Vienas iš svarbiausių šiuolaikinio automobilio važiuoklės komponentų yra amortizatoriai. Šie svarbūs techniniai elementai atsirado praėjusio amžiaus pradžioje. Būtent tada inžinieriai susimąstė dėl papildomo pakabos minkštumo. Išradėjai nesusidūrė su problema pasirinkti, kurie amortizatoriai geresni – dujos ar alyva; jie sprendė sudėtingesnes su automobilio vairavimo saugumu susijusias problemas.
Truputis istorijos
Pirmaisiais mechaninės inžinerijos laikais didelė problema buvo bendros automobilio kėbulo konstrukcijos išilginis svyravimas. Dabar renkamės, kurie amortizatoriai geresni: dujiniai ar alyvos, o tada automobilio kėbulas buvo paremtas spyruoklėmis. O jų konstrukcija ne visai atitiko technologinius saugos kriterijus. Aprašyti trūkumai ypač jautėsi automobiliuose. Net į nedidelę skylutę įkritęs ratas sukūrė papildomą apkrovą spyruoklei ar spyruoklių sistemai. Ir tai lėmė labai greitą jų susidėvėjimą. Keleivių patogumas salone buvo neaiškus.
Todėl visi darbai siekiant padidinti automobilių greitį sustojo. Daugelio projektavimo biurų specialistai sumanė sukurti amortizatorių, kuris galėtų nuimti dalį pagrindinės pakabos apkrovos. Būtent ši idėja buvo puikiai įgyvendinta kuriant pirmuosius amortizatorius. Laikui bėgant buvo sukurtos kelios amortizacinės struktūros, iš kurių sėkmingiausia pasirodė Macpherson. Inžinieriai vis dar negalvoja, kurie amortizatoriai geresni, tačiau naudoja šią sistemą šiuolaikiniuose automobiliuose.
Amortizatorių dizainas
Taigi, pagrindinis glotninančio judesio elementas yra pats amortizatorius, arba liaudyje vadinamas „stelažas“. Šiuolaikinė rinka siūlo daugybę tokių vienetų. Kaip nepasiklysti šiame didžiuliame verslo segmente? Kurie amortizatoriai geresni – dujos ar alyva? Kaip nusipirkti būtent tai, ko reikia jūsų automobiliui? Ir galiausiai, kaip išvengti papildomų finansinių išlaidų? Tai paaiškės, jei įsigilinsite į šių gaminių savybes.
Šiandien yra dviejų tipų minėti mechanizmai: hidrauliniai ir dujiniai. Taip pat yra ir trečias variantas, kombinuotas (vadinamieji gazolio amortizatoriai). Bet tai gana reta, todėl pakalbėkime apie du pagrindinius. Verta paminėti, kad visos šios veislės turi ir gerbėjų, ir vairuotojų kritikų. Pabandykime išsiaiškinti, kurie amortizatoriai yra geresni.
Alyvos amortizatorius
Šiuolaikiniai automobilių gamintojai dažniausiai naudoja hidraulinius amortizatorius. Jie taip pat vadinami alyva, nes darbinis skystis stovo korpuso viduje yra speciali alyva. Toks mechanizmas susideda iš darbinio cilindro, stūmoklio strypo, specialios kreipiančiosios įvorės ir darbinio skysčio.
Šio įrenginio veikimo principas yra alyvos judėjimas, užpildantis darbo erdvę. Judantis amortizatoriaus viduje, skystis slopina neigiamas vibracijas, kurios sukuria destruktyvią apkrovą spyruoklėms.
Alyvos sistemos trūkumai
Pagrindinis tokių amortizatorių trūkumas, pasak ekspertų, yra oro mišinio buvimas kompensavimo kameroje. Nepakankamas oro lygis arba visiškas jo nebuvimas neigiamai veikia viso įrenginio veikimą. Ir atvirkščiai, per didelis oro mišinio kiekis darbo kameroje lemia sistemos netinkamumą. Abiem atvejais konstrukcija suspaudžiama ir atspaudžiama be reikiamų pastangų.
Be to, alyvos amortizatoriai pasižymi mažu šilumos išsklaidymu. Tai labai paveikia judesių išlyginimą ilgai eksploatuojant automobilį. Darbinis skystis, esantis amortizatoriaus viduje, įkaista ir praranda savo surišimo funkcijas, o tai taip pat rimtai veikia važiuoklės efektyvumą. Tai ypač pastebima karštu oru.
Blogi keliai – amortizatorių priešai
Dažnai važiuojant nelygiais keliais tokie mechanizmai greitai sugenda. Taip yra visų pirma dėl dažno stūmoklio eigos amortizatoriaus darbiniame cilindre. Darbinis skystis tarsi „sukrato“ ir gerokai praranda savo klampumą. Dėl to spyruoklės turi papildomą neigiamą apkrovą. Automobilyje esantys keleiviai jaučia vadinamuosius „gedimus“. Kitaip tariant, stiprus ir garsus trenksmas, kai ratas atsitrenkia į duobes.
Kai darbinis mišinys įrenginyje atvėsta, jo savybės neatsistato. Tai taip pat turėtų būti siejama su reikšmingais dizaino trūkumais. Važiuojant dideliu greičiu sugedęs amortizatorius gali sukelti net avarinę situaciją (dėl pavojingo kėbulo siūbavimo nelygiame kelyje).
Ir tada seka savotiška grandininė reakcija: dėl blogų amortizatorių gali sugesti stabdžių sistema; o tai turi įtakos bendro stabdymo kelio padidėjimui ir eismo saugumui. Ir pabaigai noriu pastebėti, kad sugedus visai pakabai nukentės jūsų ratai, o gumos susidėvėjimas viršys visus pesimistinius lūkesčius.
Ar yra kokių nors alyvos amortizatorių pranašumų?
Atrodytų, kad pirkdami hidraulinius mechanizmus susiduriate su nuolatiniais trūkumais. Kokia tokio pirkimo prasmė ir kokie amortizatoriai geresni?
Pirma, aukščiau aprašytos situacijos atsiranda gana ilgai naudojant automobilį. Niekada neskauda užsukti į servisą ir pasitikrinti automobilio būklę, jei važiuojant staiga išgirsi keistą garsą.
Antra, agresyvus ir neatsargus vairavimas yra gana dažna amortizatoriaus gedimo priežastis. Čia tiesiog reikia prisiminti apie greičio apribojimus. Neskriskite į gilias duobes ir pasikliaukite pakabos saugumu.
Trečia, kaip ir visa įranga, nusidėvėjimo sistema reikalauja, nors ir nedidelės, bet priežiūros. Kalbame apie guminius tarpiklius, kuriuos bent kartais reikia apdoroti silikoniniu tepalu.
Kaina yra svarbi
Finansinės išlaidos, kurias patiriate perkant alyvos blokus, nėra palyginamos su dujinių amortizatorių pirkimu. Tiesą sakant, apie tai kalbame paskutiniai, nes kalbant apie saugumą, pinigai turėtų atsitraukti į antrą planą. Atsakydami į klausimą, kurie amortizatoriai yra geresni, dujos ar alyva, nepamirškite, kad pastarieji yra palyginti nebrangūs.
Eksploatacijos metu lengviau laikytis saugos priemonių ir iš pradžių pirkti produktus tik iš žinomų gamintojų. Būtų naudinga pažymėti, kad pats amortizatorių keitimo procesas yra gana sudėtingas. Tai turėtų būti atliekama tik specializuotose degalinėse. Priešingu atveju išlaidos, kurias patiriate dažnai keisdami šiuos vienetus, bus gana apčiuopiamos.
Dujinis amortizatorius yra patikimesnis
Atsižvelgdami į visus aukščiau išvardintus veiksnius, ekspertai rekomenduoja atkreipti dėmesį į dujų mechanizmus. Taip, jie yra daug brangesni, bet labiau pritaikyti mūsų sudėtingoms kelių realybėms. Pagrindinis skirtumas tarp dujų amortizatorių ir alyvos amortizatorių yra darbinis mišinys kompensavimo kameroje. Dujiniuose įrenginiuose jis pilamas ne alyva, o dujų mišiniu, kuris ten pumpuojamas esant aukštam slėgiui, dėl kurio stūmoklis visą laiką būna suspaustoje būsenoje. Todėl automobiliui atsitrenkus į nelygų kelią, amortizatoriaus standumas kinta netiesiškai, o tai užtikrina geresnį automobilio valdymą. Aukštas dujomis užpildytų mechanizmų tvirtumo lygis užtikrina saugų važiavimą dideliu greičiu, sumažindamas šlaitų poveikį. Tai teigiamai veikia kitus automobilio komponentus. Degalų sąnaudos naudojant tokią pakabą šiek tiek sumažėja. Palankūs veiksniai yra mažesnis gumos susidėvėjimas.
Taigi, dujiniai amortizatoriai (inžinierių ir patyrusių vairuotojų atsiliepimai leidžia daryti panašią išvadą) yra žymiai pranašesni už alyvos amortizatorius. Tačiau tai nereiškia, kad jie yra tobuli.
Trūkumai
Kaip žinote, visur yra trūkumų, o mūsų svarstomi įrenginiai nėra išimtis. Ir todėl aiškus atsakymas į klausimą "Kurius amortizatorius pasirinkti?" neegzistuoja. Viskas priklauso nuo vairuotojo įsipareigojimo konkrečiam dizainui. Dėl žinomo standumo dujomis užpildyti mechanizmai daro didesnį poveikį kėbului, todėl jo metaliniai segmentai dažnai tampa netinkami naudoti. Tai visų pirma taikoma guoliams ir rutuliniams guoliams, kurių gedimas yra ilgas ir gana brangus remontas. Jei dar atsižvelgsime į gana didelę paties dujomis užpildyto amortizatoriaus kainą, paaiškėtų, kad finansiniu požiūriu toks pirkimas yra neprotingas. Ne veltui brangūs sportiniai automobiliai komplektuojami su tokia konstrukcija.
Taigi, kai iškyla pasirinkimo problema, prisiminkite, su kuo galite susidurti gedimo atveju. Nors dauguma ekspertų teigia, kad kokybė vis tiek pateisina aukštą kainą (dujinių amortizatorių atveju). Kruopščiai vairuojant ir tinkamai prižiūrint, tokie mechanizmai pasiteisins. Kaip jau minėta, gamintojas vaidina didžiulį vaidmenį renkantis tokius amortizatorius.
Ką reikia žinoti keičiant amortizatorius
Jei išgyvenate dujinių amortizatorių remontą, turite atsiminti, kad paprastai tokie agregatai keičiami poromis. Įsitikinkite, kad gaminys yra visiškai sertifikuotas. Taip pat atkreipkite dėmesį į garantinius laikotarpius. Tada galite pateikti apeliaciją dėl gamybos broko. Tai atsitinka gana dažnai, ir jei amortizatorius nusipirkote rinkoje, greičiausiai turėsite tai padaryti dar kartą.
Remdamiesi tuo, kas išdėstyta, darome išvadą: verta rinktis dujomis užpildytus amortizatorius. Tačiau jie yra mažiau linkę nusidėvėti. O tai reiškia, kad visos nemalonios procedūros dėl galimo jų pakeitimo gali būti atidėtos bent jau iki garantijos pabaigos. Ir jei laikysitės visų sąlygų, apie kurias kalbėjome, toks pirkinys sutaupys jūsų pinigų ir nervų.
Daugelis nepatyrusių vairuotojų nemato skirtumo tarp pakabos spyruoklių ir amortizatorių funkcijų. Atrodo, kad ir tie, ir kiti yra skirti susidoroti su vibracija, kai ratai atsitrenkia į kelio nelygumus. Tačiau šiuo atžvilgiu reikia pateikti paaiškinimą. Spyruoklės yra elastingas elementas, jų užduotis yra sugerti energiją, kuri perduodama kūnui. Tačiau norint užtikrinti, kad ratai nuolat liestųsi su paviršiumi, reikia dar vienos detalės: vibracijos slopintuvo, kuris po kiekvieno smūgio neleis kėbului (o atitinkamai ir ratams) siūbuoti. Būtent tokio amortizatoriaus vaidmenį atlieka amortizatorius.
Amortizatoriai gali būti skirtingos konstrukcijos ir skirtis pagal darbinio skysčio tipus. Dviejų vamzdžių alyvos amortizatoriai turi du cilindrus: vidinį, kuriame juda stūmoklis, ir išorinį, kuris kartais vadinamas kompensavimu. Ratui pajudėjus aukštyn, darbinis skystis suspaudžiamas ir per pagrindinius vožtuvus stūmoklyje išstumiamas į virš jo esančią erdvę, o per apatinėje dalyje esančius papildomus vožtuvus - į išorinį cilindrą. Išleidus vyksta atvirkštinis procesas. Pagrindinis šios konstrukcijos privalumas yra jo paprastumas ir efektyvumas, o trūkumai yra šio tipo amortizatorių jautrumas jų padėčiai (neleidžiama montuoti dideliais kampais vertikaliai) ir darbinio skysčio putojimo tikimybė intensyvaus darbo metu. dirbti. Dėl dažnų ir greitų stūmoklių judesių į skystį patenka oras iš kompensacinio cilindro, dėl to pablogėja slopinimo charakteristikos.
Siekiant išvengti putojimo, dviejų vamzdžių amortizatoriuose vietoj oro buvo naudojamos žemo slėgio dujos. Tokie amortizatoriai vadinami gazoliais. Jų, kaip ir hidraulinių, negalima montuoti „aukštyn kojomis“ - dujos turi būti viršutinėje dalyje.
Tačiau kitokio tipo amortizatoriai neabejingi orientacijai. Tai vieno vamzdžio konstrukcijos – kaip rodo pavadinimas, toks amortizatorius turi tik vieną cilindrą, vieną ertmę. Tačiau jį skiria ne tik pagrindinis stūmoklis, bet ir papildomas, plūduriuojantis, už kurio yra aukšto slėgio (apie 20 barų) dujos. Jei gazolyje su dvigubu vamzdžiu amortizatoriumi dujos iš tikrųjų atlieka atbulinio vandens vaidmenį, neleidžiant alyvai putoti, tai čia jos tiesiogiai dalyvauja slopinant vibracijas. Be to, kadangi, skirtingai nei skystis, dujos vis dar yra suspaudžiamos, jų slopinimo charakteristika yra netiesinė: esant dideliems stūmoklio judesiams, amortizatoriaus standumas bus didesnis. Tokie amortizatoriai dažnai vadinami dujiniais amortizatoriais, nors juose yra ir alyvos, todėl, griežtai tariant, būtų teisinga juos vadinti gazoliniais vieno vamzdžio amortizatoriais.
Automobilių sporte naudojami specialūs amortizatoriai, kurie turi papildomą nuotolinį rezervuarą. Šis sprendimas leidžia padidinti bendrą darbinio skysčio tūrį ir pagerinti jo aušinimą (o tai svarbu atsižvelgiant į važiavimą iki ribos). Atkreipkite dėmesį, kad įprastomis „civilinėmis“ sąlygomis sportinių amortizatorių su nuotoliniais rezervuarais naudojimas apčiuopiamų pranašumų nesuteikia.
Atskirai verta išskirti brangius prisitaikančius amortizatorius, kurie dėl akivaizdžių priežasčių paplito premium klasės automobiliuose. Jie suteikia galimybę greitai keisti charakteristikas vairuojant. Tokie amortizatoriai gali būti valdomi elektroniniu būdu (signalu iš valdymo bloko, keičiasi elektrinių vožtuvų varža) arba reguliuojami magnetiniu būdu. Pastaruoju atveju darbiniame skystyje yra magnetinių dalelių, o stūmoklis – elektromagnetas, kurį vėlgi valdo elektroninės „smegenys“. Keičiant magnetinio lauko charakteristikas, galima keisti skysčio klampumą, taigi ir amortizatoriaus charakteristikas. Elektromagneto reakcijos į valdymo bloko komandas laikas yra apie 10 ms, todėl galima teigti, kad charakteristikų pokytis gali įvykti akimirksniu. Pakaba tikrai įgauna adaptyvias savybes, tai yra, automatiškai prisitaiko prie esamos kelio dangos. Valdomų amortizatorių trūkumas, žinoma, yra jų kaina.
Dabar, kai supažindinome jus su visais pagrindiniais amortizatorių tipais, metas savęs paklausti: taigi kokius pasirinkti savo automobiliui? Amortizatorių pasirinkimą lemia kiekvieno dizaino privalumai ir trūkumai. Lengviausias variantas yra hidraulinė (alyva). Jie yra patikimi, nebijo nedidelių išorinio korpuso pažeidimų ir suteikia priimtiną komfortą. Tačiau jei dažnai važinėjate nelygiais keliais arba tiesiog renkatės aktyvų vairavimo stilių, alyvos amortizatoriai jums yra kontraindikuotini dėl jau aptarto polinkio putoti. Degalų sistemose šis trūkumas iš esmės nėra: dujos palaiko alyvą ir neleidžia joje susidaryti burbuliukams. Tarp šio tipo statramsčių trūkumų atkreipiame dėmesį į linijinę slopinimo charakteristiką: pakaba bus vienodai minkšta (arba kieta) ant bet kokio paviršiaus. Bet dujiniai vieno vamzdžio amortizatoriai užtikrina ne tik efektyvesnį amortizatorių tiek ant lygaus asfalto, tiek važiuojant nelygiais keliais, bet ir patikimesnį ratų kontaktą su paviršiumi. Jei jums svarbus valdymas, automobilio stabilumas posūkiuose – rinkitės dujas. Žinoma, jie jums kainuos brangiau nei aliejiniai, bet rezultatas bus to vertas. Dujos taip pat turi trūkumų, kurių pagrindinis yra gedimas, jei korpusas yra pažeistas. Tačiau taip nutinka retai.
Kad ir kokia būtų amortizatorių konstrukcija, jų tarnavimo laikas labai priklauso nuo eksploatavimo sąlygų ir, visų pirma, nuo darbo krūvių. Norint pailginti ne tik amortizatorių, bet ir daugumos pakabos dalių tarnavimo laiką, rekomenduojame naudoti vieną iš efektyvių ir saugių derinimo būdų: arba galinę pakabą.
Klausimas apie automobilio amortizatorių pasirinkimą yra labai populiari tema tarp vairuotojų. Didžiulė modelių įvairovė rinkoje sukelia įvairių nuomonių ir yra daugelio ginčų priežastis. Galime pasakyti viena: pakeitus amortizatorių visiškai pasikeičia automobilio judėjimo pobūdis. Šiandien rinkoje yra trijų tipų amortizatoriai. Tai yra dujos, nafta, taip pat užpildytos dujomis. Kiekvienas iš jų turi savo savybes ir ypatybes. Pabandykime išsiaiškinti, kas geriau - alyvos ar dujų amortizatorius.
Funkcijos ir įrenginys
Amortizatorių darbas yra sumažinti spyruoklės virpesių amplitudę ir skaičių. Kalbant apie veikimo algoritmą, jis niekuo nesiskiria nuo alyvos siurblio principo. Mažasis cilindras sumontuotas dideliame.
Kai pakaba svyruoja, dėl to juda amortizatoriaus strypas. Strypas, savo ruožtu, varo stūmoklį. Pastarasis suspaudžia balione esančias dujas arba alyvą. Alyva per mažas skylutes patenka į antrąjį cilindrą, kuris yra didesnis, todėl sulėtėja stūmoklio ir pakabos judėjimas. Yra įvairių šių elementų tipų. Galite nusipirkti amortizatorių dujų arba alyvos. Kuris yra geresnis? Atsiliepimai apie konkretų dizainą bus pasakojimo metu.
Amortizatorių tipai automobiliui
Taigi, jie gali būti klasifikuojami pagal skirtingus veiksnius. Pagal darbinės medžiagos tipą išskiriamos dujos, nafta ir gazolio produktai.
Be to, šie elementai išsiskiria vamzdžių skaičiumi. Gali būti vieno ir dviejų vamzdžių sistemos. Kaip jie išdėstyti? Pirmasis amortizatorius yra vieno vamzdžio. Ši konstrukcija dažniausiai naudojama alyva ir dujomis užpildytuose įrenginiuose. Dvigubai yra mažiau paplitę.
Priklausomai nuo to, kokio tipo amortizatorius sumontuotas automobilyje, jis gali judėti taip pat sklandžiai, kaip ant brangaus aukščiausios klasės automobilio, arba sunkiai, kaip ant sportinio automobilio. Bandysime išsiaiškinti, kas geriau - alyvos ar dujų amortizatorius.
Alyvos prietaisų savybės
Tokio elemento viduje yra speciali alyva. Šis beveik nesuspaudžiamas skystis, tekantis iš vieno cilindro į kitą, automobiliui judant slopina pakabos vibracijas. Įrenginio viduje yra ne tik alyva. Kompensavimo kameroje yra oro. Jis reikalingas, kad aliejus per greitai netekėtų iš vienos kameros į kitą. Prietaiso dinamiką visiškai lemia aplinkkelio vožtuvų veikimas.
Šių mechanizmų konstrukcija yra pati paprasčiausia. Todėl jie praktiškai nesugeba. Silpnoji šių įrenginių vieta – greitas važiavimas nelygiais keliais. Stūmokliai gali netikėtai pajudėti, o alyva dažnai gali putoti. Dėl šios priežasties skystis negalės judėti per tiekimo vožtuvų angas taip greitai, kaip turėtų. Amortizatorius veikia padidintų apkrovų režimu.
Jei paklaustumėte patyrusio automobilių entuziasto, kas geriau – dujinis ar alyvos amortizatorius, tuomet jis rinksis dujinius modelius. Daugelis vairuotojų nemėgsta hidraulinių įrenginių. Atsiliepimai sako, kad skystis šaltuoju metų laiku praranda savo savybes ir tampa tirštesnis. Kol alyva neįšils, važiuoti nelygiais keliais nebus labai patogu. Jei dažnai reikia važiuoti ant iškilimų, į alyvą gali patekti oro. Tai ne tik neigiamai paveiks amortizatoriaus veikimą, bet ir gali sukelti gaminio gedimą.
Alyvos amortizatorius taip pat turi savo privalumų. Atsiliepimai atkreipia dėmesį į mažą kainą ir prieinamumą bet kuriame tilte. Tai rimti privalumai. Jei vairavimo stilius ramus arba svarbus judėjimo komfortas, tuomet pasirinkimas akivaizdus. Toliau mes apsvarstysime kitų tipų amortizatorius ir nuspręsime, kurie yra geresni - dujos ar alyva.
Dujos
Kaip rodo pavadinimas, čia kaip darbinė medžiaga naudojamos specialios dujos. Dažniau tai yra azotas, pumpuojamas esant slėgiui. Prietaiso viduje taip pat yra alyvos. Jis atskirtas nuo dujų kameros specialiu plūduriuojančiu stūmokliu, kuris neleidžia susimaišyti dviem medžiagoms.
Be to, kaip jau minėta, nėra parduodamų visiškai dujų produktų. Dar yra naftos, bet kur kas daugiau dujų. Struktūriškai jie labai skiriasi nuo alyvos modelių. Dujų amortizatorius visada yra vieno vamzdžio.
Jei alyvos elementas yra minkštas ir tinkamas patogiam važiavimui, tai dujinių amortizatorių pakaba yra kiečiausia. Be didelio standumo, gaminiai išsiskiria aukšta kaina. Atsiliepimai teigia, kad tai pasirinkimas tiems, kurie mėgsta sportinį vairavimo stilių.
Dujinis amortizatorius nesant komforto ir standumo pagerina rato sukibimą su keliu. Be to, naudojant tokią pakabą, ritiniai visiškai neįtraukiami. Žymiai padidintas valdymas.
Tarpinė suma
Taigi, dabar galite apibendrinti ir nuspręsti, kuris yra geresnis – dujų ar alyvos amortizatorius. Mėgstantiems ramų pasivažinėjimą miesto keliais, hidrauliniai gaminiai yra geriausias pasirinkimas. Mėgstantiems greitai judėti takais dideliu greičiu ir norintiems geresnio valdymo, pasirinkimas yra hidrauliniai elementai. Kaip matote, neįmanoma aiškiai pasakyti, kad kai kurie produktai yra geresni.
Jie turi skirtingas savybes ir kažkam tinka labiau, kažkam mažiau. Renkantis dujinį modelį reikia turėti omenyje, kad keičiant reikia keisti ir kitus pakabos elementus.
Gazolio produktai
Čia viename projekte naudojamos ir dujos, ir alyva. Kuo didesnė medžiagų slėgio jėga, tuo geresnis valdymas ir didesnis įrenginio standumas. Dizaino pranašumas yra tas, kad aliejus čia niekada nesuputos. Galite drąsiai judėti net nelygiais keliais, nebijodami prarasti kontrolės ar sugesti amortizatoriaus.
Dujos, alyva, gazolio sistemos – kas geriau?
Tai gana sunkus klausimas. Ir dabar, žinant gazolių produktų privalumus, sunku pasakyti, kuris amortizatorius geresnis - dujos, alyva ar gazolis. Hidrauliniai įrenginiai yra pasenusios konstrukcijos. Ir dėl to važiavimo komfortas yra labai abejotinas. Važiuojant blogais keliais yra visas pavojus sulaužyti amortizatorių. Be to, tvarkymas palieka daug norimų rezultatų.
O dabar, atrodytų, rastas sprendimas – dujinis amortizatorius. Tačiau tai yra gatvės lenktynininkų, mėgstančių greitai važiuoti lygiais greitkeliais be duobių ir duobių, pasirinkimas. Bet kadangi meškerės eiga nedidelė, salone bus nuolatinis kratymas. Dėl šios vibracijos įvairios automobilio dalys gali sugesti anksčiau.
Taigi, ką pasirinkti automobilio entuziastui, norinčiam gauti gerą valdymą, santykinį komfortą, tarnavimo laiką ir patikimumą? Ar turėčiau rinktis dujų ar alyvos amortizatorių? Kas geriau? Atsiliepimai teigia, kad kompromisinis variantas yra gazolio produktai. Jie sujungia visus abiejų įrenginių privalumus.
Dviejų vamzdžių
Tokio dizaino alyva arba dujomis užpildyti prietaisai yra populiariausi. Visada galite juos rasti parduodami. Struktūriškai tai yra paprasčiausi variantai. Ypatybė – esant dviems aliejaus talpykloms. Taigi, jis gali tekėti iš vienos kameros į antrą per specialius pereinamuosius vožtuvus.
Tarp šio dizaino pranašumų išskiriamas palyginamasis patikimumas ir prieinama kaina. Trūkumų yra ir daugiau. Atsiliepimai dažnai pažymi verdantį aliejų. Dėl to pažeidžiamas darbo efektyvumas. Kitas trūkumas, sprendžiant iš atsiliepimų, yra didelis svoris. Jei turite pasirinkti, kuris amortizatorius yra geresnis VAZ - dujos ar alyva, ekspertai rekomenduoja montuoti dviejų vamzdžių hidraulines konstrukcijas. Jie tinka ir šeimyniniams automobiliams, kurių vairuotojai dažnai važiuoja ramiai. Dviejų vamzdžių alyvos amortizatorius netinka montuoti ant sportinio automobilio, krosoverio ar visureigio.
Vieno vamzdžio dujos
Kadangi šiuose gaminiuose kaip amortizatorių naudojamos dujos, antrojo vamzdžio nereikia. Turiu pasakyti, kad dėl įrenginio savybių amortizatorius gali būti montuojamas bet kokiu kampu - net ir aukštyn kojomis.
Taip pat reikia žinoti, kad kuo didesnis slėgis dujų baliono viduje, tuo greitesnė bus reakcija į pakabos judesius. Remiantis apžvalgomis, šios parinktys laikomos efektyviausiomis. Dabar galite nusipirkti amortizatorių dujų arba alyvos. Kas geriau? Jei norite patikimumo komforto sąskaita, tuomet geriau rinktis dujomis užpildytus modelius.
Su reguliavimu ar be jo?
Jei greitkeliu reikia važiuoti greitai, o po kurio laiko pajudėti bekele, tuomet geriau įsigyti reguliuojamą variantą. Jo nustatymus labai lengva pakeisti. Kaina yra didesnė nei dujų modelių kaina. Tačiau efektyvumas taip pat yra lygus.
Apie pasirinkimą
Taigi, mums reikia Ką geriau pirkti – dujas ar alyvą? Blogiems keliams ir ramiam vairavimo stiliui tinka naujausi gaminiai. Geriems ir lygiems keliams - užpildytas dujomis.
Kokius amortizatorius geriau ir patikimiau dėti ant savo automobilio – dujas, alyvą ar gazolį. Dabar galite pasiimti beveik bet kokio tipo, bet kurie yra patogesni?
TIKRAI NAFTAS IR šauni kompanija .. NESUSILAIKO MANO DUOLŲ... JAU VISKAS IŠBANDYTAS NUSTATYK ORIGINALĄ .. KAIP RAŠO KNYGOJE
Alyvos amortizatorius sunkiai išspaudžiamas. Įslysta labai lengvai!
ar nebūtų lengviau įdėti standžių spyruoklių su alyvos statramsčiais.
Ačiū už aiškų paaiškinimą, labai naudinga informacija! Žinoma, patinka.
Geriausia yra alyva mūsų keliuose, kad ant šaligatvio būtų skylės.
Mašiną nuleidžiate ir riedate daug mažiau nei visos manipuliacijos su spyruoklėmis ir amortizatoriais, o automobilis išlieka toks pat minkštas, o jei papildomai padidinsite rato skersmenį, tai apskritai būsite kaip metalo sukimo tarp dviejų ratų žaidime. aplamai vaziuos, del to zmones MYLI Infiniti fx35 , ji viska duoda is gamyklos, turi 20 ratu is gamyklos, viskas suskaiciuota, variklis, hodovka ir pavaru deze ir atitinkamai kebulas, nes baze yra tarp dviejų didžiulių ratų. Ir dar malonu, kad sėdi ne ant grindų, o aukštai.
mano jau pravaziavo 240 tukstanciu ir gyvai-originalus wv.
O jei galinis gazolis.Galite tepti alyvą priekyje.Iš anksto ačiū
Jūs gerai padarėte. Viskas taip trumpai ir išsamiai.)
Kokias spyruokles geriausia naudoti? tof šuo ar emu. ar atsakytum? į ką reikėtų žiūrėti? Ačiū iš anksto!
Sveiki, gal galite pasakyti ka geriau detis Pajero 4 Patariau pirkti amory old man emo sport! arba profesionalus ieškiklis su tof dog spyruoklėmis! profiliuotojas atrodo dviejų vamzdžių))))
Ačiū, manau, kad aliejus tinka Lanosui. Ačiū autoriui
stūmoklis nespaudžia apatinio stūmoklio))) iš kur tokia informacija?))
Kokie amortizatoriai geriausiai tinka lengvosioms priekaboms su spyruokline pakaba?
Sveiki. Kodėl priekiniai amortizatoriai beldžiasi, kai juos atspaudžia duobėse?
Taip pat yra savaime išsilyginančių amortizatorių - ir čia jie tikrai „auksiniai“ - jų patogumas ir kaina yra didesnė nei visų trijų vaizdo įraše. Šiais nuvažiavau iš gamyklos 230 tūkstančių km. Dujų slėgis jų viduje yra apie 150 atm. Štai kodėl jie yra dvigubai sunkesni nei įprasti dujiniai. Jei ne žuvę dulkiniai ir jų pakaitalo nebuvimas, jie vis tiek dirbtų. Taip jų dugne stovintis atsargas pamažu naikino sandariklius nuo dulkių ir prarado elastingumą. Vienas lašinamas ir pakeistas gazoliu.
paaiškink, ką jis kalba apie ritinius nuo 3 minutės?)
Rusijoje gazolių amortizatoriai nėra brangūs, o juo labiau dujiniai)
TAD KURI YRA ILGESNI IR PATIKIMI.
kaip su hidropneumatika?
Geras video. Įkvepia pasitikėjimo
JAUNAS VAIKINAS AIŠKIAI PAAIŠKO.
geriausia mano matyta apžvalga!
Renault Logan turi gazolinius amortizatorius ir veikia efektyviai. Balsuoju už juos!
Ačiū už vaizdo įrašą. Viskas labai detalu, kompetentinga ir suprantama.
dujiniai amortizatoriai yra ant liukų ir universalų bagažinės dangčių.
Ačiū, naudinga!Tik teisingai rašyti ir kalbėti vožtuvai ir gazoliniai amortizatoriai
Automobilis visų pirma yra ratai, ne tik žmonės tokius automobilius vadina ratais (gauk ratus). Tai yra pagrindinis automobilio atramos taškas, o amortizatoriai yra amortizatorius tarp kėbulo ir ratų. Žinoma, niekas nesumenkina spyruoklės ar spyruoklių vaidmens, tačiau spyruoklės gali veikti tik viena kryptimi. Spyruoklė negali greitai užgesinti vibracijos, atsirandančios važiuojant nelygiais keliais. Spyruoklę papildo amortizatorius, kuris yra neatskiriama pakabos dalis, veikianti priešinga kryptimi. Būtent jis slopina kūno vibracijas ir svyravimus.
Kokius amortizatorius rinktis
Kas yra amortizatoriai
Iki šiol galima išskirti du tipus:
- Alyvos amortizatoriai (darbo vidutinė alyva);
- Dujiniai amortizatoriai (darbo vidutinės dujos ir alyva).
Standartinis amortizatorių išdėstymas automobilyje yra vienas kiekvienam ratui. Kartais jie montuojami po du kiekvienam ratui. Amortizatorius yra cilindras, kuriame yra stūmoklis ir vožtuvų sistema. Kai amortizatorius suspaudžiamas, terpė (alyva ar dujos) laisvai praeina per stūmoklį, o tempdamas vožtuvas nesuteikia maksimalaus srauto, sulaikydamas greitą amortizatoriaus plėtimąsi. Įvairių oro kamerų, vožtuvų ir cilindrų pagalba amortizatorius slopina visus šlaitus ir vibracijas, užtikrindamas sklandų automobilio važiavimą.
Kuo skiriasi dujiniai ir alyvos amortizatoriai
Kuo skiriasi amortizatoriai?
Dujų amortizatoriuje kameros nėra oro, jose yra dujų. Pagrindinis skirtumas yra kintamas suspaudimo standumas (jis didėja), o tai visiškai neįprasta skystai terpei. Tačiau šimtaprocentinių dujinių amortizatorių tiesiog nėra, juose yra mišri aplinka – nafta, dujos, iš čia ir kilo pavadinimas neoficialus gazolis-alyva.
Alyvos vibracijos slopinimo įtaisai yra standesni, nes amortizatoriuje yra tik viena darbo terpė - alyva. O kadangi skysčiai labai prastai suspaudžiami, gaunamos atitinkamos eigos charakteristikos. Dujiniuose amortizatoriuose darbo terpė yra dviguba, ji lengvai suspaudžiama. Dujiniai įrenginiai labiau prisitaiko prie besikeičiančių kelio sąlygų. Gazolinis amortizatorius labai švelniai sugeria smulkius nelygumus, tačiau kai strypo judesiai tampa reikšmingi, prietaisas padidina standumą. Tai (platus veikimo diapazonas) yra vienas pagrindinių dujinių amortizatorių privalumų. Apskritai viskas priklauso nuo teisingo vožtuvų nustatymo, kamerų tūrio pasirinkimo ir kitų dizaino ypatybių.
Kurie amortizatoriai geresni
Taigi kokius pasirinkti?
Geriausias pasirinkimas bus tie amortizatoriai, kuriuos rekomenduoja jūsų automobilio gamintojas. Juos pakeitus prietaisais, kurių eksploatacinės charakteristikos gerokai skiriasi, neigiamai paveiks automobilio veikimą. Automobilių gamintojai puikiai žino įvairių amortizatorių savybes ir savybes. Jie skrupulingai apskaičiuoja savo automobilių pakabą iki mikronų, smulkiausių smulkmenų. Todėl, norint patogiai ir saugiai važiuoti, geriau naudoti standartinius amortizatorius. Pagal bet kurio prekės ženklo ir modelio charakteristikas galite pasirinkti tinkamą variantą abiem tipams.
Jei daugiausia važinėjate lygiu keliu, greitkeliu, tuomet jūsų pasirinkimas yra standesni amortizatoriai, tačiau jei automobilis eksploatuojamas nelygiais paviršiais, tuomet reikėtų rinktis minkštesnius variantus. Originalus amortizatorius gali atlaikyti iki 60 tūkstančių ridos, alyvos amortizatoriai yra patikimesni, nes jų konstrukcija yra paprastesnė. Už savo kainą dujiniai amortizatoriai yra šiek tiek brangesni, dvidešimt procentų.
Kurie amortizatoriai yra geresni alyva, dujos ar gazolis
Amortizatoriai yra vienas iš pagrindinių automobilio pakabos komponentų. Jie užtikrina sklandų judėjimą nelygiais keliais ir neleidžia pernelyg siūbuoti automobiliui.
Iš viso yra trys pagrindiniai lengvųjų automobilių amortizatorių tipai, tai tepaliniai, dujiniai ir gazoliniai amortizatoriai. Šiame straipsnyje kalbėsime apie jų veikimą, jų privalumus ir trūkumus, taip pat apie tai, kokie amortizatoriai geriausiai tinka naudoti mieste ir priemiesčiuose.
Kas yra alyvos amortizatoriai
Dviejų vamzdžių alyvos amortizatorius.
Daugiau nei pusėje atvejų lengvuosiuose automobiliuose naudojami alyvos (skysti, hidrauliniai) amortizatoriai. Jie išdėstyti gana paprastai: yra cilindrinė kamera, užpildyta alyva, o joje bėga stūmoklis su mažomis kiaurymėmis, dalijantis kamerą į dvi dalis. Atsitrenkus į guzą, amortizatorius suspaudžiamas – per stūmoklio angas teka alyva iš vienos kameros dalies į kitą. Tai gana lėtas procesas, kurio metu alyva išlygina vibracijas ir sušvelnina smūgį.
- juos gana paprasta gaminti, todėl, kaip taisyklė, jie yra žymiai pigesni nei kitų rūšių;
- jas galima be problemų suremontuoti sutrikus ar net atkurti labai susidėvėjusias;
- užtikrina gerą judesių minkštumą dėl didelio atitikties - juos galima suspausti plikomis rankomis;
- apskritai jų matmenys yra daug mažesni nei dujų amortizatorių.
- didelis minkštumas virsta per dideliu kėbulo susikaupimu ir nestabilumu posūkiuose, ypač važiuojant dideliu greičiu;
- važiuojant alyva įkaista ir prisipildo oro burbuliukų, todėl amortizatoriai tampa dar lankstesni;
- esant žemai temperatūrai, aliejus sutirštėja, todėl suspensija tampa standi;
- alyvos amortizatoriai negali pasigirti ypatingu patvarumu, jie jautrūs menkiausioms deformacijoms.
Kas yra dujiniai amortizatoriai
Vieno vamzdžio dujų amortizatorius.
Tai, ką jie vadina dujiniais amortizatoriais, iš tikrųjų yra tie patys hidrauliniai, alyvos amortizatoriai, tik su oro kamera. Nėra amortizatorių, kurie naudoja tik dujas. Bent jau masinėje pramonėje, nukreiptoje į lengvuosius automobilius. Tiesą sakant, bet koks dujų amortizatorius yra gazolis. Tačiau patogumui jie skirstomi į du atskirus tipus, nes yra skirtingai išdėstyti.
Dujinių amortizatorių konstrukcijoje taip pat nėra nieko sudėtingo - beveik viskas taip pat, kaip skystuose amortizatoriuose, tik pridedama dar viena kamera su labai suslėgtomis dujomis, dažniausiai azoto. Pasirodo, spaudžiant energiją sugeria ne tik ir net ne tiek nafta, o šios labai suspaustos dujos.
- dažniausiai jie yra labai standūs, dėl to automobiliui suteikia puikų stabilumą ir valdomumą;
- jie daug lengviau toleruoja šilumą ar žemą temperatūrą, taip neprarasdami savo eksploatacinių savybių;
- jie gali atsilaisvinti ir paprastai greičiau reaguoti į važiuojamosios dalies lygio pokyčius;
- patvaresni nei grynai hidrauliniai amortizatoriai 30-50 proc.
- dėl didžiausio standumo gali būti problematiška juos naudoti net mieste – aiškiai juntamas menkiausias nelygumas;
- perduodant visas vibracijas į kėbulą, tokie amortizatoriai labiau jį ir vidines dalis dėvi, kelia daug triukšmo;
- nelygiais keliais jie prisideda prie greito pakabos susidėvėjimo;
- jų kaina yra žymiai didesnė nei alyvos amortizatorių.
Taip pat skaitykite: Kas yra koiloveriai ir kaip jie veikia.
Kas yra gazolinės alyvos amortizatoriai
Kaip minėta aukščiau, dujų ir gazolio amortizatoriai iš esmės yra tas pats dalykas, skiriasi tik konstrukcija. Gazolio amortizatorius turi dvi kameras, cilindrą cilindre. Suspausta alyva teka iš vidinės kameros į išorinę, kur remiasi į pertvarą, už kurios yra dujų kamera. Taip pasiekiamas tam tikras kompromisas tarp dujų ir alyvos amortizatoriaus savybių.
Gazolių amortizatorių privalumai ir trūkumai yra identiški alyvos ir dujų amortizatorių privalumai ir trūkumai, vienintelis skirtumas yra tas, kad gazolio amortizatoriuose jie yra daug mažiau ryškūs:
- azoto slėgis yra kelis kartus mažesnis nei dujiniuose, todėl jie yra daug minkštesni, bet tuo pačiu ir kietesni nei naftos;
- gazolinių amortizatorių kaina dažniausiai yra tarpinė - pigesnė nei dujinių, brangesnė nei hidraulinių;
- dėl temperatūros pokyčių gali pablogėti eksploatacinės savybės, nors ir mažiau nei visiškai alyvos amortizatoriai.
Taip pat skaitykite: Kas yra pneumatinė pakaba, jos įtaisas ir veikimo principas.
Kurie amortizatoriai geresni ir kokiais atvejais
Jei kalbame apie automobilio naudojimą pagal populiariausią scenarijų, pavyzdžiui, „80% miesto ir 20% kelionių užmiestyje“, tai gazoliniai amortizatoriai yra aukso vidurys. Jie užtikrina gerą stabilumą ir valdymą, o tuo pačiu metu automobilyje esantys žmonės nesijaučia kaip važinėtis vežimėliu ant skalbimo lentos. Azotas apsaugo alyvą nuo virimo ir dujų susidarymo, todėl ši konstrukcija yra gana atspari nelygiems keliams ir ilgoms kelionėms.
Alyvos amortizatoriai yra ypač geri esant prastoms kelio sąlygoms arba visiškoje bekelėje. Tai yra neabejotinas žmonių, gyvenančių už miesto ribų, pasirinkimas. Kitas šio pasirinkimo argumentas – žema kaina. Net ir atsižvelgiant į šiek tiek trumpesnį tarnavimo laiką, tai yra labai pelningas pirkinys.
O dujiniai amortizatoriai – bekompromisių automobilių savininkų, gyvenančių didmiesčiuose su gerais keliais ir norinčių išgauti maksimalią dinamiką bei valdomumą, pasirinkimas. Dažniausiai tokie modeliai dedami ant sportinių ar sureguliuotų automobilių. Važiuoti su kokybiškais dujiniais amortizatoriais išties prilygsta sportiniam automobiliui – automobilis jautriai reaguoja į vairą ir praktiškai nerieda posūkiuose.
Taip pat yra „riboto derinimo“ parinktis, kai ant priekinių ratų yra dedami dujiniai amortizatoriai, kad būtų geriau valdoma, o gazoliniai amortizatoriai – ant galinių ratų, kad būtų didesnis minkštumas. Tačiau šio maišymo prasmė gana abejotina, nes kietas priekis puikiai perkelia visus nelygumus į saloną, o minkštesni galiniai amortizatoriai mažai ką pagerina.
Taip pat skaitykite: Kas yra „MacPherson“, kaip jis veikia ir kaip veikia.
Susijęs vaizdo įrašas
Dujos ar alyva – rinkitės stelažus
Anksčiau ar vėliau kiekvienas vairuotojas susiduria su problema - kokiais amortizatoriais pakeisti naudotus senus. Vidaus amortizatorių rinka tokia įvairi, kad nesunku susipainioti dėl gamintojų gausos. O vairuoti automobilį su sugedusiomis stelažais ne tik nemalonu, bet netgi rizikinga – automobilis tampa nevaldomas, blogai laikosi važiuojamojoje dalyje, nuolat veda į šoną, o stabdžių sistemos efektyvumas pastebimai sumažėja.
Taip, ir ką daryti, anksčiau buvo įprasti hidrauliniai (alyvos) amortizatoriai, o darbo kolegos rekomenduoja montuoti modernius - dujinius. Kai kurie vietiniai vairuotojai nori pakeisti amortizatorius iš karto nusipirkę naują automobilį. Kiek tai tikslinga, kurie amortizatoriai geresni - dujos ar alyva, o gal yra alternatyva abiem - šiandien mes tai išsiaiškinsime su jumis, remdamiesi savo vairavimo patirtimi ir ekspertų patarimais.
Kam jie iš viso reikalingi?
Šiai nuomonei pritaria kai kurie šalies vairuotojai, teigdami, kad amortizatoriai nereikalingi, svarbiausia yra spyruoklės. Jie, jų nuomone, važiuojant palaiko automobilio kėbulą, sušvelnina visų kelio nelygumų poveikį automobiliui. Taip, iš tiesų, kėbulo priežiūra yra spyruoklių prerogatyva, o amortizatoriai padeda sumažinti spyruoklių vibraciją ir priversti jas judėti sklandžiai. Jeigu ant automobilio būtų sumontuotos tik spyruoklės, tai tokio automobilio salone jaustumeisi net ir lėtai judant, kaip žaislas ant spyruoklės. Tokiu atveju apie saugumą ir gerą automobilio ratų sukibimą su kelio danga tiesiog tektų pamiršti.
Hidrauliniai (tepaliniai) amortizatoriai
Beveik visus lengvuosius automobilius buitinių automobilių gamintojai aprūpina hidrauliniais (alyvos) amortizatoriais. Priminsiu, kad anksčiau automobiliuose buvo montuojami arba trinties, arba juostiniai amortizatoriai.
Šiuolaikiniai hidrauliniai statramsčiai yra dvigubo veikimo sistema. Jis sumažina pakabos svyravimų amplitudę tiek visiškai suspaudus, tiek atsipalaiduojant. Tai pasiekiama dėl alyvos, kuri, eidama iš vienos amortizatoriaus dalies į kitą, įgauna spyruoklių pasipriešinimą ir taip užgesina jų naikinamąją jėgą. Hidraulinis amortizatorius susideda iš darbinio cilindro, strypo su stūmokliu, kompensacinės kameros, kreipiančiosios įvorės ir slopinimo skysčio - alyvos.
Pagrindinis trūkumas hidrauliniai statramsčiai yra oro mišinio buvimas kompensavimo kameroje. Tuo atveju, kai kameroje yra mažai oro arba jo visai nėra, amortizatorių efektyvumas yra lygus nuliui. Priešingu atveju, kai oro per daug, amortizatorius taip pat neatliks savo pareigų – jis tiesiog suges (suspausti ir išspausti be pasipriešinimo).
Taip pat neigiama alyvos amortizatorių savybė yra jų prastas šilumos išsiskyrimas. Ilgai važiuojant dėl prastų aušinimo sąlygų amortizatoriuose esanti alyva perkaista, todėl praranda rišamąsias savybes, todėl mažėja ir statramsčių efektyvumas. Važiuojant prastos kokybės keliais, net ir esant nedideliam greičiui, automobilio kėbulas pradeda šiek tiek siūbuoti – tai visai nepavojinga, nemaloniau.
Nerekomenduojama greitai važiuoti blogais keliais automobiliu, kuriame sumontuoti hidrauliniai statramsčiai. Dėl dažno ir aštraus stūmoklio judėjimo jo darbiniame paviršiuje susidaro intensyvus laukas, kuris prisideda prie kavitacijos burbuliukų susidarymo – žodžiu, gali sukelti putojantis aliejus.
Tokiu atveju aliejus, susimaišęs su oro burbuliukais, virsta emulsija, dėl kurios sumažėja alyvos klampumas, dėl ko amortizatorius paprastai sugenda ir nustoja susidoroti su savo pareigomis.
Į naudąŠio tipo amortizatorius neabejotinai galima priskirti jų kainai – patys prieinamiausi amortizatoriai rinkoje, gana mažo dydžio, atsparūs išoriniams neigiamiems veiksniams.
Dujiniai amortizatoriai
Prieš keletą metų minkšta hidraulika buvo pakeista modernia dujomis. Jie dirba sunkiau, tačiau yra stabilesni ir ilgiau tarnauja.
Skirtingai nuo jų kolegų, šių amortizatorių kompensacinė kamera užpildyta ne įprastu oru, o dujomis, kurios į ją pumpuojamos esant labai aukštam slėgiui - iki 28 atmosferų. Be to, siekiant atskirti dujas nuo alyvos, kamera buvo atskirta specialia membrana. Šios technologijos panaudojimas sumažino riebaus skysčio putojimo tikimybę iki minimumo – juk kuo didesnis slėgis aliejuje, tuo aukštesnės jos surišimo savybės ir virimo temperatūra.
Dėl didelio slėgio amortizatoriaus stūmoklis visada yra spaudžiamas. Tai leidžia daug greičiau reaguoti į vidaus kelių trūkumus. Be to, vieno vamzdžio amortizatorius, skirtingai nei hidraulinis dviejų vamzdžių, geriau aušina, todėl veikia stabiliau ir geriau susidoroja su savo pareigomis.
Dujomis užpildyti amortizatoriai yra standesni nei alyva užpildyti amortizatoriai. Iš esmės juose įrengti sportininkų ir tų automobilininkų automobiliai, kuriems ramus važiavimas nepatinka.
Kitas privalumas dujiniai amortizatoriai – tai galimybė juos montuoti skirtingomis kryptimis (tiek horizontaliai, tiek vertikaliai, ir skirtingais pasvirimo kampais). Prisiminkite, kad hidraulinės sistemos įrengimas tokiose padėtyse yra griežtai draudžiamas.
Į dujomis užpildytų amortizatorių trūkumus gali būti siejama su jų gana didelėmis sąnaudomis, gamybos sudėtingumu, mažesniu komfortu ir gana didelėmis apkrovomis ant automobilio kėbulo. Pastaroji savybė neigiamai veikia kėbulo būklę, mažina visų metalinių detalių tvirtumą, greičiau genda guoliai, rutuliniai guoliai.
Dujos ar nafta?
Pradėkime nuo to, kad nėra blogų ir gerų amortizatorių. Viskas priklauso nuo vairuotojo profesinių įgūdžių, gebėjimo prižiūrėti automobilį, jo būklės. Ir daug kas priklauso nuo kelio dangos būklės.
Kaip sako patyrę vairuotojai, kiekvienas kelias turi savo amortizatorius.
Kiekvienas vairuotojas, įdėdamas vieną ar kitą amortizatorių modelį, siekia padidinti automobilio patogumą ir valdomumą. Bet kaip ten bebūtų, šie du rodikliai yra priešingi vienas kitam – gerindami vieną iš jų, automatiškai pabloginame kitą. Kiekvienas automobilių entuziastas turi savo vairavimo stilių ir nuomonę apie pakabos komforto ir standumo lygį – vienam vairuotojui tinkamas pakabos standumo lygis gali sukelti pasipiktinimą kitam.
Todėl, jei pažįstami vairuotojai atkakliai pataria tam tikrus amortizatorius, sakydami, kad dujomis užpildyti statramsčiai yra geresni nei alyvos, neturėtumėte su jais sutikti. Taip, tikrai, jie gerai atlieka savo pareigas, tačiau dujiniai amortizatoriai savo pranašumus gali parodyti tik sporto varžybų metu. Žvelgiant į „paprastų“ vairuotojų vairavimo stilių ir mūsų kelių būklę, hidrauliniai amortizatoriai yra tai, ko jums reikia.
Hidraulikos pusėje yra jų kaina— alyvos amortizatoriai yra daug mažesni nei užpildyti dujomis. Kalbant apie dujinius amortizatorius, žinoma, jų pusėje, geriausio valdymo lygio.
Įsivaizduokite vaizdą – jūs valgote ir priešais jūsų automobilį pėstysis kerta kelią. Jūs, žinoma, sulėtinate greitį – automobilis sustoja už kelių centimetrų nuo jo. Jei jūsų automobilis turėjo hidraulinius statramsčius, tada pėstysis dabar buvo kažkur galinės ašies srityje. Skirtingai nuo hidraulinės sistemos, automobilių su dujomis užpildytais amortizatoriais yra trumpesnis stabdymo kelias. Neturėtumėte dėti dujinių amortizatorių ant senų automobilių, ypač buitiniuose modeliuose - metai važiavimo tokiais amortizatoriais jį visiškai sunaikins.
Straipsnis buvo parašytas remiantis svetainių medžiaga: autowestnik.ru, avtonov.com, www.avtobeginner.ru.
Tai vienas iš automobilio pakabos elementų, turinčių įtakos jo elgsenai vairuojant ir glaudžiai susijęs su saugiu vairavimu. Todėl, jei kyla klausimas, kokius amortizatorius geriau dėti, tuomet reikia orientuotis ne į įmonę ar kainą, o į automobilių gamintojo testus ir rekomendacijas.
Lygiai tokia pati situacija rekomenduojama ir pasirenkant amortizacijos rūšį – dujas ar alyvą įdėti tik tuos, kurie yra pateikti automobilių gamykloje. Kiti gali paveikti mašinos elgesį ir ne visada į gerąją pusę, nukrypdami nuo norimo rezultato.
Iš šio straipsnio sužinosite:
Svarbūs amortizatorių pasirinkimo rodikliai
Svarstant į ką atkreipti dėmesį renkantis geriausius amortizatorius, pirmiausia reikia pabrėžti:
- Stabdymo atstumai, kad ir kaip keistai tai skambėtų. Juk amortizatoriai atlaiko siūbavimą, o tai labai įtakoja automobilio stabdymo greitį avarinio stabdymo metu. Tai yra, kuo minkštesnis amortizatoriaus statramstis, tuo didesnė virpesių amplitudė stabdant automobilį su ABS sistema.
- Sustingimas staigiuose posūkiuose. Dėl išcentrinės jėgos automobiliui dideliu greičiu įvažiuojant į posūkį susidaro kėbulo svyravimas ir dėl to pablogėja sukibimas su kelio danga, o tai savo ruožtu gresia prarasti judėjimo trajektoriją. Už šį rodiklį atsakingas ir amortizatoriaus standumas.
- Stabilumas nulaužtuose keliuose priklauso nuo amortizatorių gebėjimo greitai slopinti vibracijas pravažiuojant nelygumus. Už šį rodiklį atsakingas amortizatoriaus pasipriešinimas.
valdomumo ir lygumo grafikas
Nešališkas trijų garsiausių amortizatorių gamintojų palyginimas leido padaryti šias subjektyvias išvadas:
- amortizatoriai Bilšteinas bus geras pasirinkimas greitam ir aštriai valdomam važiavimui, tačiau tuo pačiu teks iškęsti drebėjimą ir kietus pakabos darbus;
- su ne greitu ir patogiu vairavimu, amortizatorių montavimas Monroe- geriausias pasirinkimas;
- mišriems judėjimo ciklams rekomenduojame montuoti Kayaba.
Geriausio amortizatoriaus pasirinkimas pagal jūsų važiavimo stilių
Koks amortizatorius geriausiai tinka jūsų automobiliui, labai priklauso nuo paskirties, kelių kokybės, padangų standumo ir jums būdingo vairavimo stiliaus. Todėl ta pati mašina gali puikiai išlaikyti kelią važiuojant greičiu, tačiau vargins kratymas net ir ant nedidelių nelygybių, o kitas automobilis, kuris posūkiuose elgiasi inertiškai ir vangiai, puikiai sulaikys net gilias duobes. Ir viskas todėl, kad amortizatorių charakteristikos priklauso nuo tipo ir tinkamumo naudoti.
Sprendžiant, kokį amortizatorių dėti, reikia nuspręsti, kuris indikatorius jums labiau patinka: greitas valdymas ar minkštas komfortas. Juk, deja, vienam rodikliui padidėjus, krenta kitas.
Jei eksploatacijai nėra jokių specialių reikalavimų, tuomet patartina nebūti protingam ir perkant įprastus amortizatorius vadovautis automobilių gamintojo rekomendacijomis. Jų techniniai rodikliai dera su įprastomis automobilio eksploatavimo sąlygomis – pasižymi patikimu stabilumu, valdomumu, atsižvelgia į pakabos ypatybes ir kėbulo tvirtumą.
Per galingi amortizatoriai gali nuplėšti tvirtinimo prie kėbulo ar pakabos taškus.
Kai automobilis dažnai ir stipriai apkraunamas arba bagažinėje yra papildomas balionas iš dujų baliono įrangos, rekomenduojama įsigyti ir sumontuoti 30-40 stipresnius stelažus. O vairuotojai, kurie mėgsta spausti dujų pedalą, norėdami sumažinti kėbulo svyravimą, užsideda padidinto pasipriešinimo amortizatorius.
Visi amortizatoriai skirstomi į tipus pagal šiuos du parametrus:
- darbinės medžiagos sudėtis (tai gali būti alyva, dujos arba gazolis);
- vamzdžių skaičius (2 vamzdžių arba vieno vamzdžio).
Kaip vairavimo stilius veikia amortizatorius
Diskusija apie amžiną klausimą "Kurie amortizatoriai yra geresni"
Dujiniai ar alyvos amortizatoriai – ką geriau dėti
Kaip jau žinome, automobilių amortizatoriai pagal darbinės medžiagos tipą skirstomi į tris tipus. Tada apsvarstykite, kokiose situacijose jie parodo save iš geriausios pusės.
Diegti alyvos amortizatoriai yra geresni, jei:
- biudžetas ribotas, nes dėl pagrindinių trūkumų, tokių kaip prastas efektyvumas nelygiais keliais ir nestabilus veikimas šaltuoju metų laiku, tokių amortizatorių kaina yra daug mažesnė nei kitų.
Pasirinkite gazoliniai amortizatoriai yra geresni, jei automobilio savininkas:
- pirmenybę teikia ramiam vairavimo stiliui;
- nepasiruošęs dažnai remontuoti automobilio pakabos.
Paprastai didžioji dalis vairuotojų montuoja būtent tokius amortizatorius.
Jų konstrukcija panaši į įprastų hidraulinių, tačiau dėl to, kad jose vietoj oro naudojamos azoto dujos, trunka ilgiau, užtikrinti geresnę amortizaciją ir efektyvesnį veikimą didelio greičio sąlygomis trasoje.
Įdėkite dujiniai amortizatoriai yra geresni, jei:
- automobilis dažnai naudojamas lenktynėse;
- būtina momentinė reakcija į ratų judėjimo būdo pasikeitimą;
- reikalingas geresnis transporto priemonės valdymas bet kokiomis oro sąlygomis (jie neįdega šaltyje ir apsaugo automobilį nuo akvaplanavimo);
- poreikis užtikrintai išlaikyti sukibimą dideliu greičiu yra svarbiau nei patogus vairavimas.
Pagrindinis tokių amortizatorių trūkumas tuo, kad dėl nedidelio meškerykočio eigos ne tik pajusite drebėjimą ant iškilimų, bet ir dažnesnis pakabos remontas, nes kai kurie važiuoklės mazgai susidėvės greičiau.
Eksploatuojant automobilį su dujiniais statramsčiais nelygiais keliais, paspartės kitų pakabos komponentų gedimas.
Renkantis geriausius amortizatorius galite vadovautis skirtingais kriterijais: tiek vairavimo stiliumi, tiek automobilio eksploatavimo sąlygomis, arba pagal standumo ir komforto indeksą. Tačiau bet kuriuo atveju turite stebėti kiekvieno tipo amortizatorių būklę, nes sugedus vienam ar keliems amortizatoriams padangų sukibimo su kelio danga kokybė labai pablogėja, o tai neigiamai paveiks automobilio stabilumą ir stabdymo kelią. mašina.
Be to, pastebimas ir tokių pakabos dalių – svirčių, vairo antgalių, padangų, spyruoklių ir stabdžių – nusidėvėjimas, kad ir kokios firmos tai būtų. Tai yra, iš viso to, kas išdėstyta pirmiau, galime daryti išvadą, kad vidutinis automobilio savininkas savo automobilyje geriau dėti gazolinius amortizatorius. Belieka tik nuspręsti dėl gamintojo.
Renkantis geriausią amortizatorių įmonę - TOP 7
Gamintojai dažnai gamina amortizatorius, kuriuos galima montuoti daugumoje automobilių, netgi skirtų įvairiems vairavimo stiliams. Tuo pačiu metu kiekviena iš kompanijų vis tiek stengiasi labiau akcentuoti vieną konkrečią specifikaciją, todėl tenka teikti pirmenybę vienai ar kitai įmonei, priklausomai nuo automobilio eksploatavimo sąlygų. Toliau pateikiame tokių populiarių įmonių, kaip: KONI, Bilstein, Boge, Sachs, Monroe, Tokico ir KYB, gaminančių praktikoje sėkmingai pasiteisinusius amortizatorius, apžvalgą.
amortizatoriai Bilšteinas ir KONI yra patys brangiausi ir patikimiausi. Jei pokalbis susijęs su įmone KONI, tuomet gamintojas suteikia garantiją visam automobilio eksploatavimo laikui. Jų amortizatoriai tinka bet kokiam automobiliui ir bet kokiam vairavimo stiliui. KONI amortizatorių tipas turi būti parenkamas atsižvelgiant į pakabos konstrukciją ir eksploatavimo sąlygas. Su tokiais amortizatoriais eina Mazerati, Lamborghini, Ferrari automobilių pakabos. Prieš juos pakuojant gamintojas patikrina amortizatorius, ar jie griežtai atitinka nurodytas charakteristikas.
Vokiečių Bilšteinas bus šiek tiek blogesnis, nes jie turi tik „šauniausias“ sporto serijas (Sportas, Sprintas ir Ralis). Pakaba su jų vieno vamzdžio dujų amortizatoriumi bus labai standi.
Dieve taip pat vokiska kokybe. Šios įmonės, kuri, beje, dabar priklauso „Sachs“, amortizatoriai montuojami koncerno VAG, BMW ir Mercedes konvejeriniuose automobiliuose. Kaina yra daug pigesnė nei ankstesnių, o užsienio bendrosios paskirties automobilių techninės charakteristikos nesikeičia. Jie gamina amortizatorius, tikėdamiesi 3 pagrindinių poreikių: patogiam važiavimui (Pro-gas, Automatic), sportiniams automobiliams (Turbo-gas) ir gali atlaikyti padidintas apkrovas (Nivomat, Turbo24).
amortizatoriai Sachs stovės tik puse laiptelio aukščiau nei Kayaba ar Tokiko, nes jie skirti bendram prieinamumui ir pritaikomumui. Nors jie yra iš to paties agregato kartu su Dievu, tačiau nėra aiškaus pasiskirstymo pagal paskirtį ir eksploatavimo sąlygas, priklausomai nuo pakabos (tiek džipui, tiek lengvajam automobiliui yra vienodi). Saks yra kelių versijų: SuperTouring, Advantage ir Sporting Set.
Japoniški amortizatoriai KYB Ir TOKICO daugiau ar mažiau patikimas. „Kayaba“ galima rasti automobiliuose iš „Honda“, „Toyota“, „Mazda“, „Ford“, „Renault“ ir daugelio kitų surinkimo linijos, nes jų gamyklos yra daugiau nei 10 pasaulio šalių, tačiau „TOKICO“ yra sukurta išskirtinai Japonijos ir šiek tiek Amerikos automobilių gamintojui. . Tačiau nėra ir padirbinių, ko negalima pasakyti apie „Kayab“.
KAYABA galima įsigyti su standartiniais gazoliais ir sustiprintais dujiniais amortizatoriais. Atskira linija skirta visais ratais varomiems džipams – MonoMax, sportiniams – Ultra SR ir standartinio veikimo – Exel-G.
Tvirti amortizatoriai MONROE skirtas antrinei rinkai. Jų patikimumas atitinka kainą, o tarnavimo laikas bus arti 20 tūkstančių km. Automobilis su tokiais stovais nelygiame kelyje šiek tiek siūbuos, bet posūkyje pradės griūti. Belgijos gamintojas pristato platų savo amortizatorių asortimentą. Jie siūlo vieno ir dviejų vamzdžių stelažus. Anksčiau jie buvo gana populiarūs ir kokybiškesni, tačiau neseniai pradėjo užimti pozicijas. Tačiau vis tiek jie yra šiek tiek patikimesni nei Profit arba Optimalus. Monroe yra įprastas ekonomiškas pasirinkimas.
Kaip matote, pasirinkimas yra didelis, todėl nereikėtų vienareikšmiškai teikti pirmenybės vienos ar kitos įmonės amortizatoriams. Užuot tiesiog klausę žmonių, kurie amortizatoriai yra geriausi, verčiau rinktis dėl tikslingumo – beveik kiekvienas gamintojas siūlo savo amortizatorių tipą, tinkantį bet kokioms sąlygoms ir veikimo būdui. Taigi, jei turite vietinį automobilį, nėra prasmės pirkti brangų Koni, Belshtein ar Godą, o Sachs ar Monroe būtų idealus. Tačiau visiškai naują užsienietišką vidutinės klasės automobilį geriau dėti Dievą ar Kayaba.
