Norėdami visiškai suprasti šią problemą, turite eiti iš tolo. Apsvarstykite, kokios alyvos dažniausiai naudojamos automobiliuose, kuo jos iš esmės skiriasi. Nesileidžiant į smulkmenas, tai yra variklio alyvos, transmisijos (pavarų) alyvos, hidraulinės stiprintuvo alyvos, ATF ir stabdžių skystis. Visų šių aliejų panašumas, pirma, yra tas, kad jie yra pagaminti iš angliavandenilių, gautų apdorojant iškastines angliavandenilių žaliavas, o tai atitinkamai suteikia tam tikrą panašumą. Visi jie turi tepamąjį, slydimą tarp trinties paviršių didinantį ir hidrorobinį (atstumiantį žemyn) poveikį, taip pat savybę pašalinti šilumą. Išvaizda šiek tiek panaši: riebi liesti su panašiomis pirmoje apytikslėje, čia savybių panašumas ir baigiasi.
Dėl to kartais atsiranda nepataisomų klaidų, kai, pavyzdžiui, į automatinę pavarų dėžę pilama variklio alyva, o į hidraulinį stiprintuvą – stabdžių skystis. Natūralu, kad po šių veiksmų iškart sugenda įrenginys. Taigi, kuo ATF (Automatic Transmission Fluid) pasauliniu mastu skiriasi nuo visų kitų medžiagų, pilamų į automobilių įrenginius.
ATF savybės
Faktas yra tas, kad ATF yra sudėtingiausias automobilio skystis, kuriam reikia daugybės savybių, kurios kartais prieštarauja viena kitai.
- Tepimo efektas: sumažinta guolių, įvorių, krumpliaračių, stūmoklių, solenoidinių vožtuvų trintis ir susidėvėjimas.
- Trinties jėgų didinimas (modifikavimas) trinties grupėse: slydimo (perjungimo) mažinimas tarp sankabos bloko trinties, stabdžių juostų, sukimo momento keitiklio blokavimo.
- Šilumos pašalinimas: greitas šilumos pašalinimas iš trinties zonos dėl šilumos laidumo ir sklandumo.
- Putų slopinimas: neputoja oro sąlyčio vietose.
- Stabilumas: kaitinant iki aukštos temperatūros ir kuo ilgiau kontaktuojant su atmosferos deguonimi nesioksiduoja.
- Atsparumas korozijai: apsaugo nuo korozijos susidarymo ant automatinės pavarų dėžės vidinių dalių.
- Hidrofobiškumas: gebėjimas pašalinti drėgmę iš prižiūrimų paviršių.
- Skystumas ir hidraulinės savybės: gebėjimas išlaikyti stabilų takumą ir hidraulines savybes (suspaudimo laipsnį) plačiame temperatūrų diapazone nuo -50 C iki +200 C.
Taigi, ką reikėtų pilti į automatinę pavarų dėžę ir kaip papildyti ATF, jei reikiamos markės ATF nėra po ranka arba visai nežinoma, kas užpildyta automatinėje pavarų dėžėje?
Norėdami supaprastinti atsakymą, pirmiausia pateikiame keletą tvirtinimų.
- Bet koks ATF tipas – mineralinis vanduo, pusiau sintetika ar gryna sintetika maišomi kartu be jokių neigiamų pasekmių. Šiuolaikiškesni ATF pasižymi geresniu našumu ir savybėmis.
- Modernesnio tipo ATF pridėjimas prie ne tokio modernaus tipo pagerina jo savybes.
- Kuo mažiau modernus ATF, tuo prastesnės jo savybės, todėl jį reikia keisti dažniau, tačiau net ir tankiausias DEXTRON II tipo ATF be problemų veiks su moderniausia ZF6HPZ6 tipo automatine pavarų dėže. Įrodyta praktikoje!
- Nė vienas gamintojas neatskleidžia visos informacijos apie gaminamo ATF sudėtį ir savybes, apsiribodamas bendromis reklamos rekomendacijomis. Išimtis – specialūs labai modifikuoti aliejai, kuriuose jų gamintojai nežino, ką įmaišė ir žada fantastišką efektą. Tokius skysčius, jei yra noras juos naudoti, geriausia pilti nemaišant su niekuo, nes poveikis nenuspėjamas.
- Gamintojų rekomendacijos dėl ATF naudojimo savo gaminiuose daugiausia grindžiamos siekiu padidinti pelną ir ne visada techniškai pagrįstos.
- Pageidautina (bet nebūtina) naudoti ATF su pastoviomis trinties savybėmis automatinėms pavarų dėžėms su sunkiais sukimo momento keitiklio blokavimais, o ATF su kintamomis funkcinėmis savybėmis automatinėms pavarų dėžėms su tinklo blokavimu ir valdomu slydimo režimu, likusi dalis nėra svarbu.
- Visos geležies dalys, krumpliaračiai, guoliai, sankabos, sandarikliai ir kt. automatinėse pavarų dėžėse jie susideda iš tų pačių savybių medžiagų, nepriklausomai nuo automatinės pavarų dėžės gamintojo, niuansai nėra labai reikšmingi, o tai reiškia, kad skirtingi ATF negali turėti iš esmės skirtingų savybių.
Apibendrinant visa tai, kas išdėstyta pirmiau, darome tokią išvadą: užpildžius ar keičiant ATF automatinėje pavarų dėžėje kaip visumoje, patartina naudoti modernesnį ir, atrodo, brangesnį ATF, atsižvelgiant tik į jo trinties savybes (kintamą arba pastovus) jūsų automatinei pavarų dėžei. Jei biudžetas yra ribotas, galite užpildyti bet kokį ATF, kuris tinka kainai - tai neturės pastebimos įtakos automatinės pavarų dėžės darbui, tačiau ATF teks keisti dažniau. Gamintojų rekomendacijų apskritai galima nepaisyti. Pilant ATF į esamą skystį, jei tos pačios markės nėra, reikia naudoti ne žemesnės klasės nei pagrindinė skystį, t.y. DEKSTRONAS III. Galima dėti DEXTRON II, bet atvirkščiai, nepageidautina, nes sumažinus ATF savybes originalioje automatinėje pavarų dėžėje, ji gali pradėti veikti prasčiau, jei iš viso nežinai kas užpildyta ir bijo padaryti žalos, pridėkite brangiausią modernų ATF tipo DIV-DVI, vėlgi pagal trinties savybes.
ATF sudėtis
Dėl būtinybės gauti tokį didelį daugiakrypčių savybių skaičių, ATF sudėtis yra labai sudėtinga ir gamintojai jos išsamiai neatskleidžia. Atviroje informacijoje yra tik bendri duomenys apie pagrindinių priedų cheminę ir molekulinę sudėtį, būtent šie priedai (priedai) galiausiai sudaro savybių, kurias turi turėti ATF, rinkinį, klasifikuojamos išsamios medžiagų formulės ir jų sąveika.
ATF cheminė sudėtis susideda iš dviejų pagrindinių dalių - tai bazinė bazė ir priedų paketas. Bazinė bazė yra tiesioginis nešiklis, kuris sudaro pagrindinį tūrį. Pagal savo tipą pagrindas skirstomas į tris pagrindines grupes: mineralinę, pusiau sintetinę ir sintetinę. Taip pat naudojamas mineralinių ir sintetinių bazių mišinys, kuris parduodamas kaip sintetinis. Mineralinės bazės apima parafinines (parafinines) ir naftenines alyvas, jų grupę XHVIYAPI ATIEL (Europos tepalų Amerikos benzino instituto techninė asociacija) klasifikavimo sistemose. Pusiau sintetiniams arba sąlyginai sintetiniams priskiriamos hidratuotos (hidroizomerizuotos) mineralinės bazinės alyvos, kurios laikomos patobulintomis, tačiau, palyginti su pirmąja grupe, jų VHVI klasifikacija, vienas iš Yubase prekės ženklų. Tačiau tikroji sintetinė bazinė grupė yra polialfaolefino HVHVI (PAD) aliejai. Jų gamybos technologija šiuo metu yra itin sudėtinga ir brangi, o daugeliu atvejų prekyboje esantys sintetiniai ATF susideda iš dalies sintetinės bazės su mineraliniu arba sąlyginai sintetiniu pagrindo komponentu, apie kurį niekada nebūsite informuoti ant pakuotės. .
GATF priedai
Antroji ATF cheminės sudėties dalis yra priedų pakuotė. Jų cheminę sudėtį taip pat klasifikuoja gamintojai, o viešoje erdvėje yra informacijos apie bendrą cheminę sudėtį ir įvairių medžiagų jonų procentą: fosforo - P +, cinko - Zn +, boro - Bo, bario - Ba, sieros - S, azotas, magnis ir kt.
Tiesą sakant, šie jonai yra poliesterių dalis, kurie mišinyje sukuria papildomų cheminių junginių, sustiprinančių tam tikras priedų savybes.
Štai kodėl mes visada kalbame apie priedų pakuotę su tam tikromis savybėmis.
Apsvarstykite labiausiai paplitusių DEXTRON III / MERCON ATF priedų paketo joninę sudėtį. Bendras DIII priedų kiekis, palyginti su bazine alyva, yra 17%, iš kurių jonizatorių sudėtyje:
- Fosforas - 0,3% AW 2-etil-heksil-fosforo rūgštyje, pagerina ZDDP priedo nusidėvėjimo savybes.
- Cinkas - 0,23% kaip ZDDP cinko dietilditiofosfato dalis - antioksidacinės savybės, apsaugantis nuo nusidėvėjimo.
- Azotas – 0,9 % AW priedas (saugantis nuo nusidėvėjimo)
- Boras – 0,16 % AW priedas, pagerina valymo savybes, pagerindamas ZDDP.
- Kalcis - 0,05%, kalcio fenolatų sudėtyje - plovimo efektas, plius dispergatorius pagrindinio priedo TBN sudėtyje, antikorozinis poveikis.
- Magnis – 0,05% ploviklio savybių kaip pagrindinio priedo dalis, mažina rūgštingumą, antikorozinis poveikis.
- Siera - 0,55% AW priedas, plius trinties modifikatorių (FM) sudėtyje, anti-dėvėjimosi savybės EP sudėtyje.
- Baris – įvairus, dalinė vėlyva kontrolė.
- Siloksanas – 0,005% aktyvus putų šalinimo agentas.
Šie jonai yra sudėtingų formulių priedų dalis, kurių detalės yra klasifikuojamos, kai kurie jų pavadinimai ir bendroji cheminė formulė:
- ZDP - cinko fosfatas, antikorozinis poveikis
- ZDDP - - ditiofosfatas, antioksidantas, antikorozinis.
- TCP – trikrezilo fosfatas, padidina atsparumą karščiui.
- HP - chloruotas parafinas, atsparus aukštai temperatūrai.
- MOG – glicerino monoplastas
- Stearino rūgštis
- PTFE – teflonas (beveik niekada nenaudojamas ATF)
- SO - sulfatuotas EP (Extrime Pressure Additive) stabilizuoja savybes esant pertekliniam slėgiui.
- ZCO – cinko karboksilatas, korozijos inhibitorius.
- NA yra alkilintų benzenų grupė.
- POE – eteriai.
- TMP – lineolio eterio polinoliai
- MODTP
Iš viso buvo sukurta apie šimtas tokių priedų, o viename priedų pakete gali būti iki 20 sudėtingų medžiagų, kurias sujungus susidaro kryžminis efektas, sukuriantis norimas ATF charakteristikas.
ATF kūrimo istorija
Automatinių pavarų dėžių kūrimo eksperimentai buvo pradėti masiškai XX amžiaus XX amžiaus dešimtmetyje, tačiau tais laikais niekas rimtai negalvojo apie jose naudojamų hidraulinių skysčių savybių keitimą. Pirmasis didelis lūžis įvyko 1949 m., kai „General Motors“ pristatė pirmąjį pasaulyje serijinį ATF kūrimą, pavadintą A tipu. Jis buvo pagrįstas naftos mineraline alyva, o kašalotų spermacetas buvo naudojamas kaip vienintelis priedas. Spermos aliejus buvo išskirtas iš nelaimingo gyvūno specialia liauka ir kaupiamas dviejuose maišeliuose, esančiuose įdubose tarp kaulų viršutinėje kaukolės dalyje. Šie maišeliai tarnavo kaip banginio ultragarso signalų rezonatoriai. Nužudžius ir išpjovus banginį, spermaceto riebalai buvo užšaldyti iš spermaceto maišelių turinio ir hidratuoti, todėl susidarė medžiaga, vadinama cetinu, kurios cheminė formulė yra C15H31COOC16H33, kuri buvo naudojama kaip pagrindinė pirmojo ATF sudedamoji dalis.
ATF tipo A kokybė pasirodė tokia aukšta, kad mišiniui praktiškai nereikėjo jokių modifikacijų, remiantis tuo, kad tuo metu transmisijos buvo mažo greičio, o darbinė temperatūra neviršijo 70-90 C. Virš laiko, padidėjo galia ir sukimo momentas, o originalus A tipas nustojo atitikti reikalavimus, nes aukštesnėje temperatūroje oksidavosi ir putojo, neatlaikęs didelio greičio.
Kitas ATF kūrimo etapas buvo A tipo A priesagos skystis, sukurtas 1957 m., Su patobulintu našumu. Pirmą kartą priedai, kurių sudėtyje yra medžiagų, kurių pagrindą sudaro fosforas, cinkas ir siera, buvo pradėti naudoti minimaliais kiekiais (apie 6,2%), o tai leido pagerinti antioksidacines ir kitas ATF savybes.
Po to dešimt metų nieko naujo nebuvo ir tik 1967 metais GM žengė kitą žingsnį – sukūrė ATF su indeksu B. Nuo to momento buvo įvesta klasifikacija DEXTRON, o skystis vadinosi DEXTRON B. Esminis jo skirtumas. buvo tai, kad į jo sudėtį buvo įtrauktas didelis kiekis (apie 9%) medžiagų, kurių pagrindą sudaro baris, cinkas, fosforas, siera, kalcis ir boras, kurį galima pavadinti priedų paketu.
Neribotas cheminis banginių gaudymas privedė juos prie išnykimo ribos, o 1972 metais JAV vyriausybė buvo priversta priimti Nykstančių gyvūnų rūšių ir paukščių įstatymą, visiškai uždraudusį banginių medžioklę. ATF gamintojams prasidėjo tamsios dienos. Keletą metų nebuvo įmanoma rasti spermaceto riebalų pakaitalo. Naudojant gamintojų dispozicijoje paliktus skysčius, JAV automatinės pavarų dėžės gedimų skaičius išaugo 8 kartus, reikalas kvepėjo katastrofa. Tik aštuntojo dešimtmečio viduryje „International Lubricants“, bendradarbiaudama su žinomu organiniu chemiku Philippe'u, sukūrė skystą sintetinio vaško esterį LIQUID WAXESTER, patentuotą prekės ženklu LXE®, kuris leido pagerinti reikiamas ATF savybes. vidutiniškai 50 proc. Gauti skysčiai netgi pradėjo pranokti ATF, pagrįstą spermacetu, daugeliu savybių. Remdamasi šia technologija, 1975 m. GM sukūrė DEXTRON II indeksą C, kurio priedų kiekis yra 10,5%. Tačiau netrukus paaiškėjo, kad ATF pasirodė gana agresyvus ir pradėjo kelti metalinių paviršių koroziją, todėl po metų buvo sukurtas DEXTRON II indeksas D, į kurį buvo įtraukti papildomi koroziją slopinantys priedai. Kitas žingsnis 1990 m. buvo DEXTRON II indeksas E, kuris apėmė klampos stabilizatorius žemoje temperatūroje ir stabilizatorius aukštoje temperatūroje. 1995 m. DEXTRON III tapo visų kūrinių vainikavimu, kurio dalimi buvo atsižvelgta į visus šiuolaikinius reikalavimus ir buvo pristatytas sudėtingas priedų paketas. Iki šiol GM sukūrė DEXTRON IV, DEXTRON V ir DEXTRON VI. Lygiagrečiai su GM vidiniai kūrėjai vadovavo kelioms firmoms, tokioms kaip Ford, kurios sukūrė daugybę savo ATF, kurias vienija MERCON klasifikacija, Toyota padangų klasifikacija (DTT).
Tai sukėlė nemažai painiavos klasifikuojant alyvas ir suprantant jų suderinamumą tarpusavyje bei su automatinės pavarų dėžės konstrukcija. Todėl laikui bėgant buvo nuspręsta visus šiuos standartus susieti su GM-DEXTRON klasifikacija. Todėl ant daugumos bet kurios įmonės ATF paketų galite matyti užrašą anotacijos gale: „Analogue DEXTRON III“ arba „DIV“ ir kt.
Kuo skiriasi skirtingų gamintojų ATF savybės. Suderinamumo su automatinės pavarų dėžės konstrukcija nustatymas.
Iš karto norėčiau pastebėti, kad ir ką sako verti ekspertai, moderniausių ATF savybėse nėra esminio skirtumo. Jei kreipiatės į detales, skirtumo kriterijais laikomi du pagrindiniai veiksniai:
- ATF sąveika su įvairių tipų trinties medžiagomis.
- Įvairios trinties koeficientų charakteristikos trinties savybių trinties sankabų sankaboje (kintamasis ir pastovus trinties koeficientas).
Pirmas dalykas: Pasaulyje yra apie keliolika frikcinių medžiagų gamintojų, tokių kaip Borg Warren, Alomatic, Alto ir kiti, kurių kiekvienas kuria savo originalias kompozicijas. Pagrindas dažniausiai yra specialiai apdorotas celiuliozės pluoštas (frikcinis kartonas), į kurį kaip rišiklį dedama įvairių sintetinių dervų ir suodžių, asbesto, įvairių rūšių keramikos, bronzos drožlių, * tipo pluošto kompozitų ir anglies pluošto. Atitinkamai, manoma, kad automatinės pavarų dėžės gamintojas pasirenka ATF tipą pagal naudojamą trinties medžiagą, pasirinkdamas optimalią šlyties koeficiento vertę tarp sankabų esant pilnam kontaktui, kad sankabos paketuose būtų kuo mažiau šilumos. Tačiau, nepaisant frikcinių sankabų sudėties skirtumo, visi kūrėjai naudoja tą pačią grandinę, todėl aukštos kokybės vietinių kompanijų frikcinės sankabos savo savybėmis labai nesiskiria, todėl į skirtingus ATF tipus reaguoja panašiai.
Antrame taške: Automatinės pavarų dėžės trinties elementų įsijungimo parametrus lemia trinties koeficientas. Trintis atitinkamai yra dviejų tipų:
- slydimo trintis, atsirandanti, kai trinties elementai susiliečia, kol jie visiškai užsifiksuoja;
- statinė trintis, kai sankabos visiškai įsijungia ir tampa nejudančios viena kitos atžvilgiu.
Be sankabų automatinės pavarų dėžės stabdžiuose ir pavaros elementuose, taip pat yra sukimo momento keitiklio blokavimo sankaba, kuri perjungiant iš hidrodinaminio (dėl skysčių suspaudimo tarp priešingoje vietoje esančių menčių) režimo perduoda Pagrindinis sukimo momentas į kietą (kai užraktas visiškai prispaudžiamas prie korpuso ir H / TR veikia kaip įprasta sankaba ant mechanikos) gauna tą patį trinties efektų rinkinį. Tačiau šiuolaikinėse 6 ar daugiau pakopų automatinėse transmisijose G / T atsirado tarpinis režimas, vadinamas kontroliuojamu užrakto slydimu (FLU - Flex Lock Up), kad perjungimas būtų sklandesnis ir patogesnis, kai slėgio reguliatorius su dideliu perjungimo dažniu. Taiko ir išjungia slėgį, kuris valdo užraktą, išlaikydamas jį ant slydimo ribos. Atitinkamai, visų tipų ATF skirstomi į dvi klases: su pastoviomis trinties savybėmis (Type F, Type G) ir kintamomis trinties savybėmis (DEXTRON, MERCON, MOPAR).
ATF su nepakitusiomis trinties savybėmis turi gana tiesinį vaizdą: spaudžiant frikcinę sankabą (mažėjant slydimo greičiui), trinties koeficientas didėja, o tuo momentu, kai įsijungia trinties sankabos, jis pasiekia maksimumą. Tai suteikia aiškų pavarų išdirbimo efektą, paskirstant minimalų atitikimą.
Atitinkamai, jaučiamas perjungimo efektas. Naudojant ATF su kintamomis trinties savybėmis, pradiniame trinties sankabos spaudimo etape trinties slydimo koeficientas turi didžiausią vertę, tačiau juos suspaudus, jis šiek tiek sumažėja ir vėl pasiekia maksimumą esant pilnam kontaktui, tačiau šiuo metu. vertė, statinės trinties koeficientas yra daug mažesnis. Tai suteikia sklandesnio ir patogesnio pavarų perjungimo efektą, tačiau padidėja generuojamos šilumos kiekis.
Galimos pasekmės: Jei užpildysite ATF su kintamomis savybėmis automatinėje pavarų dėžėje su griežtu g / t įtraukimu, tai gali sukelti nepageidaujamą užrakto paslydimą. Nenusidėvėjusios automatinės pavarų dėžės atveju hidrodinaminė transmisija išlaikys sukimo momentą iki galo ir nieko nemalonaus nenutiks. Susidėvėjusioje arba pažeistoje automatinėje pavarų dėžėje su apdegusiomis spynomis ir sankabomis per didelis slydimas gali pabloginti situaciją ir sukelti mirtiną sunaikinimą. Tačiau jei automatinėje pavarų dėžėje su kontroliuojamu užrakto slydimu užpildysite ATF su nepakitusiomis trinties savybėmis, tai gali sukelti sunkesnį pavarų perjungimą, bet nesukels tragiškų pasekmių. Iš to galime daryti išvadą, kad į jį galima pridėti ATF su modifikuotomis trinties savybėmis, ir jis dirbs švelniau, o jei yra jausmas, kad automatinė pavarų dėžė slysta šiek tiek daugiau nei reikia, galite užpildyti ATF nepakitusiu. trinties savybes ir jis veiks aiškiau.
Apibendrinant galiu pridurti, kad daug rimtesni veiksniai nei alyvų trinties savybės, turinčios įtakos automatinių pavarų dėžių darbui, yra temperatūros sąlygos, frikcinės sankabos paviršių ir kitų prietaisų bei valdymo komponentų nusidėvėjimo laipsnis, šerkšnas. Prieš šiuos veiksnius ATF savybių skirtumai tampa nereikšmingi. Į juos prasminga atsižvelgti tik tuo atveju, jei yra idealios eksploatavimo sąlygos naujam automobiliui.
Naujausia plėtra ATF rinkoje
Prieš keletą metų naftos chemijos įmonės AMALIE MOTOR OIL technologai sukūrė analogų pasaulyje neturintį, fantastiškų savybių turintį universalų sintetinį ATF, kuris vienodai atitinka visų tipų automatinėms pavarų dėžėms keliamus reikalavimus. Skystis vadinosi „Amalie Universal Synthetic Automatic Transmission Fluid“, kuris padarė tikrą revoliuciją JAV rinkoje, gavęs visų pirmaujančių automobilių ir automatinių pavarų dėžių gamintojų sertifikatus. Naujo tipo visiškai sintetinė bazė ir moderniausias daugiafunkcinis priedų paketas užtikrina neprilygstamą apsaugą ir stabilų veikimą, kai naudojamas bet kokio tipo automatinėse ir robotinėse transmisijose, hidrauliniuose stiprintuvuose ir kitose hidraulinėse sistemose, nepriklausomai nuo gamintojo. Jis sėkmingai pakeičia visą seriją DEXTRON, MERCON, Chryster, Toyota, Caterpilar ir kitų gamintojų transmisijos skysčius. Skystis rekomenduojamas naudoti stipriai apkrautose automatinėse pavarų dėžėse iš tokių gamintojų kaip BMV, Audi, Land Rover, Mercedes, Mitsubishi, Toyota ir bet kurios kitos Amerikos, Europos ir Azijos rinkų transporto priemonės. Prieš dvejus metus šis ATF pasirodė Rusijos rinkoje. Tiems automobilių savininkams, kurie turi priemonių ir negaili jų savo geležinių arklių priežiūrai, šis gaminys yra tikras sprendimas.
Paspaudžiamas
Pradedame temų, kurios domina šio tinklaraščio skaitytojus, apžvalgą ir jie jas užsisako adresu. Šiandien turime temą iš blogcariba kuris vargu ar bus įdomus daugeliui, bet galbūt mūsų diskusija šiame įraše jam padės. Ir tai jam kelia nerimą "Šiuo metu mane domina toks klausimas: universalios ATF alyvos poveikis pavarų dėžės sukimo momento keitiklio darbui arba kodėl jis spurda?))))))"
Pradėkime nuo istorijos...
Pirmąją „Dexron“ tipo ATF (Automatic Transmission Fluid – automatinės pavarų dėžės skystis) specifikaciją GM išleido 1967 m. (Dexron B). Papildomos specifikacijos reguliariai atnaujinamos:
1973 m. – Dexron II (DIIC), kuris de facto tapo pasauliniu ATF standartu.
1981 m. – Dexron IID – tas, kurį dabar suprantame prekės ženklu „dexron-2“.
1991 m. – Dexron IIE – patobulintos specifikacijos, sintetinis ATF (priešingai nei mineralinis DIID), pasižymi geresnėmis klampumo ir temperatūros savybėmis.
1993 m. – Dexron III (DIIIF) su naujais trinties ir klampumo savybių reikalavimais išlieka standartu iki šių dienų.
1999 m. – Dexron IV (sintetinė bazė)
„Ford“ taip pat bandė neatsilikti nuo GM su savo „Mercon“ specifikacija, tačiau, nepaisant dažnesnių atnaujinimų (o gal dėl to), tokio platinimo jis nesulaukė ir ATF Mercon (bent jau visai neseniai) oficialiai yra visiškai suvienytas su „Dexron“. "ohm (pavyzdžiui, DIII / MerconV).
Likęs „didžiojo trejeto“ narys Chrysler nuėjo savo keliu su „Mopar“ ATF (iki 90-ųjų vidurio – 7176 arba ATF+, visai neseniai – 9xxx). Būtent nuo jo galite suskaičiuoti ypatingo ATF kovos už būvį pradžią. Nors kartais „Chrysler“ palengvina vartotojų gyvenimą su paprasta rekomendacija: „Dexron II arba Mopar 7176“ (tai žodis apie pakeičiamumą).
Mitsubishi (MMS) – Hyundai – Proton konglomeratas, dabar siejamas su Chrysler, ėjo tuo pačiu keliu. Azijos rinkoje jie naudoja MMC ATF SP specifikaciją (iš „Diamond“), o „Hyundai“ – ir jų patentuotą (tikrąjį) ATF, esmė yra ta pati SP. Amerikos rinkai skirtuose modeliuose SP pakeičiamas Mopar 7176. Jei kalbame apie klases, tai ATF Diamond SP yra mineralinis vanduo, SPII yra pusiau sintetinis, SPIII, matyt, yra sintetinis. Euroanalogai ypač sėkmingi BP (Autran SP), todėl daugiau galite pamatyti jų įmonių kataloguose. Beje, ne kartą buvo kategoriškai parašyta, kad „į MMC aparatus galima pilti tik specialius ATF SP“. Tai nėra visiškai tiesa. Daugelį senų MMC automatinių dėžių nurodyta pripildyti Dexron "a. Apytiksliai tai galima apibrėžti taip: visų (arba beveik visų) šeimų automatinės pavarų dėžės, pagamintos maždaug iki 1992-1995 m., buvo pildomos DII, automatine. pavarų dėžės nuo 1992-1995 metų - jau ATF SP, po to nuo 1995-1997 metų - SP II, dabartinės automatinės pavarų dėžės - SPIII.Tad pilamo skysčio tipas visada turi būti nurodytas pagal instrukcijas. Kitu atveju tie patys principai galioja ir ATF SP, kaip aprašyta toliau ATF Type T (Toyota).
Ir galiausiai, iš tikrųjų „Toyota“. Jo skystis – Type T (TT) kilęs 80-aisiais ir naudojamas A241H ir A540H visų varančiųjų ratų dėžėse. Antrojo tipo specialus skystis, T-II tipas, skirtas elektroniniu būdu valdomoms dėžėms ir FLU, pasirodė 90-ųjų pradžioje. 95-98 m. jį pakeitė TT-III, o vėliau TT-IV.
Nepainiokite „tiesiog T tipo“ (08886-00405) su TT-II..IV – originalių skysčių mėgėjų kalba, „tai skirtingų savybių ATF“.
Sintetinis Castrol Transmax Z (kuris, beje, labai artimas DIII) buvo oficialiai pripažintas pirmojo T tipo euroanalogu, Mobil ATF 3309 dabar laikomas T-IV tipo analogu. periodiniai rekomendacijų pakeitimai (net ir tos pačios kartos modeliui ) vardinis ATF tipas turėtų būti nurodytas vietinėse naudojimo instrukcijose - tai priklauso ne tik nuo dėžės tipo, bet ir nuo konkretaus automobilio pagaminimo metų.
Kodėl gamintojui to reikia?
Viena vertus, kiek lengviau minėtiems auto gigantams būtų ne išradinėti dviratį, o panaudoti masyviausią ATF (beje, šiuo keliu daugiausia eina europiečiai), bet iš kitos pusės, kodėl gi nepamaitinus susiję naftos gamintojai? Kadangi dabar „Dexron“ gali gaminti visi, kas tingi, o GM turėtų gauti „atkatą“ už sertifikavimą, tai japonai, galintys skaičiuoti ne ką prasčiau už kitus, norėjo savo pelno dalies. Laimei, niekas netrukdo jiems pristatyti naujų specifikacijų, tačiau savininkai vis tiek turės už tai sumokėti. Taip, ir kompetentingas pozicionavimas leidžia įtikinti žmones, kad TT ir kiti specialūs ATF yra daug geresni nei Dexron. Ir atkreipkite dėmesį - ant Dexron dažnai parašyta "e" - "nenaudokite vietoj Mopar, SP ir pan.", bet ant daugelio specialių ATF – kažkas panašaus į „priimtina naudoti automatinėse pavarų dėžėse, kurioms rekomenduojamas Dexron“. Taigi, tuo pačiu metu specialūs tepaluotojai nebijo jokių mechaninių problemų su „paprastomis“ automatinėmis mašinomis – svarbiausia padidinti pardavimus. Ar įmanoma atvirkščiai?
Kam dėžutei to reikia?
Ir iš tikrųjų, kam buvo visos šios bėdos? Iš tiesų, pagal bet kurio specialiojo ATF klampumo ir temperatūros savybes nesunkiai pasirenkamas analogas iš Dexron's. Taigi paaiškėja, kad vienintelis skirtumas tarp specialių ATF yra tai, kad yra „padidėjusios trinties savybės“ (t. y. jie padidina trintį). ).
Kam? Kadangi šiose automatinėse dėžėse sukimo momento keitiklio režimas yra su „daliniu blokavimu“ (FLU – Flex Lock Up). Supaprastinta, ji įgyvendinama taip. Įprasta automatinė mašina veikia dviem režimais - arba kaip sukimo momento keitiklis (GDT), perduodantis sukimo momentą per skystį, arba kieto blokavimo režimu, kai variklio alkūninis velenas, dujų turbinos korpusas ir dėžutės įvesties velenas yra tvirtai sujungti. frikcine sankaba ir momentas į automatinę mašiną perduodamas grynai mechaniškai, be nuostolių (kaip tradicinėje sankaboje). Dėžutėje su daliniu blokavimu yra ir tarpinis režimas, kai aukštu dažniu įjungiamas transformatoriaus blokavimo vožtuvas, trumpam atnešant ir atitraukiant sankabą prie GDT korpuso, kad sąlyčio momentu per ją būtų perduota jėga. Tai praktiškai viskas. Jei tuo pačiu metu dėl kokių nors priežasčių nėra pakankamai trinties jėgos, kad būtų galima perduoti sukimo momentą per sankabą, dėžė vis tiek veiks - įprastu hidraulinės transmisijos režimu. Iš nemaloniausių pasekmių, kurių galima tikėtis – šiek tiek padidėjusios degalų sąnaudos ir šiek tiek mažesnis variklio stabdymo efektyvumas (ir net tada nebūtinai). Ar gali būti mechaninių pažeidimų? Kodėl taip būtų - dėžė vienaip ar kitaip veiks šį režimą, nepriklausomai nuo sukimosi perdavimo efektyvumo, antra, yra ir grįžtamasis ryšys (greičių dėžės įvesties veleno greičio jutiklis), kuris leis reguliuoti FLU valdymo signalas. Taip, ir dalinis blokavimas įgyvendinamas esant mažoms variklio apkrovoms (pavyzdžiui, esant priverstinei tuščiąja eigai) ir gana siaurame sūkių diapazone.
Ypač atkreipsime dėmesį į „visais ratais varomas mašinas“, įskaitant toli gražu ne naujas – kam joms reikia TT? Jie tiesiog naudoja hidromechaninę sankabą automatiniam centrinio diferencialo blokavimui, kuri iš esmės yra panaši į FLU (tik kelių plokščių).
Jei naujai dėžei idealiomis Japonijos sąlygomis ATF charakteristikos turės tam tikrą įtaką darbui, tai tose mašinose, kurios dirba su mumis, lemia visiškai kiti veiksniai. Pagalvokite patys, kas pasirodys stipresnė - šiek tiek pakeista skysčio sudėtis (ne tiek modifikuota, kiek "turinti fiksuotas savybes", o tada tik pagal gamintoją. Beje, kiek daugiau gali būti šis trinties koeficientas ? Juk nepamirškite, kad tame pačiame ATF maudžia ne tik fiksuojamoji sankaba, bet ir likusios dėžės sankabos bei planetinės pavaros komplektai, kurie buvo iš tų pačių šeimų mašinų bazinių versijų be FLU) arba tikri:
- laikui bėgant užsiblokuojančios sankabos susidėvėjimas arba jos savybių pasikeitimas
- darbinio skysčio slėgis (kurio svyravimai 10-15% vidutinės vertės yra naujos dėžės norma)
- variklio reguliavimas
- bendras automatinės transmisijos elementų susidėvėjimas (tiek hidraulinėje, tiek mechaninėje dalyje)
- automatinis transmisijos reguliavimas (vėlgi vardinių verčių sklaida)
- vairavimo stilius
- užpildyto ATF būklė ir senėjimas
- klimato sąlygos (ypač šalnos) ...
Ir nepamirškime – dėžės su FLU nėra išskirtinė japonų patirtis, tačiau mažai žinomas faktas, kad tiek Dexron III, tiek, be to, Dexron IV buvo sukurti atsižvelgiant į reikalavimus automatinėms mašinoms su daliniu blokavimu.
Dėl to, kad hidromechaninė transmisija (HMT) apima kelis skirtingus mazgus (sukimo momento keitiklį, pavarų dėžę, sudėtingą automatinę valdymo sistemą), joje veikiančiai alyvai keliami griežtesni reikalavimai nei mechaninių pavarų dėžių alyvai.
| Alyvos prekės ženklas | Galimi pakaitalai | Alyvos tipas, rekomenduojamas naudojimas |
| TM-2-18 | TM-3-18 | Svirtinės ir sliekinės pavaros; bet kokiu oru, veikia iki -20˚С |
| TM-3-18 | TM-5-12V, TM-5-12rk | Spyruoklinės, spiralinės kūginės ir sliekinės pavaros; bet kokiu oru, veikia iki -25˚С |
| TM-3-9 | TM-5-12V, TM-5-12rk | Transporto priemonių transmisijose esant oro temperatūrai iki -45˚С; šiauriniams regionams tinka bet kokiam orui, šiaurinėje juostoje – žieminė įvairovė |
| TM-5-12 | - | Visiems orams šalto klimato juostai ir žiemos vidurinei juostai. Aliejus universalus. Alyvos veikimo temperatūros diapazonas nuo -40˚С iki 140˚С |
| TM-4-18 | TM-5-18, TM-5-12V, TM-5-12rk | Hipoidinės pavaros sunkvežimiams, bet kokiu oru vidutinio klimato zonai, veikia iki -30˚С |
| TM-5-18 | TM-5-12V, TM-5-12rk | Pavarų dėžės su hipoidinėmis pavaromis, pavarų dėžėmis ir lengvųjų automobilių vairu; bet kokiu oru, veikia iki -30˚С |
| TM-4-9 | TM-5-12V, TM-5-12rk | Automobilių įrangos pavarų dėžės, įskaitant tuos su hipoidinėmis pagrindinėmis pavaromis, kai dirbama šalto klimato zonoje iki -50˚С |
2.19 lentelė. Priedų ir pavarų alyvų priedų vartojimo savybės
| Vaisto pavadinimas | Tikslas | Šalis, gamintojas |
| FenomMANUALTRANSMISSIONCONDITIONER F ENOM serijos mechaninės pavarų dėžės kondicionierius | Varomųjų ašių pavarų dėžių, perdavimo dėžių ir galinių pavarų, įskaitant hipoidinį tipą, veikimo gerinimas | Rusija, LT "Tribotechnologijų laboratorija" |
| H.P.L.S. | Sumažintas mechaninių pavarų dėžių, perdavimo dėžių ir pavarų dėžių susidėvėjimas ir triukšmas | Belgija, Wynn's |
Pagrindinės alyvų funkcijos GMF yra šios: jėgos perdavimas iš variklio į automobilio važiuoklę; pavarų dėžės komponentų ir dalių tepimas; cirkuliacija HMF valdymo sistemoje; energijos perdavimas GMP frikcinėms sankaboms įjungti; agregatų dalių ir agregato mechanizmų aušinimas.
Vidutinė alyvos temperatūra GMP karteryje yra 80-95 °C, o vasaros laikotarpiu važiavimo mieste ciklo metu - iki 150 °C. Taigi HMF yra labiausiai įtemptas iš visų transporto priemonių transmisijos blokų. Tokia aukšta alyvos temperatūra HMF, priešingai nei mechaninėje pavarų dėžėje, susidaro daugiausia dėl vidinės trinties (alyvos srautas sukimo momento keitiklyje siekia 80-100 m/s). Be to, jei iš variklio pašalinama daugiau galios, nei reikia įveikti pasipriešinimą kelyje, perteklinė galia išleidžiama vidinei alyvos trinčiai, o tai dar labiau padidina jos temperatūrą. Didelis alyvos judėjimo greitis sukimo momento keitiklyje sukelia intensyvų jos aeravimą, padidėjusį putojimą ir pagreitina alyvos oksidaciją.
HMF konstrukcijos ypatybės kelia griežtus, kartais prieštaringus reikalavimus alyvai (pavyzdžiui, didelio tankio ir mažo klampumo, mažo klampumo ir aukštų atsparumo nusidėvėjimui savybių, aukštų atsparumo dilimui savybių ir gana aukštų trinties savybių). Pagrindinės fizinės, cheminės ir eksploatacinės vietinės gamybos alyvų, skirtų hidromechaninėms pavaroms, savybės pateiktos lentelėje. 2.20.
Siekiant užtikrinti, kad hidrotransformatorius veiktų maksimaliai efektyviai ir patikimai veiktų suteptos dalys, alyva turi būti optimalaus klampumo. Alyvos klampumo padidėjimas dėl jo temperatūros sumažėjimo nuoNuo 90 °C iki 30 °C, hidrotransformatoriaus efektyvumas sumažėja vidutiniškai 5–7%. Kita vertus, norint užtikrinti stiprią alyvos plėvelę ant trinties paviršiaus ir sumažinti nuotėkį per sandarinimo įtaisus, alyva turi būti gana klampi. Naudojant alyvas, kurių klampumas 100 ° C temperatūroje yra lygus 1,4 mm 2 / s, o ne 5,1 mm 2 / s, GMT pagerina dinamines automobilio charakteristikas 6–8%, taip pat prisideda prie degalų taupymo. . Didžiausias hidraulinių transmisijų efektyvumas užtikrinamas, kai alyvos klampumas 100 °C temperatūroje ne didesnis kaip 4-5 mm 2 /s.
Taip pat labai aukšti alyvos nusidėvėjimo reikalavimai. GMT naudojamos įvairios trinties poroms skirtos medžiagos (plienas-plienas, plienas-kermetas ir kt.), todėl sunku parinkti alyvas ir jų priedus. Kai kurių priedų buvimas alyvose sumažina juodųjų metalų susidėvėjimą, tačiau sukelia didelį spalvotųjų metalų susidėvėjimą, o kartais ir atvirkščiai.
Be to, normaliam trinties diskų veikimui, alyva turi užtikrinti padidintą trinties koeficientą: nuo 0,1 iki 0,18. Kai trinties koeficientas mažesnis nei 0,1, sankabos diskų veikimą lydi slydimas, o kai trinties koeficientas didesnis nei 0,18 – trūkčioja. Abiem atvejais tai sukelia priešlaikinį trinties diskų gedimą. Alyvos atsparumas antioksidantams užtikrina patikimą ir patvarų HMF veikimą. Alyvos oksidacija, be bendros taršos ir rūgščių produktų kiekio padidėjimo, sutrikdo normalų trinties diskų darbą.
2.20 lentelė. Buitinių alyvų, skirtų hidromechaninėms pavaroms, charakteristikos
| Rodiklių pavadinimas | Bendroji paskirtis kūginėms, kūginėms, spiralinėms kūginėms ir sliekinėms pavaroms | |
| A (skirta hidromechaninėms pavaroms) | R(hidrostatinėms pavaroms) | |
| Kinematinė klampa, mm2/s: esant 100˚С esant 50˚С |
7,8 23-30 |
3,8 12-14 |
| Pliūpsnio temperatūra, ˚С, ne žemesnė | 175 | 163 |
| Užpylimo taškas, ˚С, ne didesnis | -40 | -45 |
| Eksploatavimas esant temperatūrai, ˚С, ne žemesnei kaip | -30 | -40 |
| Aktyvių elementų kiekis, %: kalcio fosforo cinko chloro sieros viso |
0,15-0,18 - 0,08-0,11 - - 0,23-0,29 |
0,15-0,18 - 0,08-0,11 - - 0,23-0,29 |
| SAE klampumo klasė | 75W | - |
| API klampumo klasė | GL-2 | GL-2 |
Aukšta alyvos darbinė temperatūra HMF, tiesioginis kontaktas su dideliu oro kiekiu, esant kataliziškai aktyviems spalvotiesiems metalams, sukelia greitą jos tūrio oksidaciją, ploną sluoksnį ir miglotą būseną.
Be to, HMF konstrukcijos ypatybės, taip pat automobilio eksploatavimo sąlygos turi didelę įtaką alyvos oksidacijai. Taigi, pavyzdžiui, važiuojant automobiliu miesto režimu, dažnai sustojus ir važiuojant nedideliu greičiu, alyva oksiduojasi greičiau nei važiuojant užmiesčio keliais.
Siekiant sumažinti alyvos oksidacijos intensyvumą ir sumažinti lako bei dumblo nusėdimą ant hidraulinės transmisijos dalių, į alyvas dedama antioksidantų ir ploviklių priedų. Be to, automatinėse pavarų dėžėse kartais įrengiamos aušinimo sistemos.
Alyvos korozinis agresyvumas įvairioms medžiagoms turėtų būti minimalus, nes HMF dalys yra pagamintos iš įvairių metalų ir jų lydinių. Dalys, pagamintos iš spalvotųjų metalų, yra labiausiai jautrios korozijai.
Cheminė alyvos sudėtis neturi turėti žalingo poveikio guminiams sandarinimo įtaisams, t.y. sukelti pernelyg didelį guminių dalių patinimą arba susitraukimą, dėl kurio gali nutekėti alyva. Guminių dalių patinimas turi būti ne didesnis kaip 1-6%.
Į alyvą dedami antikoroziniai priedai, kad būtų išvengta HMF dalių korozijos.
Alyvos tankis turi didelę reikšmę efektyviam GMF darbui. Kuo didesnis tankis, tuo daugiau galios gali perduoti hidrotransmisija.
Alyvos, naudojamos HMF, tankis, esant 80-95 ° C darbo temperatūrai, svyruoja nuo (81,8-80,9) 10 -6 n / mm 3, o kambario temperatūroje - (86,3-86,7 ) 10 -6 n /mm3.
Alyvos aušinimo savybės vertinamos pagal savitąją šiluminę talpą, kuri HMF darbinės temperatūros diapazone turėtų būti 2,08–2,12 kJ / kg ° C.
Alyvos atsparumas putojimui užtikrinamas į jį įmaišius putojimą stabdančių priedų.
Pavarų alyvų kokybė ir ilgesnis jų tarnavimo laikas pasiekiami į jų sudėtį įdedant priedų. Lentelėje. 2.21 parodytos kai kurių priedų ir GMF pavarų alyvose esančių priedų vartojimo savybės, siekiant pagerinti jų eksploatacines savybes.
Pagal GOST 17479.2-85 pavarų dėžės alyvos, priklausomai nuo eksploatacinių savybių, skirstomos į 5 grupes, kurios nustato jų taikymo sritis (2.22 lentelė) ir į 4 klampumo klases (2.23 lentelė).
Pavarų alyvos, pavyzdžiui, TM-2-9, ženklinimas atliekamas taip: TM - pavarų dėžės alyva; 2 - alyvos grupė pagal eksploatacines savybes; 9 - klampumo klasė.
Pavarų alyvų klampumo klasės pagal SAE pateiktos lentelėje. 2.24.
Pagal API klasifikaciją pavarų alyvos klasifikuojamos pagal jų atsparumo dilimui ir ekstremalaus slėgio savybes lygį. GL -1 klasės alyvos naudojamos esant žemam slėgiui ir slydimo greičiui pavarose. Juose nėra priedų. Alyvose GL-2 yra nusidėvėjimą stabdančių priedų, o GL-3 alyvose yra ekstremalaus slėgio priedų ir užtikrinamas spiralinių kūginių krumpliaračių, taip pat ir hipoidinių, veikimas.
2.21 lentelė. Automatinių pavarų dėžių priedų ir alyvų priedų vartojimo savybės
| Vaisto pavadinimas | Tikslas | Šalies gamintojas |
| Automatinė pavarų dėžė ir galia | Užtikrina sklandų pavarų perjungimą ir pašalina skysčio nuotėkį iš automatinės pavarų dėžės | Belgija, Wynn's |
| „Trans Extend With ER“ derinimas | Užtikrina nepriekaištingą automatinės pavarų dėžės darbą, naudojamas nuvažiavus automobilį 10 tūkst. kilometrų arba stovėjus 3-4 mėn. | JAV Hi-Gear |
| Trans-Aid kondicionierius ir sandariklis | Pašalinkite slydimą, padidinkite tarnavimo laiką ir sustabdykite skysčio nutekėjimą | JAV, CD-2 |
| Sandariklis ir tiuningas automatinei transmisijai Trans Plus | Apsaugo transmisiją nuo perkaitimo veikimo metu, pašalina nuotėkį iš dėžės per 15 km nuo automobilio važiavimo, suderinama su visų tipų automatinės pavarų dėžės skysčiais | JAV Hi-Gear |
| Sandariklis ir derinimas automatinei transmisijai Trans Plus With ER | Apsaugo nuo perkaitimo eksploatacijos metu, užtikrina nepriekaištingą automatinės pavarų dėžės veikimą, pašalina nuotėkį iš dėžės 15 km transporto priemonės važiavimo, suderinama su visų tipų skysčiais | JAV Hi-Gear |
GL-4 klasės alyvos naudojamos vidutinės apkrovos hipoidinėms pavaroms ir transmisijai, veikiančioms ekstremalių greičių ir smūginių apkrovų sąlygomis, taip pat esant dideliam greičiui ir mažam sukimo momentui arba mažam greičiui ir dideliam sukimo momentui.
GL-5 klasės alyvos naudojamos labai apkrautoms lengvųjų automobilių hipoidinėms pavaroms, taip pat komercinėms, turinčioms transmisiją, veikiančią smūginės apkrovos režimu dideliu greičiu ir, be to, mažo sukimo momento režimais esant dideliam greičiui arba dideliu sukimo momentu esant mažam greičiui. greičius. Apytikslė pavarų alyvų atitiktis pagal klampumo klases ir eksploatavimo sąlygų grupes pagal GOST 17479.2-85, SAE sistemą ir API sistemą pateikta lentelėje. 2.25.
Dėl specifinių reikalavimų automatinėms hidraulinėms pavarų dėžėms skirtoms alyvoms šios alyvos kartais vadinamos ATF skysčiais (Automatic Transmission Fluids).
Didieji hidromechaninių pavarų dėžių gamintojai parengė automatinių pavarų dėžių skysčių specifikacijas. Dažniausi reikalavimai yra „General Motors“ ir „Ford“.
General Motors klasifikacijos atitinka DEXRON prekės ženklo alyvas (DEXRON II, DEXRON ME, DEXRON III).
„Ford“ alyvos yra pažymėtos „MERCON“ prekės ženklu (V 2 C 1380 CJ, M2C 166H).
2.22 lentelė. Pavarų alyvų grupės pagal priedų kiekį, eksploatacines savybes ir jų panaudojimo sritis
| Alyvos grupė | Priedų buvimas aliejuje | Rekomenduojama naudojimo sritis, kontaktiniai įtempiai ir alyvos temperatūra tūryje |
| 1 | Mineralinės alyvos be priedų | Cilindrinės, kūginės ir sliekinės pavaros, veikiančios esant kontaktiniams įtempiams nuo 900 iki 1600 MPa ir alyvos temperatūrai iki 90˚С |
| 2 | Mineralinės alyvos su dėvėjimosi priedais | Tas pats esant kontaktiniams įtempiams iki 2100 MPa ir alyvos temperatūrai tūryje iki 130˚С |
| 3 | Mineralinės alyvos su saikingais EP priedais | Cilindrinės, kūginės, spiralinės kūginės ir hipoidinės pavaros, veikiančios esant kontaktiniams įtempiams iki 2500 MPa ir alyvos temperatūrai iki 150˚С |
| 4 | Mineralinės alyvos su didelio efektyvumo EP priedais | Cilindrinės, spiralinės kūginės ir hipoidinės pavaros, veikiančios esant kontaktiniam įtempiui iki 3000 MPa ir alyvos temperatūrai iki 150˚С |
| 5 | Aukštos kokybės ir daugiafunkcinio veikimo mineralinės alyvos su EP priedais, taip pat universalios alyvos | Hipoidinės pavaros, veikiančios su smūgio apkrovomis esant kontaktiniam įtempiui iki 3000 MPa ir alyvos temperatūrai iki 150˚С |
2.23 lentelė. Pavarų alyvų klampumo klasės pagal GOST 17479.2-85
| Klampumo klasė | Kinematinė klampumas, mm 2 / s, esant +100˚С temperatūrai | Temperatūra, ˚С, kai dinaminis klampumas neviršija 150 Pa s |
| 9 | 6,00-10,99 | -45 |
| 12 | 11,00-13,99 | -35 |
| 18 | 14,00-24,99 | -18 |
| 34 | 25,00-41,00 | - |
| Klampumo klasė | Temperatūra, ˚С, kuriai esant klampumas neviršija 150 Pa s, ne aukščiau | Klampumas, mm 2 / s, esant 99˚С temperatūrai | |
| min | maks | ||
| 75W | -40 | 4,2 | - |
| 80W | -26 | 7,0 | - |
| 85W | -12 | 11,0 | - |
| 90 | - | 13,5 | ≤24,0 |
| 140 | - | 24,0 | ≤41,0 |
2.25 lentelė. Atitiktis pavarų alyvų klampumo klasėms ir grupėms pagal eksploatacines savybes pagal GOST 17479.2-85, SAE ir API sistemas
| GOST 17479.2-85 | SistemaSAE | GOST 17479.2-85 | SistemaAPI | Taikymo sritis pagal eksploatavimo sąlygas |
| Klampumo klasė | Veikimo sąlygų grupė | |||
| 9 | 75W | TM-1 | LG-1 | Pavaros, kuriose naudojamos alyvos su slopinančiais ir putojančiais priedais |
| 12 | 80W/85W | TM-2 | LG-2 | Alyvų su antifrikciniais priedais naudojimo mechanizmai |
| 18 | 90 | TM-3 | LG-3 | Visažinios ašys su spiralinėmis kūginėmis pavaromis; silpni ekstremalaus slėgio priedai |
| 34 | 140 | TM-4 | LG-4 | hipoidinės pavaros; vidutinio stiprumo EP priedai |
| - | 250 | TM-5 | LG-5 | Hipoidinės sunkvežimių ir automobilių pavaros; aktyvūs ekstremalaus slėgio ir nusidėvėjimo priedai |
| - | - | - | LG-6 | Hipoidinės pavaros, veikiančios labai sunkiomis sąlygomis; labai veiksmingi ekstremalaus slėgio ir nusidėvėjimo priedai |
Nežinau kokia mašina blogcariba
bet štai ką žmonės sako:
Kiek suprantu (išstudijavus forumus), Nissan dėžučių „spardymas“ yra beveik norma. Sakoma, verslo klasė, bet ne tas pats.
Kai kuriems pavyksta pasiekti sklandų pavarų perjungimą reguliuojant stabdžių juostos įtempimą, pasiekiamą iš išorės neišardant automobilio. Bet tai greičiau išimtis, ir man dar per anksti lipti į laukinę gamtą.
Iš pradžių jį nustebino (jei ne labiau) ši aplinkybė. Pastebėjau, kad požiūris į skysčių keitimą, švelniai tariant, nėra ledas. Neretai minimas dalinis ATF keitimas automatinėse pavarų dėžėse po 40-80 tūkst.. Po trejų metų oficialiuose servisuose. Važiuoja pusiau sintetika už 10-12 tūkst., o paskui ieško sutartinių variklių. Gamintojo rekomendacijų praktiškai nepaisoma, jos beveik nesiskiria nuo Taurus.
Žodžiu, nepatiko.
Prieš tris savaites buvo užpildytas Nippon ATF Synthetic, juolab kad buvo deklaruotas Nissan Matic Fluid C, D, J (lygis). Po savaitės su švirkštupakeitė dar 4 litrus. Teigiami pokyčiai pasirodė iš karto, o nuo vakar dėžutė nustojo spardytis. Pagalvojau, kad tai nelaimė, ryte pakeičiau važiavimo dinamiką – nespardo. Pažiūrėsim, kas bus toliau. Nesakysiu, kad perjungimas yra visiškai nematomas, bet tikrai nėra jokių smūgių. Jei nežinai – visiškai nematomas.
Pavarų dėžės alyvos yra atskira alyvų grupė. Automatinės pavarų dėžės alyva pasižymi didesniu klampumu, joje naudojami visai kitokie priedų paketai nei variklinėje alyvoje. Tokiai alyvai keliami aukštesni reikalavimai dėl nusidėvėjimo, antifrikcinių ir antioksidacinių savybių, nes alyvos tarnavimo laikas automatinėje pavarų dėžėje svyruoja nuo 30 iki 40 000 km iki viso automobilio naudojimo laiko. Įvairios alyvos atliekamos užduotys automatinėse pavarų dėžėse kelia labai aukštus reikalavimus ir apribojimus jos savybėms. Alyva vėsina, sutepa, suteikia trinties sukibimą ir perduoda sukimo momentą. Alyvos darbinės temperatūros diapazonas automatinėse pavarų dėžėse yra nuo 90°C iki 150°C. Dėl visiškai skirtingų medžiagų, naudojamų automatinės pavarų dėžės trinties porose (plienas – bronza, plieno kermetas, plienas – plienas, plienas – kompozicinės medžiagos), alyvoje naudojamos skirtingos antifrikcinių priedų pakuotės, kurios ne visada dera tarpusavyje. Tuo pačiu metu būtina užkirsti kelią aeracijai ir dėl to alyvos putojimui automatinėje pavarų dėžėje, kuris atsiranda, kai karšti alyvos srautai sukasi esant slėgiui. Aeracijos ir alyvos putojimo rezultatas – alyvos oksidacija ir medžiagų, iš kurių gaminama automatinė pavarų dėžė, korozija. Automatinė pavarų dėžė yra labai apkrautas agregatas, kurio veikimo metu dalis energijos, paverčiamos transliaciniu judesiu, išleidžiama į vidinę alyvos trintį, dėl kurios ji smarkiai įkaista. Dėl to alyvos klampumo reikalavimai automatinėse pavarų dėžėse yra priešingi: norint sumažinti vidinę alyvos trintį veikiant sukimo momento keitikliui, alyvos santykinis klampumas turi būti mažas, o norint užtikrinti pavarų dėžės tepimą, atvirkščiai, alyva turi būti pakankamai didelės klampos.
Alyvos tipai automatinei pavarų dėžei.
Automatinėse pavarų dėžėse naudojamos trys pagrindinės alyvų rūšys: Dexron, Mercon ir MB. Taip yra dėl istorinės automatinės pavarų dėžės alyvos specifikacijos. Pirmąją alyvos specifikaciją 1949 m. suformulavo GM Corporation. 1990-ųjų sandūroje. skirtingų specifikacijų reikalavimai tapo beveik tokie patys, kad visos pavarų dėžės alyvos tapo keičiamos. Dexron IV alyvos skirtos naudoti automatinėse transmisijose su elektroniniu būdu valdoma sukimo momento keitiklio sankaba.
GM automatinės pavarų dėžės alyvos specifikacijos (GENERAL MOTORS)
GM pirmiausia susidūrė su būtinybe sukurti ir suformuluoti atskiras automatinių pavarų dėžių skysčių klasifikavimo specifikacijas (Automatic Transmission Fluids – ATF, kitas automatinės pavarų dėžės alyvos pavadinimas).
ATF A tipas reiškia pavarų dėžės alyvą, kuri tinka lengvųjų automobilių automatinėms pavarų dėžėms. Testus išlaikiusios alyvos gavo AQ kvalifikacinius numerius. Kvalifikaciniai numeriai AQ buvo suteikti pagal sutartį su GM tyrimų centru „Amour Research“ formatu „Amour Qualification N“. Specifikacijos prarado savo aktualumą.
DEXRON (B) - srovės ir srovės specifikacijos automatinės pavarų dėžės skysčiams (automatinės pavarų dėžės alyvoms) GM. Daugelis tokių automatinių pavarų dėžių gamintojų ar pirkėjų taip pat naudoja šias specifikacijas. Patvirtinimas suteikiamas pagal vadinamąjį "B" tipą.
DEXRON II, III, IV yra naujausios GM alyvų (automatinių skysčių) specifikacijos. Jie sugriežtina reikalavimus automatinių pavarų dėžių skysčiams. Jie apima ir viršija visas ankstesnes specifikacijas, atitinka padidintus aplinkos saugos užtikrinimo reikalavimus. Allison Fluids: C1 ir C2 tipo specifikacijos pakeistos DEXRON II specifikacijomis; „SZ tipas“ – MIL-L-2104D.
FORD specifikacijos
„Type F“ automatinės pavarų dėžės skysčiai, pagal naujausias Ford M2C33F ir M2C33G specifikacijas, kai kuriais parametrais (pavyzdžiui, trinties koeficientu) gerokai skiriasi nuo DEXRON alyvų. Pagrindinis skirtumas yra trinties koeficiente, kuris „Ford“ atveju didėja mažėjant slydimo greičiui, o „General Motors“, priešingai, tuo pačiu atveju reikalauja sumažinti trinties koeficientą.
ATF tipo automatinės pavarų dėžės skysčiai pagal Ford M2C138-CJ ir M2C166H specifikacijas gali būti iš dalies pakeisti DEXRON II skysčiais, tačiau labiausiai pageidautina visiškai pakeisti automatinės pavarų dėžės alyvą.
ATF Dexron II, Plus Dexron III ir ATF-A serijų automatinių transmisijų skysčiai yra skirti transmisijoms, veikiančioms esant didelėms mechaninėms ir šiluminėms apkrovoms, gali būti naudojamos bet kurio automobilių gamintojo lengvųjų automobilių transmisijose, hidrauliniuose vairo stiprintuvuose ir sankabos blokuose. . ATF grupės automatinių transmisijų skysčiai gaminami dviem prekių ženklais: ATF II D Plus ir Dexron III. ATF II D Plus skirtas dirbti labai apkrautose transmisijose, priklauso ekstremalaus slėgio kategorijai (ekstremalus slėgis). Subalansuotas aukštųjų technologijų priedų paketas užtikrina aukštas antikorozines savybes. Ši automatinės pavarų dėžės alyva savo parametrais atitinka daugumos pirmaujančių pasaulio automobilių gamintojų reikalavimus. Dexron III naudojamas lengvųjų automobilių, lengvųjų komercinių transporto priemonių ir mikroautobusų automatinėse pavarų dėžėse.
Kitos specifikacijos.
Be „General Motors“ ir „Ford“ specifikacijų automatinėms pavarų dėžėms, naudojamos gamyklinės „Chrysler“, „MAN“, „Toyota“, „Allison“, „Renk“, „Voith“, „ZF“ specifikacijos. Europoje parduodamoms transporto priemonėms su ZF gaminamomis automatinėmis pavarų dėžėmis automatinės pavarų dėžės alyvos parenkamos pagal GM specifikacijas. Į paskutinių gamybos metų Audi, BMW ir Mercedes automatines pavarų dėžes pilama tik sintetinė automatinės pavarų dėžės alyva!
Alyvos keitimas automatinėje pavarų dėžėje.
Alyvos keitimas automatinėje pavarų dėžėje turi būti atliekamas griežtai laikantis jūsų automobilio naudojimo instrukcijų! Alyvos keitimo intervalų pažeidimas, kaip taisyklė, smarkiai pablogina automatinės pavarų dėžės funkcionalumą ir sutrumpina jos tarnavimo laiką. Esant sunkioms transporto priemonės eksploatavimo sąlygoms (vairavimas visu kroviniu, važiavimas su priekaba, dažnas stabdymas varikliu, važiavimas keliuose, kuriuose yra purvo, smėlio ir sniego, esant aukštai arba žemai aplinkos temperatūrai, slystant ratams, naudojant transporto priemonę „Start-Stop“ režimu () miesto kamščiai ), staigus įsibėgėjimas iš vietos - visi automobilių gamintojai rekomenduoja per pusę sumažinti alyvos keitimo intervalus pavarų dėžėje. Praktiškai tai lemia, kad automatinės pavarų dėžės alyvos priežiūros intervalas Maskvoje sutrumpėja iki 30, daugiausiai 40 000 km! Dažniau keiskite alyvą – jūsų automatinė pavarų dėžė tarnaus ilgiau!
Įvairių tipų automatinių pavarų dėžių alyvų maišymas jas keičiant.
Maišyti galima, na, geriau to vengti. Norint greitai atpažinti į automatinę pavarų dėžę pilamą alyvą, į alyvą įpilama dažų, kurių pridėjus alyvos savybės nepasikeičia. Tačiau tokiomis sąlygomis, kai negalite aiškiai atpažinti anksčiau pripiltos alyvos, labai rekomenduojama atlikti pilną automatinės pavarų dėžės alyvos keitimą. Net ir mažiausio automatinės pavarų dėžės remonto kaina yra dešimt kartų didesnė nei visiško automatinės pavarų dėžės alyvos keitimo kaina.
Neoriginali automatinės pavarų dėžės alyva Jūsų automobiliui.
Keisdami alyvą automatinėse pavarų dėžėse, kai kurie automobilių gamintojai, tokie kaip „Honda“ ir „Mitsubishi“, reikalauja naudoti specializuotas savo prekių ženklų alyvas. Reikia suprasti, kad nei „Honda“, nei „Mitsubishi“ negamina naftos patys, o užsako jos gamybą iš pirmaujančių naftos chemijos korporacijų (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada ir kt.). Be to, pastaruoju metu spaudoje pasirodė informacija, kad automobilių gamintojai privačiose gamyklose Europoje (Ravenol, Addinol ir kt.) pradėjo užsakyti variklių ir transmisijos alyvas, pilamas į variklių blokus ant konvejerio pagal savo specifikacijas. Tuo pačiu metu „Ravenol“ pagal savo prekės ženklą gaminamos transmisijos ir variklių alyvos, skirtos naudoti automobiliuose, pavyzdžiui, „Hyundai“ ir „KIA“, didžiąja jų našumo dalimi yra pranašesnės už alyvas, pagamintas to paties „Ravenol“, tačiau platinamos pakuotėse ir su Hyundai prekės ženklu - automobilių gamintojas taupo pinigus ir nesidomi, kad automobilis veiktų be gedimų ir pasibaigus garantiniam laikotarpiui. Todėl, specialistų nuomone, privačių Europos gamyklų gaminamų alyvų naudojimas tiesiogiai vieno ar kito automobilių gamintojo automobilių automatinėse pavarų dėžėse yra geriausias pasirinkimas tiems automobilių savininkams, kurių garantinis laikotarpis automobiliams jau pasibaigęs.
Ar man reikia pakeisti skystį automatinėje pavarų dėžėje?
Jei tikite naudojimo instrukcija, tai naujo automobilio atveju „automatui“ nereikia jokios priežiūros iki 100 tūkstančių kilometrų ridos. Tiesa, tepaluojantys skeptikai susiraukia: sako, kad 40–50 tūkst. būtų malonu įpilti šviežio ATF (Automatic Transmission Fluid), tinkančio konkrečiai mašinai. Tačiau kartu su specializuotais skysčiais populiarūs ir vadinamieji „animaciniai filmai“ - ATF gražiu pavadinimu „Multi-Vehicle“ („multi-weekle“, tai yra, skirtingiems automobiliams), kuriuos galima pilti į beveik bet kurią automatinę pavarų dėžę be. vargina ieškoti firminių aliejų.
Atrodytų, kam jie reikalingi, jei skystį galima nusipirkti pačiam? Atsakymas paprastas: antriniam. Juos ima tie, kurie jau ant antrojo odometro rato važiuoja „mašina“ ir neįsivaizduoja, kas ir kada buvo pilama. Be to, ne kiekvienas sandėlis ar parduotuvė savo dėžėse laiko butelį, kuris akivaizdžiai tinka jūsų AT. Skysčio tiekimas pagal užsakymą gali užtrukti ilgai – o „karikatūros“ atitinka daugybę leistinų nuokrypių. Taigi klausimas čia visai ne kainoje ("karikatūros" ne pigesnės), o problemos sprendimo greičiu.
Apskritai bandymui paėmėme aštuonis skysčius, pažymėtus Multi-Vehicle. Patikrinti „karikatūras“ mums pasirodė labai įdomu, nes iš techninės pusės sukurti tokį produktą yra labai sunku. Akivaizdu, kad iki galo įvertinti jų universalumą – neįmanoma užduotis: ATF reikalavimų, patvirtinimų ir specifikacijų skaičius viršija šimtą (sistengia ir automobilių, ir pavarų dėžių gamintojai). Todėl visokius kriterijus sujungėme į vartotojui artimesnes ir suprantamesnes grupes.
Čia yra parametrai, pagal kuriuos mes juos patikrinsime.
1. Trinties nuostoliai pavarų dėžėje. Įdomu, ar vairuotojas pajus skirtumą, ar ne?
2. Skysčio įtaka energijos perdavimo iš variklio į transmisiją efektyvumui. Nuo to priklauso dinamika ir degalų sąnaudos.
3. Šaltas paleidimas.
4. Skysčio apsauginės savybės. Pagal trinties porų nusidėvėjimo greitį įvertinsime dėžės remonto arba, neduok Dieve, keitimo artumą.
KAIP TIKRINAME
Pagrindinius fizikinius ir cheminius rodiklius – klampumą ir klampos indeksą, pliūpsnio ir stingimo temperatūrą – matavome sertifikuotoje laboratorijoje. Trinties nuostoliai ir susidėvėjimas buvo įvertinti ant trinties mašinos – įrenginio, kuris imituoja įvairių trinties porų veikimo sąlygas. Bandymai buvo atlikti dviem etapais. Pirmajame etape buvo ištirtas modelis, panašus į pavarą. Antrame etape buvo imituojamos darbo sąlygos guoliuose. Tuo pačiu buvo matuojami trinties koeficientai, alyvos kaitinimas, trinties porų susidėvėjimas. Susidėvėjimas buvo nustatytas tiksliai pasvėrus detales prieš ir po bandymo ciklo, o guolio modeliui – ir pagal skylių metodą. Tai yra tada, kai prieš bandymą bandinio darbiniame paviršiuje, labiausiai dėvimoje zonoje, išpjaunama fiksuoto dydžio skylė, o bandymo pabaigoje fiksuojamas jos skersmens pokytis. Kuo daugiau jis didėja, tuo didesnis nusidėvėjimas.
Kiekvieno skysčio bandymai viename ir kitame etape truko ilgai: šimtas tūkstančių apkrovos ciklų guolių modeliui ir penkiasdešimt tūkstančių pavarų modeliui.
IMBERIŲ PLATINIMAS
Taigi, pažiūrėkime, kas atsitiko. Iš karto krito į akis, kad skysčio markės poveikis trinties koeficientui buvo labai dviprasmiškas. Pavaros modeliui visi skirtumai buvo matavimo paklaidos ribose. Olandų NGN Universal ATF atrodo šiek tiek geriau nei kiti. Tačiau guolių modeliui viskas yra kitaip - išmatuoto parametro paleidimas yra gana didelis. Čia geriausiai veikia Motul Multi ATF ir Castrol ATF Multivehicle skysčiai.
Kiek svarbus yra šio parametro skirtumas? Viso jėgos agregato (variklio ir pavarų dėžės) mastu trinties nuostolių dalis dėžėje nėra tokia didelė (jei neatsižvelgsime į nuostolius sukimo momento keitiklyje). Kita vertus, alyvos įkaitimas dėl trinties dirbant su skirtingais skysčiais skiriasi daug reikšmingiau: vidutinis kumuliacinis skirtumas tarp pavarų ir guolių modelių yra apie 17%. Temperatūros efekto požiūriu šis skirtumas yra labai pastebimas - iki 10–15 laipsnių, o tai leidžia pastebimais procentų vienetais pakeisti sukimo momento keitiklio efektyvumą. Motul sintetika čia atrodo geriau nei kiti. Tik šiek tiek prastesnė už savo skystą NGN Universal ir Totachi Multi-Vehicle ATF.
Skysčio kaitinimas taip pat turi įtakos jo klampumui: kuo didesnis kaitinimas, tuo jis mažesnis. O sumažėjus klampumui, sukimo momento keitiklio efektyvumas mažėja. Daugelis prisimena ne itin jaunų „prancūzų“ „automatų“ problemas, kai dėl skysčio temperatūros pakilimo (ypač spūstyse vasarą) jie apskritai atsisakė dirbti!
Pirmyn. Labai svarbu, kad klampos priklausomybė nuo temperatūros būtų kuo mažesnė. Vienas pagrindinių šio lygumo kriterijų yra klampumo indeksas: kuo jis didesnis, tuo geriau. Čia lyderiai yra „Mobil Multi-Vehicle ATF“, „Motul Multi ATF“ ir „Formula Shell Multi-Vehicle ATF“. Nuo jų nedaug atsilieka ir NGN prekės ženklo „animacinis filmas“.
Pažiūrėkime, kaip keičiasi skysčio klampumas dėžutės darbinėje zonoje, atsižvelgiant į jo kaitinimą. Skirtumas juntamas! Kinematinis klampumas siekia 26%. O „automatų“ (ypač senų konstrukcijų) efektyvumas yra gana mažas ir daugiausia lemia sukimo momento keitiklio efektyvumas – kuris tiesiog nukenčia, kai mažėja darbinio skysčio klampumas.
Mažiausias klampumo kritimas nustatytas Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle ir NGN Universal ATF alyvose. Didžiausias yra „Totachi Multi-Vehicle ATF“. Tai, be abejo, yra lyginamieji rezultatai; tiesioginio perkėlimo į dėžės efektyvumą negalima. Tačiau priverstiniams varikliams, kuriuose automatinės transmisijos komponentų apkrova yra didesnė, pageidautina turėti stabilesnių charakteristikų skysčius.
Žemos temperatūros savybės buvo įvertintos kelių parametrų deriniu. Akivaizdu, kad visi skysčiai, įskaitant ATF, šaltyje sutirštėja. Tai reiškia, kad esant dideliam minusui už borto, per didelis klampumas trukdys užvesti variklį užvedimo metu, nes mašinose su automatine mašina sankabos pedalas nėra. Todėl mes nustatėme kiekvieno mėginio kinematinį klampumą esant trims fiksuotoms neigiamoms temperatūroms. Be to, įvertinome temperatūrą, kuriai esant alyvos kinematinis klampumas pasiekia tam tikrą fiksuotą reikšmę, sąlyginai imamą ribą, kuriai esant dar galima „pasukti“ pavarų dėžę.
Kartu buvo nustatyta ir užšalimo temperatūra: šis parametras įtrauktas į visus ATF aprašymus ir netiesiogiai nurodo, kokiu pagrindu gaminamas skystis – sintetinis ar pusiau sintetinis.
Šioje nominacijoje vėl laimėjo sintetika su dideliu klampumo indeksu: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Jie taip pat turi žemiausią stingimo tašką. Ir galiausiai, apsauginės skysčių funkcijos, tai yra jų gebėjimas užkirsti kelią nusidėvėjimui. Ištyrėme dviejų modelių - krumpliaračio ir slydimo guolio - susidėvėjimą, nes tikroje dėžėje šių agregatų veikimo sąlygos labai skiriasi. Vadinasi, ATF savybės, mažinančios nusidėvėjimą, turi būti skirtingos ir susietos su sukimo momento keitiklio veikimu. Ir čia mes radome rezultatų išsibarstymą. Pavarų susidėvėjimo mažinimo lyderis yra „Mobil Multi-Vehicle ATF“, o „Motul Multi ATF“ ir „Totachi Multi-Vehicle ATF“ laimėjo paprastųjų guolių konkurenciją plačia persvara.
IŠ VISO
Jei atliekant tradicinius benzino ir variklinių alyvų tyrimus, mes, kaip taisyklė, atskleidėme tik nedidelius skirtumus tarp vieno ir kito mėginio, čia situacija yra kitokia. Kalbant apie pagrindinius parametrus, skirtingi ATF turi didelį paleidimą. Ir atsižvelgiant į tai, kad šio sunkaus skysčio įtakos galiai, degalų sąnaudoms ir dėžutės ištekliams laipsnis yra labai pastebimas, turėtumėte pagalvoti apie jo pasirinkimą. Gera sintetika su dideliu klampumo indeksu yra geriausias pasirinkimas, kuris apsaugos jūsų nervus prasidėjus žiemai esant dideliam šalčiui ir nesukels problemų ilgai stovint kamštyje po kaitria saule.
„Multi“ atitikimo savo pavadinimui laipsnį palikime jų kūrėjų sąžinei. Pačioje pradžioje pastebėjome, kad praktiškai patikrinti kiekvieną ATF visose etiketėse nurodytose „mašinose“ yra nerealu. Beje, aprašymuose (su keliomis išimtimis) leistinos nuokrypos tiesiogiai arba pagal nutylėjimą nurodomos žodžiu atitinka, tai yra „atitinka“. Tai reiškia, kad skysčio savybes garantuoja jo gamintojas, tačiau automobilio ar dėžės gamintojo atitikties patvirtinimo nėra. Baigdami norime jus informuoti, kad jei planuojamas naujo automobilio eksploatavimo laikas neviršija 50–70 tūkstančių kilometrų (tada planuojamas pakeitimas), tada veltui skaitėte straipsnį - jums nereikės keisti. skysta sankaba“. O kitais atvejais mūsų gauta informacija turėtų praversti. Susumavus visų testų rezultatus, nustatėme, kad „Motul“ ir „Mobil“ buvo geriausi produktai, o „Formula Shell“ šiek tiek atsilieka.
Mūsų komentarai apie kiekvieną preparatą pateikiami nuotraukų antraštėse.
KAS TURĖTŲ BŪTI ATF?
Automobilio transmisijoje nėra sudėtingesnio ir prieštaringesnio įrenginio nei automatinė pavarų dėžė. Jame sujungti du agregatai – sukimo momento keitiklis, užtikrinantis energijos srauto iš variklio į ratus tęstinumą ir planetinį pavarų perjungimo mechanizmą.
Sukimo momento keitiklis iš tikrųjų yra du bendraašiai ratai: siurblys ir turbina. Tarp jų nėra tiesioginio kontakto: ryšį atlieka skysčio srautas. Šio įrenginio efektyvumas priklausys nuo parametrų masės – ratų konstrukcijos, tarpų tarp jų, nesandarumų... Ir, žinoma, nuo skysčio, esančio tarp ratų, savybių. Jis veikia kaip tam tikra skystoji sankaba.
Koks turėtų būti jo klampumas? Per daug padidins trinties nuostolius dėžėje – bus suvalgyta nemaža dalis galios, padidės degalų sąnaudos. Be to, šaltyje automobilis taps pastebimai nuobodus. Per mažas klampumas drastiškai sumažins energijos perdavimo efektyvumą sukimo momento keitiklyje, padidins nuotėkį, dėl to sumažės ir įrenginio efektyvumas. Be to, skysčio klampumas šaltyje labai padidėja, o didėjant temperatūrai mažėja – skirtumas gali būti dviejų dydžių eilės! O skystis gali putoti ir prisidėti prie dėžės dalių korozijos. Pageidautina, kad skystis ilgą laiką išlaikytų savo savybes: tada ilgus metus negalėsite žiūrėti į dėžutę.
Tai dar ne viskas. Tas pats skystis turi veikti ir sukimo momento keitiklyje, ir planetiniame mechanizme, ir dėžės guoliuose, nors užduotys ir darbo sąlygos šiuose mechanizmuose smarkiai skiriasi. Pavarų dėžėje būtina užkirsti kelią dilimui ir dilimui, efektyviai sutepti guolius ir tuo pačiu netrukdyti jų darbui dėl per didelio klampumo: juk didėjant klampumui, didėja trinties nuostoliai. Tačiau sukimo momento keitiklio efektyvumas taip pat didėja naudojant klampesnius skysčius.
Kiek variantų! Todėl reikalingas sudėtingas ATF skysčio savybių kompromisas.
ATF – SKYSČIS AR ALIEJUS?
Klasifikacija nurodo ATF pavarų alyvoms, tačiau jos paskirtis yra daug platesnė. Juk transmisijos elementų – krumpliaračių ir guolių – tepimas čia nėra vienintelė (nors ir svarbi) funkcija. Svarbiausia, kad ATF veiktų kaip sukimo momento keitiklio darbinis skystis. Būtent ji perduoda galios srautą iš variklio į transmisiją, nes šio skysčio savybės yra labai svarbios automatinės pavarų dėžės efektyvumui.
ATF pasuose normalizuoti jo klampumo rodikliai (esant darbo temperatūrai ir neigiamai temperatūrai), taip pat pliūpsnio ir stingimo taškai bei galimybė susidaryti putoms eksploatacijos metu. Juk būtent klampumas užtikrina tepimą, taigi ir pavarų bei guolių našumą, sukimo momento perdavimo iš variklio į transmisiją efektyvumą.
KOKIOS YRA PROBLEMOS?
ATF skysčiai yra labai kaprizingi. Ne visada modernus ATF gali tilpti į seną tos pačios markės mašiną. Tas pats pasakytina ir apie pakeičiamumą: pavyzdžiui, 2006 m. „japono“ „automatas“ specializuotame ATF, skirtas šiuolaikiniam „vokiečiui“, gali sugesti... Tokia ateefka suteps pavaras ir guolius, tačiau sukimo momentas. konverteris gali įsižeisti ir streikuoti. Todėl kiekvienas automatinių pavarų dėžių gamintojas ieško savo problemos sprendimo. Ir tuo sunkiau padaryti universalų „animacinį filmuką“, tinkantį visiems.
ATF skystis- Tai speciali pavarų dėžės alyva, kuri yra skystos konsistencijos ir turi mineralinį arba sintetinį pagrindą. Jis skirtas automobiliams, važiuojantiems „automatine“. ATF transmisijos skystis yra atsakingas už daugelio funkcijų atlikimą, pavyzdžiui:
- nepertraukiamas pavarų dėžės darbas - jos valdymas ir valdymas;
- trinčiai jautrių dalių aušinimas ir tinkamas sutepimas;
- sukimo momento perdavimas, kuris pereina per sukimo momento keitiklį iš variklio į dėžę;
- frikcinių diskų veikimo užtikrinimas.
Daugelis žmonių alyvą tapatina su automatinės pavarų dėžės mišiniu, tačiau ATF savybės skiriasi daugeliu atžvilgių. Norint gauti tinkamą sudėtį, naudojamos mineralinės alyvos, į kurias pridedamos specialios medžiagos. Jei „automatams“ naudosite pašalinius skysčius, tai tikrai sukels pavarų dėžės gedimą arba visišką jos gedimą.
Automobilių koncernas General Motors tapo pirmosios alyvos specifikacijos gamintoju. Naujasis mišinys į masinę rinką pateko 1949 m. Taip buvo dėl to, kad 1938 metais ta pati įmonė sukūrė pirmąją automatinę pavarų dėžę. Vėliau automobilių gamintojas ėmėsi gerinti transmisijos mišinių specifikacijas ir nustatė griežčiausius sudėties reikalavimus. Kadangi šioje rinkoje nebuvo konkurentų, GM tapo ATF specifikacijų nustatytoju.
Pirmosios skysčių rūšys buvo gaminamos ant riebalų, kurie buvo gaminami iš jūros banginių riebalų. Dėl išleisto įstatymo, draudžiančio medžioti šiuos vandenyno gyventojus, korporacija turėjo sukurti sintetinę bazę.
Šiuo metu „General Motors“ specifikacijų konkurencija yra kitos iškilios automobilių markės – „Chrysler“, „Hyundai“, „Mitsubishi Ford“ ir „Toyota“.
Ypatingą dėmesį atkreipkite į įsigyto ATF skysčio pakuotę. Apsvarstykite alyvos tipą ir specifikacijas, kurios tinka jūsų pavarų dėžei.
ATF pavarų dėžių alyvos rūšys
Sužinoję, kas yra ATF alyva, išnagrinėsime visas skysčių specifikacijas. Pats pirmasis iš jų, kaip minėta aukščiau, „General Motors“ pastangų dėka išvydo šviesą 1949 m. Bendras mišinio pavadinimas yra ATF-A, kuris buvo naudojamas visose transporto priemonėse su „automatine“. 1957 m. specifikacija buvo peržiūrėta ir taip gimė A tipo priesaga A.
Taigi, yra tokių pagrindinių ATF tipų:
- Mercon- praėjusio amžiaus 80-aisiais pristatė Ford. Jie yra kuo panašesni į kitas specifikacijas ir gali būti su jomis suderinami. Pagrindiniai skirtumai tarp GM ir Ford veislių yra tai, kad pirmasis daugiau dėmesio skiria sklandžiam pavarų perjungimui, o antrasis - greičiui;
- Deksronas- Gamina GM nuo 1968 m. Kadangi gamyboje buvo naudojamas banginių aliejus, gamyba turėjo būti sustabdyta. To priežastis buvo ir silpnos techninės charakteristikos, nes alyva prastai toleravo aukštą temperatūrą. 1972 m. pasirodė Dexron ІІС, kurio pagrindas buvo jojobos aliejus, kuris vėliau išprovokavo kai kurių dalių koroziją. Kita alyva, kuri buvo aprūpinta priedais, slopinančiais rūdžių vystymąsi, įgijo priešdėlį IID. Skystis su IIE indeksu buvo gaminamas iki 1993 m. Jo skiriamasis bruožas yra priedų, mažinančių higroskopinį perteklių, buvimas. Dexron III tipo (1993) produkcija tapo naujoviška. Naujovė net ir esant labai žemai temperatūrai išlaikė skystąsias savybes, pagerėjo ir trinties savybės. 2005 metais pasirodė nauja karta su priešdėliu „VI“. ATF transmisijos alyva buvo sukurta naudoti naujajai, kuri buvo 6 juostų. Mišinio tarnavimo laikas yra ilgesnis, taip pat sumažintas kinematinis klampumas. Paskutinis parametras leidžia padidinti kuro efektyvumą;
- Alison C-4- sukurtas General Motors specialiai pilti į dideles transporto priemones – visureigius ir sunkvežimius.
Kada keisti transmisijos mišinį?
ATF skystį reikia periodiškai keisti, nes tai padidins ne tik transmisijos, bet ir viso automobilio tarnavimo laiką. Todėl būtina atlikti sistemingus alyvos lygio matavimus. Keitimo laikotarpiui įtakos turi:
- transporto priemonės rida;
- Naudojimo sąlygos;
- vairavimo stilius.
Procedūrą reikėtų patikėti serviso specialistams, kur yra visa reikalinga įranga, kuri leis pasikeisti alyvą. Juk dalį ATF skysčio galite išleisti tik patys, nemaža dalis lieka dėžėje. Techninių prietaisų pagalba profesionalai taip pat galės išplauti ar pakeisti filtrą.
Tikrinama transmisijos alyva automatinėje pavarų dėžėje
Ilgą transmisijos tarnavimo laiką užtikrina savalaikis mišinio balanso automatinėje pavarų dėžėje patikrinimas. Ši operacija atliekama įvairiais būdais - viskas priklauso nuo perdavimo tipo. Prieš tęsdami procedūrą, atidžiai perskaitykite vartotojo vadovą.
Likusį mišinio lygį galite patikrinti tiek ant karštos, tiek ant šaltos transmisijos, nes matuoklis turi atitinkamas žymes.
Jei nuspręsite šią operaciją atlikti patys, turėtumėte prisiminti, kad reikia stebėti tikslų alyvos lygį. Kiekvienu atveju visai sistemai kyla pavojus:
- Nepakankamas lygis provokuoja oro patekimą į siurblį kartu su alyva (tokioje situacijoje įvyksta deginimas, trinties slydimas ir bendras sistemos gedimas). Jei pastebėsite, kad lygis nepasiekia norimo ženklo, pabandykite nustatyti alyvos nuotėkio priežastį;
- padidėjus lygiui, per alsuoklį išsilieja alyvos perteklius, lygis mažėja, todėl iškyla tos pačios problemos kaip ir aukščiau pateiktoje situacijoje. Išmetimas per alsuoklį diagnozuojamas pagal dalies užterštumo skysčiu laipsnį.
Kaip pasirinkti darbinį skystį pagal ATF specifikaciją
Kiekviena alyvų grupė turi skirtingas trinties charakteristikas ir temperatūrų skirtumus. Ką reiškia skirtingos ATF specifikacijos:
- Deksronas II netoleruoja per šaltos temperatūros, todėl tinka naudoti tik tose šalyse, kur žiemos sezono metu temperatūra nenukrenta žemiau -15 laipsnių. Tinka ankstesnių kartų automobiliams;
- Deksronas II gerai veikia net ir esant -30 temperatūrai, būtina tik tose vietose, kur vyrauja dideli ir dažni šalčiai. Gamintojas garantuoja, kad skystis išlaikys savo klampumą. Net jei jūsų perdavimas naudoja IID, šaltu oru pakeiskite jį į IIE;
- Deksronas III Jis naudojamas pažodžiui visuose šiuolaikiniuose automobilių modeliuose.
Neteisingai parinktas mišinys sukels daugybę automatinės pavarų dėžės veikimo sutrikimų. Labai nuspėjamas diskų slydimas, pailgėja pavarų perjungimo laikas, trūkčiojimai paleidžiant ir. Visa tai lems ilgesnis darbinės alyvos slėgio susidarymas. Iš pradžių galite nekreipti dėmesio į tokius simptomus, bet tada jie pasireikš labiau.
Ar galima maišyti įvairių rūšių skysčius?
Maišyti skysčius yra priimtina, tačiau vis tiek geriau nerizikuoti, nes tai gali sukelti gedimą, o pilnas automatinės pavarų dėžės pakeitimas gana stipriai atsitrenks į jūsų kišenę. Norėdami nustatyti alyvos rūšį, įpilkite į ją specialių dažų, kurie neturės įtakos ATF alyvų savybėms. Jei neįmanoma nustatyti specifikacijos, geriau ją visiškai įkelti.
Ilgalaikis to paties skysčio arba žemos kokybės padirbto skysčio naudojimas sukelia įvairių variklio sistemų gedimus ir gedimus.
ATF veikimo problemos
Transmisijos ilgaamžiškumas priklauso nuo optimalaus skysčio lygio palaikymo. Jei žinote, kas yra ATF, tuomet žinote ir tai, kad tepalų keitimas atliekamas tik autoservisuose prižiūrint specialistams.
Tai, kad su skysčiu kažkas negerai, rodo juoda arba tamsiai ruda jo spalva. Tuo pačiu metu jaučiamas deginimo kvapas. Normaliai veikiančios transmisijos alyvos spalva yra tamsiai raudona arba raudona su oranžiniu atspalviu.
Kaip minėta pirmiau, svarbu užkirsti kelią skysčių perpylimui. Aliejaus putojimas išprovokuoja jo išsiskyrimą per alsuoklį. Jei lygis yra nepakankamas, siurblys sulaiko orą. Tai paveikia sankabas – diskai pradeda slysti ir perdegti.
