پمپ تزریق موتور میتسوبیشی GDI از جانب

محتوا

پمپ تزریق برای موتورهای GDI 2

طراحی پمپ 5

پمپ تزریق دیزل "NOT LUCKY" 8

سیستم کاهش فشار سوخت 11

متعادل کردن HPFP 13

ساییدگی درام تزریق 15

عملیات ناپایدار XX 17

سایش پمپ 19

"شن" در بنزین. 21

فشار پایین سیستم 22

سنسور فشار (خطای شماره 56) 24

سنسور فشار 24

سنسور فشار سوخت 27

شیر فشار 27

تنظیم کننده فشار 32

بررسی فشار 35

راه خصوصی برای بازگرداندن فشار 37

بررسی ابعادی 39

شیر تسکین 42

شش ضلعی شیر تسکین) 44

مونتاژ صحیح پمپ 46

هل دمنده 49

فیلتر در پمپ 52

اسیلوگرام عملیات 53

مورد ویژه تعمیر پمپ 56

پمپ سوخت برای موتورهای GDI

در حال حاضر، چهار نوع (گزینه) پمپ سوخت فشار قوی سیستم های GDI شناخته شده است:

1 نسل تک بخش هفت پیستون	2 نسل سه بخش تک پیستون
نسل 3(تبلت)	نسل 4
پمپ تزریق نیسان	D-4 (تویوتا)

بیایید شروع کنیم به بررسی دستگاه این سیستم. فقط بدون عبارات و مفاهیم کلی، اما به طور خاص.

بیایید آشنایی خود را با پمپ سوخت فشار قوی "تک بخش" نصب شده بر روی موتور 4G93 GDI آغاز کنیم، فشار کاری که در آن با استفاده از هفت پیستون ایجاد می شود:

پمپ تزریق "سه بخش" و دستگاه، عملکرد، تشخیص و تعمیر آن را در مقالات بعدی بررسی خواهیم کرد. این پمپ تزریق است که اخیراً (بعد از سال 1998) تقریباً بر روی تمام خودروهای دارای سیستم GDI نصب شده است ، زیرا قابل اطمینان تر ، بادوام تر و اصولاً قابل تشخیص و تعمیر است.

به طور خلاصه، اصل عملکرد این سیستم GDI بسیار ساده است: یک پمپ سوخت "معمولی" سوخت را از مخزن سوخت "می گیرد" و آن را از طریق خط سوخت به پمپ دوم - یک پمپ فشار بالا که در آن سوخت است، می رساند. بیشتر فشرده می شود و در حال حاضر با فشار حدود 40 -60 کیلوگرم بر سانتی متر مربع به انژکتورها می رود که سوخت را مستقیماً به محفظه احتراق "تزریق" می کنند.

"ضعیف ترین حلقه" در این سیستم این پمپ سوخت فشار قوی (عکس 1) است که در سمت چپ در جهت حرکت قرار دارد (عکس 2):

عکس 1 عکس 2

جداسازی چنین پمپی بسیار ساده است:

این یک پمپ هفت پلنجر "معمولی" است:

درون آن به اصطلاح "درام شناور" وجود دارد:

در زیر می توانید یک نمای کلی از پمپ جدا شده برای تعمیر را مشاهده کنید:

از چپ به راست:

1. 
   واشر فشار دور زدن
2. 
   حلقه بهار
3. 
   درام شناور
4. 
   حلقه پشتیبانی پیستون
5. 
   پیستون با یقه
6. 
   واشر پیستونی

کمی بالاتر گفتیم که پمپ تزریق GDI "حلقه ضعیف" است.

حدس زدن به چه دلایلی دشوار نیست، زیرا نه تنها صاحبان GDI، بلکه رانندگان "معمولی" نیز متوجه شدند که اگر برخی وقفه های عجیب در کار در ماشین (در موتور) شروع شد، اولین چیزی که باید بپردازید. توجه به شمع است.

اگر آنها "قرمز" هستند - مقصر کیست؟ کسی...

فقط تغییر دهید، زیرا چنین شمع هایی تحت هیچ "تعمیر" نیستند، همانطور که گاهی اوقات در اینترنت تجویز می شود.

سوخت

بله، این دقیقاً دلیل اصلی "بیماری" سیستم های تزریق مستقیم سوخت است. و همچنین GDI و D-4.

در مقالات بعدی، با نمونه ها و عکس های خاص خواهیم گفت و نشان خواهیم داد - بنزین "با کیفیت و داخلی" ما دقیقاً چگونه و دقیقاً چه چیزی را تحت تأثیر قرار می دهد، به عنوان مثال، بر روی:

عکس 7 عکس 8

طراحی پمپ

... فقط "شیطان وقتی رنگ می شود وحشتناک است" و دستگاه پمپ تزریق GDI بسیار ساده است.

اگر می فهمید و میل دارید، مثلاً ...

به عکس نگاه کنید و در حالت جدا شده ببینید پمپ هفت پلانجر تک بخش فشار قویGDI:

از چپ به راست:

1-محرکه مغناطیسی: شفت محرک و شافت اسپلینت شده با فاصله دهنده مغناطیسی بین آنها

2-صفحه پشتیبانی پلانجر

3-قفس با پیستون

قفس پلانجر 4 نفره

شیر کاهنده فشار 5 محفظه فشار

خروجی فشار بالا قابل تنظیم 6 سوپاپ با انژکتور - تنظیم کننده فشار سوخت

دمپر 7 فنر

8-درام با محفظه های فشار پیستون

9- واشر جداکننده محفظه های فشار ضعیف و فشار قوی با یخچال برای روغن کاری بنزین

پمپ تزریق 10 کیس با شیر برقی و پورت گیج فشار

ترتیب مونتاژ و جداسازی پمپ تزریق در عکس به اعداد آمده است. ما فقط موقعیت ها را حذف می کنیم 5 و 6, زیرا داده های شیر را می توان بلافاصله در هنگام مونتاژ تنظیم کرد، قبل ازنصب یک درام با پیستون (این دریچه ها و برخی از ویژگی های آنها در مقاله دیگری که به طور خاص به آنها اختصاص داده شده است مورد بحث قرار خواهد گرفت).

پس از مونتاژ پمپ، باید آن را تعمیر کنید و شروع به چرخاندن شفت کنید تا مطمئن شوید که همه چیز به درستی مونتاژ شده است و بدون "گوه" می چرخد.

این چک به اصطلاح ساده "مکانیکی" است.

به منظور انجام آزمایش "هیدرولیک"، باید عملکرد پمپ تزریق "برای فشار" را بررسی کنید ... (که در مقاله اضافی مورد بحث قرار خواهد گرفت).

بله، دستگاه پمپ تزریق "بسیار ساده" است، با این حال ...

شکایات بسیاری از صاحبان GDI، بسیاری!

و دلیل، همانطور که بارها گفته شده است "در اینترنت" تنها یک است - سوخت بومی روسیه ما ...

که از آن نه تنها شمع ها "قرمز می شوند" و با کاهش دما ماشین به طرز زننده ای روشن می شود (اگر اصلا روشن شود)، بلکه "پرستو" با GDI با هر لیتر سوخت روسی تلف می شود و هدر می رود. در آن ریخت...

بیایید به عکس نگاه کنیم و به هر چیزی که در وهله اول فرسوده می شود و قبل از هر چیز باید به آن توجه کنید "با انگشت اشاره کنید":

قفس با پیستون و درام با محفظه های تزریق

عکس 1(کامل)

اگر با دقت نگاه کنید (نگاهی دقیق تر کنید)، بلافاصله متوجه برخی از "ساییدگی های نامفهوم" روی بدنه درام خواهید شد. بعد در داخل چه اتفاقی می افتد؟

عکس 2(جدا از هم)

عکس 3(درام با محفظه فشار)

و در اینجا می توانید به وضوح ببینید - بنزین روسی ما چیست ... همان قرمزی است ، فقط روی صفحه درام زنگ زده است. به طور طبیعی، او (زنگ) نه تنها در اینجا باقی می ماند، بلکه به خود پیستون و روی هر چیزی که "روی آن مالش می شود" می رسد - به عکس زیر نگاه کنید ...

پیستون

عکس 4

و در این تصویر به وضوح قابل مشاهده استبنزین بومی ما چه "مشکلات کوچکی" می تواند برای ما به ارمغان بیاورد.

فلش ها "برخی ساییدگی" را نشان می دهند که به همین دلیل پیستون (پیستون) فشار را متوقف می کند و موتور شروع به کار "به نحوی اشتباه ..." می کند ، همانطور که صاحبان GDI می گویند.

برای بازیابی پمپ تزریق GDI، خوب است که "برخی" قطعات یدکی داشته باشید:

عکس 5

سایر نقاط "ضعیف" پمپ بنزین فشار قوی GDI در مقالات دیگر مورد بحث قرار خواهد گرفت.

و همچنین در مورد بسیاری موارد دیگر.

بیایید در مورد "کلمه جدید در موتورسازی" صحبت کنیم - موتوری که علامت اختصاری GDI (پاشش مستقیم بنزین) را دریافت کرده است، که می تواند به عنوان "موتور با تزریق سوخت مستقیم" ترجمه شود، یعنی سوخت در چنین موتوری تزریق نمی شود. به منیفولد ورودی، مانند همه موتورهای دیگر، اما مستقیماً به سیلندرهای موتور. در حال حاضر خودروهایی با موتورهای سیستم GDI توسط میتسوبیشی (6G74، 4G93، 4G-73)، تویوتا (3S-FSE، 1AZ-FSE)، نیسان (موتورهای 3.0 لیتری VG30dd)، BOSCH (سیستم Moronic MED7) تولید می شوند.

بیایید روی چند توصیه عملی برای صاحبان GDI تمرکز کنیم.

اولین، اصلی ترین و مهم ترین چیزی که صاحبان چنین خودروهایی باید خودشان بدانند، کیفیت سوختی است که شما در باک بنزین پر می کنید. باید «بیشترین» باشد: اکتان بالا و تمیز (واقعاً پر اکتان و واقعاً تمیز). طبیعتاً استفاده از بنزین سرب دار مطلقاً مجاز نیست. همچنین از انواع «افزودنی ها و پاک کننده ها»، «اکتان افزاینده» و غیره و غیره که در ده ها نمایندگی خودرو به وفور وجود دارد، سوء استفاده نکنید.

و دلیل این ممنوعیت، همان اصول «ساخت» پمپ های سوخت فشار قوی، یعنی اصول «فشرده سازی و پمپاژ سوخت» است. به عنوان مثال، در موتور 6G74 GDI، یک دریچه دیافراگمی در این کار دخالت دارد و در موتور 4G94GDI، هفت پیستون کوچک واقع در یک "قفس" ویژه شبیه به یک هفت تیر قرار دارد و طبق یک اصل مکانیکی پیچیده کار می کند. .

هر دو نوع شیر دیافراگمی و پیستون قطعاتی با دقت بالا هستند و سطوح آنها با تمیزی حداقل درجه 14 تمام شده است. به طور طبیعی، اگر ناخالصی های خارجی در سوخت وجود داشته باشد یا خدای ناکرده کثیفی "معمولی" وجود داشته باشد، ناگفته نماند که پس از مدتی کارکرد، پمپ بنزین فشار قوی به سادگی "بنشیند"، یعنی، دیگر سوخت را با فشار دلخواه به نازل های چرخشی پمپ نکنید. البته طراحان تصفیه سوخت را پیش بینی می کنند که چندین مرحله دارد:

• اولین تمیز کردن سوخت توسط "مش" گیرنده سوخت پمپ سوخت که مستقیماً در مخزن سوخت قرار دارد انجام می شود.
• دومین تصفیه سوخت توسط یک فیلتر سوخت "معمولی" انجام می شود (در میتسوبیشی در زیر ماشین ، روی تویوتا در مخزن قرار دارد).
• سومین تصفیه سوخت زمانی اتفاق می افتد که سوخت وارد پمپ سوخت پرفشار می شود: در "ورودی" خط سوخت یک "مشبک شیشه ای" به قطر 4 میلی متر و ارتفاع 9 میلی متر وجود دارد.
• چهارمین تصفیه سوخت هنگامی انجام می شود که سوخت از "راه آهن سوخت" به باک خارج شود - از نظر ساختاری، "خروج" سوخت دوباره از طریق محفظه پمپ سوخت فشار بالا انجام می شود: وجود دارد. همان "شیشه مش".

ما موافقیم که تمیز کردن خوب است، اما نه برای سوخت ما. به عنوان مثال، موردی را در نظر بگیرید که یک مدیر پمپ بنزین در حال رانندگی یک میتسوبیشی-پاجرو با موتور 6G74 GDI است. به محض اینکه او سوخت را تمیز نکرد، به محض اینکه "پرستو" خود را نجات نداد، ریختن سوخت در مخزن واقعا "بهترین" بود. اما با این حال، پس از مدتی موتور شروع به از دست دادن شتاب کرد و در پایان، ماشین به سختی شروع به حرکت کرد. و وقتی پمپ بنزین فشار قوی را برچیدند، دستشان را بالا انداختند! تمام قطعات با دقت بالا و دقیق پمپ بنزین به نظر می رسد که به طور خاص با کاغذ سنباده "خراشیده شده" شده اند ... لازم به یادآوری است که یک پمپ سوخت "کمکی" و فیلتر سوخت در باک نصب شده است (نگاه کنید به شکل.). خرابی آنها همچنین می تواند به وضعیت سیستم تزریق کمک کند.

اولین "زنگ" برای صاحب موتور GDI مبنی بر اینکه "یک مشکلی در موتورش وجود دارد" کاهش قدرت و پاسخ دریچه گاز است و اگر به این توجه نکند، بعد از مدتی موتور شروع به کار می کند. امتناع از شروع

نکته ضروری: در این مرحله است که صاحب موتور GDI باید همه چیز را رها کند و به ایستگاه خدماتی که چنین پمپ های سوخت فشار قوی را تعمیر می کند "پرواز" کند ، زیرا در این صورت می توان چیز دیگری و حداقل کمی را اصلاح کرد. ، اما بازسازی شده است.

بررسی کنید و مطمئن شوید که "گناه" در این پمپ سوخت فشار قوی می تواند بسیار ساده باشد. برای انجام این کار، می توانید یک تکنیک متشکل از چندین "مرحله" را اعمال کنید:

مرحله 1: "تأیید یا انکار گناه" سیستم کنترل الکترونیکی موتور (همه الکترونیک) که برای آن تشخیص آن را انجام می دهیم و DTC را می خوانیم.

نکته ضروری: پمپ بنزین فشار قوی GDI یک دستگاه دقیق مکانیکی با دقت بالا می باشد و از تمام «الکترونیک ها» فقط یک شیر برقی دارد که سوخت را «قفل» می کند. سیستم خود عیب یابی در خودروهای با موتورهای GDI واقعاً آنقدر سیستم "پیشرفته" است که گاهی اوقات به نظر ما می رسید که می تواند "فکر" کند.

به عنوان مثال، رایانه "می داند" که موتور، پس از شروع به کار از حالت "سرد"، نمی تواند در عرض چند دقیقه گرم شود (در حین انجام آزمایشات، بلافاصله پس از راه اندازی، خوانش سنسور دمای مایع خنک کننده را به زور تغییر دادیم. موتور)، و با چراغ "CHECK" روی داشبورد به اقدامات ما واکنش نشان داد. رایانه همچنین "می داند" چقدر "هوا برای کارکرد عادی موتور" نیاز است، و وقتی کاهش می یابد (ما فیلتر هوا "گرفتگی" را شبیه سازی کردیم)، چراغ "CHECK" روی داشبورد را نیز روشن می کند.

ما حدود 30 آزمایش از این قبیل انجام دادیم و متوجه شدیم که سیستم آنقدر "پیشرفته" است که می تواند احترام بگذارد. با این حال، با وجود "پیشرفت"، سیستم الکترونیکی نمی تواند، به دلیل بدتر شدن پارامترهای "داخل" پمپ سوخت فشار قوی (ساییدگی ناشی از استفاده از سوخت با کیفیت پایین). بنابراین ما انجام می دهیم

مرحله 2: ما سلامت شیر ​​"قفل" الکترومغناطیسی را بررسی می کنیم و اگر همه چیز در اینجا خوب است، آن را انجام می دهیم

مرحله 3: فشار پمپ سوخت فشار قوی را در "خروجی" اندازه گیری کنید. و با دانستن اینکه باید از 40 تا 50 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باشد، به دستگاه نگاه می کنیم و نتیجه گیری کاملاً قطعی می کنیم.

خودروهای با موتورهای GDI هنوز "یاد نگرفته اند" که با سوخت ما کار کنند.

خوب، اگر هنوز یک موتور GDI دارید و "جایی برای رفتن ندارید"، تنها چیزی که می توان توصیه کرد این است که به طور منظم، پس از چندین هزار کیلومتر، تمیز کردن کامل پمپ سوخت فشار قوی را در یک کارگاه تخصصی انجام دهید.

انواع تزریق سوخت GDI

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که موتورهای 4G93 در دو نوع تولید می شوند: برای ژاپن "خالص" و برای اروپا. و آنها تفاوت هایی دارند و شاید بتوان گفت کاملاً کامل. و نه تنها در طراحی موتورها، پمپ سوخت فشار قوی، بلکه در خود سیستم تزریق سوخت. اما برای درک بهتر و صحیح تر همدیگر چه در حال حاضر و چه در آینده، لازم است در مورد صحت عبارت به توافق برسند تا اختلاف یا اختلاف نظر وجود نداشته باشد ...

بنابراین، بیایید شروع کنیم. برای ژاپن "خالص"، تنها دو نوع تزریق سوخت در موتورهای GDI وجود دارد:
- حالت کار بر روی مخلوط سوخت و هوا بسیار لاغر (حالت احتراق فوق العاده ناب)
- حالت عملکرد در ترکیب استوکیومتری مخلوط سوخت و هوا (حالت خروجی SUPERIOR)

برای خودروهایی که "اروپایی" هستند، حالت دیگری اضافه شده است - تزریق سوخت TWO-STAGE به نام: TWO-STAGE MIXING mode.

تغییر حالت های عملیاتی

حالت احتراق ناب ULTPA - در این حالت، موتور با سرعت 115 تا 125 کیلومتر بر ساعت کار می کند، مشروط بر اینکه شتاب آرام، نرم و روان باشد، بدون فشار دادن شدید پدال گاز. حالت خروجی SUPERIOR - این حالت عملیاتی در سرعت های بیش از 125 کیلومتر در ساعت یا در صورت افتادن بار زیادی روی موتور (تریلر، صعود طولانی از سربالایی و غیره) فعال می شود.

اختلاط دو مرحله ای - شروع تند از حالت سکون یا شتاب شدید هنگام سبقت گرفتن.

تغییر حالت ها از یکی به دیگری به طور خودکار و تقریباً به طور نامحسوس برای راننده اتفاق می افتد، همه چیز توسط رایانه داخلی کنترل می شود.

حالت احتراق ULTRA-LEAN

در این حالت، موتور GDI با نسبت هوا/سوخت فوق‌العاده بدون چربی، تقریباً 37:1 تا 43:1 کار می‌کند. نسبت "ایده آل" 40:1 است. در این نسبت است که مخلوط سوخت و هوا با سرعت حرکت آرام خودرو (بدون شتاب) تا 115-125 کیلومتر در ساعت کاملاً می سوزد و حداکثر گشتاور را به موتور "می دهد". تزریق سوخت در کورس تراکم زمانی اتفاق می‌افتد که پیستون هنوز به نقطه مرگ بالا نرسیده باشد. سوخت در یک جت فشرده تزریق می شود و با چرخش در جهت عقربه های ساعت تا حد امکان با هوا مخلوط می شود. زمان پاشش سوخت از 0.3 تا 0.8 ms است (0.5 میلی ثانیه به عنوان زمان ایده آل در نظر گرفته می شود).

این یک حالت تزریق سوخت دو مرحله ای است، یعنی سوخت دو بار در چهار حرکت پیستون به داخل سیلندر تزریق می شود. بیایید به تصویر نگاه کنیم:

در طول اولین تزریق سوخت در کورس ورودی، نسبت هوا به سوخت به 60:1 می رسد. این یک "مخلوط دو برابر بدون چربی" است و در این نسبت هرگز مشتعل نمی شود (اشتعال نمی یابد) و عمدتاً برای خنک کردن محفظه احتراق کاربرد دارد، زیرا هرچه دمای آن کمتر باشد، در یک چرخه ورودی هوا بیشتر وارد آنجا می شود و بنابراین، هر چه سوخت بیشتر باشد - به ترتیب، می توانید در چرخه دوم در آنجا اعمال کنید - ضربه فشرده سازی (شکل را ببینید). یعنی همه اینها فقط به منظور افزایش ضریب پرکننده محفظه احتراق اختراع شده است (چیزی برای فکر کردن وجود دارد ... مثلاً در مورد شمع های جرقه زن "سیاه" GDI - مهم نیست که چگونه به نظر می رسید ، آنها "سیاه هستند" و به طور عملی - همیشه و روی همه موتورهایی که برای تشخیص یا تعمیر می آیند).

به طور خاص، در ضربه فشرده سازی در محفظه احتراق، ترکیب مخلوط سوخت و هوا برابر با 12: 1 (مخلوط سوخت و هوا فوق غنی شده) است.

زمان تزریق سوخت: در زمان مصرف - 0.5 - 0.8 میلی ثانیه؛ در سکته فشرده سازی - 1.5 - 2.0 میلی ثانیه

همه اینها به شما امکان می دهد حداکثر قدرت را برای مقایسه به دست آورید: در همان سرعت، به عنوان مثال، RPM 3000، موتور GDI 10٪ بیشتر از همان MPI (تزریق سوخت پورت شده) قدرت می دهد.

فقط "شیطان وقتی نقاشی می شود وحشتناک است" و دستگاه پمپ تزریق GDI بسیار ساده است. اگر متوجه شدید و میل دارید، مثلاً ... بیایید به عکس نگاه کنیم و پمپ فشار قوی هفت پلنجر تک بخش GDI را ببینیم:

از چپ به راست:
1-محرکه مغناطیسی: شفت محرک و شافت اسپلینت شده با فاصله دهنده مغناطیسی بین آنها
2-صفحه پشتیبانی پلانجر
3-قفس با پیستون
قفس پلانجر 4 نفره
شیر کاهنده فشار 5 محفظه فشار
خروجی فشار بالا قابل تنظیم 6 سوپاپ با انژکتور - تنظیم کننده فشار سوخت
دمپر 7 فنر
8-درام با محفظه های فشار پیستون
9- واشر جداکننده محفظه های فشار ضعیف و فشار قوی با یخچال برای روغن کاری بنزین
پمپ تزریق 10 کیس با شیر برقی و پورت گیج فشار

ترتیب مونتاژ و جداسازی پمپ تزریق در عکس به اعداد آمده است. ما فقط موقعیت های 5 و 6 را حذف می کنیم، زیرا داده های شیر را می توان بلافاصله در هنگام مونتاژ، قبل از نصب درام با پیستون نصب کرد. پس از مونتاژ پمپ، باید آن را تعمیر کنید و شروع به چرخاندن شفت کنید تا مطمئن شوید که همه چیز به درستی مونتاژ شده است و بدون "گوه" می چرخد. این چک به اصطلاح ساده "مکانیکی" است.

برای انجام آزمایش "هیدرولیک"، لازم است عملکرد پمپ تزریق "از نظر فشار" بررسی شود.

بله، دستگاه پمپ تزریق "بسیار ساده" است، با این حال ...
شکایات بسیاری از صاحبان GDI، بسیاری! و دلیل، همانطور که بارها "در اینترنت" گفته شد، تنها یک است - سوخت بومی روسیه ما ... که از آن نه تنها شمع ها سرخ می شوند و با کاهش دما، ماشین به طرز مشمئز کننده ای شروع می شود (اگر اصلاً شروع می شود)، بلکه "پرستو" با GDI ، با هر لیتر سوخت روسی که در آن ریخته می شود همه چیز پژمرده و پژمرده می شود ...
بیایید به عکس نگاه کنیم و به هر چیزی که در وهله اول فرسوده می شود و قبل از هر چیز باید به آن توجه کنید "با انگشت اشاره کنید":

قفس با پیستون و درام با محفظه های تزریق

عکس 1 (کامل)

اگر با دقت نگاه کنید (نگاهی دقیق تر کنید)، بلافاصله متوجه برخی از "خراش های نامفهوم" روی بدنه درام خواهید شد. بعد در داخل چه اتفاقی می افتد؟

عکس 2 (به طور جداگانه)

عکس 3 (درام با محفظه های فشار)

و در اینجا می توانید به وضوح ببینید - بنزین روسی ما چیست ... همان قرمزی است ، فقط روی صفحه درام زنگ زده است. به طور طبیعی، او (زنگ) نه تنها در اینجا باقی می ماند، بلکه بر روی خود پیستون و روی هر چیزی که "روی آن مالش می کند" می شود.
- به عکس زیر نگاه کنید...

عکس 4

و در این تصویر به وضوح قابل مشاهده است که بنزین - بومی - ما چه "مشکلات کوچکی" می تواند برای ما ایجاد کند. فلش ها "برخی ساییدگی" را نشان می دهند که به همین دلیل پیستون (پیستون) فشار را متوقف می کند و موتور شروع به کار "به نحوی اشتباه ..." می کند ، همانطور که صاحبان GDI می گویند.

برای بازیابی پمپ تزریق GDI، داشتن "تعدادی" قطعات یدکی خوب است.

بر کسی پوشیده نیست که موتور تزریق مستقیم بسیار جدید است. مهندسان میتسوبیشی در این زمینه پیشگام شدند. اولین خودروهای مجهز به موتور GDI میتوبیشی گالانت و لگنوم بودند که در بازار داخلی ژاپن فروخته شدند. این موتور با علامت 4G93 روی میتسوبیشی کاریسما، کلت، گالانت، لنسر، پاجرو iO و غیره نصب شده بود.

دستگاه موتور GDI

بیایید نگاهی دقیق تر به آنچه هست بیندازیم GDIیا تزریق مستقیم بنزین، و به زبان روسی - تزریق مستقیم سوخت، و بیایید بفهمیم که چیست. اومده بود موتورها رو عوض کنه MPI، یا تزریق چند نقطه ای(درگاه تزریق)، که در آن سوخت به هر درگاه ورودی تزریق می شود و مخلوط قبل از ورود به سیلندر تشکیل می شود. در این میان، GDI یک سیستم تزریق است که در آن نازل ها در سرسیلندر قرار دارند و سوخت نه به منیفولد، بلکه مستقیماً به محفظه احتراق موتور تزریق می شود.

در مرحله فعلی صنعت خودرو، تزریق مستقیم پیشرفته ترین نوع سوخت برای موتورهای بنزینی است.

اکنون بسیاری از خودروسازان با این سیستم خودرو تولید می کنند، اما خودروسازان مختلف آن را متفاوت می نامند. تزریق مستقیم برای فورد - اکوبوست، مرسدس - CGI، نگرانی VAG - FSI و TSI و غیره.

تفاوت های اساسی بین عملکرد یک موتور GDI و عملکرد موتورهای با تزریق پورت است:

• سوخت رسانی مستقیم به سیلندرها،
• امکان استفاده از مخلوط های فوق العاده ضعیف.

مخلوط تحت فشار عرضه می شود که با استفاده از آن تضمین می شود پمپ تزریق، که باعث ایجاد فشار بالا در ریل سوخت می شود. به همین دلیل، زمان باز شدن نازل 6 برابر (در مقایسه با موتورهای تزریق معمولی) به 0.5 میلی ثانیه در حالت بیکار کاهش یافت.

تزریق مستقیم باعث کاهش مصرف سوخت تا 20 درصد و کاهش آلاینده ها می شود، اما موتورهای دارای این سیستم تحمل کمتری نسبت به کیفیت سوخت مصرفی دارند.

میتسوبیشی(Mitsubishi) هنگام ایجاد موتور GDI، آنها بهترین موتورهای احتراق داخلی بنزینی و دیزلی را جذب کردند. بنابراین، در اینجا، مانند هر موتور بنزینی دیگری، برای هر سیلندر شمع وجود دارد، اما یک پمپ سوخت فشار بالا (TNVD) و انژکتور برای هر سیلندر در اینجا ظاهر می شود. به لطف پمپ تزریق، بنزین از طریق نازل ها با فشار حدود 5 مگاپاسکال به داخل سیلندرها تزریق می شود و نازل دو نوع تزریق بنزین را انجام می دهد. بنابراین اگر می خواهید خودروی خود را به گاز تبدیل کنید، به تجهیزات مناسب و تنظیمات مخصوص واحد کنترل HBO (به دلیل محل قرارگیری نازل ها و ...) نیاز خواهید داشت.

حالت های عملکرد موتور GDI

تکنولوژی تزریق مستقیم GDI

موتور GDI قادر است در حالت های مختلفی کار کند (سه مورد از آنها وجود دارد) که هر کدام به باری که باید غلبه شود بستگی دارد. این حالت ها را در نظر بگیرید:

• حالت کار بر روی مخلوط بسیار نازک. این حالت زمانی فعال می شود که موتور کم بار باشد. با آن، تزریق سوخت در پایان ضربه فشرده سازی رخ می دهد. نسبت هوا به سوخت در این مورد 40/1 است.
• حالت کار بر روی یک مخلوط استوکیومتری. این حالت زمانی فعال می شود که موتور تحت بار متوسط ​​باشد (مثلاً: شتاب). سوخت در ورودی تامین می شود، با یک مشعل مخروطی تزریق می شود، سیلندر را پر می کند و هوا را در آن خنک می کند، که از انفجار جلوگیری می کند.
• حالت عملکرد سیستم کنترل. هنگامی که "کفش های کتانی روی زمین" را از سرعت کم فشار می دهید، تزریق سوخت به صورت مرحله ای و در دو مرحله انجام می شود. مقدار کمی سوخت در ورودی تزریق می شود و هوای سیلندر را خنک می کند. یک مخلوط بیش از حد لاغر (60/1) در سیلندر تشکیل می شود که با فرآیندهای انفجار مشخص نمی شود. و در پایان ضربه فشرده سازی، مقدار مورد نیاز سوخت به سیلندر تزریق می شود که مخلوط سوخت و هوا را "غنی" می کند (12/1). در عین حال دیگر زمانی برای انفجار باقی نمانده است.

در نتیجه، نسبت تراکم به 12-13 افزایش یافت و موتور به طور معمول روی یک مخلوط بدون چربی کار می کند. همراه با این، قدرت موتور افزایش یافت، مصرف سوخت و سطح انتشارات مضر در جو کاهش یافت.

و جدیدترین موتورهای GDI شرکت KIA مجهز به توربوشارژر هستند و T-GDI نامیده می شوند. بنابراین جدیدترین موتورهای خانواده کاپا منعکس کننده روند جهانی به سمت "کوچک کردن" هستند که با کاهش اندازه موتور همراه با افزایش کارایی آنها بیان می شود. به عنوان مثال، موتور 1.0 T-GDI KIA دارای قدرت 120 اسب بخار است. و گشتاور 171 نیوتن متر.

ویژگی ها و معایب موتورهای GDI

فناوری تزریق مستقیم بسیار مرتبط است، اما بدون اشکال نیست.
پس مشکل موتور GDI چیست؟

• به دلیل استفاده از پمپ سوخت فشار قوی (مشابه خودروهای دیزلی) برای سوخت بسیار عجیب و غریب است. به دلیل استفاده از پمپ های سوخت فشار قوی، موتور نه تنها به ذرات جامد (ماسه و غیره)، بلکه به محتوای گوگرد، فسفر، آهن و ترکیبات آنها نیز واکنش نشان می دهد. لازم به ذکر است که سوخت خانگی دارای محتوای گوگرد بالایی است.
• مشخصات انژکتور بنابراین، در موتورهای GDI، نازل ها مستقیماً روی سیلندرها قرار می گیرند. آنها باید فشار بالایی داشته باشند، اما پتانسیل کاری آنها کم است. همچنین تعمیر آنها غیرممکن است و بنابراین نازل ها کاملاً تغییر می کنند که هزینه های اضافی زیادی را برای صاحبان به همراه دارد.
• نیاز به نظارت مستمر بر کیفیت هوا. بنابراین لازم است به طور مداوم بر تمیزی فیلتر هوا نظارت شود.
• در خودروهای دارای نسل اول GDI، پمپ سوخت فشار قوی (TNVD) منبع کوتاهی داشت.
• صاحبان خودروهای "میانسال" باید هر 2-3 سال یکبار از پاک کننده ورودی موتور استفاده کنند. اساساً برای این کار از اسپری های آئروسل استفاده می شود (به عنوان مثال: SHUMMA).

با وجود معایب ذکر شده، بسیاری از صاحبان خودرو ادعا می کنند که هنگام سوخت گیری خودرو در پمپ بنزین های اثبات شده 95-98 با بنزین (و نه از "تراشه" پتکا)، تعویض به موقع شمع ها (اصلی که بسیار مهم است) و روغن، موتورهای GDI حتی با مسافت پیموده شده تا 200000 کیلومتر یا بیشتر مشکلی ایجاد نکنید.

مزایای موتورهای GDI

بنابراین، مزایای موتور GDIتوسط بررسی ها:

• میانگین مصرف سوخت کمتر در مقایسه با موتورهای مجهز به تزریق پراکنده؛
• زباله های احتراق سمی کمتر؛
• گشتاور و قدرت بیشتر؛
• افزایش طول عمر تک تک قطعات موتور، زیرا این موتورها رسوبات کربن کمتری دارند.

تصمیم به خرید یا عدم خرید خودرو با موتور GDI یک موضوع شخصی برای همه است. اما با اتخاذ یک تصمیم مثبت ، ارزش دارد که ماشین را به طور کامل "بررسی" کنید. اگر او کشته نشود، شما حتی بیشتر برای فکر کردن دارید، زیرا رانندگی "تند" اما با مصرف سوخت کمتر بسیار لذت بخش است و آسیب کمتری به محیط زیست و سلامت شما وارد می کند.

پمپ تزریق موتور میتسوبیشی GDI صفحه 1 از 57

پمپ تزریق سوخت برای موتورهای GDI.......... 2

طراحی پمپ

پمپ تزریق دیزل "خوش شانس نیست"

متعادل کردن

ساییدگی درام تزریق

عملیات ناپایدار XX

سایش پمپ

"شن" در بنزین.

فشار کم در سیستم

سنسور فشار (خطای شماره 56)

فشارسنج

سنسور فشار سوخت

شیر فشار

تنظیم کننده ی فشار

بررسی فشار

روش بازیابی فشار خصوصی

بررسی ابعادی

دریچه کاهنده

شش ضلعی دریچه کاهنده)

مونتاژ صحیح پمپ

هل دمنده

فیلتر در پمپ

اسیلوگرام کار

مورد خاص تعمیر پمپ

جمع آوری داده ها از اینترنت. (Loktev K.A.)

–  –  –

پمپ سوخت

موتورهای GDI

در حال حاضر، چهار نوع (گزینه) پمپ سوخت فشار قوی سیستم های GDI شناخته شده است:

–  –  –

بیایید آشنایی خود را با پمپ سوخت فشار قوی "تک بخش" نصب شده بر روی موتور 4G93 GDI آغاز کنیم، فشار کاری که در آن با استفاده از هفت پیستون ایجاد می شود:

photo1_1 پمپ تزریق "سه بخش" و دستگاه، عملکرد، تشخیص و تعمیر آن در مقالات بعدی بررسی خواهد شد. این پمپ تزریق است که اخیراً (بعد از سال 1998) تقریباً بر روی تمام خودروهای دارای سیستم GDI نصب شده است ، زیرا قابل اطمینان تر ، بادوام تر و اصولاً قابل تشخیص و تعمیر است.

به طور خلاصه، اصل عملکرد این سیستم GDI بسیار ساده است:

یک پمپ سوخت "معمولی" سوخت را از مخزن سوخت می گیرد و آن را از طریق خط سوخت به پمپ دوم می رساند - یک پمپ فشار بالا که در آن سوخت بیشتر فشرده می شود و در حال حاضر تحت فشار حدود 40-60 کیلوگرم است. / cm2 وارد انژکتورها می شود که سوخت را مستقیماً به محفظه احتراق "تزریق" می کنند.

"ضعیف ترین حلقه" در این سیستم این پمپ سوخت فشار قوی (عکس 1) است که در سمت چپ در جهت حرکت قرار دارد (عکس 2):

–  –  –

حدس زدن به چه دلایلی دشوار نیست، زیرا نه تنها صاحبان GDI، بلکه رانندگان "معمولی" نیز متوجه شدند که اگر برخی وقفه های عجیب در کار در ماشین (در موتور) شروع شد، اولین چیزی که باید بپردازید. توجه به شمع است.

اگر آنها "قرمز" هستند - مقصر کیست؟ کسی...

فقط تغییر دهید، زیرا چنین شمع هایی تحت هیچ "تعمیر" نیستند، همانطور که گاهی اوقات در اینترنت تجویز می شود.

سوخت بله، این دقیقاً علت اصلی "بیماری" سیستم های تزریق مستقیم سوخت است. و همچنین GDI و D-4.

در مقاله‌های بعدی، با مثال‌ها و عکس‌های خاص خواهیم گفت و نشان می‌دهیم که دقیقاً چگونه و دقیقاً چه چیزی بنزین "با کیفیت و داخلی" ما، به عنوان مثال، روی:

–  –  –

طراحی پمپ

... فقط "شیطان وقتی رنگ می شود وحشتناک است" و دستگاه پمپ تزریق GDI بسیار ساده است.

اگر می فهمید و میل دارید، مثلاً ...

بیایید به عکس نگاه کنیم و پمپ فشار قوی هفت پلانجر تک بخش جدا شده GDI را ببینیم:

–  –  –

از چپ به راست:

1-محرکه مغناطیسی: محور محرک و شفت اسپلاین با فاصله دهنده مغناطیسی بین آنها 2-صفحه پشتیبانی پلانجر 3-قفس با پیستون صندلی قفس 4 سیلندر 5-شیر کاهش فشار محفظه فشار 6-شیر فشار قوی قابل تنظیم در خروجی انژکتورها- سوخت رگولاتور فشار 7 فنر دمپر 8 درام با محفظه فشار پیستون 9 واشر جداکننده محفظه فشار پایین و بالا با یخچال برای روغن کاری بنزین 10 محفظه پمپ بنزین فشار قوی با دریچه تنظیم مجدد برقی و دارای پورت برای فشار گیج مونتاژ و جداسازی پمپ سوخت فشار قوی در عکس با اعداد نشان داده شده است. ما فقط موقعیت های 5 و 6 را حذف می کنیم، زیرا این شیرها را می توان در حین مونتاژ بلافاصله، قبل از نصب درام با پیستون نصب کرد (این شیرها و برخی از ویژگی های آنها در مقاله دیگری که به طور خاص به آنها اختصاص داده شده است مورد بحث قرار خواهد گرفت).

پس از مونتاژ پمپ، باید آن را تعمیر کنید و شروع به چرخاندن شفت کنید تا مطمئن شوید که همه چیز به درستی مونتاژ شده است و بدون "گوه" می چرخد.

این چک به اصطلاح ساده "مکانیکی" است.

به منظور انجام آزمایش "هیدرولیک"، باید عملکرد پمپ تزریق "برای فشار" را بررسی کنید ... (که در مقاله اضافی مورد بحث قرار خواهد گرفت).

بله، دستگاه پمپ تزریق "بسیار ساده" است، با این حال ...

شکایات بسیاری از صاحبان GDI، بسیاری!

و دلیل، همانطور که بارها گفته شده است "در اینترنت" تنها یک است - سوخت بومی روسیه ما ...

که از آن نه تنها شمع ها "قرمز می شوند" و با کاهش دما ماشین به طرز زننده ای روشن می شود (اگر اصلا روشن شود)، بلکه "پرستو" با GDI با هر لیتر سوخت روسی تلف می شود و هدر می رود. در آن ریخت...

بیایید به عکس نگاه کنیم و به هر چیزی که در وهله اول فرسوده می شود و قبل از هر چیز باید به آن توجه کنید "با انگشت اشاره کنید":

قفس با پیستون و درام با محفظه های تزریق

–  –  –

عکس 3 (درام با محفظه های تزریق) و در اینجا قبلاً به وضوح قابل مشاهده است - بنزین روسی ما چیست ... همان قرمزی ، فقط روی صفحه درام زنگ زده است. به طور طبیعی، او (زنگ) نه تنها اینجا می ماند، بلکه به خود پیستون و روی هر چیزی که "روی آن مالش می شود" می رسد، به عکس زیر نگاه کنید ...

–  –  –

پمپ تزریق دیزل "خوش شانس نیست"

پمپ سوخت دیزل فشار قوی "از شانس" ...

چون فقط یک پیستون دارد و وقتی از کار افتاد («بنشیند»، چنین چیزی وجود دارد)، مشکلاتی با ماهیت متفاوت شروع می شود.

پمپ بنزین فشار قوی GDI که نامی به نام "هفت پلانجر" دارد، احتمالاً فاقد چنین مشکلاتی است؟

اینطوری و از کدام طرف باید نگاه کرد.

یک ماشین میتسوبیشی با موتور GDI 4G93 برای عیب یابی نیامد، "آمد". به سختی، آهسته، آهسته، زیرا موتور به نوعی کار می کرد.

اما جالب ترین چیز پیش از تاریخ مسیر تعمیر است - جایی که این ماشین از آنجا بازگشت.

جمع آوری داده ها از اینترنت. (K.A. Loktev) بهار 2005 پمپ تزریق موتور میتسوبیشی GDI صفحه 9 از 57 شاید عجیب به نظر برسد اما قبل از آن این خودرو در نمایندگی این برند خودروها تشخیص داده شده بود.

و چه چیزی وجود دارد؟

به اندازه کافی عجیب، اما به گفته مشتری: "آنها نتوانستند کاری انجام دهند."

به اندازه کافی عجیب، اما آنها نمی توانند ساده ترین و پیش پا افتاده ترین کار را انجام دهند - فشار "بالا" را بررسی کنید.

خوب، بیایید این بحث ها را "در سرتاسر" داستان خود رها کنیم، اگرچه آنها منجر به افکار غم انگیزی می شوند که توسط یک "استانی مسکو" در مقاله اخیر در مورد "فضاهای باز" این سایت اینترنتی بیان شده است، افکاری که تأیید و متقاعد می کند: "اوه ، در زمان ما مردمی بودند!...».

خوب، خوب، چه اتفاقی برای این ماشین افتاد و چرا او نیامد، اما "پیاده آمد" به قول مشتری "کارگاه آخرین امید من".

«بی ثباتی بیکار».

با تمام آن چیزی که دلالت دارد.

وقتی فشار "بالا" را بررسی کردیم، معلوم شد که حداقل مجاز برای عملکرد "کم و بیش" پایدار موتور، فقط 2.5 - 3.0 MPa است.

عکس 1 طبیعتا در این مورد از چه نوع کار معمولی و درستی می توان صحبت کرد؟

بیایید مکث کنیم.

و اکنون به عکس 1 نگاه کنید: ما عمداً جریان کار بررسی فشار را در همین مکان متوقف کردیم، زمانی که گیج فشار به طور کامل وصل نشده است و فقط روی یک پایه قرار دارد.

بنابراین - انجام دهید - نمی توانید!

و مطمئناً دلیل آن را می فهمید: فشار سوخت (بنزین) در هنگام کار موتور ده ها کیلوگرم در سانتی متر است و اگر خدای ناکرده اتصالات مقاومت نکند و شکسته شود ، پس ...

طبق معمول، همانطور که در این کارگاه باید باشد: پمپ بنزین فشار قوی را برداشتند و جدا کردند. آنها با کمک یک بررسی ابزاری وضعیت پیستون ها را نگاه کردند و "نگاه کردند" و متوجه شدند که آنها عملا "مرده" بودند.

مانند پیستون، "طبل" نیز چنین است.

جمع آوری داده ها از اینترنت. (K.A. Loktev) بهار 2005 پمپ تزریق موتور میتسوبیشی GDI صفحه 10 از 57 اما جالب ترین چیز هنوز در راه است...

واقعیت این است که اخیراً تعمیرات بسیار زیادی در این پمپ های تزریق خاص با تعویض قطعات جداگانه انجام شده است و اتفاقاً برای این پمپ تزریق تقریباً غیرممکن است که پیستون های معمولی مناسب با شرایط فنی پیدا کنید. ..

اشکالی ندارد، زیرا از هر موقعیت ناامیدکننده ای - راهی برای خروج وجود دارد.

فقط برای این شما باید "کمی" ماده خاکستری بیشتری داشته باشید و مهمتر از همه، تجربه ای که با افزایش سن به دست می آید.

خروجی به صورت زیر یافت شد:

انتخاب "درام مناسب" اولین چیز است.

دوم: چند پیستون را بردارید که "نمی گذرد" و چند تا - که "له می شود".

بر این اساس "راه حل GDI-Solomon" پیدا شد - 4 پیستون با ابعاد 5.956 2 پیستون با ابعاد 5.975 1 پلانجر با ابعاد 5.990 عکس 2 عکس 3 علاوه بر این به عکس های 2 و 3 با دقت نگاه کنید.

اگر در عکس 2 می توانید تفاوت بین پیستون ها را متوجه شوید، در عکس 3 - چه چیزی؟

همانطور که می گویند: طبل مانند طبل است.

بیایید مکث کنیم و بفهمیم. و بیایید پرده "راز" مکانیسم انتخاب و انتخاب پیستون و درام را کمی بلند کنیم، زیرا سوال اصلی اینجاست: چگونه انتخاب کنیم، با چه پارامترهایی، به چه چیزی نگاه کنیم، چگونه نگاه کنیم.

عکس 2. مشاهده می شود که داده های پیستون دارای تفاوت های ظاهری هستند.

اما نه تنها از نظر ظاهری، بلکه از نظر ترکیب شیمیایی آن نیز به همین دلیل است که در شماره 2 مقاوم در برابر سایش است.

عکس 3. همانطور که می گویند: طبل مانند طبل است؟ رنگ.

به قهوه ای نزدیک تر است. و این همچنین نشان می دهد که چنین "درام" در برابر سایش نیز مقاوم است.

نتیجه گیری: انتخاب و نصب از این موارد ضروری است. کاری که انجام شد.

نتیجه کار انجام شده در اینجا قابل مشاهده است:

–  –  –

سیستم کاهش فشار سوخت

بله، بیایید دوباره در مورد فشار در سیستم تزریق مستقیم سوخت، در مورد حفظ آن و تنظیم مجدد اضطراری در مواقع پیش بینی نشده صحبت کنیم ...

–  –  –

عکس 3 در عکس های بالا یک شیر فشار اضطراری را مشاهده می کنید که دیگر روی پمپ سوخت فشار قوی نسل چهارم نصب نشده است.

از عکس 3 مشخص می شود که دستگاه این شیر کاملاً ساده است ، فقط از دو قسمت تشکیل شده است: یک فنر مدرج و یک ساقه با یک پیکربندی خاص (عکس 3).

ساقه در سوراخ سوپاپ صفحه انباشته شده (عکس 1) و با طرف دیگر در فشار دهنده-سوپرشارژر قرار می گیرد، جایی که در مقابل پیستون قرار می گیرد (عکس 2).

اصل کار به همین سادگی است: به محض اینکه فشار داخل پمپ سوخت پرفشار در کانال های فشار قوی از 90 کیلوگرم بر سانتی متر مربع فراتر رفت، دریچه تحت تأثیر این فشار افزایش یافته بالا می رود (به یاد داشته باشید، یک فنر کالیبره شده) و سپس دو عمل به طور همزمان انجام می شود:

1. فشار بیش از حد "به آرامی" به محفظه فشار پایین جریان می یابد. جمع آوری داده ها از اینترنت. (K.A. Loktev) بهار 2005 پمپ تزریق موتور میتسوبیشی GDI صفحه 12 از 57

2. فنر سوپاپ فشرده می شود و تحت تأثیر آن فنر دیگر که در فشار دهنده سوپرشارژر قرار دارد "پیچ می شود" و به این ترتیب در هنگام کاهش فشار، پیستون فشار دهنده سوپرشارژر عملکرد خود را کاهش می دهد. فشار به مقدار 50 kg.cm2 کاهش می یابد، دریچه بسته می شود و همه چیز به طور عادی شروع به کار می کند.

این شیر دیگر در مدل های جدیدتر GDI نصب نمی شود. گفتن به چه دلایلی دشوار است، اما به احتمال زیاد به دلیل این واقعیت است که "روح ژاپنی اتکایی" در ابتدا این شیر را نصب کرده است، زیرا چنین پدیده ای مانند افزایش فشار به 90 کیلوگرم تقریباً هرگز رخ نمی دهد.

یک شیر دیگر "در فشار کم کار می کند" عکس 4 عکس 5 عکس 6 عکس 7 عکس 8 در "خروجی" فشار کم به "بازگشت" نصب شده است (عکس 7).

شکل ظاهری شیر و ابعاد آن در عکس 4-5-6 نشان داده شده است و عکس 8 یک شیر از قبل جدا شده را نشان می دهد (در اصل غیر قابل جدا شدن است اما اگر سعی کنید ...).

این سوپاپ برای یک چیز در نظر گرفته شده است: "سوخت را به خط برگشت زیر مقدار تنظیم شده نریزید."

دفترچه راهنما می گوید که این "مقدار تنظیم شده" برابر با 1 Mpa است، اما Practice این نظر ثابت شده (ترجمه اشتباه؟ عدم تمایل به درک به دلیل اینکه NAME قبلاً روی ماشین های تعمیر شده کار می کند؟) را رد می کند و ادعا می کند که این شیر در مقدار 0.1 Mpa کار می کند. .

تمام شیرهای ذکر شده نیاز به تمیز کردن و تنظیم خاصی ندارند، زیرا همه اینها (تارینگ) برای همیشه در هنگام مونتاژ انجام می شود.

جمع آوری داده ها از اینترنت. (K.A. Loktev) بهار 2005 پمپ سوخت پرفشار موتور میتسوبیشی GDI صفحه 13 از 57 البته، "یک روح فنی خاص" با Desire و Time همیشه می تواند سعی کند چیزی را تغییر دهد و سپس ببیند چه اتفاقی می افتد.

یک توصیه: قبل از شروع چنین کاری، قانون پاسکال را به دقت مطالعه کنید ...

متعادل کردن

اصطلاحی مانند "تعادل پمپ تزریق" هنوز در مقالات ما ذکر نشده است، اما اکنون زمان آن است که در مورد آن صحبت کنیم - این چیست، چرا و چگونه توسط دیمیتری یوریویچ، متخصص قبل از تشخیص و تعمیر سوخت مستقیم انجام می شود. سیستم های تزریق، در سرویس خودرو ANKAR.

هنگامی که مشتری توضیحاتی را در مورد یک نقص بیان می کند: "بد می کشد، برق وجود ندارد" و موارد مشابه، اولین چیزی که باید به آن توجه کرد سیستم جرقه زنی و پمپ سوخت فشار قوی است:

عکس 1 عکس 2 عکس 3 عکس 4 کار بر روی تشخیص سیستم های تزریق مستقیم سوخت با تجهیزات "ساده" چندان منطقی نیست، زیرا دستگاه های "اختصاصی" نه تنها تشخیص را تسهیل می کنند، بلکه امکان انجام کارآمدتر و سریع تر را نیز فراهم می کنند. .

عکس های بالا فقط در مورد این صحبت می کنند، خوب، به من بگویید، اگر با کمک دستگاه نشان داده شده در عکس 2 نه، چگونه می توانید فرآیندهای در حال انجام در سیستم احتراق را با دقت بیشتری درک کنید؟

یا عکس 4 نمایشگر اسکنر فروشنده MUT2 را نشان می دهد که به شما امکان می دهد پارامترهای لازم را "جمع آوری" کرده و همزمان آنها را مشاهده کنید تا صحیح ترین تصمیم را برای تعیین نقص موجود اتخاذ کنید؟

عبارت "بدون فشار" یک "حکم" واقعی پمپ بنزین فشار قوی است، اما برای تأیید کامل این موضوع، باید بررسی های اضافی انجام شود تا بعداً «حکم» قابل تجدید نظر نباشد.

–  –  –

دقیق ترین بررسی "ابزاری" است، زمانی که پمپ سوخت فشار بالا، بر اساس قرائت های اسکنر و بررسی های اضافی، جدا، بازرسی و اندازه گیری می شود.

دلیل "جمله" پمپ بنزین پرفشار توصیف شده این بود:

–  –  –

عکس 7 پس، این همه درباره چه چیزی می تواند صحبت کند؟

بر اساس تجربه خود، دیمیتری یوریویچ می تواند فرض کند که چنین سطوح فرسوده به دلیل عدم تعادل درام قفس پیستون به دست آمده است.

اگر چه، اگر شما به آن "درست مثل آن" نگاه کنید، پس چه چیزی می توانید ببینید؟

تقریبا هیچی. اما برای اینکه واقعاً «دید» باید سال‌ها تجربه داشته باشد، زیرا بعد از آن تعریف دوم و کامل می‌آید: «ببین و بفهم».

–  –  –

ساییدگی درام تزریق

بسیاری از نقص های موتورهای GDI، همانطور که قبلا ذکر شد، به دلیل سوخت با کیفیت پایین ایجاد می شود: رک و پوست کنده، یا با افزودنی های "فوق العاده"، یا به سادگی "نامناسب". یا به اصطلاح «عامل انسانی».

عکس های زیر دقیقاً چنین نقصی را نشان می دهد که به این دو دلیل به وجود آمده است: "عامل" و سوخت.

–  –  –

عکس 2 عکس 1 دو "درام" را نشان می دهد و اگر به دقت نگاه کنید، می بینید که در سمت چپ به نوعی "صاف تر" و "نگاه کردن به آن دلپذیرتر" از درام سمت راست است.

با دنبال کردن فلش های موجود در عکس 1، خواهیم دید که صفحه سمت چپ "طبل"

متفاوت است، و کاملا به شدت با صفحه سمت راست "درام".

عکس 2 همان قطعات "مقابله" را مستقیماً در مجاورت "درام" نشان می دهد. فلش های موجود در عکس 2 (موقعیت سمت چپ) "خراش ها" و خراش هایی را نشان می دهد که به دلیل "عوامل" ذکر شده قبلاً ایجاد شده است.

چنین پمپ بنزینی عملا دیگر کار نخواهد کرد. زیرا فشاری وجود نخواهد داشت، یا به قول آنها "در آستانه خطا" خواهد بود. "فلز صحبت نمی کند"، فقط می تواند به ما "بگوید" چه و چگونه اتفاق افتاده است. بیایید سعی کنیم "تاریخچه پرونده" چنین نقصی را در نظر بگیریم؟

عکس 3 یک "درام پاک شده" تقریباً در اندازه واقعی را نشان می دهد (مرتب آن را با همان، اما "صاف و منصفانه" در عکس 1 (سمت چپ) مقایسه کنید.

بنابراین، بیایید نگاهی بیندازیم:

موقعیت "a" - این باید کل سطح باشد. موقعیت "b" - اولین "مرحله توسعه"

موقعیت "ج" - دومین "مرحله تولید"

فلش های زیر شماره 1 "عرض کار" "c" را نشان می دهد - بزرگترین و عمیق ترین.

همانطور که می دانیم در پمپ بنزین پرفشار تمام قسمت هایی که با بنزین در تماس هستند با آن روغن کاری می شوند. و خنک می شوند.

عکس 3 عکس 4 کیفیت و دوباره کیفیت. فقط این باعث "صرفه جویی" هواپیماها (سطوح) پردازش شده با بالاترین دقت از آسیب می شود و در نتیجه فشار مورد نیاز در "خروجی" پمپ تزریق را "صرفه جویی" می کند.

"شن"، یک و بسیار کوچک، که ممکن است به مخزن سوخت ختم شود و به دلیل اندازه کوچکش، می تواند از طریق شبکه ها و عناصر تمیز کننده فیلتر سوخت "خزیده" و وارد "مقدس مقدس" شود. پمپ سوخت (عکس 4، موقعیت 1، "آثار" باقی مانده از "دانه های شن")، ابتدا شروع به "کار کردن" موقعیت "b" کرد (عکس 3).

هنگامی که راننده "گاز را روی زمین غرق کرد" ، "دانه شن" به مرکز نزدیک شد و شروع به "کار کردن" دایره "c" (عکس 3) کرد و در نتیجه کار عمیقی انجام شد (فلش های 1) ، عکس 3).

کمی مبهم است که بیان و عواقب آن، مانند «گاز به پولیک» چه ربطی به آن دارد؟

با آنچه اینجا می گذرد:

جمع آوری داده ها از اینترنت. (K.A. Loktev) بهار 2005 پمپ تزریق موتور میتسوبیشی GDI صفحه 17 از 57

1. افزایش چرخش (به طور طبیعی) و سرعت چرخش "درام".

2. "نرخ اصطکاک" افزایش می یابد، که نیاز به افزایش خنک کننده سوخت دارد، که ممکن است به دلیل عملکرد کم بوستر پمپ سوخت در باک سوخت، "گرفتگی" فیلتر بنزین جلوی پمپ تزریق، "گرفتگی" کافی نباشد. فیلتر "فیلتر" سوخت در خود پمپ تزریق، که منجر به کاهش مقدار سوخت مورد نیاز نه تنها برای "تولید" فشار، بلکه برای خنک کردن و "روغنکاری" قسمت های مالشی فشار بالا می شود. پمپ سوخت.

بنابراین "توسعه فعال" هواپیماها آغاز می شود.

البته، همه اینها کمی تقریبی و نسبی است، زیرا هنوز کسی به داخل پمپ بنزین در طول فرسودگی آن "نگاه نکرده است" و ما فقط می توانیم حدس بزنیم ...

عملیات ناپایدار XX

اغلب، موتور در حالت بیکار شروع به ناپایدار شدن می کند و در اصل فقط با کمک اسکنر که GDI را "درک" می کند، می توانید "منطقه" نقص را تعیین کنید: "فشار کم".

بدون دانستن ویژگی‌های این سیستم تزریق سوخت یا نداشتن تمرین کافی، می‌توانید برای مدت طولانی به دنبال یک نقص باشید و دقیقاً آنچه را که به نظر می‌رسد برای این نقص محتمل‌تر به نظر می‌رسد برطرف کنید.

ما سعی خواهیم کرد در این مورد کمک کنیم و در مورد شایع ترین نقص، که به دلیل آن "XX ناپایدار" رخ می دهد، به شما بگوییم.

بیایید به عکس نگاه کنیم:

–  –  –

در عکس 1 یک "صندلی" و در عکس 2-3-4 خود "شیر لایه ای" را می بینید که "مرحله اول" پمپاژ سوخت برای ایجاد فشار بالا است.

صفحات دقیقاً همانطور که قرار است مونتاژ شوند مرتب شده اند.

در نگاه اول، حتی این بشقاب های نشان داده شده در عکس نیز نظم کاملی دارند.

با این حال، اگر دقت کنید (البته داشتن یک ذره بین معمولی روی دسکتاپ خوب است)، می توانید متوجه "چیزی" شوید:

–  –  –

همانطور که می بینیم، «قفسه» کار «الف» بسیار کوچکتر از «قفسه» کار «ب» است.

اینگونه است که در اطراف این سوراخ های بای پس سایش رخ می دهد. و همچنین به دلیل فرسودگی و پارگی کاملاً طبیعی و به دلیل سوخت بی کیفیت (کثیف).

و سپس صفحه وسط دریچه نی منبت کاری شده "به اشتباه" به سوراخ نزدیک می شود ، تقریباً همانطور که سعی کردیم در عکس 6 مدل کنیم.

جمع آوری داده ها از اینترنت. (Loktev K.A.) بهار 2005 پمپ تزریق موتور میتسوبیشی GDI صفحه 19 از 57 و بر اساس قانون پاسکال و همچنین با در نظر گرفتن اینکه مایع (بنزین) در معرض گرما، ارتعاش قرار می گیرد و ممکن است کاملاً همگن نباشد و غیره. معلوم می شود که چنین کاری روی سوراخ های مختلف ممکن است "مرکز" نباشد، اما هم به چپ و هم به راست منتقل می شود.

و اکنون می توانید بنویسید یا به خاطر بسپارید:

اگر یک حفره «حفظ نمی‌کند»... نه، در اینجا باید توقف کرد و رزرو کرد، زیرا اخیراً «عناصر انتقادی» بسیار زیادی وجود داشته است که ممکن است با این عبارت ایراد بگیرند: «... نمی‌کند. نگه دارید ... سوراخ ... "، - و "bodyaga" طبق عبارات "دقیق" طلاق خواهد گرفت، طبق عبارات "نادرست"، اینترنت دوباره با اظهاراتی در مورد "اختلاف اساسی با نویسنده" مسدود خواهد شد. .. و غیره و غیره ... اگرچه، اگر سعی نکنید بیان را از کل متن بیرون بکشید، پس همه چیز کاملاً واضح است، اینطور نیست؟

بنابراین ، "اگر یک سوراخ نگه ندارد" (عکس 7) ، موتور در حالت بیکار کار می کند ، اما سرعت آن "راه رفتن" خواهد بود.

اگر از قبل دو سوراخ "نداشته باشد"، انقلاب های بیستم همیشه "راه می روند".

اگر سه سوراخ را نگه نمی دارد، XX به سادگی این کار را نخواهد کرد.

خب، نیازی به صحبت در مورد چهارم نیست. این به احتمال زیاد به آن نمی رسد.

هنگام تلاش برای بازگرداندن صفحه فنر وسط باید دقت ویژه ای انجام شود.

خودت میفهمی که فقط لازمه "شرم آور" خمش کنی، خمش کنی و ... طبیعتا هیچ فشاری وجود نخواهد داشت.

تمام صفحات قابل بازیابی هستند. فقط آنها را تا انتها "مالش" ندهید، کافی است رسوبات سیاه یا زنگ زده را با کمک خمیر دریچه برای دریچه ها "حذف" کنید و متعاقباً یک هواپیمای "فرود" را برای گلبرگ های فنری صفحه میانی بازیابی کنید. کمک "skin-2000".

سایش پمپ

همانطور که مادربزرگ های ما می گفتند، یادتان هست؟

"شما مجبور نیستید در سلامتی خود صرفه جویی کنید ..."، - و اگر این عبارت را در رابطه با خودرو کمی تغییر دهیم، می توانیم به این ترتیب بگوییم:

در مصرف سوخت کوتاهی نکنید.

در بین رانندگان یک عقیده بسیار بسیار رایج وجود دارد که "نود و دوم بسیار بهتر از نود و پنجم است." و مثال های متعددی آورده شده است که می گویند در نود و دوم بهتر راه اندازی می شود و مصرف کمتر می شود و غیره و غیره...

این سوال بسیار بسیار بحث برانگیز است. شما می توانید خیلی و برای مدت طولانی بگویید.

اما ما فقط یک مثال از نحوه ارتباط "GDI" با نود و دو ارائه می دهیم.

مشتری یک میتسوبیشی "لگنوم" سال 1996 با موتور 4G93 (دست راست فرمان) با چنین شکایت هایی در مورد ماشین خود آمد: "چیزی شروع به شتاب بدی کرد ... به طور نامطمئن در حال حرکت ...".

این خودرو تنها نیم سال پیش خریداری شد و در ابتدا هیچ شکایتی از آن وجود نداشت. و سپس همه چیز شروع شد ... اما به نحوی نامحسوس، "آرام"، اگر ممکن است بگویم.

اولین قدم بررسی فشار پمپ بنزین فشار قوی بود.

معلوم شد که در XX فقط حدود 2.0 مگاپاسکال (حدود 20 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) "فشار" می کند.

جریان داده ضبط شده آزمایش مکانیکی اولیه را تأیید کرد: "فشار پایین ایجاد شده توسط پمپ".

در دور در دقیقه - بله، پمپ سوخت پرفشار حدود 5.0 مگاپاسکال "فشار" می کند، اما در بیستم، افسوس.

–  –  –

بنابراین ، "فیلتر" به شدت مسدود شده بود ...

عکس 7 عکس 8 با کلیک بر روی عکس 7 تصویر بزرگنمایی شده از پیستون ها را مشاهده می کنیم. و ما فقط از نظر بصری تعیین خواهیم کرد که آنها بسیار "فرسوده" هستند.

و برای مشخص بودن، بیایید به عکس 8 نگاه کنیم.

فلش های "a" و "b" فاصله حرکت پیستون را نشان می دهد که حدود 6 میلی متر است. در نقطه "a" قطر 5.975 میلی متر و در نقطه "b" 5.970 میلی متر بود (ابعاد "ایده آل" را به یاد داشته باشید: 5.995 میلی متر).

تمام این تصاویر فقط برای نشان دادن "تاثیر بنزین 92 بر پمپ سوخت فشار قوی GDI" است.

بله، این بنزین بود که تنها در نیم سال کارکرد پمپ سوخت فشار قوی را تحت تأثیر قرار داد.

اگر همیشه "نود و دوم" را سوخت گیری کنید، منبع پمپ سوخت پرفشار از یک سال تا یک سال و نیم خواهد بود (تقریباً، زیرا نمونه های بسیار استثنایی وجود دارد که GDI در "نود" "رفت" -دوم" و برای مدت طولانی تر).

بنابراین، چرا این بنزین خاص تحت آن نام در مقاله ما تبدیل به یک "گفتگو بر سر زبان ها" شد؟

"شن" در بنزین.

این دقیقاً همان چیزی است که شما می توانید بگویید و این کلمات را علت خرابی فوق بنامید.

کلمه "شن" بسیار مشروط است، زیرا به معنای "ناخالصی های خارجی" به سوخت است: ناخالصی های مکانیکی، آب، محصولات خوردگی و هر چیزی که در مخازن روی دیوارها باقی می ماند - نفت، نفت کوره، سوخت دیزل و غیره و غیره. بر.

همه اینها در طول حمل و نقل با خیال راحت مخلوط می شوند، سپس در ظروف زیرزمینی در پمپ بنزین ها ادغام می شوند و همچنین با خیال راحت فروخته می شوند.

می توانید یک سؤال کاملاً منصفانه بپرسید: "نود و پنجم - بهتر است؟".

بله بهتره

فقط گفتن "چه بهتر" دشوار است، زیرا هر نظری ذهنی است.

از همه اینها چه نتیجه ای می توان گرفت؟

فقط یک مورد وجود دارد: بنزین غیر از 92 پر کنید، بنزینی گرانتر بخرید، زیرا فقط در این شرایط می توانید ماشین خود را هم تمدید کنید و هم "سلامتی" خود را حفظ کنید.

جمع آوری داده ها از اینترنت. (K.A. Loktev) بهار 2005 پمپ تزریق موتور میتسوبیشی GDI صفحه 22 از 57

فشار کم در سیستم

نام ماشین غیرمعمول بود: "ASPIRE"، با این حال، در ژاپن چیزهای غیرمعمول زیادی وجود دارد. نه فقط اسم ماشین ها موتور 4G93 GDI.

چطور کار کردی؟

بله، در اصل هیچ چیز، اگر بتوانم بگویم، عادت کردن به این واقعیت است که بسیاری از GDI ها، بر خلاف موتورهای بنزینی "عادی"، کمی متفاوت عمل می کنند.

گاهی اوقات "سخت"، گویی همه جبران کننده های هیدرولیک "دراز می کشند"، گاهی آرام و بی سر و صدا - "مانند یک گربه".

این یکی کار کرد - به اصطلاح "متوسط".

هیچ چیز غیرعادی نیست مثل اکثریت. بررسی اسکنر نشان داد. که "درون" همه چیز در نظم کامل است، هیچ کد خطا وجود ندارد، فقط ...

بله، البته، آنها اولین و دقیق ترین توجه را به فشار دادند، به آنچه اسکنر نشان می دهد نگاه کردند و سپس با "مکانیک" همه چیز را دوباره چک کردند و ... دستان خود را جلوی مشتری دراز کردند: "ما باید به پمپ نگاه کرد و آن را مرتب کرد."

فشار حدود 4 مگاپاسکال بود و بنابراین این احساس وجود داشت که موتور، اگرچه کار می کند، اما هنوز "به نوعی اشتباه است".

همه چیز درست است، زیرا تشخیص فقط خواندن ابزار نیست، بلکه احساسات خود تشخیص دهنده است که "می بیند، می شنود و احساس می کند."

و هنگام جدا کردن پمپ تزریق، این چیزی است که معلوم شد:

–  –  –

می‌دانید که هر چند وقت یک‌بار این اتفاق می‌افتد: وسوسه شدن توسط برچسب‌ها و نوشته‌های چند رنگ زیر آنها (فوراً آب را حذف می‌کند! زندگی ابدی برای موتور شما!)، و سپس تسلیم شدن به استدلال فروشنده، که فقط به یک چیز نیاز دارد - فروش، و بعد «علف نمی روید»، آدم می خرد و ... پر می کند.

در این موتور، مشتری همچنین "برخی" مواد افزودنی را پر کرد. دقیقاً چه چیزی - خود او احتمالاً به خاطر سپردن آن دشوار است.

خوب، همه اینها را می توان حذف کرد، از جمله:

photo 4 صاحبان GDI نمی توانند از این موضوع دوری کنند و بنابراین باید تعمیر و نگهداری منظم انجام شود.

علاوه بر این، آنها رسوبات کربن سیاه را در لوله های پمپ سوخت پرفشار "حذف" کردند، آن را تمیز کردند، یا بهتر است بگوییم، "آن را" روی اجاق گاز به حالت کار سوپاپ رساندند. همه با هم حدود دو ساعت طول کشید.

همه چیز را دوباره کنار هم گذاشتند، موتور را روشن کردند و ... خوب، اینجا دوباره "و" است.

بله، موتور کار می کرد، اما دوباره "به نحوی اشتباه".

سازها همه چیز درست بودند، اما احساسات خوب نبودند.

چیزی به نام «بنزین دادن» وجود دارد.

بنابراین، با "گاز تیز" موتور سرعت "تمیز" (به شرطی) را توسعه می دهد، اما با "گاز متوسط ​​تیز" موتور "صرف" می شود.

سپس دوباره به سیستم جرقه زنی توجه کرد.

–  –  –

پس از تعویض نازل روی سیلندر که در آن شمع "روشن" بود - همه چیز، حتی "احساسات" با رضایت لبخند زدند: "ماشین را می توان هدیه داد."

و اینکه شهر پرم چه ربطی به عنوان مقاله دارد میپرسید؟

فقط با وجود این واقعیت که این ماشین فقط برای انجام تعمیرات از آنجا به مسکو رانده شد.

بدون نظر؟

سنسور فشار (خطای شماره 56) ... این "خوشمزه ترین" کد مشکل برای Thinking Diagnostics است، زیرا هم به دست و هم به افکار آزاد می دهد.

هیچ ویژگی خاصی در این کد خطا وجود ندارد ("فشار غیر طبیعی ...")، همه چیز فقط به طور کلی است، که مخصوصاً برای اکثر عیب یابی ها (به طور طبیعی) ارزشمند و جذاب است.

بنابراین، ابتدا ببینیم "راهنما به ما می گوید"، که به آن تکیه خواهیم کرد.

اما - فقط به آن تکیه کنید و نه بیشتر.

هدایت نشو

این DTC کاملاً مربوط به فشار است. یا تعریف آن "از طریق" سنسور فشار یا "از دست دادن خاص" آن که سنسور فشار را نیز تعیین می کند.

کد خطا 56 در موارد زیر ظاهر می شود:

1) اگر در عرض 4 ثانیه (شکل مشکوک است، اما خب)، - ولتاژ خروجی سنسور فشار 4.8 ولت یا بیشتر ... یا 0.2 ولت یا کمتر است.

2) اگر در عرض 4 ثانیه فشار سوخت 6.9 مگاپاسکال یا بیشتر ... یا 2 مگاپاسکال یا کمتر باشد "دفترچه راهنمای" در این مورد چه چیزی را به ما ارائه می دهد و چه دلایلی از خرابی در آن "دیده می شود"؟

همه چیز طبق معمول و ساده است: نقص سنسور فشار، نقص پمپ تزریق سوخت، نقص واحد الکترونیکی ...

همه چیز طبق معمول است.

و راه "معمول" نیز پیشنهاد شده است: جایگزینی پمپ سوخت فشار بالا.

اما جالب ترین چیز این است که در توضیحات این DTC آمده است که:

"این کد تشخیصی زمانی ظاهر می شود که نشت هوا به خط سوخت پرفشار به دلیل نقص در تامین سوخت وجود داشته باشد." همانطور که خود شما می دانید، "ریشه" مشکل نمی تواند آنقدر نزدیک باشد که بتوان آن را به راحتی "دریافت" کرد. البته همه چیز بسیار پیچیده تر و دشوارتر است.

بی دلیل نیست که در سرویس های خودروهای "بزرگ" و "نخبه" حدود دو هزار دلار برای رفع این عیب "خواهان" هستند.

می پرسید این DTC در کارگاه های دیگر چقدر «هزینه» دارد؟

خیلی کمتر. از آنجایی که تعداد کارکنان کمتری در آنجا وجود دارد، افراد کمتری باید "تغذیه" کنند، بنابراین معلوم می شود که DTC شماره 56 چند صد دلار در آنجا "هزینه" دارد. تقریبا 8-10 برابر کمتر.

با همین کیفیت و در زمان کمتر.

–  –  –

عکس 3 عکس 4 عکس های 1،2 و 4 ظاهر خود سنسور فشار بالا را نشان می دهد.

در عکس 3 - یک "عیب"، که در نتیجه "عامل انسانی" شکل گرفته است.

از نقص های باقی مانده، صرفاً از نظر تئوری، می توان فرض کرد که سوراخ دریچه ممکن است مسدود شود (عکس 4).

همه چیزهای دیگر، به استثنای خطاهای "داخلی"، نتیجه کار انجام شده روی موتور است (اتصال سنسور "شل"، اکسیداسیون کنتاکت ها و غیره).

به طور طبیعی، هرگز نباید فراموش کنید که هنگام برداشتن سنسور و نصب مجدد آن، همیشه باید به دقت نظارت کنید که آب بندی آن سالم بماند، در غیر این صورت فشار داخل پمپ تزریق تغییر می کند.

فشار غیرعادی (کم یا زیاد) در پمپ تزریق به دلایل زیادی می تواند ایجاد شود. فهرست کردن همه آنها دشوار است، بنابراین بیایید روی چند مورد تمرکز کنیم، که در حال حاضر "روشن ترین" هستند.

–  –  –

عکس 7 عکس 5 و 6 پیستون تنظیم کننده فشار بالا را نشان می دهد، عکس 7 پیستون دمنده اصلی را با یک راه راه جداکننده نشان می دهد.

در عکس 5، اعداد 1 و 2 سطوح کار پیستون را نشان می دهند و اگر دقت کنید متوجه می شوید که این سطوح متفاوت هستند. سمت چپ کثیف تر از سمت راست است. چگونه؟ به اصطلاح "رسوبات رزینی" (بنزین، دوست من، بنزین ...).

جمع آوری داده ها از اینترنت. (K.A. Loktev) بهار 2005 پمپ تزریق موتور میتسوبیشی GDI صفحه 27 از 57 در عکس 6، فلش سایش سطح کار همان پیستون را نشان می دهد. این می تواند در نتیجه ... بله، دوباره، کیفیت سوخت اتفاق بیفتد. مثلاً یک دانه شن (اتفاقاً کوارتز) و بس، چند ده کیلومتر و فشار در پمپ شروع به افت می کند.

حتی نیازی نیست به عکس 7 دقت کنید - ترکی که دوباره در نتیجه "عامل انسانی" (در حین جداسازی و مونتاژ پمپ تزریق) ایجاد شده است و فشار داخلی در پمپ تزریق کاهش می یابد و "کمک می کند" مخلوط روغن با سوخت. طبیعتاً با چنین نقص هایی می توان از چه نوع عملکرد "عادی" موتور صحبت کرد؟ او "کشش" نخواهد کرد و "مثل لوکوموتیو بخار" سیگار می کشد ...

با کاهش (افزایش) فشار در پمپ تزریق، ECU می تواند تنها به یک روش "کنار" شود - این را "از طریق" کد عیب تشخیصی شماره 56 نشان می دهد.

من می خواهم چیز دیگری را به شما توصیه کنم: در مورد "راهنماهای" ترجمه شده به روسی بسیار مراقب باشید، حتی، به عنوان مثال، اگر آنها "از رولف" هستند.

بالاخره مردم هم ترجمه کردند و ...

به عنوان مثال، بیایید ببینیم "راهنمای" GDI در مورد سنسور فشار "ما" در بخش "حالت های اضطراری" چه می گوید.

زمانی که سیستم خود عیب یابی یکی از سنسورهای اصلی را تشخیص دهد، سیستم وارد حالت کنترل اضطراری (منطق کنترل از پیش تنظیم شده) می شود تا خودرو بتواند با خیال راحت به سمت ایستگاه خدمات حرکت کند.

سنسور فشار سوخت

1) فشار سوخت 5 مگاپاسکال در نظر گرفته می شود (در صورت اتصال باز یا کوتاه در مدار)

2) رله پمپ بنزین را خاموش می کند (در صورت عدم رعایت هنجار فشار سوخت بالا).

3) منبع سوخت را قطع می کند (مثل اینکه فشار خیلی کم باشد یا دور موتور بالای 3000 دقیقه-1 باشد).

منطقاً می توانید نکته شماره 1 را در مورد ایمان بگیرید، بله همه چیز درست است. ECU در مورد "باز یا کوتاه" می تواند چنین تصمیمی بگیرد، می توان با آن برنامه ریزی کرد.

اما نقاط شماره 2 و 3 کاملاً با یکدیگر در تضاد هستند، زیرا اگر (نقطه شماره 2 را ببینید) معلوم می شود که سنسور فشار کار می کند و فشار بالا را تشخیص می دهد.

نکته 3 هم همینطور.

بهترین کار در این مورد مراجعه به "راهنما" به زبان انگلیسی "بومی" است.

چرا که با انتقاد، ترجمه، البته برعکس، اما... احمقانه انجام شده است. بدون اطلاع از امکانات این سیستم.

لازم به ذکر است که در مدل های بعدی اتومبیل های دارای GDI، کدهای خطا (تعداد آنها) کمی گسترش یافته است، در حال حاضر یک کد باینری وجود ندارد، بلکه OBD2 وجود دارد که به شما امکان می دهد با دقت بیشتری نقص را تعیین کرده و آن را برطرف کنید.

شیر فشار

1995 - اولین موتور GDI (پاشش مستقیم بنزین) تولید انبوه با تزریق مستقیم بنزین ساخته شد. فناوری "GDI" به عنوان فناوری سال در ژاپن، آلمان، انگلستان شناخته شده است.

در سال 1996 موتور GDI به تولید انبوه رسید. اولین مدل سریال خودرو Galant 1.8GDI ظاهر شد.

جمع آوری داده ها از اینترنت. (K.A. Loktev) بهار 2005 پمپ تزریق موتور میتسوبیشی GDI صفحه 28 از 57 تا پایان سال 1997، موتورهای GDI بر روی Galant، Pajero، Pajero Sport، Carisma، Pajero Pinin، Space Wagon/Runner نصب شدند. (World News Feed) بنابراین، فناوری GDI شروع شد و تقریباً تمام جهان را با مزایای غیرقابل انکار خود به دست آورد که اصلی ترین آنها ایمنی محیطی است.

در ادبیات باز، در اینترنت، زیاد و اغلب در مورد GDI صحبت می شود، اما همه به صورت کلی و استدلال مبهم. همچنین اشاره شد که "موتور با فشار بالا کار می کند."

و دقیقاً چیست، «این «فشار» با چه چیزی خورده می‌شود، این سیستم چگونه اجرا می‌شود... نه یک کلمه، نه یک نیم کلمه.

ما سعی خواهیم کرد این شکاف را کمی پر کنیم و در این مقاله در مورد دریچه هایی که این "فشار بالا" را در سیستم GDI منتقل و حفظ می کنند، بگوییم.

بیایید با شیر برقی "معمولی" شروع کنیم که روی "بدنه" پمپ تزریق قرار دارد، زیرا از آن است که "آهنگ آهنگ" خود GDI شروع می شود:

عکس 1 عکس 2 در عکس 1 این شیر شماره 2 است و در عکس 2 این شیر در "قد کامل" است، حتی می توانید شماره سریال را مشخص کنید. برای جایگزینی؟ نه، می دانید، این شیر در طراحی آن به قدری ساده و در ساخت آن چنان قابل اعتماد است که تقریباً هرگز خراب نمی شود.

هدف از این شیر فشار (شیر فشار شکن) یکی است و فقط در دو حالت "روشن - خاموش" کار می کند ، یعنی باز و بسته می شود.

با این حال، به اصطلاح "الگوریتم" کار او بسیار جالب است ...

جمع آوری داده ها از اینترنت. (K.A. Loktev) بهار 2005 پمپ سوخت فشار قوی موتور GDI میتسوبیشی صفحه 29 از 57 این عقیده وجود داشت (و احتمالاً هنوز هم وجود دارد) که دریچه فشار هنگام روشن شدن احتراق "کار می کند".

خیر، این شیر فقط زمانی باز می شود که ECU سیگنالی از دینام دریافت کند و فقط در آن لحظه ECU به شیر دپرس دستور می دهد که آن را باز کند. (بلافاصله "جای فکر وجود دارد، اینطور نیست؟ .. سیگنالی از ژنراتور وجود ندارد ... سیگنالی از ECU به سوپاپ وجود ندارد - این دلیل کد خطای پمپ بنزین فشار بالا است. علاوه بر این، می توان در مورد این عیوب و این یکی حدس زد، همچنین احتمال کمتری ندارد: شیر دائماً "بسته" یا دائما "باز است" *به دلایل خاصی * - فکر می کنید به این دلیل چه اتفاقی می افتد؟ بیا فکر کنیم...).

هنگامی که باز می شود، شیر فشار موجود در ریل سوخت فشار قوی را به باک "بازنشانی" می کند، یعنی موقعیت فشار "شروع" را در سیستم برای عملکرد پمپ سوخت فشار قوی باز می گرداند (این دقیقاً چه اتفاقی باید بیفتد: قبل از شروع به کار پمپ سوخت پرفشار، ریل سوخت "نباید دارای فشار بالا" باشد.

و اکنون زمان بررسی است - "چه چیزی به کجا می رود"، یعنی هدف از خطوط فشار بالا و پایین:

–  –  –

و به یاد داشته باشید، یک بار در "فضاهای باز این سایت" با شما صحبت کردیم که میزان سوخت "تزریق شده" همیشه در فشارهای مختلف متفاوت خواهد بود؟ (به هر حال، اخیراً در کنفرانس ما سؤال مشابهی مطرح شد - فکر در حال حرکت است!).

این دقیقاً همان چیزی است که وقتی این شش ضلعی را باز یا سفت می کنید اتفاق می افتد.

آیا چیزی برای فکر کردن وجود دارد؟ ولی!

سازنده (MITSUBISHI) و فروشندگان آن (به طور طبیعی، نان - سپس از سفره کی می گیرند؟) - همه آنها توصیه می کنند و به شدت توصیه می کنند "هگزاگون را فقط در جهت افزایش فشار بچرخانید" اگر موتور شروع به کار کرد. بهتر است" با عمل معکوس، سپس سازنده اکیداً توصیه می کند کل مجموعه را تعویض کنید.

اما... ما "مردم روس" هستیم، اینطور نیست؟ علاوه بر این، احتمالاً نمی توان گفت، حتی پیش بینی نمی شود - تشخیص روسیه به توصیه های "صنعت خودرو" ژاپن چه پاسخی خواهد داد ...

باقی مانده است که دو سوپاپ دیگر را جدا کنیم، که برای تقسیم و اتصال محفظه های فشار بالا و پایین خدمت می کنند، اما عکسی از آنها وجود ندارد، بنابراین آن را برای بعد می گذاریم.

تنظیم کننده ی فشار

همه مایعات و گازها فشار تولید شده بر روی خود را به طور یکسان در همه جهات منتقل می کنند ...

دقیقاً اینگونه است - با در نظر گرفتن دقیق و تکیه بر قانون پاسکال، پمپ بنزین فشار قوی GDI ساخته شد.

مایع (از جمله بنزین)، یک ماده عملا تراکم ناپذیر، ما این را از مدرسه می دانیم. در پمپ بنزین، ثابت نمی ایستد، دائما حرکت می کند، منقبض می شود، مخلوط می شود، گرم می شود و خنک می شود، اصطکاک در برابر دیوارها در یک مکان آن را کند می کند و در مکان دیگر "تورب" می شود ...

اینجاست که ضربان‌ها و پرش‌های «در فشار» به وجود می‌آیند، که می‌تواند ایده GDI را در همان جوانی «دفن» کند...

اگر اختراع و ثبت نشده بود (برای GDI) چندین دستگاه که نوسانات، ضربان ها و نوسانات فشار را در داخل پمپ سوخت فشار قوی GDI بین نقاط به اصطلاح "گره" کاهش می دهند، که اولین آنها "ورودی به پایین" است. پمپ سوخت تحت فشار" (عکس 3، پیکان).

بله، این جایی است که سوخت از پمپ فشار کم از مخزن سوخت تامین می شود.

لطفاً توجه داشته باشید که در این مکان است که به اصطلاح "فیلتر" قرار دارد که در مقالات قبلی در مورد آن صحبت کردیم (فلش در عکس 4 دقیقاً "صندلی" آن را نشان می دهد ... و اکنون می توانید تعداد موارد مشابه را محاسبه کنید. فیلترها بر روی پمپ سوخت فشار قوی GDI هزینه می کنند و در مورد آنچه که باید تمیز شوند و چه چیزی - "بعدا") نتیجه گیری می کنند.

پس از فیلتر، سوخت توسط تنظیم کننده سوخت کم فشار "فرآوری" می شود:

عکس 1 - جزئیات رگولاتور

عکس 3 - محل "نشستن" رگلاتور برخلاف رگولاتورهای فشار پایین "معمولی" (مثلاً سیستم MPI)، این رگولاتور کمی پیچیده تر است. از نوع «غشایی» نیست، بلکه از نوع «پیستونی» است.

سطوح داخلی - دقت. در اینجا است که "صاف کردن" اولیه ضربان ها آغاز می شود که می تواند در حین کار پمپ تقویت کننده (در مخزن) و حرکت سوخت از طریق خط سوخت به پمپ تزریق رخ دهد.

اولین "مشکلات فشار" را می توان در اینجا انتظار داشت. بیایید به عکس 2 نگاه کنیم که فنر رگلاتور را نشان می دهد (در عکس 1 چهارمین فنر از سمت چپ است). !..

در هنگام تعمیر این پمپ بنزین فشار قوی، کلمات "عالی" گفته شد:

«نه آب در سوخت، بلکه سوخت در آب...»).

–  –  –

با این حال، "تنظیم کننده - تنظیم کننده است"، هدف اصلی آن متفاوت است، فقط "کمک" می کند، حداقل کمی، اما در کل طراحی خود به صاف کردن ضربان های سوخت به دستگاه اصلی به نام "محفظه دمپر" کمک می کند. ":

عکس 7 عکس 8 عکس 7 موقعیت 3 - محفظه دمپر پمپ سوخت فشار قوی (مرحله اول) عکس 8 - جزئیات اتاقک دمپر همانطور که در عکس 8 می بینید خود محفظه کاملاً ساده است و فقط از دو فلز تشکیل شده است. قطعات. فلش سوراخ (سوراخ گاز) را نشان می دهد که از طریق آن سوخت ابتدا محفظه را پر می کند (فشار بالا) و سپس (قانون پاسکال را به یاد بیاورید) - ضربان های احتمالی را "صاف" می کند.

با این حال، یک محفظه دمپر ضروری است و "ذهن ژاپنی" نیز به اصطلاح "محفظه میرایی دوم" را که در کنار سنسور فشار سوخت قرار دارد، ساخته است:

–  –  –

اگر جدا کردن محفظه دمپر مرحله اول کاملاً آسان است (با پیچ گوشتی بچرخانید) ، برای جدا کردن DC مرحله دوم ، باید از هوای فشرده استفاده کنید ، آنقدر محکم می نشیند.

هنگام مونتاژ رگولاتور فشار کم سوخت ممکن است مشکلاتی ایجاد شود، بنابراین می توانید از عکس های 1، عکس های 5 و 6 استفاده کنید، اما حتما به عکس زیر نیز نگاه کنید:

تنظیم نهایی و نصب کیس داخلی را نشان می دهد.

پیکان 1 به بریدگی اشاره می کند که هنگام مونتاژ مجدد تنظیم کننده فشار، باید با شکاف 2 تراز شود.

در غیر این صورت کنترلر فقط کنترلر نامیده می شود...

بررسی فشار

جدا کردن پمپ، در اصل، ساده است ... مونتاژ کردن آن به همان اندازه آسان است، اما چنین فکری همیشه آزار دهنده است، موافق باشید: "فشار چگونه است؟ چه اتفاقی افتاده است؟ آیا کار می کند و چگونه کار می کند؟".

همه اینها را می توان پس از بررسی اولیه پمپ تزریق "برای فشار" متوجه شد.

پس از "بازسازی"، مونتاژ شده و آماده نصب بر روی موتور است.

تکنیک در اینجا ساده است و همه چیز را می توان از عکس های زیر کاملاً فهمید:

–  –  –

عکس 3 ما پمپ مونتاژ شده را در یک گیره نصب می کنیم، آن را تعمیر می کنیم ... بله، ما روش "دستی" را توصیف نمی کنیم، یعنی همانطور که در "راهنماها" توضیح داده شده است، زیرا در آنجا، البته، "تجهیزات تست ویژه" وجود دارد. لازم است - اما ما سر شما را خراب نمی کنیم، درست است؟ اصولاً چنین "دستگاه هایی" به هیچ وجه مورد نیاز نیستند (مخصوصاً چقدر به دلار هزینه می کنند؟!) ، می توانید با گیره "معمولی" کاملاً کنار بیایید (اما در تصویر ، گیره "صرفاً" از SNAP-ON، اما این که قبلا چیزی دارد ...).

بنابراین، پمپ تزریق را در یک معاون ثابت کردیم و با یک آداپتور پیش ساخته، "فشار بالا"، یعنی ورودی-خروجی را به نازل ها وصل می کنیم (عکس 1).

پس از آن، ما شروع به ریختن سوخت (بنزین) به "ورودی" فشار کم (عکس 2، فلش) می کنیم، در حالی که به طور همزمان محور پمپ سوخت را می چرخانیم. می توانید با انگشتان خود پیمایش کنید، یا همچنین می توانید از یک "دستگاه" مخصوص ساخته شده (عکس 5)، یعنی یک سر "24" کمی مدرن استفاده کنید.

سوخت را پر می کنیم و پمپ را اسکرول می کنیم تا حباب ها تمام شود (عکس 3) یعنی هوا داخل پمپ نباشد.

–  –  –

بنابراین باید همه چیز را دوباره از هم جدا کنید و با دقت و دقت بیشتری نگاه کنید.

همانطور که می بینید، روش توصیف شده بسیار ساده است، فقط باید چند "تطبیق" انجام دهید که به سادگی نمی توانید بدون آنها انجام دهید.

یک راه خصوصی برای بازگرداندن فشار یوجین از مسکو، راه نسبتاً جالبی را برای "بازگرداندن" فشار پیشنهاد کرد.

در این مورد چگونه و چه باید کرد - در شکل او:

بیایید بگوییم ساده شده: "ما تایید نمی کنیم و رد نمی کنیم."

زیرا همه چیز باید با تمرین تصمیم گیری شود، یعنی کسی باید همه آن را امتحان کند، آن را امتحان کند و نتیجه بگیرد: "این کار می کند!".

یا برعکس...

آیا داشتن این قطعات یدکی روی دسکتاپ راحت تر نخواهد بود:

–  –  –

بررسی ابعادی

تلورانس های میکرون می توانند به سرعت در هنگام برخورد با GDI به آن عادت کنند.

زیرا خطوط روی صفحه نمایش اسکنر به طور خودکار در ذهن به میکرون ترجمه می شود.

کمی عجیب است، باید اعتراف کنید: اسکنر هرگز هیچ اندازه گیری در میلی متر یا میکرون نشان نداده است، درست است؟

–  –  –

عکس 1. عکس 2.

اول، فقط "گوش دهید": "کلیک می کند یا نه؟"، و سپس، اگر مشکوکی وجود دارد، حذف و جدا کنید. تأیید بصری همیشه قابل اعتمادتر از حدس و گمان است.

فقط هنگام بررسی شیر لازم است ساقه متحرک آن را نگه دارید، در غیر این صورت، هنگامی که ولتاژ به شیر اعمال می شود، می تواند به بیرون پرواز کند و در اطراف کارگاه پراکنده شود.

همچنین ارزش بررسی "فیلتر" را دارد، به وضعیت آن و "وجود یا عدم وجود" آلاینده ها توجه کنید.

در عکس زیر می بینید که این "فیلتر" در قسمت پایین توری به اصطلاح "موها" دارد (بقیه آن ها قابل مشاهده نیستند، اما می توانیم به شما اطمینان دهیم که در طرف های دیگر تعداد زیادی از آنها وجود دارد) ، که البته "فشار اضافه نمی کند" :

–  –  –

عکس 5 با نگاه کردن به پیستون در عکس 3، نمی توان بلافاصله تشخیص داد که کدام یک "خوب" و کدام یک "بد" است. درست است، اگر از نزدیک نگاه کنید، به نظر می رسد سمت چپ کمی "کوچکتر" است؟

برای این، یک بررسی ابزاری وجود دارد (عکس 4).

و اکنون اعدادی که "خشک" نامیده می شوند، اما چیزهای زیادی می گویند (به هر حال، دقیقاً به این که کدام مکان روی پیستون اندازه گیری می شود، دقت کنید تا بعداً در اندازه گیری های خود اشتباه نشوید).

قطر معمولی یک پیستون جدید 5.995 میلی متر است.

در عکس 4، قطر پیستون اندازه گیری شده 5.975 میلی متر است.

تفاوت 20 میکرون است. زیاد است یا کم؟ آیا می توان این پیستون را پس گرفت؟

جمع آوری داده ها از اینترنت. (K.A. Loktev) بهار 2005 پمپ تزریق موتور میتسوبیشی GDI صفحه 40 از 57 تمرین کار نشان می دهد (و ثابت می کند) که ممکن است. تا اندازه 5.970 میلی متر.

اگر در طول اندازه گیری ها معلوم شود که قطر، به عنوان مثال، 5.965 میلی متر یا حتی کمتر است، می توان چنین پیستونی را در یک جعبه جداگانه "برای تاریخ" تا کرد، زیرا با چنین قطری "هیچ فشاری وجود نخواهد داشت".

همچنین می توانید چنین جدولی را "به خاطر داشته باشید" (به تغییر رنگ توجه کنید):

اما حتی با اندازه 5.975 نیز باید مراقب بود، زیرا چنین اندازه ای به قول آنها "در حد" است.

البته همانطور که می گویند: "هنوز شانس موفقیت وجود دارد" اما هنوز ...

در اینجا لازم است به توسعه "درام" (به عنوان مثال "سنج داخلی")، در داخل آن، جایی که پیستون "راه می رود" (عکس 5) نگاه کنید.

و اگر سوراخ‌های آنجا "فرسوده نشده باشند"، اگر چنین اطمینانی وجود داشته باشد، "تلاش شکنجه نیست"؟

مقاله "اگر بکوبید و ببینید" استدلال های جالب "etka 602" در مورد "تعمیر" پیستون ها ارائه می دهد. پیشنهادات دیگری نیز ارسال شد، گزینه های دیگری برای نحوه "بازیابی" پیستون، تا پردازش سطح پیستون در برخی از "حمام الکترونیکی" خودساخته.

به نظر می رسد باید چنین امیدهایی را کنار گذاشت...

از آنجا که شوخی با چنین تحمل های میکرونی، نداشتن پایه ابزار محکم و تلاش برای "تعمیر" GDI منحصراً "روی زانو" - همه اینها فقط منجر به نتایج منفی، اتلاف وقت و تلاش می شود.

عکس 6 عکس 7 به هر حال ، اگر قبلاً تصمیم گرفته اید پمپ بنزین را جدا کنید و ببینید "چگونه در داخل می چرخد" ، فراموش نکنید که تنظیم کننده فشار بالا را بررسی کنید ، به وضعیت پیستون آن نگاه کنید و در صورت لزوم ، آن را "آسیاب کن".

این تنها "دستگاه" (از دستگاه انگلیسی) در این پمپ سوخت پرفشار است که می تواند "لپ" شود (عکس 7، mek در محل کار). پوست استفاده می شود وارداتی، "دو هزارم".

توجه: چگونه به درستی بگوییم: "plungerA" یا "plungers"؟ سخت است برای گفتن...

با این حال، هر کسی آن را دوست دارد. تغییر زبان عامیانه در هر منطقه زمانی...

جمع آوری داده ها از اینترنت. (K.A. Loktev) بهار 2005 پمپ تزریق موتور میتسوبیشی GDI صفحه 41 از 57

دریچه کاهنده

... می توان احساسات و حال آن فردی را تصور کرد که در ده ها کیلومتری شهر با ماشینی «مرده» به جنگل شبانه ختم شد.

با موتور GDI

و تنها چیزی که می توانست به آن امیدوار باشد این بود که "سلول" او هنوز کار می کند و می تواند با استاد تماس بگیرد که ...

به ندرت. اما امیدوارم ... همیشه - آخرین می میرد.

گفتگو کوتاه و «مولد» بود: ... چهار نوبت ... بله ... خاموشش کنید ... و اکنون شروع کنید ...

این یک داستان واقعی است که اخیراً اتفاق افتاده است و ادامه آن در کارگاهی بود، جایی که تشخیص دقیقاً مشخص شده بود و "درمان" این GDI تجویز شده بود.

و برای اینکه منظورمان کمی واضح تر شود، باید چند عکس بیاوریم:

–  –  –

عکس 2 نمای بزرگ شده ای از شیر کاهش فشار را نشان می دهد، "چه چیزی در حال چرخش است". برای چهار دور.

نگاهی بیندازید و با چنین کلید «حیله‌گری» (در صورت لزوم؟!!) تهیه کنید.

مگر اینکه، البته، شما صاحب GDI هستید و می ترسید که دقیقاً به همان روشی که در بالا توضیح داده شد از جای خود بلند شوید. در شب، در جنگل ... brrr!

به هر حال، در اتومبیل های تولید شده قبل از سال 2000 - یک شش ضلعی. "در سه".

اما اینها همه "احساسات" هستند، بیایید سعی کنیم "درون" را نگاه کنیم و ببینیم - "آنجا چگونه می چرخد"؟

اگر این شیر را باز کنیم، فشار در "بازگشت" کاهش می یابد. چهار دور تقریباً "فشار MPI" است، یعنی حدود 4-6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع.

و موتور در "حالت عملکرد بر روی ترکیب استوکیومتری مخلوط هوا و سوخت" (تقریبا) برای ما کار خواهد کرد.

و دلیل این امر، شکل 3 به اصطلاح "واحد کنترل انژکتور" است.

و اگر امکان راه اندازی موتور "در حالت MPI" وجود داشت، نتیجه گیری عملاً بدون ابهام است.

"بیماری" اصلی این بلوک خرابی "ماژول کنترل حالت GDI" است، یعنی حالت کار روی مخلوط هوا و سوخت بیش از حد بدون چربی.

شما می توانید سعی کنید "درک" و "بیماری" او را با چنین علائمی تعریف کنید، به عنوان مثال:

1) استارت سخت موتور

2) پس از یک استارت "سخت" ، موتور "بسیار ناهموار" و ناپایدار کار می کند ، به نظر می رسد که مشکلات در نصب نادرست تسمه تایم ، انژکتورهای "گرفتگی" و غیره است.

اسکنر چنین نقص هایی را تشخیص نمی دهد.

به چه دلایلی ، "ماژول کنترل حالت GDI" چیست و موارد دیگر - همه چیز در مقالات دیگر مورد بحث قرار خواهد گرفت.

پس گفتار: ... گفتگوی "از جنگل شب" در ابتدای مقاله تصادفی ذکر نشده است، خیر. صاحب ماشین معلوم شد فردی باهوش است و به سرعت همه چیز را فهمید. خیلی خوبه که با همچین کسی حرف بزنی!

جمع آوری داده ها از اینترنت. (K.A. Loktev) بهار 2005 پمپ تزریق موتور میتسوبیشی GDI صفحه 43 از 57 می فهمد: "چطور نمی توانی این را درک کنی، ساده ترین؟".

اگر شخصی شروع به تعمیر نه موتورهای "فقط"، بلکه GDI و حتی بیشتر از آن Diagnostics کند، همه اینها به خودی خود سطح معینی از دانش این شخص را از پیش تعیین می کند.

و اگر او شروع به پرسیدن، توضیح دادن، و دوباره پرسیدن "ترین" ساده ترین ها کند، یک سوال کاملا منصفانه مطرح می شود: "چرا او به این نیاز دارد؟"

برای - "فقط پول"؟ برای "تجربه"؟

اما خودتان قضاوت کنید: چگونه می توانید در شرایطی که "پایه" وجود ندارد، به عنوان مثال مفهوم "فقط" یک موتور چهار زمانه" یا کانال بای پس "معمولی"، تجربه کسب کنید و "انباشته کنید". IACV مخفف است ... و غیره و غیره ...

این نادر است - وقتی آنها بلافاصله در کلاس دهم به مدرسه می روند.

شش ضلعی شیر کاهنده) با کمال تعجب، این واقعیت باقی می ماند: بخشی از پمپ سوخت فشار قوی GDI که در عکس 1 نشان داده شده است تقریباً به اندازه خود مجموعه پمپ تزریق است - مگر اینکه، البته، از نمایندگی ها خرید کنید:

عکس 1 در مورد پمپ تزریق GDI، هرگز نمی توان به طور خاص گفت: "این قسمت "مسئول فشار" است، نه.

در این پمپ سوخت، تقریباً تمام "جزئیات" مربوط به ایجاد یا حفظ فشار است.

راه های زیادی برای تعیین "گناه" یک قسمت خاص (مجموعه) پمپ تزریق وجود دارد.

به عنوان مثال، شیر کنترل فشار نشان داده شده در عکس 2:

–  –  –

عکس 3 بیایید شروع به پیچاندن آن کنیم.

اگر با رسیدن به فشار حدود 60 کیلوگرم / سانتی متر (بعلاوه یا منفی)، عملکرد موتور تثبیت شود، می توان با درجه خاصی از اطمینان گفت که دلیل آن در شیر کنترل فشار است (در طول چرخش، "از سوراخ تولید عبور کرد" و شروع به کار کرد خوب).

در غیر این صورت ، اگر شش ضلعی را تقریباً تا انتها (تا "توقف") سفت کنیم و موتور تثبیت نشود ، باید علت نقص را بیشتر جستجو کرد ، شاید لازم باشد "پمپ بسازید".

و در این عبارت "پمپ بسازید" ده ها یا چند نقص وجود دارد که نیمی از آنها قبلاً در مقالات قبلی توضیح داده شده است.

نکته 1: تعمیر عیب مشابه "در نمایندگی" و طبق دفترچه راهنمای نمایندگی بسیار "ساده" - "REPLACE".

نکته 2: تعمیر چنین نقصی در کارگاهی که افراد عادت به تکیه بر تجربه و مهارت دارند تقریباً ده برابر هزینه کمتری برای کارفرما خواهد داشت.

نکته 3: اخیراً عباراتی مانند «تعمیر نمایندگی» و مانند آن در مقالات زیاد به کار می رود. و نه تنها در مقالات، در زندگی ما این نوع تعمیرات هزینه زیادی را برای حلقه های خاص مشتریان می گیرد.

ما به طور خاص در مورد این صحبت خواهیم کرد، اما در حال حاضر، توجه داریم که این نوع تعمیر، به نام "نمایندگی"، ممکن است زمان تعمیر را کاهش دهد (مجموعه مونتاژ را جایگزین کنید یا به دنبال نقص باشید - زمان متفاوت است، موافقت کنید)، اما این تعمیر نوع در همان زمان "مغز را خشک می کند"، زیرا دیگر نیازی به فکر کردن نیست، فقط باید به شدت و کورکورانه دستورالعمل های توسعه یافته "آنجا" را دنبال کنید.

و این دستورالعمل ("راهنما") همیشه به طور موجه در مورد "هیچ مقاومتی وجود ندارد یا آنجا" - "مجموعه را جایگزین کنید" این یا آن واحد یا مجموعه را توصیه نمی کند.

تولید کنندگان سعی می کنند کارگاه های کوچک را "فشار" کنند، آنها را در جوانه از بین ببرند، تنها سوال زمان و مقدار اختصاص داده شده برای "پیشرفت" یک صورتحساب خاص است (همه چیز تحت عنوان "مراقبت از ایمنی" انجام می شود. وسایل نقلیه" مردم ما، به احتمال زیاد ...).

و این باید اتفاق بیفتد. زودتر یا دیرتر. زیرا تشخیص دهنده متفکر برای حجم زیاد تعمیرات بی سود است. در حال حاضر جریان مشخصی از مشتریان از نمایندگی‌ها به سمت خدمات خودرویی، جایی که «تشخیص متفکر» کار می‌کند، وجود دارد.

روسیه در این زمینه نیز «له خواهد شد»...

توجه لازم:

و همچنین به این مقاله، و به هر چیز دیگری که در بخش است.

جمع آوری داده ها از اینترنت. (K.A. Loktev) بهار 2005 پمپ تزریق موتور میتسوبیشی GDI صفحه 45 از 57 ... فقط بگوییم: نه "بسیاری"، بلکه قبلاً نامه های "به اندازه کافی" تقریباً با همان سؤال (یا سرزنش) دریافت شده است که می توان آن را در بیان کرد. "ژنرال" به شرح زیر است: "من همه کارها را همانطور که در مقاله های شما نوشتید انجام دادم" اما ماشین من هنوز "رانندگی نمی کند."

من می توانم به شما اطمینان دهم - در این مورد، او "نخواهد رفت".

درک نه تنها کار، بلکه الگوریتم تعمیر GDI نیز مانند یک موزاییک شکل می گیرد - از این همه مقالات بسیاری که قبلاً "نور روز" را دیده اند.

اما می توان گفت که آنها فقط "قسمت قابل مشاهده کوه یخ" هستند، همه چیز دیگر توسط تجربه انباشته سالهای گذشته پنهان شده است، به ویژه مدیر بخش GDI ما، دیمیتری یوریویچ.

پیروی از آنچه برای یک مورد خاص نوشته شده است (برای انجام این کار)، جدا از علائم خود، امری ناامیدکننده است و در نهایت به بن بست می انجامد.

به هر حال، این عملاً تلاش‌های «پول‌سازان تشخیصی» را برای استفاده از وب‌سایت و تالار گفتمان برای «کسب درآمد شخصی» از تجربه دیگران بی‌اثر می‌کند.

هم سایت و هم انجمن فقط می توانند به فردی کمک کنند که دائماً "نبض" تشخیص را نگه می دارد. فقط برای چنین افرادی یک اشاره کوچک در نیم کلمه، گاهی اوقات، اهمیت تعیین کننده دارد.

مونتاژ صحیح پمپ

نحوه مونتاژ صحیح پمپ تزریق GDI

–  –  –

عکس 11 عکس 12 عکس‌های شماره 1 تا 12 دقیقاً در زمانی که مونتاژ پمپ سوخت فشار بالا GDI سه بخش در حال انجام است قرار گرفته‌اند.

عکس 1: "صندلی" را برای نصب صفحات شیر ​​نی منبت کاری شده آماده می کنیم عکس 2: پینی را که روی آن صفحات سوپاپ "پوشانده می شود" نصب می کنیم عکس 3: نصب صفحه زیرین عکس 4: نصب صفحه وسط عکس 5: نصب صفحه رویی (تصویر) اعداد هر سه صفحه نصب شده را نشان می دهد) عکس 6: نصب شیر کاهنده فشار عکس 7: نصب پایه "پشر-سوپرشارژر" عکس 8: سطوح با اسپری مخصوص روغن کاری شده اند عکس 9 : نصب "فشار-سوپرشارژر" عکس 10-11-12: نصب یونیت مکانیکی عکس های 10-12 اجازه دهید کمی با جزئیات بیشتر توقف کنیم ...

واقعیت این است که هم در حین مونتاژ و هم در حین جداسازی این پمپ سوخت پرفشار (مخصوصاً برای اولین بار) ممکن است اقدامات کاملاً صحیحی رخ ندهد که منجر به خرابی "فشار-سوپرشارژر" شود:

–  –  –

در این آخرین عکس عواقب به اصطلاح "عامل انسانی" را که قبلاً در مقاله قبلی ذکر شد مشاهده می کنید. بله، اگر جدا کردن یا مونتاژ پمپ تزریق اشتباه باشد، اعوجاج ایجاد می شود و متعاقباً تقریباً همان چیزی است که در عکس 13 مشاهده می شود. چگونه آن را به درستی مونتاژ کنیم؟

یونیت مکانیکی را با احتیاط و بدون اعوجاج بر روی "پشر-سوپرشارژر" نصب کنید.

اگر دستگاه خاصی وجود ندارد، از کمک یک شریک استفاده کنید که با هر دو دست بر روی واحد مکانیکی فشار می دهد تا پیچ های کراوات را نصب و "طعمه" کند.

بهتر است این واحد مکانیکی را با دو پیچ و مهره به طور همزمان "له کنید" تا هیچ اعوجاجی ایجاد نشود.

هل دمنده

در اکثر نقص های GDI، به عنوان یک قاعده، به اصطلاح "عامل انسانی" نهفته است که قبلاً بیش از یک بار در مورد آن صحبت کرده ایم. به طور مستقیم یا غیرمستقیم، اما این عامل در یک نقطه "کار می کند"، و سپس - "ما آنچه را داریم داریم."

بیایید به عکس نگاه کنیم:

–  –  –

عکس 2 عکس 3 از این نه "دنده" است که "لطیف ترین و آسیب پذیرترین" (و گران قیمت) در این دستگاه - یک راه راه فلزی است.

هدف آن بسیار ساده است: با انقباض (کوچک است، فقط 3-5 میلی متر)، ابعاد محفظه داخلی که سوخت در آن قرار دارد تغییر می کند و سوخت در "شوک های" کوچک به مرحله اول "تامین می شود. پمپاژ» (که در مقالات بعدی در مورد آن صحبت خواهیم کرد).

اگر در هنگام مونتاژ و جداسازی نصب این قطعه کاملاً دقیق نباشد، اعوجاج رخ می دهد و ... عکس 4 این چیزی است که در آینده اتفاق می افتد.

و چنین جزئیاتی همانطور که کارشناسان می گویند "تقریبا کل پمپ" است. هزینه آن چند صد "روبل سبز" است.

... بله، همانطور که قبلا ذکر شد، در اکثر موارد در خرابی های GDI (و البته نه تنها GDI!)، یک "عامل انسانی" وجود دارد.

همانطور که تمرین نشان می دهد، اگر سعی کنید همه چیز را به صورت درصد بیان کنید، حدود 90٪ دریافت می کنید.

10 درصد باقیمانده «عامل انسانی غیرمستقیم» است.

همین نقص، که در این مقاله به آن اشاره شده است، می تواند به دلیل روغن موتور "مزارت کننده" یا استفاده از افزودنی های "غیرقابل درک" در روغن یا سوخت نیز رخ دهد که اخیراً "در وسعت این سایت" به آن اشاره شده است.

"افزودنی در روغن یا سوخت" چه ربطی به آن دارد؟

با توجه به اینکه از یک طرف راه راه فلزی نشان داده شده در عکس با روغن (سمت بیرونی) و سوخت (ضلع داخلی) در تماس است.

جمع آوری داده ها از اینترنت. (K.A. Loktev) بهار 2005 پمپ تزریق موتور میتسوبیشی GDI صفحه 50 از 57 و اکنون تصور کنید که روغن، به عنوان مثال، کاملاً "قدیمی و فرسوده" است یا، برای مثال، حاوی "نامفهوم" است و توسط سازنده توصیه نمی شود " برخی از مواد افزودنی ("فوق العاده"، به طور طبیعی) - در این مورد چه اتفاقی می افتد؟

"افزایش سایش" "اصطکاک محاسبه نشده".

این کاملاً کافی است تا این راه راه فلزی بعد از مدتی شروع به ساییدگی کند و ... عکس 5 ، اما - آنها فهمیدند و مطالعه کردند که چه زمانی تجربه از طریق "آزمایش و خطا" به دست آمد و چه زمانی مجبور شدید برای آن از "تشخیص" خود هزینه کنید. کیف پول" (هیچ "راهنما" وجود نداشت! هیچ کتابی وجود نداشت! چیزی وجود نداشت!) بنابراین، ابتدا تصور می شد که وقتی این راه راه فلزی می شکند، سوخت وارد روغن می شود (یا برعکس، که " قطعا”).

اکنون، از "بلندی یک تجربه خاص"، فقط می توان لبخند زد و گفت که هرگز این اتفاق نخواهد افتاد.

بله، هنگامی که یک راه راه می شکند، مقداری سوخت می تواند وارد روغن شود، اما بسیار کم است، زیرا ... بیایید به یاد داشته باشیم که GDI با چه فشاری کار می کند.

به یاد آورد؟

بله 50-60 کیلوگرم سانتی متر مربع.

اگر فشار "افت"، پس چه اتفاقی خواهد افتاد؟

درست است، موتور از کار می افتد. از آنجا که تکانه راه راه معادل این واقعیت است که پمپ سوخت فشار بالا به طور کامل کار نمی کند (هیچ "پمپاژ" اولیه وجود ندارد - فشاری وجود ندارد، درست است؟).

اما موارد کاملا استثنایی نیز وجود داشت که خودرو با این نقص به کارگاه تحت قدرت خود رسید.

پس از خواندن این مقاله و مقالات قبلی، یک نتیجه کاملاً بدون ابهام، قطعی و نسبتاً غم انگیز حاصل می شود که با این حال باید به افکار صاحبان GDI انگیزه دهد: "عامل انسانی" در 95٪ نقص های GDI مقصر است."

پر از افزودنی "فوق العاده". پر از سوخت "فوق العاده". روغن موتور در زمان اشتباه تعویض شده است. با شروع هوای سرد، آنها به امید شروع آن "تمام راه را راندند" - آن را شروع کردند و سپس "سوء تفاهم ها" شروع شد (بیشتر در این مورد نوشته خواهد شد، به خصوص که زمستان در راه است!).

GDI کاملاً یک "ارگانیسم پیچیده" است و برای اینکه به طور عادی و صحیح از آن استفاده کنید تا "زیبا سوار شوید" - آیا راحت تر نیست که در "فعالیت های آماتوری" شرکت نکنید، بلکه تماس بگیرید یا بیایید و مشورت کنید؟

–  –  –

شما یک کمپرسور (هوای فشرده)، یک آئروسل "نوع" "کاربراتور پاک کننده" و کمی پشتکار و پشتکار دارید.

لازم است مش را بشویید و تمیز کنید تا تمام آن (و طرف مقابل) "از طریق نور" به وضوح قابل مشاهده شود.

این سوال مطرح می شود: این عمل هر چند وقت یکبار باید انجام شود؟

پاسخ ساده است: هر زمان که پمپ بنزین برای تعمیر یا بازسازی برداشته شود.

گاهی اوقات - هنگامی که علائمی که در بالا توضیح داده شد وجود دارد و زمانی وجود ندارد (بله، خیلی تنبل!) برای برداشتن کل پمپ (به عنوان مثال، برداشتن پمپ تزریق در 4G93 آسان و ساده است، اما در "شش" شما در مورد آن فکر می کنم، درست است؟).

توجه *** - این مقاله به موضوعات عیب یابی و تعمیر دستگاه شرح داده شده با استفاده از ابزارهای عیب یابی و تعمیرات نمایندگی نمی پردازد.

اسیلوگرام کار

اسیلوگرام، بیایید بگوییم - "ایده آل نیست".

–  –  –

5.3 مگاپاسکال، در اصل، "تقریبا خوب" است.

اما این در صورتی است که خوانش فشار را در «جدایی» از هر چیز دیگری در نظر بگیریم.

مثلاً از بار.

همه چیز در موتور و سیستم کنترل آن به هم پیوسته است، بنابراین ارزش هیچ نتیجه گیری مشخص، قطعی و نهایی در مورد داده های تکه تکه ای که "فوراً و اکنون" تعیین می شوند را ندارد ...

و اینطور معلوم شد.

هنگامی که موتور بارگیری شد (روشن کردن چراغ های جلو و تنظیم انتخابگر دنده روی "D")، فشار به شدت به 3.5 مگاپاسکال کاهش یافت و پس از مدتی در محدوده 3.5 تا 5.2 مگاپاسکال شروع به "نوسان" کرد.

البته این "خوب نیست".

علاوه بر این، موتور واقعا - "گاهی اوقات بد شروع می شود."

چنین عبارات "کاربردی" وجود دارد که درک آنها برای نادانان دشوار است: "در دریچه ها ضربه بزنید"، "فشار را تمرین کنید".

در هیچ توضیح فنی چنین عباراتی وجود ندارد.

زیرا آنها از Experience هستند که از ده ها (صدها؟! ... بله، به احتمال زیاد همینطور) ماشین بازسازی شده با موتور GDI تشکیل شده است.

–  –  –

ما به "پرتاب بد" باز می گردیم که دندان ها را در لبه قرار داده است.

توجه شده است و قبلاً به یک آمار مشخص تبدیل شده است که اگر هنگام روشن شدن احتراق ، فشار زیر 1.5 مگاپاسکال باشد ، موتور با سختی زیادی شروع به کار می کند.

و دلایل این ممکن است:

عکس 5 عکس 6 عکس های 5 و 6 "قطعات" اصلی را نشان می دهد که "مسئول" ایجاد فشار هستند.

دقیقاً مواردی که می توانند دقیقاً بر آن نقص هایی تأثیر بگذارند که مشتری توضیح داده است (همانطور که خود شما می دانید دلایل زیادی وجود دارد که می تواند بر فشار تأثیر بگذارد ، اما در بین همه تنوع آنها ، باید موارد اصلی را "محاسبه" کنید ، در غیر این صورت می توانید "گسترش کنید و مرگ بر روی GDI، تعمیر آن...").

این تشخیص که در بالا توضیح داده شد "آکادمیک" است.

اما همانطور که می بینید، عناصر بسیاری از تشخیص "کاربردی" دارد.

که همیشه باید برای آن تلاش کرد.

متأسفانه امکان "تعمیر" پمپ سوخت فشار قوی وجود نداشت، اما امید خاصی به این امر وجود نداشت.

نکته اصلی درک نقص، تعیین اینکه چه چیزی بر آن تأثیر می گذارد و نحوه رفع آن بود.

نتیجه ای که دیمیتری یوریویچ انجام داد به شرح زیر است: "تعمیر پمپ سوخت فشار قوی".

پس از آن: سخت است بگوییم این عبارت (تشخیص آکادمیک) از کجا آمده و از چه چیزی متولد شده است، شاید از قول مشتری که در دلش گفته است: «همین است، من سراغ «دانشگاهی ها» نمی روم. " از نو!".

از گفتگو با او معلوم شد که قبل از آن در نوعی سرویس خودرو در حال تعمیر (تشخیص) بوده است.

بله، یک اسکنر و تعداد زیادی "انواع" تجهیزات اضافی وجود داشت، اما بیشتر از همه - کلمات.

مفروضات چیز خاصی نیست، به جز یک چیز: "نیاز به تعمیر دارد."

و در اینجا، در طول این تشخیص، مشتری توانست حداقل کمی، اما ماشین را "بازیابی" کند، به طوری که، همانطور که او پرسید، "من باید کمی رانندگی کنم، حداقل یک هفته، معامله خراب است."

یکی دو هفته دیگر سوار می شود.

طبیعتاً نمی توان آن را "تعمیر" نامید، این فقط تشخیص آکادمیک با عناصر تشخیص کاربردی بود.

اما پس از آن، تصویر کاملی از نقص "به تصویر کشیده شد" و راه های رفع آن ترسیم شد.

وقتی مشتری می رسد.

و شکی نیست که او دوباره خواهد آمد.

جمع آوری داده ها از اینترنت. (K.A. Loktev) بهار 2005 پمپ تزریق موتور میتسوبیشی GDI صفحه 55 از 57 و عمدتاً به این دلیل که آنها از آن "پول" گرفتند - حداقل، بسیار، مرتبه ای کمتر از کارگاهی که در آن تشخیص آکادمیک انجام شد.

نتیجه گیری ساده است و می توان آن را به صورت زیر بیان کرد: "اکنون همه باهوش هستند و می توانند نقص را "از نظر آکادمیک" توضیح دهند. و فقط چند کارگاه وجود دارد، متخصصانی که کاملاً با نقص "تطبیق" می کنند و فقط آنها نیاز به تعمیر دارند. ، تشخیص داده شد.

مورد خاص تعمیر پمپ با کمال تعجب، نه ولادی وستوک، نه جزیره ساخالین و نه شهر سرد خاباروفسک به "زادگاه تعمیر" موتورهای تزریق مستقیم تبدیل نشدند.

و چه می توانیم در مورد ولگوگراد بگوییم، زمانی که "مجموعه ای از قطعات یدکی" GDI از آنجا برای تشخیص، تعمیر و ترمیم به یک سرویس خودرو به مسکو فرستاده شد، جایی که دیمیتری یوریویچ (مک) سال هاست معماهای GDI را حل می کند. در یک ردیف.

خطای "عادی" - شروع نمی شود.

اما گاهی اوقات می تواند شروع شود و سپس کار می کند.

درست است، کمی "جنگ می زند"، انقلاب ها "راه می روند"، اما کار می کند.

نیاز به تعمیر است و برای این کار خوب است قطعات ارسالی را به نحوی بررسی کنیم تا عملکرد آنها را بررسی کنیم، درست است؟

به طور طبیعی، هیچ جایگاه "مارک" یا مشابهی برای آزمایش پمپ تزریق GDI در روسیه وجود ندارد.

و چگونه می توان پمپ بنزین پرفشار ارسالی را بررسی کرد و نقصی در آن پیدا کرد؟

تنها یک راه وجود دارد، طولانی و پر دردسر، اما چگونه دیگر؟

فقط با نصب پمپ تزریق ارسال شده به "اهداکننده" - یک ماشین موجود با همان پمپ سوخت فشار بالا.

به این ترتیب است - با جایگزینی پمپ سوخت پرفشار روی موتور " اهدا کننده " - ​​تمام قطعات ارسال شده برای عیب یابی و تعمیر تعمیر می شوند (برای اطلاع از قیمت چنین تعمیراتی، در انتهای مقاله، توجه داشته باشید کاملاً جالب هست ...).

پمپ سوخت پرفشار، جایگزین "اهداکننده"، شروع به کار کرد، اما چگونه - با چرخش های "شناور":

–  –  –

پمپ سوخت فشار قوی روی فشار تقریباً 8 مگاپاسکال "تنظیم" شده است.

این فقط یک چیز است: پمپ را باید با دقت مرتب کرد، زیرا معلوم نیست چه چیز دیگری می تواند توسط دستانی که در بین تشخیص دهندگان "بازیگوش" نامیده می شوند "تنظیم" کنند.

"ما برس و بنزین می گیریم" ...

نه، به احتمال زیاد، این کلمات باید در قرن گذشته باقی بماند، زیرا با چنین "تمیز کردن" نمی توان به نتیجه زیر دست یافت:

–  –  –

افسوس، اساسی ترین چیز هنوز نامشخص باقی مانده است: چرا و به چه دلیل موتور به طور معمول کار می کند، اما اگر "خاموش" بود، ممکن است آنها دوباره راه اندازی نشوند.

موافقت کنید که برای تعمیر به این روش - زمانی که فقط "قطعات یدکی" در بسته ارسال شده است، موضوع هم سخت و هم دردناک است.

با مجهولات فراوان

و هیچ یک از "باحال" ترین تجهیزات کمک نمی کند اگر تجربه و آن ماده ای در سر وجود نداشته باشد که به آن "خاکستری" می گویند.

آزمایش های در حال انجام برای شناسایی یک نقص را شرح دهید؟

برای گفتن طولانی است.

و بنابراین بیایید بلافاصله به آنچه پس از جستجو "به طور تصادفی به آن برخورد کردیم" برویم:

عکس 3 بله، درست حدس زدید، این به اصطلاح انژکتور راننده است، دستگاه الکترونیکی که وظیفه عملکرد انژکتورها را بر عهده دارد.

از نظر ظاهری، هنگام معاینه او، هم "فقط" با چشم و هم با کمک ذره بین، چیزی پیدا نشد. همه چیز عادی است و هیچ چیز باعث سوء ظن نمی شود: "آهنگ" ظاهری کارآمد، هیچ جا اثری از ذوب شدن، "نفخ" وجود ندارد، هیچ بوی مشخصی از "چیزی" سوخته وجود ندارد.

و بیایید آنچه در "راهنماها" نوشته شده است را به یاد بیاوریم. دستورالعمل های مستقیم در مورد نحوه بررسی وجود دارد:

برای گرم کردن، برای پیچاندن، برای آب ...

به یاد آورد؟

بنابراین، هنگامی که آنها شروع به خم کردن هیئت مدیره این راننده در حالی که موتور در حال کار بود، در یک نقطه ... متوقف شد.

بقیه، همانطور که شما به درستی فکر کردید، "مسئله تکنولوژی است."

با بررسی بسیار دقیق و بسیار دقیق هیئت مدیره، با این وجود علت پیدا شد.

یک «عدم لحیم» بود و چیز دیگری که با کمک لحیم کاری و البته مقداری دانش از بین رفت.

در ابتدای مطلب در یادداشتی قول داده شد که در مورد قیمت اینگونه تعمیرات صحبت شود.

ما به قول دیمیتری یوریویچ می گوییم:

صادقانه بگویم، با تعمیرات خارج از شهر، ما کمی "پرواز می کنیم"، زیرا اگر قیمت های مسکو را برای چنین تعمیراتی در نظر بگیریم، بسیار متفاوت است و افزایش می یابد.

فقط این است که ما وضعیت مالی آنها را در نظر می گیریم و با وجود این که کار بیشتری وجود دارد (خب، تصور کنید "جایگزین کردن" پمپ تزریق برای یک ماشین "اهداکننده" به چه معناست و چند بار باید این کار را انجام دهید. ، و بنابراین، با وجود حجم بیشتر کار، قیمت "تعمیرات خارج از شهر" - زیر. این یک بیانیه تکان دهنده است. خودتان تصمیم بگیرید که چگونه آن را درک می کنید.

GDI

طراحی پمپ

پمپ تزریق دیزل "خوش شانس نیست"

متعادل کردن

ساییدگی درام تزریق

عملیات ناپایدار XX

سایش پمپ

"شن" در بنزین.

فشار کم در سیستم

سنسور فشار (خطای شماره 56)

فشارسنج

سنسور فشار سوخت

شیر فشار

تنظیم کننده ی فشار

بررسی فشار

روش بازیابی فشار خصوصی

بررسی ابعادی

دریچه کاهنده

شش ضلعی دریچه کاهنده)

مونتاژ صحیح پمپ

هل دمنده

فیلتر در پمپ

اسیلوگرام کار

مورد خاص تعمیر پمپ

پمپ تزریق سوخت برای موتورها GDI

در حال حاضر، چهار نوع (گزینه) پمپ سوخت فشار قوی سیستم های GDI شناخته شده است:

1 نسل تک بخش هفت پیستون	2 نسل سه بخش تک پیستون
نسل 3(تبلت)	نسل 4

بیایید شروع کنیم به بررسی دستگاه این سیستم. فقط بدون عبارات و مفاهیم کلی، اما به طور خاص.

بیایید آشنایی خود را با پمپ سوخت فشار قوی "تک بخش" نصب شده بر روی موتور 4G93 GDI آغاز کنیم، فشار کاری که در آن با استفاده از هفت پیستون ایجاد می شود:

پمپ تزریق "سه بخش" و دستگاه، عملکرد، تشخیص و تعمیر آن را در مقالات بعدی بررسی خواهیم کرد. این پمپ تزریق است که اخیراً (بعد از سال 1998) تقریباً بر روی تمام خودروهای دارای سیستم GDI نصب شده است ، زیرا قابل اطمینان تر ، بادوام تر و اصولاً قابل تشخیص و تعمیر است.

به طور خلاصه، اصل عملکرد این سیستم GDI بسیار ساده است: یک پمپ سوخت "معمولی" سوخت را از مخزن سوخت "می گیرد" و آن را از طریق خط سوخت به پمپ دوم - یک پمپ فشار بالا که در آن سوخت است، می رساند. بیشتر فشرده می شود و در حال حاضر با فشار حدود 40 -60 کیلوگرم بر سانتی متر مربع به انژکتورها می رود که سوخت را مستقیماً به محفظه احتراق "تزریق" می کنند.

"ضعیف ترین حلقه" در این سیستم این پمپ سوخت فشار قوی (عکس 1) است که در سمت چپ در جهت حرکت قرار دارد (عکس 2):

عکس 1 عکس 2

جداسازی چنین پمپی بسیار ساده است:

این یک پمپ هفت پلنجر "معمولی" است:

که درون آن به اصطلاح "درام شناور" قرار دارد:

در زیر می توانید یک نمای کلی از پمپ جدا شده برای تعمیر را مشاهده کنید:

از چپ به راست:

1. واشر فشار

2. حلقه ضربه محکم و ناگهانی

3. درام شناور

4. حلقه پشتیبانی پیستون

5. پیستون با قفس

6. واشر فشاری پیستون

کمی بالاتر گفتیم که پمپ تزریق GDI "حلقه ضعیف" است.

حدس زدن به چه دلایلی دشوار نیست، زیرا نه تنها صاحبان GDI، بلکه رانندگان "معمولی" نیز متوجه شدند که اگر برخی وقفه های عجیب در کار در ماشین (در موتور) شروع شد، اولین چیزی که باید بپردازید. توجه به شمع است.

اگر آنها "قرمز" هستند - مقصر کیست؟ کسی...

فقط تغییر دهید، زیرا چنین شمع هایی تحت هیچ "تعمیر" نیستند، همانطور که گاهی اوقات در اینترنت تجویز می شود.

سوخت

بله، این دقیقاً دلیل اصلی "بیماری" سیستم های تزریق مستقیم سوخت است. و همچنین GDI و D-4.

در مقالات بعدی، با نمونه ها و عکس های خاص خواهیم گفت و نشان خواهیم داد - بنزین "با کیفیت و داخلی" ما دقیقاً چگونه و دقیقاً چه چیزی را تحت تأثیر قرار می دهد، به عنوان مثال، بر روی:

عکس 7 عکس 8

طراحی پمپ

فقط "شیطان وقتی نقاشی می شود وحشتناک است" و دستگاه پمپ تزریق GDI بسیار ساده است.

اگر می فهمید و میل دارید، مثلاً ...

به عکس نگاه کنید و در حالت جدا شده ببینید پمپ هفت پلانجر تک بخش فشار قویGDI:

از چپ به راست:

1-محرکه مغناطیسی: شفت محرک و شافت اسپلینت شده با فاصله دهنده مغناطیسی بین آنها

2-صفحه پشتیبانی پلانجر

3-قفس با پیستون

قفس پلانجر 4 نفره

شیر کاهنده فشار 5 محفظه فشار

خروجی فشار بالا قابل تنظیم 6 سوپاپ با انژکتور - تنظیم کننده فشار سوخت

دمپر 7 فنر

8-درام با محفظه های فشار پیستون

9- واشر جداکننده محفظه های فشار ضعیف و فشار قوی با یخچال برای روغن کاری بنزین

پمپ تزریق 10 کیس با شیر برقی و پورت گیج فشار

ترتیب مونتاژ و جداسازی پمپ تزریق در عکس به اعداد آمده است. ما فقط موقعیت ها را حذف می کنیم 5 و 6, زیرا داده های شیر را می توان بلافاصله در هنگام مونتاژ تنظیم کرد، قبل ازنصب یک درام با پیستون (این دریچه ها و برخی از ویژگی های آنها در مقاله دیگری که به طور خاص به آنها اختصاص داده شده است مورد بحث قرار خواهد گرفت).

پس از مونتاژ پمپ، باید آن را تعمیر کنید و شروع به چرخاندن شفت کنید تا مطمئن شوید که همه چیز به درستی مونتاژ شده است و بدون "گوه" می چرخد.

این چک به اصطلاح ساده "مکانیکی" است.

به منظور انجام آزمایش "هیدرولیک"، باید عملکرد پمپ تزریق "برای فشار" را بررسی کنید ... (که در مقاله اضافی مورد بحث قرار خواهد گرفت).

بله، دستگاه پمپ تزریق "بسیار ساده" است، با این حال ...

شکایات بسیاری از صاحبان GDI، بسیاری!

و دلیل، همانطور که بارها گفته شده است "در اینترنت" تنها یک است - سوخت بومی روسیه ما ...

که از آن نه تنها شمع ها "قرمز می شوند" و با کاهش دما ماشین به طرز زننده ای روشن می شود (اگر اصلا روشن شود)، بلکه "پرستو" با GDI با هر لیتر سوخت روسی تلف می شود و هدر می رود. در آن ریخت...

بیایید به عکس نگاه کنیم و به هر چیزی که در وهله اول فرسوده می شود و قبل از هر چیز باید به آن توجه کنید "با انگشت اشاره کنید":

قفس با پیستون و درام با محفظه های تزریق

عکس 1(کامل)

اگر با دقت نگاه کنید (نگاهی دقیق تر کنید)، بلافاصله متوجه برخی از "خراش های نامفهوم" روی بدنه درام خواهید شد. بعد در داخل چه اتفاقی می افتد؟

عکس 2(جدا از هم)

عکس 3(درام با محفظه فشار)

و در اینجا می توانید به وضوح ببینید - بنزین روسی ما چیست ... همان قرمزی است ، فقط روی صفحه درام زنگ زده است. به طور طبیعی، او (زنگ) نه تنها در اینجا باقی می ماند، بلکه به خود پیستون و روی هر چیزی که "روی آن مالش می شود" می رسد - به عکس زیر نگاه کنید ...

پیستون

عکس 4

و در این تصویر به وضوح قابل مشاهده استبنزین بومی ما چه "مشکلات کوچکی" می تواند برای ما به ارمغان بیاورد.

فلش ها "برخی ساییدگی" را نشان می دهند که به همین دلیل پیستون (پیستون) فشار را متوقف می کند و موتور شروع به کار "به نحوی اشتباه ..." می کند ، همانطور که صاحبان GDI می گویند.

برای بازیابی پمپ تزریق GDI، خوب است که "برخی" قطعات یدکی داشته باشید:

عکس 5

سایر نقاط "ضعیف" پمپ بنزین فشار قوی GDI در مقالات دیگر مورد بحث قرار خواهد گرفت.

و همچنین در مورد بسیاری موارد دیگر.

پمپ تزریق دیزل "خوش شانس نیست"

پمپ سوخت دیزل فشار قوی "از شانس" ...

چون فقط یک پیستون دارد و وقتی از کار افتاد («بنشیند»، چنین چیزی وجود دارد)، مشکلاتی با ماهیت متفاوت شروع می شود.

پمپ بنزین فشار قوی GDI که نامی به نام "هفت پلانجر" دارد، احتمالاً فاقد چنین مشکلاتی است؟

اینطوری و از کدام طرف باید نگاه کرد.

یک ماشین میتسوبیشی با موتور GDI 4G93 برای عیب یابی نیامد، "آمد". به سختی، آهسته، آهسته، زیرا موتور به نوعی کار می کرد.

اما جالب ترین چیز پیش از تاریخ مسیر تعمیر است - جایی که این ماشین از آنجا بازگشت.

به اندازه کافی عجیب، قبلا این خودرو در یکی از نمایندگی های این برند خودروها تشخیص داده شده است.

و چه چیزی وجود دارد؟

به اندازه کافی عجیب، اما به گفته مشتری: "آنها نتوانستند کاری انجام دهند."

به اندازه کافی عجیب، اما آنها نمی توانند ساده ترین و پیش پا افتاده ترین کار را انجام دهند - فشار "بالا" را بررسی کنید.

خوب، بیایید این بحث ها را "در سرتاسر" داستان خود رها کنیم، اگرچه آنها منجر به افکار غم انگیزی می شوند که توسط یک "استانی مسکو" در مقاله اخیر در مورد "فضاهای باز" این سایت اینترنتی بیان شده است، افکاری که تأیید و متقاعد می کند: "اوه ، در زمان ما مردمی بودند!...».

خوب، خوب، چه اتفاقی برای این ماشین افتاد و چرا او نیامد، اما "پیاده آمد" به قول مشتری "کارگاه آخرین امید من".

"بی ثباتی بیکار".

با تمام آن چیزی که دلالت دارد.

وقتی فشار "بالا" را بررسی کردیم، معلوم شد که حداقل مجاز برای عملکرد "کم و بیش" پایدار موتور، فقط 2.5 - 3.0 MPa است.

طبیعتا در این مورد از چه نوع کار عادی و صحیحی می توان صحبت کرد؟

بیایید مکث کنیم.

و اکنون به عکس 1 نگاه کنید: ما عمداً جریان کار بررسی فشار را در همین مکان متوقف کردیم، زمانی که گیج فشار به طور کامل وصل نشده است و فقط روی یک پایه قرار دارد.

بنابراین - انجام دهید - نمی توانید!

و مطمئناً دلیل آن را می فهمید: فشار سوخت (بنزین) در هنگام کار موتور ده ها کیلوگرم در سانتی متر است و اگر خدای ناکرده اتصالات مقاومت نکند و شکسته شود ، پس ...

طبق معمول، همانطور که باید در این کارگاه باشد: پمپ سوخت فشار قوی را برداشته و جدا کرد. آنها با کمک یک بررسی ابزاری وضعیت پیستون ها را نگاه کردند و "نگاه کردند" و متوجه شدند که آنها عملا "مرده" بودند.

مانند پیستون، "طبل" نیز چنین است.

اما جالب ترین چیز هنوز در راه است ...

واقعیت این است که اخیراً تعمیرات بسیار زیادی در این پمپ های تزریق خاص با تعویض قطعات جداگانه انجام شده است و اتفاقاً برای این پمپ تزریق تقریباً غیرممکن است که پیستون های معمولی مناسب با شرایط فنی پیدا کنید. ..

اشکالی ندارد، زیرا از هر موقعیت ناامیدکننده ای - راهی برای خروج وجود دارد.

فقط برای این شما باید "کمی" ماده خاکستری بیشتری داشته باشید و مهمتر از همه، تجربه ای که با افزایش سن به دست می آید.

خروجی به صورت زیر یافت شد:

انتخاب "درام مناسب" اولین چیز است.

دوم: چند پیستون را بردارید که "نمی گذرد" و چند تا - که "له می شود".

بر این اساس، "راه حل GDI-Solomon" پیدا شد -

4 عدد پیستون با ابعاد 5.956

2 عدد پیستون با ابعاد 5.975

1 پیستون سایز 5.990

عکس 2 عکس 3

همچنین به عکس های 2 و 3 دقت کنید.

اگر در عکس 2 می توانید تفاوت بین پیستون ها را متوجه شوید، در عکس 3 - چه چیزی؟

همانطور که می گویند: طبل مانند طبل است.

بیایید مکث کنیم و بفهمیم. و بیایید پرده "راز" مکانیسم انتخاب و انتخاب پیستون و درام را کمی بلند کنیم، زیرا سوال اصلی اینجاست: چگونه انتخاب کنیم، با چه پارامترهایی، به چه چیزی نگاه کنیم، چگونه نگاه کنیم.

عکس 2. مشاهده می شود که داده های پیستون دارای تفاوت های ظاهری هستند. اما نه تنها از نظر ظاهری، بلکه از نظر ترکیب شیمیایی آن نیز به همین دلیل در شماره 2 - سایش کم

عکس 3. همانطور که می گویند: طبل مانند طبل است؟ رنگ. به قهوه ای نزدیک تر است. و این نیز نشان می دهد که چنین "طبل" نیز وجود دارد سایش کم

نتیجه گیری: انتخاب و نصب از این موارد ضروری است. کاری که انجام شد.

نتیجه کار انجام شده در اینجا قابل مشاهده است:

بنابراین پمپ دیزل واقعا "بدشانس" است: اگر پیستون آن از کار بیفتد بلافاصله "می میرد". اما پمپ فشار قوی GDI "هفت پلانجر" هنوز هم می تواند "جنگ" کند!

سیستم کاهش فشار سوخت

بله، بیایید دوباره صحبت کنیم در مورد فشاردر سیستم تزریق مستقیم سوخت، در تعمیر و نگهداری آن و تنظیم مجدد اضطراری در مواقع پیش بینی نشده ...

عکس عکس 2

در عکس های بالا یک شیر فشار اضطراری را مشاهده می کنید که دیگر روی پمپ تزریق نسل چهارم نصب نشده است.

از عکس 3 مشخص می شود که دستگاه این شیر کاملاً ساده است ، فقط از دو قسمت تشکیل شده است: یک فنر مدرج و یک ساقه با یک پیکربندی خاص (عکس 3).

ساقه در سوراخ سوپاپ صفحه انباشته شده (عکس 1) و با طرف دیگر در فشار دهنده-سوپرشارژر قرار می گیرد، جایی که در مقابل پیستون قرار می گیرد (عکس 2).

اصل کار به همین سادگی است: به محض اینکه فشار داخل پمپ سوخت پرفشار در کانال های فشار قوی از 90 کیلوگرم بر سانتی متر مربع فراتر رفت، دریچه تحت تأثیر این فشار افزایش یافته بالا می رود (به یاد داشته باشید، یک فنر کالیبره شده) و سپس دو عمل به طور همزمان انجام می شود:

1. فشار بیش از حد "به آرامی" به محفظه فشار پایین جریان می یابد

2. فنر سوپاپ فشرده می شود و تحت تأثیر آن فنر دیگری که در فشاردهنده سوپرشارژر قرار دارد، "چسبانده می شود" و بنابراین در حالی که فشار در حال کاهش است، پیستون فشار دهنده سوپرشارژر عملکرد آن را کاهش می دهد.

به محض اینکه فشار به مقدار 50 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش یابد، شیر بسته می شود و همه چیز مانند همیشه شروع به کار می کند.

این شیر دیگر در مدل های جدیدتر GDI نصب نمی شود. گفتن به چه دلایلی دشوار است، اما به احتمال زیاد به دلیل این واقعیت است که "روح ژاپنی اتکایی" در ابتدا این شیر را نصب کرده است، زیرا چنین پدیده ای مانند افزایش فشار به 90 کیلوگرم تقریباً هرگز رخ نمی دهد.

شیر دیگر "در فشار کم کار می کند"

عکس 4 عکس 5 عکس 6

عکس 7 عکس 8

در "خروجی" فشار کم به سمت "بازگشت" نصب شده است (عکس 7).

شکل ظاهری شیر و ابعاد آن در عکس 4-5-6 نشان داده شده است و عکس 8 یک شیر از قبل جدا شده را نشان می دهد (در اصل غیر قابل جدا شدن است اما اگر سعی کنید ...).

این سوپاپ برای یک چیز در نظر گرفته شده است: "سوخت را به خط برگشت زیر مقدار تنظیم شده نریزید."

دفترچه راهنما می گوید که این "مقدار تنظیم شده" برابر با 1 Mpa است، اما Practice این نظر ثابت شده (ترجمه اشتباه؟ عدم تمایل به درک به دلیل اینکه NAME قبلاً روی ماشین های تعمیر شده کار می کند؟) را رد می کند و ادعا می کند که این شیر در مقدار 0.1 Mpa کار می کند. .

تمام شیرهای ذکر شده نیاز به تمیز کردن و تنظیم خاصی ندارند، زیرا تمام این موارد (کالیبراسیون) انجام می شود برای همیشهحتی در هنگام مونتاژ

البته، "یک روح تکنیکی خاص" در حضور Desire و Time همیشه می تواند سعی کند چیزی را تغییر دهد و سپس ببیند چه اتفاقی می افتد.

یک توصیه: قبل از شروع چنین کاری، قانون پاسکال را به دقت مطالعه کنید ...

متعادل کردن

اصطلاحی مانند "تعادل پمپ تزریق" هنوز در مقالات ما ذکر نشده است، اما اکنون زمان آن است که در مورد آن صحبت کنیم - این چیست، چرا و چگونه توسط دیمیتری یوریویچ، متخصص قبل از تشخیص و تعمیر سوخت مستقیم انجام می شود. سیستم های تزریق، در سرویس خودرو ANKAR.

هنگامی که مشتری توضیحاتی را در مورد یک نقص بیان می کند: "بد می کشد، برق وجود ندارد" و موارد مشابه، اولین چیزی که باید به آن توجه کرد سیستم جرقه زنی و پمپ سوخت فشار قوی است:

عکس 1 عکس 2

عکس 3 عکس 4

کار روی تشخیص سیستم های تزریق مستقیم سوخت با تجهیزات "ساده" چندان منطقی نیست، زیرا دستگاه های "اختصاصی" نه تنها تشخیص را تسهیل می کنند، بلکه به شما امکان می دهند آن را با کارایی بیشتر و سریع تر انجام دهید.

عکس های بالا فقط در مورد این صحبت می کنند، خوب، به من بگویید، اگر با کمک دستگاه نشان داده شده در عکس 2 نه، چگونه می توانید فرآیندهای در حال انجام در سیستم احتراق را با دقت بیشتری درک کنید؟

یا، عکس 4 نمایشگر اسکنر فروشنده MUT2 را نشان می دهد که به شما امکان می دهد پارامترهای لازم را "با هم" جمع آوری کنید و در همان زمان تماشا کردن برای تعیین صحیح ترین تصمیم برای تعیین نقص موجود؟

اصطلاح " بدون فشار"- یک "حکم" واقعی پمپ سوخت فشار قوی است، اما برای اطمینان کامل در این مورد، لازم است بررسی های اضافی انجام شود تا بعداً "حکم" قابل تجدید نظر نباشد.

دقیق ترین بررسی "ابزاری" است، زمانی که پمپ سوخت فشار بالا، بر اساس قرائت های اسکنر و بررسی های اضافی، جدا، بازرسی و اندازه گیری می شود.

دلیل "جمله" پمپ بنزین پرفشار توصیف شده این بود:

عکس 5 عکس 6

عکس 5 و 6 - واشر قفس پیستونی.

در عکس‌های 5 و 6، فلش‌ها سطوحی را نشان می‌دهند که در معرض سایش هستند. برای مشاهده بهتر روی عکس زیر کلیک کنید:

به وضوح مشاهده می شود که در پوک شماره 1، سایش بسیار محسوس است. در پیک شماره 2، خروجی، شاید بتوان گفت، "استاندارد" است.

بنابراین، این همه در مورد چه چیزی می تواند صحبت کند؟

دیمیتری یوریویچ بر اساس تجربه خود می تواند فرض کند که چنین سطوح فرسوده به دلیل عدم تعادلدرام قفس پلانجر.

اگر چه، اگر شما به آن "درست مثل آن" نگاه کنید، پس چه چیزی می توانید ببینید؟

تقریبا هیچی. اما برای اینکه واقعاً «دید» باید سال‌ها تجربه داشته باشد، زیرا بعد از آن تعریف دوم و کامل می‌آید: «ببین و بفهم».

اگر حتی کمی تجربه در مورد جداسازی و مونتاژ موتورها دارید، باید بدانید که چیزی به نام "تعادل" نیز وجود دارد که در آن پیستون با وزن انتخاب می شود.

بنابراین اینجاست (در اصل، و با مقداری "کشش")، اما فقط انتخاب برای پیستون نیست، بلکه برای پیستون است (عکس 8).

انتخاب آنها بر اساس چنین اصلی صورت می گیرد که می توان آن را "تعادل" نامید (عکس 8):

به عنوان مثال، پیستون های شماره 1-2 باید با پیستون های شماره 4-5 مطابقت داشته باشند. و غیره.

نمی توان پلانجر را در کنار هم قرار داد، مثلاً با همان ابعاد 5.970.

نتیجه این است: سایش پیستون نیز به دلیلی مانند "عدم تعادل درام" رخ می دهد.

به همین دلیل است که قبل از "حکم" کردن پمپ تزریق، باید بررسی ها و اندازه گیری های زیادی انجام شود که انجام آنها دشوار است. درستبدون تجهیزات لازم

ساییدگی درام تزریق

بسیاری از نقص های موتورهای GDI، همانطور که قبلا ذکر شد، به دلیل سوخت با کیفیت پایین ایجاد می شود: رک و پوست کنده، یا با افزودنی های "فوق العاده"، یا به سادگی "نامناسب". یا به اصطلاح «عامل انسانی».

عکس های زیر دقیقاً چنین نقصی را نشان می دهد که به این دو دلیل به وجود آمده است: "عامل" و سوخت.

عکس 1 دو "درام" را نشان می دهد و، اگر دقت کنید، می بینید که در سمت چپ، به نظر می رسد "صاف تر" و "نگاه کردن به آن خوشایندتر" از طبل سمت راست است.

با دنبال کردن فلش های موجود در عکس 1، خواهیم دید که صفحه سمت چپ "درام" متفاوت است و کاملاً قوی با صفحه "درام" سمت راست است.

عکس 2 همان قطعات "مقابله" را مستقیماً در مجاورت "درام" نشان می دهد. فلش های موجود در عکس 2 (موقعیت سمت چپ) "خراش ها" و خراش هایی را نشان می دهد که به دلیل "عوامل" ذکر شده قبلاً ایجاد شده است.

چنین پمپ بنزینی عملا دیگر کار نخواهد کرد. زیرا فشاری وجود نخواهد داشت، یا به قول آنها "در آستانه خطا" خواهد بود. "فلز صحبت نمی کند"، فقط می تواند به ما "بگوید" چه و چگونه اتفاق افتاده است. بیایید سعی کنیم "تاریخچه پرونده" چنین نقصی را در نظر بگیریم؟

عکس 3 یک "درام پاک شده" تقریباً در اندازه واقعی را نشان می دهد (مرتب آن را با همان، اما "صاف و منصفانه" در عکس 1 (سمت چپ) مقایسه کنید.

بنابراین، بیایید نگاهی بیندازیم:

موقعیت "a" - این باید کل سطح باشد

موقعیت "ب" - اولین "مرحله تولید"

موقعیت "ج" - دومین "مرحله تولید"

فلش های زیر شماره 1 "عرض کار" "c" را نشان می دهد - بزرگترین و عمیق ترین.

همانطور که می دانیم در پمپ بنزین پرفشار تمام قسمت هایی که با بنزین در تماس هستند با آن روغن کاری می شوند. و خنک می شوند.

عکس 3 عکس 4

کیفیت و کیفیت بیشتر. فقط این باعث "صرفه جویی" هواپیماها (سطوح) پردازش شده با بالاترین دقت از آسیب می شود و در نتیجه فشار مورد نیاز در "خروجی" پمپ تزریق را "صرفه جویی" می کند.

"شن"، یک و بسیار کوچک، که ممکن است به مخزن سوخت ختم شود و به دلیل اندازه کوچکش، می تواند از طریق شبکه ها و عناصر تمیز کننده فیلتر سوخت "خزیده" و وارد "مقدس مقدس" شود. پمپ سوخت (عکس 4، موقعیت 1، "آثار" باقی مانده از "دانه های شن")، ابتدا شروع به "کار کردن" موقعیت "b" کرد (عکس 3).

هنگامی که راننده "گاز را روی زمین غرق کرد" ، "دانه شن" به مرکز نزدیک شد و شروع به "کار کردن" دایره "c" (عکس 3) کرد و در نتیجه کار عمیقی انجام شد (فلش های 1) ، عکس 3).

کمی مبهم است که بیان و عواقب آن، مانند «گاز به پولیک» چه ربطی به آن دارد؟

با آنچه اینجا می گذرد:

1. افزایش چرخش (به طور طبیعی) و سرعت چرخش "درام".

2. "نرخ اصطکاک" افزایش می یابد، که نیاز به افزایش خنک کننده سوخت دارد، که ممکن است به دلیل عملکرد کم بوستر پمپ سوخت در باک سوخت، "گرفتگی" فیلتر بنزین جلوی پمپ تزریق، "گرفتگی" کافی نباشد. فیلتر "فیلتر" سوخت در خود پمپ تزریق، که منجر به کاهش مقدار سوخت مورد نیاز نه تنها برای "تولید" فشار، بلکه همچنین کاهش می یابد. برای خنک کاری و "روغن کاری"مالش قطعات پمپ سوخت فشار قوی

بنابراین "توسعه فعال" هواپیماها آغاز می شود.

البته، همه اینها کمی تقریبی و نسبی است، زیرا هنوز کسی به داخل پمپ بنزین در طول فرسودگی آن "نگاه نکرده است" و ما فقط می توانیم حدس بزنیم ...

عملیات ناپایدار XX

اغلب، موتور در حالت بیکار شروع به ناپایدار شدن می کند و در اصل فقط با کمک اسکنر که GDI را "درک" می کند، می توانید "منطقه" نقص را تعیین کنید: "فشار کم".

بدون دانستن ویژگی‌های این سیستم تزریق سوخت یا نداشتن تمرین کافی، می‌توانید برای مدت طولانی به دنبال یک نقص باشید و دقیقاً آنچه را که به نظر می‌رسد برای این نقص محتمل‌تر به نظر می‌رسد برطرف کنید.

ما سعی خواهیم کرد در این مورد کمک کنیم و در مورد شایع ترین نقص، که به دلیل آن "XX ناپایدار" رخ می دهد، به شما بگوییم. بیایید به عکس نگاه کنیم:

عکس 1 عکس 2

عکس 3 عکس 4

در عکس 1 یک "صندلی" و در عکس 2-3-4 خود "شیر لایه ای" را می بینید که "مرحله اول" پمپاژ سوخت برای ایجاد فشار بالا است.

صفحات دقیقاً همانطور که قرار است مونتاژ شوند مرتب شده اند.

در نگاه اول، حتی این بشقاب های نشان داده شده در عکس نیز نظم کاملی دارند.

با این حال، اگر دقت کنید (البته داشتن یک ذره بین معمولی روی دسکتاپ خوب است)، می توانید متوجه "چیزی" شوید:

عکس 6 عکس 7

این "چیزی" به ویژه در عکس 5 قابل توجه است.

در اینجا دو صفحه یکسان وجود دارد. اما اگر دقت کنید، می توانید به صورت بصری تشخیص دهید که در صفحه سمت چپ (شماره 1) لبه روشن اطراف سوراخ بسیار کوچکتر از صفحه سمت راست (شماره 2) است.

می توان تعیین کرد که "ظاهر" چنین کاری تقریباً به شرح زیر است:

همانطور که می بینیم، «قفسه» کار «الف» بسیار کوچکتر از «قفسه» کار «ب» است.

اینگونه است که در اطراف این سوراخ های بای پس سایش رخ می دهد. و همچنین به دلیل فرسودگی و پارگی کاملاً طبیعی و به دلیل سوخت بی کیفیت (کثیف).

و سپس صفحه وسط دریچه نی منبت کاری شده "به اشتباه" به سوراخ نزدیک می شود ، تقریباً همانطور که سعی کردیم در عکس 6 مدل کنیم.

و بر اساس قانون پاسکال و همچنین با در نظر گرفتن این که مایع (بنزین) در معرض گرما، ارتعاش، عدم همگن بودن کامل و غیره است، معلوم می شود که چنین تحولی در سوراخ های مختلف ممکن نیست. "مرکز" باشد و هم به چپ و هم به راست منتقل شود.

و اکنون می توانید بنویسید یا به خاطر بسپارید:

اگر یک حفره «حفظ نمی‌کند»... نه، در اینجا باید توقف کرد و رزرو کرد، زیرا اخیراً «عناصر انتقادی» بسیار زیادی وجود داشته است که ممکن است با این عبارت ایراد بگیرند: «... نمی‌کند. نگه دارید ... سوراخ ... "، - و" bodyaga "طلاق خواهد گرفت" دقیق "عبارات"، با توجه به عبارات "نادرست"، اینترنت دوباره با اظهاراتی در مورد "اختلاف اساسی با نویسنده" مسدود خواهد شد. ... و غیره و غیره ... اگرچه، اگر سعی نکنید بیان را از کل متن بیرون بکشید، پس همه چیز کاملاً واضح است، اینطور نیست؟

بنابراین، " اگر نگه داشتن یک سوراخ"(عکس 7) ، سپس موتور در بیستم کار می کند ، اما چرخش های آن -" راه رفتن " خواهد بود.

اگر " "قبلاً دو سوراخ را نگه نمی دارد، سپس انقلاب های XX همیشه "راه می روند".

اگر " نگه نمی دارد" سه سوراخ، پس XX به سادگی این کار را نخواهد کرد.

خب، نیازی به صحبت در مورد چهارم نیست. این به احتمال زیاد به آن نمی رسد.

هنگام تلاش برای بازگرداندن صفحه فنر وسط باید دقت ویژه ای انجام شود.

خودت میفهمی که فقط لازمه "شرم آور" خمش کنی، خمش کنی و ... طبیعتا هیچ فشاری وجود نخواهد داشت.

تمام صفحات قابل بازیابی هستند. فقط آنها را تا انتها "مالش" ندهید، کافی است رسوبات سیاه یا زنگ زده را با کمک خمیر دریچه برای دریچه ها "حذف" کنید و متعاقباً یک هواپیمای "فرود" را برای گلبرگ های فنری صفحه میانی بازیابی کنید. کمک "skin-2000".

سایش پمپ

همانطور که مادربزرگ های ما می گفتند، یادتان هست؟

"شما مجبور نیستید در سلامتی خود صرفه جویی کنید ..."، - و اگر این عبارت را در رابطه با خودرو کمی تغییر دهیم، می توانیم به این ترتیب بگوییم:

در مصرف سوخت کوتاهی نکنید.

در بین رانندگان یک عقیده بسیار بسیار رایج وجود دارد که "نود و دوم بسیار بهتر از نود و پنجم است." و مثال های متعددی آورده شده است که می گویند در نود و دوم بهتر راه اندازی می شود و مصرف کمتر می شود و غیره و غیره...

این سوال بسیار بسیار بحث برانگیز است. شما می توانید خیلی و برای مدت طولانی بگویید.

اما ما فقط یک مثال از نحوه ارتباط "GDI" با نود و دو ارائه می دهیم.

مشتری یک میتسوبیشی "لگنوم" سال 1996 با موتور 4G93 (دست راست فرمان) با چنین شکایت هایی در مورد ماشین خود آمد: "چیزی شروع به شتاب بدی کرد ... به طور نامطمئن در حال حرکت ...".

این خودرو تنها نیم سال پیش خریداری شد و در ابتدا هیچ شکایتی از آن وجود نداشت. و سپس همه چیز شروع شد ... اما به نحوی نامحسوس، "آرام"، اگر ممکن است بگویم.

اولین قدم بررسی فشار پمپ بنزین فشار قوی بود.

معلوم شد که در XX فقط حدود 2.0 مگاپاسکال (حدود 20 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) "فشار" می کند.

جریان داده ضبط شده آزمایش مکانیکی اولیه را تأیید کرد: "فشار پایین ایجاد شده توسط پمپ".

در دور در دقیقه - بله، پمپ سوخت پرفشار حدود 5.0 مگاپاسکال "فشار" می کند، اما در بیستم، افسوس.

در هنگام جدا کردن پمپ بنزین چه اتفاقی افتاد و چه دلایلی باعث نقص عملکرد شد:

عکس 1 عکس 2

عکس 1 و عکس 2 یک شیر کاهش فشار قابل تنظیم را نشان می دهد. در عکس 2، فلش محل حداکثر سایش قطعه دقیق را نشان می دهد.

عکس 3 عکس 4

عکس 3 و عکس 4 "درام" و واشر را نشان می دهد - "فشار توزیع کننده شکل دهنده".

در عکس 3، فلش 1 محل تماس، جایی که سایش قطعات رخ می دهد را نشان می دهد.

فقط یک طرف فرسوده می شود (عکس 4، موقعیت 2) - روی "درام".

در این "درام" تغییر اندازه حدود 0.7 میلی متر بود.

عکس 5 عکس 6

عکس 5 محل "فیلتر" را نشان می دهد و عکس 6 خود "فیلتر" را نشان می دهد ، فقط "برعکس" ایستاده است ، هنگام نصب برمی گردد.

بنابراین ، "فیلتر" به شدت مسدود شده بود ...

عکس 7 عکس 8

با کلیک بر روی عکس 7، تصویر بزرگ شده ای از پیستون ها را مشاهده خواهیم کرد. و ما فقط از نظر بصری تعیین خواهیم کرد که آنها بسیار "فرسوده" هستند.

و برای مشخص بودن، بیایید به عکس 8 نگاه کنیم.

فلش های "a" و "b" فاصله حرکت پیستون را نشان می دهد که حدود 6 میلی متر است. در نقطه "a" قطر 5.975 میلی متر و در نقطه "b" 5.970 میلی متر بود (ابعاد "ایده آل" را به یاد داشته باشید: 5.995 میلی متر).

تمام این تصاویر فقط برای نشان دادن "تاثیر بنزین 92 بر پمپ سوخت فشار قوی GDI" است.

بله، این بنزین بود که تنها در نیم سال کارکرد پمپ سوخت فشار قوی را تحت تأثیر قرار داد.

اگر همیشه "نود و دوم" را سوخت گیری کنید، منبع پمپ سوخت پرفشار از یک سال تا یک سال و نیم خواهد بود (تقریباً، زیرا نمونه های بسیار استثنایی وجود دارد که GDI در "نود" "رفت" -دوم" و برای مدت طولانی تر).

بنابراین، چرا این بنزین خاص تحت آن نام در مقاله ما تبدیل به یک "گفتگو بر سر زبان ها" شد؟

"شن" در بنزین.

این دقیقاً همان چیزی است که شما می توانید بگویید و این کلمات را علت خرابی فوق بنامید. کلمه "شن" بسیار مشروط است، زیرا به معنای "ناخالصی های خارجی" به سوخت است: ناخالصی های مکانیکی، آب، محصولات خوردگی و هر چیزی که در مخازن روی دیوارها باقی می ماند - نفت، نفت کوره، سوخت دیزل و غیره و غیره. بر.

همه اینها در طول حمل و نقل با خیال راحت مخلوط می شوند، سپس در ظروف زیرزمینی در پمپ بنزین ها ادغام می شوند و همچنین با خیال راحت فروخته می شوند.

می توانید یک سؤال کاملاً منصفانه بپرسید: "نود و پنجم - بهتر است؟".

بله بهتره

فقط گفتن "چه بهتر" دشوار است، زیرا هر نظری ذهنی است.

از همه اینها چه نتیجه ای می توان گرفت؟

فقط یکی: سوخت گیری با بنزین غیر 92، یک گرانتر بخرید، زیرا فقط در این شرایط می توانید خودرو خود را هم تمدید کنید و هم "سلامتی" خود را حفظ کنید.

فشار کم در سیستم

نام ماشین غیرمعمول بود: "ASPIRE"، با این حال، در ژاپن چیزهای غیرمعمول زیادی وجود دارد. نه فقط اسم ماشین ها موتور 4G93 GDI.

چطور کار کردی؟

بله، در اصل هیچ چیز، اگر بتوانم بگویم، عادت کردن به این واقعیت است که بسیاری از GDI ها، بر خلاف موتورهای بنزینی "عادی"، کمی متفاوت عمل می کنند.

گاهی اوقات "سخت"، گویی همه جبران کننده های هیدرولیک "دراز می کشند"، گاهی آرام و بی سر و صدا - "مانند یک گربه".

این یکی کار کرد - به اصطلاح "متوسط".

هیچ چیز غیرعادی نیست مثل اکثریت. بررسی اسکنر نشان داد. که "درون" همه چیز در نظم کامل است، هیچ کد خطا وجود ندارد، فقط ...

بله، البته، آنها اولین و دقیق ترین توجه را به فشار دادند، به آنچه اسکنر نشان می دهد نگاه کردند و سپس با "مکانیک" همه چیز را دوباره چک کردند و ... دستان خود را جلوی مشتری دراز کردند: "ما باید به پمپ نگاه کرد و آن را مرتب کرد."

فشار حدود 4 مگاپاسکال بود، و بنابراین این احساس وجود داشت که موتور، اگرچه کار می کند، اما هنوز "به نوعی اشتباه است".

همه چیز درست است زیرا تشخیص تنها خواندن ابزار نیست، بلکه احساسات خود تشخیص دهنده نیز می باشدکه او "می بیند، می شنود و احساس می کند".

و هنگام جدا کردن پمپ تزریق، این چیزی است که معلوم شد:

عکس 1 عکس 2

البته این تنها بخش کوچکی از چیزی است که می توان عکس گرفت و نشان داد. و به عنوان مثال در نظر گرفته می شود تا یک بار دیگر "فرض" کنیم که اشتیاق بی فکر به انواع افزودنی ها که "فوق العاده" و غیره هستند، همه اینها هرگز به هیچ چیز خوبی منجر نشده است. به خصوص - در GDI.

می‌دانید که هر چند وقت یک‌بار این اتفاق می‌افتد: وسوسه شدن توسط برچسب‌ها و نوشته‌های چند رنگ زیر آنها (فوراً آب را حذف می‌کند! زندگی ابدی برای موتور شما!)، و سپس تسلیم شدن به استدلال فروشنده، که فقط به یک چیز نیاز دارد - فروش، و بعد «علف نمی روید»، آدم می خرد و ... پر می کند.

در این موتور، مشتری همچنین "برخی" مواد افزودنی را پر کرد. دقیقاً چه چیزی - خود او احتمالاً به خاطر سپردن آن دشوار است.

خوب، همه اینها را می توان حذف کرد، از جمله:

صاحبان GDI نمی توانند از این موضوع فرار کنند، به همین دلیل است که لازم است به طور منظمتعمیر و نگهداری را انجام دهد.

علاوه بر این، آنها رسوبات کربن سیاه را در لوله های پمپ سوخت پرفشار "حذف" کردند، آن را تمیز کردند، یا بهتر است بگوییم، "آن را" روی اجاق گاز به حالت کار سوپاپ رساندند. همه با هم حدود دو ساعت طول کشید.

همه چیز را دوباره کنار هم گذاشتند، موتور را روشن کردند و ... خوب، اینجا دوباره "و" است.

بله، موتور کار می کرد، اما دوباره "به نحوی اشتباه".

سازها همه چیز درست بودند، اما احساسات خوب نبودند.

چیزی به نام «بنزین دادن» وجود دارد.

بنابراین، با "گاز تیز" موتور سرعت "تمیز" (به شرطی) را توسعه می دهد، اما با "گاز متوسط ​​تیز" موتور "صرف" می شود.

سپس دوباره به سیستم جرقه زنی توجه کرد.

در عکس 5 دو شمع با رنگ های مختلف دوده را مشاهده می کنید.

فقط یک شمع "روشن" وجود داشت، اما بقیه "همانطور که انتظار می رفت" بودند - رنگ تیره.

پس از تعویض نازل روی سیلندر که در آن شمع "روشن" بود - همه چیز، حتی "احساسات" با رضایت لبخند زدند: "ماشین را می توان هدیه داد."

و اینکه شهر پرم چه ربطی به عنوان مقاله دارد میپرسید؟

فقط با وجود این واقعیت که این ماشین فقط برای انجام تعمیرات از آنجا به مسکو رانده شد.

بدون نظر؟

سنسور فشار (خطای شماره 56)

این خوشمزه ترین DTC برای Thinking Diagnostics است، زیرا هم به دست و هم به ذهن اختیار می دهد.

هیچ ویژگی خاصی در این کد خطا وجود ندارد ("فشار غیر طبیعی ...")، همه چیز فقط به طور کلی است، که مخصوصاً برای اکثر عیب یابی ها (به طور طبیعی) ارزشمند و جذاب است.

بنابراین، ابتدا ببینیم "راهنما به ما می گوید"، که به آن تکیه خواهیم کرد.

اما - فقط به آن تکیه کنید و نه بیشتر.

هدایت نشو

این DTC کاملاً مربوط به فشار است. یا تعریف آن "از طریق" سنسور فشار یا "از دست دادن خاص" آن که سنسور فشار را نیز تعیین می کند.