Paprastai vairuotojai vairo stiprintuvo skysčius skiria pagal paties skysčio spalvą. Verta paminėti, kad tikrieji skirtumai tarp vairo stiprintuvo skysčių yra ne jo spalvoje: patys skysčiai gali būti skirtingos sudėties, skirtis klampumu, priedų buvimu ir pagrindo tipu. Tos pačios spalvos skysčiai gali būti iš esmės skirtingi, o tai reiškia, kad jų maišymas sukels neigiamų rezultatų. Teigti, kad jei į sistemą pilamas geltonas skystis, tuomet galite drąsiai įpilti kitą geltoną skystį, iš esmės neteisinga.
Vairo stiprintuvo skysčių spalvos
1. Raudona
Raudoni vairo stiprintuvo skysčiai priklauso Dexron šeimai. Tačiau vairuotojai turėtų atsižvelgti į tai, kad raudoni sintetinės ir mineralinės kilmės skysčiai niekada neturėtų būti maišomi tarpusavyje. Yra keletas skirtingų tipų Dexrons, tačiau visos šios alyvos priklauso ATF klasei ir daugiausia naudojamos automatinėms pavarų dėžėms (daug rečiau vairo stiprintuvams).
Geltoni vairo stiprintuvo skysčiai dažniausiai naudojami Mercedes gaminamose transporto priemonėse.
3. Žalia
Žaliuosius vairo stiprintuvo skysčius dažniausiai naudoja tokie koncernai kaip Peugeot, Citroen, VAG ir kai kurie kiti. Tokie skysčiai nenaudojami automatinėms pavarų dėžėms. Tačiau verta atminti, kad sintetinių ir mineralinių žaliųjų skysčių maišymas vienoje sistemoje yra nepriimtinas.
Mineraliniai ar sintetiniai vairo stiprintuvo skysčiai?
Mažai tikėtina, kad vairo stiprintuvo sistemai būtų tinkamas pasirinkimas tarp mineralinių ir sintetinių skysčių. Svarbi vairo stiprintuvo savybė yra ta, kad šioje sistemoje yra daugybė guminių dalių, kurioms sintetika netinka. Sintetiniai skysčiai yra per agresyvūs dalims, pagamintoms iš natūralios gumos. Sintetinius skysčius galima pilti tik į tokią vairo stiprintuvo sistemą, kurioje visos dalys suprojektuotos atsižvelgiant į tokio tipo skysčių naudojimą ir turi specifinę sudėtį. Jei jūsų automobilio instrukcijose nėra informacijos, kad jo vairo stiprintuvui būtina naudoti sintetinį skystį, tuomet galima naudoti tik mineralinį vandenį.
Ar galima maišyti skirtingus vairo stiprintuvo skysčius tarpusavyje?
Įvairūs vairo stiprintuvo skysčiai tikrai gali būti maišomi tarpusavyje. Tačiau jei nenorite pakenkti vairo stiprintuvo sistemai, turite pasirūpinti tam tikromis taisyklėmis:
- sintetiniai skysčiai niekada nesimaišo su mineraliniais skysčiais;
- jei sistemoje naudojamas žalias skystis, draudžiama jį pilti kitos spalvos skysčiu;
- Raudonos ir geltonos spalvos mineralinius skysčius galima maišyti tarpusavyje.
Vairo stiprintuvo skysčio keitimo intervalai
Daugumos automobilių vairo stiprintuvams naudojami tik PSF skysčiai. Vairo stiprintuvo skysčio būklę reikia tikrinti kas 10 tūkstančių kilometrų. Daugelis vairuotojų, taip pat automobilių remonto srities specialistai pažymi, kad paprastai vairo stiprintuvo alyvą reikia keisti kas 40–50 tūkstančių kilometrų. Tačiau jei nesate tikri, kad į Jūsų automobilį pripiltas tinkamas skystis arba tikrinant automobilį skystis skleidžia degimo kvapą, geriau jį pakeisti.
Be to, vairo stiprintuvo skystį reikia pakeisti, jei:
- važiuojant automobiliu sukant vairą girdimas miaukimas (tarsi šlapia guma trintųsi į metalinį paviršių);
- automobiliui stovint, pasukus vairą, jaučiamas vos pastebimas jo gedimas.
Atminkite, kad tik kokybiškas patikrintas skystis, savalaikis jo pakeitimas ir tinkama vairo stiprintuvo priežiūra gali garantuoti tinkamą automobilio veikimą.
Po kurio laiko turėtų būti pakeistas skystis automobilio vairo stiprintuve, gamintojai dažniausiai nenurodo, tačiau vairo alyvą keisti būtina, o dažniausiai keičiama nuvažiavus 50-60 tūkst. nuvažiuoto atstumo.
Tačiau daugelis vairuotojų nežino, koks skystis pilamas į vairo stiprintuvą, ir šiame straipsnyje mes jums pasakysime, kuo vairo stiprintuvas dažniausiai užpildomas įvairiuose automobilių modeliuose.
Alyvos svarba vairo stiprintuvuose
Hidraulinė vairavimo sistema (HPS) skirta vairavimo patogumui ir kadaise buvo naudojama tik sunkvežimiuose. Šiuo metu daugiau nei pusė visų lengvųjų automobilių yra su hidrauliniu vairo stiprintuvu, o pamažu iš rinkos pasitraukia automobiliai su mechaniniu vairavimu.
Vairo stiprintuvo skystis atlieka svarbų vaidmenį, jis vienu metu atlieka kelias funkcijas:
- sukuria slėgį, reikalingą lengvai pasukti vairą;
- sutepa visas vairo dalis;
- apsaugo skirstomųjų įrenginių dalis nuo perkaitimo;
- neleidžia vairo mechanizme atsirasti korozijai;
- apsaugo besitrinančias dalis nuo ankstyvo susidėvėjimo.
Dažnai vairo stiprintuvo skystis vadinamas alyva arba tepalu, nes turi tepimo savybių. Siekiant užtikrinti kokybišką RU dalių sutepimą, į skystį dedami priedai, o vairo stiprintuvo pavarų alyva turi savo specifinę sudėtį, ji netinka varikliui ar mechaninei transmisijai.
Dažnai pasitaiko, kad iš vairo sistemos bėga alyva, o kol nebus atliktas remontas, į vairo stiprintuvo rezervuarą reikia įpilti skysčio. Vairuotojai alyvą skiria pagal spalvą, ji gaminama su geltonu, raudonu, žaliu atspalviu. Raudonas skystis yra Dexron, priklauso ATF klasei, daugiausia naudojamas automatinėse pavarų dėžėse, rečiau kai kurių tipų vairo stiprintuvuose. Nors visi Dextron aliejai yra vienodos spalvos, jie turi skirtingą sudėtį – gali būti mineraliniai arba sintetiniai. Turėtumėte žinoti, kad mineralinio vandens jokiu būdu negalima maišyti su sintetika, nes maišant transmisijos skystis sutirštės ir suputos. 
Taip pat turėtumėte žinoti, kad „Dexron“ nėra prekės ženklas, o tik aliejaus rūšis. Dekstroną gamina įvairios įmonės, tai gali būti gamintojų:
- Mobil;
- Manolis;
- Motul;
- Valvoline;
- Ravenolis;
- Liqui Moly.
Taip pat yra daug kitų įmonių, gaminančių ATF alyvą.
Geltonas vairo stiprintuvo skystis iš pradžių buvo skirtas Mercedes automobiliams, o iki tol jis beveik niekada nebuvo naudojamas kituose automobilių modeliuose. Į vairo stiprintuvą „Ford“, „Renault“, „Opel“, „Hyundai“, „Nissan“, „Audi“, „Kia“ ir kt. pilamas skystis, žalias, naudojamas dažniau nei kiti, tačiau jis netinka automatinėms pavarų dėžėms. Alyva su žaliu atspalviu priklauso PSF klasei, o jo sudėtis skiriasi nuo ATF skystyje esančių priedų.
Norint suprasti, kuo transmisijos skysčiai skiriasi nuo vairo stiprintuvo alyvų, pakanka išstudijuoti hidraulinių stiprintuvų ir automatinių pavarų dėžių alyvos funkcijų lentelę. 
Prieš pildami alyvą į vairo stiprintuvą, turėtumėte pasidomėti, koks skystis pilamas į automobilį. Dažnai turinys nustatomas pagal spalvą, pavyzdžiui, į Ford Focus-2 pilamas tik žalias arba raudonas (rožinis) skystis. Nustačius spalvą, automobilio savininkas sužino, kad „Focusuose“ naudojamos tik dvi kompozicijos:
- WSS-M2C204-A - žalias atspalvis;
- WSA-M2C195-A – raudona.
„Ford Focus GUR“ nepageidautina naudoti ką nors kita, tačiau turėtumėte žinoti, kad kritiniais atvejais leidžiama maišyti raudonas „Dextron“ tipo mineralines alyvas.
Žalios ir geltonos spalvos skysčių maišyti negalima, juos sumaišius, susidaro putos. Bet jei Mercedes automobilio savininkui kyla noras geltoną tepalą vairo sistemoje pakeisti žaliu, būtina nuplauti, tada vairo stiprintuvas veiks normaliai, be jokių problemų. Mineralinį vandenį Dexron leidžiama maišyti su geltonu mineraliniu skysčiu, nieko blogo nenutinka. Norėdami šiek tiek suprasti, ką galima ir ko negalima maišyti, galite pažvelgti į įvairių gamintojų autocheminių medžiagų suderinamumo lenteles.
Pirma grupė.
Čia yra alyvos, kurios yra sąlyginai keičiamos viena su kita - jos yra labai panašios sudėties, tik jas gamina skirtingi gamintojai. Jei į klausimą kreipiamasi griežtai, šių skysčių maišyti nereikėtų, tačiau kompozicijų maišymas neturės įtakos vairo stiprintuvo resursams, o vairo sistema veiks tinkamai. 
Antra grupė . Šioje lentelėje skysčiai gali būti maišomi tik vienas su kitu, jie nesuderinami su kitais aliejais. Bet jei praplausite sistemą, jie gali būti naudojami kituose vairo stiprintuvuose.
Trečia grupė
. Šios kategorijos skysčiai gali būti naudojami tik tuo atveju, jei juos patvirtino transporto priemonės gamintojas. Grupinės alyvos negali būti pilamos, jei jų nerekomenduoja gamintojas, tačiau jos yra keičiamos viena su kita. 
Kitas svarbus dalykas yra tai, kad „sintetika“ retai naudojama hidrauliniuose stiprintuvuose, sintetinė kompozicija ėsdina guminius tarpiklius ir alyvos sandariklius. Todėl tokie skysčiai naudojami su sąlyga, kad juos naudoti leidžia transporto priemonės gamintojas.
Rusijos rinkoje yra daug įvairių automobilių chemijos produktų, automobilių alyvos hidrauliniams stiprintuvams pateikiamos plačiame asortimente. Produktai labai skiriasi kaina, o originalios formulės visada yra brangesnės. Bet jei prekė parduodama pigiau, tai visai nereiškia, kad ji nekokybiška.. Daugeliu atvejų autochemija brangesnė vien dėl to, kad įmonė labai gerai žinoma visame pasaulyje, bet ar reikia permokėti tik prekės ženklui?
Vairo stiprintuvo skysčio galite nusipirkti bet kurioje parduotuvėje, kurioje prekiaujama eksploatacinėmis medžiagomis ir automobilių dalimis, didmeninės prekybos įmonėse ir mažose mažmeninės prekybos vietose taip pat prekiaujama alyvomis. Beje, neatmetama galimybė susidurti su padirbinėjimu, todėl turėtumėte pirkti prekes iš patikimų, gerą reputaciją turinčių organizacijų, kurios jau keletą metų veikia rinkoje. Dažniausiai vairo stiprintuvo skystis parduodamas maždaug 1 litro tūrio pakuotėse, o tokios talpyklos yra labai patogios, nes automobilio vairo stiprintuvui iš esmės reikia nuo 600 iki 900 ml alyvos. Norėdami įsivaizduoti produktų kainų tvarką 2017 m., pateiksime keletą pavyzdžių. Vairo stiprintuvo žaliojo skysčio kaina:
Štai apytikslės kai kurių ATF alyvų (Dextron) kainos:
- ATF 220 Mobil, litro kanistras - 450-500 rublių;
- XADO ATF, 1 litras - 800-850 rublių;
- Divinol ATF Premium, 1 litras - 820-870 rublių.
Pramonėje taip pat gaminami įvairūs sintetiniai skysčiai, tarp nebrangių gaminių verta paminėti Total Fluide Lds – produktas naudojamas Citroen automobilių hidraulinėse sistemose. Ši alyva yra oranžinės spalvos, pasižymi dideliu klampumo indeksu, žema stingimo temperatūra ir puikiomis tepimo savybėmis, gerai apsaugo vairo stiprintuvo dalis nuo korozijos. 1 litro pakuotės kaina yra apie 500-500 rublių. Tačiau reikia atsiminti, kad sintetikos negalima maišyti su mineralinėmis alyvomis.
Dažniausiai visuose šiuolaikiniuose automobiliuose yra toks mechanizmas kaip vairo stiprintuvas - vairo stiprintuvas. Iš pradžių jis buvo sukurtas naudoti sunkiasvorėms transporto priemonėms, kad būtų lengviau valdyti. Vėliau jo pritaikymas paplito ir visuose kituose automobiliuose, kas, žinoma, tapo neabejotinu pliusu gerinant vairavimo komfortą ir saugumą.
Vairo stiprintuvo vertė vairuojant
Pirmiausia reikėtų pasakyti keletą žodžių apie vairo stiprintuvo svarbą. Svarbiausia jo funkcija, be abejo, yra palengvinti vairavimą, atitinkamai sumažinant pastangas sukant vairą. Sumažinus vairo pavaros santykį, sumažėja ir vairo apsisukimų skaičius.
Be to, važiuojant prasta kelio danga sušvelninami amortizatoriai ir suteikiamas kelio pojūtis.
Kada reikia keisti alyvą?
Vairo stiprintuvas varomas alyva, todėl svarbu stebėti jo būklę. Gamintojai skelbia skirtingus planuojamų keitimų periodus: vieni teigia, kad vairo stiprintuvo skystį pakaks pakeisti kartą per trejus metus, kiti kalba apie vienerių metų laikotarpį. Tokiu atveju turite pasikliauti informacija, pateikta naudojimo instrukcijose.
Periodiškai reikia tikrinti alyvos lygį, kuris turi atitikti tam tikrą tūrį, nurodytą atitinkamu ženklu ant bako.
Jei alyvos tūris yra mažesnis nei normalus, mechanizmo veikimo metu pradeda atsirasti gedimų. Tai išreiškiama taip: vairas sunkiau pasukamas, jį sunku išlaikyti vienoje padėtyje, girdimi pašaliniai garsai. Tokiu atveju būtina įpilti aliejaus.
Taip pat keitimo laikotarpiui įtakos turi automobilio eksploatavimo veikla. Jei vairo stiprintuvo skystis patamsėjo, pakeitė spalvą arba jaučia degimo kvapą, tai signalas, kad laikas jį pakeisti.
Kokį aliejų rinktis?
Vairo stiprintuvo skystis vadinamas PSF. Yra trijų spalvų: geltona, žalia ir raudona. Anksčiau buvo gaminama tik raudona. Jis panašus į automatinės pavarų dėžės alyvą, tačiau skirtumas yra dėl skirtingų priedų.
Draudžiama maišyti skirtingos sudėties produktus. Taigi, žaliojo aliejaus negalima maišyti su kitais. Raudona gali būti derinama su geltona. Tuo pačiu metu rekomenduojama įpilti tos pačios rūšies skysčio, kad nesusidarytų gabalėlių ir krešulių.
Svarbi sąlyga: į vairo stiprintuvą pilamas skystis turi atitikti konkrečios transporto priemonės rekomendacijas. Informacija apie tai yra serviso knygoje, tačiau jei jos nėra, tuomet galite susisiekti su pardavėju automobilių dalių parduotuvėje. Pagal VIN numerį jis gali nustatyti, kuris aliejus tinka konkrečiu atveju.
Raudonas vairo stiprintuvo skystis (Dexron šeima) vairo stiprintuvuose naudojamas retai. Jis daugiausia naudojamas automatinėms pavarų dėžėms. Pavyzdžiui, Mercedes dažnai naudojama geltona alyva. Peugeot turi žalią vairo stiprintuvo skystį. „Ford“, kaip ir kiti amerikietiški automobiliai, vairo stiprintuvo sistemoje daugiausia naudoja raudoną alyvą.
Būtinos priemonės savaiminiam alyvos keitimui
Vairo stiprintuvo skystis keičiamas naudojant šiuos įrankius:
- Didelis švirkštas arba guminė lemputė.
- Lizdinis raktas dešimt.
- Talpykla (tiks plastikinis butelis).
- Replės.
- Lankstus vamzdis, kurio skersmuo apie 6 - 7 mm.
- Domkratas.
- Skudurai.
Visiškas pakeitimas
Kai kurių pardavėjų teigimu, alyvos vairo stiprintuvo sistemoje turėtų saugiai išsilaikyti per visą automobilio eksploatavimo laiką. Bet juk tai yra vartojama medžiaga, o tai reiškia, kad naudojimo metu ji sensta ir nebegali pilnai atlikti savo funkcijų.
Dažnai vairuotojams kyla klausimas, kaip pakeisti vairo stiprintuvo skystį? Norėdami atlikti šią procedūrą, jums reikės asistento. Pakeisti vairo stiprintuvo skystį nėra ypač sunku, ir kiekvienas vairuotojas gali pats atlikti šią procedūrą.
Procedūra bus tokia:
- Pirmiausia reikia domkratu pakelti automobilio priekį, kad priekiniai ratai būtų ore, taip pat sumontuoti atramas. Tai būtina, kad vairo stiprintuvo siurblys nepatirtų pernelyg didelių apkrovų, taip pat laisvam ratų sukimuisi, kai variklis išjungtas.
- Iš anksto apsaugokite diržus ir kitas variklio dalis nuo alyvos, padengdami juos skudurais.
- Atidarykite bako dangtelį.
- Naudodami švirkštą su lanksčiu vamzdeliu, pašalinkite skystį iš bako į filtrą.
- Replėmis atlaisvinkite vamzdžių spaustukus ir kištukiniu veržliarakčiu atsukite tvirtinimo varžtus.
- Atjunkite žarnas nuo bako, nuimkite ir, jei reikia, nuplaukite.
- Tada nuimkite grįžtamąjį vamzdį (grįžtamąjį) ir įdėkite laisvą galą į iš anksto paruoštą plastikinį indą. Kad skystis ištekėtų iš sistemos, reikia lėtai pasukti vairą į kairę ir į dešinę. Taip iš sistemos pašalinamas skystis. Tuo pačiu metu neturėtumėte įjungti variklio, nes priešingu atveju, nors procesas vyks daug kartų greičiau, į sistemą gali patekti oro.
- Dabar pereiname prie siurbimo žarnos, kuri eina į siurblį. Į žarną reikia įkišti piltuvėlį ir per jį supilti šviežią skystį. Tokiu atveju turite pasukti vairą, kol iš grįžtamosios linijos ištekės švarus skystis.
- Po to turite grąžinti viską į savo vietą: iš naujo įdiegti baką ir kitus elementus. Prieš tai, jei reikia, jį reikia nuplauti ir patikrinti, ar nėra defektų.
- Į baką įpilkite skysčio iki reikiamo lygio. Pasukite vairą, tada užveskite variklį ir vėl pasukite. Būtina užtikrinti, kad iš rezervuaro išnyktų oro burbuliukai.
- Išjungę variklį nuleiskite automobilį ir vėl įpilkite skysčio iki žymos MAX.
Dalinis pakeitimas
Šis metodas yra paprastesnis, bet mažiau efektyvus. Kaip iš dalies pakeisti skystį vairo stiprintuve?
- Vietą po baku uždarome skudurėliu, kad ant dalių nepatektų alyvos.
- Panašiai kaip ir pirmuoju būdu, pakeliame automobilį domkratu.
- Nuimkite bako dangtelį, išsiurbkite skystį švirkštu (kriauše).
- Įpilkite naujo skysčio iki reikiamo lygio.
- Užvedame variklį ir po to lėtai sukame vairą į abi puses, kol jis sustos.
- Būtina dar kartą įpilti aliejaus ir kartoti procedūrą, kol alyva bake bus švari.
Taigi tepalo keitimas nėra sudėtinga procedūra, tai galima padaryti ir be specialistų pagalbos. Visas procesas užtruks ne ilgiau kaip pusvalandį.
Tikslus mechanizmų, atsakingų už automobilio manevringumą, sukūrimas yra vienas iš pagrindinių saugaus vairavimo parametrų. Svarbu, kad visi vairo komponentai ir dalys veiktų be gedimų. Prieš kelerius metus vairo sistemos įtaisas buvo paprastas ir patikimas, tačiau masiškai pradėjus naudoti hidraulinius stiprintuvus, vairuotojams tenka itin rūpintis šiuo elementu, turinčiu tiesioginės įtakos vairavimui. Prižiūrėti hidraulinį stiprintuvą nėra taip sunku – užtenka pripilti kokybiškos alyvos, kai to reikia. Šiame straipsnyje mes apsvarstysime, kokį skystį įpilti į hidraulinį stiprintuvą, taip pat kokie jų skirtumai, išskyrus spalvas, kainą ir prekės ženklus.
Kam pilti specialų skystį į vairo stiprintuvą
Pagrindinė hidraulinio stiprintuvo užduotis – padaryti vairą „lengvesnį“ vairuotojui, kad jam būtų patogiau vairuoti automobilį. Be specialaus skysčio hidrauliniam stiprintuvui jis neveiks, nes sistemos veikimo metu skystis varomas per visus jo komponentus. 
Galime sakyti, kad alyva pilama į vairo stiprintuvą, ir tame bus dalis tiesos. Iš tiesų, šio mechanizmo skystis yra pagamintas iš alyvos, tačiau jame yra daug specialių priedų, o įprastos variklio alyvos į vairo stiprintuvo baką negalima pilti.
Hidraulinio stiprintuvo skystis atlieka daugybę užduočių, kurios yra standartinės automobilių alyvos:
- Aušina dalis besitrinančias viena į kitą, pašalindama iš jų šilumą ir apsaugodama nuo perkaitimo;
- Sutepa į sistemą įtrauktas dalis;
- Apsaugo sistemos komponentus nuo korozijos.
Pagrindinė vairo stiprintuvo skysčio funkcija yra perkelti jėgas iš siurblio į stūmoklį, o tai leidžia veikti visai sistemai.
Kaip minėjome aukščiau, iš tikrųjų vairo stiprintuvo skystis yra alyva, o tai reiškia, kad jis gali būti standartiškai skirstomas į mineralinį ir sintetinį. Bet jei esate lengvojo automobilio savininkas, greičiausiai jums neprireiks sintetinės vairo stiprintuvo alyvos. Dažniausiai jis naudojamas techninėse transporto priemonėse, o mineralinis vairo stiprintuvo skystis pilamas į miesto automobilius.
Paaiškinti, kodėl į hidraulinio stiprintuvo rezervuarą pilama būtent mineralinė alyva, yra gana paprasta – ji nesunkiai atlieka visas jai pavestas užduotis, tuo pačiu leisdama ne tik metalinėms detalėms išvengti korozijos, bet ir guminiams sistemos elementams. išdžiūti. Kalbant apie sintetinę alyvą, ją į vairo stiprintuvo rezervuarą galima pilti tik tuomet, jei rekomenduoja automobilio gamintojas. Taip yra dėl to, kad tokiame skystyje yra guminių pluoštų, dėl kurių vairo sistemos guminiai komponentai įtrūksta.
Kuo skiriasi vairo stiprintuvo skysčiai
Bet koks automobilių skystis turi keletą pagrindinių parametrų, turinčių įtakos jo kainai ir savybėms. Pagrindinės vairo stiprintuvo skysčio charakteristikos yra šios:
- Jo sudėtyje esančių priedų savybės;
- Hidraulinės ir mechaninės savybės;
- Klampumas.
Renkantis vairo stiprintuvo skystį, reikėtų žiūrėti į šiuos parametrus, orientuojantis į automobilio gamintojo rekomenduojamus idealus.
Kitas svarbus vairo skysčio parametras yra jo spalva. Parduodant galite rasti 3 spalvų skysčio: žalios, geltonos ir raudonos. Čia svarbu pažymėti, kad tos pačios spalvos vairo stiprintuvo skysčiai gali būti maišomi tarpusavyje. Tuo pačiu galioja svarbi taisyklė: niekada nemaišykite mineralinės ir sintetinės alyvos, ji taip pat taikoma vairo stiprintuvo skysčiams.
Siūlome išsamiau susipažinti su skirtingų spalvų vairo skysčių skirtumais:
- Raudona. Ši spalva rodo, kad panašus skystis (daugeliu atvejų) naudojamas automatinei pavarų dėžei. Jis gali būti mineralinis arba sintetinis, o perkant raudoną aliejų svarbu patikrinti šį parametrą. Raudoną vairo stiprintuvo skystį galite maišyti su geltonu, bet ne su žaliu.
- geltona. Tai universalus vairo stiprintuvo skystis, kurio galima rasti automatinėse ir mechaninėse pavarų dėžėse. Kaip minėta pirmiau, geltona alyva maišosi su raudona spalva.
- Žalias. Žaliasis vairo stiprintuvo skystis gali būti naudojamas tik automobiliuose su mechanine pavarų dėže. Jo negalima maišyti su kitų spalvų aliejais.
Tos pačios spalvos vairo stiprintuvo skysčių klampumo, priedų buvimo ir kitų savybių parametrai minimaliai skiriasi. Štai kodėl perkant alyvą vairo stiprintuvo rezervuarui papildyti, pirmiausia reikia žiūrėti į jo spalvą, o ne į kitus rodiklius.
Kodėl negalite sutaupyti renkantis vairo stiprintuvo skystį
Renkantis vairo stiprintuvo skystį, reikėtų atkreipti dėmesį į žinomus automobilių priedų gamintojus. Tokias eksploatacines medžiagas geriau įsigyti specializuotose vairuotojams skirtose parduotuvėse, nes tai tiesiogiai veikia eismo saugumą. Prastos kokybės vairo stiprintuvo skystis gali turėti šiuos trūkumus:
Vairuotojui nedažnai tenka keisti ir papildyti vairo stiprintuvo skystį, o tuo mažiau pateisinamas jo taupymas. Pirkite alyvas su priedais, kurias gamina žinomos įmonės, turinčios visus reikiamus sertifikatus tokių eksploatacinių medžiagų gamybai.
Neseniai svarstėme – kokios vairo stelažai šiuo metu egzistuoja, skaitykite įdomiai. Vienas iš labiausiai paplitusių šiuo metu yra bėgis su vairo stiprintuvu arba vairo stiprintuvu. Kaip sakoma, aišku, kad jame yra skysčio (priešdėlis „HYDRO“), kurio dėka jis iš tikrųjų „sustiprina“ vairą! Bet kas yra ši kompozicija? Kas pilamas ir ar reikia jį keisti? Išanalizuokime detaliau...
Iš pradžių norėčiau pastebėti, kad hidraulinis stiprintuvas tikrai palengvina vairuotojo gyvenimą, ypač sunkiasvorių transporto priemonių, tokių kaip autobusai, savivarčiai ir sunkūs visureigiai. Vairo stiprintuvas yra nuostabus išradimas, tačiau jis reikalauja dėmesio, reikia ne tik dažnai tikrinti žiedų būklę, bet ir keisti bei įpilti reikiamo skysčio! Apie ją tai bus mano straipsnis.
Kam skirtas skystis viduje?
Visa sistema iš tikrųjų yra pastatyta ant jo, būtent dėl jos slėgio ir sukuriamas patogus vairo pasukimas. Jei eini, tai principas toks – švirkštas! „O, kaip“, – tu sakai, „kodėl švirkštas“. Taip, viskas yra tik vaikinai, jis taip pat turi korpusą, stūmoklį ir strypą, prijungtą prie stūmoklio, kuris eina į dešinę - į kairę. Taip sukonstruotas vairo stovas!
Dabar įsivaizduokite, kad į švirkštą tiekiate slėgį skystį, tarkime, įprastą vandenį, stūmoklis pradės nukrypti. Taip pat vairo stiprintuvo stelaže pumpuojame skystį į korpusą, jis stumia stūmoklį pakaitomis arba iš vienos, tai iš kitos pusės, nukrypsta arba į dešinę, arba į kairę, priklausomai nuo to, kur pasuki vairą.
Šis slėgis sukuriamas mentiniu siurbliu, o skystis laikomas specialioje talpykloje. Būtent jai patikėtas pagrindinis darbas, be jos sistema neveiktų!
Verta pažymėti, kad slėgis bėgio viduje yra didžiulis, jis siekia 50 - 100 BAR (techninės atmosferos). Todėl yra toks lengvas vairo pasukimas, tiesą sakant, beveik vienu pirštu, nepriklausomai nuo jūsų fizinio pasirengimo.
Vairo stiprintuvo skysčių tipai
Dabar jie daugiausia išsiskiria savo spalvomis, tačiau iš tikrųjų, kaip ir antifrizų istorijoje, spalva ne visada pasižymi pagrindinėmis savybėmis. Tačiau yra didelių skirtumų:
- Klampumas
- Sudėtis
- Mechaninės ir hidraulinės savybės
- Temperatūra ir cheminė sudėtis
Kaip įprasta, gamintojai nurodo savo charakteristikas kiekvienam konkrečiam tipui, dažniausiai jie tiesiogiai nurodo, kokias savybes turi turėti skystis ir kokia jo spalva bus antrinė.
Šiek tiek išsamiau norėčiau papasakoti apie kompozicijas, nes šiuo metu yra tik dvi pagrindinės sritys:
- mineralinės alyvos . Bėgio su hidrauliniu stiprintuvu įrenginyje naudojama daug gumos gaminių, alyvos sandariklių, sandarinimo žiedų. Visi jie gali sugesti dėl išorinių veiksnių, tokių kaip temperatūra, vasarą ji gali būti labai aukšta, nes bėgis yra šalia variklio. Guma nuo aukštos temperatūros trūkinėja ir trūkinėja, kad taip neatsitiktų, naudojamos būtent mineralinės alyvos.
- Sintetiniai skysčiai . Jie naudojami, bet rečiau nei mineralinis vanduo. Reikalas tas, kad čia gali būti gumos pluoštų, kurie neigiamai veikia sandariklius, bėgių sandariklius. Tačiau dabar vis daugiau guminių gaminių gaminama pridedant silikono, todėl sintetikos naudojimas auga. Vis dėlto turėtumėte pažiūrėti knygą apie savo automobilio eksploatavimą arba pasikonsultuoti su įgaliotu atstovu. Tik tada galima pilti sintetinius skysčius, tai yra, reikia griežtos rekomendacijos arba leistinų nuokrypių.
Kaip ir su kuo galima maišyti?
Klausimas sudėtingas, tačiau gamintojų užuominų apie vairo stiprintuvo alyvas yra nedaug. Dabar yra tik trys pagrindinės skysčių spalvos: raudona, žalia ir geltona. Jie skiriasi taip:
- raudona spalva . Dažnai tai yra skystis, naudojamas mašinose, šiuo metu pažangiausias, daugiausia susidedantis iš sintetinių junginių.
- Geltona . Tiesą sakant, tai ir automatinei mašinai skirta alyva, bet čia ji universalesnė, ją galima pilti ir į vairo stiprintuvą, ir į automatinę pavarų dėžę. Dažniausiai naudojami mineralai.
- Žalias . Viena pirmųjų kompozicijų. Jis gali būti mineralinis arba sintetinis. Jis taip pat gali būti pilamas į hidraulinį stiprintuvą ir transmisiją, tačiau tik mechaninę neautomatinę pavarų dėžę. Klampesnė sudėtis.
Maišymas - asmeniškai aš niekada neeksperimentuočiau, tai yra, pilčiau savo aliejų, kuris yra užpildytas manimi! Bet visko gali nutikti – dažniausiai rekomenduojama (leidžiama) maišyti du arti vienas kito rūšis, pavyzdžiui, raudoną ir geltoną. Nepaisant to, abu jie gali būti naudojami automatinėse pavarų dėžėse. Jei prie vairo stiprintuvo pridedama žalia spalva, tai ją galima maišyti tik su savimi, jam netiks nei raudona, nei geltona! Nes jis skirtas ir mechaninėms transmisijoms, o štai kitos charakteristikos.
Taigi ką geriau pilti?
Vaikinai, jūs negalite čia eksperimentuoti, turite laikytis gamintojo nurodytų leistinų nuokrypių. Galų gale, bet kokia neteisinga alyva ar sudėtis gali paversti hidraulinį stiprintuvą įstrigusiu agregatu! Tai reikia atsiminti, yra keletas paprastų taisyklių, kurios padės jums pasirinkti:
- Atitiktis automobilio markei. Parenkame tiksliai Jūsų automobiliui.
- Maišymas tik su panašiomis kompozicijomis
- Atlaikydami aukštą temperatūrą, turite į tai atkreipti dėmesį, nes aliejai gali sušilti iki gana aukšto lygio, ypač vasarą. Kaip rekomenduoja kai kurie gamintojai, jie turėtų palaikyti apie 100 laipsnių Celsijaus.
- Skystumas. Daugeliui mašinų reikalingos tikrai skystos formulės, kitaip siurblys tiesiog nesiurbs.
- skysčio išteklius. Kiek ji turėtų dirbti?
Kaip matote, keliami tikrai griežti reikalavimai, todėl dažnai naudojami ATF skysčiai iš automatinių pavarų dėžių, jie yra patvarūs, atlaiko aukštą temperatūrą, yra prieinami maišymui.
Ką dar noriu pasakyti pabaigai, daugelis nekeičia skysčio metų metus, kol grėblys teka! Vaikinai, tai negerai, nes jis irgi susidėvi, praranda savo savybes, būtent dėl susidėvėjimo ir gali sulūžti dulkiniai, nes tepimas neįvyks taip, kaip turėtų. Todėl norint pailginti hidraulinio stiprintuvo tarnavimo laiką, PATEIKTA visiškai pakeisti skystį kas dvejus ar trejus metus!
Kai kurių prekių ženklų lentelė
| ŽENKLAS | skysčių prekės ženklas |
| FORD FOCUS 2 | Žalia – WSS-M2C204-A2 Raudona – WSA-M2C195-A |
| RENAULT LOGAN | Elf Renaultmatic D3 arba Elf Matic G3 |
| Chevrolet CRUZE | Geltona-žalia - Pentosin CHF202, CHF11S ir CHF7.1 Raudona – Dexron 6 GM |
