نحوه صحیح خرید فولکس واگن پاسات B6: چه چیزی برای یک آلمانی خوب است…. معایب فولکس واگن پاسات B6 با مسافت پیموده شده، بررسی

19.07.2023

بدون مشکل ترین گزینه تنفس طبیعی 1.6 (105 اسب بخار) BSE/BSF، 8 سوپاپ، با درایو تسمه تایم و طراحی منبع بسیار قابل اعتماد، قادر به رانندگی 300 هزار یا بیشتر بدون سرمایه گذاری عمده است. اگر به دینامیک نیاز ندارید، اما می خواهید ریسک ها و هزینه ها را به حداقل برسانید، این انتخاب شماست. درست است، اگر شروع به نشتی کردید، رادیاتور را نشویید و روغن را عوض نکنید، حتی می توان چنین موتور ساده ای را به دسته برد.
- همانطور که قبلا ذکر شد، در نظر گرفتن موتورهای تنفس طبیعی با تزریق مستقیم 1.6 FSI (115 اسب بخار BLF/BLP) و 2.0 FSI (150 اسب بخار، BLR/BVX/BVY) هیچ فایده ای ندارد. افزایش قدرت حداقل است، اما مشکلات زیادی وجود دارد. اول از همه، سیستم منبع تغذیه تزریق مستقیم با پمپ سوخت پرفشار از کار می افتد، دمدمی مزاج، ناپایدار به دماهای پایین است و علاوه بر این، شرایط ایده آلی را برای کک کردن رینگ های پیستون ایجاد می کند. علاوه بر این، 1.6 FSI دارای یک زنجیره زمان بندی در درایو است و تمایل دارد تا مسافت پیموده شده 100 هزار کشیده شود.
- 1.4 TSI (122 اسب بخار، CAXA) - موتور EA111 در زمان عرضه بسیار خام و مشکل ساز بود. زنجیر زمان بندی به اندازه 1.6 FSI نازک و مستعد کشش اولیه است. پیستون مستعد هدر رفتن روغن است. توربین و سیستم سوپرشارژر به اندازه شانس خود را حفظ می کنند. در تئوری، اگر موتور با جایگزینی پیستون و تسمه تایم با نسخه هایی از EA111 بعدی (از بین بردن بیماری های دوران کودکی تدریجی بود)، با تعویض پیستون و تسمه تایم ترمیم شده باشد، می توانید آن را مصرف کنید. اما چنین گزینه های بسیار کمی وجود دارد - آنها معمولا "همانطور که هستند" فروخته می شوند.
- 1.8 TSI (152 اسب بخار CDAB/CGYA و 160 اسب بخار BZB/CDAA) و 2.0 TSI (200 اسب بخار، AXX/BPY/BWA/CAWB/CBFA/CCTA/CCZA) - این قبلاً یک خانواده EA888 است. در مقایسه با 1.4 TSI، مشکلات کمی کمتر وجود دارد، اما منابع اصلی مشکلات یکسان است: پیستون روغن را هدایت می کند و درایو زمان بندی ضعیف. این سری تنها در سال 2013 به ثمر نشست، بنابراین پاسات B6 آن را دریافت نکرد. باز هم می توانید گزینه هایی را با یک پیستون جایگزین در نظر بگیرید.
- بادوام ترین موتورهای دیزلی 8 سوپاپ 1.9 TDI (105 اسب بخار، BKC/BXE/BLS) و 2.0 TDI (140 اسب بخار BMP) با انژکتور پمپ الکترومکانیکی، خانواده EA188 هستند. در عمل، معلوم شد که 1.9 حداکثر عمر منبع را دارد - اتومبیل هایی وجود دارند که 500 هزار یا بیشتر بدون تعمیر اساسی کار کرده اند. اگر می خواهید ارزان ترین کار را انجام دهید، به دنبال 1.9 بدون فیلتر ذرات (BKC و BXE) باشید.
- موتورهای دیزلی 2.0 TDI از همان سری EA188 با انژکتورهای پمپ پیزوالکتریک مدرن تر - اینها BMA 136 اسب بخاری، BKP 140 اسب بخاری و BMR 170 اسب بخاری هستند. انژکتورهای پیزو خیلی خوب بودند ، بقیه حتی قبل از 100 هزار خراب شدند و با گارانتی تعویض شدند. به خصوص مدل قدرتمند 170 اسب بخاری، ارزش این را ندارد.
- خانواده بعدی EA189 - قبلاً با انژکتورهای Common Rail و پیزو، 1.6 TDI (105 اسب بخار CAYC) و 2.0 TDI (110 اسب بخار CBDC، 140 اسب بخار CBAB، 170 اسب بخار CBBB). قابلیت اطمینان کامن ریل مناسب بود، اما هنوز نباید با نسخه 170 اسب بخاری که رک و پوست کنده شده بود، دست و پنجه نرم کنید.
- همه موتورهای 2.0 TDI، صرف نظر از نوع سیستم قدرت، دارای یک مشکل مشخص با سایش به اصطلاح شش ضلعی بودند - درایو پمپ روغن، که منجر به گرسنگی نفت و تعمیرات اساسی شد. بررسی کنید که آیا تغییر کرده است - بسته به شانس شما، منبع از 140 تا 200 هزار متغیر است.
- موتور قدرتمند VR6 3.2 FSI (AXZ) پاسات را شبیه به نسل اول پورشه کاین می کند. با کمال تعجب، سیستم تزریق مستقیم در اینجا دوام بیشتری دارد. میانگین مسافت پیموده شده بدون مشکل از 150 تا 200 هزار متغیر است. درایو زمان بندی بسیار پیچیده است و خرابی فاز معمولاً به دلیل تقصیر کشنده های فرسوده اتفاق می افتد و نه زنجیر.
- VR6 3.6 FSI (BLV, BWS) که برای پاسات بسیار کمیاب است، در کاین نیز یافت می شود. مشکلات مانند 3.2 است.
- با توجه به هزینه بالای احتمالی همه چیز، خودرویی با هر یک از موتورها (به جز شاید ساده ترین 1.6) باید به دقت تشخیص داده شود: اندازه گیری فشرده سازی، آندوسکوپی، بررسی با اسکنر فروشنده، اندازه گیری فازها با اسیلوسکوپ - بهتر است هزینه کنید. چند هزار اضافی و ایمن بازی کنید تا اینکه بعداً 10 برابر بیشتر برای تعمیر هزینه کنید.

در تمام دوران ها، خودروهای فولکس واگن جزو بهترین ها و محبوب ترین ها در جهان بوده اند. مهمترین مزیت آنها قابلیت اطمینان بالا و کیفیت ساخت آلمانی واقعی است. با این حال، همه نمی توانند یک پاسات کاملاً جدید بخرند. به همین دلیل است که علاقه مندان به خودرو در روسیه و احتمالاً در بسیاری از کشورهای دیگر در سراسر جهان، علاقه ملموسی به بازار خودروهای دست دوم نشان می دهند، جایی که خودروهای سدان و استیشن (بنزینی و دیزلی) فولکس واگن پاسات B6 با مسافت پیموده شده به خوبی معرفی شده اند. مانند فولکس واگن پاسات B5 سلف خود.

داستان کوتاه

چشمگیرترین نوآوری هایی که سازندگان در طراحی ارائه کرده اند را می توان در مقایسه نسخه ششم با نسخه پنجم مشاهده کرد. مدل جدید پاسات B6 در ابتدای سال 2005 به عموم مردم ارائه شد. این جایگزین سری پنجم قدیمی این برند محبوب شد. سازندگان خودروی جدید قابلیت های مدل جدید را به مشتریان خود معرفی کردند. بدنه پاسات B6 در مقایسه با نسخه قبلی دارای خطوط جدید و مدرن تری است. تولیدکنندگان با طیف گسترده ای از موتورها و فضای داخلی راحت ما را خوشحال کردند. سری ششم این مدل تا سال 2010 تولید شد.

فولکس واگن پاسات B6 جدید این بار نیز طرفداران خود را ناامید نکرد؛ این خودرو در ادامه سری پنجم، رکورد فروش را در سراسر جهان شکست. بیش از دو میلیون خودرو در کارخانه های فولکس واگن تنها در پنج سال تولید شد. این امر نشان دهنده محبوبیت زیاد مدل WV Passat B6 در بین علاقه مندان به خودرو است. اما این اعداد قابل درک است. از این گذشته، محصولات کنسرت آلمانی از کیفیت بالایی برخوردار هستند. خودروها برای طیف گسترده ای از مصرف کنندگان طراحی شده اند و بنابراین نه تنها تمام نیازهای اساسی رانندگان را برآورده می کنند، بلکه تمام الزامات ایمنی تعیین شده را نیز برآورده می کنند. بدون شک ظاهر خودرو نیز خریداران را جذب می کند. وضوح و دقت خطوط چیزی است که نمای خارجی مدل های پاسات را متمایز می کند.

نوآوری ها

در سال 2009، سازندگان تصمیم گرفتند مدل خود را با استفاده از سبک آرایشی سبک به روز کنند. در همان سال یک مدل اسپرت جدید به نام پاسات B6 R36 عرضه شد. در اینجا لیستی از تغییرات آمده است: کاهش فاصله از زمین. تنظیم ورزشی; موتوری که 300 اسب بخار قدرت دارد. با.؛ گیربکس دو کلاچه اختیاری.

بدنه قابل اعتماد

ویژگی خاص فولکس واگن پاسات این است که بدنه آن چه از نسل های قدیمی و چه جدیدتر، بادوام بوده و مقاومت در برابر خوردگی بسیار بالایی دارد. البته در اینجا از گالوانیزه استفاده می شود. به ندرت روی بدنه زنگ زدگی می بینید که به این معنی است که رنگ آمیزی نیز بسیار محکم است. تنها چیزی که می تواند سن را در طول زمان نشان دهد، جلوپنجره رادیاتور، ساخته شده از کروم، و همچنین قالب گیری است؛ آنها به ویژه اگر ماشین در زمستان اغلب در جاده های نمکی رانده شود، قدیمی می شوند.

خودروهای سدان و استیشن واگن زیادی در بازار وجود دارد. استیشن واگن‌ها حدود 40 درصد را تشکیل می‌دهند؛ به لطف صندوق عقب بزرگ 1731 لیتری، اگر ردیف عقب صندلی‌ها را پایین بیاورید، حمل و نقل آن‌ها آسان است. قیمت خودروهای استیشن تقریباً مشابه خودروهای سدان است.

برق داخلی

اگرچه از لحاظ خارجی خودرو در سطح مناسب ساخته شده است، اما در داخل برقکار می تواند پس از چندین سال کارکرد، مشکلاتی را برای صاحبان آن ایجاد کند. به عنوان مثال، پس از حدود 6 سال، صندلی های گرم شونده و تنظیم الکتریکی آنها، قفل درها و سایر موارد کوچک ممکن است از کار بیفتند. این اتفاق می افتد که مکانیسم چرخش چراغ های جلو گیر می کندبه همین دلیل است که چراغ های جلوی تطبیقی به سادگی در یک نقطه می درخشند. اما در صورت خرابی قفل الکترونیکی فرمان که باعث قفل شدن فرمان می شود و از بازکردن قفل آن امتناع می ورزد، باید کل دستگاه را که قیمت آن 450 یورو است، تعویض کنید.

هنگام خرید پاسات کارکرده، باید کنترل تهویه مطبوع را به دقت بررسی کنید؛ اگر ایرادی دارد یا دما به طور دقیق نمایش داده نمی شود، ممکن است به زودی مجبور شوید دمپرهای کانال هوا را تغییر دهید که قیمت هر کدام حدود 100 یورو است. این فلپ ها در داخل پانل جلویی سرووها قرار دارند. بعد از 80 هزار کیلومتر ممکن است موتورهای بخاری شروع به جیر زدن کنند؛ اتفاقاً آنها معمولاً با گارانتی تعویض می شدند. اتومبیل های سال های اولیه از این واقعیت رنج می بردند که کمپرسور آنها بسیار غیرقابل اعتماد بود و نیاز به تعویض داشت و این منهای 500 یورو از بودجه شخصی بود.

موتورهاپاسات B6

انتخاب موتورها برای B6 عالی و گسترده است . سازندگان تعداد زیادی موتور برای پاسات ذخیره کرده‌اند و هر یک از تغییرات برای مردم عادی گلف VW آشنا است، اما اولویت‌ها در اینجا کاملاً متفاوت است. و همه اینها به این دلیل است که ماشین 140-220 کیلوگرم از گلف سنگین تر است.

موتور 1.6 با قدرت 102 اسب بخار برای B6 چندان محبوب نبود. این به دلیل این واقعیت است که پویایی یک استیشن واگن سنگین به وضوح حتی به سطح راحت معمولی هم نمی رسد. و تنها چیزی که به چنین خودرویی کمک می کند هزینه کم و تعمیر ارزان آن است. این مدل به موتورهای سنگین تر و قدرتمندتر نیاز دارد .

محبوبیت این خودرو به هیچ وجه تحت الشعاع شناسایی سریع کاستی ها در موتورهای فعلی قرار نگرفت. به عنوان مثال ، موتور 2.0 FSI با تنفس طبیعی بهینه می تواند دمدمی مزاج شود و در هنگام یخبندان های سبک شروع به کار نکند و همچنین با مصرف روان کننده قابل توجه خود و نه قابل اطمینان ترین تجهیزات سوخت ، به هیچ وجه صاحبان خود را خوشحال نکرد. و موتور 1.4 TSI که در نگاه اول بسیار مقرون به صرفه و قدرتمند به نظر می رسید ، کاملاً مشکل ساز و پیچیده بود و دارای یک زنجیره نه چندان قابل اعتماد ، سیستم توربوشارژ و تجهیزات سوخت بود. خوشبختانه 1.6 FSI نسبتاً ضعیف در روسیه یافت نمی شود، زیرا دینامیک آن بهتر از 1.6 با هشت سوپاپ نیست.

موتورهای قابل اعتماد تر برایپاسات ب6

موتورهای قابل اعتماد و قدرتمند 1.8 شهرت را "نجات داد". TSI و 2.0 TSI . آنها معلوم شد که قوی ترین و بی دردسرترین هستند. این مکانیسم ها هستند که بیشترین محبوبیت را در بازار خودرو روسیه در میان سایر اصلاحات به دست آورده اند. متأسفانه، حتی V شکل 3.6 FSI و 3.2 FSI نیز نتوانستند ما را با نبود مشکل خوشحال کنند. مشکلات در اصل مشابه موتورهای فوق است. 3.6 FSI همچنین می تواند شما را با مشکلات دیگری که مربوط به قسمت مکانیکی است ناراحت کند. همچنین باید در نظر داشت که استیشن واگن های دارای این موتورها به شرطی خریداری می شوند که برای رانندگی سریع با درجه فرسودگی مناسب مورد استفاده قرار گیرند.

مثبت ترین خبر پس از تست درایوها توسط موتورهای دیزلی به عنوان مثال 1.9 TDI با قدرت 140 اسب بخار به کارشناسان و خریداران رسید. با چنین موتورهایی، خودرو نمی تواند با پویایی مسابقه ای راضی باشد، اما در عین حال نمی توان این خودرو را یک خودروی آهسته در نظر گرفت. همچنین، چنین "موتور" مصرف سوخت بسیار پایین و قابلیت اطمینان بسیار بالاتری نسبت به همتایان بنزینی خود دارد.

حیف است که نمی توانید یک توربودیزل 1.6 را در روسیه بخرید، زیرا هیچ بررسی کم و بیش منفی نداشته است. اما جدی ترین و قوی ترین موتور دیزلی از سری BMR که 170 اسب بخار قدرت دارد، متاسفانه کمی ناامید کننده بود، زیرا با توربین و تجهیزات سوخت مشکل دارد. این موتور دارای یک دستگاه نازل قابل تنظیم است که در آن هر خطای کشف نشده می تواند منجر به خرابی گروه پیستون شود - از این گذشته ، در اینجا درجه بسیار بالایی از تقویت وجود دارد.

ویژگی های انتقالب6

جعبه ها DSG ها شگفتی های بسیار ناخوشایندی بودند . ظهور Passat B6 به سال 2005 برمی گردد، از آن زمان این مدل اولین مدلی است که از موتورهای DSG-7 استفاده می کند. و جعبه را روی موتورهای کمتر محبوب 1.4 و 1.8 TSI نصب کردند. و بعد نتیجه خیلی طول نکشید که رسید.

آن دسته از رانندگانی که صاحب اولین پاسات شدند با مشکلاتی مانند تعویض گیربکس های مونتاژ شده و تعویض کلاچ ها از تمام "دایره های جهنم" عبور کردند. اولین قطعات DSG بسیار ساده و غیرقابل اعتماد بودند، علیرغم این واقعیت که آنها در مطبوعات نظرات مثبت بسیار خوبی در مورد خود دریافت کردند، جایی که آنها به نرمی و پویایی عالی آنها اشاره کردند. در ترافیک، این جعبه ها با تکان های خود تحریک می شوند و رانندگان نیز از خرابی های منظم کلاچ و سایر اجزای آن لذت زیادی نمی برند.

اما خوب است که در آن زمان DSG شش سرعته که کلاچ حمام روغنی داشت کاملاً تنظیم شده بود و مشکل جدی برای صاحبان آن ایجاد نمی کرد. اما حتی در اینجا مگس در پماد وجود داشت - خرابی های نرم افزاری و مشکلات واحد مکاترونیک توانست به این جعبه شهرت نامطلوب بدهد. چنین روبات هایی قبلاً روی استیشن واگن هایی که دارای موتورهای دو لیتری بودند و همچنین روی موتورهای دیزلی نصب می شدند.

متخصصان فولکس واگن به سرعت اشتباهات خود را اصلاح کردند. و یک اتوماتیک هیدرومکانیکی شش سرعته معمولی متولد شد که در واقع هیچ نقصی نداشت.

داخلی.

اگر تمام احساسات مرتبط با فولکس واگن را به عنوان یک خودروی معتبر کنار بگذاریم، آنگاه B6 به استثنای فضا، صندوق عقب جادار و تزئینات داخلی با کیفیت بالا، چیزی متوسط در بخش خود ظاهر می شود. فضای داخلی حتی پس از 200000 کیلومتر نیز خوب به نظر می رسد.

صندوق عقب به سادگی بزرگ است - 565 لیتر.

تجهیزات، اگرچه غنی هستند، اما از استانداردهای پذیرفته شده در کلاس فراتر نمی روند. در حال حاضر در پیکربندی اولیه Trendline، پاسات دارای 10 کیسه هوا، کنترل آب و هوا است، در حالی که هایلاین دارای صندلی‌های چرمی با آلکانترا و سیستم کنترل آب و هوای پیشرفته‌تر Climatronic است. اغلب نمونه هایی با سیستم ناوبری ماهواره ای RNS و فرمان چند منظوره وجود دارد.

سطح کلی راحتی خوب است، اما پیشنهادات بهتری مانند سیتروئن C5 در بازار وجود دارد. و اگر کسی ماشینی با فضای زیاد در ردیف دوم می‌خواهد، می‌تواند فورد موندئو یا اشکودا سوپرب را انتخاب کند. متأسفانه موضوع پرستیژ داشتن پاسات B6 نیز بر قیمت خودرو تأثیر می گذارد و سطح را بیش از حد بالا می برد.

معایب VOLKSWAGEN PASSAT B6 کارکرده، بررسی ها:

اولین و مهمترین عیب این است که قیمت متوسط بازار مانند یک خودروی دست دوم متورم است. بله، این کلاس تجاری است، بله آلمانی واقعی است، اما هنوز جدید نیست ...
مشکلات الکترونیک (ضبط رادیویی، دکمه استارت موتور، ترمز دستی برقی، کنترل های تهویه مطبوع و غیره).
زنگ زدگی جزئی در نواحی خرد شده
عقب کمی برآمده پارک کردن را دشوار می کند، به خصوص اگر قبلاً یک سدان حجیم یا استیشن واگن رانندگی نکرده باشید.
مشکلات مربوط به تسمه تایم، کشنده های هیدرولیک و موج های سیستم ورودی.
گران قیمت بدنه و قطعات داخلی.
شکست سریع بلوک های بی صدا (به خصوص در قسمت جلو).
خرابی پمپ فشار قوی

مزایای ماشین:

این خودرو عملاً در معرض خوردگی نیست؛ قطعات بدنه تنها پس از سخت ترین شرایط کار سدان تغییر می کنند.
امنیت بالاست زمانی 5/5 ستاره از Euro NCAP دریافت کرد.
مواد تکمیلی درجه یک هستند، زیرا این کلاس تجاری آلمانی است.
صندلی های راحت، پشتیبانی جانبی عالی، طیف گسترده ای از تنظیمات.
مجموعه عظیمی از نیروگاه ها، از دیزلی گرفته تا نیروگاه های تنفسی توربوشارژ.
یک مزیت بزرگ در دسترس بودن مدل های با سیستم چهار چرخ متحرک است.
کنترل و پایداری بالا در جاده.
تجهیزات غنی
سیستم تعلیق عقب بادوام.

قیمت مدل ششم چقدره؟

در روسیه، یک ماشین Passat B6 Trendline با واحد قدرت 1.4 لیتری را می توان با قیمت 400000 روبل خریداری کرد. یک مونتاژ کامل با موتور قدرتمند و گزینه تمام چرخ محرک در بازار روسیه حدود 1300000 روبل هزینه خواهد داشت. اینها قیمت های سال 2013 هستند. تفاوت قیمت بین پاسات B6 سدان و استیشن حدود 15000 دلار است. یعنی مدل پایه با حداقل مورد نیاز 26000 دلار قیمت دارد و گران ترین پیکربندی برای خریدار 33000 دلار هزینه دارد. قیمت بسیار مناسب برای یک استیشن واگن خوب و باکیفیت. در کنار مشخصات فنی، این هزینه است که این مدل را در بین دارندگان خودرو بسیار محبوب کرده است.

نتیجه.

یک چیز بدون شک B5 و B6 را متحد می کند - تعداد زیادی پیشنهاد در بازار که با این حال انتخاب یک کپی ارزشمند را آسان نمی کند. در مورد B6، اوضاع حتی بدتر است. هنگام خرید یک B5 ارزان تر، هیچ کس انتظار وضعیت عالی آن را ندارد. هنگام خرید یک B6 گران قیمت، علاقه مندان به خودرو معتقدند که در حال خرید یک ماشین جوان تر هستند، به این معنی که نباید مشکلی ایجاد کند. اما اغلب مواردی وجود دارد که در واقعیت B6 قبلاً بیش از 200-300 هزار کیلومتر را طی کرده است و فروشنده به سادگی آن را به خوبی برای فروش آماده کرده است. این به ویژه در مورد اتومبیل های اروپایی صادق است: بسیاری از آنها در تاکسی های ارزان قیمت کار می کردند ، اما پس از زرادخانه کامل روش های جوان سازی جادویی آنها شروع به شبیه سازی نسخه های تازه کردند.

درایو تست: ویدئو

مدل VW Passat B6 را به سختی می توان قدیمی نامید، زیرا از سال 2005 تا 2010 تولید شد. بر اساس بررسی های صاحبان، اجازه دهید مزایا و معایب یک خودروی دست دوم را در بازار ثانویه بررسی کنیم، بنابراین، ما تمام استخوان ها را می شوییم و نتیجه می گیریم که در صورت تمایل به خرید، توجه به آن مهم است. یک فولکس واگن پاسات B6 کارکرده، چه عیوب معمولی در سدان های پاسات B6 b و واگن های استیشن /y یافت می شود.

موتورهای TDI FSI TFSI برای پاسات B6 استفاده شده، بررسی

قلب یک ماشین شاید مهمترین شاخص برای یک راننده واقعی باشد. محبوب ترین گزینه ها کدامند و چرا خوب/بد هستند؟

موتور فولکس واگن پاسات B6 2.0 FSI - طبق بررسی ها، موتورهای 2.0 لیتری تنفس طبیعی تولید شده قبل از سال 2007 بهترین گزینه در بین پاسات ها نیستند. آنها اغلب مشکلات زیر را دارند که نیاز به تعمیر یا پیکربندی مجدد دارند:

شروع دشوار در هوای یخبندان (که با این حال، می توان با پیکربندی مجدد ECU حل شد)؛
اگرچه برای Passat B6 2.0 FSI سازنده وعده 90 هزار کیلومتر بدون تعویض تسمه تایم را می دهد ، تسمه تایم در معرض افزایش سایش است و در واقعیت ممکن است پس از 60 هزار مشکلات ایجاد شود.
احتمال شکسته شدن موج های روی سیستم اگزوز بسیار زیاد است.

موتور Passat B6 2.0 TFSI - طبق بررسی ها، نسخه توربوشارژ موتور 2.0 برای دوستداران قدرت مناسب تر است، زیرا دینامیک شتاب بسیار عالی است: از 0 تا 100 فقط در 7.6 ثانیه! بله، اما این نیز در عین حال منهای است، زیرا مالک قبلی می توانست موتور را به خوبی بچرخاند. 2.0 TFSI هیچ نقطه ضعف مشخصه دیگری پیدا نکرد.

موتور 1.8 TFSI از حدود سال 2008 در محدوده موتورهای این مدل ظاهر شده است. مشکلات بیشتری در مورد آن مشاهده شده است:

با مسافت پیموده شده بیشتر، دریچه های برقی توربین شروع به خرابی می کنند.
خرابی پمپ فشار بالا؛
در حدود 60 هزار منیفولد ورودی باید تعویض شود.
تسمه تایم به دلیل سایش کشش هیدرولیک کاملاً غیر قابل استفاده و کشیده می شود.

قوی ترین موتور 3.2 FSI است. پاسات B6 با FSI، علاوه بر مصرف زیاد آشکار، معمولاً در معرض بیماری های مشابه برادران ضعیف تر خود (مشکلات تسمه تایم و کشنده هیدرولیک) است. مشکلات رایج در مورد برخی از گزینه های نیروگاه فوق (مخصوصا FSI) شامل مشکلی به شکل خرابی کویل های احتراق است.

بررسی های فولکس واگن پاسات B6 دیزل (1.6، 1.9، 2.0 TDI) به ما امکان می دهد نتیجه بگیریم که در بین موتورهای دیزلی، برای کسانی که مایل به خرید یک خودروی دست دوم هستند، بهتر است موتورهای مجهز به سیستم Common Rail (تولید شده از سال 2008) را انتخاب کنند. . موتورهای قدیمی با انژکتورهای پمپ به سوخت دیزل با کیفیت پایین بسیار حساس هستند که به طور معمول پس از 100 هزار کیلومتر "می میرند".

رانندگی برای فولکس واگن پاسات B6 با مسافت پیموده شده، بررسی

تقریبا تمام مدل های پاسات B6 دارای دیفرانسیل جلو هستند. با این حال، در صورت تمایل، می توانید یک خودروی دست دوم با چهار چرخ متحرک 4Motion پیدا کنید. سیستم به طور قابل توجهی بهبود یافت و دیفرانسیل مکانیکی با کلاچ Haldex جایگزین شد. بر اساس بررسی های مالک، پاسات B6 (4Motion) چهار چرخ متحرک یک سیستم عالی است که هیچ گونه معایب خاصی ندارد. در حالت عادی، 100% گشتاور را به محور جلو می رساند و اگر چرخ های جلویی خودرو کشش را از دست بدهند، توزیع به طور مساوی در هر دو محور انجام می شود.

گیربکس های دستی و اتوماتیک فولکس واگن پاسات B6 کارکرده، بررسی

سه گزینه انتقال مختلف برای پاسات B6 وجود دارد.

مکانیک موجود در پاسات B6 (مخصوصاً اگر گیربکس دستی با موتور دیزلی جفت شود) به سرعت فرسوده می شود و چرخ فلایویل دو جرم غیرقابل استفاده می شود (زمانی که صداهای ضربه ای نامشخص در هنگام استارت زدن ظاهر می شود مشخص می شود). در خودروهای تولید شده از سال 2008، گاهی اوقات دنده ها یا سنکرونایزر سرعت 1 خراب می شوند.

بررسی های فولکس واگن پاسات B6 اتوماتیک نشان می دهد که گیربکس اتوماتیک تیپترونیک در اتومبیل های دست دوم اغلب به دلیل سایش سریع بلوک های سوپاپ مسئول انتقال از یک دنده به دنده دیگر آسیب می بیند. به نظر می رسد ماشین تکان می خورد.

گیربکس رباتیک DSG در Passat B6 - ربات به دلیل مشکلات واحد مکاترونیک (با مسافت پیموده شده بالا) آسیب می بیند. اغلب کل واحد نیاز به تعویض دارد، اما گاهی اوقات پیکربندی مجدد کمک می کند.

سیستم تعلیق جلو و عقب پاسات B6 با مسافت پیموده شده

هنگام انتخاب پاسات B6 کارکرده، باید سیستم تعلیق جلو و عقب را به دقت بررسی کنید، که به شما در مورد مسافت پیموده شده واقعی خودرو می گوید. در سیستم تعلیق جلو، در پیچ 50-60 هزار کیلومتر، ابتدا بلوک های بی صدا اهرم های جلو فرسوده می شوند؛ به طور معمول تا 100 هزار کیلومتر، پایه های تثبیت کننده غیرقابل استفاده می شوند و تا 120 هزار، بلوک های خاموش زیر فریم بادوام ترین قطعات در سیستم تعلیق جلو، اتصالات توپ هستند که می توانند 200 هزار یا بیشتر دوام بیاورند.
سیستم تعلیق عقب در پاسات B6 بادوام تر و قابل اعتمادتر است. بازوهای کمبر ابتدا باید در 80-100 هزار کیلومتر تعویض شوند ، سپس در مسافت پیموده شده 100-120 هزار کیلومتر باید پیوند تثبیت کننده تعویض شود. عناصر باقی مانده از سیستم تعلیق عقب پس از 200 هزار نیاز به توجه دارند.

قفسه فرمان پاسات B6 با مسافت پیموده شده

تمامی خودروهای فولکس واگن پاسات مجهز به فرمان برقی هستند. در مدل هایی که قبل از سال 2008 به فروش رسیدند، اغلب یک مشکل ظاهر می شود: بوش های قفسه 70-90 هزار کیلومتر بیش از حد فرسوده می شوند. در هنگام رانندگی بر روی بخش‌های ناهموار سطح جاده، صدای کوبیدن عجیبی از قفسه ایجاد شد. پس از سال 2008، مشکل با کار مجدد کل واحد برطرف شد.

ترمز دستی برقی پاسات B6 با مسافت پیموده شده

شاید این جزئیات نوعی پاشنه آشیل پاسات B6 باشد (یعنی نقطه ضعف). دکمه ای که مکانیسم را کنترل می کند اغلب کار نمی کند. در موارد نادر، مشکلی در خود درایوهای الکتریکی رخ می دهد.

معایب فولکس واگن پاسات B6 با مسافت پیموده شده، بررسی:

اولین و مهمترین عیب این است که قیمت متوسط بازار مانند یک خودروی دست دوم متورم است. بله، این کلاس تجاری است، بله آلمانی واقعی است، اما هنوز جدید نیست ...
مشکلات الکترونیک (ضبط رادیویی، دکمه استارت موتور، ترمز دستی برقی، کنترل های تهویه مطبوع و غیره).
زنگ زدگی جزئی در نواحی خرد شده
عقب کمی برآمده پارک کردن را دشوار می کند، به خصوص اگر قبلاً یک سدان حجیم یا استیشن واگن رانندگی نکرده باشید.
مشکلات مربوط به تسمه تایم، کشنده های هیدرولیک و موج های سیستم ورودی.
گران قیمت بدنه و قطعات داخلی.
شکست سریع بلوک های بی صدا (به خصوص در قسمت جلو).
خرابی پمپ فشار قوی

مزایای ماشین:

این خودرو عملاً در معرض خوردگی نیست؛ قطعات بدنه تنها پس از سخت ترین شرایط کار سدان تغییر می کنند.
امنیت بالاست زمانی 5/5 ستاره از Euro NCAP دریافت کرد.
مواد تکمیلی درجه یک هستند، زیرا این کلاس تجاری آلمانی است.
صندلی های راحت، پشتیبانی جانبی عالی، طیف گسترده ای از تنظیمات.
مجموعه عظیمی از نیروگاه ها، از دیزلی گرفته تا نیروگاه های تنفسی توربوشارژ.
یک مزیت بزرگ در دسترس بودن مدل های با سیستم چهار چرخ متحرک است.
کنترل و پایداری بالا در جاده.
تجهیزات غنی
سیستم تعلیق عقب بادوام.

فولکس واگن پاسات B6 سدان در سطوح تریم Comfortline، Sportline، Trendline و Highline موجود است. این خودرو همچنین شامل بسته‌های تجهیزات اضافی از جمله R-Line اسپورت بود. از جمله ویژگی‌های غنی‌ترین گزینه‌های تجهیزات، می‌توان به وجود چراغ‌های بای زنون تطبیقی، شیشه جلوی گرم‌کن، سیستم ورود و استارت بدون کلید، کنترل هوای دو منطقه‌ای، سیستم ناوبری DVD، سیستم صوتی Dynaudio Hi-Fi اشاره کرد. دارای ده کانال با توان 600 ولت و قابلیت هندزفری بلوتوث رایگان. تریم‌های گران‌قیمت دارای درج‌های آلومینیومی صیقلی، صندلی‌های جلو راحت‌تر با تجهیزات الکترونیکی کامل، از جمله حافظه موقعیت، ماساژ، تهویه و گرمایش هستند. سقف شیب دار پاسات B6 کمی از سهولت ورود به ردیف عقب می کاهد، اما فضای پا و سر برای سرنشینان بیش از حد کافی است. راحتی آنها شامل یک دسته مرکزی کاربردی با یک محفظه ذخیره سازی، پرده های خورشیدی برای شیشه های عقب و جانبی است.

محدوده موتور فولکس واگن پاسات B6 نسبت به نسل قبلی پایین تر است، اما هنوز کاملاً متنوع به نظر می رسد. ساده ترین گزینه - موتور 1.6 لیتری - با قابلیت اطمینان بالا، اما به وضوح قدرت ناکافی برای سبقت مطمئن در بزرگراه مشخص می شود. بنابراین، در میان گزینه های ارزان قیمت، خریدار می تواند موتور 1.4 TSI توربو را انتخاب کند که با گشتاور بالا در محدوده سرعت گسترده و مصرف سوخت کم مشخص می شود. با افزایش قدرت و تعداد سیلندرهای موتورهای بنزینی، مصرف سوخت نیز افزایش می یابد و در چرخه شهری برای موتور V6 با قدرت 250 اسب بخار به 14.1 لیتر در 100 کیلومتر می رسد. TDI 1.9 و 2.0 لیتری جایگزین جالبی به نظر می رسد - قدرت و گشتاور چشمگیر آنها برای رانندگی روزمره با حداکثر بار و برای رانندگی پویا کافی است. انتخاب گیربکس برای پاسات B6 شامل گزینه های مختلفی است: دستی (5 و 6 سرعته)، جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک یا "سریع" DSG (6 و 7 سرعته).

سیستم تعلیق جلوی پاسات B6 مستقل از نوع مک فرسون، با جناغ های آلومینیومی و میله ضد غلتش است. قسمت عقب یک مولتی لینک مستقل با تثبیت کننده است. ترمز دیسکی، جلو تهویه می شود. به لطف فاصله بین دو محور و چیدمان، محفظه چمدان حجم مناسبی معادل 565 لیتر دارد. در صورت لزوم، پشت مبل عقب را می توان به طور کامل یا به صورت تکه تکه تا کرد که به شما امکان حمل اجسام تا طول 197 سانتی متر را می دهد. کاربردی ترین در این زمینه یک استیشن واگن است. علاوه بر دیفرانسیل جلو، تغییراتی در دیفرانسیل عقب متصل با استفاده از کلاچ چند صفحه ای Haldex وجود دارد.

درجه بالای ایمنی سدان پاسات B6 با نتایج عالی در تست تصادف Euro NCAP ثابت شده است، جایی که این خودرو پنج ستاره از پنج را دریافت کرد. این نتیجه به لطف طراحی بدنه با مناطق تغییر شکل قابل برنامه ریزی طراحی شده برای جذب انرژی ضربه و همچنین وجود کیسه هوای جلو (مسافر با عملکرد غیرفعال) و کیسه هوای جانبی به دست آمد. علاوه بر این، این تجهیزات شامل سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، کنترل پایداری الکترونیکی (ESP)، کنترل کشش (TCS)، پایه های ISOFIX است. می توانید به وجود سنسورهای پارک، سیستم نظارت بر فشار باد تایرها و کروز کنترل توجه کنید. عملکرد خشک کردن مکانیسم های ترمز پس از عبور از آب باعث می شود لنت ها برای مدت کوتاهی روی دیسک فشار بیاورند که به ایمنی بیشتر کمک می کند.

پاسات B6 یکی از پیشتازان بازار خودروهای دست دوم محسوب می شود. در مجموع 1.7 میلیون نسخه از این نسل به فروش رسید. هنگام انتخاب پاسات B6 کارکرده، لازم به یادآوری است که فناوری بالای خودروهای این سری نیز دارای یک نقطه ضعف است - کاهش قابلیت اطمینان. به نظر می رسد در بین موتورهای بنزینی، 1.6 لیتری MPI کمترین مشکل را داشته باشد. هنگام انتخاب موتورهایی با ترکیبی از تزریق مستقیم و توربوشارژ (TFSI) و همچنین با گیربکس DSG، سختگیرترین رویکرد باید اتخاذ شود. در عین حال، نسخه های بنزینی قدرتمند اغلب با قیمت مطلوب متمایز می شوند - این در برابر پس زمینه بیمه گران قیمت عادی شده است. از بین موتورهای دیزل، دو لیتری TDI با سیستم راه آهن مشترک، تولید شده از سال 2008، قابل اعتمادترین در نظر گرفته می شود.

کافی است به یاد بیاوریم که فولکس واگن پاسات های نسل B3 و B4 که از سال 1988 تا 1996 تولید می شدند چقدر قابل اعتماد بودند. یک طراحی ساده، یک موتور میلیون دلاری، یک گیربکس دستی - همه اینها مسافت پیموده شده بسیار قابل احترامی را تحمل کرد.

اما امروز در مورد پاسات های مدرن تر - B6 صحبت خواهیم کرد که قبلاً مسافت پیموده شده دارند. آیا ارزش خرید این خودروها در بازار ثانویه را دارد و از چه تغییراتی باید اجتناب کرد؟

نسخه آمریکایی پاسات

امروزه اغلب می توانید یک پاسات B6 ساخت آمریکا را در بازار پیدا کنید؛ این پاسات دارای سیستم تعلیق نرم، اپتیک های مختلف، صفحه ابزار و سیستم صوتی است. پاسات های وارداتی از ایالات متحده به موتورهای 2.0 TFSI و 3.6 لیتری VR6 مجهز هستند. گیربکس اینجا یک ربات 6 سرعته اتوماتیک و DSG است.

بدنه قابل اعتماد

برق داخلی

بازرسی موتور

قبل از خرید پاسات B6 کارکرده باید موتور را با دقت بررسی کنید. شما باید با دقت به صداهایی که موتور تولید می کند گوش دهید. به عنوان مثال، یک موتور توربوشارژ نسبتاً محبوب را برای Passat - TFSI با حجم 1.8 لیتر و سپس پس از 100000 کیلومتر انتخاب کنید. مسافت پیموده شده برای خودروهای تولید شده قبل از سال 2010، می توانید صدای غرش زنجیره زمان بندی ظاهرا ابدی را بشنوید.

در این مورد، شما نیاز به عجله به خدمات و درایو زمان بندی را به همراه زنجیر تعویض کنید، حدود 200 یورو هزینه خواهد داشت. و اگر این لحظه را از دست دادید و کشنده هیدرولیک به زنجیره اجازه می دهد چندین پیوند را بپرد ، باید سر سیلندر را تغییر دهید ، در اینجا قیمت بسیار بالاتر است. قیمت سرسیلندر به صورت جداگانه 1600 یورو و در صورت تکمیل با فنر و سوپاپ 3000 یورو خواهد بود.

به طور کلی پیش از این موتورهای پاسات با زنجیر تایم دندانه دار وجود نداشت، بنابراین موتور 1.8 لیتری TFSI اولین نمونه از این دست است و به طور کلی این موتور نامطمئن ترین قطعه پاسات B6 محسوب می شود.

به طور کلی، تمام این موتورهایی که با بنزین با تزریق مستقیم کار می کنند، بسیار غیر قابل اعتماد هستند، پر سر و صدا کار می کنند و در یخبندان شدید راه اندازی مشکل دارند.

پمپ آب سیستم خنک کننده که در همان واحد سنسور دما و ترموستات قرار دارد نیز می تواند مشکلاتی ایجاد کند. چنین پمپ آبی می تواند پس از 90000 کیلومتر نشت کند. مسافت پیموده شده برای تعویض آن باید 170 یورو بپردازید، این قیمت شامل تسمه محرک از شفت بالانس می شود. مواردی وجود دارد که با این مسافت پیموده شده، بوش های دمپر در منیفولد ورودی فرسوده می شوند، به این معنی که شما باید منیفولد رو کاملا عوض کنکه 450 یورو قیمت دارد. حتی اغلب اتفاق می افتد که شیر برقی که توربوشارژر را کنترل می کند از کار بیفتد.

برای کسانی که دوست دارند در روغن صرفه جویی کنند و آن را دیر تعویض کنند، این خطر وجود دارد که بعد از 120000 کیلومتر. دریچه سیستم تهویه میل لنگ خراب می شود، پس از آن مهر و موم روغن میل لنگ نشت می کند و شیر کاهش فشار پمپ روغن نیز در حالت باز گیر می کند. خوشبختانه چراغ قرمز شما را از این موضوع مطلع می کند. برای کسانی که دوست دارند با سرعت بالا رانندگی کنند، باید روغن را به موتور اضافه کنند - حدود 0.5 لیتر در 1000 کیلومتر. مسافت پیموده شده

اما این هنوز در مقایسه با TFSI 2 لیتری مزخرف است. در حال حاضر پس از حدود 100 - 150 هزار کیلومتر. موتور در هر 1000 کیلومتر حدود یک لیتر روغن مصرف می کند. در این صورت می توانید جداکننده روغن را با قیمت 150 یورو که در سیستم تهویه میل لنگ قرار دارد تعویض کنید. شما همچنین می توانید مهر و موم روغن را تغییر دهید، اما زمانی که این کمکی نمی کند، باید موتور را جدا کرده و حلقه ها را جایگزین کنید - هزینه آنها حدود 80 یورو خواهد بود.

همچنین، کویل های احتراق تقریباً با مسافت یکسانی نیاز به تعویض دارند، هر کدام 35 یورو قیمت دارند و انژکتورهای روی سیستم تزریق نیز بودجه را 130 یورو کاهش می دهند. همچنین یک تسمه تایم وجود دارد که فقط میل بادامک اگزوز را می چرخاند؛ توصیه می شود هر 45000 کیلومتر آن را بررسی کنید تا از تعویض بلوک سیلندر خودداری کنیدکه برای موتور 2 لیتری قیمت بیشتری دارد. علاوه بر این، بر خلاف یک زنجیر، یک تسمه می تواند بدون سیگنال های هشدار پاره شود.

خودروهای تولید شده قبل از سال 2008 ممکن است به تعمیر سرسیلندر نیاز داشته باشند زیرا میله محرک پمپ بنزین تحت فشار بالا به تدریج بادامک میل بادامک ورودی را از بین می برد. این اتفاق تقریباً پس از 150000 کیلومتر رخ می دهد. پمپ بنزین را آنطور که باید پمپاژ نمی کند و در نتیجه باید یک شفت جدید به قیمت 500 یورو بخرید و آن را نصب کنید.

موتورهای 1.6 FSI و 2.0 FSI در پاسات با تزریق مستقیم در یخبندان های شدید زمستانی عملکرد خوبی نداشتند. با وجود این واقعیت که سازنده سیستم عامل جدید را برای واحد کنترل منتشر کرد، این امر کمکی به این موضوع نکرد. تنها چیزی که می تواند به موتور کمک کند تمیز نگه داشتن آن است - تمیز نگه داشتن صفحه فیلتر پمپ بنزین که تقریباً زیر صندلی عقب در مخزن سوخت قرار دارد. فیلتر باید همراه با پمپ تعویض شود، که قیمت آن 250 یورو است، اما اکنون تعداد قابل توجهی از صنعتگران هستند که می توانند فیلتر را بدون تعویض پمپ تعویض کنند، چنین خدماتی 80 یورو هزینه دارد. و بعد از 50000 کیلومتر. انژکتورها باید تمیز شوند، چنین کاری 250 یورو هزینه خواهد داشت.

موتورهای FSI با پاشش مستقیم دارای سیستم جرقه زنی هستند که در برابر سفرهای کوتاه در زمستان یا پارک طولانی مدت با موتور در دور آرام کار نمی کند. اگر موتور در زمستان به اندازه کافی گرم نشود، شمع ها نیاز به تعویض مکرر دارند - بعد از 12000 کیلومتر. اگر شمع ها معیوب باشند، به سرعت کویل های جرقه را از بین می برند. یک مجموعه شمع 25 یورو قیمت دارد. و مدل‌های با موتورهای 2 لیتری را می‌توان با عملکرد نادرست دریچه سیستم گردش گاز اگزوز به طور کامل متوقف کرد؛ تعویض آن 150 یورو هزینه دارد.

این موتورهای "مستقیم" غیرقابل اعتماد هستند ، اما مطمئن ترین موتور در Passat B6 یک موتور نسبتاً قدیمی با تزریق توزیع شده با حجم 1.6 لیتر در نظر گرفته می شود. اکنون یافتن چنین موتوری بسیار دشوار است، زیرا بر روی 6٪ از پاسات های نسل 6 نصب شده است. و این موتور به خصوص قدرتمند نیست - فقط 102 اسب بخار. با. واضح است که دینامیک شتاب پاسات با چنین موتوری چیزهای زیادی را باقی می گذارد. اما این موتور بادوام است.

اما خبرهای خوب دیگری نیز وجود دارد - موتورهای دیزلی که تعداد آنها کم نیست - حدود 42٪ از خودروهای موجود در بازار. هنگام خرید پاسات B6 با موتور دیزلی بهتر است خودروی تولید شده بعد از سال 2008 با موتور 2 لیتری با سیستم قدرت ریل مشترک انتخاب کنید، اینها سری CBA و CBB هستند.

چنین موتورهایی واقعا قابل اعتماد هستند، عمر طولانی دارند و مشکلی برای صاحبان آنها ایجاد نمی کنند. هر 100000 کیلومتر مورد نیاز خواهد بود سیل انژکتور را عوض کنید، مجموعه ای که فقط 15 یورو قیمت دارد.

موتورهای دیزلی با 8 سوپاپ، حجم 1.9 و 2.0 لیتر نیز وجود دارد، اما آنها انژکتورهای پمپ گران تری در سیستم قدرت دارند - هر کدام حدود 700 یورو. موتورهای سری BMA، BKP، BMR، که با انژکتورهای پمپ پیزوالکتریک عرضه می شوند، انتخاب خطرناک تری هستند؛ این انژکتورها حتی گران تر هستند - هر کدام 800 یورو. اما آنها بسیار کم عمر می کنند - 50-60 هزار کیلومتر. بعد از 120000 کیلومتر سیم کشی ضعیفی دارند. ممکن است موتور شروع به خاموش شدن کند و به طور متناوب روشن شود. اگر این اتفاق بیفتد، می توانید با خیال راحت ببینید که آیا همه چیز با کانکتورهای انژکتور درست است یا خیر.

در موتورهای 2 لیتری دیزل نصب شده در پاسات های قدیمی تر از 2008، معمولاً روی درایو پمپ روغن غلتک شش ضلعی فرسوده و فرسوده می شود.بعد از حدود 200000 کیلومتر باید سیگنالی ظاهر شود که فشار روغن وجود ندارد؛ شما نباید آن را نادیده بگیرید و بلافاصله این غلتک را تعویض کنید تا مجبور به بازسازی موتور نباشید.

و اگر پس از طی 150000 کیلومتر در جایی در دیواره عقب موتور یک ضربه مبهم ظاهر شود ، این بدان معنی است که زمان تعویض فلایویل دو جرمی است که حدود 450 یورو هزینه دارد. در صورت عدم تعویض به موقع ممکن است از بین برود و ضایعات آن به استارت، کلاچ و در کل به گیربکس آسیب برساند که تعمیر آن 700 یورو هزینه دارد.

انتقال و مشکلات احتمالی مرتبط با آن

بدون مشکل ترین گیربکس، سیستم چهار چرخ متحرک 4Motion است که با کلاچ Haldex کار می کند. در اینجا کافی است روغن را به موقع تعویض کنید - تقریباً هر 60000 کیلومتر. چنین انتقالی به راحتی حداقل 250000 کیلومتر دوام خواهد آورد. همچنین باید مراقب اتصالات داخلی CV باشید تا چربی نشت نکنند؛ اتصال جدید 70 یورو قیمت دارد.

گیربکس های دستی نیز کاملاً قابل اعتماد هستند ، گیربکس های 5 سرعته روی اتومبیل هایی با موتورهای بنزینی 1.6 لیتری و موتورهای دیزلی 1.9 لیتری نصب می شوند - اینها ضعیف ترین تغییرات از نظر قدرت هستند ، همه نسخه های دیگر دارای گیربکس 6 سرعته هستند. تنها چیزی که می تواند باعث ناراحتی شود آب بندی ها است که پس از طی حدود 80000 کیلومتر. ممکن است نشت کند. و در مدل هایی که زودتر از سال 2008 منتشر شده اند، یاتاقان های شفت در جعبه ها کاملاً ضعیف هستند.

گیربکس های اتوماتیک مانند تیپترونیک 6 سرعته نیز وجود دارد که ممکن است مشکلاتی را ایجاد کند. این جعبه می تواند به راحتی بیش از حد گرم شود و گرمای بیش از حد به بلبرینگ و بدنه شیر آسیب می رساند. بعد از حدود 80000 کیلومتر. ممکن است دنده ها طبق معمول تغییر نکنند، اما با شوک ها، این بدان معنی است که 2 گزینه وجود دارد: یا بدنه سوپاپ را با 1100 یورو تغییر دهید، یا با حدود 400 یورو، قدیمی را از استادان بازیابی کنید.

اما مشکل‌سازترین جعبه جعبه ربات "نوآورانه" DSG (گیربکس دنده مستقیم یا Direct Schalt Getriebe) بود. با موتورهای 2 لیتری دیزلی و بنزینی 3.2 لیتری VR6 و همچنین با توربودیزل های 1.4 و 1.8 لیتری، یک BorgWarner DQ250 6 سرعته وجود دارد که دارای حمام روغن و عملکرد کلاچ های چند صفحه ای در آن است. این حمام روغن حاوی 7 لیتر روغن ATF DSG بسیار گران قیمت است که یک لیتر آن 22 یورو قیمت دارد. برای جلوگیری از شکستن زودهنگام گیربکس این روغن باید هر 60000 کیلومتر تعویض شود.
نقطه ضعف این جعبه رباتیک نیز واحد کنترل هیدرولیک مکاترونیک در نظر گرفته شده است. تفاوت با اتومات این است که شوک هنگام تعویض دنده بعد از 20000 کیلومتر ظاهر می شود. تعویض بدنه این شیر 1700 یورو هزینه خواهد داشت.

اما در رتبه اول از نظر مشکلات ربات 7 سرعته DSG DQ200 با کلاچ خشک لوک قرار دارد که پس از سال 2008 ظاهر شد. این ربات همچنان مشکلات واحد کنترل هیدرولیک را دارد اما قیمت آن 2000 یورو است. همچنین در اینجا کلاچ ها به اندازه کافی کار نمی کنند؛ تکان ها و تکان های مداوم در بسیاری از خودروها ظاهر شد. در مراکز خدمات، واحد کنترل را مجدداً روشن کردند، سعی کردند زمان باز و بسته شدن دیسک ها را با در نظر گرفتن درجه فرسودگی آنها اصلاح کنند، آنها همچنین کلاچ را به قیمت 1200 یورو تغییر دادند و حتی تا جایی پیش رفتند که گیربکس را تعویض کردند. که 7000 یورو قیمت دارد. اما بعد از 50000 کیلومتر. تکان ها و ضربه ها هنگام شروع مجدد سوئیچینگ.