キヤシードクラッチ交換。クラッチの脱着（交換）

19.06.2019

起亜シード SW FL 2010 1.6 5MT
2年半、走行距離3万km。

興味深いことに、それは最近の日曜日（7月15日）に起こりました。カザン高速道路、ヴェチャコフスカヤ山、庭園からの道。標準プラグ。純粋にロシア人で、バカだ。時速7kmのトラックが時速5kmのトラックを追い抜いたとき。

暖かい、+29。車には5人が乗っています。渋滞、ひどい。多くの人が道路脇で追い越します。まず、アクセル、1.5メートル、ブレーキ。このペースで時速0.5kmで約30分。すでに山の上で、道はより明確になり、2番目、3番目、そして...私たちは行きません！エンジンが唸り、回転数は400万まで跳ね上がりましたが…加速がありません！さて、アクセルを緩めて、ゆっくりと2速に入りました。もう一度試してみると、また同じことが起こりました。

もちろん、1分後には元に戻りましたが、これは非常に不快な現象でした。クラッチが滑っている。
私は信じたくなかったので、高速道路をさらに進んですべてを確認しました。いや、大丈夫だよ。クラッチは冷えていて作動しています。しかし、嫌な後味が残りました。
騒音も匂いも何もなく、不審な点や特別なことは何もありませんでした。クラッチの過熱がスリップしただけです。

午後 9 時から午前 3 時まで、過熱して焦げたクラッチについてインターネットであらゆる情報を読みました。

概要 - カーンクラッチ。最初の電話。この後、通常は燃え始めます。より頻繁には - 1 か月以内。それを変える必要があります。

翌日、仕事が終わった後、もう一度車をチェックしてみました。山の上で。速度50km/h。 3速です。ペダルを床に向けて踏みます。無効。つまり、チェックすることはできません。すべてがうまくいきます。そして5〜6千回転-それらを取得するにはどうすればよいですか？コンピューターはそうではありません。つまり、ペダルを床に踏むことは、車が速度を上げるための作業です。 3、4 秒後、回転数が少しずつ上昇し始め、車の加速が適切になります - ゆっくりと加速が始まります。滑りもありません。

私は兄の自動車整備工場に行きました。

どうやって、何を、なぜ？

はい、どうして、そしてなぜ...車はそのようなものです。そして、運転スタイルはそれとは何の関係もありません（彼らはインターネットでこれを推奨しています-クラッチに足を置いたままにしないでください-実際、これはまったくナンセンスでくだらないです。私は本当にこの嫌いな人を見てみたいです、誰が彼はこれを書いて（おそらく）車を運転している。おそらく、これは純粋に理論的な野郎で、ロシアを旅行したことがないので、指から何かを吸い出したのだろう）。

渋滞してるからね。長い山を登っていきます。実際には 2 車線ではなく 3 ～ 4 車線 - 彼らは道路の脇に沿って走り、他の車は同じ側に沿って追い越します。そしてメインレーンは渋滞しています。レースではトラックが「追いかける」からです。
そして、前の人に近づかないようにしてください。「幸せな」人、つまり生意気な人の「銃口」がすぐに入ります。そして平均速度- 1〜2キロ。最初はその速度で進むことはできません。遅すぎます。だからこそ、山中ずっとクラッチを常に操作し、最初に、時には2回目にブレーキをかけ、最初にあまりにも早くクラッチを放し、そしてそれを繰り返すのです。

クラッチを調べてテストした後の兄弟の要約 - それが時間です。リリースレバーが細くなりすぎています。そして、クラッチが（ペダルを踏むことによって）高くなりすぎます。いいえ、もちろん運転できます。そして運転しても大丈夫です。そして、同じクラッチの滑りが達成できるかどうかを確認することは、上り坂を運転するときの同じような過酷な30分間の渋滞でのみ可能です。滑りは再び 100% 発生し、クラッチから煙が出る可能性もあります。しかし、通常の運転ではすべて問題ありません。つまり、秋、冬、さらには春（通常の状態）合格します。

- じゃあ、変える必要があるのか!?
- 自分で見てください。電話はありましたか？
- はい、そうでした
- さて、何が欲しいですか？

この先にはソチとノボ・ミハイロフスキー峠のある曲がりくねった道があり、渋滞なしにそこに行くことは不可能です。したがって、そこのどこかに立って、180 度回転してすぐに 30 度上昇するリスクは非常に高くなります。そして、南部でクラッチを修理するのに1万もかかりません、それだけです。

母国の外国車にバスケット、シリンダー、リリースレバーのセットを注文しました。彼らは、「ネイティブ」Kia-Sidov キット (4600 ルーブル) または Valeo キット (3800 ルーブル) を提供しました。インターネット上のありとあらゆるものを 6 時間読んだことで、たくさんの情報が得られました。それで、長い間考えずに、ヴァレオを注文しました。さらに、彼らは週末（2、3日）までに彼を連れてくることができますが、彼の親戚は2、3週間待たなければなりません。

その上 -
オリジナルの Kia Ceed クラッチは長持ちしません。そして4〜8千で、多くの人がそれを燃やしました。そして3～4万あればほぼ100％クラッチ交換です。 [一部の車 (おそらく 2005 ～ 2007 年) では、クラッチは最大 10 万回まで問題なく動作します]。

「フルセンコと統一国家試験の生徒たち」が6,000ルーブルをむしり取り、何もしなかったのは記憶に新しい。彼らはハンドブレーキを締めることもせず（私が見てほしいと頼んだ）、スタビライザーの支柱も交換しなかった。（彼らはすでにノックしています）、彼らは90ルーブルのろうそくを400ルーブルで滑らせ、私は礼拝を離れることさえできませんでした（！）、彼らは私の古いろうそくをねじ込みました。

月曜日にクラッチ一式を注文しました。ディスクの入ったバスケットはすぐに届きましたが、リリース者は丸一週間待たなければなりませんでした。翌週の水曜日、私は車を兄に譲りました。幸いなことに、発売を待つ一週間は順調に月曜、火曜となり、店はただ水曜日に発売すると約束しただけだった。

すべて水曜日に配達されました。兄は車を解体しました（ああ、恐ろしい！車輪が取り外され、車軸が取り外され、エンジンが部分的に弱まって持ち上げられていました。多くのものを取り外し、ネジを緩めなければなりませんでした。見るのが怖いです）。兄が自分でクラッチを取りに行き、取り付け始めたのですが…合わないんです！はい、まったく新しいクラッチ、ヴァレオ、新品です。起亜自動車 Ceed SW FL 2010、特に WIN コードに印刷されているものフロントガラス- 適切ではありません！バスケットの花びらの形が異なります - 幅が広く、花びらが大きくなっています。そして、大きなバスケット自体は入りません。そして車軸にはまりません。

状況は目を疑ってはいけません。電話して、イノマルカに電話してください - 彼らはどんなくだらないものを持ってきたのでしょう！ WINコードで注文した方には届きました！私たちはイノマルカに行き、自分たちでチェックし、チェックし、再チェックしました - すべてが正しいです - 私の車には彼らが持ってきたクラッチが付いているはずです。でも合わないんです！

FL 2010車の最初のバッチはひどいクラッチで作られていたようです。多くのKia-SidフォーラムでKia Ceedクラッチと呼ばれているのは当然のことです弱点。そして多くの人は4〜8千kmでそれを燃やします。韓国人は顧客に謝罪し間違いを正すべきだったが…彼らの行動は違った。彼らは静かにクラッチをより効率的なものに迅速に変更し、新しい車 (同じ WIN コード!!!) が、フロリダ州の 2010 年車の最初の n,000 番目のバッチにはまったく適さない新しいクラッチで生産され始めました。単なるクソ行為だ！

それで、どうすればいいでしょうか？私たちはすべての店舗と倉庫に電話をかけ始めました。なぜ電話するのでしょうか？何を尋ねますか? あれやこれやの勝利にはクラッチが必要ですが、これには必要ありませんが...このためには、あともう 1 つ...ある種のたわごとです。

彼らは取り外した元のクラッチを持ち歩き、ニジニ・ノヴゴロドの倉庫を走り回り、同じものを探すつもりだった。そうでなければどうしてあり得るだろうか？それから私たちは少し幸運に恵まれました。誰かが同じ外国車から、Kia Ceed FL 2010 用のクラッチキットを注文しました。これは、ヒュンデイ/起亜車の「ネイティブ」モデルのみです。比較してください - そうです！彼らは彼を連れて行きました。

その後、店自体が状況を把握し、モスクワのどこかでそれを見つけました右のクラッチ（同じ寸法で）通常の歩行標準のみで15万ですが、それまでさらに1週間待たなければなりませんでした。

まったく時間がありませんでした。明日は南に行く予定だったので、現れたもの、小さくてクソみたいな「ネイティブ」クラッチを手に入れました。兄によると、デザインは完全にクソだそうです。そして、この新しいクラッチは2万ドルで十分ですが、それ以上はありません。なぜなら、「ネイティブ」クラッチの設計が根本的に間違っているからです。そして花びらも小さいので圧迫感もあまりありません。要するに韓国。 [韓国]はすでに最も汚い言葉のようです。

彼は木曜日の昼休み頃にすべてを集めました。そして文字通り1時間後、私は南へ向かいました。
特別な感覚は感じませんでした。先ほどと同じクラッチです。そして上半分のどこかを完全に掴みます。そして南から到着すると、クラッチは元の状態とまったく同じになり、最初の2年半と同じようにトップをつかみました。

失望はただただ激しいものでした。 Kia Ceed SW FL 1.6 MTが非常に「生々しい」、率直に言って弱い車であるというもう1つの重要な確認。考え抜かれたものではありません。見た目は美しく、付属品がすべて揃っているようで、価格も適切です。特に私の場合は75万ルーブルかかりました。しかし、実際には、ある種の生皮のがらくたです。いいえ、同じ構成で現在ちょうど 100 万ルーブル (950 ～ 970 ルーブル) するため、2013 年モデルのほうがおそらく優れているでしょう。しかし、信じがたいことです。特にクラッチ - はい、静かにより良いものに交換すると、[おそらく]正常に動作します。それ以外はすべて同じ生肉です。

これは、Kia Ceed SW FL 2010 のクラッチに関する話です。

私はその仕事に4000ルーブルを支払いました。具体的には、バスケットとリリースレバーのみが交換され、費用は2,498ルーブルでした。つまり、すべての作業には6,498ルーブルの費用がかかります。そして、この「新しい」クラッチでは長期間十分ではなく、より高度で機能するクラッチを購入して取り付ける必要があるため、1年後にはさらに1.5倍の料金を支払う必要があります。

レリーズベアリングのデザインにはちょっと驚きました。これは、1.5 トンの車をこのような薄い 8 mm のリムを通過させるのに 122 頭の馬が移動することを意味します。

いいえ、交通渋滞もなく、オフロード状況もなく、野原のどこかに駐車場や、通行不能な道路やスリップのないダーチャもない韓国では、おそらくこれで十分です。しかし、これはラシには絶対に合わない！

すぐに思い出しました。どこにも滑りませんでした。そして10年間の運用で、ほぼすべてが壊れたり、交換されたり、修理されたりしています。そして8年間の運用後も。しかし、クラッチは違います！

もちろん、一般的に、Kia Ceed は完全に失望しました。トータル2年半前の車です！そしてこんな問題も！
はい、彼女はダメです、これはキア・シードであることが判明しました。そして絶対にそうではありませんロシアの状況手術。体も弱く、部品も弱く、電子機器もありません。ただし、もしかしたら特別にこのように設定されているのかもしれません。なぜなら、車の制御プログラムでこれらのブレーキを外して、車に 122 頭すべての馬を乗せようとしても、6 か月後には壊れてしまうからです。

一番だと思います強い車- 彼らはアメリカ人です（おそらく）。そしてソビエト車（ロシア人だけではありません！ - 神は禁じています）。それから、おそらくドイツ人。そして100位のどこかに韓国人がいる。

状況はこうなります。

Kia Sid のクラッチの交換には 3 ～ 8 時間かかります。交換起亜クラッチシードはギアボックスの取り外し/取り付けのみで行われます。一部のモデルでは、ボックスを取り外すにはサブフレームを取り外す必要があります。何を変更するかを正確に決定します: ディスク、バスケット、またはレリーズベアリング、箱を取り出した後が最適です。

Kia Ceed のクラッチを交換するかどうかは、自動車サービスセンターでの診断後に決定する必要があります。いくつかの症状は、トランスミッションまたはギアシフト機構の故障に似ている場合があります。の上ロボットボックス(ロボット、イージートロニックなど)、クラッチを交換した後、グリップポイントを調整する必要があります。これは私たちのステーションで行うことができます。

Kia Sid のクラッチ交換の費用:

クラッチが以前と異なる動作をし始めたことに気付いた場合は、すぐに自動車サービスに診断を依頼することをお勧めします。この瞬間から始めると、その後、Kia Sidのクラッチを交換することに加えて、フライホイールも交換する必要があります。また、フライホイールのコストはクラッチキットのコストの数倍です。

クラッチ交換時にはクランクシャフトリアオイルシールの交換、アクスルシャフトシールの交換もおすすめします。クラッチを交換するとき、優れた整備士は常にギアセレクターロッドシールの状態に注意を払います。シールのコストは最小限で済み、将来同じ作業に余分な費用を支払うことなく、一度にすべてを行う方が良いでしょう。

交換費用起亜クラッチシードは、サブフレームを取り外してボックスを取り除く必要性によって異なります。自分でクラッチを交換しようとして失敗し、半分分解された車を持ち込まれることがよくあります。

クラッチの故障の主な兆候:
- 騒音の増加クラッチをオン/オフするとき。
- クラッチの接続が不完全（クラッチが「滑る」）。
- クラッチが不完全に切断されている（クラッチが「駆動」している）。
- クラッチが作動するとぎくしゃくする。

クラッチ交換保証- 180日。

最高のクラッチキットリリース ：ルーク、サックス、アイシン、ヴァレオ。

弊社サービスステーションでのクラッチ交換時の診断は無料です！

クラッチの脱着（交換）

解消するためにクラッチの取り外しと分解が必要となる主な故障は次のとおりです。

クラッチ接続時の騒音が（通常と比較して）増加しました。

クラッチが作動するとぎくしゃくする。

クラッチの接続が不完全（クラッチが「滑る」）。

クラッチが不完全に切断されている（クラッチが「駆動」している）。

役立つアドバイス

クラッチが故障した場合は、すべての要素 (ドリブンディスク、プレッシャーディスク、クラッチレリーズベアリング) を同時に交換することをお勧めします。クラッチの交換作業は手間がかかり、損傷していないクラッチ要素はすでに耐用年数が短くなっているため、クラッチを再取り付けすると、比較的短い走行距離でクラッチを再度交換する必要がある場合があります。

必要なものは、「12」レンチ (ソケットヘッドの方が便利です)、取り付けブレード、ドリブンディスクのセンタリング用のマンドレルです。

1. ギアボックスを取り外します

2. 古いプレッシャープレートを取り付ける場合は、（バランスを維持するために）プレッシャープレートを元の位置に取り付けるために、ディスクハウジングとフライホイールの相対位置を何らかの方法（ペイントなど）でマークします。

3. 取り付け用スパッジャー (または大きなドライバー) でフライホイールが回転しないように保持しながら、クラッチプレッシャープレートハウジングをフライホイールに固定している 6 本のボルトを取り外します (わかりやすくするために、写真は取り外したエンジン）。ボルトの締め付けを均等に緩めます。各ボルトのレンチを 2 回転させて、直径に沿ってボルトからボルトへと移動します。

注記

装備されている車両ではガソリンエンジン、クラッチプレッシャープレートは6本のボルトでフライホイールに取り付けられています。ディーゼルエンジン- ボルト9本。

4. ドリブンディスクを持ったまま、フライホイールからクラッチプレッシャーとドリブンディスクを取り外します。

5. クラッチドリブンディスクを点検します。駆動ディスクの部分に亀裂が入ってはなりません。

6. 摩耗度を確認する摩擦ライニング.

7. リベットヘッドの凹みが 0.3 mm 未満である場合、摩擦ライニングの表面に油が付着している場合、またはリベット接合部が緩んでいる場合は、ドリブンディスクを交換する必要があります。

ドリブンディスクライニングに油が付着している場合は、オイルシールの磨耗が考えられます。入力軸ギアボックス交換が必要になる場合があります。

8. ハブソケットのダンパースプリングの信頼性を確認してください。駆動ディスク、ハブソケット内で手で移動しようとしています。スプリングがシート内で動きやすい場合、または破損している場合は、ディスクを交換してください。

9. 駆動ディスクの振れを確認します。外観検査歪みが確認されました。振れが0.5mmを超える場合はディスクを交換してください。

10. フライホイールの摩擦面を検査します...

11. ...そしてプレッシャープレートに、深い傷、バリ、傷、摩耗や過熱の明らかな兆候がないことに注意し、欠陥のあるコンポーネントを交換します。

12. ケーシング部品とプレッシャープレートのリベット接続が緩んだ場合は、プレッシャープレートアセンブリを交換してください。

13. 外観検査プレッシャープレートスプリングダイヤフラムの状態を評価します。ダイヤフラムスプリングの亀裂は認められません。場所また、スプリングペタルとクラッチレリーズベアリングの接触は同一平面上にあり、明らかな摩耗の兆候があってはなりません（摩耗は0.8 mmを超えてはなりません）。それ以外の場合は、プレッシャープレートアセンブリを交換してください。

14. ケーシングとディスクの接続リンクを検査します。リンクが変形または破損している場合は、プレッシャープレートAssyを交換してください。

16. ...そして内部スプリング。リングに亀裂や摩耗の兆候があってはなりません。それ以外の場合は、プレッシャープレートアセンブリを交換してください。

17. クラッチを取り付ける前に、ドリブンディスクがトランスミッション入力軸のスプラインに沿ってスムーズに動くことを確認してください。必要に応じて、詰まりの原因を取り除くか、欠陥のある部品を交換します。

18 ドリブンディスクのハブスプラインに耐火グリスを塗布します。

19. クラッチを取り付けるときは、マンドレルを使用して、ドリブンディスク、プレッシャープレートハウジングの順に、取り外すときに付けたマークを合わせて取り付け、ハウジングをフライホイールに固定しているボルトをねじ込みます。

注記

ドリブンディスクは、ディスクハブの突出部がクラッチハウジングのダイヤフラムスプリング側を向くように取り付けてください。

20. 写真に示すように、ボルトを均等にねじ込みますが、キーは 1 つずつ 1 回転ずつねじ込みます。

21. マンドレルを取り外し、ギアボックスを取り付けます。

22. クラッチの動作を確認する

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