جزئیات و چیدمان گیربکس دستی MTX75 خودروی فورد موندئو
گیربکس دستی Ford Mondeo MTX75 گیربکس به اصطلاح "دو شفت" در یک بلوک با محور محرک است. MTX-75 به معنی: M - مکانیکی، T - گیربکس، X - گیربکس در یک بلوک با محور محرک (چرخ محرک)، 75 - فاصله بین شفت اولیه و ثانویه به میلی متر.
گیربکس در یک بلوک با گیربکس دستی محور محرک Ford Mondeo MTX75
1 - محفظه گیربکس، سمت کلاچ، 2 - سیلندر کلاچ، 3 - دیفرانسیل، 4 - شافت خروجی، 5 - شافت ورودی، 6 - محفظه گیربکس در بلوک محور محرک - سمت انتقال در بلوک محور محرک، 7 - دنده خارجی مکانیسم تغییر
میل لنگ گیربکس دستی آلومینیومی Ford Mondeo MTX-75 در یک بلوک با محور محرک از دو بخش مهر و موم شده تشکیل شده است.
برای کاهش سطح صدا و ارتعاش، باله های اضافی در طراحی میل لنگ وارد شده است که استحکام سازه را افزایش می دهد.
دنده ها در تمامی دنده های گیربکس "دو شفت" گیربکس MTX-75 در شبکه ثابت هستند. در هر دنده ضریب دنده مورد نیاز توسط یک جفت دنده تامین می شود.
هنگامی که دنده معکوس انتخاب می شود، دنده شمارنده جهت چرخش شفت خروجی را تغییر می دهد. شفت های اولیه و ثانویه بر روی بلبرینگ های غلتکی نصب می شوند.
برای بهبود بیشتر پایداری و کیفیت تعویض دنده، طراحی انتخابگر دنده اصلاح شده است. دارای مکانیزم عملکرد کابل بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است.
دنده های گیربکس دستی فورد موندئو MTX75 در همه دنده ها، از جمله دنده عقب، چرخ دنده های مارپیچ همگام هستند که روی رولبرینگ سوزنی کار می کنند. دنده های اول، دوم و سوم دوگانه همگام هستند.
گیربکس دستی شفت های اولیه و ثانویه Ford Mondeo MTX-75
نمای کلی شفت های ورودی و خروجی گیربکس MTX-75
1 - دنده هرزگرد معکوس ، 2 - دنده عقب ، 3 - دنده پنجم ، 4 - دنده چهارم ، 5 - همگام ساز دنده سوم و چهارم ، 6 - دنده سوم ، 7 - دنده دوم ، 8 - دنده 1 ، 9 - شفت ورودی ، 10 - شفت خروجی، 11 - دنده درایو خروجی گیربکس دستی فورد موندئو MTX75، دنده 12 - دنده 1، 13 - سنکرونایزر دنده 1 و 2، 14 - دنده 2، 15 - دنده 3، 16 - دنده چهارم، دنده 18، - همگام ساز پنجم و معکوس، 19 - دنده معکوس
در حالت خنثی، هیچ یک از چرخ دنده ها از طریق سنکرونایزر مربوطه به شفت ورودی یا خروجی متصل نمی شوند. گشتاور به دیفرانسیل منتقل نمی شود.
شفت های ورودی و خروجی گیربکس دستی Ford Mondeo MTX-75 بر روی دو غلتک نصب شده است: یکی از آنها در قسمت محفظه جعبه دنده در بلوک با محور محرک در سمت کلاچ قرار دارد و دیگری در قسمت کلاچ قرار دارد. بخش محفظه جعبه دنده در بلوک با محور محرک در کنار چرخ دنده های جعبه در یک بلوک با محور محرک.
چرخ دنده محرک شافت خروجی در مش ثابت با چرخ دنده حلقه دیفرانسیل است.
دنده های دنده سوم و چهارم و سنکرونایزر دنده سوم و چهارم روی شفت ورودی گیربکس MTX75 قرار دارند. رینگ های چرخ دنده های دنده های اول، دوم و عقب جزء جدایی ناپذیر شافت ورودی هستند.
دنده های اول، دوم، پنجم و عقب و سنکرونایزر دنده اول و دوم و سنکرونایزر دنده پنجم و معکوس روی شفت خروجی قرار دارند.
گیربکس دیفرانسیل MTX75
عناصر اصلی دیفرانسیل گیربکس MTX-75: دنده خروجی. چرخ دنده استوانه ای؛ چهار چرخ دنده (ماهواره های دیفرانسیل و چرخ دنده های جانبی) که در زوایای قائم با یکدیگر قرار دارند. محفظه دیفرانسیل با دو رولبرینگ.
گیربکس های دستی Ford Mondeo MTX75 در یک بلوک با محور محرک در یک میل لنگ آلومینیومی دو بخش نصب شده است که به صورت فلنجی روی موتور نصب شده است.
شفت‌های محور دارای دندانه‌های پیچ‌دار هستند و با حلقه‌های نگهدارنده ثابت می‌شوند. گشتاور با کمک دو ماهواره نصب شده روی محور و دو چرخ دنده جانبی از چرخ دنده به محورهای محور منتقل می شود.
هنگام پیچیدن، دنده های جانبی باید با سرعت های مختلف بچرخند، زیرا چرخ ها مسافت های مختلفی را طی می کنند.
این امر توسط چرخ دنده های پینیون دیفرانسیل که بر روی محور خود می چرخند و با چرخ دنده های جانبی که با سرعت های مختلف می چرخند مشبک می شوند به دست می آید.
چرخ دنده هرزگرد معکوس MTX-75 توسط شفت ورودی به حرکت در می آید. هدف آن تغییر جهت چرخش محور ثانویه با دنده معکوس انتخابی است.
چرخ دنده بیکار معکوس روی شفت چرخ دنده بیکار قرار دارد و بر روی یک بلبرینگ سوزنی نصب می شود.
مکانیزم قفل انتخابی گیربکس دستی فورد موندئو MTX75 و پین سلکتور روی یک بوش در محفظه سلکتور نصب شده اند و از یک توپ فنری برای نگه داشتن دنده انتخابی تا انتخاب دنده دیگر استفاده می کنند.
مکانیسم قفل انتخابگر دنده دارای سه موقعیت است.
سوئیچ چراغ معکوس در کنار محفظه انتخابگر دنده قرار دارد.
گیربکس را می توان بدون جدا کردن موتور برای تعمیر یا تعویض یا در صورت نیاز به جدا کردن کلاچ جدا کرد.
در خودروی فورد موندئو، یک گیربکس دستی MTX-75 که توسط فورد ساخته شده است نصب شده است.
حذف و نصب ایست بازرسی MTX75
گیربکس به سمت پایین برداشته می شود. گیربکس اتوماتیک اساساً به همان روش مکانیکی حذف می شود.
گیربکس MTX-75 - حذف
سیم زمین را از باتری جدا کنید. برای تثبیت، سیم را در پایه رادیاتور بالایی قرار دهید.
مهره های پایه تعلیق را با پنج دور چرخاندن شل کنید، مهره ها را کاملا باز نکنید. هنگام باز کردن پیچ میله کمک فنر، آن را با کلید آلن نگه دارید.
فیلتر هوا و لوله ورودی را بردارید.
سیم زمین 1 گیربکس MTX75 را جدا کنید.
دوشاخه 2 کلید چراغ معکوس را جدا کنید.
کابل کلاچ را از اهرم 1 جدا کنید، در حالی که اهرم را کمی با دست در جهت کابل فشار دهید.
کابل را از هولدر 2 جدا کرده و کنار بگذارید. سه پیچ فلنج بالایی 1 موتور / گیربکس MTX75 را بردارید.
پیچ و مهره های 2 قسمت بالای بست استارتر و سیم های وزن باتری را بچرخانید.
شفت های کاردان نیمه محوری راست و چپ را بردارید.
پیچ و مهره های بدنه طاقچه چرخ را بچرخانید. پیچ 2 کاور تسمه V را باز کنید و آن را بردارید.
مهره اتصال A شفت محرک سرعت سنج را باز کنید، شافت را بردارید. اتصال دوشاخه سیم B سنسور سرعت سنج را قطع کنید.
پوشش پایین رادیاتور را بردارید.
گیربکس MTX75 - نصب
گیربکس MTX-75 را بالا بیاورید و در یک صفحه افقی وارد کلاچ شوید. اگر اسپلاین های شفت با اسپلاین های دیسک کلاچ جا نمی شوند، میل محرک یا میل لنگ موتور را به مقدار لازم بچرخانید.
گیربکس را حرکت دهید تا سوراخ های محفظه کلاچ در بوش های راهنما قرار گیرند.
دو پیچ فلنج پایینی گیربکس MTX75 را تا 40 نیوتن متر سفت کنید. استارت را با دو پیچ ببندید، پیچ ها را با گشتاور 50 نیوتن متر سفت کنید.
واحد قدرت را از پایین به داخل محفظه موتور هدایت کنید و در عین حال مطمئن شوید که پایه های موتور به درستی قرار گرفته اند.
مهره های پایه موتور را نصب کنید، اما بیش از حد سفت نکنید.
شفت محرک سرعت سنج را نصب و محکم کنید، دوشاخه سنسور سرعت سنج را وصل کنید. شفت سمت راست و چپ را نصب کنید.
یک زیر فریم، پیچ، بدون سفت کردن، پیچ و مهره ایجاد کنید. موقعیت ساب فریم را با یک میله مناسب با قرار دادن آن در سوراخ زیرفریم و پایین آن تنظیم کنید. چهار پیچ فریم فریم را در این موقعیت با گشتاور 110-150 نیوتن متر سفت کنید. میله را بیرون بیاورید.
موقعیت واحد قدرت را با تکان دادن آن اصلاح کنید، باید آزادانه روی تکیه گاه جت جلو حرکت کند.
مهره های پایه موتور چپ و راست را تا 90 نیوتن متر ببندید.
پایه موتور جت عقب را با سه پیچ به زیر فریم با گشتاور 50 نیوتن متر محکم کنید.
پیچ وسط پایه واکنش را بدون فشار دادن موتور به پهلو تا 120 نیوتن متر ببندید. تکیه گاه نباید تحت تنش باشد.
پیچ های نصب چرخ دنده فرمان را تا ۱۳۰ نیوتن متر سفت کنید. پیچ مرکزی پایه موتور جت جلو را با گشتاور 120 نیوتن متر سفت کنید.
خشک کن تهویه مطبوع را در جایی که لازم است وصل کنید. محافظ حرارتی اهرم تعویض دنده را نصب کنید.
اهرم تعویض دنده را نصب کنید. پیچ را 1 تا 55 نیوتن متر، پیچ را 2 تا 25 نیوتن متر سفت کنید.
پیچ گیره را سفت نکنید، فقط پس از تنظیم شیفت باید سفت شود. اهرم دنده را در حالت خنثی قرار دهید.
سیستم اگزوز کامل را نصب کنید. دوشاخه سنسور را وصل کنید و دوشاخه را به صفحه وصل کنید.
شلنگ مکش فیلتر پالس هوا را وصل کنید.
روکش پایینی رادیاتور را نصب کنید. پوشش قرقره تسمه V را نصب کنید.
سه پیچ فلنج بالایی موتور / گیربکس گیربکس MTX-75 را با گشتاور 40 نیوتن متر ببندید و سفت کنید.
پیچ ها -2- پایه بالای استارت و سیم زمین باتری را بپیچید و با گشتاور 50 نیوتن متر سفت کنید.
سیم نگهدارنده را از تکیه گاه بالایی رادیاتور جدا کنید. کابل را وصل کرده و کلاچ را تنظیم کنید.
سیم زمین را به موتور/گیربکس گیربکس MTX75 وصل کنید.
کانکتور سوئیچ چراغ معکوس را وصل کنید.
مهره های پایه تعلیق راست و چپ را با گشتاور 50 نیوتن متر ببندید، در حالی که میله کمک فنر را از چرخش نگه دارید.
فیلتر هوا و لوله ورودی را نصب کنید.
محل قرارگیری شیلنگ و سیم های جاروبرقی را بررسی کنید، در صورت لزوم با نگهدارنده ها ثابت کنید. تعویض دنده گیربکس MTX-75 را تنظیم کنید.
تنظیم محرک تعویض دنده MTX75
تنظیم شیفت درایو پس از نصب گیربکس یا میله های تعویض دنده و همچنین در مواقعی که تعویض دنده دشوار است ضروری است.
اهرم تعویض دنده را در حالت خنثی قرار دهید، دنده جدا می شود.
وسیله نقلیه را بالا ببرید. مهره گیره را شل کنید و میله تعویض دنده را از روی شفت دنده گیربکس MTX-75 بکشید.
سطوح گیره شفت و میله را با الکل پاک کنید. میله تعویض دنده را روی شفت دنده بلغزانید.
دم و یقه را از اهرم دنده گیربکس MTX75 بیرون بکشید. اهرم را متوقف کنید.
اهرم دنده فقط در یک موقعیت کاملاً عمودی، در وسط یک دهانه گرد ثابت می شود. پیچ گیره را به میل شیفت وصل کنید.
در عین حال اجازه ندهید میله و شفت دنده حرکت یا بچرخد. کاف و راه راه را در جای خود قرار دهید.
سهولت جابجایی را بررسی کنید. با رها شدن اهرم تعویض دنده و رها شدن دنده، اهرم باید در حالت عمودی باشد، در غیر این صورت تنظیم را تکرار کنید. ماشین را پایین بیاورید
گیربکس چهار چرخ متحرک فورد موندئو
فورد موندئو با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی نیز موجود است. برای به حرکت درآوردن چرخ های عقب، قطعات اضافی مورد نیاز است. محورهای جلو و عقب توسط یک شفت کاردان به هم متصل می شوند.
شکل 16. گیربکس چهار چرخ متحرک فورد موندئو
1 - موتور، 2 - گیربکس، 3 - دیفرانسیل محور جلو، 4 - جعبه انتقال، 5 - شفت کاردان، 6 - دیفرانسیل محور عقب
شفت کاردان دیفرانسیل محور عقب را به حرکت در می آورد که از آن نیرو توسط دو کاردان نیم محور به چرخ ها منتقل می شود.
در خودرویی با سیستم چهارچرخ متحرک دائمی، به یک قدرت برخاست اضافی (دیفرانسیل مرکزی) نیاز است تا سرعت‌های مختلف چرخ‌های جلو و عقب، به‌عنوان مثال هنگام پیچیدن، مجاز باشد.
جعبه انتقال فورد موندئو به صورت مجموعه دنده سیاره ای با چرخ دنده خورشیدی و سیاره ای ساخته شده است. این توزیع قدرت را فراهم می کند: 58٪ به چرخ های جلو و 42٪ به عقب.
بین چرخش چرخ های جلو و عقب، به عنوان مثال وقتی چرخ های جلو می چرخند، سیستم ترمز کنترل کشش معمولی فعال می شود.
جعبه انتقال فورد موندئو مستقیماً روی گیربکس به صورت فلنجی نصب می شود و توسط دندانه های دیفرانسیل محور جلو هدایت می شود.
جعبه انتقال دارای یک سیستم روانکاری جداگانه است، روغنی که در آن مانند روغن گیربکس در تمام طول عمر خودرو نیازی به تعویض ندارد. دیفرانسیل فقط باید توسط کارگاه های تخصصی تعمیر شود.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
فورد فوکوس 2
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
فورد فوکوس
فورد فیوژن، فیستا
به عنوان استاندارد، موندئو نیروی موتور خود را از طریق یک گیربکس پنج سرعته قابل تعویض «دستی» (MTX-75) به چرخ‌های محرک می‌فرستد. گیربکس MTX-75 یک "دوست قدیمی" از سهام واحدهای فورد است: به عنوان مثال، توسط انواع قدرتمند فوکوس نیز استفاده می شود. Mondeo 2001 "سوئیچ و کنترل"، البته، نسخه کاملاً اصلاح شده MTX-75. او، برای مثال، دارد
- دروازه های تعویض دنده خارجی جدید،
- یک شفت خروجی با طراحی متفاوت - چرخ دنده کوچک در اینجا بخش محکمی از شفت است.
- محفظه گیربکس مطابق با موتور جدید.
مانند قبل، گیربکس MTX-75 به عنوان یک طراحی دو شفت کار می کند: حرف M مخفف "دستی"، T - گیربکس، X - چرخ جلو محرک است، و عدد 75 فاصله بین درایو و محرک را بر حسب میلی متر مشخص می کند. شفت ها
در حالت خنثی، هیچ یک از چرخ های محرک با درایو یا شفت محرک تماس ندارند: هیچ گشتاوری به دیفرانسیل منتقل نمی شود. فقط یک غلتک مخروطی می تواند محورهای محرک و محرک را در دو طرف کلاچ و گیربکس قسمت های بدنه جعبه دنده مربوطه قرار دهد. چرخ دنده کوچک شفت محرک درگیر دائمی با چرخ دنده دیفرانسیل است - این بخشی از شفت محرک است. دنده های انتقال - دنده 1/3 و کلاچ همگام ساز - دنده 1/3 روی محور محرک قرار دارند. چرخ دنده برای دنده های 1، 2 و معکوس بخشی از محور محرک است. دنده های انتقال 1/2/5 و معکوس روی شفت محرک قرار دارند. چرخ دنده های 3 و 4 و همچنین چرخ دنده های کوچک شفت ورودی، بخشی از شفت خروجی هستند. دنده های 1-3 دو همگام هستند. این شامل یک حلقه هماهنگ کننده داخلی، یک حلقه مخروطی، یک حلقه هماهنگ کننده بیرونی و یک محفظه همگام ساز است. چرخ دنده سطح مخروطی ندارد: همگام سازی با استفاده از حلقه های همگام و یک حلقه مخروطی که توسط یک بسته سینماتیکی به چرخ دنده متصل می شود انجام می شود. علاوه بر این، معکوس نیز هماهنگ است.
همگام سازی دوگانه برای سه دنده اول استاندارد است
تعمیر گیربکس - در صورت شک، گزینه ای برای استاد
گیربکس های Mondeo با ضریب دنده های مختلف کار می کنند تا با گزینه های مختلف موتور مطابقت داشته باشند. طبق تمرین، عمر خودرو جعبه های MTX-75 بسیار طولانی است. اگر فکر می کنید که از این قاعده مستثنی هستید، بهتر است به یک کارگاه تخصصی بروید، زیرا آنها از ابزار خاصی استفاده می کنند و به صلاحیت و تجربه مناسب نیاز دارند. اگر نه، پس دلیلی برای شرم کاذب وجود ندارد: بسیاری از کارگاه ها گیربکس ها را برای تعمیر، به عنوان یک قاعده، به تولید کنندگان خود برای تجدید نظر در غرفه ها ارسال می کنند یا بلافاصله آنها را با واحدهای مبادله ای تعویض می کنند.
طراحی گیربکس مدرن: گیربکس دستی MTX-75
|
دیکشنری فنی |
|
|
اغلب، گیربکس دستی فورد به یکی از دلایل استاندارد از کار می افتد:
- تنظیم نادرست کلاچ
- سایش عناصر ساختاری گیربکس.
- آلودگی بیش از حد یا سطح پایین روغن (بین سرویس در شرایط داخلی اجرا می شود - تا 90 هزار کیلومتر).
- نقض قوانین نظارتی عملیات، حالت رانندگی ورزشی.
اگر می خواهید عمر گیربکس دستی را افزایش دهید، سطح روغن را به دقت کنترل کنید (بررسی را می توان هر 10-20 هزار کیلومتر انجام داد، یعنی با تعمیر و نگهداری معمول). از شتاب پویا و رانندگی طولانی خارج از جاده خودداری کنید. در حین توقف، خودرو را بازرسی بصری انجام دهید و از عدم وجود لکه روغن اطمینان حاصل کنید. این واقعیت که زمان بازدید از ایستگاه خدمات است با نقض نرمی در عملکرد اهرم گیربکس دستی مشهود است. تعویض مشکل باعث خرابی های معمولی می شود:
- آسیب گیربکس
- گیر کردن یک شفت تغییر نقل و انتقالات.
- کمبود روان کننده (همراه با نقض یکپارچگی عناصر مهر و موم شده).
- تغییر شکل چنگال.
- نوار لغزنده همگام سازی فرسوده.
از جمله علائم مشخصه خرابی گیربکس دستی فورد عبارتند از "از کار افتادن" دنده ها، صداهای اضافی و گرم شدن بیش از حد. استادان مرکز فنی S-Auto پس از تشخیص جامع قادر خواهند بود علت دقیق نقص را نام ببرند.
همانطور که تمرین نشان می دهد، "خراش" چرخ دنده ها با سایش دندانه های چرخ دنده، یاتاقان ها یا شفت گیربکس دستی همراه است. نقص کارخانه ای بسیاری از مدل های فورد، منبع کوچک یاتاقان بیرونی فرمان سمت راست است.
با گذشت زمان، بلبرینگ یک "زوزه" مشخص از خود ساطع می کند، به جعبه منتقل می شود. بسیاری از صاحبان خودرو در همان زمان فکر می کنند که این گیربکس بود که خراب شد.
توپی که در صورت از کار افتادن نیز زمزمه می‌کند، می‌تواند به آتش سوخت اضافه کند.
تشخیص صحیح شاسی، سیستم تعلیق و صدای گیربکس به شما این امکان را می دهد که تشخیص صحیح را انجام دهید و قطعات خراب را جایگزین کنید.
در مورد صداها و ضربه ها، معمولاً زمانی اتفاق می افتد که سنکرونایزر یا محفظه انتقال آسیب دیده باشد.
ویژگی های گیربکس دستی مدل های مختلف فورد
تمرکز II
بیشتر مشکلات مربوط به سایش زودرس کلاچ است - با برد تا 50 هزار کیلومتر. با توجه به حرکات محوری دیسک رانده شده در امتداد شکاف ها، نمره گذاری تشکیل می شود، ترک خوردگی رخ می دهد. این با ارتعاشات، افزایش نویز هنگام روشن شدن کلاچ همراه است. در صورت تعویض کلاچ اصطکاکی، مرحله آخر قرار دادن فلایویل روی 3 پین خواهد بود.
مدل های گیربکس پنج سرعته دستی، MTX-75 و iB5، و همچنین نمونه های شش سرعته آنها که روی Focus II نصب شده اند، هیچ شکایتی ندارند.
Mondeo IV
نسل چهارم موندئو از سال 2007 تا 2013 تولید شد. بنابراین، حجم عظیمی از اطلاعات آماری در مورد تماس با سرویس خودرو و خرابی‌های معمولی گیربکس دستی جمع‌آوری شده است. بنابراین، جعبه نسخه با موتور دو لیتری به دلیل تغییر شکل چرخ فلایو آسیب می بیند، که با دویدن 70 تا 120 هزار کیلومتر اتفاق می افتد. سایر خرابی ها با نقض قوانین عملیاتی و استانداردهای تعمیر و نگهداری همراه است. به عنوان مثال، همین استفاده از روغن و مواد مصرفی بی کیفیت منجر به تسریع سایش می شود.
عقرب (انتشار 1985-1995)
این خودرو به شش مدل مختلف گیربکس مکانیکی مجهز شده بود. روان کننده مورد استفاده روغن SAE 80EP می باشد. منبع گیربکس دستی فورد اسکورپیو بسیار محکم است، اما نشت ها باید به دقت کنترل و از بین بروند. آنها به دلیل از دست دادن خاصیت ارتجاعی مهر و موم ها، با استفاده شدید از ماشین ظاهر می شوند. از جمله نقص های مشخصه شکستن کابل کلاچ است.
ذوب
دارندگان Fusion با دستی Durashift از درگیر شدن پیچیده دنده اول به خصوص در دمای زیر صفر شکایت دارند. این به دلیل خرابی نیست، بلکه به دلیل نقص طراحی در جعبه است.
کارشناسان توصیه می کنند با بررسی مکانیسم انتخاب دنده، تشخیص پیشگیرانه را انجام دهید. خاک و رطوبت می تواند به داخل نفوذ کند که باعث ترش شدن عناصر متحرک و کابل ها می شود. هنگام تعویض روان کننده، توصیه های سازنده را با پر کردن روغن 75W-90 دنبال کنید.
