Ford Mondeo 4 veikia. Naudotas Ford Mondeo: kokios gali buti problemos? Benzininių variklių gama

Iš pradžių Mondeo modelio koncepcija slypi jo pavadinime. Jis kilęs iš prancūziško žodžio Monde – taika. Šį automobilį sukūrė Vokietijos „Ford“ padalinys. Tačiau beprotiško populiarumo Europoje sulaukęs, vietiniais standartais kompaktiškas sedanas buvo šaltai priimtas užsienyje.

Bet tai buvo 90-aisiais. 4-osios kartos „Ford Mondeo“ smarkiai išaugo, išbandė kinetinio dizaino koncepciją ir gavo gamybos registraciją Rusijoje; atnaujintas Mondeo buvo pristatytas automobilių parodoje Maskvoje.

kūnas

Rusijos rinkoje Mondeo siūlomas 3 kėbulo stilių: sedano, hečbeko ir universalo. Labiausiai paplitęs yra 4 durų sedanas. Tačiau likusieji, skirtingai nei jis, paprastai yra naudojami asmeniniam naudojimui.

Sunku rasti priekaištų dėl Mondeo kėbulo dažymo kokybės, nepaisant to, kur automobilis buvo pagamintas: Rusijoje ar Europoje. Net ir po kelerių metų eksploatacijos beveik neįmanoma rasti korozijos kišenių, išskyrus tas vietas, kur buvo smarkiai pažeisti dažai ar atliktas nekokybiškas remontas.

Elektra

Tačiau buitiniai reagentai vis tiek atlieka savo darbą ne su korpusu, o su elektra. Pavyzdžiui, 4 kartos Mondeo bamperiuose yra itin prastai išdėstyti parkavimo jutiklių laidai, todėl jis labai greitai pūva. Sedanuose laidai, maitinantys bagažinės atidarymo mechanizmą, o tiksliau – jo mygtukas, tarnauja neilgai. Jis paprasčiausiai lūžta. Tačiau tereikėjo jį padaryti šiek tiek ilgesnį ir šiek tiek geresnį.

Apskritai reikia pažymėti, kad elektra iš esmės nėra stiprioji 4-osios kartos „Ford Mondeo“ pusė, kontaktinės oksidacijos problemos nėra neįprastos. Arba, pavyzdžiui, variklio valdymo blokas padėtas itin prastai – po buferiu virš plovimo rezervuaro. Nuolatinis kontaktas su drėgme sukelia jungčių koroziją, dėl kurios pakeičiamas įrenginys, kainuojantis iki 40 tūkstančių rublių.

Salonas

4-osios kartos Ford Mondeo šiek tiek nusileidžia verslo klasei, nepaisant įspūdingo dydžio ir geros komplektacijos, jam vis dar trūksta verslo jausmo. Tiesiog pažiūrėkite į interjerą. Taip, jis gražus, stilingas ir galbūt net ergonomikos pavyzdys, bet vis tiek atrodo nebrangus. O labiausiai erzina tai, kad visas šis dizainerių grožis laikui bėgant pradeda barškėti.

Yra viena įdomi savybė. Jei kalbėsime apie interjero atsparumą dilimui, tai kuo turtingesnė įranga, tuo mažesnis jos atsparumas dilimui, nes tokiu atveju interjere atsiranda daugiau blizgių ir dekoratyvinių pamušalų, intarpų ir brangių medžiagų, kurias labai lengva sugadinti. Todėl iš tikrųjų, jei ketinate pirkti naudotą 4 kartos Mondeo, tuomet geriau pasidomėkite apdailos lygiais, kurių interjeras yra paprastesnis ir gaivesnis. Tą patį galima pasakyti ir apie sėdynes, kurios savo patrauklumą praranda nuvažiavus 150 tūkstančių kilometrų.

Variklis

Pasakojimas apie variklius bus ilgas, nes jų buvo sumontuota daug. Jie visi yra skirtingi, ir kiekvienas iš jų turi savo dizaino ypatybes. Bazinis 1,6 litro variklis yra toks pat kaip Ford Focus, bet jis per silpnas Mondeo. Jį nuolat tenka „prievartauti“, todėl jo resursai mažėja.

Pavyzdžiui, paskirstymo diržas retai atlaiko gamintojo deklaruojamus 120 tūkstančių kilometrų, jį patartina keisti kas 80-90 tūkst. Baziniame variklyje dažnai nuteka kintamo vožtuvo paskirstymo sistemos sankabos valdymo vožtuvai. Pats šis įrenginys yra reiklus ten tiekiamos alyvos kiekiui. Gaila, kad indikatorius, rodantis žemą variklio alyvos lygį, užsidega per vėlai. Paprastai šiuo metu sistema jau sugenda.

Retas 5 cilindrų 2,5 l variklis su turbokompresoriumi yra toks pat kaip ir Volvo. Jis buvo sumontuotas ir Ford Kuga, ir įkrautame Ford Focus ST. Bet štai kas įdomu. Kol jis buvo švediškas, su juo problemų nekilo, tačiau vos tik Ford jį modifikavo ir pradėjo montuoti savo modeliuose, viskas suklydo. Dažnai išsisluoksniuoja paskirstymo diržas, teka alyvos sandarikliai, lūžta karterio ventiliacijos sistemos alyvos separatorius ir pan. ir taip toliau. Apskritai 2.5 Turbo nėra geriausias pasirinkimas!

Dažniausiai naudojami 2 ir 2,3 litro atmosferiniai varikliai. Dėl mažesnės apkrovos jie tarnauja ilgiau, palyginti su jaunesniuoju broliu, kurio tūris yra 1,6 litro. Abu varikliai padidino alyvos sąnaudas. Be to, kažkur 70–80 tūkstančių kilometrų atstumu gali prasidėti sklendės velenas, esantis išmetimo kolektoriuje priedo šone. Norėdami išspręsti problemą, galite užsisakyti remonto rinkinį arba pakeisti visą kolektoriaus agregatą. Beje, jei užsisakote atsargines dalis, geriau užsisakykite panašias iš Mazda, jos aišku patikimesnės. Apskritai, didelis analogų ir neoriginalių atsarginių dalių skaičius yra neabejotinas šio modelio pliusas.

„EcoBoost“ serijos kompresoriniai varikliai nėra itin patikimi, ypač montuojami ankstyvosios gamybos automobiliuose. Pakanka pasakyti, kad kai kurie savininkai per garantinį laikotarpį spėjo pakeisti variklį iki 2 kartų. Dėl žemos kokybės benzino naudojimo kaltas stūmoklio perdegimas. Vėliau buvo pakeista variklio valdymo bloko programinė įranga, o jos ištekliai buvo šiek tiek padidinti.

Taip pat yra bendrų problemų, kurios būdingos visiems varikliams. Tai periodiškas tinkamo variklio laikiklio gedimas. Teisingas. Taip nutinka kas 70-80 tūkstančių kilometrų. Taip pat kas 50-60 tūkst., reikia praplauti aušinimo sistemos radiatorių ir kondicionierių. Jei to nepaisysite, variklis labai perkais ir su visomis iš to kylančiomis pasekmėmis.

Užkrato pernešimas

Nėra prasmės kalbėti apie 4-osios kartos Mondeo mechanines pavarų dėžes. Jie yra patikimi ir nepretenzingi. Ir todėl jie nėra ypač įdomūs. Automatinės mašinos – kitas reikalas. Pavyzdžiui, „Volvo“ ir „Mazda“ modeliuose puikiai pasiteisinusi „Aisin“ 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė „Ford“ yra kaprizinga. Esmė ta, kad laikui bėgant jis ima grubiai ir nelogiškai perjungti pavaras.

Tačiau įdomiausia yra gedimo priežastis, kuri slypi EGR vožtuve. Atrodytų, koks ryšys tarp išmetimo sistemos ir pavarų dėžės? Faktas yra tas, kad sugedus EGR vožtuvui, variklio sukimo momento indikatorius nukrenta, atitinkamai elektronika pateikia informaciją pavarų dėžės valdymo blokui apie sukimo momento sumažėjimą, o pagal gautus duomenis mašina perjungia pamainas. Štai kodėl jie tampa nemandagūs ir nelogiški.

Kita šių mašinų problema yra ta, kad jos tikrai nemėgsta karščio ir sunkių darbo sąlygų. Dėžės akimirksniu perkaista. Norėdami išspręsti šią problemą, įdiekite aušinimo radiatorių. Jei to nepadarysite, labai greitai gali tekti brangiai remontuoti arba pakeisti įrenginį.

„PowerShift“ robotizuota pavarų dėžė su šlapia sankaba montuojama tik versijoje su „EcoBoost“ varikliu. Savaime jis toli gražu nėra idealus, bet geriau nei robotas su sausa sankaba, kaip „Focus“. Šių dėžių tarnavimo laikas yra apie 200 tūkstančių kilometrų, atsargiai naudojant. Svarbiausia nepamiršti tepalo keisti kas 60-70 tūkst.

Perjungimo problemos atsiranda, kai sankaba ir 1-os bei 2-osios pavarų sinchronizatoriai yra labai susidėvėję. Tačiau šios dėžės atsargines dalis ne visada lengva rasti, o remontui reikia specialaus įrankio. Todėl geriau kreiptis į specializuotas tarnybas.

Sustabdymas

Silpnoji vairo vieta – plastikinė įvorė, reguliuojanti tarpą pavarų dėžės poroje. Jam susidėvėjus, vaire atsiranda būdingas trinktelėjimas. Idealiu atveju geriau jį pakeisti panašiu aliuminiu.

Priekinė Mondeo 4 pakaba priekaištų nekelia. Amortizatoriai ir atraminiai guoliai atlaiko 100 tūkstančių kilometrų, o stabilizatoriaus statramsčiai gali tarnauti tiek pat. Ratų guolių tarnavimo laikas yra apie 120 tūkstančių kilometrų. CV jungtys (pastovios greičio jungtys) kainuoja 150-200 tūkst. Pirmosios galinės pakabos problemos prasideda ne anksčiau kaip nuvažiavus 150 tūkstančių kilometrų ir dažniausiai siejamos su tyliųjų blokų gedimu.

Ką dar reikia žinoti prieš perkant?

Taigi, kas yra 4-osios kartos „Ford Mondeo“, kurio rida yra 120 000 kilometrų, o tai yra 6 metai? Pirma, šio automobilio salonas pradeda barškėti važiuojant per nelygumus, geležinkelio pervažas, greičio kalnelius ir pan. Antra, yra daug vietų, kur girgžda ir kartais nukrenta įvairios plokštės ir įdėklai, o tai nepadaro geriausio įspūdžio. Kabinoje nebėra taip tylu. Jaučiasi, kad pakaba pavargo, nors variklis ir pavarų dėžė dar puikiai susidoroja su užduotimis; Sukibimas yra beveik bet kokiu greičiu.

Pirkdami naudotą 4 kartos Mondeo, turite būti itin atidūs. Faktas yra tas, kad šis automobilis buvo labai populiarus taksi įmonėse, įmonių parkuose ir privačiuose taksi vairuotojams. Taigi, jei įmanoma, pasistenkite sekti mašinos istoriją ir jos veikimo sąlygas, nes... 120 000 kilometrų rida gali sukelti visiškai kitokias pasekmes. Be to, jis gali būti netikras – suktas. Šį automobilį patartina pirkti tiesiai iš savininko, kurio reikia pasiteirauti kaip jis vairavo ir kokį dėmesį skyrė priežiūrai.

Modelis tinka tiems, kurie nori kažko didesnio ir geresnio nei Focus. Kitas dalykas yra tai, kad jūs neturėtumėte tikėtis verslo savybių, galite būti labai nusivylę. Tai vis dar vidurinis segmentas – eilinis, standartinis automobilis, kuris galbūt yra laipteliu aukščiau „Ford Focus“.

Šis modelis turi daugybę konkurentų antrinėje rinkoje, pradedant savo kolegomis „Volvo S60“ ir „Mazda 6“, baigiant kitais santykinai prieinamais D klasės modeliais „Nissan Teana“ ir „Toyota Camry“. Tačiau bet kuriuo atveju Mondeo yra šiek tiek pigesnis nei jo klasės draugai, todėl ir žavi.

4 kartos Ford Mondeo kainos

Ir kainos tai įrodo. Labai naudotą 4-osios kartos Ford Mondeo su 300 000 kilometrų rida galima rasti už 200-250 tūkstančių rublių. Kažkas, ką galima rimtai apsvarstyti kaip pirkimo variantą, kurio rida yra ne didesnė kaip 150 000 kilometrų ir yra geros būklės, siūloma už ne mažiau kaip 350–400 tūkstančių rublių. Už pertvarkymą teks sumokėti dar 100-150 tūkst. Na, o už naują automobilį, kurio būklė yra beveik nauja, turėsite sumokėti mažiausiai 900 tūkstančių rublių.

Apatinė eilutė

Apibendrinant galima teigti, kad naudotas 4 kartos Ford Mondeo gali būti ir problemiškas, ir labai patikimas automobilis. Viskas priklauso nuo variklio, pavarų dėžės ir, žinoma, savininko.

02.12.2016

Per pastaruosius kelerius metus „Ford Mondeo 4“ tapo vienu geriausiai parduodamų vidutinės klasės automobilių antrinėje rinkoje. Automobilis dažnai naudojamas kaip tarnybinis automobilis vidutinėse ir didelėse įmonėse, taip pat taksi paslaugose, tačiau dažniausiai šis automobilis laikomas asmenine transporto priemone. abejingų nepalieka net skeptiškiausių automobilių entuziastų, galbūt todėl modelis gana plačiai paplito NVS šalyse. Tačiau dabar pabandysime išsiaiškinti, kodėl įsimylėjome šį automobilį ir kokie yra dažniausiai pasitaikantys jo trūkumai.

Šiek tiek istorijos:

Ford Mondeo- automobilis, kurį sukūrė ir pagamino bendrovės "" Europos filialas. Pirmoji Mondeo karta rinkoje pasirodė 1993 metais, po trejų metų gamintojas pristatė antrąją automobilio kartą. Trečiosios kartos išleidimas truko nuo 2000 iki 2007 m. Ketvirtosios kartos automobilis pradėtas gaminti 2007 metais Belgijos mieste Genke. 2009 m. serijinė modelio gamyba buvo pradėta Rusijoje, gamykloje, esančioje Vsevoložske. 2010 metais buvo pristatyta atnaujinta Ford Mondeo 4 versija. Automobilis gali būti trijų kėbulų – sedano, universalo ir hečbeko. Penktos kartos pardavimas prasidėjo 2014 m. ir tęsiasi iki šiol.

Ford Mondeo 4 privalumai ir trūkumai su rida

„Ford Mondeo 4“ dažų kokybe priekaištų nėra, taip pat nekyla klausimų dėl kėbulo atsparumo korozijai. Tačiau savininkai nusiskundimų dėl chromuotų kėbulo elementų turi po poros metų eksploatacijos. Taigi, ypač veikiant reagentams, kurie žiemą gausiai purškiami mūsų keliuose, chromas greitai tampa drumstas, o vėliau pasidengia burbuliukais ir nusilupa. Po 3-4 metų eksploatacijos reikia pakeisti durų sandariklius. Dažnai kyla problemų dėl gaubto užrakto kabelio, kuris laikui bėgant pradeda strigti. Be to, priekinių žibintų apsauginis plastikas nėra garsus savo kokybe, paprastai po 3-4 metų naudojimo jis pradeda drumsti.

Maitinimo blokai

„Ford Mondeo 4“ buvo komplektuojamas su benzininiais 1.6 (125 AG), 2.0 (145 AG), 2.3 (161 AG), 2.5 (220 AG) ir EcoBoost 2.0 serijos varikliais (200 ir 240 AG), 2.0 dyzeliniu jėgos agregatu. (140 AG) taip pat buvo galima įsigyti. Kaip parodė eksploatavimo patirtis, visi maitinimo blokai yra gana patikimi ir neturi rimtų trūkumų. Plačiausiai naudojamas variklis yra 2.0 variklis, šio variklio ypatybė – nepagydoma trumpalaikė vibracija, kai sūkiai didėja (virš 2500). Tą pačią funkciją turi ir 2,3 litro variklis. 2,5 l variklyje su turbokompresoriumi, nuvažiavus 80 000 km, pradeda tekėti alyvos sandarikliai, pagrindinė šio trūkumo priežastis – alyvos separatoriaus gedimas (plyšta membrana). Kita alyvos nutekėjimo priežastis gali būti alkūninio veleno ir skirstomojo veleno krumpliaračių susidėvėjimas.

Visuose varikliuose, nuvažiavus 70 000 km, reikia išvalyti droselio sklendę; plūduriuojantis greitis, detonacija ir sunkumai užvedant šaltą variklį bus signalas, kad reikia atlikti šią procedūrą. Arčiau 100 000 km reikia pakeisti pavaros diržo įtempimo volą. Įjungus elektros įrangą (klimato kontrolę, viryklę, apšvietimą ir kt.) signalas apie būtinybę jį pakeisti bus triukšmas ir spragtelėjimas. Arčiau 150 000 km reikia pakeisti kuro siurblį, siurblys sugenda staiga, be jokių požymių ir simptomų. Norėdami pakeisti siurblį, turite išimti dujų baką..

Turbodyzelinis variklis gali pradėti užstrigti ir neužsivesti nuvažiavus 30–50 tūkstančių kilometrų, todėl droselio vožtuvas yra užterštas suodžiais ir užstringa kraštutinėje padėtyje; Norėdami išspręsti problemą, turite nuplauti visą droselio agregatą; laikinai gali padėti bakstelėti droselio sklendę. Nuvažiavus 100 000 km, sustabdžius variklį iš po gaubto pasigirsta zvimbimo garsas. Iš esmės čia nėra nieko blogo, šį garsą skleidžia pneumatinis vožtuvas, skirtas pakeisti turbinos geometriją. Su tokiu garsu vožtuvas gali dirbti dar 200-250 tūkst.km, bet jei garsas labai erzina vožtuvą, galima jį pakeisti, laimei, tai nekainuoja per daug - 30-60 USD. Naudojant žemos kokybės dyzelinį kurą, greitai sugenda EGR išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas ir purkštukai.

Užkrato pernešimas

„Ford Mondeo 4“ buvo komplektuojamas su penkių ir šešių greičių mechanine pavarų dėže, šešių greičių automatine pavarų dėže ir robotu su dviem sankabomis. PowerShift“ Kaip parodė eksploatavimo patirtis, patikimiausios pasirodė mechaninės ir automatinės pavarų dėžės, tačiau jos turi ir trūkumų. Taigi, ypač naudojant mechaninę pavarų dėžę, nuvažiavus 100 000 km, pavaros pradeda blogai perjungti, todėl priežastis yra blogas smagratis. Automobilių su automatine pavarų dėže savininkai skundžiasi sukrėtimais ir trūkčiojimais keičiant pavaras. Norint pašalinti trūkumą, būtina atnaujinti transmisijos valdymo bloko programinę įrangą, jei ši procedūra nepadės, teks keisti sukimo momento keitiklį. Priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų (mieste ar užmiestyje), automatinė pavarų dėžė atlaikys 250-350 tūkst.

Gamintojas teigia, kad alyva visose pavarų dėžėse skirta visam transmisijos tarnavimo laikui, tačiau dauguma ekspertų su tuo nesutinka ir rekomenduoja ją keisti bent kartą per 80 000 km. Robotų dėžės visada kelia daug abejonių ir klausimų, paprastai jų tarnavimo laikas nėra ilgas - iki 100 000 km. Dažniausiai mechatronika ir sankaba tampa netinkami naudoti.

Salonas

Nepaisant gana geros apdailos medžiagų kokybės, svirpliai salone yra dažnas reiškinys. Pagrindiniai triukšmo šaltiniai yra: priekinis skydelis, durelių sandarikliai A ir B statramsčiuose, taip pat galinio vaizdo veidrodėlio laikiklyje ir salone. Kai rida yra 100 000 km, daugelis savininkų susiduria su freono nuotėkiu oro kondicionavimo sistemoje. Iš principo elektros problemų nėra daug, tačiau kartais išsitrina bagažinėje esanti elektros instaliacija, dėl to nustoja atsidaryti bagažinė ir degalų bako dangtelis, atsiranda ir apšvietimo įrangos gedimai.

Naudoto Ford Mondeo 4 vairavimo savybės

„Ford Mondeo 4“ yra su visiškai nepriklausoma pakaba. Iš esmės važiuoklės tarnavimo laikas yra geras, tačiau daugelis savininkų skundžiasi, kad atėjus šalčiui joje atsiranda girgždėjimo ir smūgių. Silpniausia pakabos vieta, tradiciškai šiai markei, yra stabilizatoriaus statramsčiai ir įvorės, kurios vidutiniškai atlaiko 20-30 tūkst. Atraminiai guoliai tarnauja šiek tiek ilgiau - 50-60 tūkst. Priekinių ir galinių amortizatorių tarnavimo laikas yra vidutiniškai 90-120 tūkst. Svirtelių tylūs blokai pasirūpina 120 000 km, esant tokiai pačiai ridai reikės keisti ratų guolius.

Vairas gana patikimas, tačiau nuvažiavus 100 000 km vairo stiprintuvo siurblys gali sugesti, priežastis – nešvarus filtras vairo stiprintuvo skysčio rezervuare. Vairo traukės vidutiniškai atlaiko 70-90 tūkstančių km, o vairo antgaliai – maždaug tiek pat. Jei stovas pradeda trankyti, galite jį priveržti, tačiau tai reikia padaryti labai atsargiai, nes varžtas pagamintas iš trapaus plastiko ir jį nesunku nuplėšti ar sulaužyti. Priekinės stabdžių kaladėlės atlaiko iki 50 000 km, galinės - iki 40 000 km, diskus reikia keisti kas 120 000 km.

Apatinė eilutė.

- patikimas ir gerai subalansuotas automobilis, kaip taisyklė, šis automobilis naudojamas gana aktyviai, o per metus vidutiniškai nuvažiuojama 50-70 tūkst. km, todėl odometro rodmenys ne visada atitinka tikrovę. Todėl diagnozuodami stenkitės įvertinti tikrąją pagrindinių komponentų ir mazgų techninę būklę.

Privalumai:

• Aukštos kokybės dažymas.
• Talpa.
• Geras valdymas.
• Pagrindinių mazgų patikimumas.

Trūkumai:

• Žema prošvaisa.
• Svirpliai kabinoje.
• Kieta pakaba šios klasės automobiliui.

Šiais, 2014 m., prekyboje pasirodys naujas, penktos kartos „Ford Mondeo“. Ir todėl dabar pats laikas įsigyti automobilį, kuris, viena vertus, dar nėra morališkai pasenęs, o kita vertus, jau atpigo. Ir todėl, man atrodo, „Ford Mondeo 4“ apžvalga dabar yra pačiu laiku.

Modelis buvo rinkoje ilgą laiką ir turi pelnytą populiarumą. „Ford Mondeo“ yra sedano, hečbeko ir universalo kėbulo modelių. Pažiūrėkime, kas tai lemia ir kokias pagrindines šio automobilio charakteristikas turi.

Kiekvieną dieną keliuose matome „Ford Mondeo 4“, tačiau įdomu tai, kad jis yra įvairių talpų. Tai taip pat galėtų būti didelių įmonių korporatyvinė transporto priemonė, naudojama klientams vežti. Taip pat šis automobilis sutinkamas pakeliui į vasarnamio sklypą, kurio bagažinė ir vidus užpildytas sodinukais ir kitais dachos daiktais. Tačiau neretai galima pamatyti Ford Mondeo su keliais vaikais ant galinės sėdynės, o tai byloja apie kitą jo aspektą – kaip šeimos automobilį.

Remdamiesi tuo, galime daryti išvadą, kad automobilis pasirodė, nors ir neaiškiai išreikštas, tačiau itin universalus, ir čia tikriausiai slypi jo sėkmės paslaptis.

Pasitikėjimą įkvepianti išorė

Automobilio išvaizda nesukelia emocijų audros, tačiau viskas čia byloja apie solidų ir patikimą automobilį. 2010 metais atliktas pertvarkymas išorė labai nepakeitė, atnaujintos radiatoriaus grotelės, naujas priekinis bamperis, šiek tiek kitokie priekiniai žibintai. Be to, prie šonų buvo pridėta šiek tiek chromo.

Tamsiai mėlynos spalvos automobilio išvaizda

Beje, pažvelgę ​​į „Ford Mondeo“ pokyčių istoriją, pastebėsite vienos dizaino linijos pastovumą. Ir dabar bendra automobilio išvaizda išlieka tokia pati. Ir net kita karta liko atpažįstama.

Automobilio gale yra dvigubas išmetimo vamzdis, kuris suteikia automobiliui išorinės galios ir byloja apie tvirtą jo būklę.

Sprendžiant pagal jo matmenis, automobilis gali būti priskiriamas verslo klasei:

• Ilgis – 4850 mm
• Plotis – 1886 mm
• Aukštis – 1500 mm

„Ford Mondeo 4“ yra plačiausias ir aukščiausias automobilis tarp savo konkurentų.

Tačiau iš „Ford Mondeo“ apdailos lygių šį statusą atitinka tik brangiausias:

• Ambiente
• Tendencija
• Titanas
• Jubiliejus 20

Ford Mondeo 4 spalvų schema

Įspūdingas yra viršutinis apdailos lygis - likusieji ne tiek daug

Žinoma, norint tapti premium segmento dalimi, vien didelių kėbulo dydžių neužtenka. Tačiau tokiu atveju šis automobilis gali jus pamaloninti maksimalia komplektacija, kurioje yra viskas, ko reikia visiškam keleivių patogumui ir pasididžiavimui vairuotojo automobiliu.

Kokybiškos salono medžiagos, patogios sėdynės su ryškia šonine atrama, susiūtos baltais siūlais, puikiai atrodo ir kuria kokybiško automobilio įvaizdį.

Odinis salonas: priekinės sėdynės ir valdymo pultas

Gerą matomumą užtikrina palyginti dideli galinio vaizdo veidrodėliai ir gera sėdėjimo padėtis.

Prietaisų skydelyje yra spalvotas ekranas, rodantis duomenis iš borto kompiuterio. Naršymas šiuo ekranu atliekamas nuo vairo ir yra šiek tiek nepatogus. Norint pasiekti norimą funkciją, kartais tenka atlikti 5-6 paspaudimus. Bet apskritai tai yra smulkmena.

Priekinio skydelio centrą užima didelis 7 colių skersmens ekranas, garso sistema ir dviejų zonų klimato kontrolė. Ekrane rodomi galinio vaizdo kameros, navigatoriaus ir visos kitos salono įrangos duomenys.

Navigacija gana gerai išversta į rusų kalbą, nors yra daug santrumpų, prie kurių reikia priprasti.

Sėdynės šildomos ir vėdinamos. Priekinis stiklas ir šoniniai langai taip pat šildomi.

Ir nors sėdynės liejamos dviem žmonėms, trečiam žmogui ten bus ne mažiau patogu.

Tiek priekyje, tiek gale yra daug laisvos vietos

Bagažinė labai geros tūrio – 493 litrai, jei reikia daugiau, tuomet nulenkus galinių sėdynių atlošas, bagažo skyrius padidės kone trigubai.

Bagažo skyrius

Nepaisant gana didelės bagažinės tūrio, dėl siauros angos į ją dėti didelių daiktų nėra patogu.

Triukšmo izoliacija praktiškai nepriekaištinga, su kiekviena nauja karta ar perstatant akustinis komfortas gerėja, o jau 4 karta pasiekė labai gerų rezultatų. Remiantis „Ford Mondeo“ savininkų atsiliepimais, salone galite kalbėti žemu balsu net važiuojant didesniu nei 200 km/val.

Geras valdymas, bet silpna dinamika

Prieš atnaujintą modelį jis buvo apginkluotas tik vienu gerą dinamiką rodančiu varikliu, tačiau dabar amerikiečių kompanijos inžinieriai automobilį aprūpino dar vienu galingu varikliu. Tačiau jis pasiekiamas tik maksimalia konfigūracija.

Baltas sedanas

Likę jėgos agregatai, kaip ir anksčiau, nesugeba per greitai pagreitinti sunkaus automobilio. „Ford Mondeo 4“ svoris yra 2,2 tonos, todėl toks elgesys yra gana pagrįstas.

Daugumos apdailos lygių vidutinis įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h yra apie 10 sekundžių.

Pažiūrėkime, kokie varikliai mums siūlomi su „Ford Mondeo 4“.

Du galingi benzininiai varikliai derinami su automatine pavarų dėže su dviem sankabomis - Powershift. Beje, atsiliepimai apie tai labai teigiami. Taigi šie du jėgos agregatai gana greitai pagreitina automobilį iki šimtų, maždaug per 7,5 sekundės.

Taip pat yra turbodyzelinis variklis, kurio pagrindinis privalumas turėtų būti efektyvumas, tačiau, remiantis „Ford Mondeo 4“ savininkų atsiliepimais su tokiu varikliu, faktinės sąnaudos yra pusantro karto didesnės nei nurodyta.

Bet apskritai automobilis nėra lenktyninis automobilis, jam kur kas svarbesnės valdymo galimybės ir čia viskas tvarkoje.

Pakabos nustatymai leidžia lengvai pasukti bet kokius posūkius nejaučiant jokio svirdimo. Automobilis gerai reaguoja į vairą ir yra malonu vairuoti. Taigi, techninės charakteristikos puikiai atitinka rinkos nišą, kurią užima ši mašina.

Tačiau tokios pakabos kaina – padidėjęs jos standumas. Ir tai lemia tai, kad jūs aiškiai pajusite visus kelio įtrūkimus.

Dar viena nedidelė problema – ne itin didelė prošvaisa, tik 130 mm. Tokia prošvaisa neleis lipti kelkraščiais ar greitėti žvyrkeliais. Greičiausiai „Ford“ tikėjosi, kad jų kūrinys bus naudojamas tik ant lygaus asfalto.

„Ford Mondeo 4“ bandomojo važiavimo vaizdo įrašas

Patikimas ir saugus

Kaip ir pridera verslo klasės siekiančiam automobiliui, „Ford Mondeo 4“ aprūpintas daugybe aktyvių ir pasyvių sistemų, užtikrinančių, kad vairuotojui ir keleiviams nieko nenutiktų.

• 6 oro pagalvės
• Užuolaidinės oro pagalvės
• Vairuotojo kelio apsauga
• Isofix - vaikiškos kėdutės montavimo laikiklis
• ABS – stabdžių antiblokavimo sistema
• EBD – stabdymo jėgos paskirstymas
• EBA – avarinio stabdymo pagalbos sistema
• ESP – transporto priemonės krypties stabilumas
• ASR – traukos kontrolės sistema
• Padangų slėgio stebėjimas
• Aklosios zonos stebėjimas
• Kruizo kontrolė
• Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai

Kaip matote, įranga yra tinkama, nors kai kurios iš jos yra aukščiausios komplektacijos arba už papildomą mokestį.

Ford Mondeo 4– Tai puikus praktiškumo ir palankios kainos derinio pavyzdys. Nauja ir patobulinta CD4 platforma yra palankesnė palyginimui su ankstesniais modeliais. Automobilis laikomas tokiu sėkmingu vystymu, kad jame esančios naujovės diegiamos už „Ford“ kompanijos ribų.

Ford Mondeo serija: nuo 1 iki 4 modelių

„Ford“ „Mondeo“ serijos pristatymas prasidėjo dar 1993 m. Pirmoji karta nuo pat pradžių buvo skirta „visame pasaulyje“, tiek pagal numatomą paklausą, tiek pagal plėtros ypatybes. Faktas yra tas, kad konfigūravimo proceso metu Ford Mondeo 4 Dalyvavo įmonės filialai visame pasaulyje, o naujovių diegimas regioninėms rinkoms nebuvo numatyta.

Taip atsitiko, kad serialas sulaukė didžiausio populiarumo Europos rinkoje. Tai įvyko dėl dalyvavimo kūrime FordasMondeo 4 Vokietijos filialas. Pirmosios kartos „Ford Mondeo“ pagaliau buvo pristatytas 1993 metų sausio 8 dieną ir netrukus buvo pradėtas oficialiai pardavinėti. Buvo manoma, kad pagrindinė modelio savybė bus nauja pasyvios saugos sistema. Tačiau ši sistema su priekiniais varomais ratais nepateisino lūkesčių ir sulaukė aršios kritikos.

Antroji serialo karta, išleista 1996 m., patyrė grynai vizualinių pokyčių. Automobilio priekis, priekiniai žibintai ir grotelės pažymėjo naują Ford automobilių dizainą. Panašūs pakeitimai buvo padaryti trečiojoje kartoje. Vienintelė išimtis buvo matmenys: „Ford Mondeo“ buvo eilės tvarka didesnis nei visi jo pirmtakai.

Ketvirtosios kartos „Ford Mondeo“ buvo pradėtas montuoti dar 2007 m., O dabar jis pagrįstai laikomas ne tik pasenusiu modeliu, bet ir nepraranda pozicijų įmonėje su naujais produktais pasaulinėje automobilių pramonėje. Šis modelis yra vienas perkamiausių Europos rinkoje. Nepaisant to, kad „Ford“ penktąją serijos kartą pristatė dar 2012 m., 2014 m. gruodžio mėn. gamyba Europoje nebuvo pradėta montuoti. Štai kodėl Ford Mondeo 4šiandien tai vis dar naujausias ir geidžiamiausias modelis.

Pagrindinės Ford Mondeo 4 naujovės

Žinoma, kūrėjai atsižvelgė į automobilių savininkų pageidavimus ir kartu su 15 metų darbo prie serijos patirtimi įdiegė daug naujovių. Naujovės pirmiausia pastebimos matmenimis. Naujasis modelis tapo didesnis, palyginti su ankstesniuoju. Tai leido padidinti ne tik bagažinės ir salono dydį, bet ir įtraukti daugybę techninių naujovių. Pastaroji buvo susijusi su vibracijos ir triukšmo izoliacija. Važiuojant nelygiu paviršiumi Ford Mondeo 4 tiesiogine prasme „praryja“ kliūtis, netrikdydamas vairuotojo ir keleivių komforto. Tai pasiekiama dėl sistemos, kuri kas 5 sekundes stebi važiavimo lygumą ir, jei reikia, keičia amortizatorių standumą. Taip pat buvo pristatyta pagalbinė pajudėjimo į kalną sistema, padangų slėgio stebėjimo sistema ir aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema.

Be perdėto, įgyvendinimas in Ford Mondeo 4 vairuotojo dėmesio stebėjimo sistemos. Borto kompiuterio ekrane rodomi vairo vaizdai reiškia, kad vairuotojas vairuoja automobilį nepažeisdamas kelių eismo taisyklių ir pakankamai kontroliuoja susidariusias vairavimo situacijas. Penkių žingsnių gradacijos lygis rodo šio valdymo lygį. O jei jo nepakanka, tada ekrane rodomas kavos puodelio vaizdas, kuris yra rekomendacija pailsėti. Jei, įspėjęs apie nepakankamą situacijų valdymą, vairuotojas nesustoja arba nepagerina vairavimo kokybės, sistema jį reguliariai praneš garsiniais signalais.

Lengvas ir patogus valdymas Ford Mondeo 4

Europos rinkoje yra šeši apdailos lygiai FordasMondeo4 : Ambiente, Ghia, Titanium, Ghia X, Titanum X ir Trend. Įvairios modifikacijos patenkins bet kokius automobilių entuziasto siekius. Pvz., Ford Mondeo 4 Ambiente yra pradinė (bazinė) versija FordasMondeo 4, išleistas 2007 m. Jame sumontuoti benzininiai ir dyzeliniai varikliai, kurių galia nuo 100 iki 125 AG. p., borto kompiuteris, septynios oro pagalvės, centrinis užraktas ir štampuoti ratai.

Pažymėtina, kad Ford DuratorgTDCI dyzeliniai varikliai yra itin efektyvūs ir tylesni dėl dviejų pakopų degalų įpurškimo proceso, užtikrinančio optimaliausią tiekiamų degalų kiekį. Ford Mondeo 4 Ghia yra modifikacija, kupina naujovių. Šis modelis patenkins labiausiai šilumą mėgstantį pirkėją, nes jame sumontuotos šildomos visos salono sėdynės ir net šildomas priekinis stiklas. Jei vairuotojas pamirštų įjungti išorinį apšvietimą, jis įsijungs automatiškai. Taip pat yra pastovaus greičio palaikymo sistema ir automatiniai priekinio stiklo valytuvai.

FordasMondeo4 „Titanium“ yra su apšviestais šoniniais veidrodėliais, elektra valdomu galinio vaizdo veidrodžiu ir 16 colių ratais. Ford Mondeo 4 Ghia X ir FordasMondeo 4 Titanum X nuo originalių modelių skiriasi berakte užvedimo sistema, elektra reguliuojama vairuotojo sėdyne (kuri įsimena iki 8 padėčių), 17 colių ratais, automobilio savininkui patogią padėtį įsimenančiais šoniniais veidrodėliais ir prisitaikančia priekinio apšvietimo sistema su besisukančia. statinės lempos.

Aukščiau pateiktos parinktys Ford Mondeo 4 kad vairavimas būtų malonus. Komfortas ir saugumas praktiškai nepriklauso nuo kelių kokybės, o tai ypač svarbu buvusiose NVS šalyse vyraujančiomis sąlygomis. Reikėtų pažymėti, kad dauguma funkcijų FordasMondeo 4 valdomas borto kompiuterio ir automatinės reguliavimo sistemos, atsižvelgiant į vairuotojo pageidavimus. Šiuo atžvilgiu būtina apibūdinti naująją pakabos sistemą.

Kūrėjai nesikoncentravo vien į blizgesį ir reprezentatyvumą, kaip tai daro, pavyzdžiui, Rytų Azijos automobilių gamintojai. Daug dėmesio buvo skirta automobilio valdymo gerinimui. IN Ford Mondeo 4 buvo aprūpinta reguliuojama Driver Select pakaba. Kaip galima atspėti iš pavadinimo, jis suteikia įvairių režimų pasirinkimą: standartinis, patogus arba sportinis. Kaip minėta anksčiau, borto kompiuteris kas 5 sekundes diagnozuoja paviršių, kuriuo juda automobilis. Tačiau verta pridurti ir tai, kad norint pasiekti idealų reguliavimą, reguliavimą atlieka kiekvienas amortizatorius atskirai, o tai pašalina diskomforto atsiradimą.

Tuo pačiu metu „Driver Select“ pakaba žymiai pagerina automobilio valdymą. Sukurtas modelis yra daug kartų efektyvesnis tokiais svarbiais aspektais kaip stabdymas ir stabilumas. Net ir staigiausiais posūkiais jaučiamas pasilenkimo jausmas FordasMondeo4 ar bet koks kitas diskomfortas sumažinamas iki nulio. O itin trumpo stabdymo kelio metu ir jo pabaigoje automobilio priekio apdaila yra minimali.

Dar viena maloni staigmena Ford Mondeo 4 automobilio savininkui yra „Control Blade“ nepriklausomos galinės pakabos pristatymas. Tai naujoviška dviguba mašinos valdymo sistema, kurią sudaro priekinės dalies autonomija nuo galo. Pažangi galinės pakabos sistema puikiai sureguliuoja pakabos santykį ir kiekvieną ratą atskirai. Taigi, važiuojant nelygiomis kelio atkarpomis, kontrolė Ford Mondeo 4 bus aiškesnis, o judėjimas apskritai bus dar sklandesnis ir patogesnis.

Ir keli žodžiai apie bagažo gabenimą. Pirkdamas automobilį būsimas savininkas nori tuo įsitikinti FordasMondeo4 niekada jo nenuvils. Ir kūrėjai tuo pasirūpino. Pirmiausia verta paminėti įdiegtą bagažo tvirtinimo sistemą. Metalinis implantuoto prietaiso rėmas leidžia po daiktų susikrovimo efektyviai ir tuo pačiu tvarkingai pritvirtinti visus bagažinėje esančius daiktus. Papildomas guminis įdėklas padės išvengti šlapių ar nešvarių daiktų. Dvipusis bagažinės kilimėlis, kurio viena pusė išklota kilimu, o kita – aukštai temperatūrai atspari guma, suteiks papildomo saugumo lūžtančius daiktus.

Inovatyvi, visapusiška Ford ECOnetic sistema skatina efektyvų ir energiją taupantį darbą Ford Mondeo 4. „Ford Auto-Start-Stop“ parinktis stebi automobilio dinamiką. Jei automobilis sėdi ilgą laiką su veikiančiu varikliu, funkcija automatiškai jį išjungs. O vairuotojui nusprendus vėl važiuoti toliau, variklis užsives automatiškai. O „Ford EcoMode“ parinktis parodys, kokiu vairavimo stiliumi automobilis sunaudos optimaliausią degalų kiekį. Taigi įdiegtos automatinės funkcijos padės savininkui Ford Mondeo 4 sutaupyti pinigų, nekreipdami į tai papildomo dėmesio.

Elegantiška išvaizda ir interjeras

Kaip sakoma: „Žmones sutinki pagal jų drabužius“. Be visų techninių privalumų Ford Mondeo 4 Nedvejodami jį galima pavadinti elegantišku, nepaisant gana didelių matmenų. Be to, tai taikoma ne tik vidinei išvaizdai, bet ir išorei.

Siekdami suteikti automobiliui sportiškesnę išvaizdą, kūrėjai nusprendė radiatoriaus groteles padaryti gana dideles, palyginti su panašaus dydžio automobiliais. Kaip verslo klasės modelių atstovas, FordasMondeo4 išoriškai demonstruoja kinetinio dizaino tobulumą. Įmantrią automobilio išvaizdą pabrėžia gana ilgas kėbulas, kuris niekuo neišsiskiria ir harmoningai susilieja su automobilio priekiu.

Maloniai stebina ir interjero dizainas. Prietaisų skydelį pabrėžia lygios linijos su metaliniais intarpais. Galima paryškinti grafinį dizainą užsakius salono apdailą su pageidaujamu odos tipu. Centrinė konsolė harmoningai susilieja su ciferblatais, kurie apšviesti mėlynai. Vairuotojo ir keleivių salone patogumui Ford Mondeo 4 Yra daug kišenių ir papildomų skyrių, kurie praktiškai susilieja su vidiniu užvalkalu ir užpildę neišsiskiria.

Net paviršutiniškas automobilio salono tyrimas sukuria komforto įspūdį. Automobilių gamintojai visada skyrė ypatingą dėmesį tokiam svarbiam vidaus apdailos komponentui kaip odos tipas ir kokybė. „Ford“ kūrėjai nėra išimtis. Vidaus apdailoje FordasMondeo 4 Naudota Windzor prekės ženklo oda, kuri pasiteisino ir yra paklausi tarp automobilių savininkų. Šio tipo oda buvo naudojama geriausiose Ford automobilių modifikacijose. Tiesą sakant, tai taip gerai, kad anksčiau jo apdaila buvo atliekama tik individualiu pirkėjo pageidavimu. Šiais laikais, nors jis visur naudojamas verslo klasės automobiliuose, palieka malonų įspūdį apžiūrint interjerą Ford Mondeo 4 lieka nepakitęs.

Pastebėtina, kad Windzor išvaizda yra grūdėta, todėl net įmantrus pirkėjas bus patenkintas šia funkcija. Dirbtinės tekstūros oda, naudojama kitiems mažiau reprezentatyviems modeliams Ford Mondeo 4 neįtraukti. Negana to, salono apdailos procentas yra absoliučiai 100 procentų, o kiti modeliai turi vinilo dangą sėdynių nugarėlėje ir šonuose.

Nuo vidaus apdailos FordasMondeo4 Ši oda yra labai brangus verslas, o ši galimybė atsirado gana neseniai, užsakymų skaičius šioje srityje yra gana mažas. Pavyzdžiui, 2014 m. rudenį naudojimui „Windzor“ odą užsisakiusiųjų procentas sudarė ne daugiau kaip 15% visų užsakymų. Parduodančios įmonės, žinoma, pasitinka klientus pusiaukelėje, teikdamos nuolaidas ir kai kurias partnerių programas, tačiau ši paslauga šiandien vis dar išlieka savotiška privilegija. Tačiau tai gana prieinama kaina.

Ford Mondeo 4 yra jūsų saugumo garantas

Šiuolaikinių technologijų raida XXI amžiuje itin sparti. Žinoma, tai galioja ir automobilių apsaugos sistemoms. „Ford“ kūrėjai šiai problemai skiria ypatingą dėmesį. Deja, nelaimingų atsitikimų statistika rodo, kad kelių transportas yra pavojingiausia transporto rūšis, saugos problema išlieka prioritetine.

Pasaulyje pagrindinis saugumo „žandaras“ yra Europos naujų automobilių vertinimo programa (EuroNCAP). Būtent jos nuomonė yra autoritetinga tarptautinėse automobilių kūrėjų asociacijose ir tarp specializuotų kritikų. Remiantis susidūrimo testų, atliktų dalyvaujant Ford Mondeo 4, modelis gavo labai aukštus balus. Nustatyta, kad vairuotojo ir keleivių (ypač vaikų) saugumas autoįvykyje garantuojamas 98,9 proc. Šis rodiklis yra nešališkas gamintojo veiklos įvertinimas. Nors teisybės dėlei reikia pažymėti, kad pėsčiųjų saugumo garantija eismo įvykio metu yra mažesnė nei žmonių automobilyje. Tačiau šis rodiklis labai priklauso nuo esamos situacijos ir gali būti patvirtintas dėl nepalankaus aplinkybių derinio – iš tikrųjų nelaimingo atsitikimo. Pavyzdžiui, dėl tiesioginio automobilio ir pėsčiojo susidūrimo.

Tarp naujų apsaugos sistemos gaminių verta paminėti unikalias „Ford“ technines naujoves. 2-osios ir 3-iosios kartos Mondeo, kaip jau pripažino pats gamintojas, šioje srityje pasižymėjo gerais rezultatais dėl silpnos tokios svarbios mechanikos inžinerijos ir apskritai mokslo srities kaip nanotechnologijos išsivystymo. Tiesą sakant, dėka dizaino mokslininkų darbo pažangos FordasMondeo 4 Pasyvioji saugos sistema buvo patobulinta. Dabar automobilyje sumontuota vidinė metalinė kapsulė, kurios deformacijai neleidžia kėbulo rėmas. Pažymėtina, kad pats rėmas naujajame modelyje tapo itin standus dėl ankstesnių tyrimų didelio stiprumo metalų lydinių srityje.

Dar viena naujovė FordasMondeo4 buvo papildomos oro pagalvės implantavimas vairuotojo keliams. Taip išvengiama pavojaus susižaloti ne tik pačias blauzdas, bet ir visą apatinę kūno dalį. Kalbant apie aktyviosios saugos sistemą, čia reikėtų pažymėti tris naujoves.

Pirma, buvo pristatyta stabdžių antiblokavimo sistema. Taip pat papildomai įrengtas elektroninis stabdymo jėgos paskirstymas. Stabdžių antiblokavimo pranašumas yra užtikrinti optimalų stabdymo efektyvumą ir sumažinti stabdymo kelią. Taigi, valdomumas ir stabilumas Ford Mondeo 4 padidėja įvykus galimam eismo įvykiui.

Antroji naujovė – elektroninės stabilumo kontrolės įdiegimas. Tai padeda stabilizuoti krypties stabilumą galimo automobilio slydimo atveju. Geriausias šio palaikomojo aktyviosios saugos aspekto efektas pasiekiamas naudojant borto kompiuterio automatinį ratų sukimo momento valdymą manevrų metu. FordasMondeo 4.

Trečioji naujovė Ford Mondeo 4 Dar visai neseniai tai atrodė kaip kažkas iš mokslinės fantastikos. Dėl įdiegtos adaptyvios pastovaus greičio palaikymo atsirado galimybė implantuoti įspėjimo apie pavojų sistemą. Ši naujovė yra galimybė, kurią galima išjungti. Tačiau saugumo sumetimais suaktyvinus įspėjimą apie nepageidaujamas kliūtis galima apsaugoti vairuotojo ir keleivių gyvybes.

Dar viena naujovė – įspėjimo sistema įvažiuojant į priešpriešinio eismo juostą. Sąlygomis, kai kelio ženklinimas nekokybiškas arba ilgą laiką neatnaujintas? šią funkciją Ford Mondeo 4 Tai pravers labiau nei bet kada. Sistema, automatiškai valdoma borto kompiuterio, matuoja kelio dangos plotį ir, jei bus galimybė įvažiuoti į priešpriešinio eismo juostą, duos signalą vairuotojui. Net ir važiuojant idealia kelio danga ši parinktis labai aktuali tamsiu paros metu. Taigi, įvesta į Ford Mondeo 4 naujovės suteikia vairuotojui ir keleiviams komfortą ir saugumą sprendžiant įvairius sunkumus, kylančius vairuojant.

Ford Mondeo 4 – galios ir patikimumo įsikūnijimas

Kaip paminėta aukščiau, Ford Mondeo 4 Jis aprūpintas dyzeliniais ir benzininiais varikliais. Galėtume tęsti ir kalbėti apie abiejų privalumus ir trūkumus, tačiau faktas išlieka, kad jie abu yra aplinkos taršos šaltiniai. Bene vienintelė reikšminga dyzelinio variklio nuolaida benzininiam varikliui yra ta, kad pirmasis yra jautresnis naudojamo kuro užterštumui mikrodalelėmis ir vandeniu. Kokybiško kuro pavidalu kompromiso galite ieškoti kiek tik norite, tačiau bendro vaizdo tai neišspręs. Dyzelinių variklių populiarumas kažkada buvo gana stabilus dėl išskirtinai žemos degalų kainos, tuo metu, kai perkant benziną tekdavo daugiau išsikapstyti.

Kalbant apie pačią galią FordasMondeo 4, tada čia pagrindinis dalykas yra viena tezė: sėkmingas inovacijų kūrimas ir diegimas. Naujos kartos „EcoBoost“ variklis, sukurtas „Ford“, yra unikalus naujovė savo pramonėje. Naująjį gaminį puikiai įvertino net tarptautinė organizacija GreenPeace, nes variklio oro taršos lygis buvo rekordiškai žemas, palyginti su kitais varikliais. O Europos šalių automobilių leidinių žurnalistai kartu su UKIP Media & Events Automotive Magazines du kartus apdovanojo kūrimą „Metų variklio“ apdovanojimu 2012 ir 2013 m. Variklio technologija leidžia taupyti degalus ir išskirtinai didelį sukimo momentą, kuris tiesiogiai veikia greitį ir dinamiškumą. FordasMondeo4 apskritai. O EcoBoost 2.0 modifikacijoje kai kurios charakteristikos buvo patobulintos. Visų pirma, dabar variklis išvysto daugiau nei 240 AG. s., kartu sumažinant sąnaudas iki 7,7 l/100 km specialiai sukurtame bandymo cikle.

„EcoBoost“ pasiekimai toli gražu nėra unikalūs. Dėl pokyčių pakaba buvo patobulinta. Dabar automobilio valdymas ženkliai pagerėjo tiesiose kelių atkarpose ir ypač posūkiuose. Taip pat buvo implantuota nauja šešių greičių automatinė pavarų dėžė „Power Shift“. Jo pranašumai slypi dviguboje sankaboje, kuri nereikalauja papildomo dėmesio keičiant pavaras, o tai galiausiai suteikia didesnį manevringumą Ford Mondeo 4 pašalinant žmogiškąjį faktorių šiuo vairavimo aspektu. Naujoji transmisija suteikia automatinės pavarų dėžės patogumą ir valdomumą, kuris anksčiau buvo tik mechaninėje pavarų dėžėje. „Power Shift“ automatinė pavarų dėžė visada parenka tinkamiausią momentą perjungti ir daro tai akimirksniu. Ir tai užtikrinama be maitinimo pertrūkių. Degalų efektyvumas maksimalus – 5,6 l/100 km subalansuotame cikle su varikliu.

16 ir 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai taip pat geriausiai veikia našumą FordasMondeo 4 kelyje. Kūrėjai įkūnijo idėją apie harmoningą ratlankių sintezę su atnaujinta pakabos technologija. Dabar galite vairuoti automobilį sunkiau, drąsiau, o valdymas visada bus geriausias.

Atskirai norėčiau pasilikti prie preliminarių testų, kurie Ford Mondeo 4 praėjo vystymosi stadiją. Gamintojai privalėjo užtikrinti naujojo automobilio kokybę. Tam buvo sukurti ir žingsnis po žingsnio sėkmingai atlikti specialūs testavimo lygiai, kurie net pasaulio automobilių kritikus patvirtino, kad jie veikia efektyviai. Pvz., Ford Mondeo 4 nukeliavo atstumą, lygų 7 kelionėms aplink pasaulį, tai yra 230 219 km. Tačiau neigiamų pasekmių automobiliui nenustatyta.

Kitas bandymų lygis buvo susijęs su mašinos valdymu ekstremaliomis sąlygomis. Visų pirma buvo patikrintos hipotetinės pasekmės automobiliui ilgai vairuojant sunkiomis oro sąlygomis. Šiam etapui pasirinkta temperatūra svyravo nuo -40° iki +80° Celsijaus. Taigi paaiškėjo, kad dirbant žemoje ar aukštoje temperatūroje tiesioginių kliūčių ar pasekmių nėra. Įjungta FordasMondeo4 galite lengvai judėti tiek per negailestingą tvankų karštį, tiek atšiaurią žemyninę žiemą. Ir šio bandymo kulminacija buvo ta, kad tokio lygio bandymai buvo atlikti pakartotinai, pakaitomis aukštoje ir žemoje ekspozicijos temperatūroje.

Sunkumai, su kuriais galite susidurti FordasMondeo 4 kasdienio naudojimo metu buvo sustiprinti papildomais bandymais. Pavyzdžiui, visos automobilio durys buvo atidarytos ir uždarytos daugiau nei 84 000 kartų, iš jų apie 5 000 ypač staigių ir net neatsargių atidarymų ir uždarymų. Lūkesčiai pasiteisino: net ir po šio bandymo visos mašinos dalys veikė kaip laikrodis. Kitas bandymas apėmė mišinio purškimą ant automobilio stogo, kuris savo chemine sudėtimi buvo identiškas rūgšties ir druskos rūkui. Ford Mondeo 4Šį testą tiesiog „prarijau“, nes pokyčiai įvyko tik išvaizdoje, o tai natūralu, o po trumpo plovimo automobilis švytėjo kaip naujas centas.

Iš modelio istorijos

KONVEJERIU: nuo 2007 m

KĖbulai: sedanas, hečbekas, universalas

VARIKLIAI: benzininis - P4, 1,6 l, 125 AG; 2,0 l, 145, 200 ir 240 AG; 2,3 l, 161 AG; P5, 2,5 l, 220 AG; dyzelinas - P4, 2,0 l, 140 AG; 2,2 l, 175 AG

Pavarų dėžės: M5, M6, A6, P6

VAIRAVIMAS: priekis

ATSTOVIMAS: 2010 m. pakeisti apšvietimo įranga, buferiai, gaubtas ir radiatoriaus grotelės; Pasirodė 2,0 litrų EcoBoost benzininiai varikliai ir PowerShift robotinė pavarų dėžė

AIDŽIŲ TESTAI: 2007 m., EuroNCAP. Bendras įvertinimas – 5 žvaigždutės: vairuotojo ir suaugusių keleivių apsauga – 35 balai; vaikų keleivių apsauga - 39 balai; pėsčiųjų apsauga – 18 balų

Iš pradžių visi Mondeo buvo gaminami tik Belgijoje. Tačiau jau 2009 metais prie Sankt Peterburgo jie pradėjo montuoti sedanus. Jie čia gaminami ir šiandien. Pernai buvo nutraukta universalų ir hečbekų gamyba.

Automobilis nepopuliarus tarp automobilių vagių: atidarytas Mondeo – daugiau nesusipratimas nei taisyklė.

DĖL SKONIO IR SPALVOS

Mondeo buvo apdovanotas plačiu variklių asortimentu. Jaunesnis, atmosferinis 1,6 litro benzininis variklis puikiai pasitvirtino antrosios kartos „Fusion“ ir „Focus“ automobiliuose. Bet Mondeo tai gana silpna. Norėdami važiuoti dinamiškai, turite jį sukti dideliu greičiu, todėl resursai pastebimai sumažėja. „Mondeo“ su šiuo varikliu yra įprastas taksi automobiliuose, kur už dyką gauna daug. Dėl to paskirstymo diržas dažnai neišgyvena tol, kol nėra numatytas jo keitimas. O šio variklio prižiūrimas linkęs į nulį: nėra atsarginių dalių – tik trumpas blokas (cilindro bloko mazgas) arba visas variklis. Nors vienas taksi vairuotojas iš Čeboksarų spėjo nuvažiuoti 350 000 km. Paslaptis – tylus važiavimas ir perpus sutrumpėjęs (iki 7500 km) tepalų keitimo intervalas. Be to, bloko galvutė mirė, tačiau cilindrų ir stūmoklio būklė buvo gera.

1,6 litro variklyje dažnai nuteka kintamo vožtuvo laiko valdymo vožtuvai (VCT). Per jas gana greitai teka variklio alyva, o įspėjamoji lemputė užsidega vėlai – kai lieka mažiau nei litras. Jei vairuotojas to nepastebėjo laiku, įrenginys suges. Taip pat nesandari vožtuvo dangtelio tarpinė, bet tai nėra taip blogai varikliui.

Labiausiai paplitę atmosferiniai 2,0 ir 2,3 litro benzininiai varikliai („Duratek-HE“). Kartais jie sunaudoja daug alyvos ir yra mažiau patikimi nei 1,6 litro, tačiau apskritai jie tarnauja ilgiau dėl tylesnio veikimo. Remonto gamintojas neteikia, tačiau galima rasti neoriginalių arba Mazda atsarginių dalių (pastarųjų tarnavimo laikas ilgesnis). Paskirstymo grandinė atlaiko iki 250 000 km. Dažnai nesąžiningi kariškiai tikina ją apie neišvengiamą mirtį – ar girdi riaumojimą? Ir iš tikrųjų jį sukuria įsiurbimo kolektoriaus sūkuriai. Paprastai tai nutinka nuvažiavus 70 000 km. Priežastis – padidėjęs amortizatoriaus veleno laisvumas priedo šone. Anksčiau jie pardavinėjo specialų remonto komplektą, tačiau dabar vis dažniau keičia visą kolektorių. Kompetentingi serviso darbuotojai ligą gydo sumontuodami mechanines atramines poveržles. Beje, ant šių variklių dažnai nuteka vožtuvo dangtelio tarpinė.

Gana retas 2,5 litro penkių cilindrų turbo variklis atkeliavo iš „Volvo“. Jis taip pat buvo įdiegtas ankstesniuose „Focus ST“ ir „Kugi“. Kol variklis buvo šimtaprocentinis švediškas, su juo rūpesčių nebuvo. Tačiau vos tik „Ford“ numojo ranka, atsirado problemos: atsisluoksniavo paskirstymo diržas, tepalų sandarikliai teka ir dėl jų susidėvėjimo, ir dėl karterio ventiliacijos sistemos alyvos separatoriaus gedimo.

Pripildytų „ekoboostų“ (2,0 litro, 200 ir 240 AG), kurie pakeitė 2,5 litro „Volvo“ variklį atnaujintuose automobiliuose, iš pradžių stūmoklis perdegė dėl detonacijos ir prastos kokybės degalų. Kai kuriems savininkams pagal garantiją variklį pavyko pakeisti du kartus - šie „ekoboostai“ taip pat nepataisomi. Kai atsirado atnaujinta variklio valdymo bloko programinė įranga, liga atslūgo. Taip pat buvo keletas nutekėjimų. Dažniausias kaltininkas yra alkūninio veleno galinis alyvos sandariklis.

Benzininiams varikliams gamintojas rekomenduoja 5W-20 alyvą ir kaip alternatyvą 5W-30. Naudojant pirmąjį (jo klampumas mažesnis) nuvažiavus 40 000 km, kartais šalto variklio cilindro galvutėje pasigirsta beldimas, todėl serviso meistrai rekomenduoja įpilti tik 5W-30. (Beje, tik ši alyva rekomenduojama dyzeliniams varikliams.) Labiausiai šiai problemai kyla ilgai kenčiantis 1,6 litro variklis. Visuose benzininiuose varikliuose droselio vamzdis turi būti valomas kas 40 000 km. Atkreipkite dėmesį: lemputė "Check Engine" gali neužsidega, net jei šis įrenginys yra labai nešvarus. Purkštukus patartina plauti: atmosferiniams varikliams kas 80 000 km, o varikliams su kompresoriumi – po 150 000 km.

Prancūzų koncerno Peugeot-Citroen sukurtų Mondeo dyzelinių variklių techninis aptarnavimas yra aukštas, galima įsigyti bet kokių originalių atsarginių dalių. Jei, pavyzdžiui, „Ford“ prekės ženklo degalų įrangos dalys yra tik surinktos, prancūziškus analogus galima užsisakyti atskirai. Nuvažiavus 140 000–170 000 km, sugenda įpurškimo siurblys ir kuro purkštukai. Dėvėti produktai iš kuro siurblio užkemša juos, todėl valymas yra nenaudingas. Deja, prevencijos nėra. Pirmasis skambutis yra degalų įpurškimo siurblio pagrindinio slėgio valdymo solenoido gedimas. Požymis – sunku užvesti variklį. Tik solenoido pakeitimas neapsaugos nuo neišvengiamos siurblio mirties. Kuro filtras tarnauja 20 000–30 000 km. Keičiant svarbu rankiniu būdu išleisti orą iš sistemos – ilgai veikiant sausai, įpurškimo siurblys sunaikins. Lygiai taip pat jautrūs yra ir benzininių variklių siurbliai.

Kietųjų dalelių filtras dažniausiai atsinaujina ilgai važiuojant dideliu greičiu. Jei automobilis neišvažiuoja už didmiesčio ribų, atitinkamą operaciją servise galima atlikti rankiniu būdu. Dėl užsikimšusio kietųjų dalelių filtro ne tik sumažėja transporto priemonės našumas, bet ir greičiau miršta brangus EGR vožtuvas (išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas), kuris nėra itin patikimas. Jis užstringa atidarytoje padėtyje ir automobilis pradeda rūkyti.

Visuose varikliuose, išskyrus 2,5 litro kompresorinį, po 80 000 km miršta dešinė viršutinė atrama. Tai galima nustatyti net vizualiai – variklis nusileidžia ir remiasi į metalinį laikiklį. Apatinės atramos tarnavimo laikas (apie 160 000 km) priklauso nuo laiku pakeistos susidėvėjusios dešinės, tačiau viršutinė kairioji yra beveik amžina.

Turbinos ilgaamžiškumas priklauso nuo šeimininkų sąmonės. Jei po kelionės leisite įrenginiui atvėsti tuščiąja eiga, jo užteks 250 000 km. Alyvos pėdsakai įsiurbimo sistemoje yra visiškai normalus reiškinys: bet kuri turbina išspjauna bent šiek tiek tepalo. Į avariją patekusiuose automobiliuose su dyzeliniais varikliais ir ekoboostais kompresoriaus velenas sunaikinamas praėjus kuriam laikui po priekinio smūgio. Išgyvenęs deformaciją, jis lūžta esant dideliam sukimosi greičiui.

Kartą per trejus metus (arba kas 60 000 km) reikia išimti ir nuplauti variklio ir kondicionieriaus radiatorius. Taupymas plovimui gresia variklių mirtimi dėl perkaitimo. Daugelis savininkų tai supranta per vėlai. Visų pirma, miršta visos guminės detalės ir užstringa stūmoklio žiedai – kaltos koksuotos nuosėdos. Galite pabandyti išsaugoti žiedus, bet tai reikia padaryti greitai. Per uždegimo žvakių angas į cilindrus pilamas purkštuko plovimo skystis ar kitas panašus tirpalas.

Dažnai dėl aukštos variklio radiatoriaus temperatūros nukenčia ventiliatoriaus valdymo blokas, esantis ant variklio korpuso. Dėl šios priežasties elektros variklis gali veikti ne visais greičio intervalais arba net sugesti. Deja, jie parduoda tik surinktą įrenginį. Jums labai pasiseks, jei išmontavimo metu rasite atskirą įrenginį nuo ventiliatoriaus.

PAVARŲ SKAITIS

Mechaninės pavarų dėžės puikiai žinomos iš antrosios kartos „Fusion“ ir „Focus“ modelių. 1,6 litro varikliui galima įsigyti tik IB5 penkių greičių pavarų dėžę. Surinkimo linijoje ant jo buvo sumontuoti skirtingi sankabos komplektai. Maždaug iki 2010 m. buvo mažiau masyvūs diskai, jie atlaiko 100 000–120 000 km. Vėliau jie atkeliavo su storesniais, kurių resursas siekė iki 150 000 km. Abiem atvejais silpnoji vieta yra atpalaidavimo guolis. Dėl tepimo trūkumo (dažnai taip nutinka net su originaliomis dalimis) jis greitai pradeda kelti triukšmą ir pasislenka. Dėl to kietėja sankabos pedalas, sunku perjungti pavaras, greičiau susidėvi diskas.

Patikima 5 greičių mechaninė transmisija MT75 galima tik 2 litrų darbinio tūrio atmosferiniam benzininiam varikliui. Šio agregato pagrindu sukurta šešių greičių versija 2,5 litro kompresoriniam varikliui ir dyzeliniams varikliams. Norėdami pratęsti visų mechaninių pavarų dėžių tarnavimo laiką, tepalą tiesiog pakeiskite nuvažiavus 100 000 km arba tuo pačiu metu, kai keičiama sankaba. Dešinės pusės vairo alyvos sandariklis dažnai nuteka, ir tai yra visų „Ford“ pavarų dėžių problema.

06

Priekiniai deguonies jutikliai veikia su benzininiais varikliais 120 000–140 000 km. Degalų kokybė neturi ypatingos įtakos jų gyvenimo trukmei.

Priekiniai deguonies jutikliai veikia su benzininiais varikliais 120 000–140 000 km. Degalų kokybė neturi ypatingos įtakos jų gyvenimo trukmei.

Aisin-AW21 šešių greičių automatinė pavarų dėžė yra suporuota su dyzeliniais varikliais ir 2,3 litro benzininiu varikliu. Jis sumontuotas ir „Mazda“ bei „Volvo“, bet kažkodėl „Mondeo“ yra kaprizingas. Pavarų perjungimo problemos atsiranda sugedus EGR recirkuliacijos vožtuvui, kuris turi įtakos variklio sukimo momento pokyčiui (pavarų dėžės valdymo blokas jį naudoja skaičiuodamas pamainas). Esant sudėtingoms eksploatavimo sąlygoms (karštas klimatas, važiavimas kamščiuose) automatinė pavarų dėžė neturi pakankamai aušinimo – įvyksta smūginis perjungimas. Labiausiai kenčia vožtuvo korpusas ir sukimo momento keitiklio blokavimo sankaba. Jei tai suprasite laiku, sutaupysite 150 000 rublių vertės dėžutę sumontavus papildomą radiatorių. Alyvos keitimas kas 60 000 km taip pat prailgins įrenginio tarnavimo laiką.

„Powershift“ robotinė pavarų dėžė su šlapia sankaba yra suporuota tik su „Ecoboost“ varikliais. Su juo yra kelis kartus mažiau problemų nei su sausu naujausios kartos Focus. Svarbiausia yra stebėti alyvos būklę ir keisti ją kas 70 000 km. Perjungimo problemos kyla, kai labai susidėvi pirmos ir antros pavarų sankaba ir sinchronizatoriai. Nors atsargiai naudojant šios dėžės gali tarnauti iki 200 000 km. Tik sankaba tiekiama kaip atsarginės dalys. Norėdami jį pakeisti, jums prireiks net keturių specialių įrankių, todėl nereikėtų kreiptis į atsitiktines tarnybas.

APLINK IR APLINK

Vairo mechanizme tarpą reguliuojanti pavarų dėžės poros atraminė įvorė pagaminta... iš plastiko. Laikui bėgant jis deformuojasi ir įrenginys pradeda trankyti. Sąžiningi serviso darbuotojai neapgaus savininko naujo bėgelio, o tiesiog pakeis plastikinį kamštį savadarbiu aliuminiu. Pagal gamyklinę technologiją, norint pakeisti vairo traukes, reikia nuimti stovą arba pritvirtinti jo veleną. Antrasis variantas yra labai rizikingas: sukant veleną, stovas gali sunaikinti. Įrenginio nuotėkis yra susijęs su šoniniais smūgiais į ratus.

Priekinė Mondeo pakaba priekaištų nekelia. Amortizatoriai ir atraminiai guoliai nuvažiuoja 100 000 km. Keičiant svarbu teisinga atramų padėtis, kitaip jos ilgai netarnaus. Ratų guolių tarnavimo laikas yra apie 120 000 km. Rutulinius pečius galima keisti atskirai. Stabilizatoriaus statramsčių užtenka 60 000-100 000 km. Dešiniosios pavaros užbortinis guolis atlaiko 120 000 km, po to pasirodo kaip stebulės dūzgimas. CV jungtys nuvažiuoja 150 000–200 000 km. Pirmosios problemos dėl galinės pakabos prasideda ne anksčiau kaip nuvažiavus 150 000 km – tai tylių apatinių skersinių svirčių blokų lūžiai.

Automobiliai gerai nudažyti. Korozijos pėdsakai ant kėbulo parodys nekokybišką restauravimo remontą. Priekinių ir galinių parkavimosi jutiklių laidai yra nutiesti buferių viduje. Jis niekaip neapsaugotas nuo nešvarumų ir reagentų, todėl greitai pūva. Sedanuose po trejų ar ketverių eksploatavimo metų žiemą, atidarius dideliu kampu, nutrūksta bagažinės dangčio laidų pynė. Išeitis – įsigyti europietišką diržą su minkštesne laidų izoliacija.

Variklio valdymo blokas yra prastai išdėstytas - kairėje priekinio buferio pusėje, ant plovimo rezervuaro. Visa jo plastikinė apsauga turi būti nepažeista, kitaip jungtys pradės pūti - turėsite nusipirkti naują arba naudotą įrenginį už 15 000–40 000 rublių.

Automobiliuose su išmaniąja įkrovimo sistema, keičiant svarbu naudoti atitinkamą „Ford“ akumuliatorių ir generatorius, antraip elektrikai ims gudrauti. Ar tokia sistema sumontuota automobilyje (generatoriaus veikimą ir akumuliatoriaus įkrovimą valdo variklio „smegenys“) galite nustatyti pažiūrėję į įkrovimo jutiklį ant neigiamo akumuliatoriaus gnybto.

Techninės priežiūros taisyklės

Automobiliams su tuo pačiu varikliu, bet skirtingais gamybos metais gali būti taikomi skirtingi techninės priežiūros grafikai – pavyzdžiui, paskirstymo diržo keitimo intervalas. Jį turite rasti gamintojo techninėje svetainėje www.etis.ford.com (ji yra laisvai prieinama).

REZULTATAS

„Ford Mondeo“ turi gerą kainos ir kokybės santykį. Tačiau ilgas ir nerūpestingas automobilio gyvenimas garantuojamas tik atidžiai jam rūpinantis.

Dėkojame FORDEXPRESS tarnybai už pagalbą ruošiant medžiagą.