2012 年 6 月、ロシア皇帝の記念碑がオビ堤防に建てられました。 シベリア鉄道の建設に関する法令を発令し、ノボシビルスクの出現に間接的に貢献したのはアレクサンドル 3 世でした。 当初、未来都市の敷地にある村はアレクサンドロフスキーと呼ばれていました。 彫刻の後ろには、オビ川にかかる最初の橋という別の記念碑があります。
シベリア鉄道の列車の移動が始まったまさにその橋の破片です。
1991 年に古い鉄道橋は閉鎖されました。 2000年に解体が始まった。 現在、交通は 1 本の道路のみで行われており、写真にある 2 番目の道路は敷設されていません。
堤防沿いには公園があり、「アーバンビギニング」と呼ばれています。 この場所はとても洗練されています：タイル、トリミングされた芝生、清潔さ、秩序、それは嫌です。
私が背を向けて出発しようとしたとき、電車が轟音を立てました。 私は彼の尻尾を捕まえることに成功した。 最後にもう一度橋を見て、先に進みます。
ここに - バン - もっと橋があります。 写真には3匹いますが、よく見てください！ 前景にあるのはコムナルヌイとしても知られるオクチャブリスキーです。オビ川を渡る最初の主要な道路橋です。 すぐ後ろに地下鉄の橋があります。 後ろにいるのはハンサムなブルグリンスキーです、彼は一番新しい人です。 彼が見えます。
ノボシビルスクのストリートアート。 画像は定期的に変わります。 2015 年 5 月にもそうでした。 その前には「Coastal Dweller」がありました。
共同橋の破片。 これがオクチャブリスキーの前の名前なのか、その逆なのかはまだわかりません。 橋は 1955 年の秋に開通しました。 建設前は、夏には両岸が舟橋で結ばれ、冬には氷が渡っていました。
橋は 128 メートルの 7 つのスパンで構成されています。 水面からの高さは30メートルです。 この橋は、国内の橋梁建設史上、幅 120 メートルを超える素晴らしいスパンで設計された最初の構造物として有名です。 1965年、彼は不愉快な物語に登場しました。軍パイロットのヴァレンティン・プリヴァロフがジェット機で水面から1メートルの橋の下を飛行しました。 事件後、マリノフスキーは逮捕されたが、ソ連国防大臣の嘆願によりマリノフスキーは釈放された。
地下鉄橋は 1986 年の初めに運用を開始しました。 このユニークな建造物の全長は 2145 メートルで、そのうち 896 メートルが川の上にあります。 これは世界最長の地下鉄橋です！ 興味深い事実が 1 つあります。冬には気温が低いため、地下鉄の橋は短くなり、夏には約 50 cm 伸びるのです。 特別なローラーがサポートに取り付けられており、箱型の構造全体がその長手方向の軸に対して「スイング」します。 ノボシビルスク地下鉄に関する投稿を見逃した人は、ここに来てください - 、 。
建物は重要です。 記念に写真を撮ることにしました。
ノボシビルスクの友人です。 実はターニャは前日に産院を退院したんです！ ちなみに、彼女は今ではたくさんの子供の母親です;)
ノボシビルスク行きの橋は単なる川を渡るだけではありません。 川の両岸に広がるこの都市は、両岸なしには団結することはできず、ほぼ 125 年前に獲得した健全性を維持することもできません。 「新しい建物のすべて」では、ノボシビルスクの橋の歴史と新しい橋の建設の見通しについて研究しました。
橋は完全に実用的な物体であるように思われる。 その機能は川の両岸を結び、人や物がその間を移動できるようにすることですが、伝統的に橋にはもっと深い意味があります。 したがって、サンクトペテルブルクのキス橋、ヴェネツィアのため息橋、そしてサンフランシスコの自殺橋です。
第一橋
長い調査の結果、オビ川を渡る最初の鉄道橋の建設用地がクリヴォシチェコヴォ村の地域で見つかりました。 この橋は、構造力学の分野で優れた土木技術者であり科学者であるニコライ・ベレリュブスキー教授の設計に従って建設され、川の花崗岩の底に置かれた地元の花崗岩で作られた石の支持体の上に置かれた 9 つのスパンを持っていました。
建設は4年間続き、費用は約200万ルーブルでした。
1896 年にこの橋の試験が行われ、4 台の蒸気機関車が通過し、1897 年 3 月 31 日に開通しました。 1930 年代にコムソモリスキー鉄道橋が完成し、ノヴォシビルスクへの貨物バイパスが建設された後、古い橋は以前の重要性を失い、原則として市内中心部を通過する旅客列車の通過に使用され始めました。 現在、古い橋の径間は解体され、列車は再び 1 つの線路に沿って橋を通過します。 同時に、橋の支柱と堤防の堤防は無傷であるため、必要に応じて橋を再び複線の橋に再建することが可能です。 アーバンビギニングパークの都市堤防にある 1 スパンの構造物が博物館の展示物として保存されています。
コムソモリスキー橋
クズバスの鉱山企業へのアクセスを備えたシベリア鉄道の幹線道路から荷物を降ろすために、前世紀の 20 年代の終わりに、オビ川を渡る橋を備えたオブ・インスカヤ支線を建設することが決定されました。水路部分は長さ 126 m と長さ 87.6 m の貫通金属トラスで覆われ、氾濫原部分はスパン 19.5 m の 8 つの石のアーチからなるアーケードとなっています。
サポートの建設は 1930 年 12 月に始まりました。 支柱の建設は 1931 年 9 月に完了し、1932 年 1 月 7 日に橋の臨時交通が開通しました。 この橋は 1 年半で建設され、国内の橋梁建設ではこれほどのペースで建設されたことはありません。 シベリアでの建設と再建作業は、SIBSTROYPUT組織によって行われました。 橋建設の管理者は、コムソモールにちなんで橋に名前を付けるよう請願した。 それ以来、それはコムソモリスキーと呼ばれるようになりました。
新しい鉄道橋
1984 年 4 月、オビ川を渡る最初の鉄道橋の支柱上に、2 番目の海峡橋スパン (金属トラス) の設置が完了しました。 スパンの建設は 1974 年に始まりました。 この目的のために、橋へのアプローチの基礎が築かれ、そこに 78,000 m 3 の土が敷かれ、その上に金属を供給するために橋の左岸支持部まで長さ 1 キロメートルを超える道路が建設されました。 、コンクリートおよびその他の材料。 既存の支柱の信頼性を確認するために、レニングラードの専門家は橋の支柱の本体と、古い橋の支柱が立っていた岩盤に穴を開けました。 同じ橋支持体上に鉄道橋の 2 番目のスパンを建設する可能性について結論が下され、その設計はモスクワ Giprotransput Institute で開発されました。 建設業者は、橋のかつての製氷機の基礎に 7 つの鉄筋コンクリートの支柱を建て、2 つの海岸支柱を建設しました。 径間100mの支柱間の支間構造トラスの設置は、トラスの上部と支間内をクレーンで通過し、支柱から支柱までヒンジ組立方式で施工しました。 ノボシビルスクでは、補助足場や浮き装置を使わずに橋を建設する効果的な方法が初めて使用されました。
オクチャブリスキー (共同) 橋
1948年10月9日、ソ連閣僚理事会は「ノボシビルスク市の地方経済を支援する措置について」決議を採択し、政府は3,000万ルーブルを割り当てた。 1949 年から 1950 年にかけて都市の改善に貢献しました。 橋と橋梁横断構造の複合体全体の設計は、設計エンジニアの G.D. によって行われました。 ポポフと建築家 K.I. ヤコブレフ。 橋は 2 つの部分で構成されていました。1 つは 4 つのスパンの右岸にある陸橋で、そのうちの 2 つは通りにまたがっていました。 ボリシェヴィキと、それぞれ長さ 120 メートルの 7 つのスパンの橋の川の部分。 橋梁構成要素：左岸の堤防ダム、左岸の上流・下流誘導ダム（全長500m以上、高さ5m以上）、右側の線路を跨ぐ陸橋。 橋には 2 本の路面電車の線路、車両交通用の 2 つの複線車線、および 2 つの歩行者用歩道がありました。 全幅は24mにも及び、構造的には最新の技術の進歩に応えて結合されました。 水上部の金属スパンは長さ 800 m、頭上部 1,100 m で、剛体 I 形梁で構成されていた。 橋の幅に沿って合計 8 本の梁があり、柔軟な桁のリベット留めアーチによって支えられています。 橋の歩行者部分のコンソールは鉄筋コンクリートで作られ、スパンの上部も鉄筋コンクリートで作られ、厚さ 15 cm、それぞれの重さ 3 トンのスラブが接合部でコンクリートで固められていました。 防水材の上にアスファルトを敷き詰めます。 支間は鉄筋コンクリートの支柱の上に置かれ、水面から 30 メートルの高さで、橋は鋳鉄の手すりで囲まれ、岸の橋台はグシノブロツキー採石場からの灰色のシベリア花崗岩で裏打ちされていました。
オクチャブリスキー (共同橋) は、建設費が 1 億 2,800 万ルーブルと推定され、1955 年 11 月に開通しました。
その出現は都市計画に大きな効果をもたらし、都市の道路・交通網に新たな状況を生み出しました。 K. マルクス通りなどの新しい高速道路が登場し、ノボシビルスク左岸のメインストリートとなりました。 既存の通り、ボリシェヴィクスカヤ、スズンスカヤ (ボスホート) も改造され、オクチャブリスキー地区の主要な大通りとなりました。 整地されたオビの堤防は海岸公園に生まれ変わりました。この公園は都市にとって非常に必要であり、パノラマに重要な美的効果をもたらします。 川岸の橋頭堡エリアは集中的に建設されており、開発の方向性が変わり、南と南東に向かって成長し始めています。 ノヴォシビルスク市の中心部は現在、橋に向かって街の両岸に沿って発展しており、右岸はオクチャブリスキー地区に移ります。 たとえば、キーロヴァのニジェゴロツカヤ通り、サッコ通り、キーロヴァのヴァンゼッティ通りなど、以前は「街の遠く離れた郊外」のように見えていた多くの通りが、将来的には中心部の境界内にあることが判明し、橋自体が 1 つになった。都市の構成軸について。 歴史的建造物であり、ノヴォシビルスクの国章にも描かれている共同橋。
共同溝の支柱の建設は 1930 年 12 月に開始され、1932 年 1 月 7 日に橋は暫定的に開通しました。 この橋は 1 年半で建設され、国内の橋梁建設ではこれほどのペースで建設されたことはありません。
ディミトロフスキー橋
70 年代、都市の計画構造は多くの変化を遂げましたが、その変化は主にオビ川にかかる 2 番目の共同橋に関連していました。 建設は 1971 年に始まりました。 この橋は複雑な構造物であり、橋自体 (費用: 約 2,000 万ルーブル)、道路長 701 m、幅 30 m、それに沿って 6 車線の交通で構成されています。 橋セットにはアプローチ、入口、交通インターチェンジも含まれており、橋と合わせて全長 5 km の交差点を構成します。 総費用は5,300万ルーブルです。
この橋はその設計がユニークで、その要素はボルトで接続されておらず、すべて溶接されていました。 建設業者は橋の鋼構造物に約 25 km の溶接を施しました。 最初のシームは 1975 年 12 月 25 日に溶接されました。 NIIZhT の科学者たちは橋の建設のすべての段階でも取り組み、構造内の応力分布を研究し、理論計算で確認しました。 橋の鋼要素は低合金クロムニッケル鋼で作られており、重量がほぼ半分に軽減されます。 橋の構造は 2 つの陸上部分と水上スパンで構成され、長さ 631 m の鋼製主梁で覆われ、鉄筋コンクリート スラブで相互接続されていました。 その頂上は道路として機能しました。 部品の接合部には伸縮継手があり、温度変化の影響で橋の動きを（20 cm以上）減衰させます。
スパン構造全体は 7 つの支柱 (中間 5 つと沿岸 2 つ) に設置されており、合わせて 6 つのスパンを形成し、そのうち 2 つは航行可能です。 橋と複合構造物全体は 1978 年 11 月 4 日にのみ開通しました。
メトロブリッジ
地下鉄橋の技術設計はレンギプロトランスモスト研究所によって開発され、1978 年にソ連国家建設委員会によって承認されました。 この橋は長さ約 1 km の箱型の金属梁のギャラリーで、双方向の高速地下鉄が通行します。 ギャラリーの梁は、コンクリート製の溝の V 字型の支柱、川の「ブル」によって支えられています。 橋梁プロジェクトのチーフエンジニア – S.V. ツィガンコフ、エンジニア - K.P. ヴィノグラドフ。
橋のスパンの総重量は6.2千トンで、これはパリにある有名な高さ300メートルのエッフェル塔の重量とほぼ同じです。 地下鉄橋の設置は 1985 年 2 月に完了しました。 ノボシビルスクの地下鉄橋は、この種の橋としては世界最長です。
水力発電所のゲートウェイに架かる橋
2007年、ノヴォシビルスクでは、水力発電所の玄関口にかかる新しい橋が厳粛に開通した。この橋は、連邦目標プログラム「公道の建設と近代化」に含まれる4つの主要施設の1つであり、その建設は完了した2007年に。 橋の試運転により、ノボシビルスクでのこのプログラムは無事完了しました。 建設費は2億8000万ルーブルに達した。
橋のスパンの総重量は6.2千トンで、これはパリにある有名な高さ300メートルのエッフェル塔の重量とほぼ同じです。 地下鉄橋の設置は 1985 年 2 月に完了しました。 ノボシビルスク地下鉄橋 –
このような橋としては世界最長。
橋を渡る長さは 270 メートル、道路幅は 10 メートルで、橋の建設中に建設者は多くの困難に直面する必要がありました。 たとえば、初めてアスファルトが冬の条件で敷設され、その上部の仕上げ層を敷設する作業が春に行われました。 橋の建設中に、冬季条件下でアスファルトコンクリートの下層を建設する技術が初めて使用されました。 もう 1 つの新しい機能は、ゲートウェイ構造への異物の侵入を防ぐ特別なフェンスです。
ブグリンスキー (オロヴォザヴォツコイ) 橋
建設に独自の技術が使用された珍しい近代的な橋の中で、専門家はノボシビルスクのブグリンスキー橋と名付けています。 ロシア最大のアーチ型スパンを持つこの建造物は、2014 年秋にオープンしました。 ブグリンスキー橋は、現代の橋構造がどのようにして交通問題を解決するだけでなく、地域の名所にもなるという一例です。 したがって、橋梁建設における建築的表現力の主な源は、耐荷重構造要素であり、個々の部品の装飾加工ではありません。 ブグリンスキー橋は、技術的および建築的特徴の点でユニークなオブジェクトです。 長さ 380 m、高さ 72 m の橋のアーチ状のスパンは、垂直放射状滑り工法を使用して世界で初めて建設されました。
ブグリンスキー橋は、市の一般計画によって規定された連続交通高速道路の要素の 1 つであり、連邦高速道路 M-51 ノボシビルスク - オムスクと M-52 ノボシビルスク - ビイスク - タシャンタ道路とノボシビルスク - レニンスク - クズネツキー道路を接続しています。 。 この橋を渡るのは全長22kmの高速道路の最初の段階にすぎない。 橋を渡る長さは7.4kmで、橋を含む - 2.225km（河床部 - 1,664m、氾濫原部分 - 561.2m）、橋幅 - 33.5mであり、複合施設にはVatutina、Bolshevisskayaとの交差点に異なるレベルのインターチェンジが含まれています。ヴィボルナヤ通り、アルタイ鉄道との交差点の陸橋、横断歩道があります。
ブグリンスキー橋の特別な特徴は、その複雑な地質です。橋の線形が断層を横切っているため、水路の中央部には従来の梁橋の支持のための信頼できる基礎が 90 m の深さでも見つかりませんでした。このプロジェクトの作成者であるサンクトペテルブルクの JSC Stroyproekt Institute の専門家は、アーチ型の 1 つの橋のオプションを提案しました。
橋の建設は 2009 年に始まり、2014 年 10 月 8 日にグランドオープンしました。
中央橋
4 番目の中央橋のプロジェクトは、その位置に基づいて実用的な名前が付けられ、2012 年にノボシビルスク建築都市計画評議会の会議で初めて検討されました。 有望な中央橋は、市の右岸部分にある同名の地区と左岸に位置するレニンスキー地区を結びます。 市の一般計画に従って、橋は右岸のイッポドロムスカヤ高速道路とカメンスカヤ高速道路の線形に沿って通過し、通りのエリアで左岸に出ます。 駅。 南広場の交差点からトルダ広場の交差点までの橋の長さは 5.1 km、そのうち表面部分の長さは 850 m であり、プロジェクトによれば、橋は既存の道路網に適合する予定である。ゴルスカヤの湖の地域の鉄道との交差点にある陸橋だけでなく、立体交差のインターチェンジを使用して都市。 南広場のインターチェンジは 3 階建てになり、クラスヌイ大通りから通りに入ります。 ボリシェヴィクスカヤ高架に沿って進むと、カメンスカヤ高速道路は下の橋に到達し、サンクトペテルブルク通りに着きます。 工場のものは2.5メートル低くなり、3番目のレベルが作成されます。 右岸では、プロジェクト作成者の計画によれば、主要な横断歩道は地下にあり、メガスとバス停からアーバンビギニング公園への移行部分は地上になります。
氾濫原部分の左岸 - オビから通りまで。 開始 - 橋は高さ10メートルで通りとの交差点を通過します。 開始橋は道路に接続します。 ポドゴルナヤ、なぜなら 街路とのつながりを生み出す。 ゴルスカヤは、ここの起伏の差が14メートルであるため、非常に困難であり、トルダ広場の交差点には、通りとの交差点に2つの信号機があります。 道路からの主要な交通を許可するロータリーを計画します。 スタニスラフスキー。 その結果、この地域のロータリーと信号機は完全になくなり、隣接するすべての道路からの交通はインターチェンジを介して継続的に接続されます。 この場所にある路面電車による公共交通機関は「2階」に運ばれ、横断歩道の複合施設全体が設計されます。 同時に、右岸にはヒッポドローム・ハイウェイからのみ便利な出口があります。 橋には 6 車線が想定されており、各方向に 3 車線があり、そのうちの 1 車線は公共交通機関専用です。
橋の建設にあたり、2階建ての建物と民間住宅を含む81棟の住宅が取り壊されることになる。 これは、360軒の家が取り壊されたブグリンスキー橋の建設準備に比べて4倍少ないです。
しかし、この橋の主な革新点は、部分的に利権者の費用をかけて建設されているため、通行料がかかることである。 橋の投資家となる企業は 8 月に選ばれた - Siberian Concession Company LLC。 現場での作業は2018年に開始される予定です。
ザエルツォフスキー橋
ノボシビルスク開発の基本計画では、オクチャブリスキー橋とディミトロフスキー橋という既存の 2 つの橋に加えて、オビ川を渡る 5 つの新しい橋の出現が規定されています。 ブグリンスキーとセントラルに加えて、さらに3つ。 そのうちの1つであるザエルツォフスキー地区にオビ川の下流に建設され、そこで有望なエリツォフスカヤ本線がオビ川を渡る有望な5番目の橋に接続される予定である。 左岸のザトン地区で橋が出ます。
特に、この橋はプリブレジニ地区の計画プロジェクトで言及されています。 一般計画に基づいたLLC「建築家N.N.ディーヴの個人的な創造的ワークショップ」のプロジェクトによると、ザエルツォフスキー橋はサラノク島地域の第2エルツォフカ川のすぐ北に位置しています。
デザイナーたちは、スハルナヤ通りとスターソフ通りに沿ってザエルツォフスキー橋に登ることを提案しました。 この橋は、自動車用とノヴォシビルスク地下鉄のジェルジンスカヤ線（緑）用の二重用途の橋を建設する予定でした。 ガリーナ・ミハイロフスキーはウラジミロフスカヤ沿いにさらに2回停車し、その後左岸に移る必要がある。
ザエルツォフスキー橋の建設の必要性は、ロドニキ、スネジリ、ノボシビルスク・セヴェルヌイ空港の領土、およびストリジマイクロディストリクトの開発によって左右されます。
この橋はノヴォシビルスクの生活において重要な役割を果たし、広大なシベリアに埋もれていたクリヴォシチェコヴォ村をロシア最大の交通と物流の拠点に変えた。 そして、新しい橋を建設するたびに、どれだけ多くの論争、議論、感情が私たちに引き起こされるかを見ると、私たちにとって、これは単なる川の渡りではなく、最も重要な、神聖な対象ですらあるとさえ言えるでしょう。
ブグリンスキー橋はノヴォシビルスクで 3 番目の交差点で、オビ川に架けられています。 これは最も大規模なプロジェクトの 1 つと考えられており、その実現には最新の材料と革新的な工法が使用されました。 都市住民は皆、橋の外観、路面の質の高さ、よく考えられた交通インターチェンジに注目しました。
工事
ノボシビルスクのブグリンスキー橋の歴史は 1980 年に始まり、建設プロジェクトが立案されましたが、ソ連の崩壊によりその実行は妨げられました。 次の試みは 1997 年になって初めて行われました。プロジェクトによれば、この橋は有料橋になる予定であり、25 年で元が取れるはずでした。 しかし、1998 年の危機のため、これらの計画は実現する運命にありませんでした。
2007 年に、別のプロジェクトが策定され、設計オプションとしてアーチ型スパンが選択されました。 建設工事は 2009 年に始まりました。 橋の建設は、市内中心部を多数の交通車両から解放することを目的としていました。 橋の開通は 2014 年に行われました。
名前
設計文書によると、この橋はオロヴォザヴォーツキーと呼ばれることになっていた。ノボシビルスク工場は建設中の交差点に次ぐ最も重要な施設だった。 しかし2013年、ノボシビルスク市長は住民に意見を求めることを決定した。 調査の結果、ブグリンスカヤ・ロシュチャマイクロディストリクトにちなんで今日の名前が選ばれました。
説明
構造物の全長は2097.5メートル、水面からのアーチの高さは15メートルです。 この設計には、2 つの陸橋、ノボシビルスクのブグリンスキー橋の交通インターチェンジ、およびいくつかの歩道橋も含まれています。 アーチ型の穴のスパン構造は、隣接する梁スパンから構築されたセクションの上にあります。 道路は金属スラブで表現されています。 アーチ自体はシベリアの歴史的象徴である弓の形をしています。 装飾に選んだ色は赤です。 この橋は、霧が漂う早朝や、街の明かりがたくさん輝く夜に特に印象的に見えます。
ブリッジのデザインには、メッシュアーチの形で作られた柔軟なサスペンションが装備されています。 それらはすべて亜鉛メッキワイヤーで作られたロープの束の形をしています。 その結果、特別なメンテナンスなしで最長 70 年間使用できる高品質のエレメントが得られます。 ブグリンスキー橋はロシア最大のアーチ型の橋です。 さらに、両岸に同時に建設されたのは初めてでした。
動き
プロジェクトによると、ブグリンスキー橋の 6 車線は 1 日あたり約 13 万 5,000 台の車を平均時速約 80 キロメートルで輸送する予定です。 一般に、橋の運用は満足のいくものではありませんが、2015 年 12 月 1 日、雪解け水の影響でブグリンスキー橋の入り口が冠水しました。 電力会社は、溜まった水を排出するために、冬の間閉鎖されていた雨水管を開けなければなりませんでした。
意味
ブグリンスキー橋の建設は前向きな変化をもたらしました。 まず第一に、ノボシビルスクの交通システムを緩和することができました。 周辺地域とインフラが積極的に開発され始めました。 開発業者がこの地域に興味を持つようになり、不動産価格が上昇している。
交通インターチェンジに隣接する土地の魅力が高まっています。 商業用不動産やガソリンスタンドなどの所有者が積極的に不動産を購入するようになり、ブグリンスキー橋の建設・開通後、地域の投資環境は改善した。
ノボシビルスクは、ユーラシア大陸の中央、オビ川沿いに位置する人口150万人の都市です。 ここは、この広大な国の東、西、南を結ぶ幹線道路の主要交通交差点です。
ノボシビルスクの橋は、大規模な産業の中心地としてのノボシビルスク誕生の象徴となった。 この都市はシベリア鉄道のための橋の建設から始まりました。 物議を醸しているデータによると、橋の建設場所の選択は、現在ノヴォシビルスクの駅前広場にその名を冠している N.G. ガリン・ミハイロフスキーによって主張された。
道路の街
ノヴォニコラエフスク、現在のノヴォシビルスクは、当然のことながらシベリア地域の首都の地位を担っています。 1891年、そこはニュー・ビレッジと呼ばれる少数の住民の集落でした。 1893 年にここに橋が建設されました。これは建設における画期的な出来事であると同時に、オビ川沿いの都市の誕生の日となりました。 この出来事は、現代のシベリアの首都の将来の運命を決定づけました。 現在、この都市は 6 つの連邦高速道路、川港、国際空港を結ぶ交通路の中心となっています。 したがって、交通リンクの開発は都市計画政策の優先分野の 1 つです。 市内は水路によって 2 つの岸に分かれており、それぞれが広大な工業地帯になっています。 これらの特徴を考慮すると、輸送通信システムは橋の建設を積極的に行う必要があります。
古い問題を解決する手段としての新しい橋
現在、人口100万人の都市が経験する特に差し迫った問題は、際限なく続く交通渋滞であり、時には崩壊することがある。 冬に降水量が多く、異常気象や道路の積雪など厳しいシベリア気候では、緊急道路、追加道路、バイパス道路の建設が都市計画の優先事項となっています。
この都市は大規模な中心地であるため、資源の能力を動的に高めています。 ノヴォシビルスクに 3 つ目の橋を開通する必要性を正当化する理由は、新しい高速道路の建設と都市間交通や市内交通から中心部を解放するという緊急の必要性を直接示しています。
地理的には、この都市はオビ川によって左岸と右岸の 2 つの大きな工業地帯に分かれています。 この事実を考慮すると、ノボシビルスクの新しい橋は、統一交通システムの構築における重要なリンクとなっています。 都市開発基本計画に定められています。
ノボシビルスクの橋は都市の発展の象徴です
最初の建物 (1897 年 3 月 31 日にオープン) はシベリア鉄道の建設に関連しており、実際に都市の始まりを示しました。 歴史上の次の橋は 1932 年 1 月 7 日に就役し、コムソモリスキー橋と名付けられました。 南方向に貨物輸送を運ぶ役割を果たします。
コムナルヌイ橋 (正式名 - オクチャブリスキー) は 1955 年 10 月 20 日に使用開始されました。 彼はオビ川の両岸間の恒久的な交通リンクの問題を解決しました。
それ以前は、2 つの工業地帯間の連絡は、夏にはポンツーンによって確保され、冬には氷が安定していました。 この橋は旧ソ連国内だけでなく海外でも有名になりました。 すべてはプロの軍用パイロットのおかげです。 ヴァレンティン・プリバロフは水面からわずか1メートルの距離で橋の真下を飛行したため、その後空中フーリガンの容疑で逮捕された。
1982 年 11 月 4 日、ノヴォシビルスクのオビ川にかかるディミトロフスキー橋が開通し、同名の大通りと市の左岸部分が結ばれました。 ボルトを一切使用しない全溶接スパンによる新技術で造られています。
1985 年 2 月 - ノヴォシビルスクの地下鉄線とオビ川の岸を接続する地下鉄橋の開通。 現在では世界最長である。 もう一つの興味深い事実は、橋の実際の長さでした。 これは一定の値ではありません。 年間を通じて気温差が大きいため、夏場は50センチほど伸びたり、冬場は縮んだりすることがあります。 特にこの機能のために、サポート上のローラーの形の技術的装置があります。
2007 年に閘門の橋が開通しました ノヴォシビルスクの橋建設の歴史は、ユーラシア大陸最大の産業の中心地および交通の要所として都市が発展する上での画期的な出来事です。
2014 年に、オビ川を渡る 3 番目の輸送ルートの有名なブグリンスキー橋が開通しました。 4つ目、5つ目のデザインが近づいてきました。 そして、戦略的な観点では、6 番目と 7 番目の橋の試運転があります。
オロヴォザヴォーツキーからブグリンスキー橋へ - 時代と同じくらい長い道
オビ川の両岸間の交通連絡のための新たな機会の必要性が前世紀に深刻になりました。 建設の考え方は 80 年代に急速に発展しました。 しかし、主観的理由（ブグリンスカヤの森の擁護者の抗議）と客観的理由（ペレストロイカ）により、それは実現しなかった。 その後、ペレストロイカの時代と経済危機が続きました。
プロジェクトの費用は、市と地域の深刻な赤字予算では賄うことができませんでした。 現代の経済現実により、新しい構造の建設が何度か危険にさらされました。 試運転日の延期に関するあらゆる予想に反して、ノボシビルスクの橋の開通は時宜を得たものだった。 こうしてあらゆる困難を乗り越え、ついに三度目の川渡りが“誕生”した。 その建設はメディアから大きな関心を集めました。
ノボシビルスクの 3 番目の橋の開通は長い歴史の結果でした。 当初、このオブジェクトはオロヴォザヴォーツキー橋として指定されました。 なぜなら、建設が計画されていた近くのブグリンスカヤグローブには、最古の錫生産工場があったからです。 名前の他の選択肢としては、「ソルネチヌイ」、「ニコルスキー」、「ラドゥジヌイ」、「クリヴォシェコフスキー」がありました（これらはすべて、複数の理解段階とさまざまな投票を経ました）。 2013年にこの名前は古いと判断されました。 そして 12 月 3 日、命名委員会はこの橋を「ブグリンスキー」として正式に承認することを全会一致で決定した。
ブグリンスキー橋の技術的特徴
コンテストに関する議論のために、4 つのプロジェクトが市当局に提出されました。 このうち、斜張構造とアーチ型構造の 2 つのバリエーションが優先されました。 その結果、アーチプロジェクトは承認されました。 このオプションの採用の根拠は、この地域の地理的起伏の特殊性であり、ノボシビルスクのアーチ型橋はそれにかなりの程度対応していました。 建設費も特別なスパンを備えた構造を支持する有力な議論となった。
ノボシビルスクのブグリンスキー橋には次の特徴があります。
- アーチ（高さ70メートル、幅25メートル、長さ380メートル）。
- 処理能力 - 1 時間あたり 7180 台。
- 金属サポート - 30個。
- 高速道路の車線数 - 6;
- 航行可能スパンの橋下寸法: 幅 - 140 および 100 m、高さ - 15 m。
- 橋を渡る全長は約5480メートルです。
- 橋の費用は 14,805,462,000 ルーブルです。
準備作業
建設の目的は、都市高速道路の交通渋滞を経由地から緩和するバイパスルートの課題を解決すること。
ノボシビルスクで橋の建設が行われた準備段階では、作業区域内にある多数の民家を取り壊さなければならなかった。 このプロセスには多大な財政投資と、避難民のための新しい住宅の建設と試運転に時間が必要でした。
再定住の困難、資金不足、建設地域の準備の遅れにより、プロジェクトの初期費用は大幅に（約30億ルーブル）増加しました。 それでもゼネコンは全国規模の課題に対応した。 そして、承認された建設計画に従って施設の試運転が行われました。
第三の橋: 建設の記録
このプロジェクトは、市、地方、連邦の予算という 3 つの資金源から資金提供されました。 建設のゼネコンであるサンクトペテルブルクの公開株式会社「シブモスト」は、建設費に関して最も有利な条件を提示した。
- 2009年に市から建設用地の提供を受けて準備作業が始まった。 土地を解放するために、ブグリンスカヤ・ロシュチャの300以上の家屋、10の管理棟、ガレージ、ビーチが取り壊しの対象となった。
- 2010 年 2 月に建設が始まりました。
- 2012 年 12 月に 30 の橋梁の建設が完了しました。
- 2014 年 4 月 - ブグリンスキー橋のアーチの翼が高度 70 m で閉じられます。
- 2014 年 10 月に、国家元首の個人的な参加のもと、運用が開始されました。
この取り組みには 15,000 人以上の人々が関与し、雇用が創出されました。 金属構造物の製造には、5 つの工場から材料が供給されます。 設計プロセスには9つの研究機関が参加した。 大規模な建設には高度な組織、管理、調整が必要であるため、政府レベルで細心の注意と後援が行われました。 自転車利用者も工事に「参加」しようとして、新しい橋の交差点に別の自転車道を設けるよう要求したが、残念ながら拒否された。
大統領の参加はプロジェクトの戦略的重要性の表れです
ノボシビルスク（ブグリンスキー）の新しい橋は、2014 年 10 月 8 日にウラジミール・ウラジミロヴィチ・プーチン大統領の個人的な参加により運用が開始されました。 3 番目の橋のグランドオープンは画期的な出来事でした。 式典に国家の最初の人物が出席したことは、そのオブジェクトの将来性と戦略的重要性の証拠です。 同時に、メディアが繰り返し指摘しているように、V.V.プーチン大統領の訪問は、政権の活動に対する統制と、その活動がシベリア地域における国家政策計画に準拠していることの証拠である。
これはノヴォシビルスクで 3 番目の橋で、オビ川の右岸と左岸を繋いでいます。 設計構造は道路建設のマスタープランに従って作成され、連邦高速道路である M-51 ノボシビルスク - オムスク高速道路、連邦 M-52 ノボシビルスク - ビイスク - タシャンタ高速道路、ノボシビルスク - レニンスク - クズネツキー高速道路を接続しています。 6 車線があり、1 日あたり 2 万 8,000 台以上の車が輸送できます。
ノヴォシビルスクのブグリンスキー橋は、その開通が多くのロシアのメディアによって大きく取り上げられ、地元の観光スポットの 1 つとなっています。 街を訪れる人々に忘れられない印象を与えます。 ノボシビルスクの橋のさまざまな角度からの写真が観光ガイドに掲載されました。
ロシア連邦大統領の参加による建物のオープニングはテレビチャンネルによって生中継されました。 その直後、この建造物を「試してみたい」、その姿を焼き付けたいという町民の抑えきれない好奇心によって渋滞が発生した。 しかし、その翌日、ノボシビルスクのブグリンスキー橋は非常に厳粛に開通し、その直接的な機能を最大限に果たしました。 新しいデザインを使用して、人々は何の困難もなく、快適かつ自由に乗っていました。 当然、問題が発生しました。ブグリンカではすでにいくつかの軽微な交通事故が発生しており、その結果、氷による交通渋滞が発生しています。
ノボシビルスクの橋建設の見通し
ノボシビルスクの新しい橋は、都市の交通能力の開発における特別な段階です。 マスター開発計画では 4 つの新しい構造物の建設が規定されており、新しい (4 番目と 5 番目の) 都市橋のプロジェクトが開発段階にあります。 2014 年 5 月、この街路エリアの橋を設計するコンペが発表されました。 オビ川を渡る競馬場。
新しい目的のために、公的資金と民間資金の 2 つの形態を組み合わせることが計画されています。 つまり、橋を渡るには料金がかかります。 出入口に10台以上の決済端末を設置する予定。 現在、ノボシビルスクにある 4 番目の橋のプロジェクトが非常に活発に議論されています。
この建設の目的は、イッポドロムスカヤ地区の右岸と左岸の一部の交通インターチェンジを緩和し、中心部の交通システムを最適化することです。 暫定計画によれば、新しい橋の建設費用は210億ルーブルと見積もられている。 計画中のライトレール路線の費用は除く。 地域行政によって設立されたセントラルブリッジ会社には、プロジェクトの準備と実施のための調整管理機能が与えられています。
ノボシビルスクにある 4 番目の橋は、2014 年末までに設計が発表される予定で、ストロイプロクト研究所によって開発されています。 建設コンペは 2015 年半ばまでに発表される予定です。
ノヴォシビルスクの第五橋
エキスポセンターエリアのスタンションナヤ通りに5番目の橋を建設するというアイデアは、内部と外部の交通機関の通過を確保するという少し異なる内容を持っています。 橋の長さは約５キロメートルになる予定だ。 建設には、プロジェクト開発地域の民家の取り壊しなど、高額な費用がかかります。
この橋はカリーニン地区とザエルツォフスキー地区の住民にとって重要なものとなるでしょう。 市内中心部を迂回して左岸に到達できるだろう。 専門家によると、ノボシビルスクの交通システムの状態により、7 番目と 8 番目の橋を設計する必要があるという。 当局は、それなしでは交通渋滞の問題を解決することは不可能であるため、このタイプの新しい構造物に今から集中的な作業を開始することが重要であると述べています。 新しい橋の建設に投資家を集めるのは難しいため（単に予算が足りない）、民間資本のより積極的な参加が計画されており、その結果、高速道路の使用料の導入が行われることになる。 しかし、おそらくこれは非常に良い解決策です。ノボシビルスクの住民の多くは、質の高い道路と渋滞のないことに対して喜んでお金を払います。 新しいザエルツォフスキー橋の建設後、ノボシビルスクには次の進化段階への道が開かれます。 計画されている 2 つの建造物のどちらを最初に打ち上げるかという問題は、まだ最終的に解決されていません。
ノヴォシビルスク市長はこの問題について、関係する建設業者や将来の建築家らと協議する予定だが、中央地区、ジェレズノドロジヌイ地区、オクチャブリスキー地区、レニンスキー地区の「第4地峡」建設用に70万9000平方メートルの広大な面積がすでに予約されている。地区。
2014 年 10 月 8 日、ロシア連邦のウラジミール ウラジミロヴィチ プーチン大統領によってブグリンスキー橋の通行が開通しました。 ノボシビルスクの住民はこの瞬間を4年半待っていた。 橋の建設は 2010 年 2 月に開始され、2014 年 9 月に終了しました。 この間、Sibmost OJSC 社はユニークな建築オブジェクトを作成しました。
橋のユニークさアーチ型のスパンの記録破りの大きさは 380 メートルです。 これはロシア最大のアーチ型スパンであり、世界最大のメッシュアーチです。 荷重をアーチアーチに伝達するために、156 本のケーブルからなるケーブル支えシステムが作成されました。 橋の建設方法自体もユニークです。 世界でこれまでに複数の橋が、アーチアーチの垂直方向の放射状スライドの方法を使用して建設されました。
橋の名前「ブグリンスキー」は、2013 年 12 月の投票によって決定されました。 ニコルスキー、ソルネチヌイ、ラドゥジヌイ、クリヴォシチェコフスキー、ブグリンスキーの 5 つの橋名が決勝に進出しました。 ブグリンスキー・モストがわずかな差で前に出た。
橋の建設にあたり、民家320戸（右岸280戸、左岸40戸）が取り壊された。 住民の再定住費用を含む総建設費は171億ルーブルに達した。
ブグリンスキー橋の写真
ブグリンスキー橋インターチェンジ
DublGis 社は、ブグリンスキー橋の新しい交換機能と橋自体の 3D 視覚化を備えたノボシビルスク ディレクトリの予定外の更新をリリースしました。
ブグリンスキー橋ウェブカメラ
http://cam.darlingcity.ru/cam/1123
http://cam.darlingcity.ru/cam.php?cam=8934
開発計画
ブグリンスキー橋とボリシェヴィストカヤ通りからヴァトゥティナ通りまでのルートは建設の第一段階にすぎず、長さは 5.5 km です。 建設の第 2 段階では、ヴィボルナヤ通りとキーロフ通りの交差点へのアクセスが提供されるはずです。
将来的には、ブグリンスキー橋のある道路の区間は、ノボシビルスク南西部交通の大規模プロジェクトに含まれる予定です。 これにより、すでに建設中のノヴォシビルスク東部バイパスと接続し、連邦高速道路M-52とグシノブロツキー地区へのアクセスが可能となり、一方で連邦高速道路M-51へのアクセスも可能となる（オムスク地区）、それに応じてトルマチョーヴォ空港へのアクセスを獲得します。
