車の運転中には、遅かれ早かれ、発電機が正しく動作するかどうかを確認する必要があります。 オルタネーターをテストしてトラブルシューティングを行う最善の方法は、自動車電気技師に相談することです。 ただし、運転手なら誰でも、最も単純な故障を自分で診断することができます。 これを行うには、「マルチメーター」とも呼ばれる単純なテスターが必要です。
まず最初に、自動車の俗語で「錠剤」と呼ばれる発電機のリレーレギュレーターを確認します。 車両の車載ネットワークの電圧の安定性は、その動作の正確さに依存します。 テスターを「直流電圧測定」モードに移行し、エンジンを始動します。 バッテリー端子にテスターを接続し、アイドル時の電圧を測定します。 4 ～ 14.2 ボルトの範囲である必要があります。 エンジン回転数を徐々に上げていき、電圧の変化を監視します。 変動は +\- 0.5 ボルトを超えてはなりません。 測定値が指定された制限を超えた場合、レギュレーターリレーが正常に動作していないため、交換する必要があります。 発電機の整流ブリッジも確認する必要があります。 6個の半導体ダイオードで構成されています。 各ダイオードの DC コンダクタンスを確認します。 マルチメーターを「導通」位置に移動し、次にプローブを各ダイオードの接点に接触させます。 テスターがビープ音を鳴らした場合、ダイオードはそれ自体に電流を流し、そうでない場合は電流を流しません。 それらの。 プローブの極性の一方の位置ではダイオードが通過する必要があり、もう一方の極性ではダイオードが通過しません。 少なくとも 1 つのダイオードが両方向で「鳴る」、またはどちらの方向でも「鳴らない」場合は、ダイオード ブリッジをアセンブリとして交換する必要があります。
車内の発電機は「車載発電所」、つまり主な電力源です。
故障が発生した場合、しばらくの間バッテリーがそのような電源となる可能性がありますが、発電機がなければ車の電気機器は正常に動作できません。
発電機とレギュレーターリレーに故障の兆候がある場合は、それらがチェックされます。
検査の注意事項とルール
発電機、整流ブリッジダイオード、レギュレーターリレーを損傷しないように、注意していくつかのルールに従う必要があります。
1. 「スパーク」法、つまり短絡による発電機の性能テストは決して行わないでください。
2. 端子「30」（「B +」と呼ばれることもあります）を「アース」または端子 67（「D +」）に接続しないでください。 消費者の電源がオフになっているときに発電機を動作させてはなりません。バッテリーが接続されていない場合、発電機にとって特に危険です。
3. 電流計だけでなく電圧計も使用して発電機の性能をチェックします。 発電機のバルブは 12 V 以下の電圧でチェックされます。
4. 車体の溶接作業を行う場合は、バッテリーと発電機の配線を外す必要があります。
5. 発電機システムの配線を交換する場合、「ネイティブ」ワイヤと同じ断面および同じ長さの新しいワイヤを選択する必要があります。
6. テストを開始する前に、すべての接続が良好な状態にあり、張力が正常であることを確認してください。 親指でベルトの中央を押すと、10 ～ 15 mm 以内に押し込む必要があります。
車の電源システムをチェックインする
電圧レギュレータをテストするには 0 ～ 15 V の目盛りが付いた電圧計が必要です。チェックする前に、ヘッドライトを点灯した状態で車のエンジンを中速で約 15 分間回転させる必要があります。
端子「30」(「B+」)と発電機の「アース」の間の電圧を測定します。 電圧計は、この車の通常の電圧を示すはずです（たとえば、VAZ「8」と「9」の場合、それは13.5〜14.6 Vです）。
電圧が正しくない場合は、レギュレータを交換する必要がある可能性があります。
また、バッテリー端子に電圧計を直接接続して調整電圧を確認することもできますが、配線に自信があればその結果は信頼できると考えられます。
この場合、エンジンは最高速度に近い速度で動作する必要があり、ヘッドライトと他の消費者をオンにする必要があります。 電圧値は車両の特定の値と一致する必要があります。
ダイオードブリッジをテストするには マルチメータまたは電圧計を発電機の端子「30」（「B+」）に接続し、AC測定モードでは「アース」に接続します。 AC 電圧は 0.5 V を超えてはなりません。電圧が高い場合は、ダイオードが故障しています。
「アース」への故障を確認するには、バッテリーを取り外し、発電機から「30」（「B+」端子）につながっているワイヤーを外す必要があります。 次に、発電機の切断されたワイヤと端子「30」（「B+」）の間にデバイスを接続する必要があります。 デバイスが 0.5 mA を超える放電電流を示した場合、発電機の巻線またはダイオードの絶縁が破壊される可能性があります。
反動電流の強さ 発電機は特別なプローブを使用してチェックできます。これは、ワイヤを覆うトングまたはクランプの形でマルチメータに追加され、ワイヤを流れる電流を測定します。
1. 反動電流を測定するには、端子「30」(「B+」) に接続されているワイヤにプローブを巻き付けます。 エンジンを始動します。測定中は高速で動作する必要があります。 主要な電気消費者の電源を順番にオンにし、各消費者ごとにデバイスの測定値を個別に読み取ります。
2. その後、これらの読みを要約する必要があります。 次に、すべてのコンシューマを同時にオンにして、マルチメータの読み取り値を取得する必要があります。この値は、コンシューマを 1 つずつオンにして、読み取り値の合計よりも 5 A を超えてはなりません。
3. 発電機の励磁電流を確認するには、エンジンを始動して高速で回転させる必要があります。 次に、端子 67 (「D +」) に接続されたワイヤの周囲に測定プローブを配置する必要があります。 デバイスは励起電流の値を表示します - 動作している発電機では3〜7 Aです。
励磁巻線のチェック用 電圧レギュレーターとブラシホルダーを取り外す必要があります。
必要に応じて、スリップ リングを清掃し、巻線に断線がないこと、およびアースに短絡があるかどうかを確認します。 チェックするには、抵抗計を使用してプローブをスリップ リングに当て、抵抗が約 5 ～ 10 オームになるはずです。
次に、デバイスの 1 つのプローブを任意のスリップ リングに取り付け、もう 1 つのプローブを発電機のステーターに取り付けます。 マルチメーターは無限の抵抗を示すはずです。 そうでない場合は、励磁巻線がアースに近づきます。
マルチメータを使用して実行できる最も単純な測定原理は次のとおりです。
ビデオ：発電機のダイオードブリッジをチェックする方法。
マルチメーターで発電機をチェックする - ビデオ:
車の発電機を適切にチェックする方法:
この記事は、自分の手で車を修理したい車愛好家だけでなく、この情報はすべての車の所有者にとっても役立つものです。 幸運を！
それはすべての車に不可欠な部品です。 この記事では、発電機の電機子部分、その故障の原因、発電機の電機子を確認する方法について説明します。
発電機の電機子とは何ですか?
発電機の電機子は次の部品で構成されています。
ポールシステムによる励磁巻線。
磁気回路またはアーマチュアコア
コレクタ
磁気回路は厚さ0.5mmの電磁鋼板で構成されています。それはシャフトに押し付けられ、アーマチュアの直径が大きすぎる場合は円筒形のスリーブに押し付けられます。 コレクタは、互いに絶縁された一連の銅コレクタ プレートで構成されます。 別々に組み立てられ、セットとして絶縁スリーブを介してシャフトに圧入されます。
巻線は別個のセクションの形で作成され、その端はコレクタプレートの特別な突起にはんだ付けされます。 コレクタの助けを借りて、巻線セクションが互いに直列に接続され、閉回路が形成されます。電機子巻線にはループ巻線と波動巻線があります。 ループ巻線では、セクションリードは隣接するコレクタプレートに接続され、セクションはコレクタで互いに接続されます。 波巻では、セクションがコレクタに接続され、セクションが波状に相互に接続されます。 集電板の枚数は巻線部の数と同じである。
アンカーはどのように回転するのでしょうか？
極間の空間内での発電機電機子の回転は、ベアリング シールドとシャフトに取り付けられたベアリングの助けを借りて発生します。 コレクタの側面にあるベアリングシールドをフロントと呼びます。リアベアリングシールドとコアの中間には、アーマチュアシャフトにファンインペラが取り付けられています。 発電機を冷却する必要があります。 ベアリングシールドには、外気の流入と熱除去のための開口部があります。 メッシュ付きの保護カバーで覆われています。 フロントエンドシールドにある穴は、整流子とブラシアセンブリの保守にも必要です。
発電機の電機子、DC ネットワーク、極巻線はブラシを使用して接続されています。これらのブラシはブラシ ホルダー上にあり、さらに特別なフィンガーに固定されています。 フィンガーは、フロントエンドシールドまたはフレームに取り付けられたトラバースに固定されています。 ブラシ ホルダーでは、コレクター上のブラシの圧力をスプリングを使用して調整できます。
ブラシフィンガーの数は極の数と同じです。 極の半分は正で、もう半分は負です。 一方の極性のブラシの半分は、プレハブのニッチによって相互接続されています。 ブラシ アセンブリは発電機の電機子巻線を多数の平行な分岐に分割します。分岐の数は巻線の種類によって異なります。
自動車の一般的な電気ネットワークと発電機は端子ボックスによって相互接続されており、そこには既存の巻線の出力のラベルが貼られた端子板があります。 発電機を持ち上げて移動するには、フレームの上部にアイボルトが取り付けられています。 メーカープレートはベッド本体に固定されています。 巻線情報と発電機の主な特性を示します。
DC 発電機の重大な欠点は、ブラシとコレクタのアセンブリが比較的複雑で強度が不十分であるため、定期的なメンテナンスが必要であることです。 強力な発電機の電機子で生成される電流は非常に大きく、ブラシから取り除くことはできません。 固定コイルを外します。 このため、強力な発電機には、アーマチュアの代わりにステータが、インダクタの代わりにロータが使用されます。
最も一般的な発電機の電機子の故障
最も一般的な発電機アーマチュアの故障は次のとおりです。
コンタクトリングの磨耗。
シャフトベアリングの故障。
巻線の短絡。
修理できない欠陥: 直径 86 mm までのコレクタの摩耗。 キー溝がすでに広げられており、ねじ山切れがシャフトの端で 2 山を超えている場合、キー溝の摩耗は許容値より大きくなります。
オルタネータアーマチュアチェックプロセス
まず、発電機の電機子の外部検査を行う必要があります。 外部検査で欠陥がなければ、内部検査に進むことができます。 まず、巻線のターン間、および巻線と質量間の絶縁の品質をチェックする必要があります。 確認の際はテスターや調光器を使用する必要があります。 これは、電圧 220 V の従来の産業用 AC ネットワークに接続されています。制御ライトからの 1 本のワイヤがアーマチュア シャフトに接続され、2 本目のワイヤが順番にコレクタ プレートに接続されます。 ワイヤには安全絶縁ラグが付いている必要があります。電機子巻線が地絡すると制御ランプが点灯します。
インターターン回路をチェックするには、誘導装置が使用されます（図1）。 装置のコアは変圧器鉄でできています。 コイルには工業用交流電流が供給されます。 発電機アンカーはコアの角柱内に配置され、軸の周りを回転しながら金属プレートがその鉄に取り付けられます。
ターン間の短絡がない場合、電機子巻線に誘導される起電力は平衡するため、巻線に電流は流れません。 巻線間回路が存在すると、短絡された巻線に起電力が誘導されます。 励起された交流は、巻線が短絡した領域に別の交流磁場を形成します。 この磁場が存在する場合、アーマチュアの鉄に取り付けられた金属プレートに特定の振動が発生します。 プレートの振動は、短絡ターンの存在を示します。この欠陥があるアンカーは巻き直す必要があります。 そして、巻線が機能しているアンカーは次の検査を受けます。
1 - デバイスのコア。 2 - コイル。 3 - 金属プレート
図1。 誘導装置のスキーム
発電機の電機子の修理
ボールベアリング用発電機アーマチュアシャフトの摩耗面を塑性変形（ローレット加工）により補修します。 アンカーは旋盤の中心に配置され、磨耗したネックには 1 ～ 1.5 mm の刻みでローレット加工が施されます。 形成された凹みから金属が浮き上がるため、ネックの直径が大きくなります。 この処理の最後に、ネックを希望のサイズに研磨します。 研削前にシャフトも編集し中心を修正します。 キー溝が摩耗した場合、つまりキー溝が許容パラメータより大きくなった場合、新しい溝は古い溝に対して 180°の角度でフライス加工されます。
修理されたシャフトの要件:ネックに対してプリズムで見たときのシャフトノーズのビートは 0.05 mm を超えることはできません。 アンカーの鉄の振れは最大 0.05 mm になる可能性があります。 曲がったシャフトはプレスで修正できます。アンカーの鉄部の振れのサイズが許容パラメータよりも大きい場合、アンカーの鉄部を修復直径まで回転する必要があります。
摩耗したマニホールドは欠陥がなくなるまで修理されます。 発生器のコレクタ直径は 86 mm 以上でなければなりません。 コレクターを回転させた後、プレート間のマイカナイト絶縁体を 0.8 mm の深さまで切断する必要があります。 1 つの溝の幅は 0.6 mm である必要があります。 断熱材を切断するには、卓上水平フライス盤と直径 12 mm の 6 枚歯のディスク カッターを使用します。 カッターは研磨や目立てなどの加工はせず、コレクター5～6枚の加工に使用します。 絶縁体のフライス加工の最後に、コレクタは粒径の小さいサンドペーパーで非常によく研磨され、乾燥空気を吹き付けてマイカナイトと銅粉を取り除きます。
アーマチュアの鉄はニトログリフタル酸ワニスで塗装し、巻線は絶縁ワニスで覆う必要があります。 その後、110〜120°のオーブンで約10時間乾燥させます。 復元されたアーマチュアは、ターン間およびハウジングへの巻線の短絡がないかチェックする必要があります。
発電機の動作は非常に安定しています。 通常、その故障は環境要因によって発生します。たとえば、接点や金属に結露した水分が腐食や故障を引き起こすことや、回転部品の機械的磨耗の結果として発生します。
発電機の充電を確認する方法を知るには、ユニットのデバイス、そのコンポーネント、および一部の部品の動作の概念に関する特定の基本的な知識が必要です。
電気抵抗を測定するには、いわゆるマルチメーターまたはオームメーターという特別な制御および測定装置が必要です。
発電機の巻線をテスターでチェックする前に、まず絶縁体への外部損傷や、短絡による巻線の焼損を検査する必要があります。 損傷が目に見える場合は、ステーターを交換する必要があります。 外部損傷が見つからない場合は、抵抗計を使用して固定子巻線の完全性を段階的に検査します。
ステータを切り離す必要があり、巻線リードが互いに接触してはいけません。
確認する必要があります:
- 開回路巻線がない
- 本体との巻線の短絡がないこと。
ダイヤルに抵抗計を付けて抵抗を測定します。
最初のケースでは、抵抗計の先端が 3 本の巻線リードのそれぞれに順番に接続されます。 巻線に欠陥があると、制御装置は無限の抵抗を示します（つまり、デジタルマルチメーターの左の桁に1つ、マルチメーターがアナログの場合は右の最大偏差）。
2 番目のケースでは、抵抗計の先端が巻線出力とステーター ハウジングに接続されます。 短絡が存在する場合、制御装置は低い抵抗を示す必要があります。
したがって、これら 2 つのテストで使用可能なステータは、最初のケースでは小さな抵抗を示し、2 番目のケースでは無限に大きな抵抗を示すはずです。
発電機の電圧レギュレーターの状態をチェックする
発電機の電圧調整器を点検する前に、それを分解して接続を外す必要があります。 次に、ブラシが無傷で、欠陥や欠けがなく、ブラシ ホルダーの溝内で自由に動くことを確認する必要があります。 ブラシの突出量が 4.5 mm 未満の場合は、電圧レギュレータの交換が必要です。
電圧レギュレータは、追加の電源（12 ～ 14 V および 16 ～ 22 V）を使用して直接チェックされます。
したがって、第１の電源はバッテリであり、第２の電源は１．５ボルトのバッテリが直列に接続されたバッテリである。
バッテリーの正の出力はデバイスの出力に接続され、負の出力は電圧レギュレーターの質量に接続されます。 12 ボルトの電球がブラシの間に接続されています。
電圧が印加されているときにレギュレータが良好な状態にある場合:
- 12 ～ 14 V の電球が点灯している必要があります。
- 16 ～ 22 V になるとライトが消えます。
それ以外の場合はすべて、電圧レギュレータに欠陥があり、修理できないため、新しいものと交換する必要があります。
コンデンサの性能をチェックする
コンデンサの大まかなチェックは、表示されている最大電圧を超えない電圧で数秒間充電し、その後、手を触れないようにして鉄の物体で接点を閉じることによって実行できます。 コンデンサの状態が良好な場合、つまり 充電および電荷の蓄積機能により、火花が発生するはずです。
その前に、それらが極性であること、つまり、極性であることを明確にする必要があります。 出力に示された極性に従って厳密に接続する必要があり、無極性です。
極性コンデンサのテスト。
まず、コンデンサの接点を閉じて、コンデンサに蓄えられた電荷を除去します。 制御装置をリンギングと抵抗の測定に置く必要があります。 次に、コンデンサの極性に応じてオーム計の接点を接続します。 使用可能なコンデンサが充電を開始すると、抵抗インジケーターが無限大に達し始めるまで増加します。 動作中のコンデンサではこのような結果になります。
配線やパイプラインのチャンネルの配置には、ウォールチェイサーが使用されます。 このツールは、店頭で既製のものを購入する必要はありません。 グラインダーやその他の即興要素から作る方がはるかに経済的です。
小さな部品やその他の電気機器のさまざまな特性を知ることは、アマチュア無線家や電気技術者にとって役立ちます。 たとえば、トライアックの電力レギュレータの動作原理について読むことができますが、抵抗器の色のマーキングの特徴も明らかになります。
動作しないコンデンサは次のような影響を及ぼします。
- 抵抗計がきしむ音を立てて抵抗値がゼロになる。
- すぐに無限の抵抗を示します。
無極性コンデンサのテスト。
制御装置にメガオーム値を設定し、コンデンサのリード線の接点で触れます。 抵抗値が低い (2 mΩ 未満) 場合、コンデンサは動作していない状態である可能性が高くなります。
マルチメーターを使用して発電機のダイオードブリッジをチェックする
整流ダイオードの役割は、発電機からの方向に電流を正しく流し、逆方向の電流の通過を阻止することです。 その動作に何らかの逸脱があれば、ダイオードブリッジの故障とみなされます。 発電機のダイオードブリッジをチェックする方法を詳しく見てみましょう。
まず、発電機からダイオードブリッジを取り外し、分解してダイオード接点にアクセスする必要があります。 ステーターのはんだ付けされたリード線は、はんだ付けを外す必要があります。マルチメーターのスイッチは鳴るように設定する必要があります。 ダイオードは半導体であり、マイクロエレクトロニクスに属します。 ダイオードブリッジを鳴らすには、その構造を理解し、回路図を持っている必要があります。
パワーダイオードをチェックしています。
マルチメータのマイナス端子はダイオードブリッジのプレートに接続され、プラス端子はダイオード出力に接続されます。 電流は流れなければなりません。 機器の読み取り値は無限大になる傾向があります。 マルチメータのプラスのプローブをダイオードブリッジのプレートに接続し、マイナスのプローブをダイオードの出力に接続します。 マルチメーターは 400 ～ 800 オームの抵抗を示すはずです。
補助ダイオードをチェックしています。
マルチメータの負の出力を補助ダイオードプレートに接続し、正の出力をダイオード出力に接続します。 マルチメーターは 400 ～ 800 オームの値を示すはずです。 マルチメータのプラス接点を補助ダイオードプレートに接続し、マイナス接点をダイオード出力に接続します。 機器の測定値は無限の抵抗になる傾向があります。
軸受検査
ベアリングは機械部品であり、その故障の原因は物理的特性の変化です。 これらには、腐食、亀裂、摩耗、損傷、ガタつき、回転の困難などが考えられます。 発電機のベアリングに問題があることを示す外部の兆候は、発電機から発せられるハム音やノイズです。
この場合、リアベアリングを取り外して、前述の部品欠陥がないか検査されます。 ベアリングリングは、異音を発生させることなく自由に回転できなければなりません。
車の発電機について話す場合、通常、そのフロントベアリングはカバーに取り付けられています。 チェックも同様の原理で行われ、カバーを回転させて中心を保持します。 ベアリングが焼き付いたり異音を立てたりしてはいけません。
回転不良や位置ずれのあるベアリングは交換する必要があります。したがって、発電機の動作性をチェックすることはそれほど難しいことではありません。 主なことは、デバイス内で発生するプロセスの本質を理解することです。 発電機で発生する基本的な問題は単純かつ標準的なものです。 マルチメーターと得られた知識があれば、発電機の故障を簡単に見つけることができます。
マルチメーターを使って発電機をチェックする方法をビデオで見てみましょう
家の中に光がない場合はどうすればよいですか？ 発電機は問題の解決に役立ちます。 ただし、この機器も故障した場合は、マルチメーターで発電機をチェックすると、故障を判断するのに役立ちます。 タイプやブランドに関係なく、このデバイスの助けを借りて、故障の原因を学んだ後、自分で簡単な修理を行うことができます。
発電機には大型で強力な産業用から小型の自動車機器まで、さまざまな種類があります。 ただし、テスターを使用した検証アルゴリズムはどのジェネレーターでも同じです。
マルチメーターでチェックされるコンポーネントと部品
この操作では、次の部品をチェックしながら、電気部品の診断を行います。
リストされた各操作の実行には、測定を行うための特別な知識とスキルが必要であるため、各チェックをより詳細に検討する必要があります。
出力電圧レベル測定
個々のユニットごとに、この値は異なります。 車の発電機のチェックを詳しく見てみましょう。 マルチメータースケールで電圧測定モードを設定します。 まず、エンジンを停止してバッテリー端子の電圧値を測定して電圧を確認する必要があります。
赤いプローブをプラス端子に接続し、黒いプローブをマイナス端子に固定します。 充電された使用可能なバッテリーの値は最大 12.8 V になります。エンジンを始動します。 次に、測定を行います。
この値は 14.8 V 以下、13.5 V 以上である必要があります。電圧レベルがそれより高いか低い場合は、発電機に欠陥があります。
ローターの巻き線のチェック
この作業を行うにはユニットを分解して行う必要があります。 セルフテストを行う場合は、必ず回路抵抗測定モードに設定してください。
さらに、200 オーム以下の値が設定されます。 これらの日常的な作業は 2 つの段階で実行されます。
- ローター巻線の抵抗値の測定。 これを行うには、エンジンの可動部分のリングにプローブを取り付け、値を決定します。 これにより、5 オームを超える値で巻線回路が断線する可能性を判断できます。 デバイスが 1.9 オーム未満を示した場合は、ターン短絡が発生しています。 ほとんどの場合、回路はローター巻線の出力とリングの接続点で破損します。 はんだ付け箇所でワイヤーをプローブで動かすことや、黒ずんだり崩れたワイヤーの絶縁体を検出することによって欠陥を判断できます。 断線や短絡（ショート）が発生した場合、ワイヤーは非常に高温になるため、目視検査によって故障を検出できます。
- 導通はケースとの短絡を検出するために行われます。 発電機ローターは作業しやすい位置にあります。 次に、1 つのプローブをローター シャフトに接続し、2 つ目のプローブを任意のリングに取り付けます。 巻線が良好であれば、抵抗値の測定値は目盛から外れます。 抵抗が低い場合は、この部品を巻き戻しに送る必要があります。 ローターを巻き戻すときは、完璧なバランスを維持することが重要です。
固定子巻線の点検
ステータのテストは目視検査から始まります。 ケースや絶縁体の外部損傷、短絡時の配線の焼け箇所などに注意を払っております。
欠陥のあるアセンブリは巻き戻すか交換する必要があります。 ワイヤの外部整合性を確認したら、テスターを使用して調査を開始します。
作業を開始する前に、ユニットがネットワークから切断されていること、固定子巻線リード間に接触がないことを確認してください。
ノードの通常の状態をチェックする作業を実行して、次のことを確認します。
- 巻線回路の完全性において。 これを行うには、デバイスを抵抗測定モードに設定します。 最初の結論ペアにプローブを固定し、次に 1 番目の巻線と 3 番目、3 番目、2 番目の結論をチェックします。 休憩中にアナログ装置の矢印が目盛りを超えた場合は、巻線を巻き戻す必要があります。
- ターン間短絡がない場合とケースへ。 これを行うには、チップの 1 つを出力に接続し、もう 1 つを本体に接続します。 巻線が閉じている場合、スケール上の抵抗値は正常な場合よりも低くなります。
電圧レギュレータのトラブルシューティング
パーツからワイヤーを取り外して外します。 ブラシの状態を検査いたします。 重大な欠陥や欠けがあってはなりません。 ブラシ ホルダーのガイド チャネル内では、発電機ブラシは自由に移動する必要があります。 端からの突出量が 5 mm 未満の場合は、ジェネレータ レギュレータを交換する必要があります。
テストは電池と 12 ボルトの電球を使用して実行されます。 2 番目の電源の電圧は少なくとも 15 V である必要があります。そのため、バッテリーを車のバッテリーに直列に接続し、値を目的の値にします。 さらに、出力接点に接続する1番目の電源から、マイナスをアースに固定します。
電球はブラシの間に取り付けられています。 16 V の電源を接続する場合は、燃えないように注意してください。 バッテリーが弱ると燃えてしまいます。 適切な燃焼に違反した場合は、レギュレーターを交換する必要があります。
ダイオードブリッジとコンデンサのチェック
このノードの目的は、発電機への電気の通過を防ぐことです。 彼はそれを生成者から消費者に向けなければなりません。 この場合、いかなる偏差もダイオードブリッジの誤動作です。
確認するには、それを分解し、発電機の結論をはんだ付けします。 デバイスを「呼び出し音」にさらします。
パワーダイオードをチェックするには、黒いプローブをブリッジプレートに接続し、赤いプローブを出力に取り付けます。 マルチメーターが 400 ～ 800 オームを示している場合、ダイオードは良好ですが、他の数値の場合はダイオードまたはブリッジの交換が必要です。
補助ダイオードをチェックする場合も同様の操作となります。 ただし、プローブを場所によって変更すると、デバイスの抵抗値は無限大に近づくはずです。
コンデンサの故障を検出するには、「昔ながらの方法」でチェックできます。 これを行うには、短時間電圧を印加する必要があります。 充電する必要があります。
接点が閉じると、接点間に火花が飛び散るはずです。 これはコンデンサが正常であることを意味します。
極性コンデンサをチェックするときは、残留電荷を除去する必要があります。 次に、スケール上で抵抗測定値を設定します。 接点は正しい極性で接続する必要があります。 使用可能な部品を測定すると、抵抗は徐々に増加します。 それ以外の場合、画面に 0 が表示されたら、交換する必要があります。
無極性コンデンサをテストする場合、MΩ が値スケールに設定されます。 極性に関係なく、プローブを接点上に配置します。 次に、抵抗値を測定する必要があります。 画面上の数値が 2 オーム未満の場合、これは故障した部品です。
結論として、マルチメーターで発電機の性能をチェックするときのすべての測定は、電流の抵抗値を測定することによって実行されることを思い出してください。
発電機の出力の電圧を測定するためだけに、デバイスはこの値を測定するように構成されています。 初心者は誰でもマルチメーターで発電機をチェックできます。 あなたは全責任を負い、指示に従って作業する必要があります。
