فولکس واگن پاسات b6 سدان. فولکس واگن پاسات (B6) - بررسی

ارائه فولکس واگن پاسات B6 یک شگفتی بزرگ بود. سازنده سیستم تعلیق چند لینک جلو را به نفع مک فرسون ساده کنار گذاشت و راه حل های پیشرفته تری را برای آئودی گذاشت. مشتریان بالقوه از این حرکت خوشحال شدند، زیرا به معنای کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری بود. با این حال، به زودی مشخص شد که پاسات B6 برای کار کردن ارزان نیست و برخی از نسخه های آن واقعا گران هستند.

موتورهای دیزلی

برای سازنده یک نقص طراحی کشنده بود که نسخه های اروپایی را تحت تأثیر قرار داد که پیش بینی می شد موفقیت تجاری داشته باشند. ما در مورد خودروهایی با موتور 2.0 TDI PD با قدرت 140 اسب بخار صحبت می کنیم. اکثر خریداران این واحد خاص را انتخاب کردند و نه 1.9 TDI قدیمی و ضعیف. مشکلات بعد از یکی دو سال شروع شد. به دلیل فشار ناکافی روغن، موجی از خرابی توربوشارژر بالا گرفت و گاهی اوقات موتور گیر کرد. علاوه بر این، ترک هایی در سر سیلندر ظاهر شد. با توجه به قابلیت اطمینان بالای موتورهای دیزلی فولکس واگن که قبلاً تولید شده بودند، باور همه این شگفتی ها سخت بود.

با این حال، مشخص شد که اجزای 2.0 TDI PD مدرن، که عملکردهای مشابه 1.9 TDI را انجام می دهند، دو برابر قیمت دارند. در سال 2007، فولکس واگن موتور 2.0 TDI PD (با نام BMP) را متوقف کرد و به جای آن یک نسخه دیزلی بهبودیافته با سیستم تزریق Common Rail ارائه کرد. با این حال، شهرت تضعیف شده تا حد زیادی بر آمار فروش خودروهای با موتور 2.0 TDI تأثیر گذاشت. با این حال، در عمل، دارندگان Trade Winds 1.9 TDI و 2.0 TDI با سیستم برق Common Rail با مشکلات جدی مواجه نمی شوند.

برای کسانی که به پاسات دیزلی علاقه دارند، 1.9 TDI بدون فیلتر ذرات دیزل بهترین انتخاب است. 1.9 با دوده DPF BLS تعیین شد. یکی دیگر از نشانه های وجود فیلتر ذرات، کد 7GC روی صفحه اطلاعات است. بزرگترین ایراد آن بستن انژکتورهای پمپ با یک پیچ است. قدرت اتصال کم است - نازل ها شروع به "راه رفتن" می کنند. تنها راه حل تعویض هد بلوک است. علیرغم این واقعیت که در 2.0 TDI PD انژکتورها با دو پیچ متصل می شوند، آنها نیز شل می شوند.

موتورهای 2.0 TDI-PD را می توان به سه نسخه تقسیم کرد. ساده ترین BMP هشت سوپاپ با "گسترش" 1.9 TD / 130 اسب بخار شناخته شده از نسل قبلی به دست آمد. 140 اسب بخار قدرت ارائه می کرد. و فیلتر ذرات اجباری سیستم سوخت از انژکتورهای واحد الکترومغناطیسی قابل اعتماد و بادوام استفاده می کرد.

نسخه 16 سوپاپ پیچیده تر، همان 140 اسب بخار قدرت را داشت. و BKP تعیین شد. DPF به او تکیه نکرد. متأسفانه، سازنده، در تلاش برای ارائه عملکرد بهتر موتور، از انژکتورهای پیشرفته پیزوالکتریک VDO استفاده کرد. علاوه بر "شل شدن" در سر، گاهی اوقات الکترونیک کنترل انژکتور از کار می افتد.

تا حد زیادی، BME بدترین گزینه است. او انژکتورهای مشکل ساز و فیلتر ذرات را ترکیب کرد.

تمام دیزل های 2 لیتری از شفت بالانس اضافی استفاده می کنند. این بزرگترین خیانت است. مشکل این بود که پمپ روغن را از یک سر شش گوش از یکی از شفت های تعادل عبور می داد. محور تعادل توسط یک زنجیر به میل لنگ متصل می شود. زنجیر نازک به سرعت فرسوده شد، شفت تعادل بیشتر و آهسته تر چرخید و در همان زمان، عملکرد پمپ کاهش یافت. در نتیجه موتور فرسوده شد و گوه خورد.

در سال 2006، با ظهور نسخه 170 اسب بخاری BME، سازنده تغییراتی ایجاد کرد. زنجیر نازک و غیر قابل اطمینان با یک سیستم چرخ دنده (دنده) جایگزین شد. اما هیچ چیز تغییر نکرده است، زیرا مشکل دیگری کشف شد که فولکس واگن حتی به آن مشکوک نبود. شفت شش گوش پمپ روغن به سرعت فرسوده شد. و دوباره موتورهای گیر کرده ظاهر شدند.

متأسفانه، یک نقص در موتورهای دیزلی مدرن 2 لیتری با سیستم تزریق ریل مشترک نیز مشاهده شد. تا سال 2010 طول شفت شش ضلعی 77 میلی متر بود و پس از آن به 100 میلی متر افزایش یافت. تغییراتی در ترکیب آلیاژ برای افزایش مقاومت در برابر سایش قبلا انجام شده است.

تا سال 2010، شیر به اصطلاح کوچک EGR در 2.0 TDI CR استفاده می شد. گاهی اوقات استپر موتور کنترلی او از کار می افتاد. علاوه بر این، نسخه هایی با EGR "کوچک" مستعد گرفتگی سریع دریچه گاز هستند. از سال 2010، با انتقال به Euro5، یک EGR "بزرگ" نصب شد که در آن مکانیسم ضامن دار فلپ سوپاپ می تواند شکسته شود.

موتورهای بنزینی

در بین موتورهای بنزینی VW Passat B6 ، 1.4 TSI و 1.8 TFSI (160 اسب بخار) به شخصیت های منفی تبدیل شدند - زنجیر زمان کشیده شده و کشنده تسلیم می شود. اگر به موقع به ویژگی "سوز کردن" و وقفه در کار واکنش نشان دهید، می توانید از پرش خطرناک یا مدار باز جلوگیری کنید.

علاوه بر این، موتورهای توربو EA888 (1.8 و 2.0 TSI) به دلیل طراحی ضعیف پیستون ها و رینگ ها، تمایل به مصرف مقادیر زیادی روغن دارند. با این حال، این بیماری کمتر رایج می شود، زیرا بسیاری از موتورها قبلاً تعمیر شده اند که بسیار گران است.

موتورهای سری EA888 مجهز به زمان بندی متغیر سوپاپ (از سال 2007) هستند که باید به همراه کیت زنجیر تایم تعویض شوند. هزینه یک رگولاتور فاز حدود 30000 روبل و یک کیت زمان بندی حدود 10000 روبل است.آنها برای کار 15000 روبل دیگر درخواست خواهند کرد، بنابراین شما باید چیزهای زیادی را از هم جدا کنید.

موتورهای بدون توربوشارژ FSI از بیماری های جدی رنج نمی برند، اما مستعد انباشته شدن مقدار زیادی رسوب کربن هستند. در واحدهای با تزریق مستقیم سوخت، فقط هوا از دریچه های ورودی عبور می کند. در نتیجه، سر بلوک بدتر از زمانی که مخلوط سوخت و هوا از طریق سوپاپ ها تامین می شد سرد می شود. این امر منجر به تشکیل دوده در سر، افت کشش و افزایش مصرف سوخت می شود. تمیز کردن یک عملیات پر زحمت است (حدود 30000 روبل).

موتورهای 6 سیلندر (VR6 3.2 و 3.6) در بازار کمیاب هستند. اگر به خوبی آراسته شوند و به طور منظم سرویس شوند، شایسته توجه هستند.

1.4 TSI EcoFuel (150 اسب بخار) - یک نسخه چهار سیلندر کم حجم منحصر به فرد که برای کار با گاز طبیعی (CNG) طراحی شده است. در صورت لزوم می توان از بنزین نیز استفاده کرد. نسخه اقتصادی آن را می توان با کمیت سنج گاز نصب شده به جای سنج دمای مایع خنک کننده شناسایی کرد. علامت دیگر یک گردن اضافی در زیر دریچه پرکننده است. مخزن گاز از بلوک های استوانه ای مجزا تشکیل شده است. دو تا در پشت محور عقب و یکی جلوی آن قرار دارند. بین آنها یک مخزن سوخت قرار دارد که به حجم 31 لیتر کاهش یافته است. این مخازن دارای 21 کیلوگرم گاز طبیعی هستند.

1.4 TSI EcoFuel مجهز به یک سوپرشارژر دوقلو است که ترکیبی از توربوشارژر و کمپرسور مکانیکی است. به دلیل استفاده از گاز طبیعی، سازنده مجبور شد تعدادی از قطعات را اصلاح کند. هنگام کار با بنزین، نازل ها با جریان بنزین خنک می شوند. با این حال، این گزینه برای عملیات گاز در دسترس نیست. برای جلوگیری از سینترینگ نازل ها، آنها به دو حلقه تفلون و یک مخروط آلومینیومی مقاوم در برابر حرارت مجهز شده اند که به عنوان محافظ عمل می کند.

علاوه بر این، موتور پیستون های آهنگری دریافت کرد که به طور قابل توجهی بادوام تر و قوی تر از پیستون های آلومینیومی بنزین 1.4 TSI معمولی هستند. دلیل آن عدد اکتان بالاتر، در 128 است. پیستون های آهنگری شکسته نمی شوند، که برای 1.4 TSI با تقویت مضاعف معمول است.

انتقال

از گیربکس اتوماتیک دوکلاچه DSG نیز خبری نیست. در واقع، این یک مکانیک رباتیک است - با کلاچ و فلایویل دو جرم، دقیقاً مانند یک گیربکس دستی معمولی. اما در عین حال، اجزای کلیدی گیربکس پیش انتخابی دوام کمتری دارند و هزینه بیشتری نیز دارند.

رایج ترین مشکل DSG خرابی مکاترونیک (مکانیک کنترل شده توسط الکترونیک) است. در این حالت، یک علامت نقص نمایش داده می شود و جعبه به حالت اضطراری می رود. بیشتر اوقات، این مشکل بر خودروهای مونتاژ شده قبل از سال 2008 تأثیر می گذارد. تعمیرات ممکن است به حدود 40000 روبل نیاز داشته باشد. در اروپا، جعبه قادر به حرکت تا 150-200 هزار کیلومتر است، در روسیه می تواند به طور متوسط ​​60000 کیلومتر را تحمل کند. برای افزایش طول عمر "ربات"، لازم است روغن را به طور دوره ای تغییر دهید - هر 60000 کیلومتر که حدود 9000 روبل هزینه دارد.

تکنسین برق

یکی از مهم ترین تغییرات در مقایسه با نسل قبلی خود، معرفی گسترده الکترونیک بود. به لطف این، فولکس واگن پاسات B6 فرصت های تجهیزات بی سابقه ای را دریافت کرد. تا زمانی که همه چیز کار می کرد عالی بود. مشکل این است که وسایل الکترونیکی به ویژه در سال های اولیه تولید، بیشتر از آن که کار می کردند، زندگی خود را سپری کردند. با گذشت زمان، سازنده تعدادی از مشکلات را حل کرده است، اما نه همه. بنابراین صاحبان تا به امروز با آنها روبرو هستند.

ترمز دستی برقی یک ویژگی ایمنی است. اما هرازگاهی یخ می زند، در نتیجه تا زمانی که سوئیچ تعویض نشود، خودرو بی حرکت می شود. جزئیات یک پنی چنین سوراخ آزار دهنده ای دارد. به طور کلی پذیرفته شده است که این نقص فقط بر روی نسخه هایی از دوره اولیه تولید که قبل از سال 2008 جمع آوری شده اند تأثیر می گذارد.

معمولاً مشکل ترمز به دلیل آسیب به دسته سیمی است که سوئیچ را به کالیپرهای ترمز عقب متصل می کند. علاوه بر این، موتورهای الکتریکی کنترلی در کالیپرها ممکن است از کار بیفتند.

به قفل فرمان برقی لقب «فرزند مغز جهنم» داده اند: در صورت خرابی آن، فرمان کاملاً مسدود می شود. پیام "عیب عملکرد ستون فرمان" به این معنی است که زمان بازدید از یک ایستگاه خدمات است. اگر نماد فرمان به رنگ زرد روشن می شود، به این معنی است که شما هنوز هم می توانید به تنهایی به سرویس برسید، اگر قرمز است، فقط در یک کامیون یدک کش. در سرویس رسمی، ستون فرمان به طور کامل تغییر کرده است، زیرا اکثر عناصر در طراحی کلی یکپارچه شده اند. جالب اینجاست که در اینترنت می توانید راهنمای دقیقی در مورد نحوه عیب یابی بلوک مسدود کننده ELV خودتان پیدا کنید. روند بازیابی بسیار پیچیده است، بنابراین ارزش دخالت در فرمان یک ماشین بدون تجربه را ندارد. هزینه عیب یابی حدود 30000 روبل خواهد بود.

یکی دیگر از مشکلات موتورهای قفل درب معیوب است. آنها بخشی جدایی ناپذیر از قفل ها هستند، بنابراین به عنوان یک مجموعه تغییر می کنند. گاهی اوقات به دلیل مشکلات سیم کشی، سنسورهای پارک اختیاری کار نمی کنند.

یکی دیگر از ویژگی های ماشین پیچیدگی طراحی است که به اکثر صاحبان اجازه نمی دهد تعمیرات مستقل انجام دهند. بدون کامپیوتر عیب یاب، فقط می توانید روغن به موتور یا مایع خنک کننده به مخزن اضافه کنید.

داخلی

اگر تمام احساسات مرتبط با فولکس واگن را به عنوان یک خودروی معتبر کنار بگذاریم، B6 به استثنای جادار بودن، صندوق عقب جادار و تریم داخلی باکیفیت به عنوان چیزی در میان در بخش خود ظاهر می شود. این سالن حتی پس از 200000 کیلومتر دویدن نیز خوب به نظر می رسد.

صندوق عقب فقط بزرگ است - 565 لیتر.

تجهیزات، اگرچه غنی هستند، اما خیلی فراتر از استانداردهای اتخاذ شده در کلاس نیستند. قبلاً در پیکربندی اولیه Trendline در Passat 10 کیسه هوا، کنترل آب و هوا، در Highline - صندلی های چرمی با Alcantara و سیستم کنترل آب و هوای پیشرفته تر Climatronic وجود دارد. اغلب مواردی با سیستم ناوبری ماهواره ای RNS و فرمان چند منظوره وجود دارد.

سطح کلی راحتی خوب است، اما معاملات بهتری مانند سیتروئن C5 در بازار وجود دارد. و اگر شخصی به خودرویی با فضای زیاد در ردیف دوم نیاز دارد، می توانید فورد موندئو یا اشکودا سوپرب را انتخاب کنید. متأسفانه موضوع پرستیژ داشتن پاسات نیز روی قیمت خودرو تأثیر می گذارد و سطح را بیش از حد بالا می برد.

Climatronic یا Climatronic؟

عجیب به نظر می رسد، اما نسل قبلی B5 هرگز کنترل آب و هوای دو منطقه ای را ارائه نکرد. نسخه اتوماتیک Climatronic چه از نظر کاربری و چه از نظر فنی تفاوت چندانی با دستگاه مشابه در پاسات B3 و B4 نداشت.

در B6، Climatronic قبلاً به یک کنترل آب و هوای دو منطقه ای تمام عیار تبدیل شده است. سیستم تهویه مطبوع نیمه اتوماتیک Climatic بسیار ساده تر است. اکثر صاحبان اولیه ترجیح می دادند برای نسخه بهتر هزینه اضافی بپردازند، به همین دلیل است که امروزه Climatronic بر نسخه های استفاده شده غالب است. با این حال، بهتر است به دنبال نسخه های ساده با Climatic باشید. دلایل متعددی برای این امر وجود دارد.

یک مشکل شناخته شده در سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دو منطقه ای فولکس وگن، خرابی دمپرهای برقی است. یک ضربه مشخص به شما در مورد نزدیک شدن به پایان می گوید. دلیل آن فرسودگی چرخ دنده های پلاستیکی موتورهای الکتریکی است. به عنوان یک قاعده، کسانی که مسئول کنترل دما هستند، اولین کسانی هستند که تسلیم می شوند. این حمله مربوط به خودروهای تولید شده قبل از سال 2009 است. پس از آن فولکس واگن قطعات پلاستیکی اصلی را با قطعات فلزی که از همان ابتدا در خودروهای آئودی استفاده می شد، ارتقا داد و جایگزین کرد.

مشکل دیگر مربوط به هسته بخاری است. اندازه آن بسیار کوچک است. با گذشت زمان، سلول های آن مسدود می شوند و راندمان گرمایش کاهش می یابد. این بیماری با غفلت از به روز رسانی منظم خنک کننده G12 + تشدید می شود. ابتدا، سمت سرنشین به طور معمول گرم نمی شود. هر چه مبدل حرارتی بیشتر و بیشتر مسدود می شود، گرما در سمت راننده کمتر و کمتر می شود. در ابتدا با افزایش دمای تنظیم شده مشکل حل می شود. اما راندمان گرمایش در نهایت کاهش می یابد. تنها چیزی که می تواند کمک کند تعویض رادیاتور است. به هر حال، برای خودروهای تولید شده از سال 2008 دستخوش تغییراتی شده است - سلول ها کمی بزرگ شده اند.

بدن

بدنه به خوبی در برابر خوردگی محافظت می شود. با این حال، ممکن است تاول ها در لبه پایینی درهای عقب، کاپوت، قوس چرخ ها یا درب صندوق عقب ظاهر شوند.

نتیجه

یکی از ویژگی‌های مشترک B5 و B6، تعداد بسیار زیاد محصولات موجود در بازار است که انتخاب یک مورد ارزشمند را آسان‌تر نمی‌کند. در مورد B6، اوضاع حتی بدتر است. با خرید یک B5 ارزان تر، هیچ کس انتظار وضعیت عالی آن را ندارد. هنگام خرید یک B6 گران قیمت، رانندگان معتقدند که در حال خرید یک ماشین جوان تر هستند، به این معنی که نباید مشکلی ایجاد کند. اما اغلب مواردی وجود دارد که در واقعیت، B6 قبلاً بیش از 200-300 هزار کیلومتر را طی کرده است و فروشنده به سادگی آن را به خوبی برای فروش آماده کرده است. این به ویژه در مورد اتومبیل های اروپایی صادق است: بسیاری از آنها در تاکسی های ارزان قیمت کار می کردند، اما پس از زرادخانه کامل روش های جوان سازی جادویی، آنها مانند نمونه های تازه شدند.

مزایای:

فضای داخلی مونتاژ شده جادار و با کیفیت بالا؛

تجهیزات غنی؛

نسخه های ساده و قابل اعتماد زیر کاپوت دارای موتورهای 1.6 لیتری و 1.9 TDI هستند.

تنه بزرگ.

ایرادات:

خودروهای سال های اول تولید مشکلات جدی ایجاد می کنند.

خطر بالای سرقت؛

وضعیت بد اکثر نسخه های موجود در بازار؛

طراحی پیچیده، افزایش هزینه های تعمیر.

مشخصات فولکس واگن پاسات B6

موتورهای بنزینی

موتور				1.8TFSI
نوع موتور	بنزینی، توربو			بنزینی، توربو
حجم کار
سوپاپ ها / درایو زمان بندی
قدرت
گشتاور
حداکثر سرعت
مصرف سوخت l/100km

موتورهای بنزینی

موتور	2.0TFSI
نوع موتور	بنزینی، توربو
حجم کار
سوپاپ ها / درایو زمان بندی
قدرت
گشتاور
حداکثر سرعت
مصرف سوخت l/100km

موتورهای دیزلی

موتور					2.0 آبی TDI
نوع موتور	توربودیس	توربودیس	توربودیس	توربودیس	توربودیس	توربودیس
حجم کار
سوپاپ ها / درایو زمان بندی
قدرت
گشتاور
حداکثر سرعت
مصرف سوخت l/100km

همه مقالات

فولکس واگن پاسات B6 از سال 2005 تا 2010 تولید شد. ما با صاحب پاسات 2005 صحبت کردیم تا از نزدیک همه چیز را در مورد ماشین یاد بگیریم.

موتور و شاسی

پاسات تغییرات زیادی در موتور دارد - هم بنزینی و هم دیزلی. اما در ثانویه، توربوشارژ 1.8 لیتر در هر 152 اسب بخار رایج تر است. با. و اتمسفر 2.0 لیتر برای 150 "اسب". آنها از نظر کشش میانگین طلایی هستند و از نظر مصرف سوخت بهینه هستند. به عنوان مثال، 2.0 لیتر فقط 12 لیتر در شهر مصرف می کند.

از گیربکس های موجود 6 سرعته دستی، گیربکس 6 اتوماتیک و جعبه رباتیک. "اتوماتیک" کمی بیشتر از "مکانیک" رایج است. در وب سایت avto.ru، از 1600 آگهی ارسال شده در زمان نگارش مقاله، 800 آگهی مربوط به گیربکس های اتوماتیک و 495 آگهی مربوط به گیربکس های دستی است.

شاسی استاندارد برای این کلاس است. تسمه های مک فرسون جلو، عقب - تعلیق مستقل چند پیوندی. به طور کلی دستگاه از نظر نرمی متعادل است. چاله ها و برآمدگی ها کشسان هستند، اما خیلی سخت نیستند.

نیکلاس: "هنگام خرید، یک موتور تنفس طبیعی بدون توربین را انتخاب کردم. من نظراتی را خواندم که توربین منابع محدودی دارد و نیاز به سرمایه گذاری اضافی در تعمیر و نگهداری دارد. 2.0 لیتری کاملاً سریع حرکت می کند. تا صد در کمتر از 10 ثانیه شتاب می گیرد. و کمی مصرف می کند.»

دکوراسیون داخلی

مالکان B6 را به خاطر فضای داخلی ارگونومیک آن دوست دارند. تعداد زیادی کشو و محفظه در داخل.

• دو زیر لیوانی بسته؛
• زیر لیوانی قابل گسترش از پانل مرکزی؛
• یک محفظه بزرگ در زیر دسته، که توسط تهویه مطبوع خنک می شود.
• جعبه دستکش یخچالی؛
• محفظه سمت چپ فرمان؛
• محفظه های درب مناسب

در دومی مکانی برای یک بطری نوشیدنی و در درب راننده یک محفظه برای یک چتر با کانال زهکشی وجود دارد.

صندلی ها پشتیبانی جانبی مشخصی دارند. با مانورهای تیز، آنها را به پهلو نمی غلتانید. صندلی ها به صورت برقی قابل تنظیم هستند و می توانند ارتفاع را تغییر دهند. سه نفر به راحتی در صندلی های عقب نشسته اند. تا صندلی های جلو فضای زیادی وجود دارد تا زانوها به پشتی صندلی ها نخورند.

واحد سر دیسک های MP3 را می خواند، زیرا USB وجود ندارد. ولی صداش عالیه! شش بلندگوی معمولی با کیفیت خوب کار خود را انجام می دهند.

صندوق عقب 565 لیتر بار دارد. این شامل چندین چمدان و کیف است و در زمستان می توانید یک ماشین برفی کودکان را حمل کنید. اگر پشتی را بردارید، حدود 190 سانتی متر فضا خواهید داشت.

دکمه ها و کنترل ها به راحتی قرار گرفته اند. نیازی به کشش و حفظ مکان آنها برای مدت طولانی نیست. فقط ترمز دستی الکترونیکی (ترمز دستی) باعث ناراحتی می شود. B6 دسته معمولی که در سمت راست راننده قرار دارد را ندارد. این عملکرد از طریق یک دکمه بزرگ P که روی فرمان در سمت چپ راننده نصب شده است، اجرا می شود.

ترمز الکترونیکی به مهندسان این امکان را می داد تا عملکرد Auto Hold (سیستم نگهدارنده خودکار خودرو) را اجرا کنند. این کمک می کند تا به طور خودکار خودرو را از ترمز دستی تنظیم و خارج کنید که هنگام رانندگی در سربالایی راحت است. این عملکرد با یک دکمه اضافی فعال می شود و زمانی فعال می شود که درب راننده بسته باشد و همه سرنشینان کمربند ایمنی خود را بسته باشند.

نیکلاس: ظاهر کلی سالن محکم است. پلاستیک بالای پانل و درها نرم است و در معرض آسیب نیست. مونتاژ کابین از کیفیت بالایی برخوردار است. هیچ خش در ماشین وجود ندارد. اما پوشش دکمه های کنترل ضعیف است. 13 سال است که دیده شده است که مثلا دکمه باز کردن شیشه راننده بسیار فرسوده شده است. سوئیچ چراغ جلو نیز دارای آسیب نماد است."

مجموعه ها، گزینه ها، توابع کامل

"Passat B6" سطوح تریم زیادی دارد. بسته به نسخه، تجهیزات شامل موارد زیر است:

• شش کیسه هوا؛
• پکیج فول پاور;
• فرمان چند منظوره؛
• چند رسانه ای با صفحه نمایش و ناوبری؛
• کنترل آب و هوا؛
• کروز کنترل؛
• چراغ های جلو زنون;
• چرم ترکیبی / داخلی آلکانترا با فرمان چرمی و گیربکس.

به طور کلی مجموعه آپشن های پاسات B6 مانند خودروهای رده قیمتی متوسط ​​است. اما مجموعه ویژگی منحصر به فرد است

نیکلاس: کلید تاشو راننده در یک تک بلوک با سه دکمه: باز کردن قفل / قفل در قفل مرکزی و باز کردن صندوق عقب. اما اگر دکمه باز کردن قفل در را فشار دهید و نگه دارید، تمام شیشه های کناری پایین می روند. دکمه قفل درب به ترتیب پنجره ها را می بندد. اگر قبلاً پنجره باز فراموش شده را ترک کرده اید و به یاد آورده اید، یک چیز کوچک و گاهی راحت است.

در داخل صندوق عقب یک دسته برای باز کردن قفل درب از داخل تعبیه شده است. به لطف او، شخصی که به طور تصادفی در صندوق عقب فراموش شده است، می تواند خودش از "کمین" خارج شود. شوخی است اما...

همچنین در خودرو یک سیستم کمک در هنگام تغییر خط در جاده وجود دارد. اگر کلید چراغ راهنما را به چپ یا راست بچرخانید، چراغ های زرد سه بار چشمک می زند. پس از بازسازی نیازی به خاموش کردن چراغ های راهنما ندارید.

برف پاک کن ها علاوه بر بسیاری از حالت های عملکرد، یک عملکرد مفید نیز دارند. اگر بخواهید شیشه جلو را با “ضد یخ” تمیز کنید، سیستم تهویه مطبوع به ورودی هوا از محفظه سرنشین تغییر می کند تا بوی نامطبوع مایع ضد یخ وارد قسمت سرنشین نشود.

در صندوق عقب یک فندک 12 ولت و یک سوکت 220 ولت با اینورتر 150 وات برای سرنشینان عقب موجود است. این مقدار برای شارژ لپ تاپ یا تماشای دی وی دی پلیر کافی است. همانطور که می بینید، کابین همه چیز برای راحتی مردم دارد.

مشکلات "فولکس واگن پاسات B6"

ماشین برای همه خوب است، اما باید برای ویژگی های نگهداری آن آماده باشید:

• موتور 2.0 لیتری تمایل به مصرف روغن در بازه زمانی سرویس دارد. اما معمولاً بیش از 2-3 لیتر در 10 هزار کیلومتر نیست.
• توربین هر 150 هزار خراب می شود. قیمت اصلی جدید حدود 50 هزار روبل است. قرارداد از برچیدن - 15 هزار.
• گیربکس اتوماتیک دوام ندارد. در 200-250 هزار مسافت پیموده شده، می تواند ناگهان از کار بیفتد. به همین دلیل، مردم از گرفتن یک "ربات" نیز می ترسند.
• موتور احتراق داخلی بدون هیچ دلیل مشخصی در یخبندان های شدید (زیر 25- درجه) به خوبی روشن نمی شود و فضای داخلی فقط در حرکت گرم می شود.
• برق نیز در سرما از کار می افتد. قفل صندوق عقب و دریچه مخزن گاز ممکن است باز نشوند. درایوهای ترمز دستی الکترونیکی نیز آسیب می بینند. قیمت یک آن حدود 10 هزار روبل است. روی یک چرخ گاهی اوقات، تا زمانی که فضای داخلی گرم شود، دکمه ترمز دستی در کابین کار نمی کند.
• بسیاری از قطعات یدکی مانند همه "آلمانی ها" فقط به صورت اصلی و با قیمت های متورم عرضه می شوند. به عنوان مثال، منیفولد ورودی 40 هزار روبل هزینه دارد.

در خدمات، این مدل به عنوان یک کلاس راحتی در نظر گرفته می شود و آنها برای کار پول بیشتری نسبت به یک ماشین خارجی ارزان قیمت دریافت می کنند.

نیکلاس: "شما باید ماشین را در یک سرویس خوب و حتی بهتر با یک استاد آشنا سرویس کنید. این خودرو دارای ویژگی های بسیاری است که تعمیرکاران گاراژ می توانند از آنها چشم پوشی کنند. اما هنوز، تعمیر و نگهداری با تعویض روغن، فیلترها و لنت ها هرگز بیش از 7-10 هزار روبل برای من هزینه نداشته است. این شامل قطعات و نیروی کار است. بهتر است از خدمات "آلمانی" مراقبت کنید و ریسک نکنید. در غیر این صورت، آن را به مقدار زیادی پرواز می کند.

هزینه فولکس واگن پاسات B6

میانگین هزینه پاسات B6 از 437 تا 492 هزار برای یک مدل 9-10 ساله متغیر است:

مدل 2005 سال 2.0 لیتری روی "مکانیک"، دقیقاً مشابه نیکولای، 450 هزار روبل هزینه خواهد داشت:

و برای 555000 روبل، نسخه جدیدتر فروخته می شود - 2010، 1.8 لیتر در گیربکس اتوماتیک و با "پر کردن کامل":

"زخم های" غیر فنی خودروها

در نهایت، تاریخچه ماشین نیکولای را از طریق بررسی کردیم سرویس "کد خودکار". سپس از آنها خواسته شد تا در مورد برخی نکات اظهار نظر کنند:

ماشین چهار تصادف دارد، محدودیت های پلیس راهنمایی و رانندگی و یک TCP تکراری وجود دارد.

نیکلاس: "تو منو گرفتی. این حادثه در سال 2013 اتفاق افتاد. ماشین "شیفتر" بود و توسط من گرفته شد و تا حدی بازسازی شد. بعد ماشین را مرتب آوردم. من آگاهانه آن را با قیمتی معادل 30 درصد از ارزش بازار خریدم. خودرو به حالتی نزدیک به ایده آل بازیابی شده است و نه رنگ آمیزی مجدد بدنه، نه جوشکاری و نه صاف کردن توجه شما را جلب نکرد. البته هنوز قصد فروش ندارم. و اگر این کار را انجام دهم، اکنون قطعاً کار تعمیر را در آگهی نشان خواهم داد. شما نمی توانید چیزی را از Autocode پنهان کنید!

سخنان نیکولای توسط کار محاسبه تأیید می شود:

60 امتیاز و قطعات خودرو به مبلغ 241 هزار روبل به تعمیر محکوم شد. اگر 135 هزار به قیمت یک ماشین اضافه کنید، معلوم می شود که خرید یک ماشین کامل سود بیشتری دارد.

نظر شما در مورد فولکس واگن پاسات B6 چیست؟ در نظرات زیر در مورد آن بنویسید.

من مدتها پیش با VW Passat آشنا شدم - این B5 یکی از اولین نسخه ها بود. بعدا یه B5 آپدیت گرفتم بعد با B6 جایگزین شد. آزمایش گران قیمت ترین و از نظر فنی پیشرفته ترین پاسات در نسخه Variant جالب تر بود.

دلایل محبوبیت VW Passat در بازار ما واضح است - مجموعه ای متعادل از خواص مصرف کننده، ظاهر خوب، قیمت های مناسب. در بخش D، یافتن پیشنهاد شایسته تر با حجم موتور حدود 2 لیتر دشوار است. اما پاسات که توسط ما برای آزمایش گرفته شده است، از یک اپرای دیگر. این مدل برتر در خط است و قیمت آن اصلاً انسانی نیست - اعداد بسیار نزدیک به مرز 60000 دلار هستند. این حداقل 15000 دلار بیشتر از یک استیشن واگن دیفرانسیل جلو با موتور 2.0 FSI و 10000 دلار بیشتر از همان خودرو با موتور 2.0 لیتری توربو است. آیا ارزش پرداخت اضافی برای پلاک های V6 و 4Motion را دارد؟در داخل، نسخه برتر عملاً هیچ تفاوتی با پاسات های معمولی ندارد. همان صندلی‌های راحت با تودوزی آلکانترا (در پیکربندی هایلاین)، همان تزئینات درب و "آرام". از تفاوت ها - حروف DSG در اهرم تعویض دنده. این جعبه فقط روی خودروهایی با موتور V6 بنزینی یا توربودیزل 2 لیتری نصب می شود. صندلی و فرمان را تنظیم می کنم. محدوده تنظیم بسیار زیاد است، حتی قد بلندترین سوارکار هم تناسب بهینه را به دست می آورد. با این حال، به هر حال بسیار بالا است. برخی از مردم آن را دوست دارند، برخی نه، اما غیرقابل انکار است که دید در حال بهبود است و پارامتری به نام "ماشین احساس کنید" برعکس است.موتور با فشردن معمول روی دکمه کلید روشن می شود. صدای غرش غلیظی شنیده می شود - فقط "شش"های V شکل چنین صدایی دارند. من بلافاصله به دو ویژگی توجه می کنم. اولین مورد این است که ماشین آزمایشی از "ترمز دستی" الکترونیکی راحت تر از نسخه های با موتورهای کم قدرت و "ماشین های اتوماتیک" تیپترونیک حذف می شود. دوم رفتار جالب سوزن سرعت سنج هنگام تعویض است: به آرامی به یک علامت خاص سقوط نمی کند، اما با یک پرش به آن می رسد. این شایستگی DSG فوق سریع است، زیرا در زمان انجام سوئیچ، گیربکس هوشمند از قبل مرحله مورد نظر را "آماده نگه می دارد".

به دنبال چیز جدیدی در خودروهای سدان و استیشن فولکس واگن پاسات هستید

فورد موندئو جدید فولکس واگن پاسات را به چالش می کشد

بعد از اینکه ما نیمه جان فورد موندئو جدید را در این مراسم تمجید کردیم، بسیاری از ما پرسیدند: "آیا واقعاً یکی از بهترین خودروهای سگمنت D است؟" صحیح صحیح. چه چیزی و حتی بهتر از فولکس واگن پاسات؟ صادقانه؟ ما هیچ ایده ای نداریم! اما ما قطعاً خواهیم فهمید - برای این کار آنها هر دوی آنها را برای آزمایش گرفتند.

و حالا هر دو ماشین رسیده اند و در جایی در شعاع یک کیلومتری تحریریه ایستاده اند (پارک کردن در مرکز درست نزدیک ورودی از قلمرو خیال است). درست است، تطابق ایده آل ماشین های تست این بار به نتیجه نرسید. در پارک تست فورد، ما فقط موفق شدیم یک هاچ بک دو لیتری موندئو را در پیکربندی تیتانیوم در یک "مکانیک" پنج سرعته دریافت کنیم. و در سطل های فولکس واگن در آن زمان فقط یک سدان پاسات با "اتوماتیک" و در یک نسخه نسبتاً ساده وجود داشت.

من در مورد ماشین فعلی خود - فولکس واگن پاسات B6 2010، استیشن واگن به شما می گویم و آن را با ماشین قبلی خود - تویوتا کمری V40 3.5، dorestyle، 2008 مقایسه می کنم. بنابراین، من شروع می کنم. من پاسات را نه با خوشحالی زیاد خریدم، داستان خرید با خرابی دستگاه شروع شد در ... بررسی کامل →

من در سال 2009 یک فولکس واگن پاسات B6 تقریبا نو (مسابقه 3000 کیلومتر بود) به قیمت 630000 روبل خریدم، اکنون مسافت پیموده شده 134000 کیلومتر است. من فولکس واگن رو ترجیح میدم، قبلش یه گلف 2 در سال 1989 بود (خودم 200000 سوار شدم و کارکرده با 140000 کیلومتر کارکرده خریدم). آلمانی ها متفکر هستند، آفرین! به محض ... بررسی کامل →

من خودم اگر دوستم این ماشین را نمی خرید تصمیم به خرید این ماشین نمی گرفتم. یک بار از او خواستم به منطقه 250 کیلومتری برود. یک طرفه. من حدس زدم که برای بنزین حدود 8 لیتر / 100 کیلومتر = 1200 روبل طول می کشد. ما در یک پمپ بنزین به این سو و آن سو رفتیم، و این ... بررسی کامل →

من پاسات خود را در سال 2009، زمانی که بحران شروع شد، خریدم و از بین خودروهای Audi a4، camry، lexus is250 و بر این اساس، باد تجارت را انتخاب کردم. فوراً می گویم که باد تجارت برنده قیمت شد ، من خط بالا + بسته اول را به قیمت 880000 هزار روبل گرفتم. خب خلاصه خریدم. سوپر ماشین ... برای من ... من ... بررسی کامل →

در فوریه 2007 خریداری شده است. قبلاً 53000 کیلومتر شکسته شده است. ماشین در انتخاب "Highline"، به علاوه زنون، وباستو و حتی چیزهای کوچک اضافه شده است. در کل از ماشین راضی هستم، مصرف در شهر حدود 8.0 لیتر است، در خارج از شهر با کروز کنترل می توانید آن را تا 4.0 لیتر بیاورید. من همه نوع نقد را می خوانم، ... بررسی کامل →

ظهر بخیر، در این مقاله سعی می کنم عینی ترین اطلاعات را در مورد خودرو پاسات B6 ارائه کنم، بلکه دستورالعملی برای انتخاب خودروی دست دوم برای خرید خواهد بود. همچنین، این یک بررسی در مورد ماشین من است به طور خاص ... پس بیایید شروع کنیم. بنابراین دستگاه از چندین جزء اصلی تشکیل شده است ... بررسی کامل →

سلام خواننده! با بررسی من، می خواهم در مورد اشتباهات هشدار دهم ... بنابراین، در نوامبر 2015، من یک پاسات B6 2.0 TDI با دستی 6 سرعته، یک موتور BKP، یک پمپ انژکتور پیزو خریدم، میانگین قیمت در بلاروس 10000 تومان است. . برای بررسی بدنه موتور و غیره، مسافت پیموده شده ... بررسی کامل →

حدود یک سال صاحب "خوشحال" یک سدان VW Passat B6 بود. در ابتدا خودرویی با موتور بنزینی انتخاب شد، اما امکان یافتن نمونه های شایسته وجود نداشت، بنابراین انتخاب بر عهده خودرویی با موتور دیزل 2.0 TDI، مکانیک 6 سرعته، مشکی ... بررسی کامل →

این خودرو که در نوامبر 2008 خریداری شد، در کالوگا مونتاژ شد. حدود 1500 کیلومتر رانندگی کرد. به شرطی که همه آن را دوست داشته باشند. ماشین به اندازه کافی بزرگ و راحت است. با توجه به قیمت، سعی کنید یک ماشین کلاس D با ظرفیت 160 اسب بخار پیدا کنید. با. با گشتاور 250 برای پول مثل پاسات. در مقایسه با ... بررسی کامل →

مفیدترین ویژگی در ترافیک یا چراغ راهنمایی، نگه داشتن خودکار برای گیربکس اتوماتیک است. تغییر در ستون فرمان گارانتی، بلوک Comfort و SHRUS. اما به طور کلی، یک ماشین با کیفیت بدون ایرادهای جدی و ایرادات قابل توجه. من 2 سال و نیم و بیشتر در آن هستم ...

اولین نمایشگاه رسمی پاسات نسل ششم (B6) در 15 فوریه 2005 در هامبورگ برگزار شد و در ماه مارس می توان این خودرو را روی صحنه نمایشگاه خودرو ژنو "لمس" کرد. تولید انبوه آن تا سال 2010 به طول انجامید و پس از آن مدل نسل جدید آن عرضه شد. با وجود هزینه بالا، "بی-ششم" تقاضای زیادی داشت - بیش از 2 میلیون دستگاه از این ماشین ها در مجموع تولید شد.

ظاهر سدان فولکس واگن پاسات B6 به سبک کلاسیک برای یک شرکت آلمانی ساخته شده است و در پس زمینه بسیاری از رقبا تا حدودی ساده به نظر می رسد. اما در عین حال، این خودرو به دلیل چراغ‌های پیچیده، پروفیل تندرو با سقف شیب‌دار و عقب سنگین با چراغ‌های LED در جریان است. خوب، فراوانی کروم در طراحی بیرونی و ابعاد جدی، ظاهری چشمگیر و محکم به این پاسات بخشیده است.

ابعاد بدنه "آلمانی" به طور کامل با قوانین کلاس D مطابقت دارد: طول سدان 4765 میلی متر، ارتفاع - 1472 میلی متر، عرض - 1820 میلی متر است. فاصله بین دو محور "آلمانی" 2709 میلی متر است و فاصله از زمین خوب است - 170 میلی متر.

فضای داخلی فولکس واگن پاسات نسل ششم طراحی آرام و مختصری دارد و طراحی آن با خطوط ساده ساخته شده است. جالب ترین عنصر، خوشه ابزار با صفحه های کمی فرورفته با قاب کرومی است. کنسول مرکزی محل یک سیستم صوتی با یک صفحه نمایش تک رنگ (یا یک صفحه نمایش رنگی یک مجموعه چند رسانه ای) و یک صفحه کنترل "ریز اقلیم" است.

کابین نسل ششم از پلاستیک باکیفیت، آلومینیوم واقعی و چرم اصلی (در پیشرفته‌ترین نسخه‌ها) ساخته شده است که به دلیل مونتاژ بالا با دقت تمام جزئیات، یک «کل واحد» را تشکیل می‌دهند.

یکی از مزایای دکوراسیون داخلی جادار بودن و ارگونومی بی عیب و نقص است. صندلی های جلو که ظاهری ساده دارند، طرحی راحت با پشتیبانی جانبی کافی و محدوده تنظیم عالی را به نمایش می گذارند. از نظر فضا، مبل عقب برای سه سرنشین مناسب است، تنها یکی که در وسط آن نشسته است با یک بلوک با دریچه های هوای مجزا مزاحم خواهد شد.

صندوق عقب "پاسات ششم" بزرگ است - 565 لیتر. برای افزایش محفظه بار، صندلی های ردیف دوم به نسبت 60:40 تغییر شکل داده اند و یک سکوی صاف برای حمل کالا و حجم 1090 لیتر تشکیل می دهند.

مشخصات فنی.در بازار روسیه، "بی ششم" با پنج واحد بنزین عرضه شد. کوچکترین موتور 1.4 لیتری توربو است که 122 اسب بخار قدرت و 200 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. پشت سر او یک "چهار" 1.8 لیتری سوپرشارژ با بازگشت 152 "اسب" و 250 نیوتن متر نیروی رانش قرار دارد. نوع "بالاترین" یک موتور 2.0 لیتری توربو 200 اسب بخاری است که 280 نیوتن متر تولید می کند. بخش اتمسفر توسط واحدهایی با حجم 1.6 و 2.0 لیتر تشکیل شده است که 102 و 150 مادیان (به ترتیب 148 و 200 نیوتن متر) صادر می کنند. همچنین یک توربودیزل دو لیتری وجود داشت که 140 اسب بخار قدرت و 320 نیوتن متر پتانسیل اوج تولید می کند.
در پشت سر هم، موتورها به یک "مکانیک" 5 یا 6 سرعته، یک تیپترونیک "اتوماتیک" 6 سرعته، یک "ربات" DSG 7 باند با یک جفت کلاچ رفتند. به طور پیش فرض، این خودرو به گیربکس دیفرانسیل جلو مجهز بود؛ به صورت اختیاری، فناوری 4Motion با کلاچ Haldex کنترل شده الکترونیکی در دسترس بود (در شرایط استاندارد، تا 90٪ از لحظه به محور جلو می رود). بسته به تغییر، پاسات B6 صد اول را در 7.8-12.4 ثانیه تعویض می کند و "حداکثر" 190-230 کیلومتر در ساعت است.
در کشورهای دیگر، خط برق خودرو بسیار متنوع تر بود: موتورهای توربو بنزینی 1.4-2.0 لیتری با قدرت 140-200 اسب بخار، واحدهای جوی با حجم 1.6 و ظرفیت 105-115 "مادیان" و همچنین "شش ها" V شکل برای 3.2-3.6 لیتر که پتانسیل آن 250-300 نیرو است. قسمت دیزل "چهار" را با حجم 1.9-2.0 لیتر متحد کرد و از 105 تا 170 "اسب" نیرو تولید کرد.

نسل ششم پاسات بر روی بوژی PQ46 ساخته شده است که شامل یک موتور عرضی و یک سیستم تعلیق کاملاً مستقل (مک فرسون در جلو و چند پیوند در عقب) است. سیستم فرمان با یک فرمان برق الکترومکانیکی و ترمزهای دیسکی روی هر یک از چرخ ها (تهویه شده در جلو) جمع شده است.

از مزایای خودرو می توان به ظاهر جذاب، کیفیت داخلی بالا، هندلینگ عالی، موتورهای با گشتاور بالا، فضای زیاد در کابین، دینامیک خوب، درجه ایمنی بالا و بدنه قوی اشاره کرد.
معایب - روشنایی سر ایده آل نیست، عایق صوتی ضعیف در ناحیه قوس چرخ، تعلیق خشن و هزینه بالا.

قیمت.در بازار روسیه، فولکس واگن پاسات B6 با قیمت متوسط ​​550000 تا 850000 روبل (داده های ابتدای سال 2015) موجود است.