Klaida P0300 – uždegimo tvarkos pažeidimas. Uždegimo sutrikimai: priežastys ir trikčių šalinimas Uždegimo pertrūkiai esant dideliam greičiui

Automobilio prietaisų skydelyje užsidega lemputė Check Engine, kai įvyksta įvairios klaidos ir reikia nedelsiant nuskaityti informaciją iš elektroninio valdymo bloko naudojant diagnostinį skaitytuvą, kuris padės suprasti problemą. Klaida P0300, kurią galima aptikti bandymo metu, rodo, kad yra (uždegimo tvarkos pažeidimas). Jei diagnostinis skaitytuvas nėra lokalizuotas į rusų kalbą, jis parodys pranešimą „Atsitiktinio cilindro uždegimo aptikimo sistema“, kuris pažodžiui gali būti išverstas kaip „Atsitiktiniai kelių cilindrų uždegimo sutrikimai“.

Kai kuriose transporto priemonėse P0300 kodas gali skirtis nuo P0300 iki P0312. Taip yra dėl to, kad jei automobilio elektroninis valdymo blokas gali savarankiškai nustatyti, kuriame cilindre įvyksta uždegimo pertrūkiai, jis apie tai praneša vairuotojui. Tai yra, pasikeičia paskutinis skaitmuo „P030x“ derinyje. Jei variklis turi 12 cilindrų, tada reikšmė pasikeis į P0312, o jei yra 6, tada didžiausia galima klaida yra P0306, kuri praneš apie problemas šeštame cilindre.

Turinys:

Atkreipkite dėmesį: dažniausiai su P0300 klaida susiduriate automobiliuose VAZ Priora, Kia, Opel, Chevrolet, Ford ir Nissan. Tačiau jį galima aptikti ir kitų markių automobiliuose.

Kada diagnozuojamas P0300?

Kad klaida P0300 būtų aptikta ir įrašyta į ECU atmintį, sistema turi aptikti uždegimo pertrūkį keliuose cilindruose vienu metu. Jei variklis dirba tuščiąja eiga, klaida P0300 bus užregistruota praėjus 210 sekundžių po jo užvedimo. Jei apsisukimų skaičius viršija 2000 per minutę, klaidos įrašymas atmintyje užtruks mažiau laiko - apie 1 minutę. Kad sistema aptiktų klaidą, turi būti praleista daugiau nei 3,25 % blyksnių per 1000 alkūninio veleno apsisukimų.

Kaip klaida P0300 veikia variklio veikimą?

Prieš nustatydamas diagnozę, vairuotojas iš automobilio elgesio gali lengvai nustatyti, kad diagnostinis skaitytuvas parodys klaidą P0300, P0301 ar kitą seriją. Variklio veikimo su atitinkama klaida simptomai būdingi uždegimo sutrikimo problemai:

• Variklis smarkiai dreba esant mažam greičiui ir tuščiąja eiga;
• Greitėjant automobilis „mėto ir trūkčioja“;
• Žymiai padidėja degalų sąnaudos;
• Gali kilti problemų užvedant variklį;
• Potraukis mažėja.

Jei atsiranda šių simptomų ir prietaisų skydelyje dega Check Engine lemputė, galite būti tikri, kad diagnostinis skaitytuvas parodys vieną iš P0300 šeimos klaidų.

P0300 serijos klaidų priežastys

Norėdami tiksliai nustatyti P0300 klaidos priežastį, turėsite diagnozuoti pagrindines sistemas, dėl kurių ji gali sugesti. Uždegimo pertrūkis cilindre galimas tada, kai nėra ko deginti (tai yra, degalai nėra tiekiami arba yra nekokybiški) arba neįmanoma užsidegti. Atitinkamai, pagrindinės klaidos P0300 priežastys yra šios:

Svarbu: jei diagnostinis skaitytuvas nustato klaidą P0301, P0302, P0303, P0304 ar kitą, nurodantį konkrečiame cilindre esančias problemas, turėtumėte ieškoti gedimo priežasties uždegimo sistemoje.

Elementų tikrinimo algoritmas, siekiant pašalinti klaidą P0300

Kadangi yra daug galimų klaidos P0300 priežasčių, būtina laikytis tam tikro trikčių šalinimo algoritmo. Štai veiksmų seka, kad būtų galima greitai nustatyti uždegimo pertrūkių priežastį:

Aukščiau pateikti pagrindiniai veiksmai, kurie dažniausiai padeda rasti P0300 klaidos kodo priežastį. Tikrindami minėtus elementus atkreipkite dėmesį į jų būklę – suodžių buvimą, mechaninių pažeidimų pėdsakus ir pan.

Automobilis prarado galią, variklis pradėjo dirbti su pertraukomis, o automobiliui buvo sunku važiuoti į kalną antra pavara. Ir jūs nustebsite sužinoję, kad borto kompiuteris pateikia P tipo klaidą - cilindro uždegimo sutrikimas.

Kas gali sukelti cilindro uždegimą?

Uždegimo pertrūkių klaidų klasifikacija yra tokia:

• P0301 – uždegimo pertrūkis 1 cilindre;
• P0302 – uždegimo sutrikimas 2 cilindre;
• P0303 – uždegimo sutrikimas 3 cilindre;
• P0304 – uždegimo pertrūkis 4 cilindre ir kt.

Tokiu atveju galimi du atsakymai: eikite į autoservisą, kur specialistai padės nustatyti uždegimo sutrikimo priežastį, arba pabandykite šią priežastį surasti ir pašalinti patiems.

Pradėkime nuo to, kas yra uždegimas? Tai reiškinys variklyje, kai vienas iš cilindrų įsibėgėja lėčiau nei kiti, o tai sutrikdo eigos ciklo procesą. Uždegimo pertrūkio pasekmės, tokios kaip išmetamųjų teršalų pablogėjimas ar padidėjusios degalų sąnaudos, mus mažai domina. Labiausiai nerimą kelia tai, kad automobilis praktiškai nejuda, o „trūkčioja“.

Uždegimo klaida viename cilindre prilygsta jodinėjimui arkliu be vienos kojos. Todėl norint greitai pašalinti šią problemą, reikia tiksliai žinoti arba žinoti, kuria kryptimi ieškoti priežasties.

O dabar apie uždegimo pertrūkių priežastis. Tiesą sakant, jų yra labai daug, o mes išvardinsime tipiškiausius.

• Oro ir kuro mišinio kokybė. Dėl prastos kokybės kuro purkštukai užsikemša. Tokiu atveju vienintelis būdas pašalinti pagrindinę priežastį yra pakeisti degalinės operatorių arba pereiti prie didelio oktaninio skaičiaus benzino. Be to, liesas mišinys gali atsirasti dėl gedimų: kuro siurblio, slėgio reguliatoriaus ar užsikimšusio filtro.
• Žvakės. Jie gali būti sulaužyti. Su mažu ar dideliu tarpu. Taip, tik prastos kokybės.
• Aukštos įtampos laidai. Arba su mechaniniais pažeidimais, arba su dideliu atsparumu.
• Sugedo uždegimo moduliai arba ritės.
• Netolygus arba nepakankamai suspaudžiamas oro ir kuro mišinys.
• Dujų paskirstymo mechanizmas. Uždegimo pertrūkis cilindre atsiranda dėl neteisingo (reguliavimo gedimo dėl susidėvėjimo) paskirstymo tarpų reguliavimo arba hidraulinių kompensatorių nuotėkio.
• Vienas iš cilindrų yra sugedęs. Pavyzdžiui, dėl sumažinimo ir pan.

Realybė tokia, kad kai sugenda cilindras, mes instinktyviai ištiesiame ranką ir patikriname visą automobilio elektros grandinę, pradedant nuo uždegimo žvakių. Tačiau galų gale gali paaiškėti, kad tikroji priežastis, kodėl uždegimo sutrikimai įvyko cilindruose. Buvo sugedę vožtuvai.

Kaip ieškoti cilindro uždegimo sutrikimo priežasties

Tiems savininkams, kurių automobiliuose yra „elektroninės smegenys“, užduotis šiek tiek supaprastinama naudojant automatinius testerius. Šie protingi vaikinai nedelsdami parodo mums klaidų kodus, pavyzdžiui, 3 cilindro uždegimas arba 1 cilindro uždegimas.

Be to, skaitytuvas taip pat parodys priežasties paieškos kryptį. Skaitytuvas parodė kodą P0204 ir manome, kad tai sugedęs purkštukas. O P0300 kodas rodo atsitiktinius uždegimo sutrikimus visuose cilindruose. Ir mes suprantame, kad oro ir kuro mišinio sudėtis prastėja. Tai reiškia, kad reikia ieškoti priežasties: didelis oro nuotėkis prie recirkuliacijos vožtuvo arba žemas slėgis dėl silpno siurblio.

Jei užsidegimas įvyksta automobilyje be elektroninio asistento, tada priežasčių ieškoma naudojant senamadiškus, patikrintus metodus. Pradedame nuo elektros įrangos po gaubtu: sprogstamųjų laidų, žvakių, tada matuojame kompresiją cilindruose, kuro siurblio būklę.

Jau paskutiniame etape, jei cilindro uždegimas tęsiasi, pereiname prie variklio. Vožtuvų dangtelių nuėmimas padės diagnozuoti žiedų ir vožtuvų kreiptuvų būklę.

Apskritai neįmanoma iš karto nustatyti tikslios uždegimo pertrūkių priežasties. Pasitaiko atvejų, kai žvakės išskiria galingą kibirkštį, vožtuvo laikas normos ribose, vožtuvo reguliavimas normalus, suspaudimas cilindruose nenukrypsta, slėgis kuro sistemoje normalus. Tokiais atvejais galima praleidimų priežastis yra purkštuko elektros grandinės gedimas. Pavyzdžiui, užvedus šaltą variklį, stebimas išjungimas, pasiekus darbinę temperatūrą viskas sustoja. Priešinga situacija susidaro, kai uždegimo sutrikimai įvyksta įšilus varikliui.
Šis reiškinys iš tikrųjų nėra toks retas. Pakanka trumpai sujungti bet kurio purkštuko laidus ir visa sistema pradeda veikti nestabiliai, o uždegimo pertrūkiai pastebimi skirtingais jėgainės darbo režimais.
Taip gali nutikti ir sugedus variklio valdymo bloko jutikliams. Uždegimo žvakės, tiksliau, jų gedimai, laikomi akivaizdžia uždegimo pertrūkių priežastimi. Tačiau tikrinant gali būti situacija, kai kibirkštis yra galinga atvirame ore, tačiau ji dingsta tiesiogiai veikiant vidaus degimo varikliui; visa tai yra dėl eksploatavimo sąlygų, kai padidėja slėgis cilindruose. Todėl būtina išbandyti uždegimo žvakes naudojant specialią įrangą, kuri sukuria artimas realioms darbo sąlygoms variklio viduje.

Viena iš labiausiai erzinančių vidaus degimo variklio problemų yra uždegimo sutrikimas. Tai momentas, kai vienas iš visų cilindrų neveikia dėl uždegimo sistemos problemų. Yra nuomonė, kad neįtikėtinai sunku nustatyti šios problemos priežastis, tačiau būtina pašalinti uždegimo sutrikimus. Šiuo metu degalai neužsidega, sugenda vienas cilindras, o tai labai paveikia variklio galią – prarandama 25% jėgos agregato potencialo. Likę trys cilindrai (jei kalbame apie keturių cilindrų variklį) yra priversti dirbti sau ir tam vyrukui, todėl degalų sąnaudos pastebimai išauga. Be to, blokas su uždegimo pertraukimu prastai užsiveda, dreba tuščiąja eiga ir sustoja esant per didelėms apkrovoms. Tai nemalonios uždegimo praleidimo pasekmės.

Verta paminėti, kad uždegimą galima praleisti nuolat arba tam tikrais intervalais, arba net chaotiškai. Jei įvyksta nuolatinis uždegimo pertrūkis, vienas cilindras tiesiog atsisako užsidegti. Jei kuro uždegimo sistema veikia chaotiškai, cilindras gali įsijungti ir vėl praleisti savo eilę. Tai sukelia labai nemalonius greičio svyravimus, rimtus trūktelėjimus staiga prijungus cilindrą. Variklis taip pat gali užgesti, kai cilindras atsisako užsidegti esant apkrovai. Būtina susidoroti su šia problema ir neleisti, kad ji vyktų savaime.

Nuolatinis uždegimo gedimas viename cilindre – problemos tyrimas ir taisymas

Verta apsvarstyti tris nuolatinio uždegimo pertrūkių priežasčių variantus. Pirmasis variantas – kibirkšties trūkumas, kurį taip pat gali lemti daugybė veiksnių. Antrasis problemos požymis – prastas suspaudimas cilindre. Dažniausiai tai atsitinka baigus remonto darbus arba tuo metu, kai varikliui reikia kapitalinio remonto.

Taip pat galite apsvarstyti trečią kuro degimo trūkumo variantą – žemą paties kuro mišinio kokybę. Tokiu atveju verta pasikeisti degalinę ir pasiimti akivaizdžiai gerą benziną ar dyzeliną, pripilti į baką gerų degalų ir nuvažiuoti kelis kilometrus. Tačiau su blogais degalais variklis gali ir neužvesti, tačiau uždegimo sutrikimus dažniausiai verta diagnozuoti dėl šių komponentų:

• uždegimo žvakės – sugedusi uždegimo žvakė yra dažniausia blogo kuro uždegimo problema;
• nutrūkę aukštos įtampos laidai taip pat gali būti neabejotina tokios nemalonios jūsų automobilio problemos priežastis;
• elektroninio uždegimo valdymo ar mechaninės sistemos problemos (Hall jutiklis);
• dėl šios priežasties vieno iš cilindrų slėgio sumažėjimas, sumažėjęs suspaudimas ir degalų uždegimo trūkumas;
• per didelis cilindro susidėvėjimas dėl netolygių apkrovų arba tiesiog per didelis variklio susidėvėjimas;
• kiekvieno automobilio uždegimo moduliai turi savo dizainą ir daugeliu atžvilgių skiriasi, juos taip pat verta patikrinti;
• būtina servise sureguliuoti uždegimą, kad būtų galima tiksliai suprasti, kad šis veiksnys nesukelia problemų;
• kartais priežastys gali slypėti giliau ir pereiti į išskirtinai profesionalių paslaugų diagnostikos sritį.

Nepaisant daugybės galimų problemų, galite patikrinti beveik visus populiarius uždegimo sistemos gedimo veiksnius savo garaže. Norėdami tai padaryti, jums nereikia naudotis profesionalų paslaugomis, nebent turite neįtikėtinai modernią japonišką transporto priemonę, kurioje nėra taip paprasta net pačiam atidaryti gaubtą.

Jei problema nebuvo aptikta savarankiškai, turėsite susisiekti su aptarnavimo centru ir sumokėti už profesionalią diagnostiką. Tokiu atveju galėsite pakankamai greitai aptikti ir išspręsti problemą, taip pat gausite specialistų garantiją, kad tokia situacija artimiausiu metu nepasikartos. Tiesa, paslaugos taip pat skirtingos, ir ne kiekviena įmonė padės efektyviai išspręsti automobilio problemas.

Laikinas arba intervalinis vieno cilindro uždegimo išjungimas

Nuolatinio uždegimo gedimo problema kyla dėl to, kad vienas cilindras iš viso automobilio komplekto neveikia. Tokiu atveju variklis dreba, tai labai pastebima, prarandama galia ir padidėja degalų sąnaudos. Bet jei uždegimo gedimai yra ne nuolatiniai, o laikini, problema gali būti suvokiama kiek kitaip ir serviso interpretuojama kaip kito įrenginio problema.

Jei vairuojant jaučiate periodiškai staigų galios sumažėjimą ir nepaaiškinamą padidėjimą, greičiausiai kalbame apie laikiną vieno iš cilindrų išjungimą. Tokia galimybė egzistuoja dėl visų aukščiau išvardintų priežasčių, bet ne galutinai sugedus bet kuriam įrenginiui, o pradėjus sugedus. Tokiu atveju automobilio problemų simptomai bus tokie:

• prastas variklio užvedimas ir trijų cilindrų veikimas šaltame automobilyje, ketvirto cilindro prijungimas prie karšto variklio;
• laikinas vieno cilindro išjungimas su būdingu greičio sumažėjimu ir galios praradimu;
• labai didelės degalų sąnaudos ir variklio alyvos pablogėjimas dėl nuolatinio benzino patekimo į ją;
• sumažėjęs variklio veikimo patikimumas, įrenginys gali užgesti be jokios ypatingos priežasties bet kokiomis sąlygomis;
• ypatingas problemų pasireiškimas šaltuoju metų laiku arba esant didelėms maitinimo bloko apkrovoms;
• sumažėjusi trauka ir padidėjęs variklio susidėvėjimas, nes reikia nuolat dirbti esant apkrovai;
• tuščiosios eigos greičio svyravimai, rimti trūkčiojimai sklandžiai judant miesto režimu.

Kai tik jūsų automobiliui ištinka tokios bėdos, reikia vykti į servisą ir diagnozuoti uždegimo sistemą. Laikinas vieno iš cilindrų gedimas dažniausiai tampa didelių išlaidų kapitaliniam variklio remontui pranašu. Štai kodėl daugelis savininkų šiuo atveju nori kuo labiau sutvarkyti automobilį ir parduoti automobilį kitam savininkui.

Jei norite ištaisyti situaciją ir suremontuoti savo automobilį, būkite pasiruošę netikėtoms didelėms aptarnavimo išlaidoms. Tačiau blogiausiu atveju galite įsigyti visą variklį išmontavus, neišleisdami per daug pinigų šiam procesui. Tokiu atveju galite atnaujinti savo automobilio jėgos agregato potencialą ir pratęsti automobilio tarnavimo laiką dar keleriems metams. Variklio veikimas uždegimo pertrūkio metu atrodo panašiai kaip šiame vaizdo įraše:

Apibendrinkime

Uždegimo pertrūkiai gali būti nekenksmingas sugedusios uždegimo žvakės indikatorius arba rimtas įrodymas, kad reikia profesionalaus įsikišimo į maitinimo bloko sistemą. Profesionalios diagnostikos pagalba galite išsiaiškinti problemos šaltinį ir gauti daugiau informacijos apie šios problemos sprendimą. Nepaisant daugybės sunkumų ieškant uždegimo problemos, šią problemą dažnai galima išspręsti savarankiškai be jokių problemų.

Bet jei mes kalbame apie padidėjusį jėgos agregato susidėvėjimą ir prastą variklio suspaudimą, turėsite išleisti pinigus remontui, atlikdami kapitalinį brangiausio automobilio komponento restauravimą. Šiuolaikiniuose vokiškuose ar japoniškuose automobiliuose ypač problemiška rasti ir išspręsti uždegimo problemas. Tai mašinos, turinčios pažangias technologijas ir taps tikrai sunkiai atliekamu objektu be specialių įgūdžių ir specialios įrangos. Ar kada nors bandėte patys išspręsti uždegimo problemas?

Cadillac Escalade P0011 ir kaip su juo elgtis

Su kodo P0011 problema daugiausia susiduria 2007 m. automobilių savininkai, tačiau aš su ja susidūriau ir 2008 m. Dažniausiai ji prasideda nuo slydimo sistemos lemputės užsidegimo, tada užsidega ir variklio patikra, pranešdama apie neatitikimą tarp tikrojo. skirstomojo veleno padėties padėtį ir nurodytą. Pavarų dėžė pradeda labai sunkiai dirbti. Įprastas kelias, pagrįstas diagnostikos duomenimis, nukreipia remontininkus pirmiausia pakeisti „prailgintą“ grandinę ir įtempiklius. Toliau keičiasi kintamo vožtuvo paskirstymo sistemos valdymo vožtuvas, tada bando keisti tepalus į tirštesnius, skystesnius, keitė skirstomąjį veleną, įdėklus ir galiausiai dažniausiai baigdavosi pakeisti variklį. Visi šie veiksmai yra visiškai teisingi ir kiekviename elemente, kurį aprašiau, yra galima problema, sukelianti šį gedimą, nes. Ši fazių keitimo sistema veikia esant variklio alyvos sistemos slėgiui. Tačiau skaudama vieta yra skirstomojo veleno guolis, dėl kurio susidėvėjimo, alyvos slėgio nuotėkis. Dėl šios priežasties skirstomasis velenas nepasisuka kompiuterio nurodytu kampu, tai kompiuteris užfiksuoja, užsidega čekiukai, dėžė pereina į kietąjį režimą, taip pat išjungiama antislydimo sistema. Ligos pradžioje pasireiškia tik aprašyti simptomai, iš pradžių retai, vėliau dažniau. Antroje ligos fazėje, sustabdžius variklį, jo negalima vėl užvesti, kol neatvės.

Gydymas. Yra du būdai. Pirmasis yra cilindrų bloko keitimas, nes yra tik vienas skirstomasis velenas ir jis sumontuotas ne galvutėse, o bloko kampe. Antrasis yra sistemos programinės įrangos perkonfigūravimas. Antrojo metodo trūkumas yra tas, kad ši sistema leidžia šiek tiek sutaupyti degalų važiuojant ramiu kruiziniu važiavimu režimais, o ją išjungus degalų sąnaudos šiek tiek padidės tik šiais režimais. Savininkas nusprendžia, kurį remontą pasirinkti, tačiau aš dar nesutikau žmonių, kurie, žinodami apie antrąjį metodą, pasirinko pirmąjį, juo labiau, kad problemos sprendimas yra įtrauktas į mano standartinės variklio-greičių dėžės programinės įrangos kainą.

Uždegimo sutrikimas dideliu greičiu

I. Paprastai jie atsiranda ilgai važiuojant dideliu greičiu.Jei yra tokia situacija: staiga mirksi lemputė "Variklio gedimas" (be to arba atskirai gali girdėti pašalinius garsus iš variklio) , tada pirmiausia iš naujo nustatykite dujas, sumažinkite greitį ir sūkius žemiau 3000 ir judėkite toliau jų neviršydami. Smūgio pobūdis gali būti skirtingas – detonacija arba mechaninis smūgis.

APriežastis: užsidegimas, detonacija dėl:

1. žemos kokybės benzinas;
2. sugedusios uždegimo žvakės, ritės, aukštos įtampos laidai;
3. nepakankamas kuro siurblio veikimas dideliu greičiu;
4. neteisingi MAF jutiklio rodmenys (taip pat ir dėl užteršimo);
5. "užstrigę" vožtuvai.

Bpriežastis (yra metalinis smūgis) dėl:

1. neaiškus užsidarymas, vožtuvų „kabėjimas“ dėl vožtuvo spyruoklių silpnumo ar nuovargio, kurį apsunkina anglies nuosėdos ant vožtuvo kotų, kurios neleidžia jiems laisvai judėti. Anglies nuosėdų ant vožtuvų daugiau yra automobiliuose su SND, nes dujos, skirtingai nei benzinas, negali nuplauti anglies nuosėdų ant įsiurbimo vožtuvų.

Dažniausiai diagnostikos metu problemos ieškos tik pagal 1 ir 2 punktus, maksimaliai 3 tašką, nes Nemažai žmonių gerai žino priežastis ir turi laiko, galimybių, žinių ir noro priežastį surasti. Be to, net originalūs skaitytuvai, tiksliau, jų programinė įranga, yra nepatogūs šalinant triktis. Todėl rašau šią informaciją tiems, kurie liko vieni su problema ir nori suprasti priežastį.

Pirmus 3 taškus galima išspręsti pakeitus sugedusius elementus. 4 punktas – galimas jutiklio valymas (rekomenduoju naudoti specialų Liqui Moly purškiklį). 5 punktą galima išspręsti pakeitus vožtuvo spyruokles ir išvalius vožtuvo kotus. Rekomenduoju iš karto keisti spyruokles ne į atsargines, o į tiuningines, sustiprintas. 5 veiksmą galima išspręsti nekeičiant spyruoklių, programine įranga perkonfigūruojant kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistemą. Tokiu atveju variklio galia esant dideliam greičiui bus šiek tiek sumažinta. Bet čia savininkas turi pasirinkti, ką tiksliai daryti.

Patarimas: Jei net nesusidūrėte su aukščiau aprašytomis problemomis, bet esate aktyvaus vairavimo gerbėjas, rekomenduoju iš pradžių nedelsiant pakeisti atsargines sustiprintomis tiuningo spyruoklėmis. Taip gausite gerą mišinio susidarymą ir galią važiuojant dideliu greičiu ir apsisaugosite nuo brangesnio remonto.

II. Jei praėjus kuriam laikui po degalų papildymo pradedate girdėti detonacinius smūgius variklyje, idealiu atveju išleiskite žemos kokybės benziną, o tai praktiškai yra nepatogu ir sunku padaryti, todėl nenurodykite variklio apkrovų ir sūkių; kai tik bus naujo kuro papildymo ir vietos bake galimybė, papildykite iki pilno 98 m benzino. Detonacijos sustos.

Uždegimo sutrikimas tuščiąja eiga ir vidutinėmis apkrovomis (diagnostika pateikia DTC P0300-P0308)

V8 varikliai, sumontuoti ant Tahoe, Escalade, H2 ir kt., turi tą patį laiko (vožtuvų pavaros) dizainą. Remontininkų ir diagnostikų praktikoje periodiškai pasitaiko uždegimo pertrūkių tuščiąja eiga, išreikštų nestabiliu variklio darbu ir CHECK ENGINE lemputės užsidegimu. Diagnostika pateikia gedimų kodus P0301-0308, priklausomai nuo cilindro, kuriame yra gedimų. Atlikus visas šio atvejo diagnostikos procedūras (1- Uždegimo sistemos tinkamumas eksploatuoti 2- Degalų tiekimo į purkštukus tinkamumas 3- Suspaudimas, degimo kameros sandarumas 4- Valdymo bloko tinkamumas naudoti pagal valdymo signalus uždegimo ritės ir purkštukai), smegenys patenka į aklavietę - viskas gerai, bet cilindras praktiškai neveikia. Nedelsiu atsakyti. Priežastis yra vožtuvo pavaros hidrauliniuose kompensatoriuose. Neteisingas jų veikimas dėl įkandimo ir pleištavimo lemia netinkamą cilindrų užpildymą degalų ir oro mišiniu ir jo neįmanoma užsidegti nuo kibirkšties. Problemos dažniau kyla naudojant žemos kokybės alyvą ir dėl ilgų alyvos keitimo intervalų (taip pat žr. skyrių Apie alyvą)

Iš retesnių atvejų. Uždegimo pertrūkiai atsirado dėl prastai sumontuoto nenormalaus signalo, kai jie buvo įvesti į uždegimo ritės grandines

Tahoe 2013-14. Gedimo kodas (klaida) P015A,B,C,D

Tipiška būtent šiems gamybos metams. Susisiekite su mumis

HBO ir DoD cilindrų išjungimo sistema

– Žvakes keiskite ne daugiau kaip nuvažiavus 50 tūkst. rida, nepriklausomai nuo jų išorinės būklės. Laikykite aukštos įtampos laidus, rites ir uždegimo žvakes švarius nuo nešvarumų ir vandens.

– Kas 50 tūkst. km valykite oro srauto jutiklį

Nenaudokite originalios GM variklio alyvos.

Juostelė

Registracija programinei įrangai priimama telefonu. arba raštu iš skyriaus. Datos ir laikai derinami asmeniškai bendraujant.
Reguliariai – Maskva, Sankt Peterburgas, Jekaterinburgas, Novosibirskas.

900! Tai buvo Sergejaus (Maskva) Escalade 2018 modelis.

Renginys. Rugsėjo mėnesį planuojama atnaujinti mano 900-osios (nuo 2012 m.) firmware pagal automobilio sąskaitą. Jau yra įrašas, o kas ir kokiame mieste jie bus, sužinosime po mėnesio. „Laimingasis“ gaus programinę įrangą dovanų!