تست درایو جدید رنو ساندرو. تست درایو رنو ساندرو استپ وی به روز شده: قدم به دنیایی جدید بگذارید

در هر صورت، برای کسانی که این را نمی دانند، رنو لوگان، رنو ساندرو و رنو استپ وی را می توان به طور رسمی یک مدل در نظر گرفت. فقط لوگان یک سدان، ساندرو یک هاچ بک و استپ وی یک شبه کراس اوور است. سیستم تعلیق، موتورها و طراحی داخلی یکسان است. فقط قیمت، ظاهر، قابلیت ها و رفتار در جاده ها متفاوت است. قبلاً در مورد لوگان جدید نوشته ایم. اکنون - در مورد برادران شیک پوش او.

رنو ساندرو
بیایید با قیمت شروع کنیم. تا کنون (خودروها از انبار)، بدون عوارض خاص، قیمت ساندرو از 109900 UAH شروع می شود. برای نسخه بنزینی با موتور 1.2 لیتری با قدرت 73 اسب بخار. قیمت لوگان با همین موتور از 99700 UAH شروع می شود. از نظر تئوری باید برعکس باشد. لوگان چکمه بزرگی دارد، ساندرو اینطور نیست. یک صندوق عقب وجود دارد، اما حجم آن 320 لیتر در مقابل 510 لیتر است. بنابراین، می توان گفت که کمی بیشتر از 9000 UAH یک پرداخت اضافی برای زیبایی است. اما، همانطور که در طول آزمایش معلوم شد، - نه تنها.

AUTO-Consulting ساندرو را با مقرون به صرفه ترین موتور بنزینی 1.2 لیتری 73 اسب بخاری و گیربکس 5 سرعته دستی برای آزمایش انتخاب کرد. ضمن اینکه کلمه بودجه فقط به قیمت و مصرف بنزین اشاره دارد. با نگاهی به آینده، بگوییم که حدود 6 لیتر در هر 100 کیلومتر بود. و راه آسان نبود: بالا و پایین مارهای کوه کریمه، و حتی با بار کامل از چهار بزرگسال و مرد بلند قد.

با وجود رشد بیش از 190 سانتی متری برخی از آنها، فضای کافی در کابین ساندرو برای هر دو پا و سر برای همه وجود داشت. فقط راننده و سرنشین جلو، نه، نه و با آرنج دراز همدیگر را می زنند. به خصوص در زمان تعویض دنده.

قبلاً در مورد طراحی داخلی در تست رنو لوگان نوشتیم، فقط باید اضافه کنیم که در نسخه اصلی ساندرو که ما سوار آن شدیم، پلاستیک داخلی ساده تر به نظر می رسید. با تنظیم دستی آینه‌ها که امروزه شبیه یک آینه‌های عجیب و غریب ضد غرق می‌شوند کمی گیج شده‌اند. و همچنین - کمبود ABS و تنظیم ارتفاع صندلی راننده (با کج کردن ستون فرمان می توان آن را جبران کرد). اما از طرف دیگر، پایه ساندرو از قبل دارای تهویه مطبوع و موسیقی (رادیو / سی دی / MP3) و همچنین محافظت از میل لنگ موتور است. و بر خلاف لوگان، ساندرو یک دسته در قسمت داخلی درب صندوق دارد. در سطوح بالای تریم، Sandero (و Stepway)، و همچنین Logan، می توانند به یک سیستم چندرسانه ای با ناوبری MediaNAV و یک صفحه نمایش لمسی 7 اینچی مجهز شوند.

در مورد قدرت موتور کافی است بگوییم: فقط زمانی که به آلوشتا رسیدیم متوجه شدیم که این ضعیف ترین نسخه است. حتی با چنین بار کاملی احساس می‌کردم هیچ کمبود نیرو وجود ندارد. فقط گاهی اوقات در شروع کار، از روی عادت، موتور خاموش می شد. اما به معنای واقعی کلمه نیم ساعت بعد راننده متوجه شد که باید کمی بنزین بزند و این مشکل برطرف شد.

در پیست ساندرو می توانید بدون استرس با سرعت 130 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید. مطمئناً نمی‌توانید از همه افراد در بزرگراه سبقت بگیرید. اما برای شهر، دینامیک ساندرو کافی است. بله، و به خوبی هدایت می شود - تقویت کننده هیدرولیک کنترل واضح و الاستیک فرمان را فراهم می کند. به هر حال، با وجود نسخه اولیه، پلاستیک روی آن کاملاً با کیفیت و خوشایند است. قیطان تقریباً چرمی.

رنو استپ وی
کراس اوور کمی گرانتر از هاچ بک است - از 130700 UAH. اما خط موتورهای او نیز با موتور 1.5 لیتری دیزل قدرتمندتر با 84 اسب بخار شروع می شود. با چنین موتوری، ساندرو 120700 UAH قیمت دارد. این است که - "ده" hryvnia در Stepway به ظاهر شیک، افزایش فاصله از زمین و یک کیت بدنه شیک خارج از جاده می رود. یک تفاوت بسیار انسانی

با توجه به کیت بدنه، استپ وی کمی طولانی تر از ساندرو است (4072 میلی متر و 4059 میلی متر)، به دلیل ریل های سقف بالاتر است و فاصله آن از سطح زمین 207 در مقابل 175 میلی متر است. اگرچه، 175 میلی متر فاصله طبیعی برخی از کراس اوورهای معروف است.

تست استپ وی با موتور 1.6 لیتری بنزینی با 80 اسب بخار بود. این کراس اوور شهری فقط دارای دیفرانسیل جلو است (مانند ساندرو). بنابراین، تفاوت اصلی بین هندلینگ استپ وی و ساندرو، فاصله آن از سطح زمین است. استپ وی در گوشه ها رول بیشتری دارد، به این معنی که پس از کاهش سرعت باید وارد آنها شوید. به همین دلیل حداکثر سرعت کمی کمتر است. اگرچه خود سیستم تعلیق - همان سیستم تعلیق لوگان و ساندرو - غیر قابل نفوذ است.

یک تفاوت مهم بین Stepway طراحی روشن آن است. از قیمتش غنی تر به نظر می رسد. علاوه بر این، هم در خارج و هم در داخل (ما قبلاً در مورد تغییرات داخلی در تست رنو لوگان نوشتیم).

جذابیت خاص
شادی خاصی برای دارندگان رنو بنزین در پمپ بنزین هر بار با برچسب روی فلپ باک بنزین "92/95/98" تحویل داده می شود. چنین بنزینی همه چیزخوار ساندرو (لوگان و استپ وی) امکان مدیریت منطقی بودجه خانواده را فراهم می کند. و نسخه های دیزلی مقرون به صرفه این خانواده رنو مانند سایر سازندگان قیمتی بیش از بنزینی ندارند. علاوه بر این، حتی پس از اتمام موجودی خودروهای وارداتی قبل از 14 آوریل، رنو دیزل افزایش قیمت نخواهد داشت.

با توجه به قیمت رنو ساندرو و رنو استپ وی، تمامی این مزایا جذابیت خاصی به خود می گیرند. بالاخره یک ماشین اروپایی خوب با سیستم تعلیق «همه چیزخوار» تقریباً به قیمت یک «چینی» می گیرید. و چنین انتخابی تأیید می کند که آنچه برای شما مهم است تصویر اغراق آمیز یک سالن با پوست روشن نیست، بلکه مزایای واقعی یک ماشین است.

Inf. و عکس AUTO-مشاوره

ما از رنو اوکراین برای خودروهای ارائه شده برای تست تشکر می کنیم

ماشین خارجی نیم میلیون و حتی نو. خارق العاده. در واقع، با استفاده از مثال رنو ساندرو، می توان گفت که یک خودروی خارجی در دسترس تر شده است، اما با کمی رزرو - در تولیاتی مونتاژ می شود و رقیب اصلی آن لادا کالینا کراس روی همان نوار نقاله مونتاژ می شود. مفهوم اصلی خودرو تعادل دقیق بین هزینه و کیفیت بود. تا آنجایی که مهندسان توانستند در برابر آن مقاومت کنند، تست درایو رنو ساندرو 2017 نشان خواهد داد.

در عکس رنو ساندرو که در سال 2015 بهتر و مقرون به صرفه تر شد

موقعیت مناسب نیمی از موفقیت است

کل کمپین تبلیغاتی ساندرو بر اساس این اصل ساخته شده است. هدف قرار دادن فقط مخاطبان جوان می تواند کارساز باشد. حداقل عامل اقتصادی این امر را امیدوار می کند. جوانانی که توانایی خرید خودروی گرانتر را ندارند، مطمئناً به یک استیشن ارزان قیمت با عملکرد خوب علاقه مند خواهند شد. علاوه بر این ، هیچ چیز جدیدی در آنها وجود ندارد - ساندرو بر اساس رنو لوگان مونتاژ شده است و فقط در اندازه بدنه و چرخ متفاوت است.

در اینجا ما نباید محبوبیت دیوانه کننده کراس اوورها را فراموش کنیم، که ساندرو می خواهد مانند آنها باشد، به خصوص در نسخه Stepway. بگذارید فقط از نظر خارجی یک متقاطع باشد، اما یک طراحی دوستانه دلپذیر و سادگی صریح داخلی و دکوراسیون بهترین احساسات بسیاری را تحت تأثیر قرار می دهد.

ویدئو تست درایو رنو ساندرو

اشاره ای مبهم از یک کراس اوور

علیرغم این واقعیت که رنو ساندرو نه چهار چرخ محرک دارد و نه قفل، اما از نظر ساختاری یک استیشن واگن معمولی است، تمایل خوبی برای غلبه بر موانع سبک، حتی بزرگتر از حاشیه پارک، دارد. و اینها فقط کیت های بدنه پلاستیکی نیستند، که Stepway با آنها بسیار سخاوتمندانه آویزان شده است. عامل روانی را نیز نباید نادیده گرفت. روکش های پلاستیکی چهار چرخ محرک را تداعی می کند و این اجتناب ناپذیر است. اما این یک تکنیک ممنوع نیست، هیچ کس کسی را فریب نمی دهد - اگر ماشینی شبیه کراس اوور می خواهید - لطفا.

فاصله 195 میلی متری از سطح زمین نیز نه چندان برای توانایی عبور از سطح کشور بلکه برای ایجاد ظاهری بیشتر در خارج از جاده کار می کند. سیستم تعلیق لوگان کمی تقویت شده و اصلاح شده است، اما چرخ های 16 اینچی نقش اصلی را ایفا می کنند. چرخ ها، یا بهتر است بگوییم، دیسک ها، فقط رویکرد فرانسوی را به طراحی یک ماشین ارزان قیمت نشان می دهند. از یک فاصله کوتاه، دیسک ها را می توان با دیسک های ریخته گری اشتباه گرفت.

ستاره پنج پر در این زمینه کاملاً قانع کننده به نظر می رسد. اما چرخ ها مهر و موم شده اند. مهر زنی فولادی الگوی پوشش پلاستیکی را تکرار می کند که توهم دیسک ریخته گری را ایجاد می کند. ساده ولی موثر.

ماشین باید بره

این برای رفتن است و نه فقط با قیمت و دیسک های مهر شده شوخ. رنو ساندرو تلاش می‌کند، با تمام وجود تلاش می‌کند و خوب کار می‌کند. موتور بنزینی 8 سوپاپ نه با قدرت و نه با تازگی تحت تأثیر قرار نمی گیرد، اما در حالت شهری در مقایسه با نسخه 102 اسب بخاری که به سرسیلندر 16 سوپاپ مجهز است، چند لیتر از 95 را صرفه جویی می کند.

هر دو موتور در ساندرو و ساندرو استپ وی در دسترس هستند، اما هر دو برای زمین های کوهستانی تنبل هستند. بحرانی نیست، اما هنوز هم فاقد گشتاور هستند. با وجود این واقعیت که در سال 2017 موتور جوان دوباره طراحی شد و گشتاور کمی افزایش یافت - با 10 نیوتن متر نیروی رانش. از امسال یک دستگاه اتوماتیک در تمامی نسخه های ساندرو موجود است.

به سختی به ذهن کسی خطور می کند که جاده های جنگلی غرق باران را با ماشینی دیفرانسیل جلو فتح کند. واضح است که یک خودروی شهری فقط در امتداد یک جاده روستایی رول شده می‌تواند حرکت کند و به لطف افزایش فاصله از زمین و زوایای خروجی بزرگ، یعنی برآمدگی‌های کوچک جلو و عقب، آزادی حرکت بیشتری نسبت به همان جاده خواهد داشت. لوگان. شما باید برای همه چیز و همچنین برای یک تعلیق بالا هزینه کنید. لوگان خیلی نرمتر از ساندرو بود.

راحتی باریک و مسطح

سعی کنید سالن رنو ساندرو را با چیزی مقایسه نکنید، می توانید آن را بسیار ساده، تا حد امکان ارزان، اما با کمی توجه به مالک آینده بنامید. حتی صندلی هایی با پشتی بسیار نازک و بالشتک های مسطح نیز در مورد رده قیمتی خودرو صحبت می کنند. ساندرو برای دویدن های بین قاره ای طراحی نشده است، بنابراین راحتی فقط در سطح حرکت در اطراف شهر نشان داده شده است. حداکثر - به دریاچه خارج از شهر، یا برای قارچ در آب و هوای خوب. فضای داخلی با وقار و با تواضع ساخته شده است، اما شما باید به فرود راننده عادت کنید. بیشتر شبیه سوار شدن به اتوبوس است. اما من از دید و تعداد زیادی عملکرد که می توان از روی فرمان با دکمه ها و کلیدها کنترل کرد بسیار راضی بودم.

در مورد تجهیزات ایمنی و تجهیزات اضافی، انتخاب کوچک است. مدل بودجه است. استپ وی به صورت استاندارد تنها به ABS مجهز است، در حالی که سنسورهای ESP و پارک تنها به صورت آپشن در دسترس هستند. از آنجایی که مرکز ثقل خودرو بیش از حد تخمین زده می شود، سیستم تثبیت کننده با محافظت در برابر واژگونی خودرو که باعث کاهش سرعت موتور می شود تکمیل می شود. در سال 2013، EuroNCAP مجبور شد چندین ساندرو را در آزمایشات تصادف کند، اما این خودرو چهار ستاره ایمنی دریافت کرد. این یک نادر برای خودروهای کلاس اقتصادی بسیار بزرگ است.

باید به رنو اعتبار بدهید. در شرایط بسیار سخت اقتصادی، ما همچنان حق انتخاب داریم. حتی اگر نیم میلیونی که قبلاً اعلام شده بود کمی رشد کند، شما نمی توانید با این پول ماشین خارجی دیگری بخرید. حتی اگر تقریبا خارجی باشد.

• اخبار
• کارگاه

نسل جدید فورد فیستا: در حال حاضر در 2018-2019

ظاهر جدید به سبک فوکوس و موندئو بزرگتر نسل فعلی ساخته خواهد شد. این را OmniAuto به نقل از منابع داخل شرکت گزارش کرده است. بر اساس اطلاعات دریافتی، هنرمند این نشریه همچنین تصویری را در رایانه ایجاد کرده است که نشان می دهد چنین خودرویی می تواند چگونه باشد. چراغ‌های جلو و جلوپنجره مدل موندئو تنها چیزهایی نیستند...

کاماز کارمندان خود را از فحاشی در شبکه های اجتماعی منع کرد

نشریه شرکت Vesti KamAZ گزارش می دهد که این به لطف معرفی netiquette و تصویب سندی به نام "روش موقت برای ارائه اطلاعات به رسانه ها در مورد فعالیت های PJSC KamAZ" امکان پذیر شد. همانطور که رئیس سرویس مطبوعاتی KamAZ، اولگ آفاناسیف، توضیح داد، سند جدید یک دستور تجدید نظر شده برای ارائه اطلاعات به رسانه ها است.

پرنسس دایانا تبدیل به زیر چکش

قیمت خودرویی که در 7 مارس 1994 تولید شد و 21412 مایل (34459 کیلومتر) را طی کرد 50000 تا 60000 پوند استرلینگ (تقریباً 55500 - 66600 یورو) تخمین زده می شود. آئودی کابریولت نسخه باز آئودی 80 بود. ماشین سبز بود، ...

مرسدس بنز کوپه کلاس E در حین آزمایش ها رویت شد. ویدیو

ویدئوی مرسدس بنز E کوپه جدید در آلمان فیلمبرداری شده است، جایی که این خودرو در حال انجام تست نهایی است. این ویدئو در وبلاگ walkoART که در زمینه فیلم های جاسوسی تخصص دارد، منتشر شده است. اگرچه بدنه کوپه جدید زیر یک استتار محافظ پنهان شده است، اما می توان گفت که این خودرو ظاهری سنتی در روح مرسدس بنز کلاس E خواهد داشت.

ترولی‌بوس‌های روسی اجازه اقامت آرژانتین را دریافت خواهند کرد

به گزارش روسیسایکایا گازتا، توافقنامه مربوطه توسط سازنده روسی ترولی‌بوس Trolza و شرکت آرژانتینی Benito Roggio Ferroindustrial امضا شد. یک سایت مونتاژ می تواند در نزدیکی کوردوبا، آرژانتین راه اندازی شود. اکنون شرکت ها برای مونتاژ شبکه های واگن برقی باید دستور دولتی دریافت کنند. حداقل 15 شهر در آرژانتین وجود دارد که چشم انداز ...

MAZ اتوبوس جدیدی را به طور خاص برای اروپا ایجاد کرده است

سرویس مطبوعاتی کارخانه اتومبیل مینسک خاطرنشان می کند که این مدل در ابتدا برای کشورهای اتحادیه اروپا ایجاد شده است، بنابراین حداکثر با الزامات حامل های محلی سازگار است. MAZ-203088 مجهز به واحدهای آشنا با مکانیک اروپایی است: یک موتور مرسدس بنز 320 اسب بخار و یک ZF اتوماتیک 6 سرعته. در کابین - محل کار و فضای داخلی راننده جدید: تمام برجستگی ها و لبه های سازه های سفت و سخت ...

ترافیک مسکو با کمک علامت گذاری ها برنده خواهد شد

کومرسانت با اشاره به وادیم یوریف، رئیس TsODD مسکو، گزارش می دهد که عمدتاً در مورد باریک کردن خطوط به اندازه چند ده سانتی متر، افزایش تعداد خطوط و همچنین تغییر الگوی ترافیک صحبت می کنیم. در تابستان امسال، TsODD قصد دارد چندین راه حل نقطه ای را اعمال کند. به عنوان مثال، در بخش بزرگراه Altufievsky به سمت مرکز در مقابل Vologda ...

تاکسی های خودران که به سنگاپور می آیند

در طول آزمایش، شش آئودی Q5 اصلاح شده با قابلیت رانندگی خودکار در جاده های سنگاپور وارد می شوند. به گزارش بلومبرگ، سال گذشته چنین خودروهایی به راحتی مسیر سانفرانسیسکو تا نیویورک را طی کردند. در سنگاپور، پهپادها در سه مسیر ویژه آماده شده و مجهز به زیرساخت های لازم حرکت خواهند کرد. طول هر مسیر 6.4 ...

ویدیوی روز: خودروی برقی در 1.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد

یک خودروی الکتریکی به نام گریمسل توانست در 1.513 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. این دستاورد در باند فرودگاه دوبندورف به ثبت رسید. Grimsel یک وسیله نقلیه آزمایشی است که توسط دانشجویان ETH زوریخ و دانشگاه علوم کاربردی لوسرن ساخته شده است. این خودرو برای ساخت ...

SUV نمادین تویوتا در فراموشی فرو خواهد رفت

به گزارش موتورینگ، توقف کامل تولید این خودرو که تاکنون برای بازارهای استرالیا و خاورمیانه تولید شده است، برای آگوست 2016 برنامه ریزی شده است. برای اولین بار، تویوتا FJ کروزر سریالی در سال 2005 در نمایشگاه بین المللی خودرو نیویورک به نمایش درآمد. این خودرو از ابتدای فروش تا امروز مجهز به بنزین چهار لیتری ...

انتخاب یک ماشین: "اروپایی" یا "ژاپنی"، خرید و فروش.

انتخاب یک ماشین: "اروپایی" یا "ژاپنی" هنگام برنامه ریزی برای خرید یک ماشین جدید، یک راننده بدون شک با این سوال روبرو می شود که چه چیزی را ترجیح می دهد: فرمان سمت چپ "ژاپنی" یا سمت راست - قانونی - "اروپایی". ...

چگونه ماشین خود را با یک جدید تعویض کنیم، چگونه یک ماشین را تعویض کنیم.

نکته 1: چگونه خودروی خود را با خودروی جدید معاوضه کنیم رویای بسیاری از علاقه مندان به خودرو این است که با خودروی قدیمی به نمایندگی برسند و با خودروی نو ترک کنند! رویاها به حقیقت می پیوندند. سرویس تعویض خودروی قدیمی با خودروی جدید - تجارت در - روز به روز شتاب بیشتری می گیرد. تو نمیکنی...

ارزان ترین خودروهای جهان

خودروهای ارزان قیمت همیشه در بین افراد کم درآمد مورد تقاضا بوده است. اما این گروه همیشه بسیار بزرگتر از آن چیزی است که خودروهای انحصاری و گران قیمت می توانند بخرند. فوربس: خودروهای ارزان 2016 چند سال پیش، تمام دنیا فکر می کردند ...

انتخاب سدان مقرون به صرفه: Zaz Change، Lada Granta و Renault Logan

حدود 2-3 سال پیش به طور پیشینی در نظر گرفته می شد که یک خودروی مقرون به صرفه باید دارای گیربکس دستی باشد. سرنوشت آنها مکانیک پنج سرعته در نظر گرفته شد. با این حال، اکنون همه چیز به شدت تغییر کرده است. ابتدا آنها یک مسلسل را روی لوگان نصب کردند ، کمی بعد - روی شانس اوکراین و ...

بهترین هدیه برای صاحب ماشین

بهترین هدیه برای صاحب ماشین

علاقه مندان به اتومبیل شخصی است که زمان زیادی را صرف رانندگی با اتومبیل خود می کند. در واقع، برای اطمینان از راحتی لازم در خودرو و همچنین ایمنی ترافیک، باید در هنگام مراقبت از خودرو تلاش زیادی انجام دهید. اگر می خواهید دوست خود را راضی کنید ...

کدام کلاس گلف هاچ بک را انتخاب کنید: Astra، i30، Civik یا still Golf

چهره های مرکزی پلیس های ترافیک محلی هیچ واکنشی به "گلف" جدید نشان نمی دهند. طبق مشاهدات ، آنها هوندای جذاب (ظاهراً در اوکراین نادر) را بسیار بیشتر دوست دارند. علاوه بر این، تناسبات سنتی فولکس واگن، پلت فرم بدنه به روز شده را چنان به خوبی پنهان می کند که برای افراد عادی دشوار است ...

نحوه انتخاب ماشین برای اجاره، انتخاب ماشین برای اجاره.

نحوه انتخاب یک اجاره خودرو اجاره خودرو یک خدمات بسیار مورد تقاضا است. اغلب برای افرادی که بدون ماشین شخصی برای تجارت به شهر دیگری می آیند نیاز است. کسانی که می خواهند با یک ماشین گران قیمت و غیره تأثیر مطلوبی بگذارند. و البته یک عروسی نادر...

رتبه بندی خودروهای قابل اعتماد 2018-2019

مطمئناً قابل اعتماد بودن مهمترین نیاز یک خودرو است. طراحی، تنظیم، هر "زنگ و سوت" - همه این ترفندهای مرسوم، به ناچار در مورد قابلیت اطمینان وسیله نقلیه از اهمیت برخوردار نیستند. ماشین باید به صاحبش خدمت کند و با خودش مشکلی ایجاد نکند...

قابلیت اطمینان خودروها بر اساس رتبه بندی

رتبه بندی قابلیت اطمینان برای چیست؟ بیایید با یکدیگر روراست باشیم، تقریباً هر علاقه مندان به اتومبیل اغلب فکر می کنند: قابل اعتمادترین ماشین مال من است و با خرابی های مختلف مشکل زیادی برای من ایجاد نمی کند. با این حال، این فقط یک نظر ذهنی از هر صاحب خودرو است. ما هنگام خرید خودرو ...

چگونه یک مارک ماشین انتخاب کنیم، کدام مارک ماشین را انتخاب کنیم.

نحوه انتخاب برند خودرو هنگام انتخاب خودرو، باید تمام جوانب مثبت و منفی خودرو را مطالعه کنید. به دنبال اطلاعات در سایت های خودروسازی محبوب باشید که در آن صاحبان خودرو تجربیات خود را به اشتراک می گذارند و متخصصان محصولات جدید را آزمایش می کنند. پس از جمع آوری تمامی اطلاعات لازم، می توانید در ...

• بحث
• در تماس با

اگر به دنبال خودرویی مقرون به صرفه با گیربکس اتوماتیک هستید، رنو ساندرو هاچ بک مطمئنا در صدر لیست گزینه های شما قرار خواهد گرفت. ما تصمیم گرفتیم بررسی کنیم که این ماشین چقدر برای خانم ها مناسب است.

نسل جدید رنو ساندرو از ماه می 2014 در AvtoVAZ تولید می شود و یکی از مقرون به صرفه ترین و محبوب ترین هاچ بک ها در بازار روسیه است. علاقه به "فرانسوی" نه تنها با قیمت اولیه 419000 روبل، بلکه با قابلیت اطمینان، هزینه های عملیاتی کم (به عنوان مثال، می توانید بنزین 92 را پر کنید) و حتی رتبه پایین سرقت تحریک می شود.

با این وجود، ما برای آزمایش درایو برای خلبان آزمایشی خود در دامن نه نسخه اصلی یک هاچ بک، بلکه یک خودرو در پیکربندی برتر Privelege به قیمت 650000 روبل فرستادیم. این ساندرو با رینگ‌های آلیاژی اسپورت، تزئینات کرومی و آینه‌های همرنگ بدنه، هوشمندتر و محکم‌تر به نظر می‌رسد. در کابین، وضعیت نسخه (از جمله موارد دیگر) با کنترل آب و هوای معمولی، سیستم چندرسانه ای صفحه نمایش لمسی 7 اینچی و شیشه جلوی گرم شونده تاکید شده است. در یک کلام، ما یک خودروی مقرون به صرفه داریم که به خوبی بسته بندی شده است. همچنین یک نقطه برجسته فنی وجود داشت - یک گیربکس رباتیک 5 سرعته جدید با نام گفتاری Easy-R. برای ساندرو، به طور انحصاری همراه با یک موتور بنزینی 1.6 لیتری 82 اسب بخاری ارائه می شود.

در مورد حس چشایی

اوا موتورنایا بدون شور و شوق آشکار، اما با علاقه با قهرمان آزمون ملاقات می کند: "با این حال، فرانسوی ها عالی هستند! ثابت کرد که مقرون به صرفه - به معنای زشت نیست. این نوزاد به وضوح شخصیتی دارد که ارزش نماد را به تنهایی در تمام ارتفاع مشبک دارد! او متظاهر به نظر نمی رسد، اما برازنده و زیبا به نظر می رسد. موارد مورد علاقه من چراغ های جلو و عقب تراش خورده، ستون های B استتار شده، و رینگ های خوشرنگ هستند. خوب، رنگ قرمز، البته، سودمند به نظر می رسد.

من نمی توانم با حوا موافق نباشم. لاورنس ون دن آکر، طراح ارشد رنو، نمای بیرونی مدل را مدرن و احیا کرد و تنها چند ضربه قدرتمند به پایه اعمال کرد. ریاضت آلمان و حتی یادداشت های پرخاشگری، که قبلاً مشخصه ساندرو نبود، در ظاهر ظاهر شد. با این وجود، برش جدید به معنای ویژگی‌های مفیدی است. برخی از آنها مطابق سلیقه حوا بود، برخی دیگر نه. البته عملی بودن نام میانی ساندرو است. من به خصوص دوست دارم که این ماشین فاصله چشمگیری از زمین داشته باشد - شما نمی توانید از محدودیت های بلند بترسید. همچنین بسیار خوب است که درها با زاویه بسیار زیاد باز می شوند، بنابراین برای قرار دادن چیزی در پشت کار مفیدی است. اما افسوس که باز کردن صندوق عقب خیلی راحت نیست. حداقل انجام این کار با دست یک زن دشوار است - دکمه با شکاف کلید باید ده سانتی متر پایین تر قرار می گرفت. یا مثلاً آینه‌های خارجی - کمی سفت می‌شوند و وقتی آنها را باز می‌کنید و فقط به صورت دستی، جغجغه می‌کنند و تلاش می‌کنند ضربه بزنند. خوشایندترین و راحت ترین گزینه نیست، به خصوص برای یک زن! "، Motornaya شکایت می کند.

به نظر او سالن مدرن و دلپذیر به نظر می رسد ، اما دوباره بدون اشاره ای از ظالمانه و تزئین. "صفحه نمایش لمسی بزرگ، البته، جذابیت اصلی این RV است. استفاده از ناوبری و گوش دادن به موسیقی از درایو فلش بسیار راحت است، اما می توانید در کیفیت ارتباط تلفنی هندزفری ایراد بگیرید: من به خوبی صحبت کنندگان را می شنوم، اما آنها همیشه صدای من را نمی شنوند. به هر حال، بلندگوها در پشت بام قرار دارند - اصلی! فرمان با دکمه‌های راحت، چسبناک و زیبا است، و جوی استیک فرمان برای تنظیم صدا و تغییر مسیر خوب است - یک تصمیم هوشمندانه! در نهایت می توان ساندرو را به خاطر مواد تکمیلی تحسین کرد. من مخصوصاً از پلاستیک انعطاف پذیر دسته دسته دنده و واشرهای اسکنه دار کنترل آب و هوا خوشم آمد.

اما ایوا آماده است تا ارگونومی را سرزنش کند. اولاً فرمان فقط در یک موقعیت قابل تنظیم است و ثانیاً دکمه گرمایش صندلی و کلید Eco (فشردن آن باعث تغییر الگوریتم سیستم تزریق می شود) فقط با لمس قابل مشاهده است. علاوه بر این، او مشخصات صندلی‌ها را نهایی می‌کرد: آنها نرم هستند، که خوب است و می‌توانید موقعیت راحتی پیدا کنید، اما خلبان آزمایشی ما در ناحیه شانه فاقد پشتیبانی بود، که باعث شد کمر او در یک سفر طولانی خسته شود.

ما همچنین تست درایوهای اتومبیل های رقیب را توصیه می کنیم

تویوتا یاریس
(هاچ بک 3 در)

درایوهای تست نسل سوم 5

اما ظرفیت این "کامپکت" به خوبی به حوا می خورد. او می گوید: «این واقعیت که ماشین کوچک است برای من یک امتیاز مثبت است. - می توانید مثلا از ردیف عقب کیف بگیرید بدون اینکه حتی از صندلی راننده بلند شوید. کودک در پشت راحت است، بزرگسالان، البته، کمی تنگ است، اما برای شکایت کافی نیست. ساندرو را هم با هم سوار کردیم تا یک تلویزیون بزرگ بخریم. من همیشه می ترسیدم که فضای کافی وجود نداشته باشد، اما، همانطور که می گویند، ترس چشم های درشتی دارد: آنها بخشی از صندلی عقب را تا کردند، صندلی جلوی سمت راست را کمی به جلو حرکت دادند و همه جا شدند. من برای این انعطاف‌پذیری طراحی یک نکته مثبت جسورانه قرار دادم.»

نیازی به عجله نیست

موتورنایا در مورد عملکرد رانندگی رنو ساندرو با یک "ربات" به تفصیل صحبت می کند، گویی تمام جوانب مثبت و منفی را روی ترازو می سنجد: "از یک طرف، من تحت تأثیر قرار گرفته ام که ماشین قابل پیش بینی و راحت است. فرض کنید من فقط عاشق تعلیق شدم - شما عملاً متوجه بی نظمی نمی شوید و به خصوص وقتی شهر را ترک می کنید شروع به قدردانی از آن می کنید. دید خوب است و هنوز سنسورهای پارک در عقب وجود دارد. با این وجود، من این ماشین را به دوستداران رانندگی فعال توصیه نمی کنم. به نظر من، ساندرو با "ربات" همه چیز را خیلی روان و با ابهت انجام می دهد. حتی به فکر عجله هم نیست چه برسد به رانندگی تهاجمی و برای تجاوز از سرعت مجاز باید تلاش کرد. در یک پیچ تند، باید فرمان را به طور فعال بچرخانید و خودرو با کمی تاخیر شروع به شتاب گرفتن می کند. در یک کلام، چنین خودرویی برای رانندگان تازه کار یا کسانی که بسیار آرام و با احتیاط رانندگی می کنند مناسب است. و من هیچ اشتباهی در این نمی بینم: هر کس با توجه به شخصیت خود یک ماشین را انتخاب می کند.

من تا حدی با حوا موافقم. ساندرو یک فرمان واقعاً "طول" دارد - 3.2 چرخش از قفل به قفل، و واکنش ها به "گاز" و ترمز کم می شود. با این حال، شخصا، برعکس، من نکات مثبتی را در این تاثیرگذاری می بینم، به خصوص هنگام استفاده از ماشین در ترافیک شهری. اما در مورد انتقال رباتیک، ما در نظر موافق هستیم - راه حل به وضوح یک مصالحه است. موتورنایا می گوید: "اعتراف می کنم که برای مدت طولانی نمی توانستم به ترفندهای این جعبه عادت کنم." - او به وضوح دوست ندارد به صورت فعال حرکت کند: شما روی "گاز" بیشتر فشار می آورید و "فرانسوی" قبل از شتاب دادن مطمئناً می لرزد و می لرزد. درست است، اگر با آرامش رانندگی کنید، همه چیز در جای خود قرار می گیرد - تکان ها و تکان ها ناپدید می شوند. از این نظر، ساندرو یک مربی عالی است - او به سادگی استادانه بی پروا را عادت نمی دهد.

خلبان آزمایشی ما متوجه یک ایراد دیگر شد: قبل از شروع به حرکت در سربالایی، ماشین نه خیر و به عقب می‌چرخد. "اعتراف می کنم، من متوجه نشده ام که چنین چیزهای عجیبی با چه چیزی مرتبط است. بالاخره تا جایی که من می دانم اینجا از سیستم ضد لگد استفاده شده است. در یک کلام، دختران، اگر می خواهید یک ساندرو با دو پدال تهیه کنید، به سمت "اتوماتیک" بهتر نگاه کنید، این نسخه نیز ارائه می شود.

توجه داشته باشم که ساندرو با گیربکس اتوماتیک در بازار ما فقط در رابطه با موتور بنزینی 1.6 لیتری 102 اسب بخاری در دسترس است و چنین خودرویی در تجهیزات قابل مقایسه 48 هزار روبل بیشتر از قهرمان آزمایش ما هزینه دارد. در هر صورت، خوب است که شرکت فرانسوی حق انتخاب را به مشتریان واگذار کند، زیرا هر یک از گزینه های مدل مزایای خاص خود را دارد. بنابراین، برای یک ماشین با "ربات"، این (در میان چیزهای دیگر) مصرف کمی بنزین است (حدود 9 لیتر / 100 کیلومتر در چرخه شهری). بله، و معایب انتقال رباتیک، به طور دقیق، مشروط است. بگو، من به سرعت با کنترل سازگار شدم، با استفاده از حالت دستی جعبه، قابلیت پیش بینی بیشتری وجود داشت، تکان ها و مکث ها هنگام تعویض ناپدید شدند.

نویسنده واسیلی سرگیف، ستون نویس مجله Avtopanoramaنسخه Autopanorama №4 2016عکس کریل کالاپوف

ما یک رنو ساندرو استپ وی جدید برای تست درایو در مقرون به صرفه ترین پیکربندی به قیمت 485000 روبل داریم. این گیربکس 1.6 و دستی است. قیمت ها از 485000 تا 540000 روبل شروع می شود، اگر یک موتور 1.6 هشت سوپاپ برای 82 اسب بخار می خواهید و اگر یک موتور شانزده سوپاپ می خواهید، 20000 روبل دیگر. گران.

آنچه در مورد ظاهر رنو ساندرو استپ وی 2016 می توان گفت، البته ظاهر آن برگرفته از ساندرو معمولی بود و زیر مینی کراس اوور "دزدانه" ایجاد کرد.

چگونه چنین برشی ایجاد می شود؟ بدنه استاندارد گرفته شده و افزایش می یابد، در این مورد، به دلیل فنرها و چرخ های با قطر بیشتر. طبیعتاً ماشین بالاتر می رود. سپس آنها یک کیت بدنه آیرودینامیکی ساخته شده از پلاستیک سیاه بی رنگ اضافه می کنند، ریل های سقف را می سازند، از نظر بصری، ماشین حتی بالاتر می شود و شبیه نوعی کراس اوور است، زیرا این برای چنین اتومبیل هایی معمول است.

بنابراین، یک تغییر جزئی در طراحی، و این بسیار ارزان، باعث می شود خودرو از نظر بصری بزرگتر شود و مانند یک کراس اوور شود. اگرچه از سوی دیگر، اگر استیشن واگن کالینا را برداریم و رنو ساندرو را با آن مقایسه کنیم، خواهیم دید که پیشرفت‌ها در آنجا کاملاً یکسان است.

در نتیجه ، در مقایسه با ساندرو استپ وی قبلی ، فاصله 195 میلی متر شد ، از نظر تئوری این بیشتر از مثلاً کیا اسپورتیج است. چرخ‌های جدیدی ظاهر شده‌اند، این یکی مانند یک گیره است، در واقع این چرخ‌های آلیاژی نیستند، بلکه یک دیسک مهر و موم شده با کلاهک بالای سر هستند، اما همه چیز توسط پیچ و مهره نگه داشته می‌شود. آنها به عنوان ریخته گری زیبا به نظر می رسند و عملی بودن مهر را دارند.

از نظر ظاهری، ماشین عالی به نظر می رسد، اما چیزی به ارزانی آن خیانت می کند.

وقتی در را باز می کنیم، احساس می شود که سبک است. این نشان می دهد که عملا هیچ عایق صدا، فلز نازک وجود ندارد. صدای بسته شدن هم به طور پیش فرض محکم نیست. بر خلاف گلدان یا چینی، مهرها یکنواخت می نشینند و بیرون نمی آیند. اما دستگیره های ناراحت کننده در و صدای بسته شدن درب ارزان را نمی توان پنهان کرد.

درهای بزرگ مزیت مطلق این خودرو است. هر فردی با هر رنگی می تواند آزادانه بنشیند.

یک پوشش بسیار کاربردی روی چرخ ها، می توانید آن را خراش دهید و از بین ببرید، اما بعداً با خرید یک اسپری رنگ به معنای واقعی کلمه به قیمت 100 روبل، رنگ آمیزی آن آسان است. بر خلاف ساندرزهای معمولی، محافظ پایینی تقویت‌شده و شیشه جلویی کاملاً گرم‌شده و نه فقط در قسمت برف پاک‌کن وجود داشت.

در زیر کاپوت

دو موتور وجود دارد: 1.6 8 سوپاپ 82 اسب بخار و 1.6 16 سوپاپ 102 اسب بخار. مزایای موتور هشت سوپاپ اولاً نگهداری کم است ، ثانیاً اینها مالیات است و ثالثاً 1.6 شروع گشتاور بسیار زودتر از 16 سوپاپ دارد. از نظر تئوری، 8 سوپاپ برای شهر و حتی خارج از جاده راحت تر است، ما همیشه کشش داریم. آنها در پویایی تقریباً برابر درک می شوند. بنابراین، برای خودروهای ارزان قیمت در روسیه، موتور 1.6 8 سوپاپ بهینه است.

با تعلیق. این خودرو به راحتی روی اسپیسرها بلند نمی شد، اما پایه ها، فنرها افزایش یافتند و اساسی ترین مزیت در فاصله به دلیل چرخ های با قطر بیشتر به دست آمد، به ترتیب، سیستم تعلیق از نظر تئوری کمی سفت تر شد، اما شدت انرژی در هنگام غلبه بر جاده های بد افزایش یافت. .

در اینجا، یک پوشش ضد شن در قسمت پایین استفاده می شود، زیرا به عنوان وسیله نقلیه برای زمین های ناهموار قرار می گیرد. در اینجا یک ماستیک جدید است که سر و صدا را جذب می کند، و به علاوه تمام شیلنگ های سوخت در پوشش های پلاستیکی.

بنابراین، این خودرو تفاوت قابل توجهی با پایین ساندرو استاندارد دارد. گفتن اینکه این فقط یک گزینه مطرح شده است غیرممکن است.

آبی بود. پیش از این، جداسازی نویز در حداکثر پیکربندی بود، اکنون در پایگاه داده ظاهر شده است.

بیایید سالن رنو ساندرو استپ وی را ببینیم. در اینجا مینیمالیسم وجود دارد، قلمرو پلاستیک ارزان، اما در یک ماشین 500000 دلاری مانند این، نمی توانید به آن اضافه کنید.

نیاز اصلی برای خودروهای ارزان قیمت این است که پلاستیک ارزان قیمت در جاده های ناهموار جغجغه یا تحریک نکند، همچنین بسیار مطلوب است که تا حد امکان کمترین تماس مسافر با این پلاستیک ارزان قیمت ایجاد شود.

یعنی شخصی سوار ماشین می شود ، اول از همه فرمان ، گیربکس را می گیرد ، اینجا پلاستیک کمی گران تر است. فرمان حتی راحت است، وانت وجود دارد. شکل اهرم خوب است.

با ارتفاع 192 سانتی متر، نشستن ناراحت کننده است، هیچ نشانه ای از تنظیم الکتریکی وجود ندارد، می توان کمی تکیه گاه جانبی اضافه کرد. پانل می تواند در زاویه ای قرار گیرد که اطراف آن مرتب باشد. فضای کافی در کابین وجود دارد، اما ارزانی آن در حال حاضر ترسناک است.

دو شیشه برقی و تنظیم آینه وجود دارد، شیشه برقی عقب وجود ندارد. در حداکثر نسخه ها صندلی های گرم کن و تهویه مطبوع، رادیو لمسی، ناوبری وجود دارد. همه چیز حداقل ضروری است، اکنون حتی روی گلدان است.

در ردیف عقب، فضای زیادی در زانوها وجود ندارد، اما بالای سر به اندازه کافی وجود دارد، هیچ انحراف کننده عقب وجود ندارد. همچنین هیچ دسته ای وجود ندارد.

مشکل صندوق عقب این بود که باز کردنش سخت بود، باید دکمه رو نگه می داشتی و می کشیدی. حالا اگر ابتدا آن را فشار دهید، در حال حاضر باز است و می توانید آزادانه درب صندوق را بلند کنید. حجم زیادی دارد، اما کاربردی نیست.

در شرایط روسیه، یک سدان می تواند کاربردی تر باشد. مخصوصاً در زمستان، ناخوشایند است، زیرا وقتی هوا در بیرون 30- است، آن را باز می‌کنید، چمدان‌تان را بیرون می‌آورید و کل کابین در حال وزیدن است.

بررسی رنو ساندرو را ادامه می دهیم. ما دنده را رها می کنیم و می فهمیم که کلاچ ما بسیار دشوار است، زیرا پدال پنبه ای آن را در انتها می گیرد. حرکت بسیار بزرگ است، بنابراین اگر شخصی هنوز به خوبی رانندگی نمی کند، ممکن است در راه اندازی این ماشین مشکلات زیادی داشته باشد. وقتی کلاچ را رها می‌کنید، پا بالا می‌رود، به همین دلیل باید تناسب را تنظیم کنید.

ماشین خوب و راحت رانندگی می کند اما به دلیل صاف بودن جاده هنوز امکان بررسی سیستم تعلیق وجود ندارد. دید ضعیف به دلیل آینه های کوچک. آنها می توانستند بزرگتر شوند و به این دلیل قیمت آنها تغییر نمی کرد. در دنده 4 و 2.5 هزار دور موتور به خوبی می کشد و حتی در سرازیری هم هیچ ایرادی ندارد.

ماشین از فرمان فرمان، با تهویه مطبوع، و زمانی که ماشین بارگیری می شود، اطاعت می کند. سیستم تعلیق حتی روی زمین محکم است. شدت انرژی در سطح است، هیچ چیز در کابین نمی‌چرخد، به فرمان نمی‌تابد. تست رانندگی دقیق تر رنو ساندرو در جاده را می توانید در ویدیو مشاهده کنید.

چیزی که واقعاً مرا تحت تأثیر قرار داد یک سیستم تعلیق واقعاً انرژی بر بود ، اینجا برخلاف لوگان بالا است و برای جاده های روسیه گزینه خوبی خواهد بود. از جمله کاستی ها می توان به پدال کلاچ ناراحت کننده و آینه های کوچک اشاره کرد. ماشین بلند شد، اما رول ظاهر نشد.

همه چیز در بودجه 500000 روبل قرار می گیرد - این بسیار خوب است. در غیر این صورت کاستی خاصی وجود ندارد.

Sandero II اول از همه ظاهر روشن تری دارد. اگر در نسل اول هاچ بک استقلال آشکاری از سدان اصلی نشان داد، در نسل دوم لوگان و ساندرو یک چهره جدید دارند. در جلوی کابین نیز پنج و چهار در یکسان سازی کامل دارند.

صندلی‌های جدید به مراتب راحت‌تر نشده‌اند، اما تنظیم ارتفاع اکنون بسیار آسان‌تر است - با یک اهرم در سمت چپ. صندلی نسبتاً نرم بالا می رود یا پایین می آید و روی فنر نمی پرد. از جمله "گناهان" قدیمی، تنظیم ستون فرمان فقط با شیب است. اما بقیه - مثبت.

داشبورد جدید آموزنده تر است و غنی تر به نظر می رسد. حداقل، با روشن کردن چراغ راهنما، دیگر حدس نمی زنید که در کدام جهت چشمک می زند، و نشانگر گروه اضطراری اکنون واضح است - هر دو فلش روی داشبورد چشمک می زند. سرعت سنج اکنون در مرکز قرار دارد و نمایشگر تک رنگ مینی بوس و نشانگر سوخت به سمت راست "چاه" منتقل شده اند. دکمه بوق در حال حاضر بدون انحرافات فرانسوی است - برای اینکه با نارضایتی بوق بزنید، باید به طور سنتی روی هسته فرمان ضربه بزنید و به دنبال دکمه روی سوئیچ ستون فرمان سمت چپ نروید. کلیدهای شیشه برقی (البته فقط کلیدهای جلو) روی تکیه گاه دستی هستند، جوی استیک آینه برقی روی داشبورد در سمت چپ قرار دارد و روی تونل زیر اهرم ترمز دستی نیست.

متأسفانه مبل عقب همان نیمکت نرم و مسطح با پشتی شکافته باقی ماند. اما در اینجا نیز پیشرفت وجود دارد: باز کردن قفل ها اکنون با "سربازان" معمولی انجام می شود و نه با اهرم های بزرگ. طراحی جدید و کمی دلپذیرتر از قبل، مواد دیگر بودجه قبلی را از بین نمی برند. تجهیزات نیز به میزان قابل توجهی غنی شده اند: دارندگان Sandero جدید می توانند از مزایای تمدن مانند ناوبری، آب و هوا و کنترل کروز لذت ببرند، ابزارهای جیبی خود را از طریق یک اتصال USB یا از طریق بلوتوث متصل کنند.

یک سیستم چند رسانه ای با نمایشگر هفت اینچی، پخش کننده CD/MP3، USB و بلوتوث در بسته برتر Previlege گنجانده شده است و به عنوان یک گزینه در Comfort موجود است.

از نظر فنی، پیشرفت کمتر است - پلت فرم B0 همچنان حاکم است! فاصله بین دو محور ساندرو مانند گذشته کمتر از لوگان است، اگرچه 1 میلی متر رشد کرده است.

اما خط موتورها تغییر کرده است: همراه با بنزین اثبات شده 1.6 لیتری، به ترتیب، 8 و 16 سوپاپ (82 و 102 اسب بخار)، یک موتور پایه 4 سیلندر جدید 1.2 لیتری (75 اسب بخار) ظاهر شده است. اما هنوز انتخابی برای جعبه دنده وجود ندارد: فقط یک گیربکس 5 سرعته دستی. به یاد بیاورید: ساندرو قدیمی دارای یک نسخه 102 اسب بخاری با یک "اتوماتیک" 4 سرعته است. ما منتظر گیربکس اتوماتیک هستیم که احتمالا به زودی ظاهر می شود.

یک شگفتی دلپذیر: یکی از مشکلات Logan / Sandero محتوای اطلاعات کم پدال کلاچ بود - اکنون با وجود ضربه بزرگ باقی مانده، لحظه گنجاندن به وضوح احساس می شود.

واحد جدید احتمالاً بومیان شهری را که حداقل برای مدت طولانی در بزرگراه ها ترک نمی کنند، خوشحال می کند. سبقت گرفتن در آنجا با موتور 1.2 لیتری یک عذاب واقعی است. از طرف دیگر، یک نسبت دنده ریز خرد شده و یک جفت اصلی "کوتاه" (4.5)، حتی با چنین قدرت کم، ماشین را در شروع از چراغ راهنمایی کاملاً تند و تیز می کند - فقط وقت دارید با یک اهرم تعویض دنده جارو بچرخید. . نکته اصلی در اینجا این است که سرعت موتور را زیر 3000 کاهش ندهید - "نیوتنومتر" کافی در آنجا وجود ندارد. برگ برنده او اقتصاد است.

پر گشتاورترین و متعادل ترین موتور هنوز هم موتور خوب قدیمی 1.6 لیتری هشت سوپاپ است. این موتور به اندازه 1.2 لیتری به پدال گاز پاسخ نمی دهد، اما با اطمینان از دور 2000 دور در دقیقه حرکت می کند و به اندازه یک موتور 102 اسب بخاری حریص نیست. مورد دوم در حال حاضر برای سفر در امتداد جاده های کشور کاملاً مناسب است و حتی به شما امکان می دهد در صورت لزوم بدون استرس زیاد برای راننده از کامیون های "تنبل" سبقت بگیرید. درست است، این واحد است که دارای یک اشکال مداوم است: در شرایط گذرا، به خصوص تا زمانی که گرم شود، با تکان های حساس آزار می دهد.

در غیر این صورت، ساندرو یک خودروی مدرن با فرمان کاملاً قابل درک، شدت انرژی خوب سیستم تعلیق و چرخش های متوسط ​​در پیچ ها است. او نکته اصلی را دارد: حتی اگر ستاره های کافی از آسمان در حال حرکت ندارد، قابل پیش بینی بودن رفتار در جاده تقریبا صد درصد است. چه چیز دیگری از یک ماشین ارزان قیمت لازم است؟ مگر اینکه ظاهر مناسبی داشته باشد و برای پولش به سطح مدرن مجهز شده باشد. با این، ساندرو جدید همه چیز خوب است.

به هر حال، قیمت رسمی نسخه های اصلی ساندرو قدیمی و جدید یکسان است - 380000 روبل. مزخرف؟ نه! این فقط تاکید می کند که رنو مشتری خود را حفظ می کند و محصول تازه تری را بدون نشانه گذاری ناموجه به او ارائه می دهد.

نتیجه

آندری کوچتوف،ویرایشگر:

- فقط می توان برای ساندرو خوشحال بود - با ظاهری جدید و با گزینه های مدرن ، او در طاقچه بودجه خود باقی ماند ، اما به نظر می رسید بالاتر از خودش رشد کرده است. درست است، نه در همه چیز: در حالی که نسخه ای با "اتوماتیک" وجود ندارد، برای قوی ترین موتور 102 اسب بخاری، به احتمال زیاد با "نرم افزار" مشکلاتی وجود دارد. با این حال، هیچ شکی وجود ندارد که این کاستی ها در آینده نزدیک برطرف می شود و این بدان معناست که استخدام کننده نیز مانند سلف خود محکوم به موفقیت است.