Sapne matyti motociklą reiškia, kad teks patirti greitą ir svaiginantį kritimą, atlaisvinant vietą darbe ištikus pirmai rimtai nesėkmei. Jei mylimasis važiuoja jumis motociklu, o jūs stačia galva skubate tiesia linija kaip strėlė greitkelyje, toks sapnas sako, kad jums patartina pasirūpinti savo sveikata ir reputacija, kuri gali turėti įtakos šmeižto šešėlis, kuris aptemdys jūsų egzistenciją ir gali sukelti nelaimę jūsų gyvenime.šeima.
Jei sapne važiuojate motociklu per žalią vasaros mišką, tai reiškia, kad iš tikrųjų turėsite puikių galimybių padaryti karjerą. Staiga sugedęs ir užstrigęs motociklas pranašauja nesėkmę ir nusivylimą draugyste.
Modernus, Naujausias Modelis galingas ir nikelio apdaila šviečiantis motociklas yra ženklas, kad ruošiatės linksma kelionėį tolimus kraštus ir naujas įdomias pažintis. Senas, mažos galios motociklas pranašauja pavydžių žmonių intrigas. Kolekcinis šiuo metu retos prekės ženklo motociklo pavyzdys, tapęs antikvarine retenybe, iš tikrųjų suteiks jums unikalią galimybę pagerinti savo finansinę padėtį.
Sapnų aiškinimas iš Sapnų aiškinimo abėcėlės tvarkaPrenumeruokite sapnų interpretacijos kanalą!
Džekas visada svajojo būti šaunus ir garsus motociklininkas! Drąsus vaikinas turi savo arsenale galingas dviratis ugningai raudona spalva, parodanti, kas yra tikrasis „šeimininkas“ kelyje. Dienomis jis dirba eiliniu vadybininku biure, o vakarais virsta „vaiduoklių raiteliu“, ant mopedo atlieka visokius „faintus“. Tikras baikeris nebijo pavojų ir visada pasiruošęs leistis į nuostabius nuotykius!
Išsikėlėte sau tikslą tapti geriausiu motociklų lenktynininku ir įžūliai važiuoti užsispyrusiu “ geležinis arklys“ Automobilis per ilgai ir nepelnytai sėdėjo garaže, o dabar jam reikia gero „patempimo“! Užkariaukite pavojingas kalnų viršūnes ir vairuokite atsargiai sudėtingos zonos kelių. Žaisk internete pašėlusį lenktynių simuliatorių „Red Motorcycle“ ir sulauk pelnytų ovacijų iš ištikimų gerbėjų!
Tuo pačiu metu nepamirškite surinkti nemokamų auksinių žvaigždžių, išsibarsčiusių per visą maršrutą iki finišo - jų pagalba galite žymiai pagerinti „motorinio žvėries“ savybes. Būkite atsargūs staigiuose posūkiuose – kartais už jų laukia nemalonus „staigmena“: svaiginantys pakilimai, slidūs nuosmukiai ir žiojėjančios bedugnės. Elkis drąsiai ir sėkmė tau tikrai nusišypsos!
„Red October“ gamykloje pagamintas modelis L-300 buvo pirmasis masinės gamybos sovietinis motociklas. Iš pradžių kai sovietų valdžia viduryje atstovavo Aukščiausioji Liaudies ūkio taryba (VSNKh), pasirinko būdus ir galimybes organizuoti buitinę motociklų pramonę, rėmėsi savų, originalių motociklų modelių sukūrimu ir gamyklų jų gamybai statyba. .
Netrukus paaiškėjo, kad originalių dizainų kūrimas, o svarbiausia – jų gamybos organizavimas buvo labai ilgas procesas, o šaliai labai trūko motorinių transporto priemonių. Tada „bendrasis kursas“ buvo peržiūrėtas, o šalies vadovybė nusprendė išbandyti užsienietiškus motociklų modelius, pasirinkti tinkamą, modifikuoti, kad tiktų. Rusijos sąlygomis ir išleisti į gamybą. Dirbti su užsienio modeliai pasirinko talentingą inžinierių ir dizainerį Petrą Mozharovą. Prieš pat aprašytus įvykius Mozharovas jau buvo pastatęs pirmuosius penkis sovietiniai motociklai prie Ižstalzavody (dabar Ižstalis). Mozharovas keletą kartų lankėsi užsienyje ir studijavo inžineriją geriausiose Vokietijos motociklų gamyklose, turėjo daug patirties.
1929 m. rudenį Mozharovo projektavimo grupė persikėlė į Leningradą, kur Leningrado masinių gaminių tresto (TREMASS) pagrindu turėjo būti pradėti gaminti nauji modeliai. Po kelių mėnesių, 1930 m. pavasarį, grupė sovietų inžinierių išvyko į Vokietiją ieškoti „liaudies motociklo“. Kopijavimui pasirinkome Luxus-300 modelį iš DKW gamyklos. Pasirinkimas buvo paaiškintas paprastai – mašina buvo paprastos konstrukcijos, technologiškai atitiko ribotas TREMASS gamyklų gamybos galimybes, o svarbiausia – patikima ir lengvai valdoma.
Pirmąjį TREMASS-300, būsimo L-300 gamyklinį pavadinimą, sudarė pusė vokiškų dalių: vieno iš DKW modelių variklis ir pavarų dėžė, taip pat Framo karbiuratorius ir Bosch elektros įranga. Tačiau įgulos dalis buvo visiškai pagaminta Leningrade. Motociklas turėjo ir Raudonojo trikampio gamyklos padangas. Parodoje „tris šimtukus“ nagrinėję specialistai pažymėjo išskirtinę detalių apdailos priežiūrą ir švarą.
Kaip rezultatas bendradarbiavimą Iki 1930 m. rugsėjo pradžios Mozharovo grupė ir tresto gamybos darbuotojai pagamino aštuonis motociklus Tremass-300. Techninė komisija, kuriai pirmininkavo P.V. Mozharova parengė ataskaitą, kurioje pastebėjo daugybę „Tremass-300“ trūkumų - daugiausia gamybinio pobūdžio. Buvo atlikta nemažai projekto pakeitimų ir 1930 m. pabaigoje projektas buvo galutinai patvirtintas ir paruoštas gamybai. Modelis gavo pavadinimą „L-300“ (Leningradsky, su 300 kubinių centimetrų darbinio tūrio varikliu). Nuo šiol jį gamino „Raudonojo spalio“ gamykla.
Per pirmuosius šešis 1931 m. mėnesius Red October pagamino tik tris L-300 motociklus. Siekdama ištaisyti situaciją, Visasąjunginė automobilių ir traktorių asociacija (VATO) bandė surinkti lėšų visomis prieinamais būdais. Pavyzdžiui, Savanoriškos paramos vystymuisi draugijos centrinė taryba kelių transportas ir kelių gerinimas (Avtodor) patyrė nuolatinių problemų dėl transporto trūkumo regionuose, vadovybė rėmė sovietinius projektuotojus. CS Avtodora sudarė sutartį su Red October gamykla dėl 4050 L-300 motociklų tiekimo 1932–1933 m.
Tačiau dėl grynai ekonominių priežasčių (1931 m. buvo surinkta tik 20 automobilių) motociklų gamyba liko menka – „Promet“ ir „Red October“ neužteko lėšų ir vietos.
Nuo 1931 metų rudens leningradiečiai įsisavino visų L-300 dalių ir mazgų gamybą – nuo šiol motociklų gamyba nepriklausė nuo importo.
Pagal planą 1932 metais „Raudonasis spalis“ turėjo pagaminti 4000 „trijų šimtųjų“, tačiau planas nebuvo įvykdytas, per metus pagaminta tik 81 motociklą. 1933 metais buvo pagaminta 118 automobilių. 1934 metais L-300 gamyba Krasny Oktyabr pagaliau pasiekė suprojektuotą pajėgumą – iš gamyklos vartų išėjo 254 motociklai. Privačiose rankose „trys šimtosios dalys“. dideli kiekiai pradėjo pasirodyti tik 1936–1937 m., nes anksčiau jie buvo tiekiami vyriausybinių organizacijų užsakymu.
L-300 buvo gaminami Raudonajame spalyje iki 1939 m. pabaigos, nors jų konstrukcija tuo metu jau buvo beviltiškai pasenusi, o motociklai Iževsko gamykla daugeliu atžvilgių buvo pranašesni už juos. Tačiau „spaliai“ vis tiek turėjo nuolatinį poreikį dėl daugiau Aukštos kokybės. Iš viso 1931–1940 metais gamykla pagamino 18 985 L-300 modelio motociklus.
„Oktyabryata“ buvo aktyviai naudojami Raudonojoje armijoje - kaip žvalgybos ir ryšių motociklai. L-300 kariai dalyvavo mūšiuose prie Khalkhin Gol ir Khasan, Sovietų Sąjungos ir Suomijos kare bei ankstyvajame Didžiojo Tėvynės karo etape. Leningrado motociklus kariai pamėgo dėl lengvo valdymo ir patikimumo.
„Oktyabryatų“ iki šių dienų išliko nedaug, o automobiliai yra visiškai originalios komplektacijos ir gali būti suskaičiuojami ant vienos rankos pirštų, o vieną iš jų istorijai išsaugojo „Viačeslavo Šejanovo motociklų pasaulis“.
Medžiaga parengta aktyviai remiant motociklų muziejui „Motoworld of Viacheslav Sheyanov“ (
Motociklas L-300 „Red October“ buvo vienas iš sovietinės motociklų pramonės pirmagimių. Jo išvaizda ir dizainas labai panašus užsienio motociklų tą kartą. Ir tai normalu, nes L-300 buvo pastatytas remiantis Vokiškas motociklas DKV Lux-300, kuris, kaip bebūtų keista, pasirodė galingesnis ir lengvesnis nei mūsų Sovietinis prototipas. Visas pradinis motociklo L-300 kūrimas buvo atliktas Leningrado treste masinė produkcija Tremasas.
Santrumpa „L-300“ reiškia:
L – Leningradas
300 – variklio darbinis tūris 300 cc. cm.
Iš kur ant motociklo bako atsirado užrašas „Raudonasis spalis“? Faktas yra tas, kad pagrindiniai motociklo komponentai buvo gaminami Raudonojo spalio gamykloje, į kurią 1933 m. buvo perkelta visa L-300 gamyba. Pirmieji prototipai buvo pagaminti „Promet“ gamykloje, procesui vadovavo inžinierius P. V. Mozharovas. Tačiau kai gamyba persikėlė į KO gamyklą, ant motociklo bako buvo užrašas „Raudonasis spalis“.
Motociklas L-300 „Red October“ buvo labai populiarus ir buvo naudojamas beveik visur. Ir net Iževsko inžinieriai tai rėmėsi kurdami IZH-7. Net dar labiau juokinga, DKV Lux-300 buvo naudojamas kuriant L-300, kuris savo ruožtu tapo IZH-7 pagrindu. Nors tokia praktika pasitaiko ir šiandien.
Žiurkės premija:
Straipsnio garso versija:
Motoryriada Nr. 70
Maksimalus motociklo greitis buvo 80 km/val. vidutinis suvartojimas benzinas - 4,5 l/100 km. Sausas svoris - 125 kg. Varikliui ir atbulinė pavara buvo naudojamos ritininės grandinės, iš vienos pusės apsaugotos štampuotais skydais. Rankinė pavarų perjungimo svirtis buvo sumontuota tiesiai ant trijų greičių pavarų dėžės.
„Red October“ gamykloje pagamintas modelis L-300 buvo pirmasis serijinis sovietinis motociklas ir turi savo kompleksą ir įdomi istorija. Iš pradžių, kai sovietų valdžia, atstovaujama Aukščiausiosios Liaudies ūkio tarybos (VSNKh) XX amžiaus trečiojo dešimtmečio viduryje, pasirinko būdus ir galimybes šalies motociklų pramonei organizuoti, ji rėmėsi savo originalių motociklų modelių kūrimu ir gamyklų statyba. jų gamyba.
Netrukus paaiškėjo, kad originalių dizainų kūrimas, o svarbiausia – jų gamybos organizavimas buvo labai ilgas procesas, o šaliai labai trūko motorinių transporto priemonių. Tada „bendrasis kursas“ buvo peržiūrėtas, o šalies vadovybė nusprendė išbandyti užsienio automobilių modelius, pasirinkti tinkamą, modifikuoti pagal Rusijos sąlygas ir pradėti gaminti. Šiam darbui tinkamų žmonių buvo – Petro Mocharovo projektavimo grupė, neseniai Iževske sukūrusi ir pagaminusi pirmuosius penkis sovietinius motociklus, skubiai perkelta į Leningradą.
Kodėl į Leningradą? Motociklų gamyba turėjo būti organizuojama Leningrado masinių gaminių tresto (TREMASS) pagrindu, kuriam priklausė kelios gamyklos. Naujai organizuotą projektavimo biurą, kuriame buvo ir Iževsko, ir Leningrado specialistai, sudarė V.V. Beckmanas, N.S. Golovina, G.I. Guseva, A.A. Ivanova, B.A. Ivanova, A.M. Lutzas ir A.G. Revkova. Komandai dar vadovavo P.V. Mozharovas, tapęs Maskvos mokslinio automobilių ir traktorių instituto (NATI) inžinieriumi. Grupė apsigyveno „Raudonojo spalio“ gamyklos patalpose.
Leningrade taip pat ėmė virti darbai – juk pirmieji iš Leningrado motociklų turėjo būti pristatyti iki liepos 10 d. – Maskvoje Petrovskio parke, po grandiozinio tribūnomis surengtos sovietinės motociklų konstrukcijos parodos atidarymui. Dinamo stadionas. Iki vadovybės nustatyto termino Mozharovo grupei pavyko pagaminti vieną pavyzdį, o kaipgi ne laiku – paroda buvo suplanuota taip, kad sutaptų su 16-ojo Visasąjunginės bolševikų komunistų partijos suvažiavimo atidarymu – tai buvo politinis reikalas...
Per pirmąjį 1931 m. pusmetį Raudonajame spalyje buvo surinkti tik trys L-300 egzemplioriai. O tuomet suinteresuoti asmenys griebėsi anksčiau išbandyto metodo, davusio teigiamų rezultatų – buvo surengtas sąjunginis bandomasis motociklų ralis. Pagrindinę organizacinio darbo dalį perėmė Avtodoro centrinis komitetas. Tarp organizatorių taip pat buvo: VATO-Zapchast trestas (santrumpa VATO reiškė Visasąjunginę automobilių ir traktorių asociaciją) ir Tremass.
1931 m. liepos 25 d. Urickio aikštėje Leningrade buvo pradėtas 3-asis visos sąjungos bandomasis sovietinių motociklų važiavimas. Be 4 užsienio ir 6 Charkovo KhMZ-1M automobilių, lenktynėse dalyvavo trys 1930 metais pagaminti Tremassa-300 ir trys Red October L-300. Rida buvo 4631 kilometras, iš kurių 3088 purvo keliai, pravažiavo maršrutu: Leningradas - Novgorodas - Vyšnij Voločekas - Jaroslavlis - Nižnij Novgorodas– Arzamas – Penza – Saratovas – Stalingradas – Charkovas – Voronežas – Tula – Maskva. Techninis lenktynių finišas įvyko rugpjūčio 19 dieną Serpuchovo plento 11-ame kilometre. Leningrado motociklininkai, po trijų dienų viešnagės Maskvoje, savo jėgomis išvyko į Leningradą, kur rugpjūčio 25 d. juos iškilmingai pasveikino „Avtodor“ publika.
Tuo metu daugelio „Avtodor“ regioninių padalinių darbe pagrindinė kliūtis buvo... beveik visiškas motociklų trūkumas. Ši problema buvo sėkmingai išspręsta „Avtodor“ centrinio komiteto lygmeniu – sudarė sutartį su „Raudonojo spalio“ gamykla dėl 4050 L-300 motociklų tiekimo „Avtodor“ komandoms 1932–1933 m. Šis susitarimas labai prisidėjo prie gamyklos rekonstrukcijos – „Avtodor“ 1930 metų pabaigoje suteikė „Raudonajam Spaliui“ milijono rublių avansą gamybos plėtrai.
„Oktyabryata“ buvo aktyviai naudojami Raudonojoje armijoje - kaip žvalgybos ir ryšių motociklai. L-300 kariai dalyvavo mūšiuose prie Khalkhin Gol ir Khasan, Sovietų Sąjungos ir Suomijos kare bei ankstyvajame Didžiojo Tėvynės karo etape. Leningrado motociklus kariai pamėgo dėl lengvo valdymo ir patikimumo.
2013 metais kariniai archeologai Karelijos sąsmaukoje rado žemėje užkastą pilną motociklą L-300. Įrenginys, matyt, buvo paslėptas 1941 m. vasarą traukiantis sovietų kariuomenei ir dėl smėlėto grunto bei pakuotės brezente buvo išsaugotas labai geros būklės. Šiuo metu šis „Raudonasis spalis“ yra vieno iš Maskvos muziejų eksponatas.
Pirmasis SSRS rekordas, pasiektas ant motociklo vidaus produkcijos buvo įskaitytas varžybose Leningrade 1933 05 03. 1 km atstumu nuo judėjimo buvo 45 sekundės, o tai atitiko 80 km/h greitį. Visos Sąjungos rekordą pasiekė „Raudonojo spalio“ gamyklos projektavimo inžinierius Vilhelmas Vilhelmovičius Beckmanas, kadaise buvęs Piotro Mocharovo grupės narys, o ateityje – pagrindinis SSRS specialistas m. lenktyniniai motociklai ir automobiliai, daugelio knygų šia tema autorius.
Negalima nepaminėti ekstremalaus L-300 panaudojimo – 1936 metais vyresnysis leitenantas Georgijus Filonovas, tarnaujantis Leningrado karinėje apygardoje, susidomėjo šokinėjimu ant motociklo nuo tramplino. Pirmieji eksperimentai buvo nesėkmingi, tačiau pamažu jis įvaldė šokinėjimo techniką ir pasiekė 13 metrų distancijos rekordą. Naudojamas šokinėjant serijinis motociklas L-300 be jokių konstruktyvius pokyčius. Leningrado Auto-Moto klubas netgi išleido nedidelę brošiūrą su Filonovo metodiniais nurodymais, kaip šokinėti ant motociklo. Treniruočių vadove tokie motociklo pratimai buvo rekomenduojami lavinant gebėjimą valdyti motociklą ekstremalios situacijos taip pat įveikti kliūtis.
Iš moterų Irina Vladimirova, Lidiya Sviridova ir Galina Teplyakova koncertavo „Spalio vakaruose“, o trečiojo dešimtmečio pabaigoje tapo sąjungos čempionėmis ir rekordininkėmis.
Dėl garbingo iššūkio prizo varžėsi keturių įmonių komandos iš 5 sportininkų: Raudonojo Spalio gamykla (ant L-300); Stalino vardu pavadinta Taganrog įrankių gamykla (TIZ-AM-600); Podolskis mašinų gamybos gamykla(ant PMZ A-750) ir Iževsko motociklo (ant IZH-7).
„Oktyabryatų“ iki šių dienų išliko nedaug, o automobiliai yra visiškai originalios komplektacijos ir gali būti suskaičiuojami ant vienos rankos pirštų, o vieną iš jų istorijai išsaugojo „Viačeslavo Šejanovo motociklų pasaulis“.
| VARIKLIS IR TRANSMISIJA | |
| Tipas | vieno cilindro, dvitaktis |
| Variklio tūris, cm3 | 293 |
| Stūmoklio skersmuo ir eiga, mm | 74 x 68 |
| Galia | 6,5 AG esant 3000 aps./min. |
| Uždegimas | kombinuotas magnetas aukštos įtampos smagratėje |
| Karbiuratorius | Framo tipas |
| Baterija | |
| Sankaba | trijų diskų su kamštiniais įdėklais |
| Užkrato pernešimas | 3 greičių |
* – Duomenys pagrįsti parodos „Viačeslavo Šejanovo motorinis pasaulis“ matavimų rezultatais.
