valdiklis nustato minimalią įrenginio įtampą ir laiko ją nuline verte, šio mechanizmo reguliuoti nereikia. Kai kurių vairuotojų teigimu, droselio padėties jutiklis (jei jis pagamintas šalyje) yra nepatikimiausias sistemos elementas, kurį reikia periodiškai keisti (dažnai nuvažiavus 20 kilometrų). Viskas būtų gerai, bet pakeisti nėra taip paprasta, ypač neturint su savimi kokybiško įrankio. Viskas apie tvirtinimą: vargu ar pavyks atsukti apatinį varžtą įprastu atsuktuvu, o jei taip, tai padaryti gana sunku.

Be to, priveržiant gamykloje, varžtai „pasodinami“ ant sandariklio, kuris „užsandarina“ tiek, kad atsukus dangtelis dažnai nulūžta. Tokiu atveju rekomenduojama visiškai nuimti visą droselio agregatą, o blogiausiu atveju teks jį ištraukti jėga, bet tik tuo atveju, jei esate visiškai tikri, kad jis neveikiantis.

. Skirta perduoti signalą valdikliui apie alkūninio veleno greitį ir padėtį. Toks signalas yra pasikartojančių elektros įtampos impulsų, kuriuos jutiklis generuoja alkūninio veleno sukimosi metu, serija. Remdamasis gautais duomenimis, valdiklis gali valdyti purkštukus ir uždegimo sistemą. Alkūninio veleno padėties jutiklis montuojamas ant alyvos siurblio gaubto, vieno milimetro (+0,4mm) atstumu nuo alkūninio veleno skriemulio (turi 58 dantis, išdėstytus apskritimu).

Kad būtų galima generuoti „sinchronizacijos impulsą“, trūksta dviejų skriemulio dantų, tai yra, jų yra 56. Kai jis sukasi, disko dantys keičia jutiklio magnetinį lauką ir taip sukuria impulsą. Įtampa. Pagal iš jutiklio gaunamo impulso signalo pobūdį valdiklis gali nustatyti alkūninio veleno padėtį ir greitį, o tai leidžia apskaičiuoti uždegimo modulio ir purkštukų veikimo momentą.

Alkūninio veleno padėties jutiklis yra pats svarbiausias iš visų čia išvardintų, o sugedus mechanizmui automobilio variklis neveiks. Greičio jutiklis.Šio įrenginio veikimo principas pagrįstas Hall efektu. Jo darbo esmė yra perduoti įtampos impulsus į valdiklį, kurio dažnis yra tiesiogiai proporcingas transporto priemonės varomųjų ratų sukimosi greičiui. Remiantis laidų bloko jungtimis, visi greičio jutikliai gali turėti tam tikrų skirtumų. Taigi, pavyzdžiui, „Bosch“ sistemose naudojama kvadrato formos jungtis, o apvali jungtis atitinka sausio 4 d. ir GM sistemas.

Remdamasi išeinančiais greičio jutiklio signalais, valdymo sistema gali nustatyti degalų išjungimo slenksčius, taip pat nustatyti elektroninius transporto priemonės greičio apribojimus (galimi naujose sistemose).

Skirstomojo veleno padėties jutiklis(arba kaip aš dar vadinu „fazės jutikliu“) yra įrenginys, skirtas nustatyti skirstomojo veleno kampą ir perduoti atitinkamą informaciją į transporto priemonės elektroninį valdymo bloką. Po to, remdamasis gautais duomenimis, valdiklis gali valdyti uždegimo sistemą ir degalų tiekimą į kiekvieną atskirą cilindrą, ką iš tikrųjų jis ir daro.

Smūgio jutiklis naudojamas ieškoti detonacinių smūgių vidaus degimo variklyje. Konstrukciniu požiūriu tai yra pjezokeraminė plokštė, uždaryta korpuse, esanti ant cilindrų bloko. Šiais laikais yra dviejų tipų detonacijos jutikliai – rezonansinis ir modernesnis plačiajuostis ryšys. Rezonansiniuose modeliuose pirminis signalo spektro filtravimas atliekamas pačiame įrenginyje ir tiesiogiai priklauso nuo jo konstrukcijos. Todėl skirtingų tipų varikliuose naudojami skirtingi trankymo jutiklių modeliai, kurie skiriasi vienas nuo kito rezonansiniu dažniu. Plačiajuostis jutiklių vaizdas turi plokščią detonacijos triukšmo diapazono charakteristiką, o signalą filtruoja elektroninis valdymo blokas. Šiandien serijiniuose automobilių modeliuose rezonansiniai smūgio jutikliai nebemontuojami.

Absoliutaus slėgio jutiklis. Leidžia stebėti barometrinio slėgio pokyčius, atsirandančius dėl barometrinio slėgio pokyčių ir (arba) aukščio pokyčių. Barometrinį slėgį galima išmatuoti įjungus degimą, prieš pradedant varikliui suktis. Elektroninio valdymo bloko pagalba galima „atnaujinti“ barometrinio slėgio duomenis veikiant varikliui, kai, esant žemam variklio sūkių dažniui, droselis yra beveik visiškai atidarytas.

Taip pat naudojant absoliutaus slėgio jutiklį galima išmatuoti slėgio pokytį įsiurbimo vamzdyje. Slėgio pokyčius lemia variklio apkrovų ir alkūninio veleno sukimosi dažnis. Absoliutaus slėgio jutiklis juos paverčia išvesties signalu, turinčiu tam tikrą įtampą. Kai droselis yra uždarytoje padėtyje, absoliutaus slėgio išėjimo signalas yra santykinai žemos įtampos, o plačiai atidarytas droselis yra aukštos įtampos. Aukštos išėjimo įtampos atsiradimas paaiškinamas tuo, kad atmosferos slėgis ir slėgis įsiurbimo vamzdžio viduje, esant visu droseliu, atitinka. Vamzdžio vidinį slėgį apskaičiuoja elektroninis valdymo blokas pagal jutiklio signalą. Jei paaiškėjo, kad jis yra didelis, tada reikia padidinti kuro skysčio tiekimą, o jei slėgis žemas, tada atvirkščiai - sumažintas.

(ekiu). Nors tai nėra jutiklis, tačiau atsižvelgiant į tai, kad jis yra tiesiogiai susijęs su aprašytų įrenginių veikimu, manėme, kad būtina jį įtraukti į šį sąrašą. ECU yra degalų įpurškimo sistemos „minčių bakas“, kuris nuolat apdoroja iš įvairių jutiklių gaunamus informacinius duomenis ir tuo remdamasis valdo išvesties grandines (elektronines uždegimo sistemas, purkštukus, tuščiosios eigos greičio reguliatorių, įvairias reles). Valdymo bloke yra įmontuota diagnostikos sistema, galinti atpažinti sistemos gedimus ir naudojant įspėjamąją lemputę „CHECK ENGINE“ įspėti vairuotoją apie juos. Be to, atmintyje saugomi diagnostiniai kodai, nurodantys konkrečias gedimo vietas, todėl remontą atlikti daug lengviau.

ECU yra trijų tipų atmintis: programuojama tik skaitymo atmintis (RAM ir PROM), laisvosios kreipties atmintis (RAM arba RAM) ir elektra programuojama atmintis (EPROM arba EEPROM). RAM naudojama įrenginio mikroprocesoriaus laikinai saugoti matavimo rezultatus, skaičiavimus ir tarpinius duomenis. Šio tipo atmintis priklauso nuo energijos tiekimo, o tai reiškia, kad informacijai saugoti reikalingas pastovus ir stabilus maitinimas. Nutrūkus maitinimui, visi diagnostikos gedimų kodai ir skaičiavimo informacija, saugomi RAM, iš karto ištrinami.

EPROM saugo bendrąją darbo programą, kurioje yra reikiamų komandų seka ir įvairi kalibravimo informacija. Skirtingai nuo ankstesnės versijos, šio tipo atmintis nėra nepastovi. EPROM naudojamas laikinai saugoti imobilaizerio (automobilio apsaugos nuo vagystės sistemos) slaptažodžių kodus. Valdikliui gavus šiuos kodus iš imobilaizerio valdymo bloko (jeigu yra), jie lyginami su jau saugomais EEPROM ir tada priimamas sprendimas leisti arba uždrausti variklį užvesti.

3. Įpurškimo sistemos pavaros

Degalų įpurškimo sistemos pavaros pateikiamos purkštuko, benzino siurblio, uždegimo modulio, tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus, aušinimo ventiliatoriaus, degalų sąnaudų signalo ir adsorberio pavidalu. Panagrinėkime kiekvieną iš jų išsamiau. Purkštukas. Veikia kaip solenoidinis vožtuvas su normalizuotu pajėgumu. Jis naudojamas tam tikram degalų kiekiui, apskaičiuotam konkrečiam darbo režimui, įpurkšti.

Benzino siurblys. Jis naudojamas kurui perduoti į kuro bėgelį, kurio slėgį palaiko vakuuminis-mechaninis slėgio reguliatorius. Kai kuriuose sistemos variantuose jis gali būti derinamas su benzino siurbliu.

uždegimo modulis yra elektroninis prietaisas, skirtas valdyti kibirkščiavimo procesą. Jį sudaro du nepriklausomi kanalai, skirti uždegti mišinį variklio cilindruose. Naujausiose, modifikuotose įrenginio versijose jo žemos įtampos elementai yra apibrėžti kompiuteryje, o norint gauti aukštą įtampą, naudojama arba dviejų kanalų nuotolinio uždegimo ritė, arba tos ritės, kurios yra tiesiai ant žvakės. pats.

Tuščiosios eigos reguliatorius. Jo užduotis yra išlaikyti nustatytą greitį tuščiosios eigos režimu. Reguliatorius pateikiamas žingsninio variklio pavidalu, kuris valdo oro apėjimo kanalą droselio korpuse. Tai suteikia varikliui oro srautą, kurio jam reikia, ypač kai droselis yra uždarytas. Aušinimo sistemos ventiliatorius, kaip rodo pavadinimas, neleidžia perkaisti detalėms. Valdomas ECU, kuris reaguoja į aušinimo skysčio temperatūros jutiklio signalus. Paprastai skirtumas tarp įjungimo ir išjungimo padėčių yra 4-5°C.

Degalų sąnaudų signalas- įveda į kelionės kompiuterį santykiu 16 000 impulsų 1 apskaičiuotam sunaudotų degalų litrui. Žinoma, tai tik apytiksliai duomenys, nes jie skaičiuojami pagal bendrą laiką, praleistą atidarant purkštukus. Be to, atsižvelgiama į tam tikrą empirinį koeficientą, kuris reikalingas paklaidos matavimo prielaidai kompensuoti. Skaičiavimų netikslumus lemia purkštukų veikimas netiesinėje diapazono dalyje, nesinchroninis degalų tiekimas ir kai kurie kiti veiksniai.

Adsorberis. Jis egzistuoja kaip uždaros grandinės elementas benzino garų recirkuliacijos metu. Euro-2 standartai atmeta galimybę kontaktuoti tarp dujų bako ventiliacijos ir atmosferos, o benzino garai turi būti adsorbuoti ir išsiųsti sudeginti valymo metu.