ماشین تست: فورد فوکوس.

در حال حاضر تعداد گل میخ های یک لاستیک از نظر قانونی محدود نیست. به عبارت دقیق تر، اگر محصول توسط یک سازمان تست مستقل تست شده باشد، هیچ محدودیتی وجود ندارد و تایید کرده است که آسیب ناشی از لاستیک به سطح جاده از حد مجاز فراتر نمی رود. در صورت موفقیت آمیز بودن آزمایش، سازنده حق تعیین نوع سنبله ها و تعداد آنها را دارد.

گزینه دیگر، امتناع از انجام آزمایش و استفاده از حداکثر تعداد مجاز سنبله، یعنی 50 قطعه در هر 1 متر محیط است. برای اندازه استفاده شده در این آزمون، تعداد گل میخ ها کمتر از صد است. تنها سه تولیدکننده از دوازده تولیدکننده ای که محصولاتشان در آزمایش شرکت کردند این گزینه را انتخاب کردند.

افزایش تعداد گل میخ ها باعث بهبود کشش روی یخ می شود. این یک نتیجه گیری منطقی است که تقریباً بدون استثنا توسط نتایج آزمایش تأیید می شود. با این حال، گل میخ های متعدد موفقیت در آزمون را تضمین نمی کند، فقط چسبندگی بیشتری روی یخ ایجاد می کند.
گل میخ های بیشتر معمولاً به معنای صدای بیشتر است و این یکی از آزاردهنده ترین ویژگی های تایر است. هنگام رانندگی روی آسفالت، ناودانی ها می توانند هندلینگ، پایداری و ترمز را مختل کنند.

کشش روی یخ با فشار دادن لاستیک به سطح یخ ایجاد می شود. این نیاز به فشار معینی روی یخ دارد. تعداد بیشتر ناودانی فشار کمتری بر روی هر گل میخ ایجاد می کند. در هوای سرد، زمانی که یخ سخت تر می شود، لاستیک با گل میخ کمتر، کشش بهتری ایجاد می کند.

لاستیک های میخ دار.

چند سال پیش، تایرهای Nokian با معرفی یک تایر با 190 گل میخ همه را شگفت زده کرد - این 50 تا 100٪ بیشتر از چیزی بود که در آن زمان بازار تایر به آن عادت داشت. از آن زمان، Nokian یکی پس از دیگری برنده آزمایش یخ شده است. هر چند که ممکن است، برتری آن نسبت به رقبای خود به تدریج در حال کاهش است.

امسال، کانتیننتال تایرهایی با حداکثر تعداد گل میخ - 190 را نیز معرفی کرد. حدس زدن اینکه سازندگان آلمانی تایرها برای الهام گرفتن از تعداد گل میخ ها به کجا روی آوردند، سخت نیست، اما نتیجه عالی بود.

Hankook رتبه سوم در تعداد ناودانی - 170. تولید کننده کره جنوبی سال ها را صرف تحقیق و توسعه کرده است، و دیدن نتیجه کار آن - لاستیک های زمستانی خوب از آسیا - خوب است. 10 سال پیش، تایرهای کره ای چیزی بیشتر از یک لبخند دلسوزانه دریافت می کردند، اما اکنون هانکوک پوزخند را از چهره حتی بزرگترین رقبای اروپایی خود پاک کرده است.

گروه بزرگی از تولیدکنندگان استفاده از حدود 130 ناودانی را انتخاب کردند. گودیر، بریجستون و پیرلی از تولیدکنندگان مشهوری هستند و بدیهی است که لاستیک های آنها برای تست انتخاب خواهد شد. به عنوان جایگزینی برای محصولات پرچمدار، این آزمایش شامل مارک های کوچکتر - Sava و Dunlop، و همچنین برند قدیمی Nokian بود که همیشه از موفقیت بزرگی برخوردار بود - Nordman.

میشلن، گیسلاود و لینگ لانگ چین تصمیم گرفتند از کمتر از 100 گل میخ استفاده کنند، به این معنی که نیازی به تست جاده ای نداشتند. دو مورد اول تایرهای درجه یک هستند، اما سایر ویژگی ها به نظر نمی رسد که کشش ضعیف روی یخ ناشی از تعداد کم گل میخ ها را جبران کند.

لینگ لانگ قبلاً در تست های Tekniikan Maailma شرکت کرده است، این یکی از موفق ترین مدل های زمستانی ساخت چین است.

لاستیک های بدون گل میخ به چالش می رسند.

لاستیک های بدون گل میخ نیازی به نگرانی در مورد تعداد ناودانی ندارند، اما کمبود گل میخ باید از راه های دیگری جبران شود. که انبوهی از مشکلات دیگر را ایجاد می کند. مجموعه ابزار برای ایجاد چسبندگی قابل اعتماد روی یخ بسیار محدود است. در بیشتر موارد، شامل توسعه مواد جدید برای نرم کردن ترکیب لاستیکی تا حد امکان و بهبود الگوی آج است.

اما اگر ترکیب لاستیکی بیش از حد نرم باشد، منجر به مشکلات جدیدی می شود که جدی ترین آنها چسبندگی ضعیف در جاده های خیس، هندلینگ ناپایدار و مقاومت در برابر سایش کم است.

در سال های اخیر، مکان های پیشرو در تست لاستیک های بدون گل میخ توسط Nokian و Continental اشغال شده است. حتی بدون ناودانی، لاستیک‌های آن‌ها چسبندگی شگفت‌انگیزی روی یخ دارند، اما نقطه ضعف آن این است که خریداران مجبورند هندلینگ کند روی آسفالت را تحمل کنند یا لاستیک‌های تولیدکنندگان دیگر را انتخاب کنند.

طراحی لاستیک های بدون گل میخ گودیر بر روی حمل و نقل روی آسفالت متمرکز شده است و حداقل سازش را برای بهبود عملکرد در برف و یخ انجام می دهد. میشلن همیشه ویژگی های متعادل را انتخاب می کند، بدون جنبه های برجسته، اما همچنین بدون مشکلات آشکار. Pirelli و Bridgestone برندهای قدیمی هستند که مدت هاست برای مصرف کنندگان شناخته شده اند، اما ویژگی های مدل های آنها از آزمایشی به آزمایش دیگر متفاوت است.

ما در این تست دو محصول با رده قیمت پایین‌تر را شامل می‌شویم: برند جوان نوکیان - Nordman، و لاستیک‌های سازنده تایوانی Nankang که به تولید تایرهای تابستانی خوب معروف است. ببینیم تایرهای زمستانی این برند می توانند با رقبای اروپایی خود مقایسه شوند یا خیر.

در آزمون امسالدوازده مدل از قیمت‌های مختلف گنجانده شد و برخی از آنها در برخی زمینه‌ها ایرادات خاصی را نشان دادند. برخی از لاستیک ها به وضوح برای زمستان های سخت طراحی شده بودند، که به این معنی بود که تولید کنندگان مجبور بودند هندلینگ روی آسفالت را قربانی کنند. برخی دیگر تصمیم گرفته اند محصولی بسازند که تحت هر شرایطی به همان اندازه خوب باشد، اما تحت هیچ شرایطی کامل نباشد. البته، لاستیکی که حداقل یک بار تست را تحمل نمی کند، انتخاب بدی است، به خصوص اگر بتوانید با همان قیمت، لاستیک بهتری پیدا کنید.

آیا لاستیک های زمستانی فرسوده می شوند؟

جامعه لاستیک پر از اطلاعات بسیار متنوعی در مورد سرعت فرسودگی انواع مختلف تایرهای زمستانی و تأثیر این موضوع بر چسبندگی آنها است. برخی می گویند که لاستیک های بدون میخ دو برابر سریعتر از لاستیک های میخ دار فرسوده می شوند. برخی دیگر ادعا می‌کنند که به دلیل فرسودگی ناودانی‌ها، پس از چند سال، لاستیک‌های ناودانی بسیار سریع‌تر از لاستیک‌های غیر گل میخ چسبندگی خود را از دست می‌دهند.

برای تست دوام، شش برند مختلف از چهار سال گذشته را انتخاب کردیم، چهار میخ دار و دو برند غیر میخ دار. طی این آزمایش، تایرها در هوای سرد 15000 کیلومتر روی آسفالت تمیز رانده شدند. این تقریباً معادل دو فصل زمستان است. بیشتر مسیر در جاده های عمومی انجام شد و آزمایش شامل صدها توقف کنترل شده، ترمز و شتاب گیری در سرعت شهر - برای تکرار شرایط رانندگی در یک محیط شهری بود.

برای آزمایش از سه خودرو استفاده شد که در یک کاروان در یک مسیر و در شرایط یکسان و با تغییر مداوم رانندگان حرکت کردند. از هر مدل دو لاستیک گرفته شد و چرخ های جلو و عقب هر روز می چرخیدند. بنابراین، در پایان آزمایش، هر مدل مسافت مساوی را در محورهای جلو و عقب طی کرده بود و توسط هر یک از سه راننده رانندگی می شد. این امر شرایط یکسانی را برای همه لاستیک‌ها تضمین می‌کرد و تفاوت بین وسایل نقلیه، شرایط رانندگی و شخصیت راننده بر نتایج تأثیری نداشت.

علاوه بر این، لاستیک ها برای ترمزگیری روی یخ در همان ابتدای آزمایش و هر 5000 کیلومتر آزمایش شدند. این آزمایش‌ها روی پیست‌های اسکیت سرپوشیده در شرایط یکسان انجام شد. یک نتیجه جالب: هم برای لاستیک‌های میخ‌دار و هم برای لاستیک‌های بدون میخ، چسبندگی در طول تست به طور یکنواخت کاهش یافت و پس از 15000 کیلومتر 80٪ از لاستیک اصلی بود. چسبندگی تقریباً برای همه برندها به طور یکسان کاهش یافت و با توجه به این شاخص، تایرها موقعیت اصلی خود را نسبت به یکدیگر حفظ کردند.
این خبر خوبی است زیرا تأیید می کند که نتایج تست لاستیک نه تنها برای لاستیک های نو، بلکه برای لاستیک های مستعمل نیز صدق می کند.

البته در بین تمام شرکت کنندگان آزمون تفاوت هایی در دوام وجود داشت. جدول پیوست شده در زیر عمق آج و عمر تخمینی لاستیک را تا عمق آج 3 میلی متر نشان می دهد.

میشلن از لحاظ تاریخی به سخت‌گیرترین لاستیک موجود شهرت داشته است و به نظر می‌رسید که این شهرت در این آزمایش صادق باشد. لازم به ذکر است که عمر لاستیک گزارش شده در این تست تخمینی است. یعنی با در نظر گرفتن تفاوت ماشین ها، جاده ها و سبک رانندگی ممکن است با واقعی متفاوت باشد.

همچنین لازم به ذکر است که تمامی لاستیک ها به استثنای میشلین و گودیر، چه میخ دار و چه بدون میخ، تقریباً یکسان و تقریباً 2 میلی متر ساییدند. فقط کانتیننتال بدون گل میخ 1.5 میلی‌متر آج می‌پوشید، مانند میشلین، اما با توجه به عمق پایین‌تر آج اولیه، این مدل سریع‌تر به حداقل عمق 3 میلی‌متری رسید.

نقطه ضعف مقاومت در برابر سایش گرفتن، یا بهتر است بگوییم فقدان آن است. و انتخاب در این مورد با خریدار باقی می ماند: آیا او می خواهد یک کلاچ بهتر را بیشتر بخرد یا یک کلاچ بدتر را کمتر.

نتایج برف و یخ

دست زدن به یخ قاره ای (سنبله) 10 نوکیا (خار) 10 بریجستون (سنبله) 9 Gislaved (خار) 9 گودیر (سنبله) 9 هانکوک (خار) 9 پیرلی (سنبله) 9 قاره ای (غیر سنبله) 8 دانلوپ (سنبله) 8 میشلن (سنبله) 8 نوکیا (غیر خار) 8 نوردمن (خار) 8 ساوا (خار) 8 گودیر (غیر خار) 7 لینگینگ (خار) 7 میشلین (بدون خار) 7 نانکانگ (غیر خار) 7 پیرلی (بدون میخ) 7 بریجستون (غیر سنبله) 6 نوردمن (غیر خار) 6	ترمز روی یخ با ABS ترمز راه در متر نوکیا (خار) 40,3 پیرلی (سنبله) 43,5 دانلوپ (سنبله) 44,0 هانکوک (خار) 44,5 گودیر (سنبله) 45,3 قاره ای (سنبله) 46,2 ساوا (خار) 50,6 بریجستون (سنبله) 51,0 نوردمن (خار) 54,3 Gislaved (خار) 54,7 میشلن (سنبله) 54,7 میشلین (بدون خار) 55,6 نوکیا (غیر خار) 56,7 گودیر (غیر خار) 57,4 لینگ لانگ (خار) 58,5 قاره ای (غیر سنبله) 59,1 پیرلی (بدون میخ) 59,6 نوردمن (غیر خار) 64,0 نانکانگ (غیر خار) 64,2 بریجستون (غیر سنبله) 64,3	دست زدن به یخ زمان سفر دایره (ثانیه) نوکیا (خار) 60,6 قاره ای (سنبله) 62,1 هانکوک (خار) 62,1 Gislaved (خار) 63,4 پیرلی (سنبله) 63,6 گودیر (سنبله) 63,9 ساوا (خار) 64,8 دانلوپ (سنبله) 65,1 قاره ای (غیر سنبله) 65,7 نوکیا (غیر خار) 66,5 پیرلی (بدون میخ) 66,6 میشلن (سنبله) 67,0 نوردمن (خار) 67,0 بریجستون (سنبله) 67,1 نانکانگ (غیر خار) 67,7 نوردمن (غیر خار) 68,8 میشلین (بدون خار) 69,0 بریجستون (غیر سنبله) 69,8 گودیر (غیر خار) 70,1 لینگ لانگ (خار) 70,5
شتاب روی یخ زمان (ثانیه) نوکیا (خار) 3,5 هانکوک (خار) 3,8 قاره ای (سنبله) 4,1 دانلوپ (سنبله) 4,1 گودیر (سنبله) 4,1 پیرلی (سنبله) 4,1 بریجستون (سنبله) 4,7 ساوا (خار) 4,8 نوردمن (خار) 5,3 Gislaved (خار) 5,4 میشلن (سنبله) 5,5 لینگ لانگ (خار) 6,2 نوکیا (غیر خار) 6,7 قاره ای (غیر سنبله) 6,8 میشلین (بدون خار) 7,0 پیرلی (بدون میخ) 7,0 گودیر (غیر خار) 7,1 بریجستون (غیر سنبله) 7,2 نوردمن (غیر خار) 7,7 نانکانگ (غیر خار) 7,9	قابلیت کنترل مقطع تحصیلی (موضوع.) نوکیا (خار) 10 قاره ای (سنبله) 9 Gislaved (خار) 9 گودیر (سنبله) 9 هانکوک (خار) 9 نوکیا (غیر خار) 9 پیرلی (سنبله) 9 بریجستون (غیر سنبله) 8 بریجستون (سنبله) 8 قاره ای (غیر سنبله) 8 دانلوپ (سنبله) 8 گودیر (غیر خار) 8 میشلین (بدون خار) 8 میشلن (سنبله) 8 نوردمن (غیر خار) 8 نوردمن (خار) 8 پیرلی (بدون میخ) 8 نانکانگ (غیر خار) 7 ساوا (خار) 7 لینگ لانگ (خار) 7	ترمز روی برف فواصل ترمز (متر) گودیر (سنبله) 51,8 Gislaved (خار) 52,0 قاره ای (سنبله) 52,2 پیرلی (بدون میخ) 52,2 هانکوک (خار) 52,3 میشلن (سنبله) 52,3 نوکیا (خار) 52,3 دانلوپ (سنبله) 52,4 گودیر (غیر خار) 52,4 نوکیا (غیر خار) 52,5 قاره ای (غیر سنبله) 52,7 میشلین (بدون خار) 52,7 نوردمن (غیر خار) 52,7 پیرلی (سنبله) 52,7 نانکانگ (غیر خار) 52,9 نوردمن (خار) 52,9 بریجستون (غیر سنبله) 53,0 بریجستون (سنبله) 53,0 لینگ لانگ (خار) 53,5 ساوا (خار) 53,5
رسیدگی در برف زمان قابل عبور دایره (ثانیه) قاره ای (سنبله) 57,5 نوکیا (خار) 57,7 Gislaved (خار) 57,9 هانکوک (خار) 58,0 پیرلی (سنبله) 58,2 گودیر (سنبله) 58,3 نوکیا (غیر خار) 58,6 نوردمن (خار) 68,8 دانلوپ (سنبله) 58,9 بریجستون (غیر سنبله) 59,0 قاره ای (غیر سنبله) 59,5 میشلن (سنبله) 59,5 نوردمن (غیر خار) 59,7 میشلین (بدون خار) 60,0 بریجستون (سنبله) 60,1 پیرلی (بدون میخ) 60,2 ساوا (خار) 60,3 نانکانگ (غیر خار) 60,6 گودیر (غیر خار) 61,0 لینگ لانگ (خار) 61,7	شتاب در برف زمان (ثانیه) گودیر (سنبله) 5,8 میشلین (بدون خار) 5,8 نوکیا (غیر خار) 5,8 نوکیا (خار) 5,8 پیرلی (سنبله) 5,8 قاره ای (سنبله) 5,9 Gislaved (خار) 5,9 گودیر (غیر خار) 5,9 هانکوک (خار) 5,9 نوردمن (خار) 5,9 بریجستون (سنبله) 6,0 بریجستون (غیر سنبله) 6,0 قاره ای (غیر سنبله) 6,0 دانلوپ (سنبله) 6,0 میشلن (سنبله) 6,0 پیرلی (بدون میخ) 6,0 نانکانگ (غیر خار) 6,1 نوردمن (غیر خار) 6,1 لینگ لانگ (خار) 6,2 ساوا (خار) 6,2

رفتار در آسفالت، کارایی، راحتی.

جابجایی روی آسفالت خشک موضوع. مقطع تحصیلی لینگ لانگ (خار) 9 دانلوپ (سنبله) 8 گودیر (سنبله) 8 میشلین (بدون خار) 8 میشلن (سنبله) 8 پیرلی (سنبله) 8 ساوا (خار) 8 بریجستون (غیر سنبله) 7 قاره ای (سنبله) 7 Gislaved (خار) 7 گودیر (غیر خار) 7 نوکیا (غیر خار) 7 نوکیا (خار) 7 نوردمن (غیر خار) 7 نوردمن (خار) 7 پیرلی (بدون میخ) 7 Gislaved (خار) 6 قاره ای (غیر سنبله) 6 هانکوک (خار) 6 نانکانگ (غیر خار) 6	ترمز روی آسفالت خشک ترمز راه م. لینگ لانگ (خار) 31,8 ساوا (خار) 31,9 میشلن (سنبله) 32,0 دانلوپ (سنبله) 32,1 قاره ای (سنبله) 32,7 گودیر (سنبله) 32,8 Gislaved (خار) 33,6 بریجستون (سنبله) 33,9 بریجستون (غیر سنبله) 34,0 پیرلی (بدون میخ) 34,1 نوردمن (خار) 34,5 قاره ای (غیر سنبله) 34,7 هانکوک (خار) 34,7 نوکیا (خار) 34,7 پیرلی (سنبله) 34,9 میشلین (بدون خار) 35,6 گودیر (غیر خار) 36,1 نوردمن (غیر خار) 37,6 نانکانگ (غیر خار) 38,1 نوکیا (غیر خار) 39,6	جابجایی روی آسفالت خیس دانلوپ (سنبله) 8 گودیر (سنبله) 8 لینگ لانگ (خار) 8 پیرلی (سنبله) 8 قاره ای (سنبله) 7 Gislaved (خار) 7 گودیر (غیر خار) 7 میشلین (بدون خار) 7 میشلن (سنبله) 7 نوکیا (غیر خار) 7 نوردمن (غیر خار) 7 پیرلی (بدون میخ) 7 ساوا (خار) 7 بریجستون (غیر سنبله) 6 بریجستون (سنبله) 6 قاره ای (غیر سنبله) 6 هانکوک (خار) 6 نانکانگ (غیر خار) 6 نوکیا (خار) 6 نوردمن (خار) 6
ترمز در جاده های خیس با ABS فاصله ترمز m. Gislaved (خار) 36,3 گودیر (غیر خار) 37,3 میشلن (سنبله) 37,4 پیرلی (سنبله) 37,8 ساوا (خار) 38,4 دانلوپ (سنبله) 38,5 قاره ای (سنبله) 39,2 هانکوک (خار) 39,3 بریجستون (سنبله) 39,4 لینگ لانگ (خار) 39,4 گودیر (سنبله) 40,4 پیرلی (بدون میخ) 40,4 نوردمن (خار) 40,5 میشلین (بدون خار) 41,9 نوردمن (غیر خار) 41,9 قاره ای (غیر سنبله) 42,4 نوکیا (خار) 42,4 نوکیا (غیر خار) 43,6 بریجستون (غیر سنبله) 43,9 نانکانگ (غیر خار) 43,9	جابجایی روی آسفالت خیس زمان دایره (ثانیه) لینگ لانگ (خار) 30,9 دانلوپ (سنبله) 31,1 پیرلی (سنبله) 31,3 گودیر (غیر خار) 31,6 گودیر (سنبله) 31,6 قاره ای (سنبله) 31,7 Gislaved (خار) 31,7 میشلین (بدون خار) 31,7 میشلن (سنبله) 31,7 پیرلی (بدون میخ) 31,8 قاره ای (غیر سنبله) 32,0 ساوا (خار) 32,0 بریجستون (سنبله) 32,1 نوکیا (خار) 32,4 هانکوک (خار) 32,5 نوردمن (خار) 32,5 نوردمن (غیر خار) 32,8 نانکانگ (غیر خار) 32,9 نوکیا (غیر خار) 33,0 بریجستون (غیر سنبله) 33,6	ثبات جهت Gislaved (خار) 9 گودیر (غیر خار) 9 لینگ لانگ (خار) 9 پیرلی (سنبله) 9 بریجستون (سنبله) 8 قاره ای (سنبله) 8 دانلوپ (سنبله) 8 گودیر (سنبله) 8 هانکوک (خار) 8 بریجستون (غیر سنبله) 7 قاره ای (غیر سنبله) 7 میشلین (بدون خار) 7 میشلن (سنبله) 7 نوکیا (غیر خار) 7 نوکیا (خار) 7 نوردمن (غیر خار) 7 نوردمن (خار) 7 پیرلی (بدون میخ) 7 ساوا (خار) 7 نانکانگ (غیر خار) 6
سطح نویز بریجستون (غیر سنبله) 10 گودیر (غیر خار) 10 میشلین (بدون خار) 10 نوکیا (غیر خار) 10 نوردمن (غیر خار) 10 پیرلی (بدون میخ) 10 قاره ای (غیر سنبله) 9 نانکانگ (غیر خار) 9 دانلوپ (سنبله) 7 Gislaved (خار) 7 میشلن (سنبله) 7 بریجستون (سنبله) 6 قاره ای (سنبله) 6 گودیر (سنبله) 6 هانکوک (خار) 6 لینگ لانگ (خار) 6 نوکیا (خار) 6 ساوا (خار) 6 نوردمن (خار) 5 پیرلی (سنبله) 5

فرسودگی لاستیک های زمستانی (طبق نتایج آزمایش، منتشر شده در سال 2014)	عمق آج بر حسب میلی متر پس از مسافت پیموده شده				کل سایش (میلی متر)	عمر سرویس تخمینی تا عمق 3 میلی متر
	0 کیلومتر	5000 کیلومتر	10000 کیلومتر	15000 کیلومتر
لاستیک های میخ دار
9,29	8,86	8,33	7,82	1,47	64184 کیلومتر
9,56	8,95	8,18	7,56	2,00	49 200
8,89	8,29	7,38	6,70	2,19	40 342
9,49	8,81	7,96	7,23	2,26	43 075
لاستیک های بدون میخ
7,80	7,43	6,84	6,27	1,53	47 059
Goodyear Ultra Grip Ice 2	7,84	7,30	6,29	5,52	2,32	31 293

اطلاعات روی استیکر

مدل	اندازه	تعداد سنبله ها	فهرست را بارگزاری کنید	شاخص سرعت	جهت چرخش	خارجی/داخلی سمت	تاریخ ساخت	کشور سازنده
لاستیک های میخ دار
205/55R16	130	94	T (190 کیلومتر در ساعت)	آره	خیر	2014 هفته 12	ژاپن
205/55R16	190	94	T (190 کیلومتر در ساعت)	خیر	آره	2015 هفته 4	آلمان
205/55R16	130	94	T (190 کیلومتر در ساعت)	آره	خیر	2014 هفته 43	لهستان
205/55R16	96	94	T (190 کیلومتر در ساعت)	آره	خیر	2015 هفته 6	آلمان
205/55R16	130	94	T (190 کیلومتر در ساعت)	آره	خیر	2014 هفته 43	لهستان
205/55R16	170	94	T (190 کیلومتر در ساعت)	آره	خیر	2015 هفته 2	کره جنوبی
205/55R16	98	94	T (190 کیلومتر در ساعت)	آره	خیر	2014 هفته 41	چین
205/55R16	96	94	T (190 کیلومتر در ساعت)	آره	خیر	2014 هفته 37	روسیه
205/55R16	190	94	T (190 کیلومتر در ساعت)	آره	خیر	2015 هفته 3	فنلاند
205/55R16	128	94	T (190 کیلومتر در ساعت)	آره	خیر	2014 هفته 48	روسیه
205/55R16	130	91	T (190 کیلومتر در ساعت)	آره	خیر	2014 هفته 48	آلمان
205/55R16	130	91	T (190 کیلومتر در ساعت)	آره	خیر	2015 هفته 4	لهستان
لاستیک های بدون میخ
205/55R16		94	T (190 کیلومتر در ساعت)	آره	خیر	2015 هفته 45	ژاپن
205/55R16		94	T (190 کیلومتر در ساعت)	خیر	آره	2015 هفته 5	آلمان
205/55R16		94	T (190 کیلومتر در ساعت)	آره	خیر	2014 هفته 31	لهستان
205/55R16		94	T (190 کیلومتر در ساعت)	آره	خیر	2014 هفته 29	اسپانیا
205/55R16		94	Q (160 کیلومتر در ساعت)	آره	خیر	2014 هفته 51	چین
205/55R16		94	R (170 کیلومتر در ساعت)	آره	خیر	2015 هفته 8	فنلاند
205/55R16		94	R (170 کیلومتر در ساعت)	آره	خیر	2014 هفته 51	روسیه
205/55R16		94	T (190 کیلومتر در ساعت)	آره	خیر	2015 هفته 2	روسیه

نتایج آزمون.

لاستیک های میخ دار

	رانندگی روی یخ و برف: این مدل نوکیا بهترین لاستیک روی یخ است که در حال حاضر به فروش می رسد. چسبندگی در هنگام شتاب گیری و ترمزگیری عالی است و لاستیک ها حتی در شرایط شدید از کنترل خارج نمی شوند. از جمله موارد دیگر، این مدل کشش و کنترل قابل اعتماد روی برف را ارائه می دهد. رانندگی روی آسفالت: در یک جاده صاف، مشخص می شود که این تایر برای زمستان طراحی شده است. در هنگام ترمزگیری و مانور گرفتن فاقد چسبندگی است، اما طبیعتاً این تایر دارای ویژگی آرامی است، بنابراین غافلگیری ناخوشایند از دست دادن ناگهانی چسبندگی را برای شما به همراه نخواهد داشت. اقتصاد و راحتی: این مدل از لاستیک میخ دار متوسط ​​شما سر و صدای بیشتری ندارد، اگرچه صدای گل میخ را خواهید شنید. مقاومت غلتشی برای تایرهای میخ دار خوب است. پشت: دستگیره یخ هندلینگ قابل اعتماد در جاده های زمستانی در برابر : نتایج متوسط ​​روی آسفالت مقطع تحصیلی: ★★★★★ 8.8 امتیاز
	رانندگی روی یخ و برف: کانتیننتال کیفیت سواری متعادلی دارد. چسبندگی خوبی بر روی یخ دارد و چسبندگی جانبی خوب باعث می شود که به راحتی بتوان آن را به دست گرفت. همچنین در برف عملکرد خوبی دارد و به سرعت به ورودی های فرمان پاسخ می دهد. رانندگی روی آسفالت: توسعه دهندگان عملکرد رانندگی در هوای گرم را فراموش نکردند. این لاستیک دارای چسبندگی بالاتر از حد متوسط ​​در خیس و هندلینگ خوب است. در جاده های خشک، مانند اکثر لاستیک های زمستانی، فرمان کمی کندتر است، اما این مدل با سر خوردن ناگهانی راننده را شگفت زده نمی کند. اقتصاد و راحتی: سطح سر و صدا و مقاومت غلتش برای تایرهای میخ دار این کلاس متوسط ​​است. پشت: کشش روی یخ و برف هندلینگ قابل اعتماد در هر آب و هوای زمستانی در برابر: ترمز متوسط ​​روی یخ مقطع تحصیلی:★★★★ 8.6 امتیاز
	رانندگی روی یخ و برف: Hankook چسبندگی خوبی بر روی یخ دارد، این لاستیک‌ها حتی در سخت‌ترین شرایط و شرایط سخت، احساس رانندگی ایمن را به شما می‌دهند. روی برف، لاستیک منطقی رفتار می کند و انتقال نرم نیروی فرمان را فراهم می کند. اگرچه این مدل قبلاً موقعیت های بالایی را در تست ها اشغال نکرده است، اما از رفتار متعادل خود در جاده های زمستانی خوشحال می شود. رانندگی روی آسفالت: ترمز خوب در جاده های خیس، اما، با این وجود، لاستیک خیلی نرم به نظر می رسد، به آرامی به تغییرات مسیر واکنش نشان می دهد. خوشبختانه لاستیک های عقب همیشه کشش را حفظ می کنند، بنابراین این مدل هیچ شگفتی برای شما نخواهد داشت. اقتصاد و راحتی: صدای آج و میخ برای تایرهای این کلاس متوسط ​​است. Hankook به دلیل داشتن کمترین مقاومت غلتشی در بین لاستیک‌های میخ‌دار تست‌شده سزاوار ستایش ویژه است. پشت: کشش روی برف و یخ مقاومت غلتشی در برابر: جابجایی روی آسفالت مقطع تحصیلی:★★★★ 8.6 امتیاز
	رانندگی روی یخ و برف: گودیر تایرهای باکیفیتی می‌سازد، اگرچه همیشه در تست‌ها برتر نیستند. این مدل در یخ و به خصوص برف ترمز خوبی دارد، اما چسبندگی جانبی کاملاً مطلوب نیست. با این حال، لاستیک ها همیشه تحت کنترل هستند، حتی در شرایط سخت. در برف این مدل بسیار آرام رفتار می کند. رانندگی روی آسفالت: در آسفالت، Goodyear بهتر از اکثر لاستیک های زمستانی میخ دار عمل می کند. ترمز خوب و هندلینگ دقیق به شما این امکان را می دهد که هنگام مانور دادن احساس اعتماد کنید. مقرون به صرفه بودن و راحتی : هم سطح سر و صدا و هم مقاومت غلتش با اکثر لاستیک های میخ دار برابری می کند. پشت: ترمز و کشش روی برف. رفتار متعادل در برابر: ترمز روی آسفالت خیس مقطع تحصیلی:★★★★ 8.5 امتیاز.
	رانندگی روی یخ و برف: پیرلی چسبندگی عالی روی یخ، نور و انتقال دقیق نیروی فرمان دارد. لاستیک های عقب گاهی به راحتی چسبندگی خود را از دست می دهند، اما به همان سرعت و به راحتی کنترل جاده را به دست می گیرند. پیرلی در برف نیز عملکرد خوبی دارد، اگرچه چسبندگی آن در اینجا کمی کمتر از اکثر لاستیک های میخ دار است. رانندگی روی آسفالت: در حالت خیس، پیرلی یکی از بهترین لاستیک های میخ دار موجود در بازار است. هنگام مانور گرفتن، چسبندگی قابل اعتماد را حفظ می کند و به سرعت به ورودی های فرمان پاسخ می دهد. در جاده های خشک نیز هندلینگ عالی را نشان می دهد، اما فاصله ترمز بسیار طولانی می شود. مقرون به صرفه بودن و راحتی : مقاومت غلتش متوسط ​​است، اما صدای ناودانی ها کاملاً محسوس است. پشت: کشش یخ؛ رسیدگی در هوای زمستان. در برابر: سر و صدا. مقطع تحصیلی:★★★★ 8.5 امتیاز.
	رانندگی روی یخ و برف: فاصله کوتاه ترمز روی یخ، کشش نسبتاً خوب. این مدل دارای چسبندگی جانبی زیادی است، اگرچه هندلینگ چندان مطمئن نیست، به خصوص در شرایط شدید. گاهی اوقات لاستیک های عقب به راحتی در برف کشش را از دست می دهند. با این حال، آنها به سرعت کنترل جاده را به دست می گیرند. رانندگی روی آسفالت: روی آسفالت این تایر یکی از بهترین ها بود. این هندلینگ پایدار و آسان و انتقال دقیق نیروی فرمان را نشان می دهد. اقتصاد و راحتی: مقاومت غلتش خوب است و علاوه بر این، برای یک مدل میخی، این لاستیک بسیار بی صدا است. پشت: رفتار در آسفالت؛ سطح نویز. در برابر: رفتار نامطمئن تحت شرایط خاص. مقطع تحصیلی:★★★★ 8.4 امتیاز.
	رانندگی روی یخ و برف: این لاستیک دارای چسبندگی شگفت انگیز برف و احساس خوب فرمان است. با آرامش رفتار می کند و حتی در شرایط سخت، فرمانی مطمئن را ارائه می دهد. در یخ، این لاستیک فاقد چسبندگی است و فاصله ترمز طولانی است. هنگام مانور دادن، حد کشش نیز به سرعت به دست می آید. رانندگی روی آسفالت: چسبندگی خوب هنگام ترمزگیری در جاده های خیس هنگام مانور دادن، احساس می کنید که تایر کمی نرم است، با این حال، به لطف چسبندگی قابل اعتماد، کنترل منطقی و قابل پیش بینی باقی می ماند. در جاده های خشک، Gislaved یک تایر معمولی آهسته زمستانی است، اما چسبندگی آن هنوز قابل اعتماد است. اقتصاد و راحتی: تعداد کم گل میخ باعث می شود Gislaved تایر نسبتاً بی صدا باشد. اما مقاومت غلتشی یکی از بالاترین ها در این تست است. پشت: عملکرد رانندگی در برف؛ در جاده های خیس چنگ بزنید. در برابر: چسبندگی یخ برای تایرهای درجه یک کاملاً متوسط ​​است. مقطع تحصیلی:★★★★ 8.3 امتیاز.
	رانندگی روی یخ و برف: این مدل میشلن در جاده های زمستانی فوق العاده آرام رفتار می کند. متأسفانه، لاستیک های جلو چسبندگی کافی روی یخ ندارند و در نتیجه فواصل ترمزگیری بسیار طولانی دارند. علاوه بر این، لاستیک اغلب هنگام مانور گرفتن، فاقد چسبندگی جانبی است. چسبندگی برف کمی بهتر است، اما هنوز در حد بهترین تایرها نیست. رانندگی روی آسفالت: فاصله ترمز روی آسفالت تمیز کوتاه است. این مدل مانور مطمئن روی آسفالت را ارائه می دهد، در حالی که لاستیک های عقب آن حتی در سخت ترین شرایط هم چسبندگی را حفظ می کنند. با این حال، انتقال نیروی فرمان بسیار کند است. اقتصاد و راحتی: مقاومت غلتشی شاید بالاترین مقاومت در آزمایش باشد، اما به لطف تعداد کم گل میخ، سطح نویز بسیار کم است. پشت: جابجایی آرام تحت هر شرایطی؛ سطح سر و صدای کم. در برابر: چسبندگی یخ ضعیف تر از اکثر لاستیک های درجه یک است. مقطع تحصیلی:★★★ 7.9 امتیاز.
	رانندگی روی یخ و برف: هنگام شتاب گیری و ترمزگیری روی یخ، چسبندگی خوب است، تایر در شرایط شدید آرام رفتار می کند، اگرچه گاهی اوقات فاقد چسبندگی طولی است. چسبندگی برف بسیار متوسط ​​است، اما طبیعت آرام لاستیک به راننده اجازه نمی دهد کنترل جاده را از دست بدهد. رانندگی روی آسفالت: چسبندگی در جاده های خشک و مرطوب کاملاً متوسط ​​است. چسبندگی خوب هنگام ترمزگیری هنگام مانور سریع، تایر نسبتاً کند رفتار می کند و واکنش به چرخش فرمان کند است. اقتصاد و راحتی: سطح سر و صدای متوسط ​​که هیچ شکایت خاصی ایجاد نمی کند. این تایر دارای بالاترین مقاومت غلتشی در بین تمامی لاستیک های آزمایش شده است. پشت: چسبندگی خوب روی یخ در برابر: چسبندگی متوسط ​​در جاده های خشک و مرطوب؛ مقاومت غلتشی. مقطع تحصیلی:★★★ 7.8 امتیاز.
	رانندگی روی یخ و برف: چسبندگی روی یخ در سطح قابل قبولی است، تایر فاصله ترمز نسبتاً کوتاهی دارد و زمان دور خوبی دارد. در شرایط شدید، ممکن است به طور ناگهانی عدم چسبندگی، به خصوص در چرخ های عقب ظاهر شود. در برف، لاستیک کاملاً غیرقابل پیش بینی رفتار می کند، گاهی اوقات کنترل آن دشوار است. رانندگی روی آسفالت: ساوا روی آسفالت خوب کار می کند. فاصله ترمز کوتاه است، لاستیک به سرعت به چرخش فرمان واکنش نشان می دهد. متأسفانه، در تست هندلینگ، این مدل گاهی اوقات کاملاً غیرقابل پیش بینی رفتار می کند. اقتصاد و راحتی: مقاومت غلتشی و نویز متوسط ​​هستند. صدای گل میخ قابل توجه است، اما از اکثر مدل های گل میخ بلندتر نیست. پشت: ترمز در جاده های خیس در برابر: کشش برف؛ دست زدن در برف مقطع تحصیلی:★★★ 7.8 امتیاز.
	رانندگی روی یخ و برف: مدل موفق قبلی نوکیا نشان می دهد که فناوری چقدر پیشرفت کرده است. Nordman هنوز هم یک تایر زمستانی قابل استفاده است، اگرچه دیگر نمی تواند با سطح چسبندگی لاستیک های جدیدتر هماهنگی داشته باشد. در جاده های لغزنده لاستیک آرام رفتار می کند، اگرچه نباید انتظار زیادی از آن داشته باشید. رانندگی روی آسفالت: مسافت ترمز روی آسفالت بیشتر از حد متوسط ​​است. لاستیک کاملا نرم به نظر می رسد و هندلینگ آن بسیار کند است، اما در کل کنترل آن آسان است. اقتصاد و راحتی: مقاومت غلتشی برای یک تایر میخ دار بسیار کم است، اما سطح سر و صدا یکی از بالاترین سطح در آزمایش است. پشت: عملکرد خوب رانندگی در برف و یخ. در برابر: سر و صدا. مقطع تحصیلی:★★ 7.7 امتیاز.
	رانندگی روی یخ و برف : این مدل در تست خوب عمل نکرد. گرفتن برف و یخ ضعیف ترین لاستیک در بین تمام لاستیک های میخ دار بود و کنترل آن بسیار دشوار بود. کشش ضعیف منجر به انتقال آهسته نیروی فرمان شد و چرخ های عقب به سرعت تماس خود را با جاده در شرایط شدید از دست دادند. رفتار این لاستیک پر از شگفتی های ناخوشایند بود. رانندگی روی آسفالت: در یک جاده صاف احساس بسیار بهتری داشت. در اینجا او توانست ثبات جهتی خوب، هندلینگ دقیق و ترمز موثر را نشان دهد. در جاده های خشک او بهترین نتیجه را نشان داد. اقتصاد و راحتی: سطح نویز و مقاومت غلتشی در سطح متوسطی قرار دارند. پشت: کیفیت سواری روی آسفالت در برابر: چنگ زدن در جاده های زمستانی؛ حمل و نقل در جاده های زمستانی مقطع تحصیلی:★ 7.2 امتیاز.

لاستیک های بدون میخ

	رانندگی روی یخ و برف: بهترین لاستیک بدون میخ در جاده های برفی و یخ زده. چسبندگی خوب در هنگام شتاب گیری و ترمزگیری، اما بهترین چیز در مورد این لاستیک این است که کنترل جاده را حتی در شرایط شدید و زمانی که به محدودیت چسبندگی رسیده است، حفظ می کند. او تحت هر شرایطی منطقی و قابل پیش بینی رفتار می کند. رانندگی روی آسفالت: لاستیک کاملا نرم است، لاستیک فاصله ترمز بسیار طولانی دارد. با وجود هندلینگ کند، این مدل نوکیا هیچ سورپرایز ناخوشایندی را برای راننده به همراه نخواهد داشت. اقتصاد و راحتی: این لاستیک بسیار کم صدا است و کمترین مقاومت غلتشی را در بین شرکت کنندگان در آزمون دارد. پشت: رفتار در برف و یخ؛ مقاومت غلتشی در برابر: چسبیدن به آسفالت مقطع تحصیلی: ★★★ 7.7 امتیاز.
	رانندگی روی یخ و برف: چسبندگی خوب در هنگام شتاب گیری و ترمزگیری با این حال، در شرایط شدید، لاستیک فاقد چسبندگی طولی است و لاستیک‌های جلو ممکن است ناگهان کشش خود را از دست بدهند، به خصوص در برف. رانندگی روی آسفالت: در جاده های خیس این بهترین لاستیک بدون میخ است. ترمز عالی برای لاستیک زمستانی بدون گل میخ و هندلینگ آسان در جاده های خیس. چسبندگی در خشکی نیز بسیار خوب است، و اگرچه واکنش فرمان کمی کند است، اما تایر حتی در هنگام انجام سخت ترین مانورها، احساس آرامش و اطمینان می کند. اقتصاد و راحتی: لاستیک بسیار بی صدا، مقاومت غلتشی یکی از کمترین ها در تست است. پشت: فاصله کوتاه ترمز در برف و یخ؛ کیفیت سواری روی آسفالت در برابر: چسبندگی جانبی متوسط ​​روی برف و یخ مقطع تحصیلی:★★ 7.6 امتیاز.
	رانندگی روی یخ و برف: میشلن بر روی برف و یخ ساخته شده و ترمزگیری خوبی دارد. با این حال، در جاده های لغزنده، محدودیت چسبندگی لاستیک های جلو بسیار محدود است و در صورت چرخش تند فرمان، ممکن است خودرو سر بخورد. چرخ های عقب چسبندگی بسیار خوبی دارند و حتی در سخت ترین شرایط هم هیچ مشکلی برای آن ها وجود ندارد. رانندگی روی آسفالت: در جاده های صاف این مدل قابل اعتماد است. هنگام مانور دادن، آهسته اما با اعتماد به نفس رفتار می کند و حتی در شرایط سخت، کشش خود را از دست نمی دهد. میشلن تمایل آشکاری به کم فرمانی حتی در پیاده‌روی تمیز دارد، زیرا چرخ‌های جلو قبل از عقب کشش را از دست می‌دهند. اقتصاد و راحتی: این یک تایر بی صدا با مقاومت غلتشی در سطح متوسط ​​برای لاستیک های بدون گل میخ است. پشت: ترمز در برف و یخ؛ رفتار قابل اعتماد در هر آب و هوایی در برابر: چسبندگی متوسط ​​در جاده های خیس مقطع تحصیلی:★★ 7.6 امتیاز.
	رانندگی روی یخ و برف: چسبندگی خوب بر روی یخ، اگرچه دور از بهترین است. این لاستیک به راحتی قابل کنترل است، اما هنگام مانور بسیار سریع، چرخ های عقب کشش را از دست می دهند. برخورد واضح بر روی برف، رفتار متعادل و قابل اعتماد. رانندگی روی آسفالت: چسبندگی بسیار خوب و فاصله ترمز کوتاه. فرمان واضح است، اگرچه نسبتاً کند به نظر می رسد، به خصوص در جاده های خشک. این نوع تایرهای نرم و بدون گل میخ است که عمدتاً برای برف و یخ طراحی شده اند. اقتصاد و راحتی: لاستیک بی صدا، مقاومت غلتشی خوب. پشت: گرفتن برف و یخ؛ چنگ زدن در جاده های خیس؛ در برابر: جابجایی در جاده های خشک مقطع تحصیلی:★★ 7.6 امتیاز.
	رانندگی روی یخ و برف: چسبندگی خوب روی یخ، مسافت کوتاه ترمز و هندلینگ دقیق. در برف، محدودیت چسبندگی پایین است، به خصوص در هنگام پیچ های تند. اما لاستیک به سرعت و به راحتی کنترل جاده را به دست می آورد. رانندگی روی آسفالت: فاصله ترمز بسیار کوتاه اما لاستیک کاملاً نرم به نظر می رسد و نسبتاً کند رفتار می کند. انتقال آهسته نیروی فرمان باید در هنگام مانور در نظر گرفته شود. اقتصاد و راحتی: لاستیک بسیار کم صدا با مقاومت غلتشی بسیار کم. پشت: چنگ زدن به یخ و برف؛ مقاومت غلتشی در برابر: جابجایی روی آسفالت مقطع تحصیلی:★★ 7.5 امتیاز.
	رانندگی روی یخ و برف: چسبندگی یخ در این تست یک یا دو پله از بهترین لاستیک ها عقب تر است. این مدل هنوز قابل استفاده است، اما محدودیت چسبندگی آن کم است و در شرایط شدید بازگرداندن کنترل جاده دشوار است. روی برف احساس آرامش و تعادل می‌کند، اگرچه هنوز چسبندگی ندارد. رانندگی روی آسفالت: روی آسفالت مانند یک تایر معمولی بدون گل میخ رفتار می کند. انتقال نیروی فرمان آهسته است - در جاده های خشک و خیس به طور یکسان - اما به طور کلی لاستیک به طور منطقی و قابل پیش بینی رفتار می کند. این مدل با قطع ناگهانی تماس با جاده هنگام مانور، راننده را غافلگیر نخواهد کرد. اقتصاد و راحتی: لاستیک آرام با مقاومت غلتشی نسبتاً کم. پشت: گرفتن برف؛ مقاومت غلتشی در برابر: چنگ زدن به یخ مقطع تحصیلی:★ 7.0 امتیاز.
	رانندگی روی یخ و برف: چنگ زدن بر روی یخ حداقل در مقایسه با بهترین مدل ها بسیار کم است. چرخ های جلو به راحتی کشش را از دست می دهند. به لطف چسبندگی جانبی خوب، هندلینگ روی برف بسیار خوب است. چسبندگی در هنگام شتاب گیری و ترمزگیری روی برف نیز در سطح بالایی قرار دارد. رانندگی روی آسفالت: در جاده های خیس لاستیک کند و غیر قابل اطمینان رفتار می کند. هنگام مانور دادن، فرمان کندی را نشان می دهد و چسبندگی ضعیف و فرمان مبهم، کنترل آن را دشوار می کند. روی آسفالت خشک رفتار قابل قبولی دارد. اقتصاد و راحتی: مانند اکثر لاستیک های بدون میخ پریمیوم، این مدل نیز سطح صدای نسبتاً کمی دارد. اما بالاترین مقاومت غلتشی را در تست دارد. پشت: چسبیدن به برف و آسفالت خشک در برابر: چنگ زدن بر یخ و جاده های خیس؛ مقاومت غلتشی مقطع تحصیلی:★ 6.9 امتیاز.
	رانندگی روی یخ و برف: Nankang در آزمون بسیار ضعیف عمل کرد. بزرگترین مشکل آن عدم چسبندگی روی یخ در هنگام شتاب گیری و ترمز بود. چسبندگی جانبی خوب کمی موقعیت آن را بهبود بخشید، اما، با این وجود، تصور کلی بسیار نامطلوب بود. در برف این لاستیک خیلی راحت می لغزد. رانندگی روی آسفالت: در جاده های مرطوب بسیار غیر قابل اعتماد رفتار می کند. انتقال نیروی فرمان در هنگام مانور دادن آهسته است و لاستیک های عقب به راحتی تماس خود را با جاده از دست می دهند. مسافت ترمز در جاده های خشک و خیس بسیار طولانی است. این لاستیک حتی در جاده های خشک نیز چسبندگی ندارد و کنترل آن را در هنگام مانور بسیار دشوار می کند. اقتصاد و راحتی: مقاومت غلتش شاید بالاترین میزان مقاومت در بین لاستیک های بدون میخ باشد. سطح سر و صدا قابل توجه است اما بی جهت مزاحم نیست. پشت: چسبندگی جانبی خوب روی یخ در برابر: دست زدن به یخ و برف؛ جابجایی روی آسفالت مقطع تحصیلی: 6.7 امتیاز

نحوه انجام آزمایش

تست ترمز: بر روی یخ، برف، آسفالت خشک و مرطوب انجام می شود. آزمایش ها در دماهای مختلف انجام شد. در این مورد از سیستم ABS استفاده شد. در یخ، سرعت در شروع ترمز 50 کیلومتر در ساعت، در برف و آسفالت - 80 کیلومتر در ساعت بود. آزمایش‌های ترمز برف و یخ معمولاً در یک مسیر در فضای باز و تحت شرایط دقیق (به ویژه حفظ دمای یکسان) انجام می‌شود.

تست اورکلاک: برای اندازه گیری کشش لاستیک روی برف، یخ و آسفالت مرطوب انجام شد. این آزمایش شتاب را روی یخ (5-20 کیلومتر در ساعت)، روی برف و آسفالت (5-35 کیلومتر در ساعت) اندازه گیری کرد. مانند سایر بخش‌های آزمایش، آزمایش در دماهای مختلف انجام شد و نتایج ممکن است با سایر آزمایش‌ها متفاوت باشد. این آزمایش هم در فضای باز و هم در مسیرهای سرپوشیده انجام شد.

تست هندلینگ: این قسمت از تست سرعت پیست را در نظر گرفت. بسته به اینکه کدام راننده رانندگی می کند، نتیجه می تواند متفاوت باشد. آزمایشات بر روی یخ، برف و جاده های مرطوب انجام شد. زمان‌های دور خشک معمولاً هنگام تست لاستیک‌ها استفاده نمی‌شود.

ارزیابی ذهنی کنترل پذیری: در این بخش از تست، هندلینگ لاستیک در جاده های یخ، برف، خشک و خیس بر اساس برداشت راننده ارزیابی شد و مرحله اصلی تست هندلینگ را تکمیل کرد. امتیاز نهایی، میانگین حسابی نمرات تمام رانندگان است. معیار اصلی برای رتبه بالا، حمل و نقل ایمن و قابل پیش بینی بود.

سطح نویز : به صورت ذهنی از داخل خودرو ارزیابی می شود. در این بخش از تست، راننده در حالی که خودرو از سرعت 100 تا 40 کیلومتر در ساعت در حال حرکت بود به سر و صدا گوش داد. هیچ ابزار اندازه گیری برای این بخش از آزمون استفاده نشد.

کپی و انتشار اخبار با ذکر منبع بلامانع است

باد پیچ ​​می خوردبرف سفید.

زیر برف یخ است.لغزنده، سخت

هر واکرمی لغزد - آه، بیچاره!

الف بلوک

در چنین آب و هوایی مانند شعر "دوازده" الکساندر بلوک، فقط لاستیک های گل میخ کمک می کند. برای اینکه انتخاب را برای خریدار آسان‌تر کند، گروه متخصص ZR 12 مجموعه از «میخ‌های» نسبتاً ارزان 15 اینچی را آزمایش کردند.

بحرانی در بیرون وجود دارد، قیمت ها در حال افزایش هستند، درآمدها عجله ای برای دنبال کردن آنها ندارند - و مردم به طور فزاینده ای به دنبال خودروهایی هستند که مقرون به صرفه تر هستند. و اکثر خودروهای ارزان قیمت خارجی و داخلی با لاستیک‌هایی با سایز 195/65 R15 پوشیده می‌شوند.

کار کارشناسی

ما رفتار یک ماشین را هنگام رانندگی در یک جاده برفی با سرعت بالا ارزیابی می کنیم. ما از سکوی حدود پانزده متر عرض و حداقل پانصد طول استفاده می کنیم. چنین میدان کشیده ای با برف های نرم در اطراف محیط به شما امکان می دهد بدون ترس وضوح حرکت خط مستقیم را با سرعت حداکثر 90 تا 100 کیلومتر در ساعت بررسی کنید و همچنین اجتناب از موانع و تغییر آرام خطوط را از یک خط به خط دیگر شبیه سازی کنید.

نیمی از لاستیک های آزمایش شده در روسیه ساخته شده اند و بومی سازی به ما امکان می دهد قیمت ها را معقول نگه داریم.

تست اشکودا در لاستیک های Cordiant، Goodyear و Nokian نسبت به سایرین اعتماد به نفس بیشتری دارد. من ماتادور را کمتر از همه دوست داشتم: یک "صفر" گسترده و غیر اطلاعاتی، تاخیر در واکنش به فرمان و زوایای قابل توجه چرخش فرمان هنگام تنظیم مسیر. لاستیک های مثلث چینی با شفافیت خود ما را شگفت زده کردند. درست است، ما به دلیل محتوای کم اطلاعات فرمان در منطقه صفر، رتبه را کمی کاهش دادیم.

نه چندان دور از این فلات طولانی، فنلاندی ها یک مسیر برفی بسته با پیچ های انحنای مختلف، صعودها و فرودهای جزئی ایجاد کردند - تقلید عالی از جاده های روسیه.

در اینجا اشکودا در لاستیک‌های Cordiant، Hankook، Nokian و Toyo با ثبات‌تر عمل می‌کند - کارشناسان تحت تأثیر واکنش‌های واضح و رفتار قابل درک خودرو حتی در هنگام سر خوردن قرار گرفتند. مثلث عقب مانده است: در اشکودا که با این لاستیک‌ها پوشیده شده است، فرمان بی‌اطلاع می‌شود، باید آن را در زوایای بزرگ بچرخانید، ماشین بیش از حد فراگیر حرکت می‌کند، با لغزش‌های طولانی - از دریفت در ورودی تا پیچ به لغزش روی یک قوس

اکنون روی یخ دریاچه Tammijärvi مسابقه می دهیم، جایی که مسیری برای ارزیابی هندلینگ روی سطح بسیار لغزنده آماده شده است. پیست موفقی که پیچ های پر سرعت و آهسته را با مسیرهای مستقیم کوتاه و طولانی ترکیب می کند.

در وسط مسیر بسته برف کمی عمیق تر از سطح زمین وجود دارد. فقط چیزی که برای بررسی توانایی بین کشوری نیاز دارید. در اینجا ما بر روی آسان و شهودی استارت، حرکت و مانور ماشین در برف عمیق تمرکز می کنیم. و اگر ناگهان گیر کند چقدر با اطمینان به مسیر خودش برمی گردد.

هنگام تاکسی روی یخ، Cordiant، Hankook، Nokian (این سه نفر موفق‌ترین در برخورد با برف بودند) و Nordman به لطف واکنش‌های واضح و رفتار قابل درک و قابل پیش‌بینی، از همه بهتر عمل کردند. و ناودانی های گودیر به دلیل اطلاعات پایین فرمان، لغزش شدید غیرمنتظره و زمان طولانی برای بازگرداندن کشش پس از شروع لغزش، شایسته کمترین امتیاز بودند.

اما در قابلیت کراس کانتری، تایرهای گودیر برابری نداشتند! اشکودا مانند بولدوزر از میان برف‌ها راه خود را طی کرد و با سپر جلویی خود برف را جمع کرد. و تایرهای Triangle بدتر از سایرین با بارش برف کنار می آیند - ماشین به سختی، بسیار نامطمئن و با اکراه از میان برف عمیق می خزد. با این لاستیک‌ها به سختی می‌توانید از یک پارکینگ فرسوده خارج شوید و وارد جاده‌ای پاک شوید.

ماجراجویی با اسپایک

پس از آزمایش برف و یخ، گل میخ ها شمارش شدند. ContiIceContact 2 در قابلیت اطمینان تعمیر گل میخ قهرمان شد و - در طول آزمایشات آنها حتی یک گل میخ را از دست ندادند! تایرهای میشلن X-Ice North 3، Nokian Hakkapeliitta 8 و Nordman 5 نتایج خوبی را نشان دادند: هر کدام تنها دو گل میخ روی هر چهار چرخ باقی گذاشتند. Goodyear UltraGrip Ice Arctic، Matador Sibir Ice 2 و Triangle IceLink سه یا چهار گل میخ نداشتند. لاستیک‌های Toyo Observe G3-Ice حتی ضعیف‌تر عمل کردند: از دست دادن به هفت گل میخ در هر ست رسید. سه پایه پایین عبارتند از Cordiant Snow Cross مدرن (ده گل میخ از مجموعه گم شده است)، Dunlop SP Winter Ice 02 (سیزده) و Hankook Winter i*Pike RS+ (پانزده).

الان قسمت خوبش شروع میشود. چرخ جلو سمت چپ تقریباً در همه لاستیک ها بیشترین تعداد گل میخ را از دست داد. این که جلوتر است منطقی است. جلوها هنگام استارت زدن و شتاب گیری لیز می خورند، در هنگام ترمزگیری بار اصلی را تحمل می کنند. اما چرا رفت؟ ما هرگز چنین چیزی را ندیده بودیم... واقعیت این است که دایره یخی در این زمین تمرین به طور قابل توجهی بزرگتر از دایره ما در Sosnovka است و بنابراین سرعت تقریباً دو برابر بیشتر است. و از آنجایی که ماشین سریع‌تر می‌رود، چرخ داخلی - و چرخ سمت چپ، چون خلاف جهت عقربه‌های ساعت رانندگی می‌کنیم - بیشتر خالی می‌شود و بیشتر می‌لغزد.

ما لاستیک‌های پیش‌ران را به لاپلند تحویل دادیم و بخش عمده آزمایش‌های زمستانی را روی یک اشکودا اکتاویا - روی برف و یخ - انجام دادیم.

میخ ها هنگام لیز خوردن و زمانی که چرخ تخلیه می شود راحت تر به بیرون پرواز می کنند. در یک چرخ بارگذاری شده، لاستیک با نیروی عمودی بیشتر فشرده می شود، گل میخ ها را محکم تر می گیرد و آنها را بهتر نگه می دارد. این بدان معنی است که در استفاده روزمره، گل میخ ها اغلب در هنگام شتاب گیری به جای ترمز کردن، به بیرون پرواز می کنند. اگر می‌خواهید آنها را ذخیره کنید، لغزش چرخ را هنگام شتاب‌گیری محدود کنید.

روی آسفالت

ما تمریناتی را در جاده های "سیاه" در نوبت آوریل و مه انجام دادیم ، زمانی که آسفالت قبلاً خشک شده بود ، باد خاموش شده بود و دمای هوا از 4 تا 7 درجه سانتیگراد بود. این دقیقاً محدودیت دمایی برای تغییرات فصلی لاستیک است. "سنبله ها" در این شرایط چگونه رفتار خواهند کرد؟

اولین تمرین اندازه گیری مصرف سوخت است. در یک دور گرم کردن بلافاصله قبل از اندازه گیری، ما پایداری جهت روی آسفالت و راحتی - سر و صدا و صافی را ارزیابی می کنیم. در پایان اندازه‌گیری‌ها، ما در جاده‌هایی با سطوح مختلف «دویدن» را انجام می‌دهیم تا سطح راحتی را به طور کامل ارزیابی کنیم.

مقرون به صرفه ترین لاستیک ها در سرعت های شهری و برون شهری فرمولا، نوکیا و نوردمن بودند. کوردیانت بیشترین مصرف را داد. اگرچه تفاوت، صادقانه بگویم، ناچیز است: 200 میلی لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر.

در سرعت های 110 تا 130 کیلومتر در ساعت، اشکودا اکتاویا مسیر خود را به وضوح حفظ می کند و با لاستیک های میشلین، خطوط نرم را تغییر می دهد. و چیزی که بیشتر راننده Triangle را آزار می دهد، لکه دار بودن، "صفر" بسیار گسترده و کمبود محتوای اطلاعاتی است. برای اصلاح جهت حرکت، فرمان باید در زوایای زیاد چرخانده شود.

از نظر سطح صدا، بین خرچنگ لاستیک ها روی آسفالت با ناودانی تفاوت معنی داری وجود ندارد. از نظر کیفیت سواری، تایرهای کانتیننتال، هانکوک و میشلین در بهترین مسیر خودنمایی می کنند.

ما آزمایش ها را با ارزیابی خواص ترمز روی آسفالت مرطوب و خشک کامل می کنیم. ما به فاصله ترمز از سرعت های 60 و 80 کیلومتر در ساعت تا سرعت 5 کیلومتر در ساعت علاقه مند هستیم (برای قطع تأثیر احتمالی ABS). در آسفالت خیس، تایرهای کانتیننتال بهترین عملکرد را داشتند، در حالی که تایرهای دانلوپ و کوردیانت به طولانی ترین مسافت نیاز داشتند. در سطوح خشک، لاستیک های Triangle کمترین فاصله ترمز را دارند، در حالی که خارجی ها تایرهای Cordiant دارند.

خلاصه

لاستیک نوکیا هاکاپلیتا 8 ساخت روسیه با امتیاز 929 برنده شد. رتبه دوم به لاستیک های ContiIceContact 2 (916 امتیاز) می رسد. هر دو اساساً یک ایراد دارند - قیمت بالا. در مکان سوم، با از دست دادن شش امتیاز از علامت آرزوی "900" (ما لاستیک هایی را که شایسته 900 امتیاز هستند عالی در نظر می گیریم)، ​​Goodyear UltraGrip Ice Arctic است.

برای کسانی که حاضر نیستند بیش از 12 هزار روبل برای یک مجموعه چهار لاستیک بپردازند، به شما توصیه می کنیم نگاهی دقیق تر به مدل های Hankook Winter i*Pike RS+ و Nordman 5 بیندازید - اینها لاستیک های بسیار خوبی هستند. در هیچ یک از پارامترها شکست نخورد.

پنج شرکت کننده بعدی که از 850 تا 870 امتیاز کسب کردند و از رتبه های ششم تا دهم جدول رده بندی ما کسب کردند نیز خوب هستند، اما هر کدام معایب خاص خود را دارند. از این میان، ما تایرهای Cordiant Snow Cross را بهترین خرید می‌دانیم: قیمت متوسط ​​با عملکرد نسبتاً بالا ترکیب شده است. اما این لاستیک ها برای شرایط شهری با جاده های آسفالت تمیز چندان مناسب نیستند.

قیمت لاستیک های میشلن X-Ice North 3 را می توان کمی بیش از حد در نظر گرفت که کاملاً با سطح عملکرد مطابقت ندارد. Matador Sibir Ice 2 و Triangle IceLink از نظر ویژگی‌هایشان، صراحتاً محصولات مقرون به صرفه‌ای هستند، اما با رانندگی دقیق می‌توانید زمستان را بر روی آنها دوام بیاورید.

	مقام دوازدهم	مقام یازدهم	رتبه 10	مقام نهم
مارک، مدل
کشور سازنده
شاخص بار و سرعت
الگوی آج	جهت دار	جهت دار	جهت دار	جهت دار
عمق الگو در عرض، میلی متر
سختی لاستیک Shore، واحد.
تعداد سنبله، عدد
وزن لاستیک، کیلوگرم
کیفیت قیمت*
مقدار امتیاز اعطا شده
طرفداران	بهترین خواص ترمز در آسفالت خشک، متوسط ​​روی آسفالت مرطوب	خواص ترمز خوب روی آسفالت خشک، متوسط ​​روی آسفالت مرطوب	شتاب عالی در برف؛ اقتصادی با هر سرعتی	خواص ترمز بسیار خوب در برف؛ توانایی بالای بین کشوری
موارد منفی	چسبندگی جانبی کم روی یخ، ضعیف ترین ترمز در برف؛ ترافیک کم؛ مدیریت مشکل برف و پایداری جهت روی آسفالت. خیلی سرسخت	ضعیف ترین چسبندگی طولی روی یخ؛ حمل و نقل دشوار و پایداری جهت پایین در برف؛ پر سر و صدا	صافی کم؛ شکایات جزئی در مورد جابجایی، توانایی عبور از کشور، ثبات جهت و سطح نویز	کمترین چسبندگی جانبی روی یخ؛ خواص ترمز ضعیف روی آسفالت مرطوب؛ پایداری جهت پایین روی آسفالت؛ افزایش مصرف سوخت در سرعت 90 کیلومتر در ساعت

	مقام هشتم	جایگاه 6-7	جایگاه 6-7	مقام 5
مارک، مدل
کشور سازنده		مالزی
شاخص بار و سرعت
الگوی آج	جهت دار	جهت دار	جهت دار	جهت دار
عمق الگو در عرض، میلی متر
سختی لاستیک Shore، واحد.
تعداد سنبله، عدد
برآمدگی سنبله ها پس از آزمایش، میلی متر
وزن لاستیک، کیلوگرم
میانگین قیمت در فروشگاه های آنلاین در زمان تهیه مواد، مالش.
کیفیت قیمت*
مقدار امتیاز اعطا شده
طرفداران	خواص ترمز بهتر در برف و پایداری جهت روی آسفالت. نرم	جابجایی صاف در جاده های برفی	شتاب عالی در برف؛ برخورد شفاف روی یخ و برف؛ دنبال کردن مسیر دقیق در جاده برفی	جابجایی قابل اعتماد روی یخ؛ مانور خوب در برف عمیق؛ مصرف سوخت پایین
موارد منفی	چسبندگی طولی ضعیف روی یخ	خواص ترمز ضعیف در آسفالت مرطوب؛ افزایش مصرف سوخت در سرعت 90 کیلومتر در ساعت	ضعیف ترین خواص ترمز روی آسفالت. افزایش مصرف سوخت در سرعت های 60 و 90 کیلومتر در ساعت؛ پر سر و صدا	خواص ترمز ضعیف روی آسفالت خشک

*از تقسیم قیمت خرده فروشی بر مقدار امتیاز به دست می آید. هر چه نمره کمتر باشد بهتر است.

	مقام 4	مقام سوم	مقام دوم	1 مکان
مارک، مدل

یک راننده مبتدی و همچنین یک راننده حرفه ای با سال ها تجربه باید درک کند که ایمنی شخصی کاربر خودرو به انتخاب صحیح لاستیک ها با توجه به فصل بستگی دارد که می تواند بر مسافران و سایر کاربران جاده نیز تأثیر بگذارد. این فصل برای 2015-2016 به شما کمک می کند تا در مورد انتخاب یک برند شایسته در بازار کالاهای خودرو تصمیم بگیرید.

Kumho I'ZEN KW31 - بدتر از بقیه نیست

اما از برخی جهات حتی بهتر است... یک کاندید دیگر برای استفاده در این زمستان با رسید پس انداز از فروشگاه خودرو. به لطف بهینه سازی برای ویژگی های عملکرد عالی: ترمزگیری، مانور روی یخ، امکان ورود به رتبه بندی وجود داشت. افزایش عمر مفید دیگر مزیت این لاستیک خواهد بود. تنوع سایز هر خودرویی را تحت تاثیر قرار می دهد.

Nokian Nordman 5 - نه مثل بقیه

سنبله های این کفش مجهز به "پنجه خرس" است که به شکل یک برآمدگی ارائه شده است. وجود چنین عنصری به دلیل ایجاد کشش لازم برای بهبود خواص چسب است. در نتیجه این طراحی پیچیده، در لحظه ترمزگیری، سنبله موقعیت عمودی نسبت به سطح جاده را حفظ می کند. شرایط بهینه هنگام کار بر روی یخ و برف. و روی آسفالت محصول چهره برند خود را از دست نداد. با تمام این اوصاف، قیمت هر مجموعه بسیار کمتر از مدل های قبلی خود است. این محصول شایسته است که در رتبه بندی لاستیک های زمستانی برای فصل 2015-2016 قرار گیرد و در فصل سرد بعدی در بین رهبران باقی بماند. هنگام آشنایی با پارامترهای مشخص شده، این سوال مطرح می شود که آیا دریافت چیزی بیشتر منطقی است اگر قبلاً همه چیز مورد نیاز خود را دارید و می توانید آن را با قیمت مناسب تهیه کنید.

Yokohama iceGUARD iG52c - تجسم استادانه ای از فرم ها

در کنار نوآوری های قبلی طراحی، این مدل لاستیکی را می توان برای مقایسه در لیست قرار داد. نام تجاری معروف دوباره با تخیل خود شگفت زده شد و با استفاده از فناوری های مدرن متوجه شد. این محصول جدید به ساختار چرخ مخصوصی مجهز شده است. این شامل لایه های دندانه اره ای با ساختار سه بعدی است. این نوآوری ها برای ایجاد چسبندگی بهتر بر روی برف شل و کاهش لغزش روی یخ استفاده می شود. با استفاده از شیارهای جانبی، توده های برف و گل فورا حذف می شوند.

Michelin X-Ice Xi3 – برای فتح هر عرض جغرافیایی

Nokian Hakkapeliitta 8 رهبر زمستان آینده است

بالاترین رتبه تایر به لطف فراوانی ناودانی ها و محتوای اجزای ویژه در لاستیک، تایر سبک وزن است، اما کیفیت پایینی ندارد. هندلینگ در هنگام سواری با سرعت بالا در شرایط ذوب برف و همچنین در سطوح یخ زده و پوشیده از برف بهینه است. در شرایط جاده مرطوب و خشک، فواصل ترمز حداقل است. این رهبر متفق القول است که تست لاستیک زمستانی 2015-2016 را در حین رانندگی با نمره "عالی" گذرانده است.

شایان ذکر است که تست های آزمایشی علاوه بر مشخصات فنی محصولات، تا حدی تحت تاثیر شرایط آب و هوایی، وضعیت فنی خودرو، سرعت حرکت و شرایط جاده قرار دارند. هر یک از معیارهای ذکر شده می تواند بر هر یک از شاخص هایی که کارشناسان در طول آزمایش ارزیابی می کنند تأثیر بگذارد.

"میشلین"- یک شرکت فرانسوی، یکی از پیشروان جهان در تولید لاستیک خودرو. حدود 70 شرکت در سراسر جهان و همچنین 5 مرکز فناوری تحقیقاتی (در فرانسه، ایالات متحده آمریکا و ژاپن) و 5 سایت آزمایشی (در فرانسه، ایالات متحده آمریکا و اسپانیا) دارد.
علاوه بر برند اصلی با همین نام، گروه شرکت‌های میشلن مالک برندهای معروف دیگری مانند کلبر، گودریچ، ولبر، ریکن، تایرماستر، یونی رویال، تاروس و غیره است.
سایت اینترنتی: www.michelin.ru

در روسیه، میشلن کارخانه تولید تایر خود را نیز دارد. این شهر در روستای داویدوو، منطقه اورخوو-زوفسکی، منطقه مسکو واقع شده است. ظرفیت تولید در آنجا بزرگترین نیست - حدود 2 میلیون لاستیک در سال، اما در آنجا است که تنها کارگاه ناودانی لاستیک این شرکت واقع شده است که تمام لاستیک های تولید شده توسط میشلن در اروپا در آن قرار دارد.
در روسیه، لاستیک های "Michelin" یا توسط ما یا توسط شرکت های اروپایی در ایتالیا و مجارستان به فروش می رسد.

«Michelin X-Ice North 3»یک تایر جدید میخ دار زمستانی است که طیف گسترده ای از فناوری های نوآورانه توسعه یافته توسط میشلین را در خود جای داده است. اکثر آنها در یک مجموعه به نام "سیستم ناودانی هوشمند" ترکیب شده اند و شامل موارد زیر است:

• یک مخلوط لاستیک گرما اکتیو که به عنوان لایه داخلی آج استفاده می شود و می تواند کشش خود را بسته به دمای محیط تغییر دهد: در دماهای بالا نرم می شود و به نظر می رسد میخ ها به آج فشرده می شوند و کشش را به طور قابل توجهی بهبود می بخشد. آسفالت؛ در دماهای پایین سفت می‌شود، و ثابت می‌شود که خود ناودانی را سفت‌تر می‌کند و در نتیجه چسبندگی روی سطوح یخی را افزایش می‌دهد.
• فناوری Ice Powder Remover برای حذف خرده های یخ طراحی شده است و سیستمی از 6 چاه در اطراف هر سنبله است که این خرده های یخ را جذب می کند.
• طراحی خود تنون که به شکل یک استوانه با نوک مخروطی شکل است که بر روی یک پایه گسترده نصب شده است و از تثبیت قابل اعتماد تنون اطمینان حاصل می کند.

الگوی آج لاستیک‌های میشلن X-Ice North 3 دارای تعداد لبه‌های چسبنده بیشتری است که باعث بهبود کشش در جاده‌های برفی می‌شود. زاویه کانال های زهکشی نیز تغییر کرد که باعث افزایش مقاومت در برابر آب پلنینگ و slashplaning شد. این لاستیک ها از ترکیب لاستیکی جدید Flex-Ice 3، حاوی لاستیک طبیعی و مصنوعی متناسب استفاده می کنند که چسبندگی بهتری در جاده های خیس به دست آورده است. علاوه بر این، حاوی مواد افزودنی سیلیکونی است که مقاومت در برابر سایش را افزایش می دهد.
برای تقویت لاشه لاستیک از فناوری IronFlex استفاده شده است که شامل استفاده از یک لایه اضافی از رزوه های فولادی و ایجاد مقاومت اضافی در برابر ضربه است.

رتبه بندی بهترین لاستیک های زمستانی 2016

بحث بزرگ بین طرفداران لاستیک های زمستانی میخ دار و بدون میخ ده ها سال است که ادامه دارد. این احتمال وجود دارد که حقیقت نهایی هرگز پیدا نشود. یا حداقل ترجیحات به نحوه نگاه شما به موضوع بستگی دارد. تصمیم‌گیری‌ها با توسعه مداوم تولیدکنندگان تایر دشوارتر می‌شوند و تایرهای میخ‌دار و بدون میخ را به طور فزاینده ای ایمن‌تر می‌کنند.

بهترین لاستیک های میخ دار برتر

لینگ لانگ گرین مکس گریپ زمستانی

گل میخ ساوا اسکیمو

بهترین تایرهای بدون گل میخ

Bridgestone Blizzak WS80

پیرلی آیس زیرو آر

Continental ContiViking Contact 6

میشلین X-Ice XI3

Nankang Ice Activa Ice-1

Goodyear Ultra Grip Ice2

Nokian Hakkapeliitta R2

اندازه لاستیک تست شده: 205/55 R16

ماشین: فورد فوکوس

کمی پیش درآمد در مورد لاستیک های زمستانی

قانون فعلی کشور ما تعداد ناودانی روی لاستیک را محدود نمی کند. به طور دقیق تر، سازنده لاستیک تایر جدیدی را ارائه کرد، آن را آزمایش کرد و متوجه شد که ساییدگی لاستیک در سطح جاده از یک آستانه خاص فراتر نمی رود. در صورت موفقیت آمیز بودن تست، سازنده می تواند تایر جدید را به بازار معرفی کند و با آرامش نوع و تعداد ناودانی را انتخاب کند.

افزایش تعداد گل میخ ها باعث بهبود کشش روی یخ می شود. این یک نتیجه گیری منطقی است، نتایج این نتیجه گیری را می توان تقریباً با تمام آزمایشات تأیید کرد. با این حال، داشتن تعداد زیادی گل میخ تضمینی برای قبولی در آزمون نمی دهد، حتی اگر چسبندگی بیشتری روی یخ ایجاد کنند.

تحریک کننده ترین عامل هنگام رانندگی با لاستیک میخ دار چیست؟ قطعا! شما قبلا آن را حدس زده اید. گل میخ های بزرگتر معمولاً به معنای صدای رانندگی بالاتر است، اما این یک عامل آزاردهنده خاص در لاستیک است. هنگام رانندگی روی آسفالت، میخ ها می توانند به سطح جاده آسیب برسانند، پایداری و کشش را مختل کنند.

چسبندگی خوب روی یخ از طریق گل میخ ها یا به عبارت دقیق تر، نوک گل میخ که به داخل یخ نفوذ می کند به دست می آید. این به نوبه خود به مقدار مشخصی از قدرت نیاز دارد. گل میخ های بیشتر به معنای فشار کمتر بر روی یک گل میخ است و اگر هوا بسیار سرد باشد، گل میخ های کمتر ممکن است چسبندگی بهتری را ایجاد کند.

تایرهای نوکیا چند سال پیش با معرفی لاستیکی که مجموعاً 190 گل میخ داشت، بازار تایرهای پر میخ را تکان داد. این رقم 50 تا 100 درصد بیشتر از آن چیزی بود که بازار به آن عادت داشت. از آن زمان، Nokian به دلیل چسبندگی خوب خود بر روی یخ، یکی پس از دیگری پیروز شده است.

کانتیننتال همچنین 190 گل میخ را در سال جاری ارائه کرد. حدس زدن اینکه سازنده آلمانی وقتی این عدد را به دست آورد کار سختی نیست، اما نتیجه نهایی همچنان عالی است.

Hankook از نظر تعداد ناودانی با مجموع 170 عدد در رتبه سوم قرار دارد. این سازنده کره جنوبی سال ها تحقیق و توسعه را بر روی یک تایر زمستانی خوب صرف کرده است و اکنون ما به دنبال یکی از بهترین لاستیک های سال 2016 هستیم. همانطور که نماینده یکی از تولیدکنندگان لاستیک می گوید: 10 سال پیش لاستیک های کره جنوبی مایه خنده همه جهان بودند، اما اکنون لبخند از روی صورت حتی سازندگان بزرگ اروپایی پاک شده است.

اکثر تولید کنندگان لاستیک لاستیک با 130 گل میخ تولید می کنند. تولیدکنندگان معروف Goodyear، Bridgestone و Pirelli انتخاب خود را انجام داده‌اند، اما Sava، Dunlop و Nordman ثابت کرده‌اند که جایگزین‌های ارزان‌تر و قدیمی‌تر برای محصولات پرچمدار هستند.

میشلین، گیسلاود و چینی لینگ لانگ به کمتر از 100 گل میخ متکی هستند. بهترین انتخاب نیست دو سازنده اول تایرهای واقعا درجه یک تولید می کنند، اما به نظر من ویژگی های دیگر نمی توانند چسبندگی روی یخ را به دلیل تعداد کم گل میخ جبران کنند.

لاستیک بدون گل میخ برای مقابله با چالش آماده است

تولیدکنندگان لاستیک های بدون گل میخ نیازی به نگرانی در مورد تعداد ناودانی ندارند، اما عدم وجود آنها باید به شکلی جبران شود. این باعث ایجاد بسیاری از مشکلات دیگر می شود. ابزارهای محدودی برای ایجاد کشش یخ برای تایرهای بدون میخ وجود دارد. این عمدتا شامل توسعه مواد جدید و الگوهای آج است.

اگر ترکیب لاستیکی بیش از حد نرم باشد، منجر به مشکلات جدیدی خواهد شد - چسبندگی ضعیف بر روی سطوح مرطوب، حمل و نقل ناپایدار و مقاومت ضعیف در برابر سایش.

در سال های اخیر، Nokian و Continental رتبه اول را در تست لاستیک بدون گل میخ کسب کرده اند. حتی بدون گل میخ، محصول آنها نظرات بسیار خوبی از منتقدان دریافت می کند و چسبندگی کافی روی یخ و برف را فراهم می کند، اما چسبندگی ضعیف روی آسفالت را فراموش نکنید. از طرف دیگر، گودیر روی چسبندگی آسفالت تمرکز کرد. بیایید به رتبه بندی بهترین لاستیک های زمستانی 2016 نگاه کنیم.

می توانید نتایج نهایی را مشاهده کنید