Norėdami pakeisti techniškai pasenusį M102 1992 m., vokiečiai pradėjo gaminti visiškai naują M111 benzininį variklį. Jis tapo vienu iš labiausiai paplitusių ir sėkmingiausių Mercedes Benz variklių. Debiutavo 202 ir 124 tipuose su PMS įpurškimo sistema, vėliau įdiegta 210, 163, 170, 208 tipuose. Daug kartų modernizuotas. Po PMS jame buvo sumontuotos HFM ir ME2.0 įpurškimo sistemos. Daug dėmesio buvo skirta kuro įpurškimo ir uždegimo sistemoms, dabar jos turėjo elektroninį valdymą. Lyginant su pirmtaku, variklis tapo kompaktiškesnis, tačiau blokas taip pat pagamintas iš ketaus, o galva – iš lengvojo lydinio. Cilindro galvutė dabar yra 16 vožtuvų su dviem skirstomaisiais velenais (DOHC) su hidrauliniais keltuvais. Įsiurbimo vožtuvų skersmuo 35 mm, išmetimo 31 mm.

Pagrindinės maitinimo bloko naujovės ir privalumai

Remiantis savininkų atsiliepimais, galime tvirtai pasakyti, kad * 111 „Mercedes“ variklis * yra vienas patikimiausių ir sėkmingiausių, kaip rodo eksploatavimo laikas. Šiame įrenginyje naudojami šie inžineriniai sprendimai:

hidrauliniai stūmikliai;

4 vožtuvų cilindro galvutės mechanizmas;

elektroninis kuro įpurškimo valdymas;

du skirstomieji velenai.

4 vožtuvų naudojimo technologija kartu su elektroniniu valdymu žymiai sumažino degalų sąnaudas, bet kartu padidino variklio našumą.

HFM - Mercedes 111 serijos variklio įpurškimo ir uždegimo sistema

Po trejų metų, 1995 m., 230 E serijai buvo patobulinta jėgainės konstrukcija. Pagrindinis patobulinimas buvo HFM sistemos sukūrimas, kurio esmė – įrenginį valdyti karštos plėvelės oro masės matuokliu. Jo elektroniniame bloke yra šios funkcijos:

uždegimas;

injekcija;

tuščiosios eigos stabilizavimas;

elektroninis dujų pedalas;

apsaugos nuo vagystės sistema;

gedimų atmintis.

Įpurškimas atliekamas per elektromagnetinius purkštukus, į kuriuos tiekiama tam tikra degiojo mišinio dozė. Jo kiekis nustatomas pagal daugybę parametrų:

droselio padėtis;

alkūninio veleno apsisukimų skaičius;

įsiurbiamo oro temperatūra;

aušinimo skysčio temperatūra;

oro masės.

Aukštos įtampos paskirstymas uždegimo sistemoje vyksta be jokių judančių dalių – tiesiai iš HFM bloko į uždegimo rites. Šiuo atveju iš vienos ritės veikia dvi žvakės. *111-ojo Mercedes variklio* konstrukcija yra taip gerai apgalvota, kad net sugedus karštos plėvelės oro masės matuokliui, sistema veikia toliau, generuodama pakaitinį signalą, priklausomai nuo sklendės greičio ir padėties.

Elektrinės modifikacijos

Įrenginys buvo atliktas įvairiais galios ir tūrio variantais. Plačiai žinomos ir vis dar populiarios yra modernizuotos „Mercedes“ variklio kopijos:

M 111 su Roots kompresoriumi;

M 111 EVO.

M111 kompresorinė versija su mechaniniu kompresoriumi buvo labai populiari.Mechaninė slėgio didinimo sistema, naudojanti Roots brolių rotacinį siurblį, leido 25% padidinti sukimo momentą. Automobiliai, kuriuose buvo įrengti dviejų tipų kompresoriai – Eaton M62 ir M45, gavo prefiksą „Kompressor“. Skirtumas tarp jų buvo tas, kad pirmoji siurblio versija veikė su pertrūkiais ir buvo prijungta naudojant elektromagnetinę sankabą, o antroji versija sistemoje veikė nuolat.

M111 E20 variklių modifikacijos

1. M111.940 (1992 - 1998) - pirmoji versija su 136 AG. esant 5500 aps./min., sukimo momentas 190 Nm esant 4000 aps./min., suspaudimo laipsnis 10,4, PMS įpurškimas. Montuojamas Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000) - M111.940 analogas su Bosch Motronic. Sumontuotas Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (nuo 1995 m. iki 2000 m.) - M111.940 analogas su HFM įpurškimu. Buvo uždėtas ant Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (1996 - 2000) - versija M111.940 su Eaton M62 kompresoriumi, slėgis iki 0,5 baro, suspaudimo laipsnis sumažintas iki 8,5, galia 192 AG esant 5300 aps./min., sukimo momentas 270 Nm esant 2500 aps./min. Įrengtas Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
5. M111.944 (1996 - 2000) – M111.943 versija, skirta Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 ir C 200 Kompressor W202.
6. M111.945 (1994 - 2002) – M111.942 versija, skirta Mercedes-Benz CLK 200 C208 ir C 200 W202.
7. M111.946 (1996 - 2000) - M111.945 versija, skirta Mercedes-Benz SLK 200 R170.
8. M111.947 (1997 - 2002) - kompresoriaus modifikacija, kurios galia 186 AG esant 5300 aps./min., sukimo momentas 260 Nm esant 2500 aps./min., suspaudimo laipsnis 8,5. Įdiegta Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9. M111.948 (1995 - 2000) - atmosferinė versija Mercedes-Benz V 200 W638 su Siemens PMS įpurškimu, suspaudimo laipsnis sumažintas iki 9,6, galia 129 AG esant 5100 aps./min., sukimo momentas 186 Nm esant 3600 aps./min.
10. M111.950 (nuo 1995 m. iki 2000 m.) - M111.948 analogas su HFM įpurškimu.

Vieneto numerio vieta (išskyrus M111Evo)

Pavyzdžiui, 111 975 10 005256, kur:

111 - konstrukcinis variklio tipas, vidinis gamyklos pavadinimas;

975 - variklio modifikavimas ("9" reiškia priklausymą automobilių varikliams);

1 - vairo padėtis (1 - kairė; 2 - dešinė; 0 - nenurodant vairo padėties);

0 - dėžės tipas (0 - mechaninė pavarų dėžė; 2 - automatinė);

005256 - gamintojo serijos numeris;

Mercedes M111 E20 2 l variklių problemos ir trūkumai.

1. Alyvos nutekėjimas. Populiari 111 serijos problema, priežastis yra cilindro galvutės tarpiklio susidėvėjimas, o gedimas pašalinamas jį pakeičiant.
2. Galios praradimas, didelės degalų sąnaudos. Blogio šaknis yra oro srauto matuoklyje, kuris gyvena apie 100 tūkst. Pakeiskite jį ir viskas pagerės.
Be to, M111 varikliai yra triukšmingi, uždegimo žvakės tarnauja neilgai (apie 20 tūkst. km), siurblys dirba apie 100 tūkst. km, nuvažiavus 200 tūkst. km yra didelė stūmoklio gaubto susidėvėjimo tikimybė, o išmetimo sistemose dažnai atsiranda įtrūkimų. kolektorius. Prie to pridedame faktą, kad dauguma šių variklių yra absoliučiai susidėvėję ir paliko visą nemažą variklio resursą, todėl prie minėtų problemų galima pridėti bet kokių su amžiumi susijusių komplikacijų. Norint sumažinti tokių bėdų skaičių, būtina naudoti tik aukštos kokybės darbinius skysčius ir reguliariai atlikti techninę priežiūrą.

Atmosferos jėgos agregatas, kuris vėlesnėse versijose taip pat buvo aprūpintas kompresoriumi, buvo išleistas pakeisti pasenusius pirmtakus. Eilėje keturių cilindrų variklis buvo aprūpintas 16 vožtuvų. Šios serijos atmosferiniai varikliai buvo du: 2 litrų darbinio tūrio, kurio tūris buvo 136 litrai. Su. ir 2,2 litro su 150 AG. Su. Visos versijos buvo kompresorinės, įskaitant E18 ir E23.

Skirtumai M111 E20

DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netiki? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!

Pirmasis iš variklių serijos. Jis buvo gaminamas ilgą laiką, gerai žinomas Mercedes C klasės savininkams. Apskritai, labai efektyvus ir patikimas įrenginys, nors ir turi tam tikrų problemų.

Nuo pat gamybos pradžios jame buvo įrengtas pilnavertis purkštukas. Kol jis nebuvo pakeistas pažangesniu M271, 2 litrų M111 išliko geriausias klasėje.

1. Cilindrų blokas buvo perdarytas - jis taip pat liko ketaus, bet su nauju alkūniniu velenu ir ShPG.
2. M111 variklio cilindro galvutė su dviem DOHC skirstomaisiais velenais ir 16 vožtuvų, kuriems nereikia rankinio tarpo reguliavimo.
3. Degalų įpurškimas ir kitos svarbios funkcijos valdomos Bosch ME1 elektroniniu bloku.
4. Paskirstymo grandinė yra labai patikima, nuvažiuoja daugiau nei 250 tūkst.

2000 m. atmosferos modifikacija buvo pertvarkyta. Buvo pakeistas ShPG, kuris buvo paruoštas didesniam suspaudimui. BC buvo sustiprintas pridedant standumo. Cilindro galvutė užbaigta pakeitus degimo kameras ir kanalus bei uždegimo rites. Transformacijos palietė ir degalų sistemą, kuri gavo naujus purkštukus, kitas žvakes ir elektroninį droselį. „Bosch ME 2.1“ buvo pakeistas „Siemens“ valdymo bloku. Naujojo įrenginio ekologiškumas išaugo iki Euro 4 lygio.

Turbokompresoriaus (kompresoriaus) analogą pirmą kartą panaudojo Eaton M62 kompresorius. Turbo variklis taip pat buvo modernizuotas naujojo tūkstantmečio pradžioje. Vietoj Eaton M62 buvo sumontuotas pažangesnis Eaton M45 kompresorius. Taip pat buvo atlikta iki šimto kitų pakeitimų.

vardas	Charakteristikos
Gamintojas
Variklio markė	M111 E20/E20 ML
variklio tipas	Injektorius
Apimtis	2,0 litrų (1998 cc)
Galia	136-192 AG
Cilindro skersmuo	89.9
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvų skaičius	16
Suspaudimo laipsnis	8.5-10.6
Degalų sąnaudos	9,7 litro kas 100 km mišriu režimu
Variklio alyva
Išteklius	300+ tūkst.km

M111 E20 variklis buvo gaminamas įvairių modifikacijų.

M111.940 (1992–1998)	Pirmoji versija su 136 AG. esant 5500 aps./min., sukimo momentas 190 Nm esant 4000 aps./min., suspaudimo laipsnis 10,4, PMS įpurškimas. Montuojamas Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
M111.941 (nuo 1994 m. iki 2000 m.)	Analoginis M111.940 su Bosch Motronic. Sumontuotas Mercedes-Benz C200 W202.
M111.942 (nuo 1995 m. iki 2000 m.)	Analoginis M111.940 su HFM įpurškimu. Buvo uždėtas ant Mercedes-Benz E200 W210.
M111.943 (nuo 1996 m. iki 2000 m.)	M111.940 versija su Eaton M62 kompresoriumi, slėgis iki 0,5 baro, suspaudimo laipsnis sumažintas iki 8,5, galia 192 AG. esant 5300 aps./min., sukimo momentas 270 Nm esant 2500 aps./min. Įrengtas Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
M111.944 (nuo 1996 m. iki 2000 m.)	M111.943 versija, skirta Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 ir C 200 Kompressor W202.
M111.945 (nuo 1994 m. iki 2002 m.)	M111.942 versija, skirta Mercedes-Benz CLK 200 C208 ir C 200 W202.
M111.946 (nuo 1996 m. iki 2000 m.)	M111.945 versija, skirta Mercedes-Benz SLK 200 R170.
M111.947 (1997–2002 m. ir toliau)	Kompresoriaus modifikacija, kurios galia 186 AG. esant 5300 aps./min., sukimo momentas 260 Nm esant 2500 aps./min., suspaudimo laipsnis 8,5. Įdiegta Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
M111.948 (nuo 1995 m. iki 2000 m.)	Atmosferinė versija Mercedes-Benz V 200 W638 su Siemens PMS įpurškimu, suspaudimo laipsnis sumažintas iki 9,6, galia 129 AG. esant 5100 aps./min., sukimo momentas 186 Nm esant 3600 aps./min.
M111.950 (1995–2000)	Analoginis M111.948 su HFM įpurškimu.
M111.951 (nuo 2000 iki 2002 m.)	Pertvarkytas EVO variklis, suspaudimo laipsnis 10,6, galia 129 AG. esant 5500 aps./min., sukimo momentas 190 Nm esant 4000 aps./min. Variklis buvo skirtas Mercedes-Benz C 180 W203.
M111.955 (nuo 2000 iki 2002 m.)	Kompresoriaus analogas M111.951, kompresorius Eaton M45, slėgis 0,37 bar, suspaudimo laipsnis 9,5, galia 163 AG. esant 5300 aps./min., sukimo momentas 230 Nm esant 2500 aps./min. Variklis buvo skirtas Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 ir E 200 Kompressor W210.

Skirtumai M111 2,3 litro

Vyriausias šeimos narys, gimęs 1995 m. Jis pakeitė jau pasenusį M102 su tokia pačia cilindro talpa. Naujasis agregatas įsigijo kompaktišką ketaus BC, tačiau didesnio cilindro skersmens nei E20.

Likę varikliai yra panašūs. Ta pati cilindro galvutė, tie patys hidrauliniai keltuvai ir Bosch 2.1 elektrinis įpurškimas. Kartu su atmosferine versija, naudojant Eaton M62 kompresorių, buvo gaminama ir turbo versija.

Kaip ir visi serijos atstovai, M111 E23 buvo perdarytas 2000 m. Dabar variklis atitinka naujus Euro standartus, vietoj galingo Eaton M62 kompresoriaus sumontuotas Eaton M45. Bosch ME 2.1 pakeistas Siemens ME-SIM4.

Gamyba	Štutgarto-Unterturkheimo gamykla
Variklio markė	M111
Išleidimo metai	1995-dabar
Blokų medžiaga	ketaus
Tiekimo sistema	purkštukas
Tipas	in-line
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvai vienam cilindrui	4
Stūmoklio eiga, mm	88.4
Cilindro skersmuo, mm	90.9
Suspaudimo laipsnis	8.8-10.4
Variklio tūris, cc	2295
	143-150/5000-5400; 193-197/5300-5500 (turbo)
Sukimo momentas, Nm/rpm	210-220/3500-4000; 280/2500 (turbo)
Kuro	95
Aplinkosaugos taisyklės	3 eurai / 4 eurai
Degalų sąnaudos, l/100 km (C230 Kompressor W202)	10,0 (miestas), 6,4 (greitkelis), 8,3 (kartu)
Alyvos sąnaudos, g/1000 km	iki 1000
Variklio alyva	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Kiek alyvos yra variklyje, l	5,5; 7,5 (M111,978); 8,9 (M111,979)
Keičiant liejimą, l	~5.0, ~7.0, ~8.5
Keičiami tepalai, km	7000-10000
	~90
Variklio resursas, tūkst.km	300+
Variklis buvo sumontuotas	Mercedes-Benz C klasė 230, Mercedes-Benz CLK klasė 230, Mercedes-Benz E klasė 230, Mercedes-Benz M klasė / GLE klasė 230, Mercedes-Benz SLK klasė / SLC klasė, Mercedes-Benz Sprinteris, Mercedes-Benz Vito/Viano/V klasė; SsangYong Kyron, SsangYong Musso, SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2

M111 E23 pasirodė keliomis modifikacijomis.

M111.970 (1995–2005 m. ir toliau)	Pirmoji versija su 150 AG. esant 5400 aps./min., sukimo momentas 220 Nm esant 3700 aps./min., suspaudimo laipsnis 10,4, HFM įpurškimas. Įdiegta Mercedes-Benz E230 W210 ir SsangYong Musso.
M111.973 (nuo 1996 m. iki 2000 m.)	Kompresoriaus versija su Eaton M62 kompresoriumi, suspaudimo laipsnis 8,8, galia 193 AG. esant 5300 aps./min., sukimo momentas 280 Nm esant 2500 aps./min. . Įrengtas Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170.
M111.974 (1994 m. – dabar)	Analoginis M111.970, skirtas Mercedes-Benz C230 W202 ir SsangYong Kyron, Rexton.
M111.975 (nuo 1996 m. iki 2000 m.)	Analoginis М111.973, skirtas Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208.
M111.977 (nuo 1998 iki 2000 m.)	Mercedes-Benz ML 230 W163 versija.
M111.978 (1995–2003)	Mercedes-Benz V 230 W638 versija, suspaudimo laipsnis sumažintas iki 8,8, PMS įpurškimas, galia 143 AG esant 5000 aps./min., sukimo momentas 215 Nm esant 3500 aps./min.
M111.979 (1995–2006)	Analoginis M111.978 skirtas Mercedes-Benz Sprinter W901-905.
M111.980 (1995–2003)	Analoginis M111.978 su HFM įpurškimu, skirtas Mercedes-Benz V 230 W638
M111.981 (2001–2002 m. ir toliau)	Kompresoriaus versija su Eaton M45 kompresoriumi, suspaudimo laipsnis 9, galia 197 AG. esant 5500 aps./min., sukimo momentas 280 Nm esant 2500 aps./min. Įdiegta į Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170.
M111.984 (1995–2006)	Analoginis M111.979 su HFM įpurškimu, skirtas Mercedes-Benz Sprinter ir Volkswagen LT.

Šio variklio gamyba buvo nutraukta 2006 m., kai jį pakeitė kompresorius M271 E18.

M111 E18 variklio savybės

Jaunesnė M111 šeimos keturių serijų versija. Variklis debiutavo 1993 m., pakeisdamas pasenusį M102 su tokia pačia cilindro talpa. Naujasis įrenginys beveik visiškai panašus į 2 litrų M111 versiją. Iš viso buvo pagamintos dvi modifikacijos: 920 ir 921. Valdymo blokas sumontuotas iš Bosch: kuro įpurškimas buvo valdomas PMS arba HFM.

Gamyba	Štutgarto-Unterturkheimo gamykla
Variklio markė	M111
Išleidimo metai	1993-2000
Blokų medžiaga	ketaus
Tiekimo sistema	purkštukas
Tipas	in-line
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvai vienam cilindrui	4
Stūmoklio eiga, mm	78.7
Cilindro skersmuo, mm	85.3
Suspaudimo laipsnis	9.8
Variklio tūris, cc	1799
Variklio galia, AG / aps./min	122/5500
Sukimo momentas, Nm/rpm	170/3700
Kuro	95
Aplinkosaugos taisyklės	3 eurai
Degalų sąnaudos, l/100 km (C180 W202)	12,7 (miestas), 7,2 (greitkelis), 8,5 (kartu)
Alyvos sąnaudos, g/1000 km	iki 1000
Variklio alyva	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Kiek alyvos yra variklyje, l	5.5
Keičiant liejimą, l	~5.0
Keičiami tepalai, km	7000-10000
Variklio darbinė temperatūra, kruša.	~90
Variklio resursas, tūkst.km	300+
Variklis buvo sumontuotas	Mercedes-Benz C-Class 180

Šio variklio gamyba buvo nutraukta 2000 m. Netrukus jo vietą užėmė M271.

Priežiūra niekuo nesiskiria nuo standartinių šios klasės variklių priežiūros. Jis turi būti atliekamas 10-15 tūkstančių km intervalais.

Tipiški gedimai

Daugybė M111 serijos variklių dizaino ypatybių prisidėjo prie būdingų problemų atsiradimo.

1. Seno variklio vožtuvo koto sandarikliai greitai susidėvėjo, todėl sumažėjo alyvos.
2. Dėl projektinio oro srauto matuoklio netikslumo sumažėjo variklio galia ir judrumas.
3. Vienas iš variklio laikiklių susidėvėjo, tada prasidėjo stipri vibracija.

Privalumai ir trūkumai

Didelis M111 serijos variklių patikimumas buvo įrodytas praktiškai. Nemažai automobilių vis dar važinėja su šiais varikliais, nors jie struktūriškai pasenę. Tačiau jie nesukelia jokių akivaizdžių problemų jų savininkams.

Taigi, čia yra M111 pranašumai.

1. Paskirstymo grandinės pavara pasirodė gera, galinti tarnauti visą savo eksploatavimo laiką. Ypač grandinė iš atnaujintos versijos, sumontuota ant kokybiškai modifikuoto dujų paskirstymo mechanizmo.
2. M111 variklis sunaudoja mažai degalų ir tuo pačiu gerai traukia.
3. Šio variklio priežiūra yra nebrangi, svarbiausia yra laiku įpilti šviežios alyvos. Patartina tai padaryti nuvažiavus apie 7 tūkstančius kilometrų.

Ir čia yra minusai.

• 20 metų senumo agregatams, patinka tai ar ne, reikės reguliariai važiuoti į degalinę.
• Alyvos nutekėjimas dėl silpnų sandariklių ir tarpiklių. Ši problema būdinga beveik visiems M serijos varikliams.
• Dėl oro srauto matuoklio pažeidimo gali padidėti benzino sąnaudos ir sumažėti trauka.
• Variklis yra triukšmingas, palyginti su konkurentais.
• PMS tipo purkštukas itin jautrus drėgnam klimatui ir netoleruoja temperatūros svyravimų.

Geriausia, kad buvo nupirktos 2 litrų versijos, išvystančios 136 AG. Su.

Mamutas	Paskleiskite ataskaitą apie karterio ventiliacijos purkštukų valymą esant dalinėms apkrovoms. Deja, ši problema paliečia ne tik 111955 (M 111 Evo) variklius, kaip buvo manoma anksčiau, bet ir dažniau pasitaikančius 111.975 (M 111 E23 ML) variklius, kurių komercinis pavadinimas yra „230 kompresorius“. Tai yra, problema vienaip ar kitaip susijusi su visais 111 kompresorių variklių. Laimei, ypatingų problemų dėl jo sprendimo nėra, nebent turite laiko visiškai sugadinti srauto matuoklį. Taigi pagrindinė sąlyga toliau aprašytiems veiksmams yra debitmačio sutepimas. Kodas P 200B (004) "B2/5 (Karštos plėvelės masės oro srauto jutiklis), Patikimumo klaida Oro masės srauto jutiklis / Droselio vožtuvas" saugomas ME valdymo bloke. ) Remontui reikalingos atsarginės dalys: - Įsiurbimo kolektoriaus tarpinė A 111 141 12 80 - 2 vnt. Galima rinktis iš Elringo, Goetze ir Reinzo. - Vėdinimo sistemos atbulinis vožtuvas A 111 010 00 91. - Viršutinė vėdinimo sistemos jungtis A 002 094 01 82 (montuojant supjaustoma į 2 lygias dalis). - Apatinis ventiliacijos vamzdis A 111 018 15 82 - Kuro bėgio filtras A 000 074 60 86 Norint pasiekti purkštukus, reikia nuimti įsiurbimo kolektorių. pigiausias ir lengviausias variantas – nenuimant kuro bėgio ir nereikia keisti purkštuko O žiedų. Žinoma, jei norite atskirti kuro bėgelį nuo įsiurbimo kolektoriaus, purkštuko O žiedus reikės pakeisti naujais! BOSCH numeriai: 1 280 210 711 arba 1 280 210 752, reikalingi 4 vnt. Pirmiausia turite nuimti priekinį dekoratyvinį plastikinį dangtelį nuo cilindro galvutės galo ir atjungti visas elektros jungtis ir vakuumines linijas.
AGrišinas	Prašau pasakyti, ar M111 kompresoriaus išmetimo kolektorius yra paprastas, be stebuklų viduje? Jei reikia pakeisti, ar yra kokių nors „spąstų“? Ir antras klausimas: kiek vidutiniškai kainuoja kompresoriaus remontas (detalės + darbas)?
Macho	kompresorius ateina kaip visas mazgas, lengviau nusipirkti ardant nei taisyti. Poros atskirai neparduodamos.
AGrišinas	Atrodo, kad Daktaras kažkur skaitė, kad taiso... gal klystu... Bet pirkti prie išmontavimo - kaip galima diagnozuoti?
DizMaz	Negerai, itonai yra kažkaip taisomi. Nežinau, kaip kompresoriaus susidėvėjimas turi įtakos stiprinimui, bet pirmiausia susidėvėjęs kompresorius pradeda trankyti)
AGrišinas	Supratau, kad sugedo guoliai, del ko kompresorius pradeda triukšmauti? Ar ne geriau remontuoti (žinoma, jei nenužudė šiukšlių dėžėje), nei pirkti naudotą loteriją?
DizMaz	Taip, velenai matyt pradeda daužytis vienas į kitą, o jei nelūžta, tai galima dėti naujus guolius (atrodo, kad reikia išspausti), taip pat visas tarpines ir pan., xs, kaip ar kažkas vyksta su šių guolių gavimu, pavyzdžiui, kažkur
Marlborough	Atlikta aprašyta procedūra 111.955 - purkštukai buvo nusėti siaubo. Apatinės karterio ventiliacijos žarneles tikrai reikia keisti naujomis - senos išdžiūvo ir nuėmus kvailai nulūžo, bet vožtuvą išploviau su angliavandenių valikliu.. dabar galvoju, ar ne veltui sutaupiau tai? Taip, ir paleisk, manau, kad po 30 tūkstančių bėgimų pakartosiu šią operaciją ...

Mercedes automobiliai garsėja galingais ir patikimais varikliais. Daugelis automobilių savininkų tai jau matė. Tačiau Vokietijos gamintojas gamina įvairius variklius. Vieni ekonomiškesni, kiti galingesni. Tarp optimaliausių yra M111 variklis. Koks tai variklis ir kokios jo charakteristikos? Pažvelkime į mūsų šiandieninį straipsnį.

apibūdinimas

Mercedes 111 variklis yra eilėje keturių cilindrų benzininis variklis. Pirmą kartą jis pasirodė 1992 m. ir pakeitė seną M102. Reikia pasakyti, kad naujasis Mercedes 111 variklis buvo sukurtas nuo nulio ir netapo modifikuota ankstesnio versija. Taigi variklis gavo kompaktišką ketaus bloką, kitą alkūninį veleną ir švaistiklio bei stūmoklių grupę. Bloko galvutė tapo 16 vožtuvų. Taip pat variklis išsiskiria elektroniniu įpurškimu ir hidrauliniais keltuvais. Išmetimo ir įsiurbimo vožtuvų skersmuo yra atitinkamai 31 ir 35 milimetrai.

Variklis buvo ne tik atmosferinis – buvo ir kompresoriaus modifikacijų. Kaip kompresorius buvo naudojamas Eaton M62 kompresorius.

Mercedes 111 variklio dujų paskirstymo mechanizmo pavara yra grandininė. Grandinės resursas – 250 tūkstančių kilometrų. Palyginimui, senam M102 varikliui grandinę reikėjo keisti kas 120 tūkst. Variklio valdymo sistema yra Bosch ME 2.1.

Modernizavimas

Praėjus 8 metams po išleidimo, variklis buvo atnaujintas. Taigi įrenginyje buvo pakeisti stūmokliai ir švaistikliai, siekiant padidinti suspaudimo laipsnį. Cilindrų blokas gavo papildomus standiklius. Taip pat patobulinta bloko galvutė. Jame yra modifikuoti kanalai ir degimo kamera. Taip pat ant vidaus degimo variklio atsirado atskiros uždegimo ritės. Pakeisti purkštukai ir žvakės. Įrenginys tapo draugiškesnis aplinkai. Buvo elektroninis droselio vožtuvas. Kompresorių varikliuose kompresorius buvo pakeistas Eaton M45. Taip pat pakeista valdymo sistema. Vietoj "Boshevsky" buvo sumontuotas elektroninis blokas "Siemens".

Specifikacijos

Taigi, M111 variklis yra keturių eilių su įpurškimu ir 16 vožtuvų galvute. Cilindro skersmuo yra 89,9 milimetro. Stūmoklio eiga yra 78,7 milimetro. Įrenginio suspaudimo laipsnis yra nuo 8,5 iki 10,6. Agregato darbinis tūris yra 1998 kubiniai centimetrai. Didžiausia galia, priklausomai nuo modifikacijos, yra nuo 129 iki 192 arklio galių. Sukimo momentas – nuo ​​185 iki 250 Nm. Variklis skirtas 95-ajam benzinui. Atitinka Euro-3 aplinkosaugos standartą. Po modernizavimo įrenginys pradėjo atitikti Euro-4 reikalavimus.

Kokios šio variklio dinaminės charakteristikos? Vidutiniškai „Mercedes“ su šiuo varikliu įsibėgėjo per 10,6 sekundės. Didžiausias greitis yra 210 kilometrų per valandą. Geriausios dinaminės charakteristikos buvo mechanikos automobiliuose. Tačiau iš esmės M111 buvo aprūpintas keturių greičių automatas. Kalbant apie degalų sąnaudas, jos svyravo nuo 7 iki 14 litrų, priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų (atitinkamai greitkelyje ir mieste). Mašinoje suvartojimas visada buvo didesnis.

Kokiuose automobiliuose jį įdiegėte?

Iš esmės šis variklis buvo montuojamas C klasės automobiliuose. Tai 202 ir 203 kėbulo „Mercedes“. Taip pat įrenginį galima rasti CLK automobiliuose (čia buvo sumontuoti tik kompresorių blokai). Be to, „Mercedes 111“ variklis buvo sumontuotas verslo klasės modeliuose. Tai vėlyvasis 124-asis kėbulas ir 210-asis „Mercedes“. Retais atvejais tokį variklį galima rasti mikroautobuse Vito. Kituose šios markės automobiliuose jis nebuvo montuojamas.

Variklio trūkumai ir problemos

Tarp populiarių problemų apžvalgose pažymimas alyvos nutekėjimas. To priežastis – padidėjęs galvos tarpiklio susidėvėjimas. Problema išspręsta pakeitus sandarinimo elementą. Kita problema yra galios praradimas ir padidėjusios degalų sąnaudos. Šis reiškinys atsiranda dėl gedimo.Jo ištekliai yra apie 100 tūkstančių kilometrų.

Tarp „vaikystės ligų“ savininkai pažymi padidėjusį darbo triukšmą. Šis trūkumas negali būti pašalintas. Be to, varikliui reikia dažnai keisti uždegimo žvakes. Jų ištekliai yra apie 20 tūkstančių kilometrų. Vandens siurblys aptarnauja apie 100 tūkst. Važiuojant daugiau nei 200, savininkas gali susidurti su tokiu reiškiniu kaip įtrūkimai išmetimo kolektoriuje. Priešingu atveju variklis yra labai patikimas ir nesukelia problemų savininkui.

Aptarnavimas

Šiam įrenginiui reikia keisti alyvą kas 10 tūkstančių kilometrų. Ekstremaliai eksploatuojant (dažnos spūstys, didelės apkrovos), tepalus reikia keisti kas 7 tūkst. Turite naudoti aukštos kokybės sintetiką. Klampumas gali būti įvairus – nuo ​​0W-30 iki 15W-40.

Degalų papildymo tūris – 5,5 litro varikliams iki modernizavimo ir 7 vidaus degimo varikliams po modernizavimo 2000 m. Antifrizą reikėtų keisti kas 5 metus arba kas 150 tūkstančių kilometrų. Čia tinka G12 grupės aušinimo skystis.

derinimas

Labai dažnai atmosferos blokuose montuojamas kompresorius. Taigi galite padidinti galią neprarasdami išteklių. Jei atliksite programinę įrangą, galite padidinti galią iki 210 arklio galių. Kitas dažnas tiuningo variantas – išmetimą pakeisti sportiniu. Taigi galite padidinti galią dar 5 procentais.

Tačiau specialistai nepataria montuoti turbinos. Tokiu atveju turite pakeisti kitą variklio pusę. O kaip tai paveiks išteklius, niekas negali numatyti.

Apibendrinant

Taigi, dabar mes žinome, kas yra variklis Mercedes 111. Šis variklis turi daug resursų ir nereikalauja priežiūros. Jei svarstote, kokį gerą variklį galite pasiimti, tikrai verta pagalvoti apie M111 įsigijimą. Šiame įrenginyje nėra sudėtingų įpurškimo sistemų ar kintamo vožtuvo laiko nustatymo technologijų. Todėl Mercedes 111 variklis yra vienas patikimiausių linijoje.

M111 variklis yra vienas iš labiausiai paplitusių ir sėkmingiausių Mercedes Benz variklių. Šiais laikais jie atrodo gana švieži ir patikimi, ypač jei variklyje sumontuotas mechaninis kompresorius.
Variklis buvo gaminamas nuo 1992 iki 2006 m.
Iš pradžių variklis buvo montuojamas į w202 ir w124 su PMS įpurškimo sistema, vėliau buvo montuojamas į w210, w163, w170, w208. Ne kartą modernizuotas ir tobulinamas.
Labai populiari buvo kompresoriaus versija M111 (111.944 / 973/975) su mechaniniu Roots kompresoriumi (American Eaton M62), varomu pavaros diržu per elektromagnetinę sankabą. Kai pavara nebuvo įjungta, kompresorius buvo jungiamas maždaug 1800 aps./min greičiu, o judant – iš karto. M111Evo (111.956/982) varikliuose M62 kompresorius buvo pakeistas nuolat varomu Eaton M45 (be elektromagnetinės sankabos).

Eilėje „keturi“ ir šis variklis tapo pirmuoju „Mercedes“ ketveriuku su 4 vožtuvais cilindre (V16). Taip pat M111 variklis pažymėjo perėjimą prie elektroninių variklio valdymo sistemų. 2000 m. M111Evo buvo išleista nauja SIM4 sistema (Siemens).
Kuro sistema – daugiataškis kuro įpurškimas

M111 evoliucija:

Kaip rodo pavadinimas, tai yra naujos kartos M111 variklis, buvo atlikta daugiau nei 150 konstrukcijos pakeitimų, jis buvo gaminamas nuo 2000 iki 2002 m. Variklis gavo M111Evo pavadinimą.

Be to, kad „Evo“ kompresoriaus velenas nuolat sukosi, komplikavosi tik pripūtimo slėgio valdymo sistema, kuri tapo daugelio gedimų šaltiniu. Priežastys buvo tiek laiduose, tiek kai kuriuose mazguose (pavyzdžiui, slėgio reguliavimo vožtuvas, droselio vožtuvas).

Kaip jau minėta, SIM4 variklio valdymo sistema (Siemens) buvo įdiegta M111 EVO.

Naudojama dviguba karterio vėdinimo sistema.

Pirmą kartą buvo panaudotos trijų elektrodų uždegimo žvakės, kurių resursas yra 100 000 km.

Siekiant sumažinti triukšmą veikiant grandinės pavarai, visos žvaigždutės yra padengtos guma.

Sutrumpintas laikas, per kurį katalizatorius pasiekia darbinę temperatūrą.

Modifikuota, labai kompaktiška degimo kameros forma.

Cilindrų blokas papildytas standinimo briaunomis, siekiant sumažinti triukšmą, padidintas tvirtinimo flanšas, kad būtų galima sumontuoti naują 6 laipsnių pavarų dėžę.

Eaton M45 kompresoriaus naudojimas mechaniškai įkrautiems varikliams, kurių guolių triukšmo lygis žymiai sumažintas. Elektromagnetinės sankabos kompresoriui įjungti nuspręsta atsisakyti dėl noro sumažinti variklio svorį ir padidėjusį važiavimo triukšmą tuščiąja eiga.

Cilindro galvutėje esantys kanalai optimizuoti aerodinaminėmis charakteristikomis, o tai pagerina cilindrų užpildymą, kanalų skerspjūvis yra ovalus.

Švaistymo strypų su nurodyta pertraukimo linija naudojimas. Švaistiklis pagamintas kaip viena kaltinė dalis, o apatinėje galvutėje yra nurodyta lūžio linija, išilgai kurios jis nutrūksta, tik po to paviršius apdorojamas įdėklams. Šis įvykis pagerina ryšio tikslumą.

Skirstomojo veleno padėties jutiklis 1 cilindrui optimaliam uždegimui šalto užvedimo metu ir skirstomojo veleno fazių perjungiklio būsenai nustatyti.

Greito paleidimo funkcija.

Antrinis oras praeina per karštos plėvelės oro masės matuoklį, o ne tiekiamas tiesiai į pūstuvą.

Ir daug kitų įdomių dalykų...

Variklis Mercedes-Benz M111 E18 1,8 l.

M111 variklio charakteristikos

Gamyba	Štutgarto-Unterturkheimo gamykla
Variklio markė	M111
Išleidimo metai	1993-2000
Blokų medžiaga	ketaus
Tiekimo sistema	purkštukas
Tipas	in-line
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvai vienam cilindrui	4
Stūmoklio eiga, mm	78.7
Cilindro skersmuo, mm	85.3
Suspaudimo laipsnis	9.8
Variklio tūris, cc	1799
Variklio galia, AG / aps./min	122/5500
Sukimo momentas, Nm/rpm	170/3700
Kuro	95
Aplinkosaugos taisyklės	3 eurai
Variklio svoris, kg	-
Degalų sąnaudos, l/100 km (C180 W202) - miestas - takelis - sumaišytas.	12.7 7.2 8.5
Alyvos sąnaudos, g/1000 km	iki 1000
Variklio alyva	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Kiek alyvos yra variklyje, l	5.5
Keičiant liejimą, l	~5.0
Keičiami tepalai, km	7000-10000
Variklio darbinė temperatūra, kruša.	~90
Variklio resursas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje	- 300+
Derinimas, HP - potencialus - neprarastų išteklių	- -
Variklis buvo sumontuotas	Mercedes-Benz С180 W202

Patikimumas, problemos ir variklio remontas Mercedes M111 E18 1,8 l.

Kita jaunesnė keturkampių, priklausančių M111 šeimai, versija (taip pat buvo M111 E20, M111 E22 ir M111 E23), pasirodė 1993 m. ir pakeitė M102 E18. Skirtingai nuo pasenusio pirmtako, naujasis variklis buvo pagrįstas M111 E20 cilindrų bloku, bet mažesnio skersmens cilindrais, skirtas 85,3 mm stūmokliams (buvo 89,9 mm). Likusi variklio dalis yra panaši į dviejų litrų variklį. cilindro galvutė16 vožtuvų su dviem skirstomaisiais velenais (DOHC), yra hidrauliniai keltuvai ir elektroninis kuro įpurškimas. Įleidimo vožtuvų skersmenys, palyginti su M111 E20, buvo sumažinti iki 33 mm (buvo 35 mm), išmetimo vožtuvai buvo iki 29 mm (buvo 31 mm). VairuojantLaikas naudoja grandinę, kurios resursas yra apie 250 tūkstančių km.
Šis jėgos agregatas buvo gaminamas dviem versijomis: M111.920 ir M111.921.
Įpurškimo ir uždegimo valdymo sistema M111.920 Bosch PMS, M111.920 versijoje - Bosch HFM.

Variklis buvo gaminamas iki 2000 m., kai buvo nutrauktas, o po dvejų metų buvo pristatytas naujas M271 E18 ML variklis.

Mercedes M111 E18 variklių problemos ir trūkumai

Visi M111.920 / M111.921 variklio gedimai ir trūkumai yra visiškai panašūs į tuos, kurie yra senesniuose M111 E20 varikliuose, galite su jais susipažinti.

Variklio derinimas M111 E18

Kompresorius

Derinant M111 E18 variklį yra vienintelis patikimas būdas ir tikrai padidinti galią – nusipirkti sutartinį Mercedes V6 variklį ir jį pakeisti vietoj 1,8 litro keturių. Šis žingsnis sutaupys pinigų ir gausite didelę galią nepakenkiant ištekliui. Itin blanki alternatyva tokiems drastiškiems žingsniams galėtų būti lustų derinimas su išmetimo keitimu ir mažo pasipriešinimo filtru, kuris suteiks apie 10 papildomų arklio galių.