ギアオイルの交換を考える時期が来ました。 残念ながら、当サイトには通常のテーマがありませんでした。 インターネットを吸わなければならなかった。 インターネット上では、どのオリジナルを注ぐべきかだけでなく、オイル交換のタイミング（ボディワークは20しかありません）についても、多くの矛盾した情報が見つかりました。 80t.k.pを超えたら交換する必要があるという人もいます。 その他、60t.k.p. 3番目は40t.k.pの後のものです。 そしてある場所では、160k.p.を超えたらオイル交換を勧める人がいました。 DRIVE2 の誰かが、トヨタ ATF WS、トヨタ ATF T-IV、トヨタ ATF-DIII オートマチック トランスミッション フルードを使用していると書いています。 しかし、他のところでは、これらの液体はすべて互換性がないと主張しています。 それらの。 干渉することはできません。 完全交換のみ。
物価の高い時代にオイルも値上がりして、しかもうちの街にはオリジナルがなかったので、純正からアナログに変えようかと考えています。 また、純正オイルからアナログオイルに交換する場合は、ボックスをフラッシングする必要があると書いてあります。 （つまり、フラッシングによる完全な交換）。
それで私は気づきました。


トヨタ ATF WS は、部品番号 0888602305 の JWS 3324 に準拠しています。
1) 40℃での粘度 = 23.67 - このトランスミッションは、ボックスがまだ暖まっていない状態では非常に経済的です。 オイルの粘度が低いほど、ギアボックス部品への抵抗が少なくなり、燃料が節約されます。
2) 100℃での粘度 = 5.36 - ボックスがすでに暖まっている場合、動作温度でも同様に低い粘度が見られます。
3) 流動点-44℃ - もちろん、これは記録ではありませんが、ロシアの冬ではごく普通のことです。
4) -40С = 9070 でのブルックフィールド動粘度は優れた結果であり、このパラメーターは流動点よりもはるかに重要です。
5) 150C での銅の腐食 = 評価 2a - 通常、1b - 優れていると考えられ、2a に近い...
6) 硫黄含有量 = 0.060 - 硫黄含有量が低い。 つまり、原則として酸化するものは何もありません。
7) 添加剤のパッケージは標準です - 耐摩耗添加剤の一部である少量のリンです。 少量のカルシウム - 洗剤の中和添加剤として機能します。 少量のホウ素は極圧耐摩耗添加剤、または分散剤です。
8) そして最も重要なことは、オイルには摩耗と摩擦を軽減するエステルが含まれていることです。
オイルは完全に合成されており、最高の温度特性を持ち、その耐用年数は4万kmではありませんが、アメリカのマニュアルで判断すると10万マイルもあり、私たちの母国キロメートルではすでに16万kmです。

オンラインストアで注文するための商品コード:
0888602305 - 4Lシート
0888680807 - 1L プラスチック
00289ATFWS - 0.946mL プラスチック。

Exist.ruで検索しても情報は乏しかった。 しかし、Realparts.ruは、Yokki YCA041001Pを手頃な価格で購入できる類似品に満足しています。
さらに、さまざまなフォーラムでは、トヨタ ATF WS の完全な類似品を使用していると主張する人もいます。
出光ATFタイプTLS-LV、ルクオイルATFシンセアジア、ルクオイルATF。

未解決の疑問が残っています。
どのようなオイルを使用していますか? で、オイル交換の間隔はどのくらいですか？ 経験はありますか。
ある人から、プリウス 20 のボックスは非常に気まぐれで、長い交換期間を好まず、すぐに故障すると聞きました。