Daugelis Premasey savininkų ir ne tik yra susipažinę su šia problema. Kaip ir bet kurią ligą, ją lengviau ir pigiau gydyti pradiniame etape, užkertant kelią skylių atsiradimui. Priešingu atveju reikės persodinti donoro organą kaip sparno remonto pamušalą. Tarkime, kad pas mus viskas nėra taip blogai ir atrodo maždaug taip:

Tiesa, tai 2005 metų Corolla. – Europietiškas, bet esmė ta pati. Pažiūrėsim ką galima padaryti, jei yra noro, šiltas kambarys ir kompresorius su purkštuvu, bet nėra pinigų arba gaila))). Jei kam neįdomios kėbulo remonto paslaptys, iškart galite eiti į pabaigą, kur sužinosite, kaip apsaugoti arką nuo korozijos.
Taigi, paimame grąžtą su vieliniu disku ir nuvalome išbrinkusius dažus, atidžiai žiūrime, kad po dažais neliktų rūdžių, kitaip šios vietos vėliau pakils:

Tada ypač surūdijusias vietas galite valyti šlifuokliu, tačiau būkite atsargūs – metalas susilpnėja ir nesunku padaryti skylę. Dažų perėjimą prie metalo nuvalome švitriniu popieriumi, kad nebūtų didelio aukščio skirtumo. Perėjimas apdorojamas teisingai, jei matomi vienas po kito einantys grunto ir dažų sluoksniai:

Proceso įsišaknijimui skirtą odą pirmiausia galima paimti stambesnę - 80 grūdelių, tada pereiti prie 120 ir baigti 240, kiekvienu paskesniu abrazyvu perbraukiant plotą šiek tiek toliau nei ankstesnis. Tuo pačiu atminkite, kad su dirvožemiu rizika yra stambesnė nei 220, todėl toli nelipkite. Likęs paviršius matuojamas švitriniu popieriumi 600. Su vandeniu patogiau dirbti su smulkiu švitriniu popieriumi, kad abrazyvas neužsikimštų, tad po to reikia profesionalų šulinį išdžiovinti. su plaukų džiovintuvu, ypač korozijos ertmės, galite pašildyti iki 60-80g., Dažai to nebijo. Paviršių nuvalome servetėle su riebalų šalinimo priemone ir glaistu. Pagrindinė pradedančiųjų klaida glaistymo metu yra ta, kad jie ištepa storu sluoksniu, tikėdamiesi vėliau perteklių nupjauti švitriniu popieriumi. Teisinga bus tepti iš eilės 3–4 sluoksnius, palaipsniui artėjant prie paviršiaus formos, turėtų pasirodyti maždaug taip:

Jei skylės vis dėlto išsiaiškinamos, dar ne viskas prarasta. Mažos skylės užglaistomos glaistu su stiklo pluoštu, didelės skylutės - su stiklo pluoštu su tuo pačiu glaistu. Glaistas ant viršaus paprastu glaistu. Jei metalas gerai išdžiovintas ir po to šias vietas sparno vidinėje pusėje uždenkite antikorozine medžiaga, kad nepatektų drėgmė, jis vaikščios daug metų.
Šlifuojame glaistą. Kadangi šiandien buržuazinių šlifuoklių ir oblių nenaudojame, imame ne itin gremėzdišką medinį trinkelę, apvyniojame 120 švitriniu popieriumi ir įtriname glaistą, atliekas nuplauname kempinėle ir vandeniu. Lenktiems paviršiams vietoj medinio imame guminį strypą. Pirmiausia galite paimti odą, kad paimtumėte ją šiurkščiau, tuos pačius 80-ku, bet labai atsargiai, pakeisdami jį į 120, kurį mes tada keičiame į 240. Viso šio šokio su abrazyvumu prasmė ta, kad nelygumai nuo glaistymo pašalinami šiurkščiu švitriniu popieriumi (80-120), o rizika iš to siekia 240. Čia slypi daugelio meistrų klaida, o gal jų sąmoningas veiksmas: greitai pagaminti suformuokite grubų abrazyvą ir užpildykite susidariusią riziką storu dirvožemio sluoksniu. To rezultatas tas pats – po 1-2 mėnesių gruntas nuslūgsta ir prie durų pasirodo piktas klientas. Glaistas yra higroskopinis, todėl gerai išdžioviname plaukų džiovintuvu (ne didesniu nei 50-60g!), nuvalome riebalų šalinimo priemone, uždengiame automobilį plėvele, perklijuojame laikraščiais ir gruntuojame dviem sluoksniais:

Ant žemės paviršiaus plonu sluoksniu užtepkite bet kokių tamsių dažų sluoksnį, patogiai iš skardinės. Išdžiūvusią žemę švitriniu popieriumi 600-800 įtriname vandeniu, vystantis sluoksnis parodys ar yra defektų. Likusi dalis matuojama vandeniu su švitriniu popieriumi 1000 ir po to su scotchbright. Rezultatas – lygus matinis paviršius:

Įklijuokite, nuriebalinkite, nuvalykite lipnia šluoste nuo dulkių ir galite dažyti.
Keletas žodžių apie spalvas. Nerekomenduoju iš esmės svarstyti purškimo skardinių. Ir ne tik dėl to, kad spalva nesutampa, toks emalis gerai neapsaugo apatinių sluoksnių nuo drėgmės. Todėl renkantis automobilių emalius geriau naudoti dažus. Išduosiu vieną slapčiausių paslapčių: joks koloristas neprilygs spalvos 100%. Kaip manoma siauruose ratuose, 70-80% pataikyti į spalvą priklauso nuo koloristo, likusi dalis - nuo tapytojo meno. Jis padarys bandomuosius dažus, jei reikia, dažai yra tonuoti. Geras dažytojas niekada nedažys dalių iki galo, pereinama prie senų dažų, todėl dažnai vietoj vienos dalies tenka nudažyti dvi ar net tris. Šiuo atveju turėjau nudažyti visą sparną, pereiti prie durų ir buferio:

Dėl to net esant dirbtiniam apšvietimui nebus jokio tono skirtumo. Ar esate sutikę, ko gero, mašinų, kurios dieną atrodo normaliai, o vakare po lempa, tarsi detalės būtų iš skirtingų automobilių?

Apsaugome nuo korozijos.

Arkos korozija prasideda nuo kraštų pažeidimo nuo rato skriejančiais smulkiais akmenukais. Kad po pirmos žiemos rūdys nebeliptų, šią vietą reikia saugoti. VAZ-08 perkame gumines juostas apatiniam durelių kraštui apsaugoti. Pertekliaus pašalinimas:

Sparno kraštą gerai iš abiejų pusių padengiame antikorozine medžiaga ir uždedame elastinę juostelę, dar kartą aptepame iš sparno vidaus, kad vanduo nepatektų po elastine juostele. Lauke perteklių pašaliname benzinu, gauname tokį grožį:

Kokias medžiagas naudoti? Pasakysiu taip, dabar atvirai blogų medžiagų nėra, brangesnės leidžia sutrumpinti remonto laiką, su jomis patogiau dirbti, o kokybė daugiausia priklauso nuo kruopštumo ir įgūdžių. Tipiškas biudžetinės medžiagos atstovas yra NOVOL. Atsižvelgiant į technologijas, jis užtikrina pakankamai gerą kokybę:

Štai toks remontas, nieko ypač sudėtingo, pirmyn!