Automatinės pavarų dėžės A540E remontas yra viena iš pagrindinių mūsų įmonės sričių. Progresyvi įranga, armatūra ir įrankiai, priimtinos kainos, aptarnavimo kokybė ir greitis, kvalifikuotas ir patyręs aptarnaujantis personalas – tai kriterijai, dėl kurių pelnytai sulaukėme daugybės lankytojų pasitikėjimo ir pagarbos.
Kai Jūsų automobilis turi A540E automatinę pavarų dėžę arba reikalinga patikima automatinės pavarų dėžės priežiūra, nedvejodami palikite užklausą svetainėje arba skambinkite mums ir mes padėsime išspręsti iškilusias problemas!
Remonto procesas
Kompetentingo A540E automatinės pavarų dėžės remonto sąlyga yra nustatyti gedimą, taip pat jo atsiradimo priežastis. Problemų paieškai ekspertai atlieka mechaninę ir elektroninę diagnostiką, kurios rezultatais remiantis toliau sudaromas veiksmų planas ir atliekami reikiami darbai.
Deja, neretai dirbtuvės, pasinaudodamos klientų pasitikėjimu ir nekompetencija, privalomų remonto darbų sąrašą praplečia pseudoesminėmis paslaugomis. Tarp teigiamų mūsų įmonės savybių yra sąžiningumas ir padorumas dirbant su lankytojais. Visada siūlome ir su klientais derinamės dėl tų procedūrų, kurios tikrai reikalingos A540E automatinės pavarų dėžės funkcionalumui, visada siekiame didžiausio klientų sutaupymo.
Būtinų automatinės pavarų dėžės A540E remonto darbų ciklas yra padalintas į kelis etapus:
- Diagnostinės priemonės, bandomasis važiavimas prižiūrint specialistui, problemų aptarimas, automatinės pavarų dėžės A540E remonto sąmatos surašymas.
- Automatinės pavarų dėžės A540E išmontavimas ir išmontavimas.
- Oksidacijos produktų ir teršalų pašalinimas iš aparato sistemų ir komponentų praplovimu.
- Gedimų šalinimas naudojant specialią įrangą, remontas.
- Elektroninis prietaiso pritaikymas, galutinė diagnostika, patikros bandomasis važiavimas.
Automatinės pavarų dėžės A540E kapitalinio remonto kaina
Mūsų patenkintų klientų skaičius nuolat auga ir tai yra geriausias mūsų paslaugų kokybės įrodymas. Sudarant bendrą A540E automatinės pavarų dėžės dalinio ar kapitalinio remonto kainą, atsižvelgiama į tokius veiksnius kaip problemų šalinimo būdai, gedimų mastas ir sunkumas, taip pat dalių, kurias reikia keisti, kaina.
Turime originalių komponentų ir atsarginių dalių sandėlį, kas leidžia sumažinti išlaidas. Nuolatiniams klientams už automatinės pavarų dėžės remonto ir priežiūros paslaugas teikiame specialius priedus.
A540E (A541E) automatinę 4 greičių pavarų dėžę sukūrė AisinVorner ir ji priklauso A 140-A240 automatinių pavarų dėžių šeimai su daugybe keičiamų elementų. A540 transmisija nuo 1989 iki 1993 metų buvo montuojama ant japoniškų automobilių Toyota Camry su 2 ir 3 litrų jėgainėmis, RAV4 ir Lexus. ES250 Ir ES300 (A540E).
Nuo 1994 m. atnaujinta A541E automatinė pavarų dėžė buvo montuojama su 3 litrų varikliais ir turėjo skirtumų 2 stabdžių sankabos pakete. Transmisija A540 ir A541 eksploatacijos metu pasirodė esanti patikima automatinė transmisija. Kūrėjai dėžę sumontavo taip, kad transmisijos būtų neįmanoma apkrauti maksimaliu sukimo momentu, o tai suteikė jai didelę saugumo ribą.
Automatinės pavarų dėžės A541E remontas
Iš esmės A541E automatinės pavarų dėžės remontas susijęs su filtro ir alyvos pakeitimu. Be to, taisant automatinę pavarų dėžę A540E reikia nepamiršti, kad jos filtras turi struktūrinių skirtumų nuo A541 dėžės.
A540E ir A541E trūkumai
Dažni A540E ir A541E automatinių pavarų dėžių gedimai buvo susiję su atbulinio greičio problemomis pirmųjų laidų dėžėse. Kai problema dėl galinio greičio buvo išspręsta, iš esmės „Toyota Camry“ automatinės pavarų dėžės (A540E, A540H, A541E) remontas susijęs su vožtuvo korpuso valymu ir „LokAp“ solenoido pakeitimu. Sukimo momento keitiklio frikciniai įdėklai taip pat turi būti pakeisti. Rekomenduojama atlikti prevencinį tarpiklių ir tarpiklių keitimą, o šių nebrangių operacijų pakanka, kad automatinės pavarų dėžės eksploatacinė rida pakeltų visą variklio tarnavimo laiką.
Remonto bazė ir garantija
Šių transmisijų remontui mūsų servise yra visos reikalingos atsarginės dalys automatinėms pavarų dėžėms A540 ir A541. Visiems atliekamiems transmisijų remonto darbams suteikiame privalomą aptarnavimo kokybės garantiją nuo šešių mėnesių iki 2 metų.
Automatinė pavarų dėžė A540 ir A541 montuojama automobiliuose:
|
Automobilio markė ir modelis |
Išleidimo metai |
Pavaros blokas |
Variklio talpa |
Automatinės pavarų dėžės modelis |
|
priekyje |
||||
|
priekyje |
||||
|
priekyje |
||||
|
priekyje |
||||
|
priekyje |
||||
|
priekyje |
||||
|
TOYOTA CAMRY GRACIA |
priekyje |
2,0 l, 2,2 l, 2,5 l |
||
|
priekinis ir pilnas |
||||
|
priekyje |
||||
|
priekyje |
||||
|
priekyje |
||||
|
priekyje |
||||
|
priekyje |
Specialiai naudojimui priekiniais ir visais ratais varomose Toyota Camry, Rav4 krosoverio ir Lexus versijose buvo sukurta keturių greičių automatinė pavarų dėžė. A540, kuris pirmą kartą pasirodė šio Japonijos automobilių gamintojo linijoje 1989 m.
Viena iš šios automatinės pavarų dėžės savybių yra galimybė ją naudoti su dideliu sukimo momentu turinčiais varikliais. Tai buvo pasiekta modifikuojant sankabas ir padidinus vožtuvo korpuso dydį. Tiesą sakant, ši transmisijos modifikacija surinkimo linijoje egzistavo iki 2001 m. Didžiausio populiarumo sulaukė A540 modifikacijos, kuriose yra keturi solenoidai ir dviejų komplektų sankaba. Ši transmisijų modifikacija buvo skirta naudoti trijų litrų automobiliuose. Dėl savo patikimumo ir naudojimo paprastumo ši automatinė pavarų dėžė yra gana paplitusi vidaus rinkoje. Remontuojant šią pavarų dėžės modifikaciją nėra jokių sunkumų. Kvalifikuotas remontas gali būti atliekamas tiek specializuotuose servisuose, tiek privačiuose meistruose, kurie specializuojasi transmisijų remonte.
Šios automatinės pavarų dėžės techninė priežiūra apima poreikį pakeisti alyvą ir filtrą. Šią procedūrą rekomenduojama atlikti kas 40 000 kilometrų. Taigi galėsite užtikrinti maksimalų įmanomą šios transporto priemonės patvarumą ir be rūpesčių naudojimą. Pirmosios šios serijos modifikacijos Automatinė pavarų dėžė A540 turėjo problemų su nugara. Šią problemą pavyko išspręsti pakeitus sankabas ir atskirus pavarų dėžės būgnus. Nuvažiavus 250–300 tūkstančių kilometrų, gali prasidėti problemos su solenoidais. Būtina atidžiai stebėti alyvos lygį sistemoje, o tai leis įsitikinti, kad nėra problemų su vožtuvo korpusu.
Automatinis nusileidimas: kas yra automobilių viduje? Automatinė pavarų dėžė a540h
Automatinė pavarų dėžė A540H („Toyota“) – automatinis nusileidimas: ką turi automobiliai?
Norėdami atskleisti...
Darbo režimai: 1 tipas (ankstyvuose modeliuose) - pagrindinis "AUTO", velkant arba montuojant atsarginį ratą - "roll-up" - "OFF", 2 tipas (vėlesniuose modeliuose) - "AUTO". Aptarnavimo mechanizmo režimai: ankstyvuose modeliuose - pagrindinis "NEMOKAMAS"; atliekant techninę priežiūrą - "FREE" arba "LOCK", vėlesniuose modeliuose - nėra.
Centrinis diferencialas ir perdavimo dėžė: 1 - priekinio skersinio diferencialo palydovas, 2 - priekinio skersinio diferencialo palydovo ašis, 3 - dešinioji pavara, 4 - tarpinis velenas, 5 - centrinio diferencialo palydovas, 6 - centrinio diferencialo dešinė varomoji pavara, 7 - dešiniojo varančiojo veleno, 8 - spygliuočių, 9 - perdavimo dėžės pavara, 10 - centrinio diferencialo kairioji varomoji pavara, 11 - dešinė priekinės ašies diferencialo pusė korpusas, 12 - priekinės ašies diferencialo korpuso kairioji pusė, 13 - pagrindinės pavaros korpusas, 14 - kairioji pusiau ašinė pavara, 15 - prie kairiojo pavaros veleno.
1. Blokavimo valdymo jungiklis yra "AUTO" padėtyje, tiesiai į priekį. Galia iš greičių dėžės per varomąją pavarą perduodama į pagrindinės pavaros korpusą, o po to per spline jungtį į centrinio diferencialo korpusą. Čia galios srautas per palydovus tolygiai paskirstomas tarp dešinės ir kairės varomų krumpliaračių, kurių sukimosi greitis lygus centrinio diferencialo korpuso sukimosi greičiui (palydovai nesisuka aplink savo ašį). Galia iš kairiosios pavaros perduodama į priekinį kryžminės ašies diferencialo korpusą. Čia, kaip ir centriniame diferenciate, traukos jėga yra tolygiai paskirstyta tarp dešinės ir kairės pusės pavarų ir nukreipiama į dešinįjį ir kairįjį pavaros velenus. Sukimo momentas, perduodamas į dešinę varomą centrinio diferencialo pavarą, perduodamas per perdavimo dėžę ir sraigto veleną į galinį centrinį diferencialą.
2. Užrakinti valdymo jungiklį "AUTO" padėtyje, skiriasi priekinių ir galinių ratų greitis. Atsiradus priekinių ir galinių ratų sukimosi greičio skirtumui, centrinis diferencialas pradeda savo darbą, dėl to skiriasi pagrindinės pavaros korpuso ir priekinio rato diferencialo korpuso sukimosi dažnis. . Siekiant sumažinti šį skirtumą, į hidromechaninės sankabos stūmoklius tiekiamas darbinio skysčio slėgis, kuris suspaudžia sankabos paketą. Tokiu atveju susidariusios trinties jėgos dydis priklauso nuo transporto priemonės važiavimo sąlygų (akceleratoriaus atidarymo kampo, automobilio greičio, pavarų perjungiklio padėties) ir parenkamas taip, kad būtų užtikrintas optimalus priekinių ir galinių ratų sukibimas.
"Auto" režimas, skirtumas tarp priekinių ir galinių ratų greičio. 1 - nuo greičių dėžės, 2 - pagrindinės pavaros korpusas, 3 - hidromechaninė sankaba, 4 - sujungimas, 5 - centrinis diferencialo korpusas, 6 - centrinio diferencialo kairioji varomoji pavara, 7 - į dešinįjį pavaros veleną, 8 - varomas dešiniuoju centrinio diferencialo pavara , 9 - centrinio diferencialo palydovas, 10 - centrinio diferencialo palydovo ašis, 11 - pavarų dėžės pavaros, 12 - prie galinio rato diferencialo, 13 - priekinio rato diferencialo korpusas, 14 - priekinio rato diferencialo palydovas, 15 - priekinio rato diferencialo palydovo ašis.
3. Blokavimo valdymo jungiklis "OFF" padėtyje, darbo / stabdžių sistemos patikrinimas. Šiuo režimu solenoidinis vožtuvas yra išjungtas, o slėgis nėra tiekiamas į sankabos bloką. Tokiu atveju, jei priekiniai ar galiniai ratai sukasi, o kiti sustoja, spidometras rodys pusę rato greičio. Pavyzdžiui, jei galiniai ratai stovi (užblokuoti), galia krumpliaračiams perduodama per galutinį pavaros korpusą, centrinį diferencialo korpusą ir krumpliaračio ašis, o centrinio diferencialo dešinė varomoji pavara nesisuka - krumpliaračiai. centrinio diferencialo sukasi aplink savo ašį ir kartu juda aplink dešinę varomą pavarą . Priekinės ašies diferencialo korpuso sukimosi greitis yra šių dviejų greičių suma ir jis sukasi dvigubai greičiau nei ašies diferencialas. Spidometro pavaros pavara yra pritvirtinta prie pagrindinės pavaros korpuso ir sukasi centrinio diferencialo korpuso greičiu.
"OFF" režimas, aptarnavimas: 1 - iš pavarų dėžės, 2 - pagrindinės pavaros korpusas, 3 - hidromechaninė sankaba, 4 - spidometro pavaros pavara, 5 - į dešinįjį pavaros veleną, 6 - centrinio diferencialo dešinė varomoji pavara, 7 - palydovinis centrinis diferencialas, 8 - kairioji centrinio diferencialo varomoji pavara, 9 - spidometro pavaros varomoji pavara, 11 - priekinio rato diferencialo korpusas.
[slėpti]
www.carguts.ru
1. Trumpas aprašymas
A540H automatinė pavarų dėžė yra pagrįsta A540E (elektroniškai valdoma) transmisija. Centrinio diferencialo valdymo mechanizmo tipas yra hidromechaninė sankaba. Centrinio diferencialo pavarų tipas yra kūginis.
Darbo režimai: 1 tipas (ankstyvuose modeliuose) - pagrindinis "AUTO", velkant arba montuojant atsarginį ratą - "roll-up" - "OFF", 2 tipas (vėlesniuose modeliuose) - "AUTO". Aptarnavimo mechanizmo režimai: ankstyvuose modeliuose - pagrindinis "NEMOKAMAS"; atliekant techninę priežiūrą - "FREE" arba "LOCK", vėlesniuose modeliuose - nėra.
Automatinės pavarų dėžės skysčio ir centrinio diferencialo užrakto sistemos tipas yra ATF Type T (08886-00405). Pavarų dėžės alyvos tipas - Transaxle alyva E50 (08885-80206).
Užrakinimo valdymas atliekamas atsižvelgiant į priekinių ir galinių ratų greičio skirtumą, 1 tipas - laiptuotas, 2 tipas - bepakopis.
2. Dizainas – vykdomoji dalis
 |
1. Blokavimo valdymo jungiklis yra "AUTO" padėtyje, tiesiai į priekį. Galia iš greičių dėžės per varomąją pavarą perduodama į pagrindinės pavaros korpusą, o po to per spline jungtį į centrinio diferencialo korpusą. Čia galios srautas per palydovus tolygiai paskirstomas tarp dešinės ir kairės varomų krumpliaračių, kurių sukimosi greitis lygus centrinio diferencialo korpuso sukimosi greičiui (palydovai nesisuka aplink savo ašį). Galia iš kairiosios pavaros perduodama į priekinį kryžminės ašies diferencialo korpusą. Čia, kaip ir centriniame diferenciate, traukos jėga yra tolygiai paskirstyta tarp dešinės ir kairės pusės pavarų ir nukreipiama į dešinįjį ir kairįjį pavaros velenus. Sukimo momentas, perduodamas į dešinę varomą centrinio diferencialo pavarą, perduodamas per perdavimo dėžę ir sraigto veleną į galinį centrinį diferencialą.
2. Užrakinti valdymo jungiklį "AUTO" padėtyje, skiriasi priekinių ir galinių ratų greitis. Atsiradus priekinių ir galinių ratų sukimosi greičio skirtumui, centrinis diferencialas pradeda savo darbą, dėl to skiriasi pagrindinės pavaros korpuso ir priekinio rato diferencialo korpuso sukimosi dažnis. . Siekiant sumažinti šį skirtumą, į hidromechaninės sankabos stūmoklius tiekiamas darbinio skysčio slėgis, kuris suspaudžia sankabos paketą. Tokiu atveju susidariusios trinties jėgos dydis priklauso nuo transporto priemonės važiavimo sąlygų (akceleratoriaus atidarymo kampo, automobilio greičio, pavarų perjungiklio padėties) ir parenkamas taip, kad būtų užtikrintas optimalus priekinių ir galinių ratų sukibimas.
 |
3. Blokavimo valdymo jungiklis "OFF" padėtyje, darbo / stabdžių sistemos patikrinimas. Šiuo režimu solenoidinis vožtuvas yra išjungtas, o slėgis nėra tiekiamas į sankabos bloką. Tokiu atveju, jei priekiniai ar galiniai ratai sukasi, o kiti sustoja, spidometras rodys pusę rato greičio. Pavyzdžiui, jei galiniai ratai stovi (užblokuoti), galia krumpliaračiams perduodama per galutinį pavaros korpusą, centrinį diferencialo korpusą ir krumpliaračio ašis, o centrinio diferencialo dešinė varomoji pavara nesisuka - krumpliaračiai. centrinio diferencialo sukasi aplink savo ašį ir kartu juda aplink dešinę varomą pavarą . Priekinės ašies diferencialo korpuso sukimosi greitis yra šių dviejų greičių suma ir jis sukasi dvigubai greičiau nei ašies diferencialas. Spidometro pavaros pavara yra pritvirtinta prie pagrindinės pavaros korpuso ir sukasi centrinio diferencialo korpuso greičiu.
Hidromechaninė sankaba. 1 - priekinis centrinis diferencialas, 2 - stūmoklio grąžinimo spyruoklė, 3 - spygliai, 4 - galutinės pavaros korpuso dešinė pusė, 5 - stūmoklis #2, 6 - stūmoklio įvorė, 7 - stūmoklis #1, 8 - slėgio plokštė, 9 - trintis diskas , 10 - traukos diskas, 11 - priekinio kryžminio ašies diferencialo korpuso traukos poveržlė, 12 - įdubos, 13 - kairė galutinės pavaros korpuso pusė. Hidromechaninė sankaba. 1 - slėgio plokštė, 2 - stūmokliai, 3 - priekinės kryžminės ašies diferencialo korpusas, 4 - galutinės pavaros korpusas, 5 - trinties diskas. Valdymo sistema riboja centrinio diferencialo slydimą sukurdama trintį tarp trinties diskų ir slėgio plokščių judant #1 ir #2 stūmokliams. Frikciniai diskai su jų vidinio paviršiaus plyšiais susijungia su priekinio skersinio ašies diferencialo korpuso plyšiais, slėgio plokštės su išorinėmis plyšėmis patenka į galutinio pavaros korpuso vidinio paviršiaus griovelius. Darbinio skysčio slėgis reguliuojamas valdymo bloku, naudojant solenoidinius vožtuvus Nr. 1 ir Nr. 2 (1 tipas) arba naudojant linijinį solenoidinį vožtuvą (2 tipas).4.1. Valdymo sistema (1 tipas)
 |
| Komponentų funkcijos | |
| 1. Greičio jutiklis | Nustato galutinės pavaros greitį. |
| 2. Galinio išėjimo veleno greičio jutiklis | Nustato perdavimo dėžės pavaros greitį. |
| 3. Droselio padėties jutiklio valdymo blokas | Perduoda droselio atidarymo kampo reikšmę variklio valdymo blokui |
| 3. ABS elektroninis valdymo blokas | Perduoda ABS veikimo signalą |
| 4. Blokavimo valdymo jungiklis | Perjungia valdymo sistemos veikimo režimus („AUTO“ ir „OFF“) |
| 5. Elektroninis variklio valdymo blokas | Pagal daviklių signalus nustato važiavimo sąlygas ir įjungia arba išjungia elektromagnetinius vožtuvus Nr.1 ir Nr.2 |
| 6. Solenoidiniai vožtuvai #1 ir #2 | Jie valdo ričių Nr.1 ir Nr.2 bei moduliatoriaus vožtuvo veikimą. |
4.2. Valdymo sistema (2 tipas)
 |
5.1. Hidraulinė sistema (1 tipas)
1 - linijinis slėgis, 2 - droselis, 3 - solenoidinis vožtuvas Nr. 2, 4 - solenoidinis vožtuvas Nr. 1, 5 - prie hidromechaninės sankabos, 6 - ritė Nr. 2, 7 - ritė Nr. 1, 8 - moduliatorius.Ritės Nr.1 ir Nr.2 - atidaro arba uždaro linijinio slėgio tiekimo į moduliatorių ir hidromechaninę sankabą kanalus pagal solenoidinių vožtuvų Nr.1 ir Nr.2 padėtį. Moduliatorius – moduliuoja į hidromechaninę sankabą tiekiamą linijos slėgį pagal ritių Nr.1 ir Nr.2 judėjimą. Hidromechaninė sankaba – užtikrina dalinį centrinio diferencialo blokavimą.
5.2. Hidraulinė sistema (2 tipas)
 |
Valdymo sistema padidina linijos slėgį į vožtuvo bloką, kai ratai sukasi. Tuo pačiu metu padidėja slėgis hidromechaninėje sankaboje, todėl padidėja blokavimo laipsnis. Jei priekinių ratų sukimosi dažnio skirtumas yra didelis ir tai atsiranda važiuojant mažu greičiu D,2,L diapazonuose, įsijungia ST solenoidinis vožtuvas. Tai taikomas linijos slėgiui nuo diapazono pasirinkimo vožtuvo iki pirminio reguliatoriaus apačios, kaip ir važiuojant atbuline eiga. Atitinkamai, slėgis linijoje yra valdomas pirminio reguliatoriaus, taip pat linijos slėgis, tiekiamas į vožtuvo bloką ir padidinamas. Didėjant bazinės linijos slėgiui, didėja ir vožtuvo bloke moduliuojamas sankabos slėgis.
 |
Naudodama linijinį solenoidinį vožtuvą SLD, valdymo sistema kontroliuoja slėgį, tiekiamą į hidromechaninę sankabą. SLD solenoidinis vožtuvas palaiko dalinio blokavimo režimą tinkamiausiu tam tikroms vairavimo sąlygoms lygiu.
1) Normalus judėjimas. SLD vožtuvas atsidaro ir užsidaro pagal droselio atidarymo kampą, valdydamas slėgį GM sankaboje. Pradedant nuo sustojimo 1 pavara, kai reikalinga didelė droselio anga, moduliuojamas aukštas slėgis, kad būtų užtikrintas sklandus startas net ir ant kietų ar slidžių paviršių.
2) slydimas. Esant mažam greičiui, esant dideliam greičio skirtumui tarp priekinių ir galinių ratų, SLD vožtuvas visiškai užsidaro, todėl veikiamas didelis slėgis, padidinantis užsikimšimo laipsnį.
3) Pasukite. Posūkiuose mažu greičiu, jei posūkio spindulys lemia priekinių ir galinių ratų greičio skirtumą, SLD solenoidinis vožtuvas visiškai atidaromas, kad būtų sumažintas blokavimo laipsnis ir užtikrintas sklandus posūkis.
6. Aptarnavimo užraktas
Ankstyvuosiuose modeliuose (1 tipas) buvo naudojamas priverstinis centrinio diferencialo užraktas. Šis mechanizmas buvo naudojamas kai kurioms patikrų ir reguliavimo rūšims, pavyzdžiui, tikrinant stabdymo jėgą dinamometru su užblokuotais priekiniais arba galiniais ratais. Serviso užrakto įjungimo svirtis yra sumontuota ant perdavimo dėklo korpuso.
Dėmesio. Neleidžiama keisti svirties padėties kitais tikslais nei tikrinti ir reguliuoti. Kad nepažeistumėte transmisijos, transporto priemonės eksploatavimas, kai svirtis yra „LOCK“ padėtyje, neleidžiama.
 |
Dirbant su aptarnavimo užraktu, reikia laikytis šių taisyklių. 1. Jei svirtis nejuda sklandžiai, perjunkite ją sukdami priekinį ratą, bet nenaudodami per didelės jėgos. 2. Fiksavimo varžtas turi būti pasuktas tik tada, kai svirtis yra visiškai perkelta į vieną ar kitą padėtį. 3. Baigę testą, svirtį reikia perkelti į "LAISVA" padėtį.
Serviso užrakto veikimas
Įjungus „LOCK“ režimą (sukimas prieš laikrodžio rodyklę), prie svirties prijungtas kotas pasislenka į kairę ir pasuka pavarų perjungimo šakės veleną. Šakė juda, perkelia įvorę į dešinę ir mechaniškai užfiksuoja centrinį diferencialą. Šiuo atveju įvorės vidiniame paviršiuje esantys įdubimai susijungia su skirstytuvo pavaros pavaros korpuso įvorėmis, dėl to centrinio diferencialo dešinės pavaros pavara blokuojama centriniu diferencialo korpusu.
Įjungus „FREE“ režimą (sukimas pagal laikrodžio rodyklę), kotas pasislenka į dešinę, šakės velenas sukasi, šakė perkelia įvorę į kairę ir atrakinamas centrinis diferencialas.
Maskva, 2011 m. sausis © Toyota-Club.Net, © Autodata.Ru
inomarka54.ru
Automatinės pavarų dėžės A540 ir A541 remontas, atsarginės dalys, diagnostika, gedimų aprašymas
A540E (A541E) automatinę 4 greičių pavarų dėžę sukūrė AisinVorner ir ji priklauso A 140-A240 automatinių pavarų dėžių šeimai su daugybe keičiamų elementų. A540 transmisija nuo 1989 iki 1993 metų buvo montuojama ant japoniškų Toyota Camry automobilių su 2 ir 3 litrų jėgainėmis, RAV4, taip pat Lexus ES250 ir ES300 (A540E).
Nuo 1994 m. atnaujinta A541E automatinė pavarų dėžė buvo montuojama su 3 litrų varikliais ir turėjo skirtumų 2 stabdžių sankabos pakete. Transmisija A540 ir A541 eksploatacijos metu pasirodė esanti patikima automatinė transmisija. Kūrėjai dėžę sumontavo taip, kad transmisijos būtų neįmanoma apkrauti maksimaliu sukimo momentu, o tai suteikė jai didelę saugumo ribą.
Automatinės pavarų dėžės A541E remontas
Iš esmės A541E automatinės pavarų dėžės remontas susijęs su filtro ir alyvos pakeitimu. Be to, taisant automatinę pavarų dėžę A540E reikia nepamiršti, kad jos filtras turi struktūrinių skirtumų nuo A541 dėžės.
A540E ir A541E trūkumai
Dažni A540E ir A541E automatinių pavarų dėžių gedimai buvo susiję su atbulinio greičio problemomis pirmųjų laidų dėžėse. Kai problema dėl galinio greičio buvo išspręsta, iš esmės „Toyota Camry“ automatinės pavarų dėžės (A540E, A540H, A541E) remontas susijęs su vožtuvo korpuso valymu ir „LokAp“ solenoido pakeitimu. Sukimo momento keitiklio frikciniai įdėklai taip pat turi būti pakeisti. Rekomenduojama atlikti prevencinį tarpiklių ir tarpiklių keitimą, o šių nebrangių operacijų pakanka, kad automatinės pavarų dėžės eksploatacinė rida pakeltų visą variklio tarnavimo laiką.
Remonto bazė ir garantija
Šių transmisijų remontui mūsų servise yra visos reikalingos atsarginės dalys automatinėms pavarų dėžėms A540 ir A541. Visiems atliekamiems transmisijų remonto darbams suteikiame privalomą aptarnavimo kokybės garantiją nuo šešių mėnesių iki 2 metų.
Automatinė pavarų dėžė A540 ir A541 montuojama automobiliuose:
www.rekpp.ru
automatinės pavarų dėžės remontas AKП-A540H-10B,ST-195,4wd visu etatu A240 Toyota Camry 93g automatinė pavarų dėžė А540Е
ar galima maišyti ATF Dextron3 ir Tape-T, dėžė A540H, Toyota. Mūsų regione jie net nieko negirdėjo apie Tape-T (parduodama T-4) Toyota Type T hidraulinis skystis yra specifinis ir skirtas daliniam sukimo momento keitiklio blokavimui
automatinė pavarų dėžė camry 2005 m
Aleksandras
Sveikas Vitalijaus. Toyota Carina 94g.v.3s-fe,AKП-A540H-10B,ST-195,4wd visu etatu.Esant t° žemiau -15 girdisi garsas panašus į perforuoto rato gumos trintį iš automatinės pavarų dėžės. Padarė dalinį atf pakeitimą - garsas sustiprėjo. Taip pat išleidžiant dujas pasigirsta automatinės pavarų dėžės ūžesys (kauksmas, panašus į mechaninės pavarų dėžės atbulinės pavaros staugimą), jei greitis ne didesnis kaip 100 km/val. Nusausintame ATF yra metalo drožlių, ATF juodas, su degimo kvapu. Akp veikia gerai; nėra slydimo, nelygumų greitėjant, taip pat perjungiant pavaras ant šaltos ir šiltos automatinės pavarų dėžės. Kas sugedo, kaip jį išgydyti, koks automatinės pavarų dėžės resursas prieš remontą ir ar verta keisti automatinę pavarų dėžę ar ją taisyti? Ačiū iš anksto.
Sveiki.Ar nuolat zvimbia ant šaltos automatinės pavarų dėžės užvedus variklį? Tai labai panašu į sukimo momento keitiklio verkšlenimą, kai susidėvi atraminio guolio atrama arba plovimas prie reaktoriaus, siurblio ar turbinos rato. Tokie kriauklės atsiranda. Tiesą sakant, jūs turite klausytis. Jei jis dūzgia tarp variklio ir transmisijos, tai tikrai yra GT. Pavarų dėžė dingsta, zvimbi tik esant apkrovai. Jo elementų antrinio veleno ir pagrindinės pavarų dėžės guoliai ūžia tik judant. Įėjimo veleno ir jo elementų guoliai ūžia net ir veikiant varikliui. Ką daryti. Pavarų dėžės remontas brangus, naudotas - kiaulė kišenėje, loterija. Važiuok ir sek. Jei triukšmas padidės, bus lengviau nustatyti, kur ir kur taisyti. Stebėkite ATF būklę, ar nėra nuotėkio. Jei pavarų dėžės guolis ūžia, ATF tekės iš po stiklo. Jei ATF nuteka tarp variklio ir transmisijos, tada GT kaklas pakyla, skubiai nuimkite transmisiją ir suremontuokite GT siurbliu. Kai kurie užpildo priedus, pavyzdžiui, Hado. Nerekomenduočiau, gal pailgins transmisijos agoniją, bet tada ji vis labiau subyrės ir remontas dar brangs. Jei būtų atskiros ertmės automatinei pavarų dėžei ir greičių dėžei, tai, žinoma, į greičių dėžę būtų galima įpilti priedo, ir taip ... pinigai į kanalizaciją. Vitalijus Aleksandrovičius. Aleksejus
Sveiki! Toyota Crown. Nufilmavo padėklą. ATF švarus, filtras švarus, ant magnetų yra maža pilka danga, pašalinių detalių neradau - viskas švaru. O jei kas nors subyrėtų, tikriausiai nebūčiau nuvažiavęs 100 000 km. O pas mane automatinė pavarų dėžė kartais turi epiphany ir važiuoja normaliai 2 valandas, o paskui vėl gedimas.
Sveiki. Jums tereikia žinoti, kaip veikia 240 transmisija. Vienpusės sankabos veikimo principas – kaip dviračio pedalus, jį galima pasukti į priekį, o ne atgal. Tačiau kai dviratyje sugenda vienpusė sankaba, pedalai kartais arba beveik visada sukasi. Tas pats su jūsų transmisija. Vienpusė sankaba Nr. 2 veikia tik esant D/1 pavarai ir niekur kitur. Jis blokuoja galinio laikiklio sukimąsi prieš laikrodžio rodyklę. Ant L įsibėgėja, nes VISKAS YRA TAIP IR spaudžiamas stabdys B-3, kuris daromas slėgiu perjungus pavarų diapazono selektorių į L. B-3 stabdys taip pat blokuoja galinio laikiklio sukimąsi prieš laikrodžio rodyklę. Su sulūžusia vienpuse sankaba galima važinėti ilgai, natūralu, karts nuo karto įkanda ir atsiranda "NEPRIKLAUSOMYBĖ", kaip rašėte. Pavojinga yra tai, kad jei jis subyrės, tada ritinėliai gali pakliūti po planetinių pavarų komplekto krumpliaračiais ir tada transmisija užstrigs arba sulaužys viską ir visos pavaros bus prarastos. Natūraliai ATF švarus, niekas nedega. Vitalijus Aleksandrovičius. Aleksejus
Labas dar kartą! Trūksta VIN. grynas japonas. ST191-4004811, Toyota Corona, 92, 3SFE variklis, EX sedanas.
Sveiki. Transmisija turi būti jūsų A240 serijos. Atidarykite gaubtą, pažiūrėkite į variklio skyriaus plokštę, priešais transmisiją / ašį bus transmisijos modelis. Pagal A240: jūsų laisvoji eiga Nr. 2 OWC sugedo. Klipas subyrėjo, ritinėliai neveikia. Jei nuimsite automatinės pavarų dėžės padėklą, automatinės pavarų dėžės dugne ir filtre galite rasti plastiko gabalėlių – tai OWC spaustukas. Vitalijus Aleksandrovičius. Aleksejus
Sveiki! Turiu tokią problemą. Kai pradedi važiuoti į D mašina urzgia ir važiuoja nenoriai, paskui įsijungia antras, atsiranda trūkčiojimas ir mašina važiuoja kaip jaunas.O ant L užveda taip, kad guma rūko.Todėl pradedu nuo L ir perjunkite į D kelyje. apie 100 000 km)
Sveiki. Reikia markės, automobilio modelio, pagaminimo metų, variklio dydžio, jei įmanoma, tada konfigūracijos pavadinimo, vin – reikia nustatyti transmisijos modelį. Jei žinote, kokį transmisiją turite, parašykite. Tada tik aš galėsiu nustatyti jūsų automatinės pavarų dėžės gedimą. Nors galiu daryti prielaidą, kad ant L turi vienpusę OWC sankabą, ji veikia grynos mechanikos principu, užblokuoti ritinėliai, o ant D (1) veikia stabdys, kuris tikriausiai perdegė. Galiu tiksliai pasakyti, kada nustatysiu transmisijos modelį. Vitalijus Aleksandrovičius Aleksejus
Sveiki. Dėkojame už dalyvavimą. Kairiarankis Toyota Camry 93g. (Papildoma informacija): ATF yra normalus. Nežinau, kada jie praėjo. Aš jau paėmiau jį su tokiu gedimu. Automatinės pavarų dėžės keptuvė atidaryta, švari, filtras švarus, alyva be mechaninių priemaišų, spalva ir kvapas normalus. Variklio laikikliai normalūs. Šilto variklio apsisukimai: P padėtyje -750, perjungiant į N, jie nukrenta iki 550-600, tada lėtai, per 15-30 sekundžių, pakyla iki 750. Įjungus R arba D apsisukimai nekristi, o peršokti iki 1000, tada grįžti prie 750. Kabelių reguliavimas normalus (tikrinta pagal knygelę). Galbūt aš kažko nesuprantu, bet perjungus selektorių, sklendės pavara nejuda ir manau, kad neturėtų judėti. Perjungimas D-> 2-> L ir atvirkščiai yra sklandus. Važiuojant, visi automatiniai pavarų perjungimai veikia sklandžiai.
Sveiki. Labai blogai, kad perjungiant pavaras į D arba R greitis šokinėja. Tai pirmas ženklas, kad perdavimas greitai nepavyks. Perjungiant į R arba D, pavara turėtų perjungti į pavarą daugiausia po 2 sekundžių, šiek tiek paspaudus, o sūkių skaičius turėtų sumažėti 50–100. Greičiausiai slėgis sumažėja: 1. OD tiesioginė sankaba. Norint tiksliau nustatyti, reikia prilipti prie manometro ir išmatuoti slėgį linijoje. Kas gali būti slėgio praradimo priežastis: žiedai, guminiai tarpikliai, įvorės, stūmoklio pleištas. 2. Didelis tarpas tarp 1/atbulinės eigos stabdžių, taigi ir smūgis. Stiprus smūgis R, nes pavaros santykis važiuojant atbuline pavara yra beveik tris kartus didesnis nei pirmoje. Smūgis į R yra pavojingas, nes diskai su įdėklais pradeda byrėti, dėl to jie visiškai subyra ir transmisija visai išnyks. Tai, kad ATF švarus, aišku, kad tai padarė, prieš parduodant keitė ATF ir galus į vandenį, pabandyk, nuėmus keptuvę nustatykite, kad diskai jau byra ir greit sulinks transmisija. Vitalijus Aleksandrovičius. Aleksejus
Sveiki! Toyota Camry 93 kairiarankė, dv-3l automatinė pavarų dėžė A540E. Perjungiant P-\u003e R arba N-\u003e R, dunksėjimas su gana stipriu trūkčiojimu. Retkarčiais nežymus smūgis su trūkčiojimu sklandžiai judant N-> D selektoriumi. Greitai judinant selektorių P->R->N->D viskas gerai. Aliejus normalus. Patarkit kas galetu buti? Ačiū iš anksto.
Sveiki. O variklio tuščiosios eigos greitis? ATF OK... ATF lygis, spalva ir kvapas? TAI automatinė pavarų dėžė pravažiavo laiku? Ar tikrinai variklio atramas??? Variklis "nevažiuoja" variklio skyriuje per pamainą??? Ar perjungiant pavaras R ir D, variklio tuščiosios eigos greitis labai sumažėja ??? Sveiki! prašau jūsų patarimo. Bėda tokia - automobilis (camry, 3s-fe, a-140) pradeda važiuoti į priekį tik po 2000-2500 aps./min., atbulinė pavara įjungiama be problemų. OD lemputė duoda kodą 64. Nuimta automatinės pavarų dėžės kasa, išplauti filtrų magnetai. Aliejus juodas. Padėkle nerasta drožlių, geležies, plastiko. Solenoidiniai vožtuvai, kurie matosi nuėmus padėklą (2 vnt.) -16 Ohm. Klausimas ar verta toliau ieškoti gedimo pas elektriką ar visą galą reikia išardyti dėžę ir jei išardysi, ar verta blaškytis, gali pigiau ieškotis pakaitalo. Iš anksto dėkojame už atsakymą. Mašina sena (1991 m.), bet gaila - man patinka! Sveiki. Greičiausiai priekinėje arba tiesioginėje sankaboje žiedai buvo susidėvėję, pati sankaba susitvarkė, todėl nelaiko slėgio, atitinkamai, diskai su įdėklais perdegė vienareikšmiškai. Jie serga šia liga – nuo senatvės. Taip važiuoti negalima, kitaip pučia siurblio stebulę ir tenka keisti siurblį, o tai gana brangu. Taisyti ar naudoti – spręsti jums. Mašina sena (dabar turiu remontuojamą 91 metų MMC + naudota dėžė + penkis kartus buvo renkama ir išimta kokiame nors servise - natūralu, kad remonto kaina pakilo), remontas su A140 garantija kainuos mažiausiai 35, nors kainos visur skirtingos... Vitalijus Aleksandrovičius. Vladimiras
Sveiki! automobilis toyota chaser 93g.v. dėžutėje A42DE instrukcijoje parašyta, kad reikia pilti Dexron-III, o ant matuoklio užrašas Dexron-II kam tikėti? Kokios markės aliejų rekomenduotumėt? Ar yra kokių nors konkrečių problemų su šiomis dėžėmis?
Sveiki. Dexron-II ir Dexron-III yra keičiami ATF. Dexron-III naujesnis, turi pusiau sintetinę bazę ir naujesnius priedus, todėl geriau pildyti. A42 serijoje ligų ir problemų nėra, paslydus gali apdeginti atbulinę pavarą, tad užklimpus geriau slysti TIK 1 (pirma pavara) ir ne daugiau 1/3 dujų . "Dirrect" sankaba gali subyrėti, o jei taip važinėsite ilgai, tai sulaužys siurblį, jei nuleisite ATF lygį arba paslysite visu droseliu ant D. Vitalijaus Aleksandrovičiaus. Aleksandras
Sveiki, Vitalijus Aleksandrovičius! Turime Sprinter "" ir AE110 99g, 5A-fe. Mūsų šlovingame mieste jau bijau ko nors klausti, nes iš karto ima mokestį už alyvų pakeitimą nuplovimu ir sutartinio pirkimą. Apskritai situacija yra tokia. Aikštelėje, ryte, apšildu mašiną, greitis 1100 (temperatūrą pasiekiau iki apatinės linijos), įjungiu D - gana juntamas stūmimas, kažkas man sako, kad iš išorės galima net pažiūrėk kaip mašina truputį drebėjo :) ir greitis nukrenta iki 800-900. Einame toliau, visiškai ir kruopščiai sušildome. Ant P - greitis yra 650. Įjunkite D - stūmimas yra šiek tiek mažesnis, bet ir gana pastebimas. Tie. Įjungiu, po sekundės (o gal kiek mažiau) paspaudimo. Apsukos iš karto nukrenta iki 400. Laikant stabdžių pedalą (na, pavyzdžiui, aš stoviu sankryžoje), apsukos sklandžiai nukrenta iki 350, 300... ir laikosi, mašina iškart vibruoja, bet ne gardas ... nustatytas į N - apsukos pakyla iki 700. Uždedame R - stūmimo nėra. Uždedame D – yra stūmimas. Uždedame R – ir yra stumdymas. Be to, kartoju dar kartą, stūmimas yra gana pastebimas (pavyzdžiui, perjungus D-R-D, taip pat pastebėjau tą patį stūmimą kitose mašinose, bet P-D dar niekada nebuvo padaryta). Kažkur skaičiau, kad greitis neturėtų nukristi daugiau nei 150 ir apskritai, jei yra stūmimas, tai jis vos pastebimas. Taip, palyginus su tų pačių metų karaliumi, su tuo pačiu varikliu (kuriame tokių amortizatorių visai nėra), su tais pačiais arkliais - manasis kažkaip lėtesnis... Su alyva lyg ir viskas gerai, ne taip seniai pakeičiau su praplovimu, paletės išėmimu, o jei tikėti servisu, tai filtro keitimu. Kas tai galėtų būti? Ar atkeliavo Chano dėžutė? :((Velnias, štai ko aš bijau sobsno).
Sveiki dar kartą Aleksandrai. Viską pasakiau telefonu, bet kartoju. Pirmiausia patikrinkite variklį eilės tvarka: 1. Žvakės; 2. BB laidai; 3. Uždegimo skirstytuvas; 4. IAC; 5. Purkštukai, švarūs; 6. Patikrinkite suspaudimą. Jei su varikliu viskas tvarkoje, tuomet: 1. Pakeiskite ATF automatinėje pavarų dėžėje bent 8 litrus. Jei visa tai nepadėjo, tai kaltas sukimo momento keitiklis, joje susidėvėjo poveržlė ir siurblio ratas priartėjo prie turbinos rato, todėl įjungus pavarą dingsta galia. Galite atlikti strigimo testą, tačiau jį turi atlikti specialistas, kad teisingai interpretuotų rezultatus. Priešingu atveju galite sudeginti transmisiją. Taip važinėjant gali važiuoti ilgai, bet vieną dieną nelabai gerai gali išjungti įspraustą ir automobilis visiškai sustos. Sukimo momento keitiklio remontas. Išimkite automatinę pavarų dėžę kartu su GT, siųskite remontuoti, jie supjaustys, pakeis poveržlę, gumines, gal dar ką nors, suvirins. Remonto kaina 3500 - 4500 rublių. Neverta imti naudoto GT, kiaulės kišenėje, naujas brangus. Sėkmės. Vitalijus Aleksandrovičius. Aleksandras
Sveikas Vitalijau! Toyota Sprinter AE110 99g, 5A-FE. Neseniai pradėjau pastebėti tokį dalyką: išspaudžiu stabdį, perjungiu rankenėlę iš P į D. Iškart stumdymas (900 aps./min., stūmimas mažiau jautrus esant 600), lydimas vieno garso, kažko panašaus į barškėjimą. arba vienas metalinis smūgis. Atleidžiu stabdį, einam viskas gerai. Atvykstame, užsidedame P - jokio šlifavimo ir t.t. Bet, sustojus prie šviesoforo, laikant stabdį, selektorius yra ant D, pažaisti su stabdžių pedalu (truputį paspausti, truputį paspausti), išgirsi tą patį barškėjimą, irgi pavienį (nors ir be jokių paspaudimų). Ir garsas yra iš kažkur už nugaros, ar kažkas. Kas tai galėtų būti? Dėžė? O_O. Aš nusidedu ant variklio pagalvių. Draugas pasakė, kad vidinėje granatoje, priekyje, kairėje, neva buvo smūgis. (jei pažiūrėsi į gaubtą, tai dešinėje :)). Kitas draugas sakė, kad tylūs greičių dėžės blokai ... kam tikėti? Taip, jei važiuojant įjungiate kondicionierių, tai pavarų perjungimus lydi nedideli smūgiai (ne stiprūs, bet juntami), be barškučių. Automobilis nevažiuoja tuščiąja eiga ir puikiai įsibėgėja. Prieš 10 000 mylių pakeistas tepalas, praplovus indą ir pakeitus filtrą. Prašau padėkit, man šie dalykai naujokė... Dėl savo natūralaus pesimizmo nusidedu ant dėžutės :(
Sveiki. Tai nėra automatinė pavarų dėžė, pačiame Carib 4A-FE 99g. Greičiausiai variklio tvirtinimo pagalvėlė, jei kur nors gale trinkteli, tai tas ant „slidinėjimo“. Patikrinti labai paprasta, atidarykite gaubtą, užveskite variklį, vienas žiūri į variklį, antras paspaudžia stabdį ir įjungia R, tada D - jei perjungimo metu variklis "nuėjo", tai pagalvė kažkaip plyšta. Variklis turi stovėti vietoje, o ne kabėti perjungimo metu variklio skyriuje. Jei yra laisvumo vidinės granatos sruogoje (trijų spyglių vyriai), tada vibracija judėjimo metu GARANTUOTA ir atitinkamai ATF nuotėkis per sandarinimo dėžę yra toks pat. Jei ant „išorinės granatos“ atsitrenkė, vadinasi CV jungtis (pastovaus greičio jungtis), tada posūkiuose ji įtrūks. Vitalijus.
www.akpp-answer.narod.ru
A540H automatinė pavarų dėžė | automatinės pavarų dėžės remontas
Dėkojame už atsakymą dėl A540H. Pažiūrėjau į siurblio stebulę, stipraus susidėvėjimo žymių sandarinimo žiedų sąlyčio vietose nepastebėjau, gal blogai atrodžiau. Mane glumina, kad apšilus netenka ir atbulinės, ir priekinės pavaros, pagal automatinės pavarų dėžės veikimą, kaip suprantu, C1 ir C2 sankabos neįsijungia, logiškiausia manyti, kad C0 sankaba (galiniame dangtelyje) taip pat neveikia. Noriu pasimatuoti kraujospūdį. Jei C1 ir C2 nesandari, tai reikia keisti ir veleno ir siurblio stebules sandariklius? Gėda ir tai, kad įjungus ir išjungus degimą vėl įjungiamos pavaros, ir gana šiurkščiai. Stall-testas tuo pačiu metu: D,2,L - 2300, R - 2100. C2 ir C1 sankabų tarpai yra 0,5 mm, su naujomis frikcinėmis sankabomis diskai guli gana sandariai. Ar galima išmatuoti slėgį movose C1 ir C2? Ačiū už konsultaciją.
1. Taip, jei dingsta slėgis gale ir priekyje ant karšto, tada reikia pamatuoti linijinį slėgį, tada galite suprasti, kur yra sifonas, kur jis praeina.
2. "C2 ir C1 sankabų tarpai yra 0,5 mm, su naujomis frikcinėmis sankabomis diskai gana sandarūs." – VISKAS TURI BŪTI REGULIUOTA. Tiesiog prikimšote viską be reguliavimo, bet negalite, automatinė pavarų dėžė ilgai neranda.
3. "Ar galima išmatuoti slėgį movose C1 ir C2?" - Atskirai ne, linijos slėgio bandymo langelis.
Vitalijus. Toyota Carina 93y.v.3s-fe, AKP-A540H-10B,ST-195,4wd visu etatu. Keičiu dėžutę į sutartį. Iš 95 automobilio radau A540H-10B, ST-195. Ar yra skirtumų tarp dėžučių?
pasakyk kiek apytiksliai kainuoja automatinės pavarų dėžės remonto komplektas Mitsubishi Galant, japonas, 1995 m. ir kur jį rasti
Paklauskite čia, kiek tai kainuoja http://transparts.ru/?id=contacts
Sveiki! Mano klausimas toks: nutrūkus diržui vožtuvai sulinks ar ne? Iš anksto dėkoju!
Remontuoju automatines pavaru dėžes....
Paskirstymo diržas? Priklauso koks variklis.
Gerbiamasis!Turiu Mazda Demio 2002(senas kėbulas)Bėda ta,kad mašina apšilusi ir dėžė irgi.Bet pasakė kas tai per metus.Laukiu atsakymo.Iš anksto ačiū.
Remontuoju automatines pavarų dėžes. Šildymas, diržų nedarau. Galiu pasakyti, kad automatinė pavarų dėžė neturi nieko bendra.
1. Trumpas aprašymas
A540H automatinė pavarų dėžė yra pagrįsta A540E (elektroniškai valdoma) transmisija. Centrinio diferencialo valdymo mechanizmo tipas yra hidromechaninė sankaba. Centrinio diferencialo pavarų tipas yra kūginis.
Darbo režimai: 1 tipas (ankstyvuose modeliuose) - pagrindinis "AUTO", velkant arba montuojant atsarginį ratą - "roll-up" - "OFF", 2 tipas (vėlesniuose modeliuose) - "AUTO". Aptarnavimo mechanizmo režimai: ankstyvuose modeliuose - pagrindinis "NEMOKAMAS"; atliekant techninę priežiūrą - "FREE" arba "LOCK", vėlesniuose modeliuose - nėra.
Automatinės pavarų dėžės skysčio ir centrinio diferencialo užrakto sistemos tipas yra ATF Type T (08886-00405). Pavarų dėžės alyvos tipas - Transaxle alyva E50 (08885-80206).
Užrakinimo valdymas atliekamas atsižvelgiant į priekinių ir galinių ratų greičio skirtumą, 1 tipas - laiptuotas, 2 tipas - bepakopis.
2. Dizainas – vykdomoji dalis
 |
1. Blokavimo valdymo jungiklis yra "AUTO" padėtyje, tiesiai į priekį.
Galia iš greičių dėžės per varomąją pavarą perduodama į pagrindinės pavaros korpusą, o po to per spline jungtį į centrinio diferencialo korpusą. Čia galios srautas per palydovus tolygiai paskirstomas tarp dešinės ir kairės varomų krumpliaračių, kurių sukimosi greitis lygus centrinio diferencialo korpuso sukimosi greičiui (palydovai nesisuka aplink savo ašį). Galia iš kairiosios pavaros perduodama į priekinį kryžminės ašies diferencialo korpusą. Čia, kaip ir centriniame diferenciate, traukos jėga yra tolygiai paskirstyta tarp dešinės ir kairės pusės pavarų ir nukreipiama į dešinįjį ir kairįjį pavaros velenus. Sukimo momentas, perduodamas į dešinę varomą centrinio diferencialo pavarą, perduodamas per perdavimo dėžę ir sraigto veleną į galinį centrinį diferencialą.
2. Užrakinti valdymo jungiklį "AUTO" padėtyje, skiriasi priekinių ir galinių ratų greitis.
Atsiradus priekinių ir galinių ratų sukimosi greičio skirtumui, centrinis diferencialas pradeda savo darbą, dėl to skiriasi pagrindinės pavaros korpuso ir priekinio rato diferencialo korpuso sukimosi dažnis. . Siekiant sumažinti šį skirtumą, į hidromechaninės sankabos stūmoklius tiekiamas darbinio skysčio slėgis, kuris suspaudžia sankabos paketą. Tokiu atveju susidariusios trinties jėgos dydis priklauso nuo transporto priemonės važiavimo sąlygų (akceleratoriaus atidarymo kampo, automobilio greičio, pavarų perjungiklio padėties) ir parenkamas taip, kad būtų užtikrintas optimalus priekinių ir galinių ratų sukibimas.
 |
3. Blokavimo valdymo jungiklis "OFF" padėtyje, darbo / stabdžių sistemos patikrinimas.
Šiuo režimu solenoidinis vožtuvas yra išjungtas, o slėgis nėra tiekiamas į sankabos bloką. Tokiu atveju, jei priekiniai ar galiniai ratai sukasi, o kiti sustoja, spidometras rodys pusę rato greičio. Pavyzdžiui, jei galiniai ratai stovi (užblokuoti), galia krumpliaračiams perduodama per galutinį pavaros korpusą, centrinį diferencialo korpusą ir krumpliaračio ašis, o centrinio diferencialo dešinė varomoji pavara nesisuka - krumpliaračiai. centrinio diferencialo sukasi aplink savo ašį ir kartu juda aplink dešinę varomą pavarą . Priekinės ašies diferencialo korpuso sukimosi greitis yra šių dviejų greičių suma ir jis sukasi dvigubai greičiau nei ašies diferencialas. Spidometro pavaros pavara yra pritvirtinta prie pagrindinės pavaros korpuso ir sukasi centrinio diferencialo korpuso greičiu.
Hidromechaninė sankaba. 1 - priekinis centrinis diferencialas, 2 - stūmoklio grąžinimo spyruoklė, 3 - spygliai, 4 - galutinės pavaros korpuso dešinė pusė, 5 - stūmoklis #2, 6 - stūmoklio įvorė, 7 - stūmoklis #1, 8 - slėgio plokštė, 9 - trintis diskas , 10 - traukos diskas, 11 - priekinio kryžminio ašies diferencialo korpuso traukos poveržlė, 12 - įdubos, 13 - kairė galutinės pavaros korpuso pusė.
Hidromechaninė sankaba. 1 - slėgio plokštė, 2 - stūmokliai, 3 - priekinės kryžminės ašies diferencialo korpusas, 4 - galutinės pavaros korpusas, 5 - trinties diskas.
Valdymo sistema riboja centrinio diferencialo slydimą sukurdama trintį tarp trinties diskų ir slėgio plokščių judant #1 ir #2 stūmokliams. Frikciniai diskai su jų vidinio paviršiaus plyšiais susijungia su priekinio skersinio ašies diferencialo korpuso plyšiais, slėgio plokštės su išorinėmis plyšėmis patenka į galutinio pavaros korpuso vidinio paviršiaus griovelius. Darbinio skysčio slėgis reguliuojamas valdymo bloku, naudojant solenoidinius vožtuvus Nr. 1 ir Nr. 2 (1 tipas) arba naudojant linijinį solenoidinį vožtuvą (2 tipas).
4.1. Valdymo sistema (1 tipas)
 |
| Komponentų funkcijos | |
| 1. Greičio jutiklis | Nustato galutinės pavaros greitį. |
| 2. Galinio išėjimo veleno greičio jutiklis | Nustato perdavimo dėžės pavaros greitį. |
| 3. Droselio padėties jutiklio valdymo blokas | Perduoda droselio atidarymo kampo reikšmę variklio valdymo blokui |
| 3. ABS elektroninis valdymo blokas | Perduoda ABS veikimo signalą |
| 4. Blokavimo valdymo jungiklis | Perjungia valdymo sistemos veikimo režimus („AUTO“ ir „OFF“) |
| 5. Elektroninis variklio valdymo blokas | Pagal daviklių signalus nustato važiavimo sąlygas ir įjungia arba išjungia elektromagnetinius vožtuvus Nr.1 ir Nr.2 |
| 6. Solenoidiniai vožtuvai #1 ir #2 | Jie valdo ričių Nr.1 ir Nr.2 bei moduliatoriaus vožtuvo veikimą. |
4.2. Valdymo sistema (2 tipas)
 |
5.1. Hidraulinė sistema (1 tipas)
1 - linijinis slėgis, 2 - droselis, 3 - solenoidinis vožtuvas Nr. 2, 4 - solenoidinis vožtuvas Nr. 1, 5 - prie hidromechaninės sankabos, 6 - ritė Nr. 2, 7 - ritė Nr. 1, 8 - moduliatorius.Ritės Nr.1 ir Nr.2 - atidaro arba uždaro linijinio slėgio tiekimo į moduliatorių ir hidromechaninę sankabą kanalus pagal solenoidinių vožtuvų Nr.1 ir Nr.2 padėtį. Moduliatorius – moduliuoja į hidromechaninę sankabą tiekiamą linijos slėgį pagal ritių Nr.1 ir Nr.2 judėjimą. Hidromechaninė sankaba – užtikrina dalinį centrinio diferencialo blokavimą.
5.2. Hidraulinė sistema (2 tipas)
 |
Valdymo sistema padidina linijos slėgį į vožtuvo bloką, kai ratai sukasi. Tuo pačiu metu padidėja slėgis hidromechaninėje sankaboje, todėl padidėja blokavimo laipsnis. Jei priekinių ratų sukimosi dažnio skirtumas yra didelis ir tai atsiranda važiuojant mažu greičiu D,2,L diapazonuose, įsijungia ST solenoidinis vožtuvas. Tai taikomas linijos slėgiui nuo diapazono pasirinkimo vožtuvo iki pirminio reguliatoriaus apačios, kaip ir važiuojant atbuline eiga. Atitinkamai, slėgis linijoje yra valdomas pirminio reguliatoriaus, taip pat linijos slėgis, tiekiamas į vožtuvo bloką ir padidinamas. Didėjant bazinės linijos slėgiui, didėja ir vožtuvo bloke moduliuojamas sankabos slėgis.
 |
Linijinio solenoidinio vožtuvo SLD pagalba valdymo sistema valdo į hidromechaninę sankabą tiekiamą slėgį. SLD solenoidinis vožtuvas palaiko dalinio blokavimo režimą tinkamiausiu tam tikroms vairavimo sąlygoms lygiu.
1) Normalus judėjimas. SLD vožtuvas atsidaro ir užsidaro pagal droselio atidarymo kampą, valdydamas slėgį GM sankaboje. Kai važiuojama iš vietos 1 pavara, kai reikalinga didelė droselio anga, moduliuojamas aukštas slėgis, kad net sunkus užvedimas būtų lygus ant slidžių paviršių.
2) slydimas. Esant mažam greičiui, jei yra didelis skirtumas tarp priekinių ir galinių ratų greičio, SLD vožtuvas yra visiškai uždarytas, todėl tiekiamas aukštas slėgis, padidinantis užsikimšimo laipsnį.
3) Pasukite. Posūkiuose mažu greičiu, jei posūkio spindulys lemia priekinių ir galinių ratų greičio skirtumą, SLD solenoidinis vožtuvas visiškai atidaromas, kad būtų sumažintas blokavimo laipsnis ir užtikrintas sklandus posūkis.
6. Aptarnavimo užraktas
Ankstyvuosiuose modeliuose (1 tipas) buvo naudojamas priverstinis centrinio diferencialo užraktas. Šis mechanizmas buvo naudojamas kai kurioms patikrų ir reguliavimo rūšims, pavyzdžiui, tikrinant stabdymo jėgą dinamometru su užblokuotais priekiniais arba galiniais ratais. Serviso užrakto įjungimo svirtis yra sumontuota ant perdavimo dėklo korpuso.
Dėmesio. Neleidžiama keisti svirties padėties kitais tikslais nei tikrinti ir reguliuoti. Kad nepažeistumėte transmisijos, transporto priemonės eksploatavimas, kai svirtis yra „LOCK“ padėtyje, neleidžiama.
 |
Yra dvi aptarnavimo užrakto padėtys:
"NEMOKAMAS" - blokavimas atliekamas automatiškai, įprastu režimu.
„LOCK“ – centrinis diferencialas blokuojamas priverstinai, galia tolygiai paskirstoma tarp priekinių ir galinių ratų.
Dirbant su aptarnavimo užraktu, reikia laikytis šių taisyklių.
1. Jei svirtis nejuda sklandžiai, perjunkite ją sukdami priekinį ratą, bet nenaudodami per didelės jėgos.
2. Fiksavimo varžtas turi būti pasuktas tik tada, kai svirtis yra visiškai perkelta į vieną ar kitą padėtį.
3. Baigę testą, svirtį reikia perkelti į "LAISVA" padėtį.
Serviso užrakto veikimas
Įjungus „LOCK“ režimą (sukimas prieš laikrodžio rodyklę), prie svirties prijungtas kotas pasislenka į kairę ir pasuka pavarų perjungimo šakės veleną. Šakė juda, perkelia įvorę į dešinę ir mechaniškai užfiksuoja centrinį diferencialą. Šiuo atveju įvorės vidiniame paviršiuje esantys įdubimai susijungia su skirstytuvo pavaros pavaros korpuso įvorėmis, dėl to centrinio diferencialo dešinės pavaros pavara blokuojama centriniu diferencialo korpusu.
Įjungus „FREE“ režimą (sukimas pagal laikrodžio rodyklę), kotas pasislenka į dešinę, šakės velenas sukasi, šakė perkelia įvorę į kairę ir atrakinamas centrinis diferencialas.
