قاب کجاست؟ آخرین سامورایی: انتخاب سوزوکی گرند ویتارا کارکرده مزایا و معایب در مقایسه با رقبا.

مد ثابت برای "SUVs" شاسی بلند جدی سوزوکی گراند ویتارا را مجبور کرد که قبلا فقط از نظر ظاهری شبیه آنها باشد. اما در نهایت اصول کلاسیک ساخت جیپ را نیز کنار گذاشت.

نه، البته، این ویژگی های خارج از جاده خود را از دست نداد، اما، همانطور که معلوم شد، به طور قابل توجهی الزامات آنها را کاهش داد. بنابراین، نسل قبلی سوزوکی گرند ویتارا دارای ویژگی‌های متمایز یک SUV بود: برآمدگی‌های کوچک، فاصله بین دو محور کوتاه، شاسی فریم، جعبه انتقال با ردیف پایین‌تر و امکان اتصال سفت و سخت یک محور دوم، و یک محور عقب پیوسته. گراند ویتارا که جایگزین آن شد، علاوه بر ظاهر «پارکتی» تر (شما نمی توانید آن را چیزی جز زیبا نامید)، طراحی بدنه، گیربکس و سیستم تعلیق متفاوتی نیز دریافت کرد. اکنون دیگر نمی تواند به یک قاب جداگانه ببالد: بدنه باربر شده است ، اگرچه اسپارها و اعضای متقابل قدرتمند در آن ادغام شده اند. سیستم تعلیق دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است: برای تمام چرخ ها مستقل ساخته شده است. و اگرچه سوزوکی گرند ویتارا هنوز دارای سیستم چهارچرخ محرک دائمی است، اهرم دنده انتقال، غرور یک SUV جدی، ناپدید شده است. از این پس، حالت های عملیات انتقال با استفاده از یک انتخابگر در کنسول مرکزی انتخاب می شوند. چهار مورد از آنها وجود دارد: N - موقعیت خنثی (خاموش کردن کامل درایو). 4H - اصلی (دیفرانسیل مرکزی گشتاور را به طور مساوی بین چرخ های جلو و عقب تقسیم می کند: 47٪ جلو و 53٪ عقب). قفل 4H - دیفرانسیل مرکزی علاوه بر قفل است. قفل 4L - دنده پایین دنده در جعبه انتقال درگیر است. همه چیز توسط الکترونیک کنترل می شود، و بنابراین، اگر کوچکترین خرابی وجود داشته باشد (به عنوان مثال، فیوز از کار بیفتد)، هیچ یک از حالت های نشان داده شده وارد عمل نمی شود. علاوه بر این ، "تفکر" دومی گاهی اوقات راننده را بسیار متحیر می کند. با این حال، بسیاری از خودروهای چهار چرخ متحرک مدت‌ها پیش به درایو کنترل جعبه انتقال الکترونیکی روی آورده‌اند، البته اگر طراحی آن را پیش‌بینی کرده باشد. و به نظر نمی رسد در زندگی واقعی آنها را خیلی آزار دهد.

عدم وجود اهرم دوم در تونل مرکزی تنها نوآوری در فضای داخلی گرند ویتارا نیست. نسل بعدی "ژاپنی" پلاستیک با کیفیت بهتری برای تزئین دریافت کرد و خود پانل جلویی بسیار محکم تر شد. سیستم صوتی استاندارد به ویژه غنی به نظر می رسد (به هر حال، آکوستیک آن بسیار خوب است و با پرداخت هزینه اضافی می توانید یک سی دی چنجر شش دیسکی نصب کنید)، "دور" هایی که سیستم کنترل آب و هوا را کنترل می کنند و پانل ابزار با مقیاس های متضاد و فلش های قرمز روشن. اما نکته اصلی این است که عملکرد داخلی مختل نمی شود. هنوز هم جیب‌هایی در درها، یک طاقچه با درب در مرکز داشبورد، یک "محفظه دستکش"-تکیه بازو و، البته، جا لیوانی وجود دارد. حتی مهمتر از آن، لعاب بدنه به هیچ وجه در دید عالی تداخلی ایجاد نمی کند. حتی لاستیک یدکی که در خارج قرار می گیرد (مانند SUV های "بزرگسال") شیشه عقب را نمی پوشاند و آینه های جانبی بزرگ به شما امکان می دهند ابعاد ماشین را به وضوح احساس کنید.

فضای داخلی سوزوکی گرند ویتارا کاملاً جادار است، اگرچه محفظه چمدان چندان چشمگیر نیست. بالشتک پهن صندلی عقب یک مزیت قطعی است. اما این واقعیت که وقتی تا می شود به صورت عمودی می ایستد چندان کاربردی نیست: هر قطعه بلندی مناسب نیست. اما درب عقب لولایی باعث شد تا ارتفاع بارگیری به میزان قابل توجهی کاهش یابد و حتی مجموعه ای از ابزارهای مورد نیاز در جاده در زیر طبقه برجسته پنهان شود. صندلی راننده راحت از نظر ارتفاع قابل تنظیم است و به افراد قدبلند اجازه می دهد تا پشت فرمان بنشینند، اما عدم تنظیم دسترسی برای فرمان به طور قابل توجهی استفاده از کل محدوده افقی تنظیم صندلی را محدود می کند. در هر صورت، یافتن گزینه فرود سازشی مدتی طول کشید. شاید کفپوش‌ها باعث شده است که این نصب بسیار طولانی شود. چکمه‌ها، سایز متوسط ​​42، همیشه سعی می‌کردند هنگام کار با پدال‌ها، انگشتان خود را در قسمت پایینی پنل جلویی نگه دارند. معلوم شد که فرش ما به سادگی با فرش های "غیر اصلی" پوشانده شده است که به طور قابل توجهی فضای پاهای راننده را کاهش می دهد. در عین حال، قرارگیری گسترده پدال ها یک مزیت بزرگ است. امروزه، اغلب برعکس است؛ در نتیجه، "پدال زدن" می تواند بسیار دشوار باشد - شما باید با کفش های کتانی که محکم به پای شما می آیند، پشت فرمان بنشینید.

سوزوکی گرند ویتارا در حال حاضر به طور انحصاری به یک موتور 2 لیتری با ظرفیت 140 اسب بخار همراه با گیربکس دستی یا اتوماتیک مجهز است (برای خودروهای سه در فقط یک موتور 1.6 لیتری ارائه می شود - 106 اسب بخار - و فقط با "مکانیک" "). قدرت آن برای رانندگی در ترافیک شهری کاملاً کافی است، اگرچه آنقدر که ما می خواهیم انعطاف پذیر نیست. برای شتاب تند، باید دنده را پایین بیاورید، زیرا قبلاً در علامت دور سنج 4500 دور در دقیقه به طور قابل توجهی "ترش" می شود. برای شهر ، احتمالاً بهتر است یک گیربکس اتوماتیک انتخاب کنید - بگذارید خودش "فکر کند" ، برای راننده کار کمتری خواهد بود.

طراحی جدید شاسی با سیستم تعلیق مستقل، ویتارا را بیشتر به یک خودروی سواری تبدیل کرد. او اکنون جمع‌تر شده است و بنابراین با اطمینان در یک خط مستقیم حرکت می‌کند، کاملاً واضح به نوبت می‌چرخد و چرخ‌های عقب خود را به آرامی به سمت لغزش می‌لغزد. این خودرو به لطف وجود سیستم چهارچرخ متحرک دائمی، رفتاری قابل پیش بینی دارد و حتی در جاده های لغزنده نیز به خوبی رفتار می کند. درست است، در پیچ های شیب دار می توانید وارد یک نوسان مورب شوید. گراند ویتارا حرکات ناگهانی فرمان را دوست ندارد - محتوای اطلاعات روی فرمان ناپدید می شود. اگرچه کاستی های هندلینگ فوق به احتمال زیاد ناشی از فاصله بالای 198 میلی متری از زمین است، اما اکثر SUV های برندهای دیگر این ویژگی را ندارند. اما در شرایط واقعی خارج از جاده، چنین فاصله چشمگیری از زمین مفید خواهد بود. باور کنید، من با موفقیت به تپه های نزدیک مسکو در زمین های ناهموار حمله کردم. در واقع دیفرانسیل مرکز قفل و جعبه انتقال دو سرعته برای این کار طراحی شده است. علاوه بر این، سیستم تعلیق طولانی مدت به شما امکان می دهد با سرعت نسبتاً بالایی از روی دست اندازها حرکت کنید. در هر صورت، هر SUV نمی تواند در چنین جاده هایی با این سرعت رانندگی کند. تست رانندگی سوزوکی گرند ویتارا در جاده خاکی پاییز-زمستان نشان داد که رفتاری مطیعانه دارد و شدت انرژی بالای سیستم تعلیق را نشان می دهد. اگرچه در اینجا توصیه نمی شود که فرمان را به شدت بچرخانید تا جاده را "از دست ندهید". به هر حال، من واقعاً دوست داشتم که ویتارا روی دست اندازها راحت می ماند - حداقل مسافران تا سقف پرتاب نمی شدند.

به عنوان یک قاعده، هر به روز رسانی یک مدل خاص منجر به افزایش اجتناب ناپذیر قیمت آن می شود. سوزوکی گرند ویتارا نیز از این قاعده مستثنی نبود. این خودرو در مقایسه با مدل قبلی خود تقریباً ... 10000 دلار افزایش قیمت داشته است. و این در حال حاضر جدی است! امروزه در چنین جایگاه قیمتی، بسیاری از خودروهای بزرگتر وجود دارند که از موارد نقل و انتقال برای بهبود توانایی عبور از کشور محروم نیستند. بنابراین ویتارا در بازار کار سختی خواهد داشت...

ویتارا در بازار کار سختی خواهد داشت...

مد ثابت برای "SUVs" شاسی بلند جدی سوزوکی گراند ویتارا را مجبور کرد که قبلا فقط از نظر ظاهری شبیه آنها باشد. اما در نهایت اصول کلاسیک ساخت جیپ را نیز کنار گذاشت.

نه، این خودرو، البته، کیفیت خارج از جاده خود را از دست نداد، اما، همانطور که معلوم شد، به میزان قابل توجهی الزامات آنها را کاهش داد. بنابراین، نسل قبلی سوزوکی گرند ویتارا دارای ویژگی‌های متمایز یک SUV بود: برآمدگی‌های کوچک، فاصله بین دو محور کوتاه، شاسی فریم، جعبه انتقال با ردیف پایین‌تر و امکان اتصال سفت و سخت یک محور دوم، و یک محور عقب پیوسته. گراند ویتارا که جایگزین آن شد، علاوه بر ظاهر «پارکتی» تر (شما نمی توانید آن را چیزی جز زیبا نامید)، طراحی بدنه، گیربکس و سیستم تعلیق متفاوتی نیز دریافت کرد. اکنون دیگر نمی تواند به یک قاب جداگانه ببالد: بدنه باربر شده است ، اگرچه اسپارها و اعضای متقابل قدرتمند در آن ادغام شده اند. سیستم تعلیق دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است: برای تمام چرخ ها مستقل ساخته شده است. و اگرچه سوزوکی گرند ویتارا هنوز دارای سیستم چهارچرخ محرک دائمی است، اهرم دنده انتقال، غرور یک SUV جدی، ناپدید شده است. از این پس، حالت های عملیات انتقال با استفاده از یک انتخابگر در کنسول مرکزی انتخاب می شوند. چهار مورد از آنها وجود دارد: N - موقعیت خنثی (خاموش کردن کامل درایو). 4H - اصلی (دیفرانسیل مرکزی گشتاور را به طور مساوی بین چرخ های جلو و عقب تقسیم می کند: 47٪ جلو و 53٪ عقب). قفل 4H - دیفرانسیل مرکزی علاوه بر قفل است. قفل 4L - دنده پایین دنده در جعبه انتقال درگیر است. همه چیز توسط الکترونیک کنترل می شود، و بنابراین، اگر کوچکترین خرابی وجود داشته باشد (به عنوان مثال، فیوز از کار بیفتد)، هیچ یک از حالت های نشان داده شده وارد عمل نمی شود. علاوه بر این ، "تفکر" دومی گاهی اوقات راننده را بسیار متحیر می کند. با این حال، بسیاری از خودروهای چهار چرخ متحرک مدت‌ها پیش به درایو کنترل جعبه انتقال الکترونیکی روی آورده‌اند، البته اگر طراحی آن را پیش‌بینی کرده باشد. و به نظر نمی رسد در زندگی واقعی آنها را خیلی آزار دهد.

عدم وجود اهرم دوم در تونل مرکزی تنها نوآوری در فضای داخلی گرند ویتارا نیست. نسل بعدی "ژاپنی" پلاستیک با کیفیت بهتری برای تزئین دریافت کرد و خود پانل جلویی بسیار محکم تر شد. سیستم صوتی استاندارد به ویژه غنی به نظر می رسد (به هر حال، آکوستیک آن بسیار خوب است و با پرداخت هزینه اضافی می توانید یک سی دی چنجر شش دیسکی نصب کنید)، "دور" هایی که سیستم کنترل آب و هوا را کنترل می کنند و پانل ابزار با مقیاس های متضاد و فلش های قرمز روشن. اما نکته اصلی این است که عملکرد داخلی به خطر نیفتد. هنوز هم جیب‌هایی در درها، یک طاقچه با درب در مرکز داشبورد، یک "محفظه دستکش"-تکیه بازو و، البته، جا لیوانی وجود دارد. حتی مهمتر از آن، لعاب بدنه به هیچ وجه در دید عالی تداخلی ایجاد نمی کند. حتی لاستیک یدکی که در خارج قرار می گیرد (مانند SUV های "بزرگسال") شیشه عقب را نمی پوشاند و آینه های جانبی بزرگ به شما امکان می دهند ابعاد ماشین را به وضوح احساس کنید.

فضای داخلی سوزوکی گرند ویتارا کاملاً جادار است، اگرچه محفظه چمدان چندان چشمگیر نیست. بالشتک پهن صندلی عقب یک مزیت قطعی است. اما این واقعیت که هنگام تا شدن به صورت عمودی می ایستد چندان کاربردی نیست: هر قطعه بلندی مناسب نیست. اما درب عقب لولایی باعث شد تا ارتفاع بارگیری به میزان قابل توجهی کاهش یابد و حتی مجموعه ای از ابزارهای مورد نیاز در جاده در زیر طبقه برجسته پنهان شود. صندلی راننده راحت از نظر ارتفاع قابل تنظیم است و به افراد قدبلند اجازه می دهد تا پشت فرمان بنشینند، اما عدم تنظیم دسترسی برای فرمان به طور قابل توجهی استفاده از کل محدوده افقی تنظیم صندلی را محدود می کند. در هر صورت، یافتن گزینه فرود سازشی مدتی طول کشید. شاید کفپوش‌ها باعث شده است که این نصب بسیار طولانی شود. چکمه‌ها، سایز متوسط ​​42، همیشه سعی می‌کردند هنگام کار با پدال‌ها، انگشتان خود را در قسمت پایینی پنل جلویی نگه دارند. معلوم شد که ماشین ما به سادگی با فرش های "غیر اصلی" پوشیده شده است که فضای پای راننده را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. در عین حال، قرارگیری گسترده پدال ها یک مزیت بزرگ است. امروزه، بیشتر اوقات برعکس است؛ در نتیجه، «رکاب زدن» می‌تواند بسیار مشکل باشد—شما باید با کفش‌های کتانی که محکم به پاهایتان می‌آیند، پشت فرمان بنشینید.

سوزوکی گرند ویتارا در حال حاضر به طور انحصاری به یک موتور 2 لیتری با ظرفیت 140 اسب بخار همراه با گیربکس دستی یا اتوماتیک مجهز است (برای خودروهای سه در فقط یک موتور 1.6 لیتری با قدرت 106 اسب بخار ارائه می شود - و فقط با "مکانیک"). قدرت آن برای رانندگی در ترافیک شهری کاملاً کافی است، اگرچه آنقدر که ما می خواهیم انعطاف پذیر نیست. برای شتاب تند، باید دنده را پایین بیاورید، زیرا قبلاً در علامت دور سنج 4500 دور در دقیقه به طور قابل توجهی "ترش" می شود. برای شهر، احتمالاً بهتر است یک گیربکس اتوماتیک انتخاب کنید - بگذارید خودش "فکر کند" ، برای راننده کار کمتری خواهد داشت.

طراحی جدید شاسی با سیستم تعلیق مستقل، ویتارا را بیشتر به یک خودروی سواری تبدیل کرد. او اکنون جمع‌تر شده است و بنابراین با اطمینان در یک خط مستقیم حرکت می‌کند، کاملاً واضح به نوبت می‌چرخد و چرخ‌های عقب خود را به آرامی به سمت لغزش می‌لغزد. خودروی AV به‌خاطر وجود سیستم چهار چرخ متحرک دائمی، رفتاری قابل پیش‌بینی دارد و حتی جاده‌های لغزنده را کاملاً کنترل می‌کند. درست است، در پیچ های شیب دار می توانید وارد یک نوسان مورب شوید. گراند ویتارا حرکات ناگهانی فرمان را دوست ندارد - محتوای اطلاعات روی فرمان ناپدید می شود. اگرچه کاستی های هندلینگ فوق به احتمال زیاد ناشی از فاصله بالای 198 میلی متری از زمین است، اما اکثر SUV های برندهای دیگر این ویژگی را ندارند. اما در شرایط واقعی خارج از جاده، چنین فاصله چشمگیری از زمین مفید خواهد بود. باور کنید، ماشین با موفقیت به تپه های نزدیک مسکو در زمین های ناهموار حمله کرد. در واقع دیفرانسیل مرکز قفل و جعبه انتقال دو سرعته برای این کار طراحی شده است. علاوه بر این، سیستم تعلیق طولانی مدت به شما امکان می دهد با سرعت نسبتاً بالایی از روی دست اندازها حرکت کنید. در هر صورت، هر SUV نمی تواند در چنین جاده هایی با این سرعت رانندگی کند. تست رانندگی سوزوکی گرند ویتارا در جاده خاکی پاییز و زمستان نشان داد که این خودرو مطیعانه رفتار می کند و شدت انرژی بالای سیستم تعلیق را نشان می دهد. اگرچه در اینجا توصیه نمی شود که فرمان را به شدت بچرخانید تا جاده را "از دست ندهید". به هر حال، من واقعاً دوست داشتم که ویتارا روی دست اندازها راحت می ماند - در هر صورت مسافران تا سقف پرتاب نمی شدند.

به عنوان یک قاعده، هر به روز رسانی یک مدل خاص منجر به افزایش اجتناب ناپذیر قیمت آن می شود. سوزوکی گرند ویتارا نیز از این قاعده مستثنی نبود. قیمت خودروی AV تقریباً ... 10000 دلار نسبت به مدل قبلی خود افزایش یافته است. و این در حال حاضر جدی است! امروزه در چنین جایگاه قیمتی، بسیاری از خودروهای بزرگتر وجود دارند که از موارد نقل و انتقال برای بهبود توانایی عبور از کشور محروم نیستند. بنابراین ویتارا در بازار کار سختی خواهد داشت...

متن: آندری کنستانتینوف

نسل سوم گرند ویتارا یا اسکودو که در سرزمین تاریخی خود نامیده می شود، به طور غیر منتظره ای توانست با غول های بازار "کراس اوور" وارد نبرد شود. مانند تویوتا RAV4 و هوندا CR-V.

ماشین او به دلایل عینی نتوانست برنده شود، اما سر و صدای زیادی ایجاد کرد. نبرد بین طرفداران چهار چرخ متحرک دائمی و آرایش طولی موتور، طرفداران "پایین آوردن" و قفل کردن، طرفداران بالابرهای تعلیق و تیونینگ مشابه، و طرف مقابل (حامیان خودروهای سبک و کاربردی "تمام زمین" با نامی تمام چرخ متحرک) برای مدت طولانی ادامه یافت. آنها تنها پس از افزایش شدید قیمت سوزوکی در سال 2008 و ناپدید شدن مجازی آن از کانون توجه کاربران فروکش کردند. بازار بین خودروهای بومی تقسیم شده بود و گراند ویتارا دیگر در میان آنها نبود. راز این دوره کوتاه موفقیت برای مدل چیست؟

در عکس: سوزوکی گرند ویتارا 5 در "2005–08

به ارزش‌های معمولی خارج از جاده که توسط شاسی‌بلندهای کامپکت سوزوکی تجسم می‌یابد، این نسل بدنه حجیم‌تر و کاربردی‌تر، فضای داخلی دلپذیرتر را اضافه کرد و رفتار خودرو در آسفالت را به طرز چشمگیری بهبود بخشید. البته معلوم شد که این خودرو بسیار پیچیده است، اما این شرکت می داند که چگونه چنین طرح هایی را ارزان قیمت بسازد و کیفیت ژاپنی اجازه می دهد تا در سال های اول پس از خرید، مشتریان را بیش از حد ناراحت نکند. و البته برای طرفداران "SUVهای واقعی" در فرم جمع و جور، مشکلات هندلینگ، راحتی سواری و مصرف سوخت چندان مهم نبود. البته این خودرو با محبوبیت فورد فوکوس یا مزدا 3 فاصله زیادی داشت، اما ارتشی از طرفداران وفادار داشت. و این ارتش سالها به طور مداوم Vitars را خریداری کرد و به شرکت اجازه داد یک طرح کاملاً قدیمی را بفروشد. با این حال، این برای سوزوکی کاملاً معمول است؛ آنها همیشه به اندازه کافی "جگر بلند" در ترکیب خود داشتند.

در عکس: سوزوکی گرند ویتارا "2008–12

این مدل پس از جان سالم به در بردن از سه بازسازی، خط مونتاژ را تنها در سال 2016 ترک کرد، زمانی که با یک کراس اوور ساده با واحد قدرت نصب شده عرضی و مصرف سوخت کم جایگزین شد.

در تمام این مدت ماشین تغییر چندانی نکرده است. در بازسازی دوم، فقط طیف موتورها به روز شد و ظاهر کمی اصلاح شد؛ در سومین، فضای داخلی و مجموعه الکترونیک خدمات کمی تغییر کرد.

طراحی خود در زمان راه اندازی بسیار "کلاسیک" بود. این به معنای "منسوخ" نیست، بلکه فقط در زمان ما از چنین طرح بندی در ماشین های این کلاس استفاده نمی شود. خودروهای دارای جرم بزرگ، منابع ارتعاشی زیادی که جداسازی آنها دشوار است و حجم زیادی از واحدها دارند. و علاوه بر این، چنین طراحی در هنگام مونتاژ از نظر فنی پیشرفته نیست، که مستلزم هزینه های اضافی هم هنگام ایجاد یک ماشین و هم در حین کار آن است. از سوی دیگر، چنین چیدمانی دارای پتانسیل بالایی برای بهبود توانایی و هندلینگ بین کانتری است که در نمونه کراس اوورهای ممتاز اروپایی به وضوح قابل مشاهده است.

در عکس: سوزوکی گرند ویتارا "2012–اکنون"

توجه دارم که با موتور 3.2 لیتری که پس از سال 2008 در دسترس قرار گرفت، ماشین کاملاً پویا بود: حدود 9 ثانیه تا صدها با یک گیربکس اتوماتیک غیر قابل رقابت. و توانایی آن در یدک‌کشی تریلر کمتر از شاسی‌بلندهای یک یا دو کلاس بالاتر نیست، که برای بسیاری نیز عامل مهمی است.

با این حال، با موتورهای استاندارد دو و 2.4 لیتری، نمی توان انتظار دینامیک داشت. و همچنین اقتصاد: حتی در بزرگراه، یک ماشین نسبتاً سنگین با چهار چرخ متحرک دائمی و بدنه بالا 9-10 لیتر در هر صد را "می خورد" و در شهر اشتهای خودروهای با گیربکس اتوماتیک به راحتی از حد فراتر می رود. 15 لیتری اگر یک سوزوکی سریع و مقرون به صرفه می‌خواهید، باید یک GSX-R دو چرخ بخرید و خودروهای چهار چرخ این شرکت اصلاً در این مورد نیستند.

بدن

خودروهای سوزوکی در حالت ایده آل ضد خوردگی نیستند. اما این نسل از ویتارا نسبت به نسل اول و دوم در این شاخص برتری قابل توجهی دارد. این اتفاق افتاد که درهای زیر پوشش های پلاستیکی به سادگی مانند رکاب ها به گرد و غبار پوسیده شدند و تکیه گاه های بدنه شکستند. چنین ترسناکی را حتی بر روی خودروها قبل از اولین بازسازی نخواهید یافت. اما با این حال، خوردگی تقریبا همیشه در خودروها وجود دارد.

یک مکان معمولی برای ظاهر شدن مشکلات، قوس عقب است. صرف نظر از وجود مهر و موم لاستیکی در امتداد لبه قوس، فلز در این ناحیه پوسیده می شود. نصب لاستیک روی خودروها پس از تنظیم مجدد کمکی نکرد، بلکه حتی ظاهر مشکلات را تسریع کرد: شن و ماسه به سادگی در زیر مهر و موم بسته می شود و این روند حتی سریعتر پیش می رود، فقط در ابتدا از بیرون قابل توجه نیست. در داخل خود طاق نیز فرآیندهایی به آرامی اما مطمئنا در حال انجام است.

در چهارمین یا پنجمین سال زندگی یک خودرو، در محل هایی که لوله پرکننده سوخت و براکت های نصب سیستم تعلیق وصل شده اند، خوردگی شروع می شود. به خصوص اگر قوس چرخ ها اغلب در زمستان یا پس از عملیات خارج از جاده شسته نمی شوند.

در عکس: سوزوکی گرند ویتارا 5 در "2008–12

در همان سن، خوردگی حفره ای در قسمت عقب اعضای جانبی بالای سیستم اگزوز، خوردگی براکت های نصب خط ترمز، براکت نصب جعبه انتقال و قطعات تعلیق به وضوح قابل مشاهده است. در موارد به ویژه پیشرفته، می توانید نقض درزگیر بخیه را روی درزهای قوس های عقب پیدا کنید. شکل پیچیده ای دارند و در قسمت پایین به اسپار متصل می شوند که باعث افزایش بار روی این قسمت می شود.

قیمت برای اورجینال

29703 روبل

لازم نیست به قسمت بالایی درهای عقب زیر آب بندی نگاه کنید، تقریباً به طور قطع در آنجا خوردگی وجود دارد، تنها سؤال این است که قاب درب چقدر پوسیده است. اگر از داخل قابل مشاهده باشد، جدی است، اما اگر فقط زیر مهر و موم باشد، باز هم می توان آن را بازسازی کرد.

تقریباً مطمئناً در خودروهایی با مسافت پیموده شده در بزرگراه می‌توان قطعات خوردگی ناخوشایند در جلوی سقف، ستون‌های شیشه جلو و لبه کاپوت پیدا کرد. اگر تراشه های سنگ فوراً رنگ آمیزی نشوند، به ناچار شکوفا می شوند. با گذشت زمان، "حباب" روی رنگ ظاهر می شود و ناحیه آسیب دیده می تواند به قطر چند سانتی متر برسد.

خوردگی عناصر تعلیق در ویتارا گاهی اوقات منجر به مشکل می شود. پایه اتصال توپ در بازوهای کنترل جلو دائمی است، اما خوردگی می تواند این مشکل را برای شما حل کند. اگر پوشش روی یک اهرم خراشیده شود، با سرعت شگفت انگیزی خورده می شود. حتی بدون این، به سرعت با لکه های زنگ پوشیده می شود. این اتفاق می افتد که اهرم باید به دلیل از بین رفتن مفصل توپ تغییر کند، حتی زمانی که هنوز کاملاً زنده است. با این حال، خود مفصل توپ در خودروهای پنج در معمولاً عمر کوتاهی دارد.

اگر اهرم ها به یک اتصال توپی متحرک تبدیل شوند، اولین کاری که انجام می دهند این است که قسمت بازسازی شده را رنگ آمیزی کنند.

زنگ زدگی بدنه کمک فنر یک موفقیت قطعی برای سوزوکی است؛ چنین نقص حکایتی هرگز در حافظه من رخ نداده است. خوشبختانه فقط پوشش بیرونی زنگ می زند و عمدتاً در لبه پایینی در مکان هایی که کثیفی جمع می شود. از نظر تئوری، این می تواند منجر به تخریب کمک فنر شود، اما هیچ اشاره ای به چنین مواردی یافت نشد. دلیل آن نه تنها در فلز ضعیف و پردازش ضعیف آن است، بلکه در نبود کامل بساک روی میله آن نیز نهفته است. در سایر خودروها، نصب قطعات مشابه از V8s کمک زیادی می کند؛ من معتقدم این توصیه در مورد ویتارا نیز صدق می کند.

از جمله مشکلات جزئی اما معمولی، باید به آویزان شدن لولاهای درب عقب خودروها قبل از بازسازی سوم اشاره کرد. این به دلیل وزن لاستیک زاپاس سنگین و عدم وجود راهنماهای تخلیه است. این قلعه نیز روزهای سختی را می گذراند؛ پس از پنج سال استفاده، به احتمال زیاد نیاز به تعمیر دارد.

کف مرطوب در جلو و خوردگی داخلی این پانل ها برای خودروها پس از بازسازی معمولی است. لوله تخلیه کولر گازی یک طراحی تا حدی تاسف بار وجود دارد که در داخل کابین ترک می خورد و در بیرون مسدود می شود. نتیجه یک فرش کف مرطوب، پنجره های مه آلود و منبع اضافی خوردگی است.

رطوبت در صندوق عقب عمدتاً برای اتومبیل های سه در معمول است؛ در اتومبیل های پنج در بسیار کمتر رایج است. پی بردن به علت مشکل تر است، اما حتما باید سوله های کناری و پانل مرکزی صندوق عقب را بررسی کنید. در صورت وجود رطوبت، حتماً بست های ریل ها را بررسی کنید؛ پیستون های بست آن ها می شکند و سوراخ های بست معمولاً درست در قسمت عقب نشت می کنند.

در عکس: سوزوکی گرند ویتارا 3 در "2012–اکنون"

به طور کلی، بدنه به خوبی رنگ می شود، اما نیاز به تعمیر به موقع آسیب های رنگ و نظارت دقیق بر مناطق پنهان دارد. اگر گالوانیزه وجود داشته باشد در حد خودروهای اروپایی نیست. این فلز دو سال بدون رنگ را تحمل نمی کند؛ پس از یک ماه می توان انتظار داشت خوردگی زیر لایه در نزدیکی محل آسیب دیده شود. و طبق معمول در SUV ها، حفره های داخلی را از نظر کثیفی و خاک بررسی کنید. اگر به موقع شسته نشوند، "تجزیه" بدنه خودرو را بسیار تسریع می کنند و ویتارا اغلب به طور خاص برای "رانندگی" در شرایط جدی خارج از جاده و نه برای رفت و آمد به محل کار در شهر مصرف می شود.

شیشه جلو

قیمت برای اورجینال

20028 روبل

شیشه جلوی ضعیف بزرگترین مشکل نیست؛ آنالوگ های ارزان قیمت زیادی با کیفیت مناسب وجود دارد. در اینجا محدود کننده های رفت و آمد درب کمی مشکل جدی تری دارند. نمونه های اصلی، پس از 40-50 هزار مسافت پیموده شده، تقریباً مطمئناً دیگر درب را در موقعیت های میانی نگه نمی دارند و اگر با بی دقتی برخورد شوند، می توانند به سادگی شکسته شوند و به خود پانل درب آسیب برسانند. مشکل بیشتر مربوط به خودروهای سه در است؛ برای خودروهای پنج در، خرابی به سادگی باعث ناراحتی می شود و نه بیشتر. البته، محدود کننده ها را می توان مرتب کرد و تعمیر کرد، اما باید اعتراف کنید که در یک ماشین سه ساله این به سادگی شرم آور است.

درب عقب مشکل دیگری دارد: درزگیر تمایل دارد رنگ را در اطراف پاک کند و اگر به موقع آن را لمس نکنید، خوردگی ظاهر می شود.

همچنین شکایات زیادی در مورد کوچکترین درب - فلپ مخزن گاز وجود دارد. قفل آن از پلاستیک ساخته شده است و سنجاق قفل در هنگام باز و بسته شدن فرسوده شده و شروع به گیر کردن می کند. توصیه می کنم به موقع آن را تعویض کنید تا در نامناسب ترین لحظه بدون بنزین نمانید.

در عکس: سوزوکی گرند ویتارا 3 در "2008–12

اگر آب روی شیشه عقب نریزد، زیر جعبه فیوز زیر کاپوت را بررسی کنید. اگر چنین است، پس شلنگ لباسشویی شما با موفقیت از بین رفته است. در اینجا می توانید به راحتی آن را متصل کنید و بدون عواقب ادامه دهید. اما اگر در پشتی بیفتد، کار بیشتری وجود خواهد داشت. دلیل آن اغلب استفاده از مایع ضد یخ بیش از حد چسبناک است.

سالن

فضای داخلی بسیار ساده است و همانطور که تمرین نشان می دهد از کیفیت بسیار بالایی برخوردار است. در هر صورت، صندلی‌ها کاملا بادوام هستند، اگرچه راحت نیستند، دستگیره‌ها، دکمه‌ها و تنظیم‌کننده‌های پنجره‌ها شکسته نمی‌شوند، سیستم تهویه مطبوع به خوبی کار می‌کند و حتی فن آن تا یک کیلومتری برس‌ها را صدا نمی‌زند، سوت نمی‌زند و فرسوده نمی‌شود. یک و نیم تا دویست هزار اما بدون مشکلات جزئی اتفاق نمی افتد.

در عکس: داشبورد سوزوکی گرند ویتارا 3 در "2005–08

چسباندن روکش بالایی تکیه گاه ضعیف است؛ به دلیل شکستن استاپ ها شروع به غلتیدن به جلو و عقب می کند. و لامپ های موجود در دکمه ها اگر اصلاً تغییر کنند بسیار گران هستند. منبع آنها خیلی طولانی نیست، پنج تا شش سال - و نور پس زمینه خاموش می شود. با این حال، مشکلات زیاد نیستند، می توانید LED ها را خودتان تعمیر کنید یا از خدمات کارگاه های دیتیل استفاده کنید، دسته های بازو تعمیر شده اند، دسته های پاره شده جایگزین شده یا با چرم پوشانده شده اند.

در عکس: داشبورد سوزوکی گرند ویتارا 5 در "2008–12

کریک ها و جیرجیرک های مختلف در فضای داخلی نیز کاملاً قابل جابجایی هستند. سخت ترین چیز برای از بین بردن، ترق زدن صندلی راننده است؛ گاهی اوقات جوش قاب خراب می شود، و گاهی اوقات نوارهای بست به سادگی ساییده می شوند، که تشخیص آن بسیار دشوار است. اما یک مشکل معمولی خرابی اسلاید است.

لرزش پشتی صندلی های عقب را می توان به راحتی از بین برد، فقط باید لولاها را سفت کنید و براکت های بست های بالایی را با هیت شرینک یا نوار برقی بپوشانید، اما این برای مدت طولانی کمکی نخواهد کرد. راه حل دائمی برای مشکل پیچیده تر است و هنوز گزینه های ساده ای وجود ندارد.

در عکس: داشبورد سوزوکی گرند ویتارا 5 در "2012–اکنون.

ضربات و صداهای ناشی از سیستم آب و هوا در اتومبیل های قدیمی نیز رایج است، دمپرها در جایی در اعماق ضربه می زنند، هوا با سرعت پر سر و صدا است... پیدا کردن علت مشکل تر از رفع مشکل است، معمولاً فقط باید حالت ها را تغییر دهید. چند بار و بس اگر بسیار دقیق هستید، می‌توانید بست‌های غلتک‌های سفید مجرای هوای مرکزی را سفت کنید؛ این "فقط" مستلزم جداسازی کل کنسول مرکزی است و خطر آسیب رساندن به پانل‌های جانبی نشسته روی گیره‌ها را در پی دارد. با این حال، رانندگی در سکوت کامل سخت ترین است. با عایق صوتی خوب در مقایسه با همکلاسی های خود، صدای گیربکس جلو و جعبه انتقال به وضوح شنیده می شود که کمال گراها و افراد ساده را با سوء ظن خشمگین می کند.

در عکس: فضای داخلی سوزوکی گرند ویتارا 5 در "2008–12

یک مشکل نه کاملاً "داخلی" - شکسته شدن دستگیره تعویض دنده در خودروهای با گیربکس دستی - بسیار رایج بود. این شرکت حتی فراخوانی برای تعویض میله شیفتر 28104-78K01 را اعلام کرد. اگر قطعه شما آثار جوش آشکار دارد، کافیست با فروشنده خود تماس بگیرید، آنها آن را به صورت رایگان تعویض خواهند کرد. خوب مواظب خودرو باشید، مالک قبلی مشخصا اخبار را دنبال نکرده و به نمایندگی مراجعه نکرده است.

برق

از این نظر، خودرو با ایده آل فاصله زیادی دارد. مانند همه SUV ها، احتمال آسیب به سیم کشی توسط شن افزایش می یابد؛ ارزش دارد که تمیزی راه راه را به دقت بررسی کنید. در غیر این صورت، خرابی ها و "اشکال" به دلیل شکستگی و خوردگی سیم های داخل، صاحب ماشین را در دوران کودکی، به معنای واقعی کلمه پس از 5 سال، پیشی می گیرد.

در عکس: سوزوکی گرند ویتارا 5 در "2005–08

خودروهای با بیش از صد هزار مسافت پیموده شده در حال حاضر برای ژنراتور در معرض خطر هستند. رقبای حیله گر از میتسوبیشی سوزوکی را با واحدی با یاتاقان عقب بسیار ضعیف عرضه می کنند. روغن کاری ضعیفی دارد و جداکننده قابل اعتمادی ندارد. در نتیجه، روتور ژنراتور «راه می‌رود» و به برس‌های کلکتور جریان آسیب می‌زند و استاتور را لمس می‌کند. توصیه می شود بلبرینگ را با بلبرینگ مهر و موم شده از سازندگان اروپایی جایگزین کنید.

فن های رادیاتور را چک کنید. طراحی بسیار ظریف است، هر دو بخش مکانیکی و الکتریکی آن.

واحد کنترل کیس انتقال بسیار آسیب پذیر است. خیلی مهر و موم نشده است و اغلب در هنگام غلبه بر فورج ها یا به سادگی هنگامی که به طور کامل از فشار خارج می شود، توسط رطوبت آسیب می بیند.

سنسورهای سطح بدنه در خودروهای دارای زنون چیزهای ظریفی هستند و نیاز به کنترل دقیق دارند؛ گاهی اوقات حتی یک بار هم در شرایط خطرناک خارج از جاده دوام نمی آورند.

ترمز، سیستم تعلیق و فرمان

سیستم ترمز گرند ویتارا کاملاً قابل اعتماد است. خوردگی لوله ها معمولاً منجر به نشتی نمی شود، ترمزهای دیسکی جلو کاملاً خوب کار می کنند. اما باز هم بهتر است انگشت های کولیس هر 50 هزار تعویض شود وگرنه ترشی شدن قسمت کشویی و آسیب به قسمت رزوه دار امکان پذیر است.

ترمزهای دیسکی عقب کمی با ترمزهای جلو متفاوت هستند؛ آنها به همان اندازه بی تکلف هستند، اما نیاز به تعویض پین دارند.

رانندگان فعال خودروهای با موتور 3.2 لیتری با خرابی زود هنگام مهر و موم سیلندر با مشکلاتی مواجه می شوند؛ پس از 40-50 هزار، کالیپرها می توانند گیر کنند، اما این اکثر صاحبان موتورهای 2.0-2.4 لیتری را تهدید نمی کند.

در عکس: سوزوکی گرند ویتارا 3 در "2005–08

خوب، آنهایی که طبل پشت سر خود دارند نیز نباید نگران باشند. مکانیزم ساده است، برای مدت طولانی کار می کند، و اغلب پس از صدها هزار، نه به دلیل سایش روی لنت، بلکه به دلیل خوردگی فنرها و راهنماها، باید دوباره ساخته شود. و قسمت بیرونی درام برای چنین مسافت پیموده شده از نظر زیبایی شناسی دلپذیر به نظر نمی رسد.

ABS قابل اعتماد است و خراب نمی شود، حتی می تواند در سطوح شل به خوبی ترمز کند.

اگر نماد ESP در اتومبیل های پنج در روشن باشد، پس از آن احتمال زیادی وجود دارد که پس از قطع باتری یا شروع در یخبندان شدید با افت ولتاژ در شبکه داخلی، آنها به سادگی فراموش کرده اند که موقعیت فرمان را "آموزش دهند" سنسور تنها کاری که باید انجام دهید این است که فرمان را چندین بار از قفلی به قفل دیگر بچرخانید.

تعلیق یک SUV یک چیز شگفت انگیز دوگانه است. از یک طرف سخت ترین آزمایش ها را تحمل می کند و از طرف دیگر عمر بسیار کوتاهی در اتصالات توپی تعلیق جلو، تکیه گاه های استرات و بلبرینگ چرخ ها دارد. این قطعات به شدت با چرخ های پهن، وزن زیاد وسیله نقلیه و گاهی کمتر از 50 هزار کیلومتر دوام دارند.

بازوی جلو

قیمت برای اورجینال

8902 روبل

یک نکته ظریف اضافی خوردگی بازوهای تعلیق است. آنها از فلز مشکی ساخته شده اند که بدون رنگ آمیزی بسیار خوب خورده می شوند. اهرم های جلو در یک منطقه خطر ویژه قرار دارند؛ پایه اتصال توپ در آنها می تواند به مرور زمان خم شود و اهرم های عقبی گاهی اوقات به دلیل خوردگی فنجان فنر را پاک می کنند. به طور کلی، این چیزی است که باید مراقب آن بود.

پیچ‌های کمبر نیز به شدت خورده می‌شوند؛ اگر نمی‌خواهید دوباره با استفاده از آسیاب تراز چرخ‌ها را انجام دهید، باید هر سال روغن کاری شوند.

فنرهای تعلیق نیز عمر مفید محدودی دارند، خرابی آنها چندان غیر معمول نیست، بنابراین هنگام خرید خودرو باید تعداد کویل ها را بررسی کنید و سپس وضعیت آنها را زیر نظر بگیرید. باز هم، خوردگی اغلب علت اصلی مشکلات است. اگر هزینه اضافی نمی خواهید، تعلیق را بشویید و پوشش ضد خوردگی روی آن را تجدید کنید.

در عکس: سوزوکی گرند ویتارا 5 در "2012–اکنون.

یک تفاوت ظریف خاص با بالابر تعلیق همراه است. با بالابر تا 45 میلی متر، فقط تکیه گاه های پایه جلو و براکت های نصب بازوی عقب عقب نیاز به تعویض دارند. در این صورت، زوایای تراز چرخ ها حفظ می شود و خودرو رفتار کاملاً قابل قبولی را در جاده حفظ می کند. اگر فاصله 245 میلی متری از زمین به دلایلی کافی نباشد، آسیب جدی به خودرو وارد خواهید کرد. با لاستیک های بلندتر یا تغییرات دیگر در سیستم تعلیق، دیگر کاری برای هندلینگ باقی نمی ماند. به هر حال، چرخ های بزرگتر دلیل اصلی خرابی زودهنگام بلبرینگ چرخ ها هستند. حتی نصب لاستیک‌های سنگین‌تر منجر به کاهش شدید عمر مفید آن‌ها می‌شود.

میله تثبیت کننده و بوشینگ های استارت مواد مصرفی هستند. فقط سعی کن به این فکر عادت کنی. این باید در هر سرویس دوم یا حتی بیشتر تغییر کند. قطعات باکیفیت را بردارید و بهتر است بوش ها را به همراه براکت ها با قطعات بازسازی شده تعویض کنید.

فرمان در سوزوکی نسبتاً ساده است. بدون ویژگی های جدید: فقط فرمان برقی، فقط یک قفسه. و دومی گاهی نشت می کند و می زند. اما او این کار را به ندرت انجام می دهد و شگفتی های غیرمنتظره ای ارائه نمی دهد. اما عمر مفید میله های فرمان و انتهای آن کافی نیست؛ پس از مسافت پیموده شده 30 هزار نفری، باید به دقت بررسی کنید که آیا عکس العمل دارد و ایمنی مهر و موم ها را کنترل کنید.

در عکس: سوزوکی گرند ویتارا 5 در "2012–اکنون.

بیایید نتیجه میانی را جمع بندی کنیم: سوزوکی گرند ویتارا III یک خودروی با ذوق است، اما تاکنون چیزی وجود ندارد که ما را از خرید این خودرو رد کند. اکنون تنها چیزی که باقی می‌ماند این است که ببینیم وضعیت موتورها و گیربکس‌ها چگونه است و پس از آن می‌توانید با فروشندگان ویتارهای دست دوم تماس بگیرید.

31.01.2017

سوزوکی گرند ویتارا) محبوب ترین خودرو در خط تولید سوزوکی است. این مدل، به گفته بسیاری از کارشناسان، از نظر نسبت قیمت به کیفیت و قابلیت های خارج از جاده، بهترین در بین کراس اوورها محسوب می شود، به علاوه، این خودرو دارای مونتاژ ژاپنی واقعی است. بسیاری از مالکان این خودرو را به عنوان غیرقابل کشتن طبقه بندی می کنند و استدلال می کنند که بی تکلف و بادوام است. اما اکنون ما سعی خواهیم کرد دریابیم که در واقعیت قابلیت اطمینان سوزوکی گرند ویتارا دست دوم چگونه است و هنگام انتخاب این خودرو در بازار ثانویه باید به چه نکاتی توجه کنید.

کمی تاریخچه:

اولین نسل سوزوکی گرانت ویتارا در سال 1997 انجام شد. در ابتدا، این خودرو یک SUV با قاب دیفرانسیل عقب بود که به طور محکم به چرخ های جلو متصل می شد. نسل دوم این خودرو در سال 2005 معرفی شد. برخلاف نسخه قبلی، محصول جدید ساختار بدنه قاب استاندارد را از دست داده است (قاب به بدنه ادغام شده است) و با وجود دنده های کاهش دهنده و قفل های دیفرانسیل مرکزی، سیستم چهارچرخ محرک دائمی شده است. در سال 2008 ، خودرو تحت بازسازی قرار گرفت ، در نتیجه سپر جلو ، جلوپنجره رادیاتور ، گلگیرهای جلو و آینه ها تغییر کردند. اما نوآوری های اصلی بر بخش فنی تأثیر گذاشت - ترمزهای درام با ترمزهای دیسکی جایگزین شدند ، گیربکس مدرن شد و دو موتور جدید ظاهر شد. در سال 2010 ، خودرو دچار نوسازی جزئی شد ، در نتیجه درب صندوق عقب چرخ یدکی را از دست داد ، به لطف آن ویتارا 200 میلی متر کوتاهتر شد و موتور دیزل برای مطابقت با سطح یورو 5 ارتقا یافت. این مدل در مدل های بدنه سه و پنج در قابل خرید بود. در سال 2015 سرانجام تولید این کراس اوور متوقف شد.

مشکلات و معایب سوزوکی گرند ویتارا

عناصر بدنه سوزوکی گرند ویتارا با کیفیت بالا نصب شده اند. همچنین هیچ نظر قابل توجهی در مورد کیفیت رنگ و پوشش ضد خوردگی وجود ندارد و اگر خودروی مستعمل مقدار زیادی زنگ زدگی داشته باشد، این اولین نشانه ای است که خودرو پس از تصادف ترمیم شده است. از کاستی های عناصر بدنه فقط می توان به فلز نازک روی کاپوت (حتی فرورفتگی های جزئی تماسی) و افتادگی درب عقب اشاره کرد که این به دلیل ضربه چرخ یدکی سنگینی است که روی آن نصب شده است. برای رفع مشکل، باید لولاها را تنظیم کنید.

موتورها

سوزوکی گرند ویتارا، همانطور که برای یک ماشین ژاپنی ساخته شده است، دارای طیف نسبتاً گسترده ای از واحدهای قدرت است: بنزین - 1.6 (106 اسب بخار)، 2.0 (140 اسب بخار)، 2.4 (166 اسب بخار) 3.2 (233 اسب بخار). دیزل 1.9 (129 اسب بخار). تجربه عملیاتی نشان داده است که همه موتورها کاملاً قابل اعتماد هستند، اما برخی از مشکلات مشخصه در آنها شناسایی شده است. بنابراین، به ویژه، موتور 1.6 لیتری از گرم شدن بیش از حد می ترسد و همچنین از گرسنگی نفت رنج می برد. موتور مجهز به درایو زنجیره زمان بندی است؛ به عنوان یک قاعده، تا 100-120 هزار کیلومتر، این دستگاه هیچ مشکلی ایجاد نمی کند؛ برای افزایش عمر زنجیر، باید از روغن با کیفیت بالا استفاده کنید؛ همچنین سعی کنید موتور را در یخبندان های شدید به خوبی گرم کنید. پس از طی 200000 کیلومتر، مصرف روغن افزایش می یابد و اگر دوست دارید ماشین را "روشن" کنید، ممکن است مصرف روغن به طرز ناخوشایندی شگفت انگیز باشد (تا 400 گرم در 1000 کیلومتر). برای رفع مشکل باید رینگ ها و کاسه نمدهای میل سوپاپ را تعویض کرد.

از معایب موتورهای 2.0 و 2.4 لیتری می توان به عمر کوتاه غلتک های تسمه محرک (40-50 هزار کیلومتر) اشاره کرد. همچنین، در برخی از نسخه‌ها، زنجیره خیلی زود کشیده می‌شود و کشنده آن از کار می‌افتد. سیگنالی مبنی بر وجود مشکل، صدای زنگ گازوئیل و زنگ فلزی هنگام روشن کردن موتور سرد است. تمام موتورهای چهار سیلندر به جبران کننده های هیدرولیک مجهز نیستند، به همین دلیل لازم است فاصله ها در محرک سوپاپ هر 40000 کیلومتر تنظیم شود. همه موتورها نسبت به کیفیت سوخت کاملاً حساس هستند؛ هنگام استفاده از سوخت با کیفیت پایین، شمع‌ها، فیلتر سوخت (شامل پمپ بنزین) و کاتالیزور اولین کسانی هستند که آسیب می‌بینند. خودرویی با قوی ترین موتور 3.2 لیتری V6 خود را به عنوان قابل اطمینان ترین معرفی کرده است، اما مصرف سوخت بسیار بالایی دارد (در شهر 20-22 لیتر در صد).

موتور 1.9 دیزلی ساخت شرکت فرانسوی رنو است. این موتور ویژگی های برجسته ای ندارد و دارای معایبی است. در واقعیت های ما، اغلب، عمر کوتاه توربوشارژر، پمپ و فیلتر DPF باعث شکایت صاحبان می شود. همچنین از معایب آن می توان به مصرف سوخت بالا (8-10 لیتر در صد) و هزینه های بالای نگهداری اشاره کرد.

انتقال

این مدل مجهز به دو نوع گیربکس پنج سرعته دستی و چهار سرعته اتوماتیک است. مهم نیست که چقدر متناقض به نظر می رسد، گیربکس اتوماتیک بسیار قابل اعتمادتر از گیربکس دستی است. یکی از کاستی های قابل توجه مکانیک، بدتر شدن عملکرد جعبه است (درگیری نامشخص دنده های 1، 2 و 3). دلایل مختلفی برای عملکرد نادرست گیربکس وجود دارد - خرابی یاتاقان ها یا مکانیسم انتخاب دنده؛ همچنین، این مشکل زمانی خود را نشان می دهد که کلاچ تا حدی فرسوده شود. با وجود این، کلاچ مدت زیادی طول می کشد - 100-120 هزار کیلومتر. گیربکس های اتوماتیک، به عنوان یک قاعده، نیازی به مداخله برای 200-250 هزار کیلومتر ندارند، اما فقط در شرایط نگهداری مناسب (تعویض روغن هر 60000 کیلومتر) و عملیات. از معایب گیربکس اتوماتیک می توان به تاخیرهای طولانی در هنگام تعویض دنده اشاره کرد.

سیستم چهار چرخ محرک یکی از مزیت های سوزوکی گرند ویتارا است. قفل دیفرانسیل مرکزی و دنده کاهش وجود دارد. از معایب می توان به عملکرد پر سر و صدا گیربکس محور جلو اشاره کرد (در 60-80 هزار کیلومتر شروع به زمزمه کردن می کند ، اگر اغلب به خارج از جاده می روید ، حتی پس از 30000 هزار کیلومتر هم می تواند زمزمه کند). اغلب، تعویض روغن به از بین بردن زمزمه کمک می کند. هر 100-120 هزار کیلومتر یک بار، مهر و موم روغن گیربکس جلو باید تعویض شود؛ کمی زودتر، در 60-80 هزار کیلومتر، مهر و موم روغن جعبه انتقال شروع به نشت می کند؛ بهتر است تعویض آن را به تاخیر نیندازید، زیرا کاهش می یابد. در سطح روغن در جعبه انتقال، به مرور زمان منجر به تعمیر گران قیمت واحد می شود.

نقاط ضعف سیستم تعلیق سوزوکی گرند ویتارا

سوزوکی گرند ویتارا به سیستم تعلیق کاملاً مستقل مجهز است، با وجود این، این خودرو استانداردی از راحتی و هندلینگ نیست. اگر در مورد قابلیت اطمینان شاسی صحبت کنیم ، حتی با وجود عمر کوتاه برخی از عناصر ، کاملاً بادوام است. اغلب، بوش ها و پیوندهای تثبیت کننده نیاز به توجه دارند؛ به طور متوسط، حدود 30000 کیلومتر دوام می آورند، اما حتی پس از آن نیز می توانند شروع به ترکیدن کنند. 10000 کیلومتر. اگر پس از تعویض بوش ها همچنان صدای تق تق در هنگام رانندگی در جاده ناهموار شنیده می شود، باید فاصله های لاستیکی بین براکت و بوش نصب کرد یا براکت ها را تعویض کرد. کمک فنرهای جلو کاملاً ضعیف هستند و در اکثر مدل ها بیش از 80000 کیلومتر دوام نمی آورند و در شرایط سخت عملیاتی عمر آنها به نصف کاهش می یابد. بازوهای کمبر، یاتاقان چرخ و مفاصل توپ می توانند صاحبان مسافت پیموده شده 120000 کیلومتر را خوشحال کنند.

بلبرینگ چرخ عقب دوام کمتری دارد و فقط 60-80 هزار کیلومتر دوام می آورد (تغییر شده با توپی). عناصر باقی مانده از سیستم تعلیق عقب حدود 100000 کیلومتر طول می کشد، اما بسیاری از صاحبان توصیه می کنند که به طور منظم تراز چرخ ها را بررسی کرده و لاستیک ها را در هر 15000 کیلومتر تعویض کنند. فرمان هیچ نظر خاصی ایجاد نمی کند، تنها چیزی که صاحبان از آن شکایت دارند پمپ فرمان زوزه کش است، شایان ذکر است که با شروع هوای سرد صدای زمزمه تشدید می شود (در برخی موارد، تعویض مایع فرمان به حذف کمک می کند. مشکل). همچنین، در خودروهای سال های اول تولید، لوله های سیستم خنک کننده فرمان برقی به دلیل قابلیت اطمینان آنها مشهور نیستند (نشت مایع در نقاط اتصال ظاهر می شود). لنت ترمز جلو به طور متوسط ​​30-40 هزار کیلومتر طول می کشد ، لنت ترمز عقب تا 60000 کیلومتر ، دیسک ها - دو برابر طول می کشد.

سالن

علیرغم این واقعیت که دکوراسیون داخلی سوزوکی گرند ویتارا نسل دوم از مواد ساده ساخته شده است، اما با کیفیت بسیار بالایی مونتاژ شده است، به همین دلیل صدای جیر جیر و ضربه های اضافی به ندرت صاحبان خودرو را آزار می دهد. منابع اصلی صدای جیر جیر عبارتند از: صندلی های جلو، قفسه صندوق عقب و پوشش پلاستیکی ستون ها. تجهیزات الکتریکی کاملاً قابل اعتماد هستند و حتی پس از سالها کارکرد هیچ مشکلی ایجاد نمی کنند. تنها چیزی که ممکن است شما را آزار دهد موتور فن بخاری است (برس ها و رله ها از کار می افتند).

نتیجه:

سوزوکی گرند ویتارا یک خودروی نسبتاً قابل اعتماد با پتانسیل آفرود خوب است و اگر فقط از قطعات یدکی اصلی استفاده کنید، اغلب مشکلی ایجاد نمی کند. اما اگر به دنبال یک کراس اوور راحت و خانوادگی با قابلیت کراس کانتری خوب هستید، بهتر است به عنوان مثال به خودروی دیگری توجه کنید.

اگر شما صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی که در هنگام استفاده از خودرو با آن مواجه شدید را بیان کنید. شاید نظر شما در انتخاب خودرو به خوانندگان سایت ما کمک کند.

با احترام، سردبیر AutoAvenue

دومی خودروی "خانوادگی" بعد از اسمارت است. عمدتاً برای سفرهای طولانی و نه چندان طولانی به روستا\به کشور\به شهر دیگر برای دیدار اقوام و سفرهای شهری با نیاز به فضای بار/مسافر استفاده می شود.

از سال 2010 این دستگاه در دست من است. ما خودرویی را انتخاب کردیم که قابلیت حرکت از آسفالت را داشت؛ از میان انبوهی از SUV ها و خودروهای شاسی بلند در بازه قیمتی تا یک میلیون، ویتارا را به دلیل ظاهر بیرونی "مربع/زاویه" و یک پیشنهاد خوب برای فروش انتخاب کردیم.

موتور 2.4 لیتری اتومات داخل چرم سانروف کارکرد 5 هزار کیلومتر سال ساخت 2008 همه اینها باعث خرید شد.

طبق طبقه بندی ویتارا، متعلق به خودروهای شاسی بلند است، دارای آرایش طولی موتور، قاب یکپارچه، چهار چرخ متحرک دائمی (با توزیع نیرو در امتداد محورها - 60 در عقب\40 در جلو)، جعبه انتقال با قفل بین محور و یک دنده پایین آورنده. اما به دلیل فاصله کم از سطح زمین (20 سانتی متر) و برآمدگی های طولانی به سطح SUV های واقعی نمی رسد. البته متخصصین ویتاریستی هستند که آنها را بلند می کنند، سپرهای برقی، لاستیک های دندانه دار و غیره نصب می کنند. حالت های جعبه انتقال با استفاده از یک دستگیره/پیچ در زیر واحد کنترل آب و هوا تغییر می کنند

در حالت عادی - تمام چرخ متحرک، برای سفر در جاده‌های عمومی، هنگام رانندگی از میان گل و لای کم عمق، قفل را روشن می‌کنم، اگر خاک عمیق‌تر باشد، و حتی تپه‌ها / چاله‌ها / خندق‌ها، دنده را از قبل پایین می‌آورم. سیستم تثبیت کننده فقط با قفل بودن دیافراگ غیرفعال می شود.

سالن، در اصل، راحت و راحت است، اما اشکالاتی دارد.

فرمان فقط با زاویه شیب قابل تنظیم است، صندلی صندلی فقط کل صفحه صندلی را به یکباره قابل تنظیم است (در Lacetti قسمت جلو به طور جداگانه تنظیم شده است، قسمت عقب جداگانه) و خود صندلی کوتاه است، زانوها در حالت معلق هستند، از آنجا، برای تاکسی راحت، هنگام رانندگی در صندلی "کاپیتان" (یا مانند توالت) می نشینم - "من بلند نشسته ام - من به دورتر نگاه می کنم." در سرتاسر کابین، پلاستیک نرم با پلاستیک سخت با درج های چرمی سوراخ شده مخلوط شده است. در ردیف عقب شما می توانید به راحتی دو نفر یا سه نفر را در صورت ساخت شما اجازه می دهد. زاویه شیب پشتی های ردیف عقب قابل تنظیم است

تنها چیز ناخوشایند بالا رفتن / صعود به ردیف عقب است - یک درگاه باریک در پایین وجود دارد. اما درها آستانه ها را می پوشانند و هنگام پیاده شدن شلوار خود را با خاک کثیف نمی کنید.

صندوق عقب از نظر اندازه متوسط ​​است، قابل مقایسه با صندوق عقب هاچ بک های کلاس گلف، فقط از نظر ارتفاع می توانید بیشتر زیر سقف بارگیری کنید، زیرا هیچ لاستیک یدکی در زیر زمین وجود ندارد، لاستیک زاپاس روی دروازه آویزان است (درست مانند بزرگسالان SUV)

موتور با جعبه دنده Pikanta Katya @Tangerine به راحتی در صندوق عقب جا می شود

ردیف عقب تا می شود تا یک کف صاف ایجاد شود

تعلیق سفت و سخت شما را از وجود هر گونه سوراخ/مفاصل آگاه می کند، اما انرژی بر و تقریبا غیرقابل نفوذ است. کنترل ها مشابه رانندگی با مینی بوس یا کامیون سبک هستند.
در حال حاضر مسافت پیموده شده 96 هزار کیلومتر است، من هر 12-15 هزار کیلومتر تعمیر و نگهداری انجام می دهم، هر بار روغن را در جعبه انتقال و گیربکس تعویض می کنم، زیرا بدون تعمیر و نگهداری ممکن است با آنها مشکلی ایجاد شود، تعویض گیربکس ارزان نیست. : (زخم های دوران کودکی با غلتک اصلاح شده\ تسمه دینام (طبق کمپین فراخوان) و تعویض فلنج روی میل محرک جلو در سمت ترانسفر. در 50 هزار استارت های جلو مرده، به کایابا تبدیل شده - تبدیل به یک کمی نرم تر

در مورد مصرف مصرف بنزین 95 باک 66 لیتری. اگر به طور فعال در اطراف شهر رانندگی کنید، 15-17 لیتر در صد خواهد بود، اگر از نظر سبزیجات - حدود 12 لیتر باشد. در بزرگراه مصرف 9-11 لیتر است، با کروز کنترل مصرف حدود یک لیتر بیشتر است. دینامیک برای سبقت گرفتن در بزرگراه و حرکت سریع در ترافیک کافی است، اگرچه نمی خواهید سریع با ویتارا رانندگی کنید، اما شما را مستعد رانندگی راحت "گیاهی" می کند، برای حرکات سریع در اطراف شهر یک Smart وجود دارد. )

برای پول. به قیمت 900 کیلو روبل خریداری شد. تعمیر و نگهداری به طور متوسط ​​6-7 هزار مجدد، OSAGO 8 هزار است