Kj タガーの技術仕様。 Tiger TagAZ車：技術的特性、デザイン、価格

29.06.2020

この資料の準備は通常よりも困難でした。TagAZ 正規ディーラーの大多数は情報を共有したがらず、防御的な立場をとっていました。しかし、それをバッグの中に隠すことはできません。テイガーの問題はすべてよく知られており、インターネット上で活発に議論されています。 Korando と Tager はどちらも実証済みのメルセデスユニットに基づいて構築されており、まさにポッドに入った 2 つの豆と同じくらい似ています。しかし、それは今日私たちが話す信頼性の観点からではありません。

移行期間

テイガーのオーナーにとって最も苦痛な問題は、モデルのリリース当初から、つまり 2008 年以来知られていたが、ガソリンエンジン搭載車のマニュアルトランスミッションの信頼性が低いことです ( ZR、2010、No. 8 ）。このようなボックスを使用して運転することは、多くの場合安全ではありません。

たとえば、エンジンの速度を落とすために、より低いギアにシフトする必要がある場合、難しい作業に直面することになります。シャフト速度の違いにより、レバーが目に見えない障壁にぶつかるのです。これが原因で、シンクロナイザーがその義務に対処できず、通常は 2 速または 3 速ギアです。それでもなんとかギアを入れても、ギアボックスから発せられる不快なカタカタ音のせいで、レバーに触れることすらできなくなります。スロットルやダブルクラッチリリースなどの古いテクニックを知っている人にとっては簡単ですが、大金を払って購入した現代の車でそれらをマスターすることはほとんど受け入れられません。

所有者はディーラーにユニットの交換を要求した。しかし、彼らは準備ができていませんでした。ディーラーの皆さん、なぜ TagAZ 自体が困難な状況に陥ったのでしょうか。工場は別の作業場を割り当てる必要があり、最初の 9 か月間で 183 個の故障したボックスがそこで修理されました (ほぼ 5 分の 1)。クラッチを備えた 2 速、3 速、4 速ギアのシンクロナイザーが交換されましたが、多くの場合これは役に立ちませんでした。修理したユニットはすぐに再びカクカクし始めました。

ボックスを 4 ～ 5 回交換したオーナーもいます。一方、TagAZは、修理に対応できず、車の不適切な操作の疑いがあるため、所有者から保証を剥奪するという考えを思いついた。彼らは、5000回転を超える回転数でギアを変更するべきではないと言っている。しかし、取扱説明書にはそのような制限が記載されていないため、場合によっては裁判にまで発展することもありました。原則として、決定は所有者に有利なものでした - もちろん、神経のすり減りを犠牲にしました。公平を期すために言うと、工場は欠陥が広範囲に及んでいると認識し、所有者に公的に謝罪さえしたことを記しておきます。

結局、TagAZ も、SanYong が問題の規模を隠し、解決を急がなかったため、自らが現在の状況の人質になっていることがわかりました。企業間の協定には、欠陥部品が納入された場合の制裁は規定されていなかったようだ。噂によれば、韓国人はこれを利用し、コスト削減のためにギアボックスを含む一部のユニットの生産を中国に移管したという。これらの噂の間接的な裏付けは、クランクケースから韓国語のマークが消えたという事実です。

後で判明しましたが、問題はシンクロナイザーだけでなく、シャフトの位置ずれにもありました。エカテリンブルクの企業の 1 つは、この欠陥を解消する方法を学びました。そこで、すべての充填物が箱から取り出され、クランクケース部品が組み立てられた後、ベアリングベッドがワンステップで加工されます。また、外輪を張力を持って固定するために、追加のブッシュをベッドに圧入します。そしてそれから初めて、新しいクラッチとシンクロナイザーが取り付けられます。このようにして完成したギアボックスについては不満はありませんが、すべてのオーナーが修理のために何千キロも移動する準備ができているわけではありません。

アドベンチャーエレクトロニクス

2008 年秋の到来とともに、別の困難が始まりました。気温が氷点下になると、テイガーのガソリンエンジンは 5 回目か 6 回目の試行でしか始動できませんでした。ちなみにコランドではそのような問題はありませんでした。韓国人はコントロールユニットプログラムを我が国の気候とガソリンに適応させたが、設定にわずかな間違いを犯したことが判明した。インジェクターへのパルスが短かったため、混合気が希薄すぎることが判明した。

燃料特性パラメータを１から４に変更し、温度係数を調整することで不具合を解消した。ユニットは保証期間内に無料で再フラッシュされました。ただ 1 つ問題がありました。すべてのディーラーが必要な機器を持っているわけではありませんでした。 T5 構成の最初のタガーでは、エンジン冷却ファンが常に作動していました。この欠陥は非常に迅速に解決され、接点を交換する必要があることが判明しました。ちなみに、TagAZのディーラーネットワークも弱点だ。ブランドのサービスステーションに追加の機器を設置するときに、シートベルトプリテンショナーのスクイブをなんとか爆破したという事例が知られています。 TagAZは一部の売り手との契約を打ち切らなければならなかった。

祖国が助けてくれる

これらすべての問題が所有者を硬化させ、現在彼らは、気まぐれなオリジナルの代わりにどの国産の類似品が適しているかをインターネット上で活発に議論しています。一部の全地形対応車のリアサスペンションにはすでに UAZ スプリングが搭載されており、オリジナルのものよりもわずかに硬いため、ボディ後部を 55 mm 高くすることができました (これは道路での良い助けになりました)。。

ショックアブソーバーのリバウンドトラベルを十分にするために、ショックアブソーバーは「Volgov」ショックアブソーバーに置き換えられます。重要なのは、これによって車両の積載能力が増加するわけではないということだけです。工場出荷時のリアアクスルアクスルシャフトの適切な代替品がまだ見つかっていないのは残念です。これも中国製のようで、オイルシールの作動面の領域にまともな「卵」があります。そのため、2万kmを超えるとブレーキ機構からのオイル漏れが多発します。また、純正のアクスルシャフトはほとんど販売されておらず、あったとしても通常の3倍ほどの値段がします。

一滴ずつ

エンジンには特に問題はありません。確かに、Tager はここでも際立っています。OM662 シリーズディーゼルエンジンを搭載した韓国の SanYong-Korando ではターボチャージャーが非常に確実に機能しましたが、Tager では時々オイルが漏れます。この欠陥は広範囲に及ぶことはありませんでしたが、一見証明されているように見える設計のどこから欠陥が生じたのでしょうか? どうやら、ユニットの未知の起源、今回はタービンが再び影響を及ぼしているようです。

5 ドアのタガーには別の欠陥があります。5 万〜 8 万 km までに、リアワイパーの軸が酸っぱくなる可能性があります。ブラシがガラスを粉砕し始めた最初の兆候が現れたら、分解して注油することをお勧めします。さらに深刻な問題も発生します。

1年前に編集部を訪れた車に（ ZR、2010、No. 6 ）、左後部サスペンションアーム付近のフレームに亀裂が見つかった。耐荷重部分が半分に割れなかったのは、欠陥を早期に発見したテストグループの功績であると考えています。しかし、すべてが悲しい結末を迎える可能性があります！シャーシに関しては他に不満はありません。

おそらく、フロントスタビライザーストラットのみが比較的弱いと認識されます。40〜50,000 km後に、必要に応じて交換してください。ボールジョイント、サイレントブロック、ステアリングロッドおよびエンドは、18 万 km を超える場合もあります。ホイールベアリングの運次第です。耐用年数の範囲は2万kmから20万kmです。ちなみに、ここでは中国製コンポーネントの方が韓国製コンポーネントよりも優れています。

ディスクブレーキ付きバージョンの後車軸：ストッキングはまだ乾いていますが、走行距離が 2 ～ 3,000 km 後にオイルが滲み始めることがあります。ここでギアボックスの入力シャフトが汗をかきますが、これは一般的ではありません。

ディスクブレーキ付きバージョンの後車軸：ストッキングはまだ乾いていますが、走行距離が 2 ～ 3,000 km 後にオイルが滲み始めることがあります。ここでギアボックスの入力シャフトが汗をかきますが、これは一般的ではありません。

「コランド」と「テイガー」はどちらも、前者はすでに高齢であり、後者は若すぎるため、このセクションの本格的なヒーローとは言えません。したがって、キロメートルあたりのコストの従来の計算を行わずに 3 番目の表を提示します ( ZR、2011、No. 1 ）。これらの機械は一般に受け入れられている方法論を超えており、私たちは、市場向けにより有能なモデルを選択する必要性についてメーカーの注意を引きたいという願望からのみ、それらについて話すことにしました。そのため、簡素化されたテクノロジーが長年知られているモデルに対する消費者の信頼を損なうことはありません。

TagAZ テイガー SUV は、1993 年から 2006 年まで生産された韓国の双龍コランドモデルの「ライセンスコピー」であり、2008 年 1 月にタガンログ自動車工場の施設で量産開始されました。、3 ドアと 5 ドアのボディソリューション。この車は2014年までロシア企業の組立ラインに残されたが、その後「引退」した。

その外観により、TagAZ テイガーは複雑な感情を呼び起こします。それは非常に珍しく、現代のSUVと比較すると完全に比例しているわけではありませんが、「元軍人」として、外部の攻撃性が欠けているわけではありません。

この車の最も物議を醸している部分は、狭く設定されたヘッドライトと小さなラジエーターグリルを備えたフロント部分ですが、他の角度から見ると、その輪郭は角張っていてもより明確です。

TagAZ テイガーボディパレットは、3 ドアと 5 ドアのオプションを組み合わせています。 SUVの全長は4330〜4512mm、幅は1841mm、高さは1840mmです。ホイールベースはバージョンに応じて2480または2630mm、最低地上高は195mmです。

Tager のインテリアのデザインは、現代のファッションの規範から際立っていますが、主要なコントロールのシンプルなレイアウトと高品質の仕上げ材を備えています。車の計器は有益ではありませんが、よく読みやすく、4本スポークのステアリングホイールは最適なサイズで、センターコンソールは外観は古風ですが、実際には機能的です。

十分な空きスペースが確保されているにもかかわらず、TagAZ Tagerのインテリアを快適とは言い難い。フロントシートは横方向のサポートが漠然としており、最小限の調整しかありませんが、リアソファは非常によく成形されています（ショートホイールベースバージョンでは2人乗り、5ドアバージョンでは3人乗り）。

SUVの貨物室は小さく、「収納された」状態での容積は350リットルを超えません。 2列目シートは変形して容量が1200リットルまで増加し、フラットなプラットフォームを形成します。スペアホイールはスペースを節約するためにテールゲートに取り付けられています。

仕様。ロシアのオープンスペースでは、2 つのガソリンエンジンと 2 つのディーゼルエンジンを搭載した全輪駆動の Tager が利用可能です。最も強力なオプションは 4 速オートマチックトランスミッションと連動し、残りのオプションは 5 速マニュアルトランスミッションと連動します。

最初のガソリンユニットはマルチポイント噴射と16バルブタイミングシステムを備えた2.3リッター直列4気筒で、6200rpmで150馬力、2800rpmで210Nmのトルクを発生する。この SUV は、ゼロから 100 km/h まで 12.5 秒で加速し、最高速度は 165 km/h に達し、複合サイクルで平均 13.2 リットルの燃料を消費します。
ガソリン「チーム」は、24 バルブのタイミングベルトとマルチポイント噴射を備えた 3.2 リッター直列 6 気筒エンジンを搭載し、6500 rpm で 220 個の「ヘッド」と 4700 rpm で 307 Nm の最大推力を生成します。移動中の TagAZ Tager 3.2 は悪くありません。最初の「100」を征服するのに 10.9 秒かかり、最高速度は 170 km/h、「食欲」は「シティ/ハイウェイ」モードで 15.9 リットルに収まります。。
ディーゼルの改良版には、直列「ポット」と分散型電源システムを備えた 2.6 および 2.9 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒エンジンが装備されています。
- 「ジュニア」設備の出力は 3800 rpm で 104 馬力、2200 rpm で 216 Nm です。
- そして「シニア」 - 4000 rpmで120頭の「牝馬」、2400 rpmで256 Nm。
ディーゼル車は 16 秒で 100 km/h に達し、180 km/h に達し、複合条件で平均 8.7 リットルの燃料を消費します。

構造的には、Tager は本物の SUV です。ベースにスパーフレームがあり、フロントアクスルには独立したトーションバーサスペンションがあり、コイルスプリングで吊り下げられた従属リアアクスルが付いています。
この車は、油圧パワーステアリングと ABS 付きオールラウンドディスクブレーキ (フロントベンチレーテッド) を誇示しています。
ほとんどすべての改造には、フロントエンドがしっかりと接続されたパートタイムトランスミッションと減速列付きのトランスファーケースが装備されており、最も強力なものには、スリップ制限付きのホイール間ディファレンシャルを備えたすべての車輪の永久駆動が装備されています。

オプションと価格。 2016年には、流通市場でのみTagAZ Tagerを購入できます。その価格は22万ルーブルから始まり、70万ルーブルを超えています。
最もシンプルな SUV には、エアバッグ 1 つ、ファブリック製インテリア、エアコン、パワーステアリング、パワーウィンドウ、16 インチアロイホイール、標準オーディオ機器、加熱および電気的に調整可能なドアミラーがパッケージに含まれています。
主力バージョンには、2 つのエアバッグ、レザートリム、フォグランプ、レインセンサー、およびその他のオプションが装備されています。

2008年、タガンログ自動車工場は韓国モデルのライセンスコピーである3ドアSUV「タガズ・タガー」の生産を開始した。 2009年に、TagAZの韓国エンジニアリング部門が開発したこの車の5ドアバージョンが生産ラインに入った（コランドには5ドアバージョンはなかった）。

「Tagaz Tager」は、フレーム、頑丈なリアアクスル、減速機を備えたしっかりと接続された全輪駆動という、実用的な SUV の伝統的なデザインを備えていました。ライセンスを取得した韓国製メルセデスのパワーユニットが車に搭載されました。

SUV のベーシックバージョンには、ボンネット内に 150 馬力を発生する 2.3 リッターガソリンエンジンが搭載されていました。と。マニュアルトランスミッションと組み合わせると、駆動は後輪駆動または全輪駆動になります。 Tagaz Tager は 3.2 直列 6 気筒エンジン (220 馬力) を搭載し、4 速オートマチックトランスミッションと全輪駆動を備えていました。この範囲には 2 つのターボディーゼルもありました。容積 2.6 リットル (104 馬力) の 4 気筒と容積 2.9 リットル (120 馬力) の 5 気筒です。これらは「メカニック」とすべての機能を備えていました。車輪駆動トランスミッション。

2009 年、後輪駆動の Tagaz Tager 2.3 の価格は 470,000 ルーブルから始まり、この車の基本装備には、運転席エアバッグ、ABS、エアコン、電源アクセサリ、合金ホイールが含まれていました。 625,000ルーブル。

テイガーの需要は非常に控えめであることが判明しました。たとえば、2009 年には、このモデルは 2,462 個販売されました。同時に、多くの購入者は製造品質の低さについて不満を述べており、たとえば、一部のバージョンのギアボックスは修理のために工場に一括して返送する必要がありました。

TagAZ 自体も当時深刻な経営難に見舞われ、徐々に生産量を減らし、2012 年に最終的に TagAZ の生産を終了しました。

2008 年には、13 年間生産され 2006 年に中止された人気モデル双龍コランドのライセンスコピーであるコンパクト SUV TagAZ Tager がタガンログ工場の生産ラインに投入されました。

Tager は、同社の最も成功した商業モデルの 1 つでした。基本バージョンと比較して、ほとんど変更は加えられていません。

したがって、買い手は非常に少額の金額で受け取りました 信頼性が高く、まずまずで、メンテナンスが簡単なジープ。さらに、双龍社がライセンス生産した高トルクで経済的なメルセデス・ベンツエンジンを搭載している。

生産は2012年まで継続されました。所有者が工場に新たな命を吹き込もうとしたにもかかわらず、2014 年に工場は破産を宣告されました。

TagAZ テイガーの成功はもっぱら、ケン・グリーズリーのリーダーシップの下で開発されたコンパクトな Korando のおかげです。この車には、残酷な外観、優れたエンジン、シンプルなデザイン、そして驚くべきクロスカントリー能力という、シンプルだが効果的な成功の方程式が備わっています。

モデルのベースとなっているのは、 クラシックなスパーフレーム。サスペンション構造は次のとおりです。ウィッシュボーン付きの独立したトーションバーがフロントに取り付けられ、トレーリングアームと追加のスプリングを備えた連続アクスルがリアに取り付けられています。

かなり小さな幾何学的なオーバーハングを備えたボディがフレームに取り付けられています。ホイールベースは2480mm、ボディ長は3ドア版で4330mm、5ドア版で4512mmとなる。幅と高さはほぼ同じで、それぞれ1841mmと1840mmです。

新型モデルの外観

車両は3ドアと5ドアで生産されましたが、寸法に大きな違いはなく、デザインにもまったく違いはありません。
強力なフェンダーニッチと小さなラジエーターグリルを備えた狭いフロント部分は、2 つの丸型ヘッドライトで囲まれています。その下には巨大なプラスチック製バンパーが取り付けられており、ジープに攻撃的で残忍な外観を与えています。

16インチホイールを備えたホイールアーチが印象的なボディのサイドエッジはプラスチックの内張りでトリミングされ、その下端は金属製のシルで終わり、車への乗り込みが容易になります。

船尾はほぼ直角に下がっています。テールゲートにはスペアホイールマウントが装備されており、特別なプラスチックケースに取り付けられています。

サロン

テイガーのインテリアは 1990 年代のもので、これはすぐに、そして取り返しのつかないほど目に見えます。巨大な白いスケール、硬質プラスチック、横方向のサポートを主張するシンプルなシートを備えた従来のダッシュボード。

しかし、彼を完全に鈍いと言うことはできません。プラスチックは硬いものの悪くはなく、センターコンソールはシルバーに塗装されており、全体の暗い背景に心地よいアクセントを作り出しています。

後部のソファは2人乗り用に設計されていますが、室内が狭く、ソファがアーチの上に乗っているだけなので、3人目の人は非常に快適ではありません。ちなみに、その特徴は、前方と後方の2つの位置で折りたためることです。 2 番目のケースでは、フルダブルベッドが利用できます。

正常な状態 トランク容量は350リットル, ただし、後部座席を折りたたむと1200リットルまで増加します。

当時、特にリリース当初は、 TagAZの装備はかなり良かった。デフォルトでは、ABS、運転席エアバッグ、エアコン、電動ウィンドウ、バックミラーが取り付けられていました。必要に応じて、助手席用の追加エアバッグ、革張りのシート表皮、電気ヒーター付きフロントシートが取り付けられました。

仕様

Tager にはライセンスを取得したメルセデスエンジンが搭載されており、その信頼性から当然のことながら人気があります。

容量2.3リットルのガソリン4で、150馬力のパワーを発生します。と。トルクは210Nmです。
ターボチャージャー付き 4 気筒ディーゼル 2.6 リッター、104 馬力。秒/215 Nm;
5気筒。ターボディーゼル 2.9 l、(129 hp、256 Nm);
インラインガソリン自然吸気6気筒、容量3.2リットル、220馬力。と。そして307Nm。

最初の 3 つのエンジンには 5 速マニュアルトランスミッションが提供されます。 4stもあります。オートマティック – 2.3 リッターガソリンエンジンと組み合わせられ、2.9 リッターユニットのオプションとして利用可能です。

ディーゼルエンジン搭載車の最高速度は約150km/h、3.2リッターガソリンエンジンの場合は170km/hです。同時に、数百までの加速は最初の 16 秒と 10.9 秒です。 2つ目で。

燃費混合サイクルでは 100kmあたり10から16リットル、モーターによって異なります。

開存性

この車は後輪駆動バージョンまたは全輪駆動バージョンで提供されます。彼女自身 トランスミッションはパートタイム4WDを採用。通常の道路では後部のトラクションで駆動しますが、オフロードでは電動バキュームクラッチを作動させる特別なキーを使用して、前部のドライブアクスルが接続されます。

4WDの特徴は、他のジープのように数メートル運転する必要がなく、すぐに作動することです。後期モデルでは、リアアクスルにリミテッドスリップディファレンシャルが設置され、オフロード性能が向上しました。

価格

ロシアでは、流通市場でマイルを使ってのみ TagAZ テイガーを価格で購入できます 25万ルーブルから50万ルーブルまで。価格は製造年、エンジン、トランスミッション、ボディのスタイルによって異なります。

タガズ・タガーはおそらくSUVクラスの代表として最も物議をかもしている。所有者からの多くのレビューは、好きでも嫌いでもあることを示しています。技術的特性は弱いですが、同時に優れた操作性と優れたデザイン。多くの利点がありますが、欠点も少なくありません。したがって、この車の写真やビデオを見るだけであなたの意見を形成することができます。

タガズ・タガーを一目見ると、目の前にいるのはクラスの真の代表であるという印象を受けます。印象的なフォルム、充実した内容、そしてそれらに内在する特徴的な精神。しかし、ボンネットの下を見てみると、すべての国産車が何らかの形で直面している問題が数多く見つかります。

出演履歴

この SUV の歴史は、双竜社が米軍兵士向け車両の生産を開始した 1984 年に遡ります。数十年後、これらの車両をベースにテイガーが生産され、ロシアの TagAZ 工場で組み立てられました。

タガンログ自動車工場は 1998 年に開設されました。当時、デフォルトが発生し、会社は活動の「凍結」を余儀なくされたため、彼には成功を収める時間がありませんでした。 1999年に、オリオンシリーズの車を生産するという最初の試みがなされましたが、この行動は何の成果ももたらさず、開始する前に失敗しました。この後、同工場はPSAおよびヒュンダイと協力を開始する方針を固める。その結果、自動車の生産は徐々に確立され、2008年にはすでにロシアのSUVタガズ・タガーの誕生を消費者が目撃しています。

タガズ・タガーはSUVと呼べるのでしょうか？

もちろん。当初は冷遇されたにもかかわらず、発表された価格カテゴリーには大きな可能性を秘め、すでに市場で実証されているモデルがあったためです。しかしその後、ドライバーたちはこの車には女性と男性の両方にアピールできる何かがあることに気づきました。徐々に売上も伸び始めました。

これには多くの理由がありました。もちろん、SUVのボディは、同名の市場で大きな需要があった伝統的な米国のSUVの反響のおかげで、文字通りロシア市場にヒットしました。この設計上の決定のおかげで、この車は次のものを獲得しました。

翼を広げた状態。
シンプルながらもエレガントなフロント。

翼のおかげで、並外れた外観の独創性がすべて保存されています。この決定は、確かに、シンプルさと完璧さを組み合わせる方法を知っている専門家によって行われました。この要素は不可能を達成し、このデザインソリューションの機能性と目立たなさに対する消費者の期待を完全に正当化しました。

フロント部分は、この車を購入したすべてのオーナーにとって誇りの源です。ロシア市場のほとんどのバイヤーは、ラジエターグリルのばかばかしい模様やヘッドライトの複雑な形状に長い間慣れ親しんでいる。 Tagaz Tager の生産者は、消費者を何かで驚かせたくなかったが、まさにこれこそが彼らが皆を驚かせることができたものである。実際のところ、フードは完全に標準のままであり、目をそらすような不必要な詳細はなく、クラシックの良さを物語るクラシックな外観だけです。

アドバイス。 Tagaz Tager は燃料消費量が増加しています。この事実があなたにとって重要である場合は、タンク内の燃料の量に優しい同じ価格クラスの他の車を検討することをお勧めします。

車のインテリアトリム

車の装飾全体には、古典への敬意が感じられ、最もシンプルな形、複雑ではないパターンですが、同時にすべてに利便性が存在します。これがインテリアです。余分な装飾がないため、賞賛だけを呼び起こします。革張りのアームチェア、ヘッドレストの高さが変更可能。後部座席には取り外し可能なアームレストとミラーとラマ付きのバイザーが付いています。キャビンとトランクの床はベロアです。ドアを開けると、イグニッションスイッチ、シガーライター、そしてもちろんトランクと同じように、ドアが点灯します。車の使いやすさがすべてにおいて感じられるので、これはデザイナーによる非常に賢明な決定です。

ドライブハンドルはドライバーの右側にあります。すべてのインテリアのディテールは同じカラースタイルで作られています。工場での組み立てには、すべての窓に軽い着色が含まれます。大きな利点は、耐久性のあるコーティングが施されたマッドガードです。トランクは小さいですが、後部座席を倒すと拡張できます。利便性の話に戻りますが、左側に開くテールゲートに注目してください。これにより、不便を感じることなく歩道から荷物を積み込むことができます。

一般に、インテリアは肯定的な印象しか残さず、多くのドライバーは、その寸法にもかかわらず、キャビンは依然として広々としており、快適であることを指摘しています。もちろん、このSUVには重大な欠点もありますが、それについては後述します。

車両特性

この車に非現実的なテクニカル指標やその他の楽しみを期待する必要はありません。普通の車では行けない場所に行くためだけに作られたもので、速度については言及されていないことを理解する必要があります。タガズ・テイガーに搭載されているエンジンの出力は120馬力なので、サーキットでレースをすることはできません。

100km/hまで加速するのに16秒かかります。現代のSUVの場合、この特性は低すぎるため、車にはまったく適していません。もちろん、このパラメータに特別な注意を払う必要はありません。SUV で停止状態から加速する必要がある人が正気でいるはずがないからです。だからこそ、沼地や森の中を走るのがSUVなのです。

注意！ Tagaz は、220 馬力のエンジン出力を持つ Tager の改良版を製造しています。

車の主な欠点について話すと、燃料消費量が膨大であることに注目せずにはいられません。そのため、燃料補給に多額の費用を費やすことになります。毎日車を運転するつもりであり、同時に車にあまりお金をかけたくないのであれば、テイガーはあなたには向いていません。結局のところ、市内を100キロメートル走行すると、ほぼ16リットルの燃料が「消費」されることになります。この数字はただただ恐ろしく、安価な車の夢を一瞬にして打ち砕きます。そのため、ヨーロッパ人は実際にはこのSUVを使用せず、独自のブランドを使用することを好みます。

価格カテゴリー

テイガーの最大の利点はそのコスト - 60万ルーブルです。この指標により、購入者は、燃料消費量を除くすべての点で満足できる、本当に価値のある SUV を少額で購入することができます。この車は多くの人が望むほど優れたものではないが、家族を乗せて運転するドライバーのニーズは簡単に満たすことができるということを理解する必要があります。

この価格カテゴリーでは、少数の著名な外国製車を除いて、テーガーには実質的に競合他社がありません。しかし、それらの技術的特性にはまだ改善の余地がたくさんあります。もちろん、購入するときは、小さな車の修理でも多額の費用がかかる可能性があるという事実を考慮する必要があります。実際、今日ではこのSUVの修理を引き受ける準備ができている整備士は多くなく、ほとんどの場合、スペアパーツはメーカーから購入する必要があります。これらすべてにより、車の所有者は多額のお金を費やすことになります。

長所と短所

この車を試乗したオーナーは、購入する前に車を購入する目的を慎重に検討する必要があることに同意します。結局のところ、車を速く運転したい場合は、これはオプションではありません。狩猟や旅行の愛好家は、テイガーで理想を見つけるでしょう。一般に、車の利点は次のとおりです。

クラシックなアメリカンジープのデザイン。
人間工学に基づいた広々としたインテリア。
素敵な価格。
優れたオフロード性能。

しかし、次のような欠点があることを忘れてはなりません。

単純に膨大な燃料消費量があり、多くの家庭の家計にマイナスの影響を与える可能性があります。
今日の基準からするとエンジンが弱い。
機内に騒音が多い。
メンテナンス費用は、合理的な限度をすべて超える場合があります。
小さなトランク。

長所と短所に基づいて、この車についての意見を形成し、購入するかどうかを決定できます。

この程度の金額を考えると、Tagaz Tager は優れた SUV であり、そのパフォーマンスにより、道路のない場所でも道路がある場所でも同様に快適に移動できます。燃料消費量は非常に多く、部品は高価ですが、ドライバーは車の使用には常にコストがかかることを長い間理解しているため、通常はこれをあまり気にしません。