سوبارو فارستر II - این شیطان است ....

نسل دوم سوبارو فارستر در سال 2002 با دریافت کد مدل S11 (بدنه SG5) ظاهر شد. در سال 2005، Forester تحت بازسازی قرار گرفت که منجر به تغییرات اندکی چراغ‌های جلو، سپرها، فضای داخلی و محدوده موتور شد. در همان سال، یک نسخه ورزشی از Forester STI (SG9) ظاهر شد که منحصراً برای بازار ژاپن در نظر گرفته شده بود. تولید این مدل تا سال 2008 ادامه داشت تا اینکه نسل سوم جایگزین آن شد. این خودرو بسیار موفق ظاهر شد، همانطور که مکان های اول در رتبه بندی قابلیت اطمینان و عناوین "خودروی سال" نشان می دهد.

موتورها

موتورهای مورد استفاده در سوبارو فارستر 4 سیلندر باکسر - تنفس طبیعی 2.0 لیتری (EJ20، 125، 140 و 158 اسب بخار) و 2.5 لیتری (EJ25، 156 و 167 اسب بخار، فقط برای بازارهای ایالات متحده و کانادا) هستند. سوپرشارژ - 2.0 لیتر (EJ20، 220 و 240 اسب بخار) و 2.5 لیتر (EJ25، 210، 230 و 265). همه موتورها دارای یک درایو تسمه تایم با فاصله تعویض 100 هزار کیلومتر هستند. هنگام تعویض آن، تعویض پمپ سیستم خنک کننده مایع که پس از مسافت پیموده شده بیش از 120 - 150 هزار کیلومتر از کار می افتد، بد نیست.

یکی از ویژگی های بارز چنین موتورهایی ضربه زدن زمانی است که موتور هنوز گرم نشده است. ضربه به دلیل سایش دامن پیستون کوتاه رخ می دهد و پس از مسافت پیموده شده بیش از 100 - 150 هزار کیلومتر ظاهر می شود. تا 200 - 250 هزار کیلومتر، ضربه زدن در حال حاضر کل چرخه کار موتور را همراهی می کند، در این صورت نمی توان از آسیب سرمایه جلوگیری کرد و سیلندر شکل یک بیضی به خود می گیرد. افزایش سایش ناشی از روانکاری ناکافی، گرم شدن قوی بلوک و آرایش افقی پیستون ها است. بازیابی موتور ارزان نیست - حدود 80 - 100 هزار روبل.

شما باید به طور مرتب سطح روغن را در موتورهای سوبارو کنترل کنید؛ نشت روغن با مسافت پیموده شده بیش از 100 هزار کیلومتر غیر معمول نیست، به خصوص در نسخه های توربوشارژ. اضافه کردن تا 2 لیتر روغن در هر 10 هزار کیلومتر یک هنجار در نظر گرفته می شود.

رانندگی طولانی مدت با سرعت بالا می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد موتور و در نتیجه سوختگی سرسیلندر شود. این بیماری با مسافت پیموده شده بیش از 150 - 180 هزار کیلومتر، اغلب در نسخه های توربوشارژ رخ می دهد. تعویض واشر حدود 20 - 30 هزار روبل نیاز دارد. اگر گرمای بیش از حد باعث تغییر شکل سر شود بدتر است. گرمای بیش از حد نیز می تواند ناشی از چسبیدن ترموستات در طول زمان باشد. تحت بار طولانی بر روی یک موتور توربوشارژ، ممکن است شکستگی پیستون رخ دهد.

سوبارو فارستر (2005 - 2008)

اگر وقتی بخاری را روشن می کنید، بوی سوختگی در کابین ظاهر می شود، به احتمال زیاد روغن از زیر درپوش سوپاپ نشت می کند.

با توجه به ویژگی های طراحی موتور، تعویض شمع ها به یک روش دشوار تبدیل می شود، بنابراین استفاده از شمع های ایریدیوم بادوام تر به جای شمع های معمولی که بیش از 15 تا 20 هزار کیلومتر قابل استفاده نیستند منطقی است.

در زمستان، در یخبندان بیست درجه، به دلیل ویژگی های برنامه ECU، مشکلاتی در شروع به وجود می آید.

با مسافت پیموده شده بیش از 100 هزار کیلومتر، تعویض فیلتر سوخت در مخزن (700 - 3 هزار روبل) ایده خوبی خواهد بود. فیلتر فرسوده تا حد زیادی توان را کاهش می دهد و باعث کاهش کشش می شود. رادیاتورهایی با مسافت پیموده شده بالا در بالای قوطی می ترکند؛ تعویض حدود 12 تا 20 هزار روبل نیاز دارد.

سوبارو فارستر (2003-2005)

انتقال

موتورها با گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک جفت می شوند. "مکانیک" بسیار قابل اعتمادتر از "اتوماتیک" است. یک کلاچ دستی در سوبارو فارستر تنفس طبیعی حدود 150-180 هزار کیلومتر طول می کشد؛ یک موتور توربو شارژ به طور قابل توجهی عمر مفید آن را به 80-120 هزار کیلومتر کاهش می دهد. تعویض کلاچ حدود 12 - 15 هزار روبل نیاز دارد.

"اتوماتیک" حداقل از 130 تا 180 هزار کیلومتر با اطمینان مراقبت می کند، سپس ممکن است ضربات و کسل کننده ظاهر شود. دلیل این رفتار سایش کلاچ یا خرابی شیر برقی است. سایش کلاچ ها نیز با کاهش سطح مایع در جعبه به دلیل شلنگ های لاستیکی قدیمی که گیربکس اتوماتیک را به رادیاتور متصل می کند، تسهیل می شود، که با گذشت زمان شروع به نشت می کند. گیربکس های اتوماتیک در اتومبیل های سال 2002 کمتر قابل اعتماد در نظر گرفته می شوند؛ بعداً پس از اصلاحات، جعبه ها بادوام تر شدند.

همه سوبارو فورسترها چهار چرخ متحرک هستند. در Forester با گیربکس دستی، توزیع گشتاور بین محورهای جلو و عقب به نسبت 50 به 50 رخ می دهد. 2 گیربکس اتوماتیک وجود دارد: TZ و TV. مورد اول قابل اطمینان تر است و گشتاور را به نسبت 90 به 10 در شرایط عادی به 60 تا 40 در هنگام لغزش توزیع می کند. گیربکس تلویزیون گشتاور را به نسبت 45 به 55 توزیع می کند. انتقال به حالت اضطراری اغلب به دلیل سوختن لامپ های چراغ ترمز ایجاد می شود.

گیربکس محور عقب ممکن است زمانی که مسافت پیموده شده از 140 - 180 هزار کیلومتر فراتر رود، صدا می کند و کمی بعد مهر و موم روغن شروع به "خراش" می کند. تعمیرات اساسی گیربکس 20-25 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

سوبارو فارستر (2005-2008)

شاسی بلند

بوش های میله ضد رول حدود 60-80 هزار کیلومتر طول می کشد ، پایه های تثبیت کننده - 90-120 هزار کیلومتر (600-1500 روبل). بلبرینگ چرخ عقب به ندرت بیش از 60 - 80 هزار کیلومتر طول می کشد.

کمک فنرهای خود تراز عقب پس از 60 - 90 هزار کیلومتر به پایان می رسد. جایگزینی آنالوگ با یک معمولی با فنر تقویت شده ارزان تر است. در این مورد، تعویض فنرها الزامی است، در غیر این صورت قسمت عقب خودرو آویزان می شود، زیرا پایه های خود تراز بخشی از وزن را به خود اختصاص داده اند.

لنت های جلو حدود 40-60 هزار کیلومتر طول می کشد ، دیسک های ترمز - حدود 50-80 هزار کیلومتر. بعید است که ترمزهای درام عقب قبل از 120 - 150 هزار کیلومتر نیاز به تعویض داشته باشند. در هوای سرد در یک ماشین سرد، ممکن است به دلیل یخ زدن شیر توقف (چک) در شیلنگ خلاء از منیفولد ورودی، مشکلاتی در ترمزها رخ دهد. درمان سوپاپ با گریس سیلیکونی (یا WD-40) وضعیت را اصلاح می کند.

در هوای سرد، پمپ فرمان برق اغلب شروع به زوزه کشیدن می کند و اغلب پس از تعویض مایع خاموش می شود.

سایر مشکلات و خرابی ها

شیشه های مه شکن از "دوش های خنک" خوششان نمی آید، پس از شستن به راحتی می توانند ترک بخورند.

رنگ بدنه و همچنین سخت افزار بدنه که در معرض خوردگی نیستند هیچ شکایتی از جانب مالکان ندارد. فقط روی دستگیره های درب به مرور زمان رنگ از بین می رود.

Subaru Forester STI (2005 -2008)

در خودروهای 2002 تا 2004، سانروف به دلیل شکسته شدن کابل یا سایش راهنماها از کار می افتد. علت خرابی نیز ممکن است موتور محرک الکتریکی باشد. رگولاتور پنجره درب راننده ممکن است به دلیل سایش دنده از کار بیفتد. شیشه ها پس از بسته شدن خود به خود به دلیل خرابی موتور الکتریکی و خوردگی عناصر آن کمی پایین می آیند.

نشتی روی پوشش سقف در ناحیه ستون ها به دلیل ایجاد تراکم در قسمت داخلی سقف ایجاد می شود. پس از چسباندن سقف با مواد عایق صدا، مشکلی ایجاد نمی شود.

اگر وقتی گاز را فشار می دهید صدای سوت از زیر کاپوت شنیدید، وقت آن است که غلتک تهویه مطبوع را تعویض کنید. سوت با مسافت پیموده شده بیش از 140 - 180 هزار کیلومتر زنده می شود؛ برای ویدیو باید حدود 700 - 800 روبل بپردازید.

نتیجه

هنگام خرید سوبارو فارستر، برای مصرف قابل توجه بنزین آماده باشید؛ در سیکل ترکیبی، یک موتور تنفسی حدود 13 - 15 لیتر و یک توربوشارژ - حدود 16 - 17 لیتر مصرف می کند.

در ابتدای سال 97، سوبارو اولین SUV خود را با نام Subaru Forester عرضه کرد. این خودرو برای خریدار بسیار جالب و جذاب بود - قیمت نسبتا پایین، قابلیت های خارج از جاده خوب (برای یک SUV)، توانایی انتخاب بین گزینه های موتور تنفس طبیعی / توربوشارژ، سیستم تعلیق قوی، قابل اعتماد و غیر قابل نفوذ. بله، معایب خاصی از خودرو وجود داشت، اگرچه احتمالاً بهتر است آنها را ویژگی بنامیم - مشکل در تعمیر و نگهداری و بهره برداری (گاهی اوقات کیت Sata برای جمع آوری آچار شمع کافی نبود)، نه قابل اعتمادترین موتورهای توربوشارژ، حداکثر مسافت پیموده شده که قبل از تعمیرات اساسی 120-150 هزار کیلومتر بود، تعویض تسمه تایم دشوار بود و به عنوان ارثی از سوبارو ایمپرزا، فضای داخلی تنگ و تقریباً فقدان عایق صدا را به ارث برد. اما این خودرو مزایای بسیار بیشتری داشت و اکنون یافتن پارکینگی که در آن چندین Forester SF5 پارک نشده باشد دشوار است.

پنج سال بعد، در سال 2002، مدل جدید Forester در بدنه SG5 عرضه شد. چیزهای زیادی تغییر کرده و بهبود یافته است؛ فهرست کردن همه چیز بی معنی است؛ این موضوع یک مقاله جداگانه خواهد بود که به طور مفصل در مورد Forester SG5، پیکربندی، مزایا و معایب آن و همچنین مقایسه با نسخه به روز شده صحبت خواهد کرد. مدل 2005.

و احتمالاً یکی از سوالاتی که در Runet و انجمن‌ها پرسیده می‌شود این بوده است - بدنه قدیمی SF5 بهتر است یا SG5 جدید، تفاوت‌ها و مزایا چیست، آیا ارزش پس‌انداز برای بدنه جدید را دارد. در این مقاله به مقایسه 2 نسل Forester می پردازیم و سعی می کنیم به سوالات مشابه پاسخ دهیم. و بنابراین، با 2 نسل از Foresters آشنا شوید 1997 (بدنه SF5)و 2002 (SG5)از سال:

1. ابعاد خارجی Foresters به ​​سختی تغییر کرده است - اما SG5 تقریباً از همه جهات بزرگتر و حجیم تر به نظر می رسد.

2. صاحب SF5 خاطرنشان کرد که درب عقب Forester جدید راحت تر باز می شود و هنگام رانندگی صدا نمی دهد. لطفا توجه داشته باشید که روی درب عقب در نسل قبلی با حروف بزرگ FORESTER و در جدید SUBARU نوشته شده است. بازار یابی؟

3. تصمیم عجیب و غیرقابل درک سوبارو این است که به خودرویی با فاصله 200 میلی متری از زمین، شکم صاف و اجرای خوب سیستم چهارچرخ متحرک چنین اورهنگ های طولانی بدهد. کم و بیش جدی خارج از جاده - و سلام به سپر جلو. اگرچه توانایی های خارج از جاده Forester در حال حاضر کمی اغراق آمیز است - حرکت سیستم تعلیق کوچک و عدم وجود قفل های سخت نمونه ای از این موارد است. بهترین سرکش از خانواده Forester یک نسخه اتمسفری با جعبه است که دارای سیستم تمام چرخ متحرک دائمی و دنده کاهش است. چنین Forester با سپرها حذف شده و محافظ فولادی در جلو می تواند در خارج از جاده با جیپ های جدی حرکت کند.

4. اورهنگ SG5 کمی کوتاهتر است. اگرچه ظاهر آنها تقریباً یکسان است.

5. فضای داخلی مدل جدید کمی تغییر کرده است - پانل جلویی آینده نگرانه تر شده است و رنگ نقره ای دارد (روند مشابه در مدل های جدید سوبارو)، واحد کنترل آب و هوا اساساً متفاوت شده است. تنها چیزی که تغییر چندانی نکرده، فرمان مومو است.

کنترل تهویه مطبوع الکترونیکی SF5 با صفحه نمایش LCD در بدنه جدید با دستگیره های زیبا جایگزین شد. دشوار است بگوییم که آیا این تصمیم درست است - چرخاندن دستگیره‌ها با دستکش دشوار است، اگر ضخیم‌تر بودند، آسان‌تر بود، تنظیم شدت جریان هوا به اندازه کافی وجود ندارد (این مشکل در مدل‌سازی مجدد SG5 حل شد).

6. روی صفحه ابزار 4 پنجره وجود داشت - اکنون 3 پنجره وجود دارد، دمای روغن و سطح سوخت به یکدیگر نزدیکتر شده است. آیا بهتر شده است؟ به نظر من خیر - داده های سرعت سنج و سرعت سنج بدنه قبلی سریعتر خوانده می شوند، رنگ آبی آرام چشم را اذیت نمی کند، سرعت سنج بزرگتر از سرعت سنج است. در پانل ابزار SG5 ، آنها سرعت سنج را افزایش دادند و آن را در مرکز قرار دادند - تصمیمی که برای من غیرقابل درک است ، فارستر و سرعت بالا با هم سازگار نیستند ، اما سرعت برای موتور توربو مهم است.

7. راه حل استاندارد برای سوبارو فرمان چرمی بافته شده، گیربکس اتوماتیک و ترمز دستی است - تقریباً هیچ SUV نمی تواند به این موضوع ببالد. دسته گیربکس اتوماتیک SG5، به دنبال روندهای مد، شروع به حرکت در امتداد یک منحنی کرد.

8. هر دو فورستر به یک اندازه در پشت تنگ هستند. با عقب راندن صندلی جلو تا جایی که ممکن است، برای یک بزرگسال بسیار دشوار است که پاهای خود را در عقب قرار دهد. اما همچنان SG5 کمی جادارتر است.

9. اوه وحشت - راحت و بسیار مشخصه دستگیره های باز کردن درب سوبارو در بدنه SF5 به روکش کروم a la Toyota تغییر یافت. مطمئناً آن را بهتر یا راحت‌تر نمی‌کرد.

10. آکوستیک برتر. SF5 دارای 4 بلندگو + 4 توییتر بود، SG5 دارای 4 بلندگو + 2 توییتر + یک ساب ووفر در صندوق عقب بود.

11. از نظر ساختاری، سیستم تعلیق تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. نه گیربکس، نه درایو و نه کشش بیرون نمی‌آیند - به طور سنتی و قابل اعتماد، به طور سنتی در سبک سوبارو. فقط MMC Airtrek می تواند از چنین تفکری در بین SUV ها ببالد.

12. اگرچه موتورهای هر دو سوباریک EJ20 یکسان نامیده می شوند اما از نظر رفتار کاملاً متفاوت هستند. موتور جدید در دورهای پایین و در 3000 دور در دقیقه به طور قابل توجهی بهتر می کشد. تقریباً با تمام پول کار می کند - هیچ فایده ای ندارد که موتور را بیشتر بچرخانید. به لطف AVCS و توربین فشار پایین. SF5، برعکس، کمی کسل کننده و متفکر به نظر می رسد، اما همه اینها تا زمانی که سوزن سرعت سنج از همان 3000 دور در دقیقه تجاوز کند. - سپس ماشین کمی خم می شود، مانند گربه قبل از پرش، و شتاب شدیدی به دنبال دارد. اگرچه در سرعت های پایین حضور توربین TD04 در زیر کاپوت تقریباً احساس نمی شود. نسل اول Forester سریعتر به نظر می رسد - 20 اسب بخار قدرت دارد. بیشتر، شتاب تندتر، اما برای شهر من SG5 را ترجیح می دهم - من کشش لوکوموتیو را در سرعت های کم و عدم نیاز به چرخاندن موتور "برای رفتن" دوست دارم، حتی در یک تپه طولانی می توانید 60 کیلومتر در ساعت بروید فقط در 2000 دور در دقیقه

13. پیشرفت ثابت نمی ماند - هالوژن های بدنه قبلی با تنظیم ارتفاع جای خود را به بی زنون داده اند.

14. ریل های سقفی عجیب اما کاربردی با بند طناب با رانرهای ساده جایگزین شدند.

15. خودروهای سوبارو تغییر می کنند و بهبود می یابند - اما یک چیز بدون تغییر باقی می ماند، صورت فلکی Pleiades روی جلوپنجره رادیاتور.

ما تصمیم گرفتیم آزمایش کنیم که چه کسی در بین توربو جنگل‌بانان سریع‌ترین خواهد بود. نسل قدیم 30 اسب بخار قدرت دارد. بیشتر، توربین جدید دارای یک توربین کم فشار است. یک مسابقه در شرایط شهری برگزار شد. فاصله - حدود 250-300 متر. شروع - از بیکار. Forester SG5 با یک منطقه توربوی زودتر فوراً گوی سبقت را به دست گرفت، و هنگامی که توربین SF5 به سرعت های عملیاتی رسید، فاصله آن تقریباً یک طول بدنه بود (تا پایان کار همینطور باقی ماند). نمی توان گفت چه کسی سریعتر است - حداقل نادرست خواهد بود، مسابقه صحیح باید در 402 متر و ترجیحاً بیش از یک بار ترتیب داده شود - اما حداقل می توانیم بگوییم که تفاوت در دینامیک حداقل است، جنگل ها ارزش هر کدام را دارند. دیگر.

مصرف Foresters هر دو نسل تقریباً یکسان است - حدود 20 لیتر در 100 کیلومتر در حالت شهر فعال، حدود 16.5 لیتر در هر 100 کیلومتر هنگام رانندگی بی سر و صدا (تا 3000 دور در دقیقه).

نتیجه - گفتن اینکه کدام خودرو بهتر است بسیار دشوار است - نقص ها بسیار مشابه هستند و تفاوت ها در واقع حداقل هستند. SG5 دارای ظاهری بسیار دلپذیر، هنوز خسته کننده نیست، موتورهای توربوی پیشرفته تر است - SF5 به نظر می رسد تا حدودی خانگی تر است، کاریزمای سوبارو بیشتری دارد. در هر صورت، خریدار نمی تواند با انتخاب یک Forester اشتباه کند - از کجا می توانید دینامیک یک ماشین اسپرت و توانایی حرکت بی سر و صدا در خارج از جاده را بدست آورید. و به طور کلی، آنها هیچ آنالوگ ندارند - فقط MMC RVR X3 که قبلاً به گذشته تبدیل شده است.

تشکر ویژه از سرگئی سمکینبرای ماشین ارائه شده برای تست

راحتی در تمام جزئیات: درهای باز، زاویه باز شدن درها ~ 90، صندلی راننده با قابلیت تنظیم الکتریکی در 8 جهت، تنظیم پشتیبانی کمری و عملکرد حافظه، سانروف پانوراما بزرگ، فضای داخلی جادار.

صندوق عقب جادار با درب عقب برقی (قفل کننده خودکار)

فضای بار بزرگ، درب آسانسور برقی با استفاده آسان با قفل خودکار و روشنایی فضای بار تنها تعدادی از ویژگی هایی هستند که Forester جدید را واقعاً همه کاره و راحت می کند. Forester آماده است حتی از فعال ترین سبک زندگی صاحب خود پشتیبانی کند و به شما کمک کند آنچه را که دوست دارید انجام دهید و هر سفری را با جزئیات جدید پر کند.

دید عالی

مهندسان سوبارو بدنه را طوری طراحی کردند که هنگام نگاه کردن به جلو و به طرفین، نقاط کور را برای راننده به حداقل برسانند: اکنون موانع، عابران پیاده و خودروهای موجود در جاده در حین رانندگی برای شما شگفت‌انگیز نخواهند بود - طراحی داخلی و آینه‌های جانبی که به سمت درها حرکت می‌کنند. به شما این امکان را می دهد که در هنگام رانندگی و مانور، فضای اطراف خود را کاملاً کنترل کنید.

دوربین دید عقب و جلو

Forester راحت است و به راحتی در خیابان های باریک شهر مانور می دهد. وقتی به دنده عقب می روید، دوربین یک تصویر رنگی روی صفحه داشبورد نمایش می دهد تا به شما کمک کند پارک کنید.

دوربین نمای جلو/جانب* پارکینگ را راحت تر می کند. در آینه سمت راست قرار دارد. تصویری از جلو در سمت سرنشین می گیرد که به صفحه نمایش چند منظوره رنگی منتقل می شود.

چند رسانه ای با کنترل صوتی، Apple CarPlay و Android Auto، بلوتوث، سیستم ناوبری و نمایشگر لمسی رنگی 8 اینچی*

با Apple CarPlay® و Android® Auto* از محبوب‌ترین برنامه‌ها لذت ببرید. ویژگی‌های تشخیص صدا امکان تماس بدون دست برای ایمنی بیشتر را بدون پرت کردن حواس شما از جاده فراهم می‌کند. سیستم ناوبری به مدت سه سال برای به روز رسانی رایگان در دسترس است.

*در سطوح تریم انتخابی موجود است.

سیستم صوتی ممتاز با 8 بلندگوی Harman/Kardon.*

سیستم چند رسانه ای با نمایشگر 8.0 اینچی، سیستم صوتی هارمن کاردون ممتاز با تقویت کننده قدرت، ساب ووفر و 8 بلندگو.*

*بستگی به پیکربندی دارد.

سیستم ورود بدون کلید و استارت موتور با استفاده از دکمه Start/Stop*

هنگامی که جاکلیدی نزدیک است، به عنوان مثال در یک جیب لباس، سیستم ورود بدون کلید به شما اجازه می دهد تا درهای جلو و همچنین درب عقب را به سادگی با گرفتن دستگیره در باز کنید. موتور با استفاده از یک دکمه روشن می شود.

*در سطوح تریم انتخابی موجود است.

دومین Forester از سوبارو در سال 2002 عرضه شد و در سال 2005 مجدداً نصب شد (چراغ‌های جلو، شکل سپر، فضای داخلی و محدوده موتور کمی تغییر کردند). این مدل تا سال 2008 تولید شد. این خودرو کاملاً موفق بود ، چندین بار در رتبه بندی های مختلف مقام اول را در قابلیت اطمینان کسب کرد و عنوان "ماشین سال" را دریافت کرد. بدنه نسل دوم Forestar دارای علامت اختصاری SG است. بدنه پیش‌استایل‌شده «SG5»، مدل بازسازی‌شده «SG6» و نسخه شارژشده STI «SG9» است.

واحدهایی که روی Forester 2 نصب شدند: بنزینی 4 سیلندر 2.0 و 2.5 (هر دو تنفس طبیعی) و توربوشارژ 2.0 و 2.5 لیتری. خودروهای دو لیتری سوبارو فارستر به یک سری موتور EJ20 دو و نیم لیتری - EJ25 مجهز شدند.

همه موتورها دارای یک درایو تسمه تایم با برنامه تعویض 100000 کیلومتر هستند. هنگام تعویض غلتک ها و تسمه های تسمه تایم، توصیه می شود پمپ را نیز تعویض کنید، زیرا عمر مفید آن نزدیک به تعمیر معمول زمان بندی است.

یکی از ویژگی های طراحی موتورهای Forester 2 ضربه خفیف هنگام سرد است که پس از 100 هزار کیلومتر اتفاق می افتد. به دلیل ساییدگی دامن پیستون ظاهر می شود. پس از 200 هزار کیلومتر، ضربه به طور مداوم با عملکرد موتور همراه است، به این معنی که زمان "تعمیر اساسی" موتور است. همه اینها به دلیل روغن کاری ضعیف موتور و گرم شدن شدید مکرر بلوک سیلندر رخ می دهد. اگر موتور را باز کنید، می بینید که سیلندرها قبلاً شکل بیضی به خود گرفته اند و اگر نه همه آنها، قطعاً چهارمی. اما اگر از موتور به خوبی مراقبت کنید - تعمیر و نگهداری منظم (هر 7500-8000 کیلومتر) و پر کردن روغن با کیفیت بالا، می توان از این مشکل جلوگیری کرد و می توانید برای مدت طولانی از قابلیت اطمینان ماشین خود لذت ببرید.

سوبارو فارستر 2002-2005

شما باید به طور مداوم سطح روغن موتور را در این خودرو چک کنید. پس از 100 هزار مسافت پیموده شده، اغلب همه جنگلبانان دوم شروع به مصرف فعال نفت می کنند. واحدهای مجهز به توربین بیشتر از همه دوست دارند این کار را انجام دهند. اگر از تعویض به تعویض فقط چند لیتر روغن به Forester اضافه کنید ، دیگر نیازی به عجله به ایستگاه خدمات نیست - این هنجار برای این خودرو است.

یک سفر طولانی با سرعت بالا در Forester توربوشارژ می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد موتور (همانطور که در بالا توضیح داده شد) و سوختگی واشر سرسیلندر شود. به ندرت، اما هنوز مواردی از تغییر شکل خود سر سیلندر در اثر گرم شدن بیش از حد وجود داشته است. این وضعیت ممکن است پس از 150 هزار کیلومتر رخ دهد. به ندرت، این ممکن است با یک موتور احتراق داخلی اتمسفر اتفاق بیفتد. گرمای بیش از حد در Forester همچنین می تواند ناشی از گیرکردن ترموستات باشد. تحت بار طولانی، یک موتور فورستر توربوشارژ ممکن است پیستون را بشکند. برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد در حین کار، توصیه می شود رادیاتور خنک کننده را سالانه شستشو دهید و به طور کلی سیستم خنک کننده - سطح مایع خنک کننده و عملکرد صحیح ترموستات را کنترل کنید.







سالن سوبارو فارستر 2002-2005

بوی سوختگی در فضای داخلی Forester هنگامی که بخاری روشن است نشان می دهد که روغن از زیر درب سوپاپ نشت می کند.

تعویض شمع‌ها در موتور فورستر دوم به دلیل ویژگی‌های طراحی آن، کار بسیار پر زحمتی است. به همین دلیل است که توصیه می کنیم از شمع های ایریدیوم استفاده کنید که عمر مفید آنها حدود 100 هزار کیلومتر است، به این معنی که آنها باید با دفعات کمتری تعویض شوند.

در یخبندان بیست درجه، هنگام راه اندازی موتور، مشکلاتی مشاهده شد که ناشی از ویژگی های نرم افزار ECU بود. حتی در هوای سرد، پمپ برق فرمان ممکن است زوزه بکشد. اما به محض اینکه مایع را عوض کنید، زمزمه از بین می رود.

اگر Forester بیش از 100 هزار کیلومتر را طی کرده باشد، تعویض فیلتر سوخت واقع در مخزن منطقی است. با چنین مسافت پیموده شده ، فیلتر قدیمی بسیار مسدود می شود و سوخت را بسیار بدتر از خود عبور می دهد ، که نمی تواند بر کشش خودرو تأثیر بگذارد. حتی در مسافت پیموده شده بالا، نشتی رادیاتور در قسمت بالایی آن مشاهده شد.

دومین Forester مجهز به گیربکس پنج سرعته دستی و چهار سرعته اتوماتیک بود. ثابت شده است که گیربکس دستی بسیار قابل اعتمادتر از گیربکس اتوماتیک است. کلاچ با گیربکس دستی به طور قابل اعتماد برای 150 هزار کیلومتر یا بیشتر کار می کند، مشروط بر اینکه موتور به طور طبیعی تنفس شود. اما توربین این رقم را به 90-100 هزار کیلومتر کاهش می دهد.

اتومات هم برای 150 هزار اول مشکلی ایجاد نمیکنه ولی بعدش معمولا شروع میکنه به لگد زدن و کدر شدن. همه اینها به دلیل فرسوده شدن کلاچ ها یا شیر برقی خراب است. کلاچ ها معمولاً در اثر مقدار ناکافی مایع گیربکس اتوماتیک فرسوده می شوند که سطح آن به دلیل نشتی شلنگ های لاستیکی قدیمی بین گیربکس و رادیاتور آن کاهش می یابد. غیر قابل اطمینان ترین گیربکس های اتوماتیک روی Foresters 2002 نصب می شوند؛ بعداً سازنده گیربکس اتوماتیک را اصلاح کرد که باعث افزایش عمر مفید آن شد.

همانطور که می دانید تمامی خودروهای سوبارو دارای سیستم چهار چرخ متحرک هستند. در Forester با گیربکس دستی، گشتاور بین محورها 50/50 توزیع می شود. دو نوع ماشین خودکار روی Forester نصب شده بود: TV و TZ. جعبه اول کمتر قابل اعتماد است، گشتاور را در نسبت 45/55 توزیع می کند. برای انتقال دوم، توزیع از 90/10 در رانندگی معمولی به 60/40 در هنگام لیز خوردن چرخ ها می رسد. نکته جالب این است که لامپ های ترمز سوخته می توانند گیربکس اتوماتیک را در حالت اضطراری قرار دهند.




سوبارو فارستر 2005-2008

گیربکس محور عقب سوبارو فارستر به راحتی 150 هزار یا بیشتر قیمت دارد. سپس ممکن است زمزمه و نشت مهر و موم آن وجود داشته باشد. برای خدمات طولانی و بدون دردسر، این واحد، مانند موتور، عاشق تعویض سیستماتیک روغن - یک بار در هر 20-30 هزار کیلومتر است.

پایه های تثبیت کننده به اولین تعویض نزدیک به 100 هزار نیاز دارند ، بوش ها تقریباً 80 هزار جدا می شوند. بلبرینگ چرخ عقب به طور متوسط ​​70 هزار عمر می کند.

کمک فنر عقب با عملکرد خود تراز 80-90 هزار عمر می کند. هنگام تعویض آنها، نصب کمک فنرهای معمولی و تغییر فنرها به فنرهای تقویت شده توصیه می شود. علاوه بر این، لازم است فنرها را در طول این روش تعویض کنید تا از افتادگی خودرو جلوگیری شود.

لنت های ترمز جلو به طور متوسط ​​50 هزار کیلومتر طول می کشد ، دیسک های ترمز - کمی بیشتر. ترمزهای درام عقب قبل از 120 هزار کیلومتر باعث ناراحتی مالک نمی شود. در هوای سرد، مزاحمتی مانند شیر چک در شیلنگ خلاء ممکن است پس از پارک کردن در طول شب یخ ​​بزند، که ترمز خودرو را تا حد زیادی پیچیده می کند. برای جلوگیری از این اتفاق، شیر باید با گریس سیلیکون یا یک "وداشکا" معمولی درمان شود. بهتر است این کار را از قبل انجام دهید.

اگر در حین کار آب روی شیشه چراغ های مه شکن Forester برود، احتمالاً به دلیل تغییرات دما، ترک هایی ایجاد می شود. بسیاری با نصب زنون مزرعه جمعی این مشکل را حل کردند.

مالکان، به عنوان یک قاعده، هیچ شکایتی در مورد بدنه و رنگ آمیزی Forester ندارند. تنها چیزی که وجود دارد این است که با گذشت زمان ممکن است رنگ دستگیره های درب از بین برود.

در فورسترهای تولید شده قبل از سال 2004، مشکل خرابی سانروف وجود دارد که به دلیل خرابی کابل یا فرسوده شدن راهنماها رخ می دهد. سانروف نیز ممکن است به دلیل خرابی موتور الکتریکی از کار بیفتد. همچنین مراقبت از مهر و موم های لاستیکی را فراموش نکنید - این عناصر را با گریس سیلیکون درمان کنید. با این حال، توصیه می شود از سایر مهر و موم ها نیز به همین ترتیب مراقبت کنید - آب بند درب ها، درزگیرهای درب عقب.

ممکن است شیشه درب راننده به دلیل فرسوده شدن دنده از بالا آمدن باز بماند.

داخل سقف می تواند تراکم را جمع کند، که سپس روی اثاثه یا لوازم داخلی جریان ظاهر می شود. برای از بین بردن این مشکل، باید روکش ها را بردارید و سقف را از داخل با مواد عایق بچسبانید. بعد از این مشکل از بین خواهد رفت.

سوت زیر کاپوت که با فشار دادن پدال گاز ظاهر می شود را می توان با تعویض غلتک تهویه مطبوع برطرف کرد.

این اساساً تمام چیزی است که می توان در مورد این خودروی فوق العاده گفت که هنگام خرید آن باید مصرف سوخت را نیز به خاطر بسپارید - 13-15 لیتر برای تنفس طبیعی و تقریباً 17 لیتر برای موتور توربوشارژ در سیکل ترکیبی.

مجموعه ای از بررسی های ویدئویی و تست درایوهای سوبارو فارستر 2002-2008:

تست تصادف Subaru Forester II SG: