当社市場における自動車用バッテリー (ACB) は伝統的に季節製品として位置づけられており、寒さが始まると需要が著しく増加します。 今年も例外ではなく、今では数十種類の多種多様なバッテリーが自動車販売店の棚に豊富に並べられています。 また、ドライバーが選択しやすいように、いわゆるヨーロッパグループに属するバッテリーのテスト結果を提供しています。
AvtoVzglyadポータルの読者の皆様には、電源装置の設計と電気的パラメータが日本のJIS規格によって決定されている同様のテストの結果をすでにお知らせしています。 このようなバッテリーは、我が国で組み立てられたものを含め、日本車、韓国車、中国車用に設計されています。
今回、当社のテスト編集者は、AvtoParadi ポータルの専門家と協力して、欧州車用に設計された 7 つの自動車用バッテリーの比較テストを企画しました。 そして、このグループのバッテリーはロシア市場の大部分を占めており、多くのドライバーからの需要があるため、このようなテストはさらに興味深いものでした。
私たちのテストでは、ヨーロッパのグループは、Varta (ドイツ)、TAB (スロベニア)、Mutlu (トルコ)、AFA (韓国) などの有名な海外ブランドのスターター バッテリー、および当社の同様の製品で代表されています。 AKOM、Zver、Titanのブランドで製造されています。 Varta バッテリーと AKOM バッテリーを除いて、ほとんどのサンプルの定格容量は 60 Ah です。これらのバッテリーの場合、この数値はそれぞれ 61 Ah と 62 Ah です。 コールド スクロール電流 (TCP) の宣言値も異なります。520、540、および 600 A の単位があります。すべての製品には逆極性端子が付いています。
バッテリーは、自動車エレクトロニクスの供給を専門とする大都市企業のサービス センターでテストされました。 テストでは、出荷時の充電レベルや低温（-18℃から-24℃）での始動特性などのバッテリーパラメータが評価および比較されました。 すでに指標の比較に基づいて、専門家はバッテリーの容量とTCの宣言値が実際の始動能力にどの程度影響を与えるかを判断することに着手しました。
研究の最初の段階は、バッテリーの残存容量の測定でした。 購入したサンプルの中に完全に放電したバッテリーがあるかどうかを調べたかったのです。 すべてのバッテリーの充電レベルの評価は、実験室に納品された直後に実行されたことに注意してください。 テストの結果は概ね良好で、テストに提出されたすべてのバッテリーの充電レベルは非常に機能していることが判明しました。 モデルに応じて、80 ～ 95% の範囲でした。
測定後、すべてのバッテリーを充電しました。 このプロセスは、各サンプルでバッテリー容量の 100% に相当するレベルが記録されるまで続けられました。 また、すべてのサンプルを同じ条件にするために、容量を補充するために同じタイプの Smart Power SP-8N シリーズの充電器のみを使用しました。 これらのデバイスの助けを借りて、一連の起動テストの後にすべてのバッテリーを連続して数時間充電する必要があることに注意してください。
次に、テストの主要段階について説明します。この段階では、低温でのバッテリーの「スターター」特性が研究されます。 これを行うために、当社の専門家は方法論を提案しました。その方法の意味は、特定のバッテリーが寒さの中で実行できる条件付き始動の数を推定することです。 各条件付き始動では、数百アンペアの強力な電流による 12 秒間の放電が行われました。 バッテリーがこのような始動を行える回数が増えるほど、バッテリーの効率は高くなります。
この段階で、専門家は 2 種類の「始動-放電」研究を実施しました。 1 回のテストは、バッテリーを -18 度の冷凍庫に 24 時間保管した後に行われました。 次に、各サンプルをチャンバーから取り出し、周期的（1 分間隔で）360 A の電流で 12 秒間の放電を行いました（スキーム: 12 秒 - 放電、48 秒 - 休止など）。 。 このような条件付き始動の回数は、バッテリー端子の電圧が 8.5 V の値に低下するサイクルに制限されていました。
2 番目のタイプのテストは、最初のタイプと意味は似ていますが、条件の点でより厳格です。 まず、バッテリーの凍結時間が 2 日間に延長されました。 それは次のスキームに従って実行されました。初日、チャンバーは温度を徐々に-30度まで下げながら超冷凍モードで動作し、その後スムーズに-24度の温度まで上昇し、それが終了するまで維持されました。 2日目の終わり。 次に、各バッテリーに同じサイクルで 12 秒間の放電を行いましたが、電流は 400 A でした。このような始動の回数は、無負荷のバッテリーの端子電圧が 12.3 V を下回ったサイクルに限定されました。これらの研究は示しましたか？
したがって、18 度の霜の中で 1 日放置した後、360 A の電流で最も条件付きの始動が、Varta ブランドのバッテリー (10 始動)、および Titan と TAB (両方ともそれぞれ 9 始動) によって行われました。
-24 ℃で 2 日間バッテリーを凍結させた後に実施されたテストの結果にも、同様の状況が浮かび上がります。Varta、Titan、TAB が再び「3」ブランドを構成し、放電による最大 (5 ～ 6) の条件付き始動を実現しました。電流400A。
始動特性について実施された研究は、複雑な指標「効率-価格」に反映されたバッテリーの平均小売価格の分析によって補足されました。 特定のサンプルごとのそのような指標の相対値（％）は、その価格に対する実行された条件付き打ち上げの数の比率として決定され、千ルーブルで表されました。 結局のところ、複雑な指標を考慮したテスト結果の比較により、上記で記録したブランドの位置付けが大きく変化しました。
特に、以下に示す折れ線グラフから、スロベニアのバッテリー TAB が最大値 100% で最高の「効率-価格」指標を示し、次にロシアの Titan (83 ～ 91%) が続き、次にドイツのヴァルタ (69 -75%)。 しかし、これは驚くべきことではありません。なぜなら、Varta 社のサンプルは、テストに参加したすべてのサンプルの中で最も高価であるのに対し、TAB 社の「兄弟」は、ほぼ同類であることが判明したからです。
要約すると、バッテリーを選択するという観点から、興味深い重要な点が 1 つあります。条件付き始動の回数に関して最高の結果を示し、テスト結果に従って主導的な位置を占めたすべてのバッテリーは、(バッテリーの中で) 最高の性能を持っています。他のサンプル）宣言されたコールドスクロール電流の値、つまり600 A 静電容量値に関しては、得られたデータから判断すると、VartaおよびAKOMバッテリーで認められたそのわずかな過剰は、これらのテストの最終結果に影響を与えませんでした。何らかの形でサンプルを。
欧州グループのスターターバッテリーの比較テストの最終結果は、概要表に反映されており、皆様にお知らせします。 また、「効率-価格」という複雑な指標に基づいて行われた結果の比較結果に基づいて、各ブランドがどのような評価を獲得したかを示します。 この情報と他のテスト結果は、車の所有者が車載電源を選択する際に、よりバランスのとれたアプローチを取るのに役立つと私たちは信じています。
最後に、いくつかの興味深いビデオを紹介します (バッテリーを切って車を始動する別の「映画」をご覧ください)。 事実は、テストを完了した後、当社の専門家が、テストの勝者であるTABバッテリーのために、より極端な別のテストを実施することを決定したということです。 水浸漬および氷塊凍結試験。 このテストは 2 つの段階に分かれていました。 1つ目は「水中」エンジン始動です。 水質検査プロセスがどのように行われたかを以下に示します。
このビデオは、Polar TAB スターター バッテリーの優れた始動能力を明確に示しています。 実験では、端子が完全に水中に隠れた完全に水没したバッテリーが、2.5リッターの日産エクストレイルSUVエンジンを半回転で始動させる様子がはっきりと示された。
しかし、よく言われているように、これは単なる始まりにすぎませんでした。 エクストリームはテストの第 2 段階でマークされましたが、第 1 段階よりもはるかに厳しいことが判明しました。 自分で判断してください。バッテリーはまず冷凍庫内のプラスチック容器に入れられ、次にほぼ完全に水で満たされ、-24 度の温度で 1 日凍結させられました。 その後、それを車載ネットワークに接続しました。 すべてがどのように起こったかは、ビデオで見ることができます。
特に実際にはボンネットの下には水が存在しないように見え、そこには事実上氷がないため、このようなテストでは特別なことは何もないように思われます。 しかし、なぜそれが起こらないのでしょうか？ ロシアのさまざまな地域で定期的に発生している近年のさまざまな気象災害を思い出すだけで十分です。その際、車が浸水するだけでなく、時には地域全体、さらには地域さえも水没します。 したがって、このような極端なテストは、ある意味では実用的な観点から検討することができます。
(3
声、中音: 3,33
5つのうち）
以前は、充電しないと目の前で電池が切れてしまいました。 現代のものはどうですか？ 私たちの研究が答えを提供します。
昨年のバッテリーの調査は予想外の続きを受け取りました (ЗР、2015、No. 10)。 スペシャリスト ロシア国防省ニイサッツ中央研究所当時研究をしていた人たちは、お互いの利益のために、十数個の電池をさらに 4 か月間保管しておくことを提案しました。 何のために？ これまで受けたことのないテストを実施する。 このアイデアは、欧州サイズのバッテリー (242x175x190 mm) を暖房のない部屋で何ヶ月も保管した後、バッテリー寿命を評価することです。
「ハンドルの後ろ」試験の勝者
2016:
チュメニ バッテリー プレミアム、Exide プレミアム、Varta
2015:
チュメニ バッテリー プレミアム、トープラ、Exide プレミアム
2014:
ヴァルタ、バナー、ボッシュ
2013:
チュメニ砲台リーダー、ムトル、ロイヤル
2012:
バルタ、メダリスト、トプラ
2011:
メダリスト、パナソニック、タイタン
2010:
メダリスト、ヴァルタ、ビースト
2009:
バルタ、メダリスト、Aメガ
2008:
ボッシュ、メダリスト、バルタ
2007:
ムトル、アコム、メダリスト
2006:
バルタ、メダリスト、ボッシュ
2004:
チュメニ、チュメニ、メダリスト
もちろん、私たちはすぐに同意しました - それは興味深いですね！ 軍事専門家も、黒いマスチックで満たされた古代の電池の時代以来、そのような研究を行っていないため、興味を持っています。 ちなみに、結果は残念なものでした。 定期的に重曹水で表面を拭くなど、バッテリーを注意深く手入れしていたにもかかわらず、1 か月保管した後に充電が消えてしまいました。 プレート格子の素材が原因です。 合金のアンチモン含有量が増加し (5 ～ 7%)、水の電気分解プロセスが促進され、これにより電解質の組成が急速に変化しました (水が沸騰しました)。 ちなみに、これらのバッテリーが乾式充電で製造され、電解液を充填して再充電した後、開路電圧が目の前で低下したのはそのためです。 3 か月間保管した後、電圧は「喫水線」を大幅に下回り、バッテリーは再び電力を必要としました。
次世代バッテリーでは、極板内のアンチモン含有量を 1.5 ～ 2% に減らし、合金添加剤を使用することにより、自己放電が減少しました。 最新の電池はアンチモンの代わりにカルシウムを使用しています。 このような電源は充電をより長く保持するだけでなく、メンテナンスを必要としません（水を追加する必要がありません）。
そして、クーロン (電気を充電する、つまり電気の量が測定される単位はこの単位です) は、今日、最新の電池でどのように動作するのでしょうか?
明確な良心をもって自由へ
テストは 2015 年の秋から 2016 年の冬までの 120 日間にわたって行われました。 4か月間、最初に充電したバッテリーには誰も触れませんでした。 充電も補充も拭き取りも必要ありません。 同時に、周囲温度は -21 °C から +22 °C まで、40 度を超える範囲で変動しました。 「結論期間」の終了後、バッテリーは再充電せずに冷凍庫に入れ、-18 °C でさらに 1 日間保管しました。 そして彼らは、規格に合格するよう私に送りました。30秒間の放電後に端子で電圧制御を行い、315Aの単一電流で放電するというものでした。 結果はフォトギャラリーにあります。
バッテリーは4か月放置された後、条件付きスターターを回転させる必要がありました。 全員がこれを実行できたので、結果は良好です。 8 V を下回る電池はひとつもありませんでした。彼らの祖先はそんなことを夢にも思わなかったのです。 しかし、一部の参加者は大差でテストに合格しましたが、他の参加者は限界でテストに合格しました。 チャンピオン再びのバッテリー チュメニ バッテリー プレミアム; 彼女を除いて エクシードプレミアム、ヴァルタブルーダイナミックそして トプラ端子電圧を 9 V 以上に保ちました。不思議なことに、V アルタブルーダイナミック、率直に言って主要な競技会で良い成績を収められなかったが、4か月の投獄の後、彼女は考えを変え、3番目の結果を示しました。
国産品なので少し残念です。 昨年のテストでは総合順位で優勝していたが、ここでは少し順位を落とし、順位表の真ん中を「外国人」に奪われた。 確かに、数値の差はわずかで、わずか数パーセントです。
テストの結果、現代のバッテリーは注意力の欠如に耐えられることがわかっています。 しかし、すべての忍耐は終わりを迎えるので、もう一度繰り返します。車に取り付ける前に、バッテリーを充電する必要があります。 買ったばかりの新品でも。 断言しますが、これに戸惑う売り手は一人もいません。 したがって、新しいバッテリーを装って、すでに疲れたバッテリーが隠れている可能性があります。 そして、たとえ最初はスターターを回したとしても、手術の1〜2週間後に彼は死ぬでしょう。 慢性的な充電不足の状態では、プレートの硫化で問題が終わり、その後にあらゆる問題が発生します。 いつものように、バッテリーを選択するときは、統計を使用することをお勧めします。Zarulev の検査では、ランダムに勝者が決まることはありません。 道中ご無事に！
12位
シルバースター
ロシア
宣言された容量、ああ 65
宣言電流、A 610
8.03V
11
11位
デルコール国が指定されていない 
宣言された容量、ああ 60
宣言電流、A 525
315 Aの電流で30秒間放電した後の端子の電圧8.21V
12 315 Aの電流で30秒間放電した後の端子の電圧8.21V
主要な一連のテストでバッテリーが占めた場所 (ZR、2015、No. 10) 12
10位
アコムロシア 
宣言された容量、ああ 62
宣言電流、A 540
315 Aの電流で30秒間放電した後の端子の電圧8.53V
主要な一連のテストでバッテリーが占めた場所 (ZR、2015、No. 10) 10
315 Aの電流で30秒間放電した後の端子の電圧8.53V
主要な一連のテストでバッテリーが占めた場所 (ZR、2015、No. 10) 10
9位
タイタンユーロシルバーロシア
宣言された容量、ああ 61
宣言電流、A 620
315 Aの電流で30秒間放電した後の端子の電圧8.75V
主要な一連のテストでバッテリーが占めた場所 (ZR、2015、No. 10) 6
8位
ボッシュドイツ
宣言された容量、ああ 63
宣言電流、A 610
315 Aの電流で30秒間放電した後の端子の電圧8.92V
主要な一連のテストでバッテリーが占めた場所 (ZR、2015、No. 10) 7
7位
チュメニ クマ
ロシア
宣言された容量、ああ 62
宣言電流、A 560
315 Aの電流で30秒間放電した後の端子の電圧8.96V
主要な一連のテストでバッテリーが占めた場所 (ZR、2015、No. 10) 4
6位
獣ロシア
宣言された容量、ああ 60
宣言電流、A 600
8.98V
主要な一連のテストでバッテリーが占めた場所 (ZR、2015、No. 10) 5
5位
ムトルシルバー進化トゥルキエ
宣言された容量、ああ 63
宣言電流、A 550
315 Aの電流で30秒間放電した後の端子電圧9,0
0
で
主要な一連のテストでバッテリーが占めた場所 (ZR、2015、No. 10) 8
4位
トプラ国が指定されていない
宣言された容量、ああ 66
宣言電流、A 620
315 Aの電流で30秒間放電した後の端子電圧9,02
で
主要な一連のテストでバッテリーが占めた場所 (ZR、2015、No. 10) 2
3位
ヴァルタブルーダイナミック国が指定されていない
宣言された容量、ああ 60
宣言電流、A 540
315 Aの電流で30秒間放電した後の端子電圧9,10
で
主要な一連のテストでバッテリーが占めた場所 (ZR、2015、No. 10) 9 宣言電流、A 540
315 Aの電流で30秒間放電した後の端子電圧9,10
で
主要な一連のテストでバッテリーが占めた場所 (ZR、2015、No. 10) 9
2位
EXIDEプレミアム国が指定されていない
宣言された容量、ああ 64
宣言電流、A 640
315 Aの電流で30秒間放電した後の端子電圧9,17
で
主要な一連のテストでバッテリーが占めた場所 (ZR、2015、No. 10) 3
1 か所
チュメニ バッテリー プレミアム
ロシア
宣言された容量、ああ 64
宣言電流、A 590
315 Aの電流で30秒間放電した後の端子電圧9,20
で
主要な一連のテストでバッテリーが占めた場所 (ZR、2015、No. 10) 1
車のバッテリーの平均寿命は5年と言われています。 もちろん、それは多くの要因によって決まりますが、まず第一に車の所有者によって決まります。 しかし、遅かれ早かれ、誰もが変わらなければならないでしょう、そしてここでは店のさまざまなオファーがあなたを昏迷に陥らせる可能性があります。 バッテリーを選択する際に業界が現在何を提供してくれるのかを理解してみる価値はあります。
電池（バッテリー）の種類
鉛蓄電池の概略図
鉛蓄電池の装置は単純です。各セルでは、2 枚の鉛板が硫酸溶液の中にあります。 これには多くの利点があります。製造コストが安く、エンジン始動時に重要な要素であるパルスモードで大電流を供給でき、大幅な温度変化に耐えることができます。 このタイプのバッテリーが依然として自動車業界で主流となっているのはそのためです。
ただし、従来の鉛蓄電池の欠点も同様に深刻です。
- まず、これは特に充電中に大量のガスが発生するため、このタイプのバッテリーを密閉することができません。クーデター中は苛性電解液の流出は避けられず、水素自体が爆発性であるため、爆発する可能性もあります。その滴。 この問題は、いわゆる「メンテナンスフリー」バッテリーの複雑なラビリンスシールによって部分的に解決されます。
- さらに、これらの電池は耐えることが非常に困難です。極板は硫酸鉛の結晶で覆われ、活性面積が減少し、沈殿した結晶から再び鉛が放出されて酸と反応し、極板は不可逆的に破壊されます。
- 最後に、充電中に水素が生成されるため、定期的に蒸留水をバッテリーに追加する必要があるため、知っておくことが重要です。
動画：メンテナンスフリーのVARTAバッテリーを使えるバッテリーに変える
2. メンテナンスフリーのバッテリー
メンテナンスフリーのバッテリーでは、極板の組成を変更して使用します。カルシウムの添加により、水素の放出を最小限に抑えることができ、「カルシウム」バッテリーは動作中に水を補充する必要がありません。 しかし、従来のバッテリーとは異なり、過充電に敏感になっています。「沸騰した」普通のバッテリーに水を加えることができますが、メンテナンスフリーのバッテリーの所有者はその機会を奪われています。 さらに、このタイプの多くの電池では極板の体積が減少するため、資源が損なわれます。
「純粋なカルシウム」（Ca / Ca）ではなく、正極がアンチモン鉛で作られ、厚みが増した「ハイブリッド」電池（Ca +）を選択することが望ましいです。このような電池は容量が著しく長く失われません。 。
3. AGMバッテリー
深放電中の極板の破壊との戦いは、AGM 電池の出現につながりました。AGM 電池では、極板間の空間が電解質に浸した吸着剤で満たされています。 当然のことながら、AGM バッテリーのプレートはもはや「崩れる」ことはなく、そのようなバッテリーは通常よりもはるかに優れた衝撃や振動に耐えます。 脱落のリスクがないため、プレートを多孔質にすることができ、電解液との接触面積が増加するため、容量とスターター電流が増加します。 しかし、ここでは過充電中の損傷のリスクがさらに高くなります。
4. ゲルバッテリー
AGM 技術の開発限界は、電解質自体がシリコン化合物で増粘されることです。 それらの主な利点は、パルスモードで巨大な電流を供給できることと深放電の影響を受けないことですが、これには最高の代償が伴います。 このようなバッテリーは通常、チューニングに使用されます。ウインチの牽引用として、強力なオーディオ システムに電力を供給するために、軽量で十分な容量があるため、スポーツカーやオートバイに搭載されています。
では、どのバッテリーを選択すればよいのでしょうか? 答えは簡単です。古い車の所有者にとって、発電機に問題が発生する可能性が高く、標準的な電気技師によるバッテリーの放電が増加している場合、古典的なバッテリーが最適です。リレーレギュレーターの故障により過充電が発生する可能性があります。最も原始的な充電器から再充電され、深放電後に強力な電流パルスが「復活」します。
定期的にメンテナンスを行うと、メンテナンスフリーのカルシウムよりも優れた性能を発揮し、新車に最適です。 たとえば、数リッターのエンジンが小型バッテリーで始動するインフィニティ車など、あらゆるアンペアアワーの容量と始動電流が重要な場合には、AGM バッテリーの購入を検討する価値があります。
ゲルバッテリーは高価な買い物であり、本当に重量を節約したり、最大の電流出力を得る必要がある場合にのみ正当化されます。
ビデオ: 最高のカーバッテリー 10 選
電流出力
2 つのバッテリーを大まかに比較するには、通常 EN 規格に従って表示されるコールド クランキング電流で動作させると便利です。この数値は、最大電圧降下で -18 °C に冷却されたときにバッテリーが放出する電流を決定します。 10秒で7.5V。 しかし、実際の冬季運用では、コンセプトがより重要です。 予備容量: バッテリーが一定量の電流を供給できる時間。 これらの特性は、多くの場合、正反対です。1 つのパルスで大電流を供給できるバッテリーは、一定の負荷の下ではすぐに切れますが、同時に、インパルス電流出力が低いバッテリーは、次の点火の間の点火によって「切れる」可能性が低くなります。スターターサイクル。
バッテリー定格
販売されている最も一般的なバッテリーから、2016 年の最高のモデルを選んでみましょう。 比較を適切に行うために、最も一般的な容量である 65 アンペアアワーのバッテリーを選択します。
古典的な鉛蓄電池
さまざまな自動車出版物の定期テスト優勝者が最先端の技術を誇ることはできませんが、これは彼にとって有利なだけです。厚いプレートは優れたリソースを保証し、バッテリーは寒さの中で優れた電流出力を示します。手頃なバッテリーを選択する購入者にとって、これらはパラメータが最も重要です。 ちなみに、バッテリーの寿命は簡単な重さを測ることで大まかに見積もることができます。軽量で薄いプレートは硫化や振動に対して非常に敏感です。 重さ約17キロの「チュメニ」は、明らかにリードを保っている著名なブランドと競争できる。
バッテリーの欠点は重大とは言えません。ハンドルが不快であり（その重さの割に薄っぺらすぎるようにさえ見えます）、比重計の「目」がないことですが、一方で、ここではプラグを緩めるだけで済みます。
別の国産バッテリーはチュメニ プレミアムよりも高価ですが、公称スターター電流 (540 A 対 590) の点では劣ります。 ただし、重量は 17 キログラムを超えており、これは長寿命を考えると妥当な値です。所有者のレビューによると、バッテリーは容量やコールド スクロール電流に大きな変動がなければ、実際に数年間の動作に耐えることができます。
欠点の中でも、集中換気の欠如は注目に値します。各バッテリーバンクはコルク内の独自の通気口を通して「呼吸」し、汚染により大電流充電中にコルクが膨張したり、さらには「吹き飛ばされる」可能性があります。冬に車にライトを当てた後。 バッテリーをきれいに保つことは価値があります。
メンテナンスフリーのカルシウム電池
価格と品質の比率の点で、これらのバッテリーは数年間にわたって自信を持ってリーダーの地位を保っています。 製造では、負極のみにカルシウムがドープされ、正極は古典的なアンチモン合金から作られます。 これにより、実際に頻繁に深放電が発生した場合でも、バッテリーが優れたリソースであることが保証されます。
北部地域の居住者にとって、バッテリーの霜に対する耐性は特に重要です。それは、宣言されたコールドスクロールの流れを長期間与えて、自信を持って保守可能なエンジンを始動させることができます。
テストでは、トルコのメーカーはほとんどの場合、安定した「中産階級」であることが判明しました。スターター電流や寒冷地での予備能力のいずれかでリーダーシップの結果を示さなくても、バッチや製造年に関係なく、特性のかなりの一貫性を実証できます。 Calcium Silver シリーズについては、この声明は真実以上に真実です。このバッテリーを購入すると、メンテナンスを必要とせずに数年間その性能に対する信頼が保証されます。 これにかなり手頃な価格を加えます。 ちなみに、鉛の量の点では、ムトルはバルタをほぼ0.5キログラム上回っています。
AGMバッテリー
このバッテリーラインは、アイドリングストップシステムを搭載した車両向けに特別に開発されたもので、多くの場合、バッテリーは大きなサージ電流を供給し、急速に充電を補充する必要があります。 したがって、街中のちょっとした移動モードの普通車では、優れたパフォーマンスを発揮することは驚くべきことではありません。
バッテリーは自信を持って冬季テストに合格しました。ここでは、高速かつ頻繁な電流伝達の計算も「手元」で機能します。長いスクロール中にスターター速度は低下しますが、短い一時停止の後、Varta はエンジンを以前よりも激しく回転させることができます。その価格カテゴリから多くの類似品があります。 フィラーの追加重量を思い出したとしても、バッテリーは体重計でしっかりと見えます - 17.6 kg: テクノロジーごとに、プレートの十分な寸法と厚さがなければ、このような特性を達成することは不可能でした（そして容量 60 A のバッテリーの場合、スターター電流は 680 A と宣言されています * h は記録的な数字です)。
このバッテリーの主な欠点は価格であり、多くの購入者を怖がらせるでしょう。 それにもかかわらず、その特性によれば、それは注目に値します、そしてまず第一に、冬の予備能力の点で、大きなエンジン容量を備えた車、特にディーゼル車の場合。 ここで宣言されているコールド スクロール電流は 640 A であり、バッテリーはメーカーの約束を自信を持って満たしています。 重量に関してはVartaに負けず、バッテリーもクラストップクラスの重量です。
古いバッテリーでは、これは寿命ではありません。
ゆい。 デトチキン
危機はあらゆるものに打撃を与えましたが、バッテリー市場も例外ではありません。 買い手は主に価格を見ます。 有名な車のオーナーでさえ、数年前には誰もが無条件の優位性を予測していた高価なAGMやEFBバッテリーに散財することを急いでいません。
大衆消費者が安いものを選ぶのであれば、アンペア、クーロン、度について話すことは、どういうわけか恥ずかしいことですらあります。 一方で、手頃な価格の製品は品質に欠けていることが多く、節約するにはかなりの費用がかかる可能性があります... 今回は安価なバッテリーに焦点を当てることにしました。
バッテリーは安くなりますか？
最初に、最も人気のある寸法 242 × 175 × 190 mm の最も安価な電池を検索したところ、控えめな結果が得られました。ポドリスク電池の 2,610 ルーブルからチュメニ電池の 3,002 ルーブルまでの価格の製品は 5 つだけでした。 完全なレビューには不十分です。 彼らは価格を 3,500 ルーブルに引き上げ、さらに 6 個のバッテリーを追加しました。 しかし、Varta、Bosch、Mutlu といった外国人の著名な名前がなければどうなるでしょうか? さらに、価格的に近い国産バッテリー、たとえばAkTehが後追いされました。 その過程で、一部の東洋ブランドが自社製品に「危機的」価格をまったく設定していないことが判明した。最も高価なバッテリーはボッシュではなく、韓国のソライトで5,000ルーブルもあったのだ!
その結果、我々は2ダースのバッテリーを獲得した。 価格がアンペアアワーおよびクーロンとどのように関係しているかを見てみましょう。
購入は2016年4月から5月にかけて小売ネットワークで行われた。 研究結果はこのサンプルのみを参照しており、特定のブランドのすべての製品を評価するための基礎として機能することはできません。
バッテリー品質を評価するための主な基準予備容量。 オルタネーターが劣化した場合に、すべてのエネルギー消費装置 (ヘッドライト、ワイパー、換気システム) をオンにした状態で車がどれくらいの時間持続できるかを示します。 数分で測定されます。 スコアが高いほど良いことになります。 宣言された電流による始動エネルギーの削減。 始動モードにおけるバッテリーのエネルギーを特徴付けます。 キロジュールで測定されます。 スコアが高いほど良いことになります。 -18 および -29 °С での単電流始動エネルギーが減少しました。 パスポートデータに関係なく、同じ条件下ですべてのバッテリーの現在の特性を比較できます。 簡単に言うと、エネルギーが高くなるほど、自信を持ってモーターを始動しようとする回数が多くなります (ceteris paribus)。 キロジュールで測定されます。 スコアが高いほど良いことになります。 一定の外部電圧で電荷を受け取ります。 バッテリーが深放電から回復する能力を示します。 実際には、他のバッテリーよりも充電に適したバッテリーは、旅行中により速く充電されます。 すべてのバッテリーがテストに合格しました。 注記。技術的な測定は、ロシア国防省中央研究所のNIIT AT 3の専門家によって実施されました。 テスト結果はバッテリーの特定のサンプルに関するものであり、同名のすべての製品全体の特性として使用することはできません。 |
そしてそうなるでしょうか？
テスト結果の全体的な印象は苦しいものでした。 イライラする原因は主に3つあります。 第一に、保証、笑顔、シールが付いているにもかかわらず、売り手は依然として古い商品を手放します。 第二に、ロシアの霜の中で、新品のバッテリー20個のうち11個が故障したのは不快です。 第三に、20 個のバッテリーのうち、実際に勝利を目指して戦ったのは、チュメニ バッテリー プレミアムとヴァルタ ブルー ダイナミックの 2 個だけでした。 ライバルとの離別は深刻だった。 そして、不思議なことに、価格の有無にかかわらず、その利点は明らかです。
表の最初の列に目を通し、新品のバッテリーの予備容量を示します。 括弧内に、買い手が支払う実際の電力の「量」を示します。 給油に例えると、満タンに給油するように頼んだのに、タンカーは底部にしか水しぶきがかかりませんでした。 しかし、違いがあります。ガソリンスタンドの「間違い」はひどいことにはつながりませんが、専門家が言うように、放電したバッテリーは「酸っぱくなる」のです。 多くの場合、これは不可逆的であり、容量が失われ、効率が失われます。 私たちはこれに対する準備ができていたので、テストの開始前に、いつものようにすべてのバッテリーを容量まで充電しました。 車にバッテリーを取り付ける前にこれを行う必要があります。 私たちの測定結果がこれを裏付けています。
次に、ブランドに対する「過払い金」についてです。 奇跡は起こりませんでした。ほとんど知られていないバッテリーはすべてテーブルの底に一緒に蓄積されました。 最も厄介なことは、それらの多くの価格が決して安くないことです。 このような輸入品に過剰な支払いをする意味がないのは明らかです。 そして、表の前半はおなじみの名前でいっぱいでした。それらに注目することをお勧めします。
| 初めにすること バッテリーのサイズを決める。 彼は職場、つまりエンジンルームやトランクに収まることが保証されていなければなりません。 同時に 極性を決める。 ここでは古いバッテリーが役立ちます。見てください-プラスは右ですか、左ですか？ 多くの場合、ワイヤーの長さにより、「間違った」極性のバッテリーを接続することはできません。 バッテリーのブランドを選択する際には、以下を強くお勧めします。 受賞者のリストに従ってください 近年。 低価格に騙されないでください。市場には慈善家はいません。 ブランドが価値を決めるのです。 原則として、真剣な企業は同じ寸法で、異なるエネルギー容量（たとえば、宣言されたアンペアとアンペアアワーが異なる）のバッテリーを提供しています。 多少高くても最大限の金額をとったほうが良いでしょう。 買う価値がない ラベルまたはパスポートに「A / h」タイプの単位が記載されている製品。 これは、コンパイラの技術的文盲を示しており、品質に疑問が生じます。 購入したバッテリーは必ず充電してください。 10 ～ 15 時間の充電とソーキング (充電器から外したバッテリーを保管) 後、電圧は 12.5 ～ 12.7 V になるはずです。充電直後に測定すると、測定値が実際の開回路電圧を大幅に超える可能性があります。 |
すべて揃っています
リーダーと外部者を識別するために、ポイントシステムを導入しています。 各タイプのテストで、最良の結果と最悪の結果が抽出され、それぞれ 5 ポイント (最高) と 1 ポイント (最低) が割り当てられました。 他の参加者はそれぞれ、リーダーと部外者の間の位置に比例した中間スコアを受け取りました。 たとえば、予備能力を測定するときに、リーダーが112分の結果を示し、部外者が78分の結果を示した場合、87分の結果を持つ参加者は2.06ポイントを獲得します。 バッテリーがいずれかのタイプのテストで不合格になった場合、0 ポイントが与えられます。
測定結果に基づく合計スコアは、5 つの中間推定値の算術平均です。 次に、それをバッテリーの価格で割った後、再び 5 段階評価にしました。 したがって、最終的なスコアは基本的に金額に見合った価値になります。
私たちのテストでは、Tyumen Battery Premium バッテリーと Varta Blue Dynamic バッテリーが競争対象外でした。 はるかに魅力的な価格を考慮すると、「シベリアの女性」がトップに登りました。 価格を考慮しなければ、Varta が最初になるでしょう。 しかし、「外国人」には、ロシアのバッテリーに比べて、もう一つ逆説的な利点がある。それは、売りに出されているのを見つけやすいということである。 非論理的に聞こえるかもしれないが、これは真実であり、モスクワに限った話ではない。
結論？ 値札だけを見てバッテリーを買うことはできません。 貯蓄が横ばいになる可能性があります。 時間をかけて私たちの専門知識の結果を理解することをお勧めします。 ご購入の幸運と、オンボードネットワークの電圧の安定をお祈りします。
車に最適なバッテリー: ZARULEV 専門知識の勝者 |
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| チュメニ バッテリー プレミアム | ヴァルタ | ムトル |
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| 2015 | チュメニ バッテリー プレミアム | トプラ | エクシードプレミアム |
| 2014 | ヴァルタ | バナー | ボッシュ |
| 2013 | チュメニ砲台リーダー | ムトル | 王立 |
| 2012 | ヴァルタ | メダリスト | トプラ |
| 2011 | メダリスト | パナソニック | 巨人 |
| 2010 | メダリスト | ヴァルタ | 獣 |
| 2009 | ヴァルタ | メダリスト | A-メガ |
| 2008 | ボッシュ | メダリスト | ヴァルタ |
| 2007 | ムトル | アコム | メダリスト |
| 2006 | ヴァルタ | メダリスト | ボッシュ |
| 2004 | チュメニ | チュメニ | メダリスト |
| 場所 | 初め | 2番 | 三番目 |
20位 | 19位 | 18位 | 17位 |
| 推定価格 4900こする。 宣言された容量 60Ah 宣言電流 500A 測定/申告された体重 13.63/13.99kg ガス出口中央 電解質レベルの制御 - バッテリーの名前は、購入者に有名な Exide ブランドを思い出させるものであるようです - 違いは 1 文字です。 したがって、おそらく価格が高いのでしょう。 しかし、韓国のバッテリーは脆弱であることが判明し、すべてのスコアが2点を下回りました。 そして、-29℃で彼女は慈悲を求めました。電圧は規定の6Vを下回りました。価格を考慮すると、彼女は総合で最下位になりました。 | 推定価格 4500こする。 宣言された容量 60Ah 宣言電流 510A 測定/申告された体重 14.03kg / 指定なし ガス出口中央 電解質レベルの制御 - 弱い「エネルギー」はロシアの霜には耐えられませんでした。15秒間の苦痛の後、緊張は急激に低下しました。それだけです、私たちは到着しました。 予備容量は無駄です。 高すぎる価格設定は悪影響をさらに悪化させました。 最後から２番目の場所。 | 推定価格 5000こする。 62Ah(105分) 宣言電流 600A 測定/申告された体重 13.54kg / 指定なし ガス出口中央 電解質レベルの制御 - 知名度の低いブランドでは法外な価格を見て、このバッテリーを購入しました。 これが新しい市場リーダーだったらどうなるでしょうか? しかし、寒さの中で電圧は急速にマークを下回り、価格と品質の比率が順位を決定づけました。 | 推定価格 3110こする。 宣言された容量 55ああ 宣言電流 460A 測定/申告された体重 13.6/15.0kg ガス出口中央 電解質レベルの制御 - 予備容量は最低です。 -18℃では最悪です。 -29 °C - パフォーマンスが低下します。 それが伝記全体です。 そして、価格が安いという事実は何の役に立つのでしょうか？ |
16位 | 15位 | 14位 | 13位 |
| 推定価格 3000こする。 宣言された容量（予備容量） 55Ah(88分) 宣言電流 420A 測定/申告された体重 12.95/15.8kg ガス出口中央 電解質レベルの制御渋滞を抜けて すべてがうまく始まった方法...価格はわずか3000ルーブルです。 予備容量も分単位で表示されます。 しかしその後、馬車はカボチャに変わりました。定格が2未満で、さらに寒い中で4秒間動作した後、電圧が6 V未満で故障しました。 | 推定価格 2610こする。 宣言された容量 55ああ 宣言電流 420A 測定/申告された体重 12.42/15.8kg ガス出口中央 電解質レベルの制御渋滞を抜けて 選択肢の中で最も安価なバッテリー。 動作する限り、宣言された電流がわずか 420 A であっても問題ありません。 しかし、実際の質量と約束された質量との差は 3.38 kg であり、鉛は報告されていませんでした。 結論：すべてのスコアが 2 ポイント未満です。 そして寒さの中で「電気は終わります」。 | 推定価格 3300こする。 宣言された容量 60Ah 宣言電流 520A 測定/申告された体重 14.05/16.95kg ガス出口中央 電解質レベルの制御渋滞を抜けて 計量後、すべてが明らかになりました - ほぼ3 kgが不足していました。 寒い中で 9 秒間使用した後、バッテリーが切れてしまい、電圧が 6 V を下回りました。さらに、このバッテリーは充電時間も最悪でした。 | 推定価格 3450こする。 宣言された容量 55ああ 宣言電流 470A 測定/申告された体重 12.8/15.0kg ガス出口中央 電解質レベルの制御渋滞を抜けて 価格は手頃ですが、鉛プレートでまたお金を節約したようです。 -29℃でバッテリーが故障し、電圧が「水位線」を下回りました。 ただし、最初の予備容量も楽観的な見方にはなりませんでした。わずか 11 分です。 したがって、最後ではありませんが、それでも不幸な場所です。 |
12位 | 11位 | 10位 | 9位 |
| 推定価格 3250こする。 宣言された容量 62ああ 宣言電流 550A 測定/申告された体重 14.63/15.8kg ガス出口渋滞を抜けて 電解質レベルの制御渋滞を抜けて 元の予備容量はわずか 17 分です。 理由は明らかです。販売者がバッテリーの修理をしなかったからです。 私たちはそれをロードして生き返らせました。 計量の結果、鉛が不足していることが判明した。 寒さの中でわずか7秒間作動させただけで、バッテリーが反応しなくなった。 | 推定価格 4200こする。 宣言された容量 60Ah 宣言電流 520A 測定/申告された体重 14.25/15.5kg ガス出口中央 電解質レベルの制御渋滞を抜けて 価格は高く、この金額の鉛では明らかに十分ではありません。 バッテリーは寒さを恐れています。寒さの中でまともなジュールを発揮できず、約束の30秒ではなく17秒しか持ちませんでした。 一般的に、私はそれが好きではありませんでした。 | 推定価格 4750こする。 宣言された容量 60Ah 宣言電流 540A 測定/申告された体重 13.35kg / 指定なし ガス出口中央 電解質レベルの制御 - もう何年もの間、私はボッシュについて同じことを書かなければなりませんでした。この有名なブランドは私を何一つ驚かせませんでした。 順位表の真ん中という地味な順位で、記憶に残る結果は一つもなかった。 バッテリーが故障したわけではありませんが、注目されることもありませんでした。 価格は高いですが、エネルギーは十分ではありません。 | 推定価格 2900こする。 宣言された容量 60Ah 宣言電流 500A 測定/申告された体重 13.31/15.7kg ガス出口中央 電解質レベルの制御渋滞を抜けて 非常に魅力的な価格。 そして同じ質問です：リードはどこにありますか？ 軽すぎる製品はカザフスタンから来ました。 鉛不足はすぐに裏目に出て、寒さの中で必要なエネルギーを供給できず、バッテリーが「ハンドル」を握ることになった。 |
8位 | 7位 | 6位 | 5位 |
| 推定価格 4100こする。 宣言された容量 64ああ 宣言電流 570A 測定/申告された体重 17.05/16.8kg ガス出口渋滞を抜けて 電解質レベルの制御渋滞を抜けて テストで最も重いバッテリー: 鉛は使用されませんでした。 しかし、奇跡がバッテリーを故障から救いました。購入時には、「バッテリー」の予備容量は 14 分しかありませんでした。 専門家が起訴後に彼女を生き返らせることができて良かったです。 このような背景に対して、示された結果は優れていると考えられます。 でも値段が気に入らなかった。 | 推定価格 4500こする。 宣言された容量 60Ah 宣言電流 600A 測定/申告された体重 13.73/14.4kg ガス出口中央 電解質レベルの制御渋滞を抜けて このブランドは常にまともに見えます。 それが今です。バッテリーは宣言された高い電流を定期的に供給し、霜を恐れません。 もっと良かったかもしれませんが、バッテリーは明らかに店内で充電されていませんでした。これは元の予備容量によって証明されています。 | 推定価格 3500こする。 宣言された容量 55ああ 宣言電流 450A 測定/申告された体重 13.95/14.3kg ガス出口中央 電解質レベルの制御渋滞を抜けて シベリアの「クマ」は、特徴と価格調整の両方の点で6位にしっかりと定着しました。 購入時の予備容量はかなり小さいことが判明しました。どうやら、バッテリーは長い間倉庫に保管されていたようです。 典型的な状況: 販売者はバッテリーを追跡することを好みません。 | 推定価格 4100こする。 宣言された容量 60Ah 宣言電流 600A 測定/申告された体重 15.67 /16.4kg ガス出口中央 電解質レベルの制御 - バッテリーは、確実な 600 A を含め、約束どおりの性能を発揮しました。価格がさらなる高みへの道を妨げていました。ロシアの製品としては少し高価です。 |
電解質レベルの制御 -
過去数年間の数々の試験の勝者は今日、苦難の日々を過ごしている。 ブランドは私たちの市場を去りましたが、再び戻ってきました。 したがって、4位は当然成功です。 価格が高すぎると「メダリスト」は台座に上がれないことに注意してください。
推定価格 3520こする。
宣言された容量 63ああ
宣言電流 550A
測定/申告された体重 15.3/15.6kg
ガス出口中央
電解質レベルの制御 -
「トルコの女性」は、比較的低価格でトップ 3 にランクインしました。 電気的パラメータだけで判断すると、5番目になります。 しかし、価格に見合った価値が競合他社に勝つのに役立ちました。 しかし、このブランドは常にリーダーのグループに属しています。
推定価格 4550こする。
宣言された容量 60Ah
宣言電流 540A
測定/申告された体重 14.78kg / 指定なし
ガス出口中央
電解質レベルの制御 -
2つのノミネートが受賞し、3つは銀賞を受賞しました。 価格を考慮に入れなければ、チュメニ電池をわずか1ポイント上回っていたバルタが1位になっていただろう。 しかし、価格差が 1 つ半あったため、最終的には 2 位に浮上しました。
推定価格 3000こする。
宣言された容量 64ああ
宣言電流 590A
測定/申告された体重 16.6/17.2kg
ガス出口中央
電解質レベルの制御渋滞を抜けて
『シビリヤチカ』は3つのノミネートで受賞し、さらに2つのノミネートでは2位となった。 最終的には、価格のせいでバッテリーが優先されました。Varta の方がはるかに高価です。 残りの参加者はパラメータの点で非常に大きく遅れをとっていました。 ちなみに、これはサンプルの中で最も重い電池の 1 つです。鉛のない金を夢見る人はいません。
試験結果*
表全体を表示するには、水平スクロールを使用します。
*すべての評価は 5 段階評価で表示されます (多ければ多いほど良い)。
**国産バッテリーが強調表示されています。
***参考までに括弧内は購入時の電池の予備容量です。 このパラメータは議席の配分には影響しません。
