ハリケーン航空機のエンジンはどのようにして始動されたのか。 ソ連・ドイツ戦線の「ハリケーン」

ハリケーンはソ連に到着した最初の連合軍戦闘機となった。 1941 年 8 月 28 日、24 機のハリケーン IIB 戦闘機が空母アーガスの甲板から離陸し、ムルマンスク近郊のヴァエンガ飛行場に着陸しました。 これらの車両は英国空軍の第 151 航空団の一部であり、北極圏のソ連軍部隊を支援するために派遣されました。 しばらくして、さらに 15 機のハリケーンが加わり、貨物船でアルハンゲリスク港に届けられました。 アーガス号からの「最初の兆候」に続いて、ますます多くのハリケーンを積んだコンテナが北方輸送船団の船に到着し始めました。 その後、これらの戦闘員はイランを経由して我が国に侵入しました。 1941年から1944年にかけて、ソ連はこのタイプの航空機を合計3,082機（軍用機2,834機を含む）を受領した。

少なくとも210台の修正II A、1557 - II B、および同様のカナダ製X、XI、XII、1009 - II C、60 - 110、および30 - タイプIVが送られました。 ハリケーンのパート II A は、実際にはロールスロイスによって行われた古いタイプ I 航空機の改造でした。 1942 年の秋には、PQ-18 輸送船団の 1 機から放出され、アルハンゲリスクに着陸した 1 機のシー ハリケーンも受け取りました。 第 151 航空団の 37 機のハリケーン II B は、1941 年 10 月に正式にソ連側に引き渡されました。さらにその前の 1941 年 9 月 22 日、K.A. グルズデフ大佐が委員長を務める空軍研究所委員会は最初のハリケーン (番号 22899) を受け入れました。 、私たちの国に「直接」届けられます。 翌日には指示と説明がソ連に送られただけだったため、委員会は車両の検査のみに基づいて結論を下した。 報告書によると、この飛行機は新品とは程遠く、粗末で、発射ハンドル、時計、弾薬が欠如していた。 このケースも例外ではありませんでした。逆に、ハリケーンの最初のバッチでは、これが標準でした。

空軍研究所で直ちに実施されたテストによると、速度の点でこの車両は I-16 と Yak-1 の中間の位置を占めていました。 北方の主な敵であるドイツのBf-109Eよりも、低高度および中高度(時速40～50km)での速度と上昇速度の点で劣っていました。 高度 6500 ～ 7000 m でのみ、それらの能力がほぼ同等になりました。 潜水中、かさばるハリケーンはパラシュートで降りたため、急速に加速することができませんでした。 確かに、翼への負荷が低いために回転半径が小さくなり、水平面での戦闘が可能になったと考えられます。 ソビエトの観点からすると、シャーシの設計は非常に失敗でした。 十分なリアアライメントにもかかわらず、ボンネットの角度はわずか 24 度でした。 ブレーキングを考慮すると、空軍研究所は最低 26.5 度を決定しました。 弾薬と燃料が消費されるにつれてさらに小さくなりました。 したがって、野戦飛行場で平坦でない地面に着陸する場合、過密状態になる危険性が非常に高かった。 この場合、まず第一に、Rotol プロペラの木製ブレードが壊れました。 金属製のものとは異なり、ほとんど修理不可能でした。

ハリケーンはタキシング中に停止することもできます。 この戦闘機には、エンジンが作動しているときに尻尾が上がる不快な傾向がありました（同様の特性が国内のヤクでも観察されました）。 車をトラブルから守るため、機体後部には整備士が1人か2人配置されることが多かった。

ハリケーンの戦闘能力も、スペアパーツの不足により低下しました。 最大の不足はRotolプロペラでした。 キャッピング中に破損したり、弾丸に当たって亀裂が入ったりしただけでなく、離陸時に吸い込まれた石によって損傷したこともありました。 時には、引き渡された航空機の最大 50% がプロペラのせいで待機していました。 最終的に、1942 年 3 月から 4 月にかけて、ソ連はイギリス製プロペラの予備ブレードの生産を開始しました。 ただし、ハリケーンはブラックライトでのみ見えるべきではありません。 私たちのパイロットは、この戦闘機に特定の利点を発見しました。 多少かさばったものの、飛行機はシンプルで操縦が簡単であることが判明した。 ハンドルへの負担も少なく、舵トリマーも効きました。 ハリケーンはさまざまな操縦を簡単かつ着実に実行し、中程度の資格を持つパイロットにとって非常にアクセスしやすく、戦時状況では重要でした。 視界が良く広々としたキャビンはパイロットにも好評でした。

大きなプラスは、ハリケーンの到来を無線で完全にカバーできたことだ（思い出させてもらうが、当時のソ連の戦闘機では送信機が3機おきに設置されることになっていたが、実際にはこれは実行されなかった）。 しかし、英国のラジオはバッテリー式であり（飛行機にはバッテリーが搭載されていましたが）、冬場、特に北部では、整備士がカバーしなかったにもかかわらず、充電は1.5〜2時間の運用にのみ十分でした。 しかし、すべての利点を考慮しても、結果は明らかでした。1941年末の時点で、ハリケーンは敵の戦闘機よりも大幅に劣っていました。 したがって、これらのマシンを受け取った後、彼らは自分たちの理解に従ってマシンを作り直し始め、排除しないにしても、少なくともイギリスの戦闘機の主な欠点を軽減しようとしました。 すでに1941年の秋に、第78回IAPで、その司令官B.F.の提案により、 サフォノフ、その結果得られた航空機はソ連の兵器に適合するように改造されました。 ブローニング銃 4 丁の代わりに、1 バレルあたり 100 発の供給を備えた 2 つの UBK 2.7 mm 機関銃を設置し、50 kg 爆弾用のホルダーを 2 つ追加しました。 火力も RS-82 ロケット 4 発で強化されました。

1942 年 1 月、第 191 IAP は N.F. クズネツォフの飛行機に 2 門の ShVAK 大砲を装備しました。 他の部隊でも同様の作業が行われ、いたるところに4～6発のロケットが設置された。 ハリケーンの装甲保護が弱いことも批判を引き起こしました。 そのため、標準的な装甲背面は取り外され、ソ連製のものに置き換えられることが多かった。 これは最初は連隊内で直接行われ（同じクズネツォフの飛行機で、例えば、墜落したI-16の背もたれを取り付けた）、次に兵器を交換する際に工場内で行われたが、これについては後述する。 この戦争の最初の冬は、イギリスの戦闘機を運用する連隊に多くの問題を引き起こしました。

空気圧システムの充電金具が土や氷で詰まっており（一部の車両では、ホイールハブにありました）、ホースやチューブの破裂または詰まり、車載エアコンプレッサーの故障が指摘されていました。 武器と搭載機器の要素がフリーズしました。 これに対処するために、追加のドレンバルブが主管に切り込まれ、駐車場内の冷却混合物とオイルが完全に排出されるようにし、パイプライン、アキュムレーター、バッテリーが断熱されました。 Rotol のプロペラは、駐車中に低いピッチで凍結しました (オイルが凍結しました)。 これを避けるために、スピナーの下のスクリューハブにフェルトキャップを置きました。 駐車場のラジエーターには特別な枕が差し込まれており、飛行中はラジエーターの一部を通常のボードでブロックし、その寸法は「実験的に」選択することが推奨されていました。

冷却システムにグリコールの代わりに水を使用してハリケーンを運転しようとすると、多くの困難が伴いました。 これを行うには、システムに多くの変更を加える必要がありました。サーモスタットを取り外し、「グリコール」に調整し、温度が 85 度未満の液体がラジエーターに入らないようにし、シャント パイプを取り外しました (ラジエーターをバイパスします)。 ）、キャブレターの加熱などの多くの二次回路をオフにしました。 その後、より霜に強い国産の不凍液に切り替えました。

1942 年 3 月、ソ連軍司令部はハリケーンの兵器を完全に近代化し、当時の要求に合わせることを決定しました。 比較のために、改造ハリケーンの 3 つのバージョンが作成されました。4 つの 20 mm ShVAK 大砲、2 つの ShVAK および 2 つの大口径 UBT 機関銃 (砲塔バージョンでは、明らかに武器への取り付けがより便利だったためです)コンパートメント）、最後に 4 つのドリル カラーが付いています。 後者のオプションは他の特性を損なうことなく重量を増加させましたが、2 番目のオプションが主なオプションとして受け入れられました。これは 1942 年春に大口径機関銃が不足していたことによって説明できます。さらに、最初のバッチが生産されました。 4 つの ShVAK を使用します。 ハリケーンの兵器近代化プログラムでは、翼の下に爆弾ラックと RS-82 用の 6 つのガイドを設置することも規定されていました。

当初、ハリケーンズはゴーリキーで決着する予定だった。 しかし、地元の航空機工場にはラヴォーチキン戦闘機が満載されていたため、国産兵器への転換はモスクワ第81工場とモスクワ地域のポドリプキにある第6防空軍の作業場で行われた。 そこでは、英国から新たに受け取った航空機と、すでに前線にいた航空機の両方が最終決定されました。 第81工場の旅団は、モスクワ近郊のクビンカ、ヒムキ、モニン、エゴリエフスクの飛行場でもこの作戦を実行した。 これらの基地では、第6航空自衛隊がさまざまな故障により工場に輸送できなかった車両を再装備した。 新しい強力な武器により、空中戦闘と地上目標に対する作戦の両方でハリケーンの能力が拡張されました。

ハリケーンは戦闘爆撃機として、また一部は攻撃機としても頻繁に使用されたと言わなければなりません。 これは、その多くの機能によって容易になりました。 ハリケーンは国産兵器を装備し、FAB-100爆弾を2発積んでいたため制御は容易で、離陸特性の悪化はわずかで、速度は時速42キロメートル低下しただけだった。 飛行機は粘り強く、第438IAPのA.L.コジェブニコフの車は162の穴を受けましたが、それでもパイロットは飛行場に安全に着陸することができました。 ハリケーンによる爆撃の成功は複数回報告されている。

産業界から相当数の近代的な航空機が導入されると、ハリケーンは徐々に戦闘機として前線で使用されなくなりました。 そのうちの少数は緊密な偵察や偵察に使用されました。 「ハリケーン」はユニットに直接改造され、英国の同等品と同様に、操縦席の後ろの胴体に 1 台の計画カメラ (通常は AFA-I タイプ) を搭載しました。 そのような
これらの車両は、特別偵察連隊 (たとえば、北方艦隊の第 118 オラップ) と従来の戦闘機連隊 (バルト海の第 3 衛兵 IAP) の両方で使用されました。 ハリケーン観測者の総数は 24 名を超えませんでした。 彼らはレニングラード、ヴォルホフ、カリーニンの戦線にいた。 サラトフ高等航空グライダー学校 (SVAPSH) では、ハリケーンが A-7 および G-11 着陸グライダーを牽引するために改造されました。 彼らはグライダーでパルチザンへ数回飛行した。

しかし、戦争後半におけるハリケーンの主な適用分野は防空部隊でした。 ハリケーンは 1941 年 12 月にそこに到達し始めましたが、1942 年末からこのプロセスは急激に加速しました。 これはイギリスから改良 II C 航空機が到着したことによって促進されましたが、その最初の戦闘機はおそらく B428 という番号の戦闘機でした。 当時、4 門の 20 mm 砲のような強力な兵器を搭載したソ連の戦闘機は 1 機もありませんでした。 同時に、空軍研究所でのハリケーン II C のテストでは、重量が重いためハリケーン II B よりもさらに遅いことが合理的に示されました。 戦闘機との戦闘にはまったく適していませんでしたが、それでも敵の爆撃機にかなりの危険をもたらす可能性がありました。 したがって、ソ連に納入されたこのタイプの車両の大部分が最終的に防空連隊に配備されたことは驚くべきことではありません。 たとえば、1943 年から 1944 年にかけてチフビンとラドガの高速道路をカバーした第 964 IAP ではそれらが利用可能でした。 1943 年 7 月 1 日に防空に 495 機のハリケーンがあったとすると、1944 年 6 月 1 日にはすでに 711 機のハリケーンがあった。戦争中ずっとハリケーンはそこで活躍し、252 機の敵機が戦闘に参加した。

1944 年、一部のハリケーンは夜間襲撃を撃退するための照明機として防空に使用されました。 通常、このタイプの車両は 2 つの SAB100 照明弾を搭載し、高度 2000 ～ 2500 m で投下しました。
敵の爆撃機よりも高い。 攻撃はストライキグループによって実行された。 さまざまな防空連隊がこの目的のために 2 ～ 4 機のハリケーンを保有していました。

ハリケーンの一部には興味深い改造が加えられています。 数台の車両が二人乗りの訓練用車両に改造されました。 それらは異なる場所で作られ、ほとんどすべてが互いに異なっていました。 例えば。 このバージョンは北方艦隊の第 30 航空機ワークショップで作成され、ガーグロットの跡地に 2 番目の客室がありました。 インストラクターは、曲がったプレキシガラスのバイザーだけで風から身を守っていました。 視認性を高めるため、訓練生が座っていた前部キャビンの天蓋も撤去された。 後部に移動式ライフル マウントを備えた改良型が知られており、1943 年に貨物車および救急車ハリケーンのプロトタイプが製造されました。

ロシアの冬の状況を考慮して、私たちはイギリスの戦闘機にスキーを履かせようとしました。 すでに述べた SVAPSH では、1 機に非格納式スキーが装備されていました。 このマシンは A.E.Augul によってテストされました。 そして 1942 年の初めに、第 81 工場で、修理のために引き渡された第 736 戦闘機の戦闘機の 1 機には、飛行中に格納可能なスキー着陸装置が装備されていました。 2月5日から15日まで中部飛行場で試験が行われた。 空軍研究所のV.A.ステパンチョノック氏と第10警備隊のパイロットが飛行した。 IAP と 736 番目の IAP。 戦争前半では予備のマーリンエンジンが不足していたことと、発電所を変更して戦闘機の飛行性能を向上させたいという要望から、ハリケーンにソビエトのM-105、AM-37A、M88Bエンジンを装備するという多くのプロジェクトが生まれた。 。 M-82A。 それらはどれも実現しませんでした。

ドイツに対する勝利の後、ハリケーンはすぐにソビエト軍用機の階級から姿を消し、より近代的な国産戦闘機や輸入戦闘機に完全に置き換えられました。 しばらくの間、イギリスの航空機は高速郵便やサービス航空機として民間航空隊に使用されましたが、この役割を長く果たせるわけではありませんでした。 ここでソ連のハリケーンの物語は終わった。

▂ハリケーンMk IIB「ハリトン」

主な特徴

簡単に言うと

詳細

3.0 / 3.0 / 3.0 BR

乗組員1名

2.7トン 空重

3.2トン離陸重量

飛行特性

11,500m 最大高さ

秒 20.1 / 20.1 / 19.0 旋回時間

km/h 失速速度

ロールスロイス マーリン XX エンジン

行タイプ

液体 冷却システム

破壊率

660 km/h 設計

320 km/h シャーシ

弾薬240発

800発/分 発射速度

2×12.7mmUBK機関銃ガン2

砲弾弾薬200発

1,026回転/分発射速度

吊り下げられた武器

6 x RS-82 ミサイル セット 1

6 x RBS-82 ミサイル セット 2

経済

説明

ハリケーン Mk IIA 赤軍空軍

ハリケーン（「ハリケーン」と訳される）は、ソ連に到着した最初の連合軍戦闘機であった。 1941 年から 1944 年の合計 ソ連はこのタイプの戦闘機を 3,082 機採用し、そのうち 1,557 機は IIB の改良型でした。

ハリケーンを前線で実戦使用した最初の事例では、多くの欠点が明らかになりました。 最大の批判は、12門の7.7mm機関銃が装備されていることによって引き起こされたが、装甲ドイツ航空機に重大な損傷を与えなかった。 速度テストによると、ハリケーンはI-16とYak-1の中間の位置を占めていました。 潜水中、ハリケーンは「パラシュート」を降下し、急速に加速することができませんでした。 確かに小回りが利き、水平線での戦闘が可能という利点はあった。

この戦闘機には他にも明確な利点がありました。 多少かさばるものの、飛行機はシンプルで飛行しやすいことが分かりました。 ハリケーンはさまざまな操縦を簡単かつ着実に実行し、平均的なパイロットにとって非常にアクセスしやすく、戦時状況では重要でした。 視界が良く広々としたキャビンはパイロットにも好評でした。

1942 年 3 月、ソ連軍司令部はハリケーンの兵器を完全に近代化し、当時の要求に合わせることを決定しました。 比較試験のために 3 つの改造ハリケーンが製造され、最終的には ShVAK 砲 2 門と UBT 重機関銃 2 門を備えたバージョンが採用されました。 ハリケーンの兵器近代化プログラムでは、翼の下に爆弾ラックと RS-82 用の 6 つのガイドを設置することも規定されていました。

新しい強力な武器により、空中戦闘と地上目標に対するハリケーンの能力が拡張されました。 ハリケーンは戦闘爆撃機として、また一部は攻撃機としても頻繁に使用されたと言わなければなりません。 これは、飛行機が粘り強いことが判明したという事実によっても促進されました。1つのハリケーンが162の穴を受けた場合がありましたが、それでもパイロットは飛行場に安全に着陸することができました。

英国航空機の徹底的な研究により、ソ連の専門家は国産航空機の改良についていくつかの考えを思いつくようになりました。 特に、マーリン エンジンを研究した後、ソビエトの設計者は新しい Il-2 攻撃機に搭載された AM-38F エンジンを改良することができ、これにより航空機の離陸特性が改善され、より上昇能力が向上しました。 。

イングリッシュ ハリケーンは大祖国戦争の歴史に貢献し、共通の勝利の達成にも貢献しました。

主な特徴

飛行特性

ソ連版のハリケーン Mk.IIB は、12 門の弱い機関銃の代わりに 4 門の強力な大砲を備えているため、オリジナルの英国戦闘機よりも飛行特性がわずかに優れています。 しかし、実際には操縦性においてのみ顕著な違いがあり、ソ連のハリケーンはイギリスのハリケーンよりも 4.7 秒速く旋回します。 同時に、イギリスのハリケーンが優れた速度特性を持たないものの、その戦闘評価に対して十分に機動性のある航空機である場合、ソビエト版の場合、より高いBRにより、機動性がほぼ主な利点になります。

航空機の離陸速度はかなり低く、約 135 km/h です。

ロールス・ロイス マーリン XX 水冷エンジンは、オーバーヒートすることなく長時間アフターバーナーを使用できるため、激しい登りや機動的な戦闘時に役立ちますが、「水」エンジンはすぐには冷えません。
上昇速度はわずか 13 m/s なので、すぐに速度を上げることはできませんが、飛行機自体もそれほど速くありません。高度 5000 m では、アフターバーナーなしで直線加速を長時間続けても実際の速度となります。の速度は約 450 km/h、地上では約 385 km/h ですが、ゲームの状況では、コースを変更せずにこれほど長時間飛行できる可能性はほとんどありません。

急降下では、時速 660 km (フラッターしきい値) を超えて飛行機を加速させてはいけません。そのような速度で非常に慎重に移動しても飛行機を脱出できる可能性は低いからです。 航空機の直線加速では、翼が時速730〜750 kmのどこかで外れることは注目に値します。

生存性と装甲

すべてのタンクの位置

ハリケーン Mk.IIB はかなり優れた生存性を持っています。

パイロットの周囲と下に戦車がコンパクトに配置されており、戦車の一部が装甲板で覆われているため、戦闘中に敵が発砲することは非常に困難ですが、火傷を負う可能性は非常に高いです。かなり高いところにあるので、外に出て飛行場に到着するまでには時間がかかります。
航空機の設計は非常に強力で、大口径の機関銃や大砲による数回の攻撃でも壊れませんが、エレベーターには注意した方が良いです。 とても簡単に外れてしまいます。

装甲板の配置

操縦席の背面は厚さ 12.7 mm の広大な装甲板で覆われており、間接攻撃を受けた場合には、あらゆる口径および種類の砲弾の弾丸を阻止することができます。 コックピットキャノピーの前部には 38 mm の装甲ガラスがあり、厚さ 6.35 mm の小さな装甲板がダッシュボードの後ろの前部燃料タンクを覆っており、正面攻撃の際に役立ちます。

残念ながら、翼桁がさまざまな兵器の攻撃に耐えられるという事実は、航空機が高速での過負荷の影響に容易に耐えられることを意味するものではありません。 時速 520 km を超える速度で勢いよく旋回すると、翼の 1 つが確実にちぎれてしまうため、速度を注意深く監視し、飛行機の舵を急激に切りすぎないように注意する必要があります。

マーリン エンジンは水冷式ですが、水タンクが機体底部の吸気口に位置し、頻繁に衝撃を受けることはないため、非常に粘り強いエンジンですが、覚えておく価値があります。正面攻​​撃時に貫通される。

武装

コース武器

この航空機の武装は 2 基の 20 mm ShVAK 砲と 2 基の UBT 重機関銃 (12.7 mm) で構成されていますが、すべての武器は翼に配置されているため、射撃の好みに応じて鉛の正しい選択に一定の要件が課されます。射程（500メートルを超える距離での銃の弾道は著しく悪化し始めるため、500メートルを超える距離で発砲することはお勧めできません）。

機関銃は胴体の近くに配置されています

大砲と機関銃はどちらも同様の弾道を持っているため、通常の状況では、これは機関銃の曳光射撃に対して大砲を「標的にする」明確な機会を意味しますが、この状況は 2 つの事実によって妨げられています。 第一に、大砲と機関銃の弾薬容量はまったく同じです（明らかにソ連の将軍の奇妙な決定でした）。1 バレルあたり 125 発の砲弾があり、これはかなりの量であるため、弾薬を節約できることが重要です。 第二に、ShVAK 銃での隠しテープの使用は、致死性の高い爆発力の点で決定的な利点をもたらさないため、空中目標への発砲に最適な選択はおそらくユニバーサル テープでしょう。 一般に、ShVAK 銃は非常に強力な火力を提供しますが、主なことは弾道に慣れることです。

ベレジン機関銃は、優れた貫通力に加えて、敵の航空機からパイロットを簡単に気絶させることができ、非常に優れた焼夷効果を備えているため、空中ベルトまたは秘密ベルトの使用をお勧めします (ここに「目撃」かかしがあります)。

地上ターゲットを「狩る」ことにした場合は、徹甲弾を備えたベルト、つまりベレジン機関銃の場合は地上ベルトまたはトレーサー ベルト、ShVAK 銃の場合は装甲ターゲット テープを選択するのが最善です。 もちろん、装甲のない目標の場合は、榴弾や焼夷弾を使用する方が良いですが、一方で、そのような目標はあらゆる種類の砲弾によって簡単に破壊され、軽いトーチカや敵の出現に備えた方が良いです。事前にタンクを用意しておきます。

吊り下げられた武器

RO-82- 直径 82 mm (RS-82) のロケットを 6 個取り付けることができます。

ミサイルはまず第一に、地上目標と戦うための兵器です。 これらは敵の爆撃機を破壊するために使用できますが、サスペンションが依然として航空機の性能特性を低下させることを覚えておく必要があります。

戦闘で使用する

この車両は機動的な戦闘に最適ですが、高度の上昇が良好なため、注意を払えば「ファルコン ストライク」戦術 (ひき逃げ) も使用できます。 ソ連製ハリケーンのイギリス製ハリケーンに対する飛行特性の優位性は小さいという事実にもかかわらず、戦闘評価は全体的に高く、これはここではるかに深刻なライバルに遭遇することを意味しますが、このバージョンのハリケーンの武装は航空機のコストはさらに深刻です。

戦闘の開始時には、より高く登るのが理にかなっています。低速にもかかわらず、アフターバーナーが作動しているため、ハリケーンは優れた上昇力 (または、「上昇」とも呼ばれます) を備えており、最高速度で上昇することができるからです。戦闘開始数千メートルで（マップに応じて）3 - 4 となり、戦闘評価の航空機のほとんどが「最下位」のままになります。 さて、優れた Merlin エンジンは、アフターバーナー モードで動作しているときでも、長時間「冷たい」状態を保ちます。

単純に多くの飛行機をひねることができますが、ハリケーンの方向の不安定さについても覚えておく必要があり、ターゲットに効果的に射撃する方法を学ぶためにはそれに慣れる必要があります。 同時に、2 つの ShVAK とベレジン機関銃が完璧にその役割を果たします (ただし、弾薬の装填が少ないことを覚えておくことが重要です)。そして非常に多くの場合、文字通り短いバーストから、敵はマッチのように燃え上がり、消えません。格納庫自体まで出ます。 この航空機の飛行特性により、ハリケーンの機動的な戦闘戦術が最も適しています。

「ハヤブサ攻撃」戦術を選択する場合は、常に速度を監視する必要があります。 ハリケーンの翼は非常に壊れやすいため、時速 520 km を超える速度では急旋回を避け、理想的にはこの速度を超えて加速しない方がよいでしょう。 ハリケーン自体よりも速くないターゲットに飛び込むことは理にかなっていますが、もちろん、射撃スキルに特定の要件を課す翼武器について覚えておいてください。

初心者がハリケーンに対して頻繁に正面攻撃を行うことはお勧めできません。 主翼主砲は強力ではありますが、前部主砲としては最適な選択ではなく、エンジンは十分な生存性を備えていますが、依然として航空機の弱点のままです。 自分の能力に自信があり、時間内に回避して適切な距離からターゲットを攻撃する方法を知っている場合は、おそらくソビエトのハリケーンに対するこの戦術が適しているでしょう。

地上目標を攻撃するためにハリケーンを使用するのは非常に便利です。 機関銃と組み合わせた大砲は、さまざまな地上目標にうまく対処できます。それに加えて6つの「エレ」があり、速度が高すぎず、より良い照準を可能にし、機動性により繰り返しのアプローチが迅速に実行されます。 少量の弾薬だけが問題になる可能性があります。 また、ハリケーンは何よりもまず戦闘機であり、攻撃機ではないことも覚えておく必要があります。

長所と短所

利点:

• 優れた操縦性
• 戦闘評価の上昇が非常に優れている
• 優れた生存性
• 強力な武器

欠点:

• 低速
• 方向安定性が悪く、機首を「ぐらぐら」させて撃つことを学ぶ必要がある
• 翼は壊れやすいので、速度と過負荷に注意する必要があります

歴史的参照

ソ連軍のホーカー・ハリケーン

ハリケーンはソ連に到着した最初の連合軍戦闘機でした。 1941 年 8 月 28 日、24 機のハリケーン Mk.IIB 戦闘機が空母アルガスの甲板から離陸し、ムルマンスク近郊のヴァエンガ飛行場に着陸しました。 これらの車両は英国空軍の第 151 航空団 (連隊) の一部であり、北極圏のソ連軍部隊を支援するために派遣されました。 しばらくして、さらに15隻のハリケーンが加わり、貨物船でアルハンゲリスク港に運ばれ、イギリス軍によってそこに集結した。 その後、これらの戦闘機は北方艦隊空軍の第 78 IAP (戦闘航空連隊) に移管されました。 この少数のハリケーンに続いて、英国とカナダの工場で製造されたこのタイプの航空機の大規模なバッチ (3000 機以上) が続きました。

ハリケーンは 1941 年に英国の最も重要な 5 つの航空機タイプに含まれていましたが、生産ではこれらの航空機をより先進的なスピットファイアに置き換える明らかな傾向がありました。 1941 年の秋以来、ハリケーンは徐々に戦闘爆撃機、攻撃機、戦術偵察機の役割に方向転換され、大都市から遠く離れた軍事作戦の二次戦域でも使用されました。

イギリスもソ連をそのような二次的な戦域だと考えていた。 アーガス号からの「最初の兆候」に続いて、ますます多くのハリケーンを積んだコンテナが北方輸送船団の船に到着し始めました。 その後、これらの戦闘員はイランを経由して我が国に侵入しました。 1941 年から 1944 年の合計 （ハリケーンは1944年に廃止された）ソ連はこのタイプの戦闘機3,082機（軍用機2,834機を含む）を受領した。 私たちは少なくとも210台の修正IIA、1557台の修正IIBおよび同様のカナダ製X、XI、XII（カナダのカー・アンド・ファウンドリーによって製造され、部分的にアメリカの機器を装備）、1009台の修正IIС、60台の修正IID、および30台のタイプIVが送られました。 IIA 型戦闘機の一部は、実際にはロールスロイスによって行われた古い修正 I 航空機の改造でした。

英国の装備品の受け入れに携わった専門家は、多くの戦闘機（米国から到着した戦闘機とは異なり）には改修と修理が必要であると指摘した。 飛行時間が100時間を超える車両もあった。 箱を開けたソ連の労働者は、一部のハリケーンの側面や胴体に描かれた未塗装のフィンランドのかぎ十字さえも特に激怒した。 いくつかの予備連隊と訓練部隊がパイロットの再訓練とハリケーン部隊の配置に携わった。

ハリケーンを前線で実戦使用した最初の事例では、多くの欠点が明らかになりました。 最大の批判は、7.7 mm 機関銃 8 門または 12 門の装備によって引き起こされましたが、装甲ドイツ航空機に重大な損傷を与えることはありませんでした。 典型的な例を次に示します。1942 年 1 月、第 191 連隊の 3 機のハリケーン IIB が Ju-88 偵察機を 10 分間追跡し、継続的に砲撃を加えましたが、撃墜することはできませんでした。 武器の信頼性も低かった。 寒さの中で、翼にある機関銃のロックが頻繁に凍結し、航空機が使用不能になった。 兵器の脆弱性により、パイロットは体当たり攻撃に頼らざるを得なくなることもあった。 飛行特性もあまり熱狂を引き起こしませんでした。 空軍研究所で直ちに実施されたテストによれば、速度の点でハリケーンはI-16とYak-1の中間の位置を占めていた。 北方の主な敵であるドイツのメッサーシュミット Bf.109E よりも、低高度および中高度 (40 ～ 50 km/h) での速度と上昇速度の点で劣っていました。 高度6500〜7000メートルでのみ、それらの能力はほぼ同等になりました。 潜水中に、かさばるハリケーンは「パラシュート」になり、急速に加速することができませんでした。 確かに、翼への負荷が低いために回転半径が小さいという利点があり、水平面での戦闘が可能になりました。 ハリケーンのシャーシの設計は非常に不十分でした。 野戦飛行場の平坦でない地面に着陸する場合、過密状態になるリスクが非常に高かった。 この場合、まず第一に、木製のロートルネジが壊れました。ソビエトの金属製ネジとは異なり、修理することは事実上不可能でした。 ハリケーンはタキシング中に停止することもできます。 この戦闘機には、エンジンが作動しているときに尻尾が上がる不快な傾向がありました（同様の特性はソ連のヤクでも観察されました）。

尾部に整備士を乗せたソ連のハリケーン

クルマをトラブルから守るため、機体後部には整備士が1人か2人配置されることが多かった。 時々、彼らは時間内に飛び降りる時間がなく、思わず空に上がった。 イギリスにも同様のケースがあり、第151航空団ではこの方法でハリケーン1台が墜落し、整備士2名が死亡、パイロットが負傷した。 ハリケーンの戦闘能力も、スペアパーツの不足により低下しました。 最大の不足は木製プロペラだった。 キャッピング中に破損したり、弾丸に当たって亀裂が入ったりしただけでなく、離陸時に吸い込まれた石によって損傷したこともありました。 時には、引き渡された航空機の最大 50% がプロペラのせいでアイドル状態になったことがありました。 最終的に、1942 年 3 月から 4 月にかけて、ソ連はイギリス製プロペラの予備ブレードの生産を開始しました。 時には、ハリケーンの戦闘能力の損失は恐ろしいレベルに達しました。 1942 年の春、多くの部品や構成要素が不足していたため、第 488 IAP の 18 機のハリケーンのうち離陸できたのは 2 機だけでした。 そして 1942 年 11 月、ムルマンスクを管轄する第 122 IAD (戦闘機航空部門) は、69 機の航空機のうち 3 機の即戦力戦闘機を頼りにすることができました。 英国の自動車を習得する際、ソビエト軍人は計器の文字盤に記された異常なマイル、フィート、ガロンに直面した。 「壊れる」コントロールノブも珍しいもので、これには慣れるのに少し時間がかかりました。

ただし、ハリケーンはブラックライトでのみ見えるべきではありません。 この戦闘機には特定の利点もありました。 多少かさばるものの、飛行機はシンプルで飛行しやすいことが分かりました。 ハンドルへの負担も少なく、ステアリングトリムも効きました。 ハリケーンはさまざまな操縦を簡単かつ着実に実行し、平均的なパイロットにとって非常にアクセスしやすく、戦時状況では重要でした。 視界が良く広々としたキャビンはパイロットにも好評でした。 大きなプラスは、ハリケーンの到来を無線で完全にカバーできたことだった（当時のソ連の戦闘機では、3機ごとに送信機が設置されることになっていたが、実際には実行されなかったことを思い出してほしい）。 しかし、イギリスのラジオは電池式で（飛行機にも電池が搭載されていましたが）、冬場、特に北部では、充電しても1時間半から2時間しか使えませんでした。 ハリケーンの大部分が 1941 年末から 1942 年の初めにかけてソ連に到着したことを考慮する必要があります。当時、わが国の空軍は深刻な航空機不足に直面していました。 東部に避難した産業は生産量を減らし、前線での損失を補うことさえできなかった。 使い古された航空機は、多くの場合すでに使用不能になっており、民間航空、訓練部隊、飛行クラブから撤去され、前線に送られました。 I-15bis、特に I-5 と比較すると、ハリケーンは現代技術の奇跡でした。 しかし、すべての利点を考慮しても、結果は明らかでした-ハリケーンは敵の戦闘機よりも大幅に劣っていました-前線の北部セクターで依然として主力であった古いBf.109Eと、さらに新しいBf.109Eの両方Bf.109F。 したがって、これらのマシンを受け取った後、彼らは自分たちの理解に従ってマシンを作り直し始め、排除しないにしても、少なくともイギリスの戦闘機の主な欠点を軽減しようとしました。 すでに 1941 年の秋、第 78 回 IAP では、司令官 B.F. サフォノフの提案により、受け取った車両がソビエト兵器用に改造されました。 ブローニング銃 4 丁の代わりに、1 バレルあたり 100 発の供給を備えた 2 つの 12.7 mm BK 機関銃を設置し、50 kg 爆弾用のホルダーを 2 つ追加しました。 ロケット弾4発で火力も向上した。 1942年1月、第191回IAPで飛行機N.F. クズネツォフには 2 丁の ShVAK 銃が供給されました。 他の部隊でも同様の作業が行われ、いたるところに4～6発のRS-82ミサイルが設置された。 イギリス戦闘機の装甲防御が弱いことも批判を引き起こした。 そのため、標準的な装甲背面は取り外され、ソ連製のものに置き換えられることが多かった。 これは最初は連隊内で直接行われ（同じクズネツォフの飛行機で、例えば、墜落したI-16の背もたれを取り付けた）、次に兵器を交換する際に工場で行われた。

1941年から1942年の冬。 前線にはすでにかなりの数のハリケーンがいた。 1941 年 12 月までに、北方艦隊空軍だけでもそのような戦闘機を 70 機保有しました。 1942 年の初めに、第 67、第 429、および第 488 IAP がモスクワ地域の北部で活動する連隊に追加されました。 モスクワ近郊での反撃はハリケーンが参加した最初の大規模作戦となった。 この戦争の最初の冬は、イギリスの戦闘機を運用する連隊に多くの問題を引き起こしました。 空気圧システムの充電金具が土や氷で詰まっており（一部の車両では、ホイールハブにありました）、ホースやチューブの破裂または詰まり、車載エアコンプレッサーの故障が指摘されていました。 武器と搭載機器の要素がフリーズしました。 ハリケーンの一部のシリーズに搭載されていた Rotol プロペラは、プロペラが停止すると低ピッチで凍結しました (オイルが凍結しました)。 標準的なグリコール混合物の代わりに冷却システムに水を使用してハリケーンを運用する試みには、多くの困難が伴いました。 その後、より霜に強い国産の不凍液に切り替えました。 ソ連とドイツの戦線にハリケーンが大規模に出現したのは 1942 年の春と夏でした。ハリケーンは北方艦隊とバルト艦隊の海軍航空隊、カレリア戦線、カリーニン戦線、北西戦線、ヴォロネジ戦線で活動する空軍連隊、防空部隊によって使用されました。国内のさまざまな地域にあるユニット。 ハリケーンの欠点はソ連のパイロットにとって多大な損害をもたらしました。 損失は​​非常に大きかった。 不十分な速度と貧弱な垂直機動特性により、戦闘編隊を可能な限りコンパクトにし、水平線でのみ戦闘機と戦うことを余儀なくされました。 ドイツの戦闘機が現れたとき、ハリケーンが防御陣を形成し、攻撃しようとしなかったことが知られているケースがあります。 1942 年の困難な年に、空軍が失った戦闘機のうちハリケーンは約 8% であり、全艦隊に占める割合を上回っていました。

熟練したパイロットの手により、これらのマシンは敵が数的に優勢な状況でも重要な戦闘成功を収めました。 たとえば、1942 年 4 月、ベズベルクニー中尉指揮下の第 485 IAP の 4 機のハリケーンが 10 機の Bf 109 と果敢に戦闘に参加し、戦闘の結果、ドイツ機 3 機とハリケーン 2 機が撃墜されました。 6月19日、同じ連隊の戦闘機7名が指揮官G.V. ジミンはラムシェフスキー回廊上空で12機のJu.87急降下爆撃機によって攻撃され、15機のメッサーシュミットが援護した。 ドイツ軍機10機とソ連軍機1機が撃墜された。

しかし、パイロットのスキルと英雄的な行為だけでは十分ではありませんでした。 1942 年 3 月、ソ連軍司令部はハリケーンの兵器を完全に近代化し、当時の要求に合わせることを決定しました。 比較テストのために、改造ハリケーンの 3 つのバージョンが製造されました。4 つの 20 mm ShVAK 大砲、2 つの ShVAK および 2 つの UBT 重機関銃 (砲塔バージョンでは、明らかに武器庫への設置がより便利だったためです) を備えています。 ）そして最後に、4つのドリルカラーを使用します。 後者のオプションは、他の特性を損なうことなく重量を増加させましたが、2 番目のオプションが主なオプションとして受け入れられました。これは、1942 年春には大口径の機関銃が不足していたことによって説明できます。ハリケーンの兵器近代化プログラムも提供されました。翼の下の爆弾ラックとRS-82用の6つのガイドの取り付け用。 イギリスから新たに受け取った航空機と、すでに前線にいた航空機の両方が改造されました。

ソビエト兵器 ShVAK、UBT、および 6 個の「エレ」を搭載したハリケーン Mk.IIB

新しい強力な武器により、空中戦闘と地上目標に対するハリケーンの能力が拡張されました。 ハリケーンは戦闘爆撃機として、また一部は攻撃機としても頻繁に使用されたと言わなければなりません。 これは、その多くの機能によって容易になりました。 国産兵器と 2 つの FAB-100 爆弾を搭載したハリケーンは制御が容易で、離陸特性はわずかに悪化するだけで、速度は 42 km/h 低下しました。 この飛行機は粘り強かった - かつては A.L. の車だった。 第438IAPのコジェブニコワさんは162ホールを受けたが、それでもパイロットは飛行場に安全に着陸することができた。 ハリケーンによる爆撃の成功は複数回報告されている。 1942年の夏、第191IAPの航空機（ソ連製兵器を搭載していた）が、ノヴィ・オスコル近郊でドイツ軍の輸送船団を大砲とミサイルで粉砕した。 そして1943年8月、ハリケーンはIl-2とともにルオスタリ地区のドイツ飛行場を爆撃し、戦闘機11機とJu.52/3m輸送機1機を破壊した。 空軍戦闘機連隊はそのような作戦にしばしば関与したが、一部の場所ではハリケーンが純粋な攻撃連隊にも配備された。

ハリケーンにとっての重大な試練は、ドン川の戦い、そしてスターリングラードへの遠方での戦闘に参加することであった。 北部ではドイツ人がしばしば時代遅れの装備を使用していたとしても、1942年の夏には彼らは持っているすべての最善を南部に投入しました。 そこに第235師団がI.D.中佐の指揮下で緊急に転属された。 ポドゴルヌイ。 最初は第 191 連隊、第 436 連隊、第 46 連隊が含まれ、後に第 180 IAP が追加されました。これらの連隊はすべてハリケーンのみを装備していました。 6月初旬、師団は戦闘作業の準備が整った。 政治報道は「ハリケーンの飛行士への不信感」について注意深く語っていた。 敵が空を制圧したとき、ソ連の航空は極めて困難な状況で運航した。 7月の最初の5日間で、ハリケーンは度重なる移転とガソリンと予備部品の不足にも関わらず、29機の敵機を撃墜した。 英国航空機の成功の一部は、ソ連航空機との相互作用の成功と、それらを操縦するパイロットの優れた訓練によるものでした。 7月中に師団は17機のハリケーンを失い、敵は少なくとも2倍の戦闘車両を失った。

ハリケーン Mk.IIB をスポッターに改造

航空業界からかなりの数の最新型の航空機が受け入れられると、ハリケーンは徐々に戦闘機として前線で使用されなくなりました。 そのうちの少数は偵察員や偵察員として使用されました。 「ハリケーン」はユニット単位で直接偵察機に改造され、同様のイギリス式改造と同様に、TacR II 改修型では操縦席後ろの胴体に計画カメラ (通常は AFA-I タイプ) が 1 台搭載されていました。 サラトフ高等航空グライダー学校 (SVAPSH) では、ハリケーンが A-7 および G-11 着陸グライダーを牽引するために改造されました。 彼らはグライダーでパルチザンへ数回飛行した。 しかし、戦争後半におけるハリケーンの主な適用分野は防空部隊でした。 ハリケーンはほぼ 1941 年 12 月にそこに到達し始めましたが、1942 年末からこのプロセスは急激に加速しました。 これは、4 基の 20 mm イスパノ砲を備えた IIC 改造航空機がイギリスから到着したことによって促進されました。

一部のハリケーンには興味深い改造が加えられています。 後部に可動式ライフルマウントを備えた既知のバリエーションがあります。 いくつかのハリケーンは二人乗り練習機に改造されました。 イギリスでは、そのような機械は戦時中に製造されませんでした - パイロットの訓練方法が異なっていました。 彼らは、飛行中に格納されないスキー板にハリケーンを装着しようとしました。 そして 1942 年の初め、第 81 工場では、修理のために引き渡された第 736 IAP の戦闘機の 1 機に格納式のスキー着陸装置が装備されていました。 ハリケーンはあらゆる欠点はあったものの、ソ連空軍が最も困難な時期を生き延びるのを助け、その後多くの恩恵をもたらした。 たとえば、この機械が私たちの航空に間接的に与える影響は興味深いものです。 この航空機で初めて、当社のエンジニアは、当時最高のエンジンの 1 つであるロールスロイス マーリン エンジンを間近で見ることができました。 信頼性が高く経済的で、非常に高い特性を備えていましたが、同様に高度な資格を持つ整備士、正確な調整、そして非常に「丁寧な」取り扱いが必要でした。 彼らが我が国に侵入したとき、特に最初は英国戦闘機の戦車には低品質の燃料と油が充填されていました。 エンジンが定期的に停止しました。

英国航空機の徹底的な研究により、ソ連の専門家は国産航空機の改良についていくつかの考えを思いつくようになりました。 ハリケーンのプロペラモーターグループをテストした人物、M.B. チェルノブイリスキーは、ネジの選択の特殊性に注目しました。 ソビエト航空機の場合、最高速度での最大効率という条件に基づいて選択された場合、ハリケーンでは、最良の離陸特性が得られるように選択されました。 ロトラの直径は国産戦闘機の3.0メートルに対して3.43メートルであったことが注目された。 さらに、マーリンズでは、強制モードでの離陸条件を改善するために、速度とブーストの両方が増加しましたが、国産航空機エンジンでは後者のみが増加しました。 これらの違いはすべて、有名な Il-2 を AM-38F エンジンで改​​造する際に考慮され、攻撃機の離陸特性が大幅に改善され、上昇能力が向上しました。 そして、マーリン自体のデザインは、私たちの専門家を無関心にしませんでした。 特に、速度モードの許容範囲は国産M-105に比べて約4倍広いことが判明した。 議題は、プロペラの位置ごとにモーターの動作モードを最適に選択するという課題でした。 彼女の解決策はステップガス機関銃の作成であり、それは戦争の終わりに実用化されました。

結論として、ハリケーンは大祖国戦争の歴史に貢献し、最終的には共通の勝利の達成にも貢献したと言えます。

メディア

ハリトン戦闘機の歴史

BlackCross によるハリケーン Mk IIB のレビュー

こちらも参照

• 機器ファミリーへのリンク。
• 他の国や支部の類似物へのリンク。

そして、同様のもの。

リンク

· ソ連の戦闘機
I-15

実際、ホーカー ハリケーンは第二次世界大戦で最高の戦闘機の 1 つではありませんでした。 これらは 1937 年に英国の航空会社での運航を開始しました。 その後、彼らと知り合いになったソビエトの専門家は、時速500kmという彼らの驚異的な速度に驚きました。 このような速度はソ連でのみ夢見られていました。

第二次世界大戦の初め、エミール（ドイツの戦闘機メッサーシュミット Bf.109E）との最初の戦いは、ドイツ軍が速度と武器の両方で完全に優れていることを示しました。 ハリケーンの唯一の利点はその機動性でした。回転半径はメッサーシュミットよりも小さかったのです。

バトル・オブ・ブリテンが始まるまでに、ハリケーンはイギリス戦闘機の半分以上を占めていました。 英国の航空戦術により、それらを非常にうまく使用することができました。 スピットファイアはメッサーシュミットと互角に戦った数少ない戦闘機の一つであるエミールと戦い始めた。 ハリケーンがドイツの爆撃機を攻撃する間、彼らはドイツの戦闘機と交戦した。 確かに、ハリケーンは古いドイツ空軍爆撃機しか攻撃できず、Ju.88 などは彼らにとって強すぎることが判明しました。武器が弱すぎました。 20 mm 大砲を備えたホーカー ハリケーン Mk.II の新しい改良型が登場した後、状況は変わりました。 しかし、この修正はイングランドの戦いの後に現れました。

ハリケーンはメッサーシュミットと戦うことはできませんでしたが、イタリアと日本の戦闘機には簡単に対処しました。 そして十分な数のスピットファイアが到着すると、ハリケーンは徐々にその特性を変え、攻撃機として使用され始めました。 戦争後半、ハリケーンは効果的な攻撃機として成功を収め、すでに戦闘機の援護を必要としていた。

1941年8月、チャーチルはソ連にハリケーンを供給すると申し出、すぐに最初の航空機がムルマンスクに到着した。 合計で約 3,000 台の車両がソ連に納入されました。 さらに、月によっては、イギリスの航空便よりも多くの飛行機がソ連に到着しました。

ホーカー ハリケーン Mk.II はフェルディナンド (当時ドイツ空軍で使用されていたメッサーシュミット Bf.109F の改良型) と互角に戦うことはできませんでしたが、特にソビエト戦闘機と比較して、その役に立たないことについて話すのは間違っています。その時のこと。 ハリケーンは、少なくともソ連の LaGG-3 や Yak-1 よりも悪くはありませんでした。 いずれにせよ、イギリスの戦闘機は、すべてが使用されていた戦争の最も困難な瞬間に私たちのところにやって来ました。

I-16と比較するのは奇妙なことです。 ドンキーの最新改良版でさえ、アフターバーナーがなければ、速度ではハリケーンよりも 100 キロ近く劣っていました。 もちろん、操縦性は I-16 の方が優れていましたが、当時はそれはもはや問題ではありませんでした。 そして、ハリケーンがわらのように燃えたという主張は、何に基づいているのかは明らかではありません。

もちろん、「なぜイギリス軍は最高の戦闘機を提供しなかったのか?」という疑問が生じます。 実際のところ、イギリスもソ連にスピットファイアを供給していましたが、普及しませんでした。 しかし、それはまったく別の話です...

G.V.ジミン、戦闘機連隊司令官

1942年1月のことだった。

連隊にはまだ航空機がなかった。 この点に関しては多くの約束があったが、事態は進展しなかった。 私たちの待ち時間は苦痛になってきました。 当初は非常に明確で近いものであった車を受け取る見通しは、今ではいわば不確実性の霧に包まれています。 私たちは、最も決定的な方法で自分に思い出させなければ、いつまで座っていることになるだろうと理解し始めました。 したがって、連隊司令官F.I.シンカレンコの指示に従って、1月後半に私は「偵察のため」モスクワに行き、自分の裁量で行動するように指示されましたが、確実に明確にするために。

首都に到着した私は、時間を無駄にすることなく、当時赤軍空軍の編成および人員配置部門の責任者であったアレクセイ・ヴァシリエヴィチ・ニキチン航空少将のところに行きました。

当時、各部門の人々は多大な負荷の下で働いていましたが、私は遅れずにすぐに受け入れられました。 最初の数分から、私は将軍の心からの関心を感じ、私が重要だと思うすべてのことについて率直かつ詳細に話し始めました。 Alexey Vasilyevichはすぐに、予備航空連隊の順序と仕事、そしてパイロットの気分に興味を持ちました。 彼はすでに私たちの戦闘の結果を知っていました。

私の報告は将軍を完全に満足させたようです。 私が彼から聞いた話によると、「ラグ」でのプロペラの振動の原因はまだ解明されていないが、現在、経験豊富な航空技術者を含む有能な空軍委員会が工場に赴き、生産作業員を支援しているという。 したがって、欠陥はすぐに解消され、航空機は連隊に到着し始めるだろうと将軍は信じていました。

そのとき、私は突然、将軍が会話の話題を変えたことに気づきました。 アレクセイ・ヴァシリエヴィッチは私を見て、イヴァノヴォにイギリス製ハリケーン航空機の再訓練を終えている戦闘機連隊があると話し始めた。 車両は受領されており、連隊は間もなく前線に向かう予定です。

私はニキチンが何を言いたいのかよく理解できずに耳を傾けました。 しかし彼は思いがけず、私がこの連隊の司令官に任命されたことについてどう思うか尋ねました。

その質問には私は驚きました。 私は少し混乱しており、将軍は提案のどこが気に入らないのか尋ねました。

一般的に、すべてが私に合っていました。 そして新たな指揮官職は、戦闘活動におけるより大きな独立性と責任を意味し、間もなく再び最前線に立つ見通しを意味する。 しかし、それはまったく予期せぬ出来事でした。私が連隊の業務を整理するために来たのに、そのような順番が来ました...

私は将軍にこのすべてのことを話しました。 しかし、私は、優秀な戦闘チームと優れた指揮官がおり、多くの忠実な友人がいた42番目の戦闘機を離れるのが残念であることに気づきました。 これは、容易に理解できるように、来たるべき仲間との別れに対する自然な反応でした。 私の代わりに、予想外にオファーされた役職を拒否する役員がいるだろうか？ 私の飛行機の運命が劇的に変わりつつあることを理解したので、私はA.V.ニキーチンの信頼と、近い将来再び最前線に立つ機会を与えてくれたことに心から感謝しました。

将軍は、私が入隊しようとしていた連隊はすでに戦闘経験があり、よく戦ったが大きな損失を被り、現在は主に航空学校出身の若者で構成されていると語った。 しかし、戦闘コアは温存された。

その瞬間、私にはすべてが明らかでした。 当時私が知らなかった唯一のことは、連隊が戦うことになっていた英国のハリケーン戦闘機でした。

アレクセイ・ヴァシリエヴィッチが私に一般的にどのような質問を持っているか尋ねたとき、私は機会を利用して、私が正面から考えていたことの多くについて話しました。 この時までに、私は中隊の組織構造を変更し、ペア戦闘フォーメーションを導入する必要があると強く確信していたので、時代遅れの規範に固執したために不当な損失を被っていることについて話しました。 将軍は非常に注意深く耳を傾け、その後、今まで誰もそのような問題を提起していないようで、この問題は深刻であるため、研究し、部隊と前線空軍司令部の意見を求め、その後に対処することに気づきました。という決定が下されることになる。 また、私はその時、航空学校や航空部隊での戦闘機パイロットの射撃訓練が不十分であること、前線に到着する若いパイロットのほとんど全員が射撃が苦手であり、実際の目標や航空機に向けて射撃する方法を教える必要があることについて話したことも覚えています。フォトマシンガンの使用と体系的な訓練により、すべてのクラスの訓練が行われます。

A. V. ニキチンはこれらすべてを書き留め、学校には必要な指示が与えられると述べ、私の成功を祈って別れの命令を出しました。

自分の部隊に行き、命令を待ちます。

1942 年 2 月 16 日、私は空軍本部に到着するよう命令を受けました。 戦った友人たちに別れを告げた翌日、私は電車でモスクワへ向かいました。 電車は超満員でゴーリキー行きしかなかった。 私はずっと一睡もできませんでした。横になるどころか、座る場所もありませんでした。 私はゴーリキーでより早く、より便利にモスクワに行くことにしました。 しかし、ゴーリキーに着くとすぐに、彼らについての夢はすべて消えました。 私がモスクワに行く予定だった列車は別の駅から出発するので、時間までにそこに着かなければなりませんでした。 知識豊富な人々のアドバイスに従って、私は氷に閉ざされた岡を真っ直ぐ横切って、ある駅から別の駅まで徒歩で移動しました。 隣の人を押しのけて時間どおりに電車に乗りましたが、席を見つけるのに苦労しました。 車両は暖房されていませんでしたが、結局のところ、これらはすでに些細なことでした。重要なことは、駅で無限の列や混雑に巻き込まれなかったということです。

そして、モスクワで命令を受けて、2月23日の休日の朝、私はU-2通信機でイヴァノヴォに飛びました。

軍人は運命の予期せぬ変化に慣れていく。 これらの変更は痕跡を残さずに通過することはありません。 古い友人、習慣、特に前線での生活に関しては、これまでに経験したすべてのことが、精神的にはすでに別れた前の連隊に引き戻されます。 このような時期には、たとえ強い人格を持った人であっても、将来に直面し、旧友のサポートを当てにできなくなることがあります。 私も彼らと別れるときに、このすべてを経験する機会がありました。 しかし、私は戦前から、あらゆる種類の懐かしい感情、つまり取り返しのつかないほど過ぎ去り、現在があなたに要求している瞬間に、過去の思い出で人の魂を和らげるものすべてを断ち切るように自分に教えてきました。最高の落ち着きと行動力。 したがって、小型U-2がイヴァノヴォの予備連隊に着陸した2月23日の朝、私はすでに次の仕事についての考えに完全に夢中になっていました。

私は予備連隊の副司令官、P.S.アクレンコ中佐に出迎えられました。 彼は航空守備隊の長であり、飛行場の上級士官でもありました。 本部はキネシュマにあり、連隊司令官I.I.シュモフ大佐がそこにいました。

まず最初に気づいたのは戦闘員がいないことだった。 周りには「シルト」だけがありました。 他の戦闘パイロットと同様に、私はこれらの機体を非常に尊敬していましたが、これほど多くの機体を見たことはありませんでした。 そして、私は、私たちの予備航空連隊に、希少でありながら非常に必要な攻撃機が一斉に現れていることに満足して自分自身に気づきました。 したがって、すぐに彼らの多くが前線に現れるでしょう。 しかし、私は主に戦闘機に興味がありましたが、それらは飛行場では見えませんでした。 そして私はすぐにアクレンコに彼らがどこにいるのか尋ねました。

中佐はニヤリと笑いながら、その答えに即座に唖然とした。

どうぞ。

しかし、これは「イリューシン」です！ - 何も理解できず、驚きました。

いいえ」とアクレンコは笑いながら答えた。 - これらはハリケーンです。

それから車をじっくり観察してみました。 はい、これらは「シルト」ではありませんでした。 しかし、最初は、遠くから一目見ただけでは、航空機と航空機の違いを識別することはほとんど不可能でした。 広い翼面積、車両の最も重要な部分のすべての目に見える関係、そして攻撃機の特徴であるパイロットの客室さえも、目立つ「こぶ」によって胴体の上に持ち上げられています。 この発見は私にとって何も嬉しいことではありませんでした。

飛行機の外観が戦闘機にさえ見えない場合、それに何を期待できるでしょうか? 現代の戦闘にはこの車両は大きすぎて動きが遅く、翼面積が大きいため急降下や垂直機動でメッサーに匹敵することはできない、と間違いなく結論付けることができます。 「このハリケーンでどうやって彼らと戦うことができるだろうか？」という考えが自然に浮かびました。 再び私たちは攻撃的な戦術を放棄する必要があり、再び「束」に留まり、同じ高さでさえ...

最初の数分間、私はとてもがっかりしたので、アクレンコ中佐は笑顔を止め、理解と同情の目で私を見始めました。 しかし、私たち二人にとって別のことが明らかでした。まだ他に飛行機がいないということです。 東側に避難した企業が我々に必要な軍事装備品の大量生産を組織するまで、我々はこのジャンクと戦わなければならないだろう。 「さて、味方よ！ - 私は痛烈な皮肉を込めて考えました。 「これは助けだ！...」 しかし、私はイギリスのスピットファイアとアメリカのエアラコブラが非常にまともな戦闘機であることを知っていました。 しかし、戦時中は最初のモデルはまったく見かけず、「エア コブラ」は非常に限られた数量しか入荷しませんでした。 しかし、彼らは私たちにあらゆる種類のジャンクを提供してくれました - 「キティホーク」、「トマホーク」、そしてこれらの「ハリケーン」、戦前であっても純金で安心して償却できたはずです...一言で言えば、イヴァノヴォ野戦飛行場に滞在して最初の数分で、私は困難な戦闘に備えて連隊を非常に注意深く準備する必要があることに気づきました。

連隊本部の士官と飛行隊の指揮官は私に良い印象を与えました。

指揮官のキャプテンであるV.G.ラザレフとM.V.ガブリネッツはよく訓練されたパイロットであり、戦闘経験がありました。 連隊の航海士、B.P. コンドラチェフ少佐は、私が到着する前に第 485 戦闘航空連隊の指揮官を務めていましたが、優れたパイロットでもありました。 連隊参謀長の A.T. グリシン大尉は部隊に来たばかりだったが、すでに隊員のことをよく知っていた。 最近、連隊委員 A.A. ヴォエヴォディンも連隊委員に任命された。

連隊にはパイロットが十分に装備されていたが、A.V.ニキーチン将軍が警告していたように、大半は最近学校を卒業したばかりだった。 これはあまり気にならなかった。 戦うバックボーンを持つことが重要で、あとは利益の問題です。

私は連隊の飛行乗組員全員を集めて自分自身について、どこでどのように戦ったかについて話し、それからすでに戦闘に参加していたパイロットたちと話し始めました。 人数も少なく、それぞれの経験も浅かった。 戦争は半年以上続いたが、第485航空連隊が戦ったのはわずか約2か月だった。7月末から8月末まではモスクワ防空軍の一員として、その後約1か月はレニングラードで戦った。フロント、その後補充のために送られました。 ほぼ2か月にわたる戦闘活動で、パイロットは650回の出撃を行い、12回の空戦を行い、敵機3機を撃墜した。 同時に、それ自体の損失は4台の車両に達しました。 1941 年の夏から秋にかけて、上空の状況がどれほど緊迫していたかを想像すれば、これが控えめ以上の結果であることは明らかです。 他のより重要な分野では、当時の戦闘機連隊のパイロットは、原則として1日に4〜5回戦闘に出撃しなければなりませんでした。

パイロットとの最初の会話で、私は空戦戦術についての意見を聞こうとしました。 ハリケーンズとどう戦うのか興味がありました。 ペア戦闘フォーメーションの使用など、さまざまな意見がありました。

これには落胆しました。 彼らは戦って戦ったが、結論は出なかった。 戦闘経験のあるパイロットは直ちに空戦戦術の訓練の準備を指示された。 すぐに私は自分自身でそのようなレッスンを実施し、戦術訓練にどれだけの省略があるかを確認し、それから飛行隊の指揮官に戦闘ペアのリストを作成するように命じました（パイロットの希望を考慮して）。 これらの新しい戦闘編制では、残りの時間で再訓練計画に従ってグループ訓練を実施しなければならず、パイロットたちに説明したように、同じ編隊で前線でファシストと戦うことになる。 公式には、我が国の航空部隊は依然として飛行隊という古い組織構造を保持していましたが、それでも私には何の躊躇もありませんでした。 結局のところ、時代遅れの車両や不完全な戦闘編成ではあまり勝利を収めることはできません。 新しい集団訓練と空戦戦術の訓練は可能な限り短期間で実施された。

同時に、この問題でも不作為に気付かないことは不可能であったため、消防訓練の授業が行われていました。 私は、第42連隊と同様に戦闘機を飛行場の飛行線上に配置するよう命令し、パイロット全員が作動距離からさまざまな角度から見た航空機の投影と寸法をしっかりと覚えていました。 パイロットは飛行機のコックピットに座り、視覚を通して視覚記憶を発達させました。 このような訓練が毎日行われていました。

これらおよびその他の措置を緊急に教育プロセスに導入する必要がありました。 私たちは皆、さらなる戦闘活動と連隊の運命そのものが、残りの時間をどれだけ有意義かつ合理的に使えるかに大きく左右されることを理解していました。

しかし、燃料不足のためパイロットの再訓練は遅れた。 もちろん、理論的な研究も非常に重要でしたが、若いパイロットのほとんどはまだ空中の敵を見たことがありませんでしたが、最初から現代の空戦の戦術についての有能な見解を開発しました。 たまたま、私は指揮官であるだけでなく、最も経験豊富な戦闘パイロットでもあったため、連隊全体の戦闘効果は私の結論、見解、態度に大きく依存していました。 飛行隊の指揮官と航海士は私の非常に積極的なアシスタントでした。 彼ら自身の戦闘経験を反映した理論クラスでの私の指示はすべて、パイロットに明確に伝わりました。 しかし、彼らのほとんどの訓練レベルは依然として私を大いに心配させました。

学校を卒業したばかりで、飛行時間は数十時間だが、ハリケーンでの飛行時間は 10 時間にも満たない若いパイロットを想像してみてください。 彼は他の機体で飛行したことがないため、たとえば、ハリケーンとミグやヤクを比較することはできません。また、空戦中に曲技飛行が行われるエリアで定期的に曲技飛行を訓練することも、まだ戦ったことがないので比較できません。 最後に、彼はドイツ戦闘機の能力についても実際には知りません。そして、彼が知っていることは散在したランダムな情報であり、時には真実とはかけ離れています。 一方、まだ脆弱な戦闘機は皆、自分が戦闘の準備ができていると非常に真剣に考えています - 結局のところ、彼は必要な基準をすべて満たしています。 しかし、最初の戦闘で敵が彼に適応する機会を与えないこと、そして強力な敵のパイロットが私たちの部隊が空中で快適になる前にこれらのハリケーンを倒すことができることを私は知っています。 結論は自ずと出てきましたが、一日も無駄にすることなく、すぐに結論を下す必要がありました。 私自身、まずこの「ハリケーン」が何なのか、「メッサー」に対抗する少なくとも何らかの能力を持っているかどうかを理解する必要があり、たとえそのような機会が非常に少ないとしても、今すぐにでも何としても見つけなければなりません。私たちはまだ先頭に立っていません。

そして私はハリケーンの研究を始めました。

必要なテストをすべてパスし、飛行を開始しました。 この飛行機の研究はそれほど難しくありませんでした。 表記が英語であることと、マイルからキロメートル、フィートからメートルなど、さまざまな単位をあるシステムから別のシステムに変換する必要があることだけで、多少の不便さが生じましたが、最終的には誰もがそれに慣れました。 明らかに時代遅れのテクノロジーの利点についてさえ言えば、このマシンには 2 つの利点もありました。 シンプルで制御が簡単だったので、平均的なパイロットにとって非常に扱いやすく、無線機も装備されていたため、戦闘での制御がはるかに簡単になりました。

ハリケーンは、極端なロールを伴う深い旋回を含む、さまざまな水平操縦を簡単かつ安定して実行しました。 私たちの I-16 や Yak-1 と比較すると、それはかさばっており、その寸法は戦闘機というよりも軽爆撃機を彷彿とさせました。 飛行機の機内は広くて明るくて視界も良くて気に入りました。 私の身長では、これまでの飛行練習で初めて、頭をかがめることなく、自由に快適に座ることができました。 戦争がなかったら、この車は美しい地域を巡る観光飛行に最適な車だったでしょう。 しかし、残念ながら、私たちはこれらの立場から本作を評価する必要がありませんでした。

この大きくてゆっくりとした車両の最高速度は時速約 400 キロメートルでしたが、メッサーシュミットの最高速度は時速 500 キロメートルを超えました。 そして、私たちの「ロバ」でさえスピードが速かったのです。 (明らかに、これは実際の戦闘速度を意味します - 著者注)これに、ハリケーンの武装が不十分であることを付け加えなければなりません: 機関銃 4 門 (おそらくここに間違いがあります - 著者のメモ)小さな口径。 敵機を撃墜するには、敵機に近づく必要がありました。 また、ハインケル 111 型の重爆撃機は、通常、従来の機関銃で撃墜するのが非常に困難でした。十分に保護されており、生存可能でした。 敵の兵器としては、メッサーシュミットには大砲があり、ドイツ軍の航空機にはすべて大口径機関銃がありました。

これらすべての比較は私でさえ不安に感じましたが、それでも私はパイロットを訓練して、彼らが武器の力とその能力を信じられるようにしなければなりませんでした。 ここで考えるべきことがたくさんありました。

ハリケーンの別の特徴はすぐに明らかになりました。それは、非常に軽い尾翼を持っていたということです。 密度が不十分な土壌（そして私たちの飛行場のほとんどは普通の飛行場でした）を地上走行するときは、特にブレーキをかけるときに車が機首を立てやすいため、細心の注意を払う必要がありました。 緩い地面で急ブレーキをかけるだけで十分でした - そしてプロペラはなくなりました。 これらの航空機にはスペアパーツがなく、一般に、これらの問題をどのように解決するのか誰も知りませんでした。 一方、前線では（私はこれを知っていました）、警報により離陸には迅速なタクシーが必要で、ぬかるみの地面でもフルスロットルする必要がある場合でさえありました。 将来私たちを待っている困難を明確に裏付けるかのように、イヴァノヴォには壊れて曲がったプロペラが 2 台ありました。 それらを修理するには、技術スタッフによるジュエリー作業と多くの時間が必要でした。 これらすべても私を大いに悩ませました。

さて、最も重要な疑問が残りました。それは、ハリケーンが戦闘で何ができるのかということです。 このためには、適切なスパーリングパートナーが必要でした。 彼はすぐに見つかった。 当時飛行場にはエアラコブラが２機ありました。 これらは高速な現代戦闘機であったため、ハリケーンとの訓練戦闘には非常に適していました。 私は連隊の飛行要員全員が見守る中でアクレンコ中佐とこのような戦闘を行った。 その後、この種の訓練の利点をすべて評価した後、飛行場の中心部でさらにいくつかの戦闘を実行することにしました。 まず、同じ高さの開始位置で、次に私は 500 メートル高く、次に彼は同じ高さになり、最後に私は彼より 1000 メートル高くなります。 このことから、私がまず第一に、垂直方向での戦いの可能性に興味を持っていたことは明らかです。 このような戦いではハリケーンが弱いことは理解していましたが、どれほど弱いかを正確に知る必要がありました。 また、「私たちの」航空機の強み、つまり弱点を最大限に活用する方法を明確にする必要もありました。

予定していた練習試合はすべて実施した。 私は戦闘機パイロットとして、この戦いに全力を尽くしました。 しかし、悲しいことに、同じ成功を収めて、テロダクティルにまたがりながらアイラコブラと戦うことができました。

ハリケーンはピッチアップするときに遅れをとり、急降下するときにはさらに遅れました。 当時の近代的な戦闘機が急降下で加速し、安全上の理由から時にはそれを抑制しなければならなかったのですが、ハリケーンは風損が大きく、通常は空中に浮かんでいるように見えました。 彼にとって垂直機動は明らかに禁忌だった。 戦闘はターンでのみ行うことができました。

1981年10月12日のプラウダ紙で、私は10月にイギリスの救助船ステファニトゥルムが、バレンツ海の深さ100メートルの船底にある船倉から金の積荷を引き上げて、ムルマンスク港に停泊したばかりだったというメッセージを読みました。第二次世界大戦中、アメリカとイギリスの軍事物資を我が国に支払う目的で金塊を輸送したイギリス巡洋艦エディンバラ号の全長260メートル。 巡洋艦エディンバラはムルマンスクからイギリスに向けて航行し、対潜防衛艦から離脱し、1942 年 4 月 30 日にファシスト潜水艦によって魚雷攻撃を受けました。 金は約40年間底に眠っていました。 そして、繰り返しますが、私たちは彼らにハリケーンの代金を支払いました。 しかし、これはちなみにです。

エアラコブラとの戦闘訓練の後、私はその結果を分析し、それに基づいて戦闘編成と戦闘方法に関する推奨事項を作成しました。

計算のすべての特徴は、ハリケーンの武器の遅さと弱さに基づいていました。 したがって、ユニット間の高さの間隔は 400 ～ 500 メートルを超えてはなりません。そうしないと、ユニットが互いに助け合う時間がなくなります。 リンク内のペアの分離は高さ 100 メートルを超えてはなりません。 爆撃機と攻撃機の直接護衛は50〜100メートルを超えて実行する必要がありました。 戦闘中、最小限の距離（70〜80メートル以下、最も良いのは30〜50メートル）から攻撃する必要がありました。

ヤクのような高速戦闘機にとって、そのような勧告は操縦の自由を制限することになるため、まったく受け入れられない。 しかしハリケーンの場合、数千メートル単位、場合によっては数百メートル単位ではなく、数十メートル、さらには個々のメートル単位で戦闘隊形を可能な限りコンパクトにする必要がありました。 そして、いかなる状況においても、システムが「山」になることを許すべきではありません。

これまでに述べたことに加えて、私たちの訓練では、パイロットの視覚能力の訓練など、多くの特別な点も取り上げられました。 戦闘が始まる前に、他のパイロットよりも視力が優れているパイロットに焦点を当てたいと思いました。 もちろん、私たちの研究では、私たちにとって非常に重要な無線通信に多大な注意を払いました。

1942 年 3 月 20 日、連隊は前線に送られる準備が整いました。 すぐに北西部戦線への配置転換命令が出された。 飛行場 - ヴィポルツォヴォ、飛行準備完了 - 3月28日。

この少し前に、私は少佐の軍階級を授与されました。

I.A.カベロフ、戦闘機パイロット

まず目に止まったのはその車の大きさでした。 ハリケーンは、体長と翼幅の両方において、私たちのヤクよりもほぼ1.5倍大きかった。 ザトウクジラで、高い「脚」を持った彼は、私たちにはかなり奇妙に見えました。 コックピット内のすべての標識やその他の表記は英語で作成されました。 しかし、それでも私たちは新しい航空機を迅速に研究することを止められませんでした。 私たちは飛行を開始し、すぐに再訓練プログラムを完了しました。

高度はフィート、速度はマイル、ガソリンはリットルではなくガロンで表示されます。もちろん、私たちはこれらすべてに慣れる必要があり、慣れてきました。 しかし、ハリケーンの兵器については折り合いがつきませんでした。 ライフル口径の機関銃を 12 門搭載していました (翼に装備 - 各飛行機に 6 門の機関銃)。 ソ連の大砲と重機関銃の後では、これでは不十分だと考えました。 背中の装甲も気に入らなかった。 これは、垂直に上下に配置された 2 つの 4 ミリメートルのプレートで構成されていました。 そして今は高速砲と徹甲弾の時代です。

はい、棒で穴を突くことができます」とスホフは言い、私たち全員が彼の意見に同意した。

司令部は私たちの不満を察知しました。 ハリケーンの装甲背中と武器を交換するために、彼は緊急にモスクワに飛ぶよう命じられた。

また、「ハリケーン」という名前（ロシア語に翻訳されたこの言葉は「ハリケーン」を意味します）は、このマシンの技術データとほとんど一致していないと思います; 搭載されている武器は現在優れており、20ミリ砲2門と重機関銃2門です。 1 回バーストすると、どの飛行機からでもチップが飛び散ります。 そしてラグの背中の装甲も良いですね。 彼女の後ろに - 石の後ろのように。 姿勢インジケーターも素晴らしいです。 これを使えば雲の中を簡単に飛ぶことができます。 ラジオは家庭用電話のように、ノイズもパチパチ音もなく、とてもよく機能します。 しかし、スピード、スピード…いいえ、この飛行機はハリケーンとは程遠いです。 高度の上昇が遅く、潜水も下手です。 垂直機動？ 何という作戦でしょう！ 私たちのエフィモフ委員はかつてこう言いました。「飛行機は良いです、金属製です、発火しません。」 撮影できるものがたくさんあります。 そして機動力とスピードの代わりに - ロシアの創意工夫！

情報源

ジミンG.V.ファイターズ。 - M.: 軍事出版社、1988 年。

カベロフI.A. かぎ十字が見えます。 - L.: 軍事出版社、1975 年。

ホーカーハリケーンは、西側での戦争の矢面に立たされた英国の新世代の単葉戦闘機の中で最初のものとなった。 開発は S. Camm の指揮のもと 1933 年に始まりました。 プロジェクトは長い進化を経ました。当初、この機械は単葉機への比較的単純な改造として考えられていました。 徐々に、プロジェクトに概念的な変更が加えられました。その主な変更は、新しいロールスロイス PV.12 エンジン (将来のマーリン)、格納式着陸装置、および強化された武器 (8 丁の機関銃) の導入でした。 新しい航空機の最終的な外観は仕様 F.36/34 によって決定され、この航空機は「単座戦闘機 - 高速単葉機」と説明されていました。 ハリケーンは、前部にジュラルミン外皮、尾部に布製外皮を備えた混合胴体構造（鋼製トラスを合板フレームとストリンガーで補完）を持っていました。 翼はもともと木製でしたが、1940 年の春以降、すべての量産ハリケーンには全金属製の翼が採用されました。

ハリケーンのプロトタイプは、1935 年 11 月 6 日に初めて飛行しました。設計者は、テスト中に明らかになった多くの問題を克服する必要がありました。エンジンの過熱を避けるためにラジエーターを大型化し、コックピットのキャノピー フレームを強化し、主翼の機構をわずかに変更しました。設計速度である時速560キロメートルまでは到達せず、時速507キロメートルしか示さなかったが、時速300マイル（時速483キロメートル）を超えた最初の英国航空機となった。 操縦性とハンドリングは良好であると考えられました。 1936 年 6 月 3 日、航空省は最初の生産バッチである 600 機のハリケーンを発注しました。

英国での総生産台数は12,875機に達し、カナダ、ベルギー、ユーゴスラビアでの生産を考慮すると14,500機を超えた。

ホーカー ハリケーン Mk.l の飛行性能特性

• エンジン: ロールスロイス マーリン II
  パワー、HP 1030
  翼幅、メートル:
  機体長さ、m. 9.58
  機体高さ、m: 4.01
  翼面積、平方メートル メートル: 23.97
  重量、kg:
  空の航空機: 2156
  離陸: 2826
  最高速度、km/h: 509
  上昇速度、m/s: 8.5
  実用天井、m.: 9970
  航続距離、キロ: 840

ホーカーハリケーンの主な改良点

"ハリケーン"マーク. 私- マーリン II または III エンジン (1030 馬力)。 武装 - 7.7 mm ブローニング Mk.1 機関銃 8 門 (1 バレルあたり弾薬数 338 発)。 納入は 1937 年 12 月に始まりました。初期の量産航空機の一部には、2 枚翼の固定ピッチ プロペラから 3 枚翼の可変プロペラへの交換、木製翼から金属翼への交換、装甲保護の改善、その他の改造が施されました。

イギリスでは 3,774 機が生産されました。 イギリスに加えて、カナダ（1940年1月からモントリオールのCCF工場でマーリンIIIエンジンを搭載した166機が生産された）、ユーゴスラビア（ズマイ工場に60機、ロゴジャルスキー社に40機が発注された）でも製造されたが、なんとか製造された。最初の工場でのみ生産を開始し、20台の車を製造しました）とベルギー（Avions Fairyは約12台の車を納入できました）。

"ハリケーン"Mに. Ⅱあ- マーリン XX エンジン (1460 馬力)。 1940 年 6 月 11 日から試験が開始され、1940 年 9 月に部隊への納入が始まりました。451 機が生産されました。 ホーカー社が418社、グロスター社が33社。

"ハリケーン"Mに. Ⅱで- 12 門の 7.7 mm 機関銃を装備。 166リットルPTB 2個のサスペンションが許可されます。 1940 年 11 月から製造され、1941 年半ばから、この航空機には 2,113 kg の爆弾を収容できる爆弾ラックが装備されました。 合計 2948 台が生産されました (ホーカー社が 1781 台、グロスター社が 867 台、オースティン社が 300 台)。

"ハリケーン"Mに. Ⅱと翼に英国製 20 mm イスパノ Mk.II 砲 4 門を搭載 (総装弾数は 364 発)。 1941 年 2 月に小規模な生産が開始され、5 月に本格的な生産が開始されました。 ホーカー社は 4,711 機の航空機を製造しました。 これ修正"ハリケーン"なりました最も広く普及している.

"ハリケーン"マーク. IID- 対戦車バージョン。40 mm 大砲 2 門と 7.7 mm 機関銃 2 門を装備。 少数の者にはロールス・ロイス BF 銃 (1 バレルあたり 12 発の弾薬) が供給されましたが、大部分はビッカース S 銃 (15 発) を装備していました。 試験は 1941 年 9 月に始まり、量産機の生産は 1942 年の春に始まりました。ホーカーは 296 機を生産しました。

"ハリケーン"Mk.IV(当初指定されていた マーク. llE） - 強化装甲を備え、標準翼（機関銃または大砲付き）と主に外部サスペンション（爆弾、ロケットランチャー、40 mmフロントサイトを備えたコンテナ）を目的とした新しい強化翼の両方を取り付ける機能を備えた突撃バージョン。 エンジン「マーリン」24 または「マーリン」27 (1260 馬力)。 ホーカー社は 1943 年 4 月から 1944 年 7 月まで連続生産し、774 両が製造されました。

パッカード マーリン 24 エンジンを搭載したハリケーン Mk.III バージョンは実装されず、マーリン 32 エンジンを搭載したハリケーン Mk.V 攻撃機は 2 機のみ製造されました。

"ハリケーン"マーク. バツ- パッカードマーリン 28 エンジンとアメリカ製プロペラを搭載したカナダ製 Mk.I バージョン。 268機が生産され、そのうち243機が英国に納入された。

"ハリケーン"マーク. XI- イギリス製ではなくカナダ製の搭載機器を備えた Mk.X の類似品。 生産台数は50台。

"ハリケーン"マーク. XII- パッカードマーリン 29 エンジン 武装 - 7.7 mm 機関銃 8 門 (Mk.XIIA) または 12 門 (Mk.XIIB)。 967機が生産されました。

「シハリケーン"マーク。私- 従来型ハリケーン戦闘機の名称 マーク。私、海軍航空に転属。 甲板やカタパルトから使用するための特別な装備はなく、沿岸飛行場からのみ使用されました。

「シハリケーン"マーク.IA- 商船 (CAM 船) に設置されたカタパルトでの使用に適合した航空機。 カタパルトグリップ、インフレータブルレスキューボート、コックピットキャノピー自動リセット装置を装備。 1941 年の初め以来、約 50 機が改造されました。

「シハリケーン"マーク. 私B- 空母から運用するための本格的な艦上戦闘機。 ブレーキフックを装備。 標準的なハリケーン Mk.I をゼネラル エアクラフトによって改造されたもの

「シハリケーン"マーク. 私C- 数十の「ハリケーン」Mk.I は、デッキバージョンに変換された場合、4 つの 20 mm 砲の武器を受け取りました。

「シハリケーン"マーク.IIB, マーク. IICそして マーク. XIIA- ハリケーンの対応する修正版のデッキのバリエーション。

約 200 機のハリケーン Mk.I と Mk.II が PR Mk.II、TacR Mk.II、FR Mk.II 写真偵察機に改造されました。

ホーカー・ハリケーン戦闘機の戦闘使用

戦闘部隊へのハリケーンの納入は 1937 年末に始まりました。ハリケーンを最初に使いこなしたのは 11 番 AE でした。 第二次世界大戦が始まるまでに、イギリス空軍はこのタイプの航空機を 497 機受領しました。 18飛行隊が飛行し、さらに3飛行隊が再軍備の段階にあった。 すでに 1939 年 9 月に 4 機の AE が遠征軍の一部としてフランスに派遣されました。 航空活動は主に偵察と哨戒に縮小された。 空戦はほとんどありませんでした。 1940 年 5 月 10 日に西側でドイツの「電撃戦」が始まるまでに、フランスには 6 つのハリケーン中隊があり、さらに 3 機の AE が増援のために直ちに配備されました。 イギリス軍戦闘機は遠征軍のベルギーへの進軍の試みと英仏海峡沿岸への撤退を援護した。 戦役の終わりまでに、13のハリケーン中隊がすでにフランスで戦っていたが、ドイツ国防軍の進軍を阻止することはできなかった。 フランスにおけるイギリス空軍の損失はハリケーン261機に達し、そのうち約2/3が退却中に損傷し放棄された。 1940 年 5 月末から 6 月初めにかけて、第 46 AE はノルウェーでの戦いに参加しました。

バトル・オブ・ブリテン中、ハリケーンは英国の主力戦闘機であり続けました。1940 年 7 月初旬には、28 機の AE がこれらの航空機を操縦していました。 航空機の飛行性能が劣っていたため、イギリス空軍はハリケーンをスピットファイアと併用しようとした。前者は爆撃機を突破し、後者はメッサーシュミットと交戦した。 9月末までに、すでに35飛行隊がハリケーンを飛行させていた。 これらの航空機は勝利に大きく貢献しました。 バトル・オブ・ブリテンで撃墜された敵機の57％はハリケーンのパイロットによるものでした。。 その後、これらの航空機は英国の防空システムで任務を継続し、昼夜を問わず運用されました。 1941 年の春以来、ハリケーンは敵海岸への襲撃に積極的に参加しました。 この任務は 1944 年まで彼らの主な任務であり続けました。大砲装備を備えた航空機 (Mk.IIC、Mk.IID、Mk.IV) は特に広くこのような襲撃に関与しました。

1940 年 7 月から、9 月からエジプトで活動し、1941 年 2 月にギリシャに登場しました。 5月にはクレタ島を防衛し、イラクでのラシッド・アリの反乱を鎮圧し、その後レバノンとシリアからヴィシー軍を追い出すのに貢献した。 1941年8月末から10月にかけて、第151航空団（ハリケーン2機）がムルマンスクの防空を行った。

北アフリカでは、ハリケーンで武装した部隊が、1943年にチュニジアでイタリア・ドイツ軍が降伏するまでのすべての作戦に参加した。1942年1月には、ハリケーンで武装した部隊が極東に現れ、シンガポールとスマトラ島で戦闘を行った。 ハリケーンはインドとビルマで一斉に使用されました。1942 年 8 月には、このような航空機を装備した 11 機の航空機がこの作戦域で運用され、1943 年 6 月までにこの数は 16 機に増加しました。ハリケーンは第二次世界大戦が終わるまでビルマで戦い、運用されました。戦闘爆撃機や攻撃機として。

海軍航空では、シー ハリケーンは 1941 年半ばから、カタパルトを備えた商船からの輸送船団を援護するために使用されました。 1942 年の 3 月から秋まで、艦載機シー ハリケーンは空母イーグルとインドミタブルから運航し、マルタの船団を援護しました。 これらは船団を護衛する護衛空母からより広く使用されました。 空母アベンジャー、ベイター、デッシャーのシー ハリケーン Mk.IIC 航空機は、1942 年 11 月に連合軍のアルジェリア上陸作戦の援護に参加しました。 シー ハリケーンはストライカーで最も長期間運用されました (1944 年 4 月まで)。

ハリケーンはイギリスの戦隊に加えて、カナダとインドの部隊によって広く使用され、程度は低いですがオーストラリア、ニュージーランド、南アフリカの部隊によって使用されました。 しばらくの間、ハリケーンは自由フランス軍の航空機にも使用されました。

ソ連は1941年から1944年にかけてイギリスに次ぐ最大のハリケーン運営者となった。 主に Mk.II、Mk.IV (30 機)、カナダの Mk.X および Mk.XII の 3,082 機を受領しました。 1941 年 11 月から 12 月にかけてこれらの航空機で最初に戦闘に参加したのは、レニングラード戦線の第 72 連隊と第 78 連隊、および第 152 連隊と第 760 連隊でした。 ソ連では、多くの機関銃ハリケーンが武器の強化を目的とした改造を受けました。 4 つの 12.7 mm UBT 機関銃または 4 つの 20 mm ShVAK 大砲、または 2 つの UBT と 2 つの ShVAK の組み合わせの設置が標準と考えられました。

ソ連のハリケーンの主な戦闘地域は北部でしたが、1942 年以降は他の戦線でも見られるようになりました。 したがって、1942年6月初旬から、そのような航空機（4個連隊）で完全武装した第235IADはスターリングラード近郊で戦った。 1942 年後半から、ほとんどのハリケーンが防空連隊に送られ、1944 年 6 月 1 日には 711 機のハリケーンが配備されました。 前線では、ハリケーンの数は急速に減少しました。1942 年 7 月 1 日に 202 機のハリケーンがあったとすると、11 月には 130 機しか残っていませんでした。より長い間、強力な小火器と爆弾を吊るす能力は水上バイクへの攻撃に需要がありました。 北方艦隊空軍の第 27 IAP は、1944 年 10 月までこのような機械を飛行させました。

第二次世界大戦が始まる前から、ハリケーンは多くの外国に就航しました。 ユーゴスラビアはイギリスからこれらの航空機のうち24機を受け取り、ライセンスを受けてさらに20機を組み立てることに成功した。 ドイツ軍の攻撃時までに、38 機のハリケーン (第 33、34、および第 51 グループ) が運用され続けました。 これらは1941年4月13日までボスニアとザグレブ地域で戦闘機および攻撃機として運用され、敵が飛行場に接近した際に最後の飛行機がパイロット自身によって焼かれました。

1939 年 9 月までに、ベルギーは英国から 15 機のハリケーンを受け取ることができました (発注された 20 機のうち)。 彼らは第2IAPの第1グループの第2飛行隊に就役した。 すぐに、ライセンスに基づいて組み立てられた航空機の納入が始まりました。 1939/1940 年の冬、ベルギーのハリケーンが同国の領空で 1 機のドイツ航空機を迎撃しました。 1940 年 5 月 10 日のドイツ電撃戦の初日、ほぼすべてのハリケーンが地上または空中で破壊されました。

1939 年 8 月、12 機のハリケーンがルーマニアに到着しました。 53 番目の AE は航空機で武装していました。 いくつかの報告によると、1941 年の夏と秋に、ルーマニアはドイツからさらに 3 機の旧ユーゴスラビアのハリケーンを受け取りました。 1941年6月、第53AEはモルドバで戦闘し、その後オデッサ近郊でも戦闘を行った。 1941 年 10 月に戦隊はルーマニアに移管され、1943 年までハリケーンは黒海沿岸を哨戒しました。

1940 年 3 月、12 機のハリケーンがフィンランドに到着しました。 彼らはLelv 22グループに武装しましたが、参加する時間がありませんでした。 1941 年 7 月以来、フィンランドのハリケーンは国の北東部に防空を提供し、その後ヘルシンキ地域にも防空を提供しました。 1943 年、修理を経て旧ソ連製ハリケーン Mk.IIB 1 機が空軍に導入され、フィンランドのトロフィーとなりました。 最後のハリケーンは 1944 年 5 月まで偵察グループ HLelv 34 に所属しました。

12 機のハリケーン Mk.IIB は、1942 年 2 月にオランダ東インド空軍に譲渡されました。 彼らは分遣隊2-VIG-IVに所属した。

ハリケーンの任務はトルコでは平和的に行われ、トルコは 1939 年に 15 機の Mk.I 航空機を購入し、1942 年にはポルトガルから少量の Mk.IIB と Mk.IIC を受け取りました (1943 年に 15 機の Mk.IIC、1945 年に 50 機が配備されました。 1951年まで）、アイルランド（さまざまな改良が加えられた合計20機、最後の1機は1947年まで運用された）、イラン（28機が1939年から1946年まで数回に分けて納入された）。

ハリケーンは飛行性能が高くなく、速度、上昇率、機動性の点で主敵に劣っていた。 しかし、イギリスの車両には、強力な武装 (特に大砲バージョン)、強度、設計の保守性など、良い点もありました。 このおかげで、ハリケーンは第二次世界大戦のほぼ全期間を戦い抜き、純粋な戦闘機から戦闘爆撃機および攻撃機へと姿を変えましたが、その終わりまでに二次戦域と補助部隊でのみ使用されました。