مشکلات توآرگ با مسافت پیموده شده. فولکس واگن توآرگ نسل دوم بسیاری از "بیماری های دوران کودکی" را پشت سر گذاشته است، اما نه همه ...

➖ باز بودن (شکستن اسپویلر جلو)
➖ اقتصاد
➖ موسیقی

طرفداران

➕ قابلیت اطمینان
➕ دینامیک
➕ نور
➕ طراحی

مزایا و معایب Volkswagen Tuareg 2016-2017 بر اساس بازخورد صاحبان واقعی مشخص شده است. مزایا و معایب بیشتر فولکس واگن توآرگ 3.6 و 3.0 دیزل با چهار چرخ متحرک اتوماتیک و 4x4 را می توانید در داستان های زیر مشاهده کنید:

نظرات مالک

ماشین عالی من با یک V8 بنزینی شروع کردم و بیش از 100000 کیلومتر را بدون مشکل روی آن اسکیت زدم. سپس تصمیم گرفتم یک موتور دیزلی 3.0 لیتری را امتحان کنم، 100000 دیگر رانده شدم. همچنین بدون مشکل، اگرچه در مورد کیفیت سوخت دیزل خود بسیار نگران بودم (من فقط در لوک اویل یا BP بنزین زدم).

من به آستاراخان و کارلیا رانندگی کردم - همه چیز خوب است. از نظر عملکرد رانندگی، فولکس واگن توآرگ را نمی توان با هیچ چیز مقایسه کرد: موتور شیک و مهمتر از همه مقرون به صرفه است. ذخیره برق 1000 کیلومتر. مهمترین چیز این است که مطابق با نیاز سازنده خدمات ارائه دهید.

ولادیمیر راسکوپین، بررسی فولکس واگن Touareg 3.0D دیزلی (245 اسب بخار) AT 2014

بررسی ویدیویی

ماشین خوبه اگه ایراد نداره برای اولین MOT باید حدود 20000 روبل بپردازید.

نقطه ضعف اصلی 11 لیتر است. سوخت دیزل در هر 100 کیلومتر به طور متوسط. اگرچه روی گذرنامه تقریباً دو برابر کمتر می نویسند. آینه عقب فضای زیادی را پوشش می دهد.

ولادیمیر پریخوژانوف در سال 2015 با فولکس واگن توآرگ 3.0d (245 اسب بخار) رانندگی می کند.

من از سال 2008 یک توآرگ دارم، 224 اسب دیزل 3.0، ماشین بدون مشکل. 240000 کیلومتر تو جعبه کاسه نمد میل سوپاپ و هارنس رو عوض کردم (این تعمیر ارزونه) 160000 بازوهای پایین و کمک فنر عقب جلو و 180000 بازوها رو عوض کردم و بس. .

از نظر راحتی، VW Touareg جدید بسیار راحت است. بعد از Pajero 3 (Tuareg یک مرتبه بزرگتر و راحت تر)، 6 سرعته اتوماتیک روی آن نشست. حقیقت این است که در بزرگراه به طور معمول 9.2-10.5 (نحوه رانندگی)، در شهر 10.5-12.2، دوباره نحوه رانندگی. اما این برای من بسیار مناسب است.

گاهی اوقات پیکاپ کافی برای موتور وجود ندارد، اما از یک جا بسیار خوب، سریع و قدرتمند است. یکی دیگر از ایرادات دمپرهای بادی است که برای حدود 40000 کیلومتر کافی است، پس از یک تعمیر کوچک و نه گران، می توانید عمر را 20000 دیگر افزایش دهید.

ویاچسلاو اورخوف با فولکس واگن توارگ 3.0 دیزلی (245 اسب بخار) در سال 2014 رانندگی می کند.

ماشین خوب، ورودی ممتاز. اما "کیفیت و قابلیت اطمینان آلمانی" با این مارک ماشین بیگانه است ، علیرغم اینکه من ماشین "پر سرسبد" آنها را رانندگی می کنم ...

توآرگ قابل اعتماد نیست (شکستن سیستم تعلیق بادی با دویدن 2000 کیلومتر). نگهداری گران است. حریص. توانایی کراس کانتری یک SUV نیست. فقط 2 سال گارانتی.

از مزایا - نمای چشمگیر و ابعاد. پویا در بزرگراه و در شهر. سیستم تعلیق با جاده سازگار است. بزرگ جادار فراخ.

الکسی سیروکوموف در سال 2016 با فولکس واگن توآرگ 3.6 (249 اسب بخار) رانندگی می کند.

ماشین باحال، نسبتا سریع و زیبا است، اما یک SUV است. من که یک بار آن را در جاده امتحان کردم، سعی می کنم بیشتر مکان های سخت را دور بزنم. این فقط یک ماشین با فاصله زیاد از سطح زمین است!

اگر با توآرگ جدید به خارج از جاده رفتید، دو بار فکر کنید، زیرا احتمالاً یک پنی برای شما هزینه خواهد داشت. واقعیت این است که یک "اسپویلر" در پایین سپر جلو نصب شده است. لعنت به او اگر آنجا مورد نیاز بود... خوب، این مزخرفات روی چند کلیپ قرار می گیرد و در پرواز می شکند. علاوه بر این، پایه نزدیک چرخ می شکند و با سرعت باد در برابر چرخ پاک می شود. قبلا دوبار عوضش کرده به طرز وحشتناکی آزار دهنده است. من قصد دارم آن را به جهنم ببرم!

منهای بعدی عملکرد سنسور باران است، احساس می شود که آنجا نیست، اما به نظر می رسد وجود دارد)) صدای موجود در رادیو RNS-550 کاملاً ضعیف است.

مالک VW Touareg 3.6 (249 اسب بخار) با اتومات 2015 رانندگی می کند.

من عمدتا با KIA Sorento قبلی خود مقایسه خواهم کرد. ظاهر: به نظر من Touareg یکی از هماهنگ ترین نمای بیرونی را دارد. به خصوص در کیت بدنه R-Line و روی چرخ های بزرگ. مطلقاً هیچ تمایلی برای تغییر چیزی وجود ندارد. من حتی نمی خواهم رنگ آمیزی کنم.

سالن: فضای زیادی در داخل وجود دارد و با قد 190 سانتی متر می توانم در هر یک از چهار مکان (از جمله خودم) خیلی راحت بنشینم، به جز صندلی وسط عقب، به دلیل ارتفاع زیاد ناراحت کننده است. تونل همه کنترل ها به راحتی قرار دارند، تنها چیزی که راحت نیست واحد کنترل دستگاه های روشنایی خارجی است، در سمت چپ ستون فرمان قرار دارد.

موتور: وقتی برای اولین بار رانندگی را شروع کردم، نیروی 249 فوق العاده قوی به نظر می رسید، فکر می کنم برخلاف سورنتو. حالا دیگر به آن عادت کرده ام، دیگر هیچ لذتی وجود ندارد، اما بیش از اندازه کافی دارم.

گیربکس هشت سرعته اتوماتیک بسیار سریع کار می کند ، حالت اسپرت به خصوص جالب است - در آن موتور دورهای بالا را حتی در زیر گاز نگه می دارد ، برای اینکه همیشه امکان پیکاپ تیز را داشته باشم ، بسیار خوشحالم. اما یک نکته منفی نیز وجود دارد - اساساً من نمی دانم به چه چیزی بستگی دارد ، جعبه بسیار نرم مانند یک CVT سوئیچ می شود ، اما گاهی اوقات ضربه های ملموس بسیار ناخوشایندی وجود دارد ، من نمی توانم چنین مواردی را در سورنتو به یاد بیاورم.

سیستم تعلیق بادی - این فقط یک معجزه است! من خیلی می ترسیدم یک ماشین با چرخ های 20 اینچی بخرم، فکر می کردم سخت باشد، اما این مربوط به Tuareg در پنوما نیست. برجستگی های کوچک و همچنین برجستگی ها و چاله های بزرگ بسیار راحت عبور می کنند.

چراغ جلو. این فقط یک آهنگ است. بسیار درخشان می درخشد و در جاهایی که نیاز است، حتی در روسازی خیس نیز کافی است. همچنین تطبیقی ​​است.

بررسی گیربکس اتوماتیک فولکس واگن توآرگ 3.6 (249 اسب بخار) 2016

مسافت پیموده شده در حال حاضر 2400 کیلومتر است، در حالی که فقط خوشحال است. ICE 204 اسب بخار، هنگام خرید گفتند که پرداخت بیش از 120 ترون معنی ندارد. برای 245 اسب بخار مانند، برای 20 tr. بعدا حرکت کن

تزئینات داخلی چرم، اما نه ناپا، برای مردان قانون. همسر آئودی، او ناپا را گرفت - نرم تر، دلپذیرتر. صندلی های جلو در تمام موقعیت های ممکن قابل تنظیم هستند. قد من 192 سانتی متر و وزن 115 بسیار راحت است. بسیار آرام در کابین، آستر گلگیر با نوعی پشم.

بلندگوها بدون چشمک زدن کافی هستند: حالت S و پدال عمیق تر است. به نظر می رسد که روکش فوق العاده (آلومینیوم، چوب و پلاستیک نرم) باشد. باک 100 لیتر است و کامپیوتر می نویسد 1020 کیلومتر دوام می آورد. پر شد و فراموش کرد. بنزین به این دلایل در نظر گرفته نشد. دینامیک تقریباً یکسان است.

با توجه به قابلیت اطمینان، بستگان 2 وسیله نقلیه از این دست برای حدود 5-6 سال دارند. بدون سوال، مواد مصرفی و همه. مونتاژ ماشین من کالوگا نیست. اصیل "فاشیست" (اگرچه او 3 ماه صبر کرد).

بررسی فولکس واگن توآرگ 2017 3.0 دیزل با اتوماتیک

همه مقالات

اولین توآرگ در زمانی ظاهر شد که فرمت کراس اوورهای لوکس هنوز شکل نگرفته بود و خود فولکس واگن در ساخت لوکس چندان خوب نبود. و فقط انبوه، مجهز به جدیدترین تریم و فناوری Touareg، به همراه سدان پرچمدار Phaeton، قرار بود ایده این برند را به عنوان تولید کننده "خودروهای مردمی" تغییر دهد.

در مورد فرمت کراس اوور که هنوز شکل نگرفته است، در آستانه دهه نود و صفر، سازندگان معتقد بودند که در چنین خودرویی باید توانایی عبور از کشور بیشتر از ویژگی های مسافری باشد. بنابراین، اولین Touareg در حال حرکت به عنوان یک وسیله نقلیه بسیار، بسیار همه جانبه شهرت یافت. این امر با سیستم تعلیق بادی و قفل دیفرانسیل عقب سفت و سخت و هندسه بدنه خوب با برآمدگی های کوتاه جلو و عقب تسهیل شد.

در نتیجه، بدون هیچ تغییر خاصی، سریال طوارگ بر مسافت‌های اعزامی دشوار در تمام قاره‌ها غلبه کرد و خویشاوند دور آن برنده چندین ماراتن رالی داکار شد.

نسل دوم به شدت به پهلو چرخید. ظاهر بسیار اصلی با یک ظاهر شرکتی جایگزین شد و Touareg II بلافاصله شبیه سایر خودروهای فولکس واگن شد. بسته خارج از جاده از لیست گزینه ها حذف شد و زیستگاه آن را به شدت محدود کرد. اما روی دکوراسیون و تجهیزات کار کردند.

تجمل بیشتر، توانایی کمتری در میان کشور وجود دارد. پایان «صفر» بود. سازندگان متوجه شده اند که قفل ها ماشین را نمی فروشند، بلکه چیز دیگری را می فروشند.

محدوده موتور "Tuareg" نسل اول و دوم

از نظر تنوع، نسل Tuareg I ارجحیت دارد. گزینه های بنزینی و دیزلی بیشتری در طیف نیروگاه های آن وجود دارد. موتورهای بنزینی در محدوده 3.2 لیتری، 3.6 لیتری، 4.2 لیتری و 6.0 لیتری ارائه می شوند.

دیزلی ها نیز بیش از حد فراوان هستند - با حجم 2.5. 3.0 و 4.9 لیتر، و هنوز گزینه های مکانیکی وجود داشت، در حالی که نسل دوم فقط با گیربکس های اتوماتیک کاملاً جمع شده بود. طیف موتورها نیز به دو دیزل و یک واحد بنزینی به علاوه یک هیبریدی بنزینی-الکتریکی منفجر شد.

طنز این است که بازار قدردان چنین تنوعی نبود. خریداران اولین "Tuareg" هنوز عمدتاً موتورهای دیزلی سه لیتری (64٪ از پیشنهادات در بازار ثانویه) را مصرف می کردند ، فقط حدود یک سوم پیشنهادها بر روی V6 بنزینی است.

که منطقی است. دیزل از نظر مالیات همه کاره تر، مقرون به صرفه تر و خوشایندتر است. از پایین می کشد، که هم هنگام شروع از چراغ راهنمایی و هم هنگام شروع تا زانو در گل و لای خوب است. مصرف خارج از شهر 7-8 لیتر نیز چشم نواز و کیف پول است.

درست است که این موتور دمدمی مزاج تر از بنزین است. او در مورد کیفیت سوخت دیزل حساس است، در حالی که سوخت با کیفیت پایین فورا پمپ سوخت فشار بالا را از کار می‌اندازد (11-16 هزار روبل در جداسازی قطعات، به استثنای کار). این نه تنها برای موتورهای دیزلی سه، بلکه در مورد موتورهای 2.5 لیتری نیز صدق می کند.

خرابی موتورهای نسل دوم Touareg کمی متفاوت است: سهم بیشتری از واحدهای بنزینی (51٪ از پیشنهادات) وجود دارد ، اگرچه دیزل به صورت مو به مو (48٪) پیش می رود. باز هم دیزل بهتری بگیرید. با تنظیم دقیق کیفیت سوخت، کشش و مقرون به صرفه تر است.

کدام "فولکس واگن توارگ" در کابین بهتر است

از بسیاری جهات، یک موضوع سلیقه ای است، اما هنوز هم نسل دوم مدرن تر، باهوش تر و غنی تر است. این همچنین در مورد کیفیت مواد تکمیل کننده و جزء چند رسانه ای صدق می کند. دومین "Tuareg" دارای تعداد زیادی دستیار الکترونیکی از جمله سیستم دید همه جانبه است. در Touareg I، این تجارت باید در نزدیکترین گاراژ "کشاورزی جمعی" انجام شود.

خب، به طور کلی، Touareg اول باستانی تر است. با چوب جامد روی پانل، با چرم خشن روی صندلی ها - اینگونه در اواخر دهه 90 ممتاز تصور می شد.

نسل دوم Touareg مشکل دیگری دارد: از نظر بصری بسیار شبیه به سایر مدل های فولکس واگن است - از پولو گرفته تا گلف. به طور کلی، همه چیز یکسان است، فقط با شکوه تر و غنی تر است. چنین رابطه نزدیک قطعاً می تواند کسی را بترساند.

از نظر فضا - برابری. هر دو جادار برای پنج سرنشین هستند، فولکس‌واگن گزینه‌های هفت نفره را در نسل اول و دوم ارائه نکرده است. که راحتی برای یک خانواده معمولی با 1-2 فرزند را نفی نمی کند: راحت، مکان هایی با حاشیه، یک تنه با جابجایی بیش از حد.

در حال حرکت: تفاوت بین دو نسل توآرگ چیست؟

بیایید به ابتدا برگردیم. Touareg اول با توجه به فتح خارج از جاده ساخته شد، دومی بسیار "پارکت" شد، از این رو تفاوت در راه رفتن. در یک جاده شکسته یا حتی فراتر از آن، اولین Touareg (همچنین با سیستم تعلیق بادی) بسیار ارجح تر است. اما وقتی پیچ ها در مسیر پر پیچ و خم شروع می شوند، بدیهی است که می خواهید پشت فرمان دومین توآرگ باشید. متراکم تر است، کمتر غلت می زند، مسیر خود را محکم تر نگه می دارد. به خصوص، دوباره، "پنوماتیک". در مورد سیستم تعلیق فنری معمولی، فولکس واگن سواری را با افزایش اشتباه گرفته است، در نتیجه برای سرنشینان عقب خیلی خوب نخواهد بود و سوخت گیری خودرو در پیچ ها برای راننده دشوارتر خواهد بود.

به طور کلی، از نقطه نظر "سفر" Touareg II جالب تر است. از نقطه نظر رفتن به ویلا در امتداد جاده کشور - قطعا اولین.

کدام یک "کرکی" تر است؟

سؤال خوبی بود. اولین توآرگ شهرت چندان خوبی ندارد. عمدتاً به دلیل موتورهای دیزلی دمدمی مزاج و سیستم تعلیق بادی. آنجا با مدار باز است، یعنی هوا برای پمپاژ از بیرون گرفته می شود (همراه با تمام گرد و غبار و سایر بخش های کوچک). به همین دلیل، سیلندرها و سایر پنوماتیک ها عمر نسبتاً کوتاهی دارند.

بیشتر زخم های سلف دوم Touareg غلبه کرد (پنوما در آنجا با یک مدار بسته ، به عنوان مثال ، یعنی هوا در داخل یک سیستم بسته گردش می کند) ، که از آن بسیار طولانی تر زندگی می کند. دیزل کمتر دمدمی مزاج شده است. یا این نفتی های ما هستند که یاد گرفته اند چگونه یک "یورو" معمولی بسازند و زندگی صاحبان خودروهای گران اروپایی بلافاصله بهبود یافته است؟

به هر حال، توآرگ دوم به طور کلی از نظر واحدهای بنیادی قوی تر و کمتر عجیب و غریب است، اما در جزئیات ضعیف است. بنابراین، صاحبان خودروهای پیش طراحی از کیفیت ساخت داخل شکایت کردند. بله، گران به نظر می رسد، مواد خوب هستند، اما جیرجیرک ها و جیرجیرک ها آزار دهنده هستند، و پانل های داخلی به معنای واقعی کلمه "نفس می کشند"، شما فقط آن را با انگشتان خود لمس می کنید. به علاوه، شکایات در مورد الکترونیک و برق، مانند خرابی شیشه های برقی.

به طور کلی، اگر Touareg اول بلافاصله و برای همیشه از بین رفت، دومی - کمی و جایی که انتظارش را ندارید.

توآرگ های مستعمل با چه چیزهایی فروخته می شوند؟

خریداران Tuareg گزینه های زیادی برای انتخاب دارند: پیشنهادات زیادی برای هر دو نسل اول و دوم وجود دارد. برای Touareg I پیش از سبک، به طور متوسط ​​1.3 میلیون روبل درخواست می کنند، برای به روز شده - 796 هزار روبل. "Tuareg" نسل دوم قبل از بازسازی به قیمت 1.4 میلیون روبل و پس از آن 2.3 میلیون روبل داده می شود.

برای 700 هزار ما یک Touareg 2008 با مسافت پیموده شده 209 هزار کیلومتر پیدا کردیم:

ما سایت را بررسی کردیم و تصادف، محاسبه تعمیرات و جریمه های پرداخت نشده پیدا کردیم:

این حادثه در 28 تیر اتفاق افتاد. خسارت جزئی بود، شرکت های بیمه کار مرمت را 12500 روبل تخمین زدند. یک جریمه برای سرعت غیرمجاز، یک روز پس از تصادف صادر شد:

گزینه بدی نیست، اما بیایید ببینیم آیا ارزش خرید یک ماشین جدیدتر را دارد - دومین Tuareg 2017. با مسافت 31 هزار کیلومتر:

ارزشش را ندارد. وسیله نقلیه تعهد شده است:

پس کدام توآرگ را انتخاب کنیم؟

دو نسل از یک مدل آنقدر متفاوت هستند که نمی‌توان آنها را «بهتر» یا «بدتر» نامید. اولین Touareg یک وسیله نقلیه بی رحم، تمام زمین، فاتح است. دومی فقط یک ماشین خانوادگی راحت است. اولی راحت تر به پایان می رسد، اما بیشتر می خزد. نفر دوم در آنجا می خزد، اما قبلاً با تراکتور خارج می شود. اولین آفرود - دوم - "سبک تر". بنابراین تا حد زیادی موضوع اولویت هاست. ما تا گوش هایمان در گل و لای رانندگی می کنیم و به دنبال Touareg I سرزنده می گردیم. ما به زیبایی در شهر رانندگی می کنیم - به Touareg II نگاه می کنیم.

نکته اصلی این است که با دقت نگاه کنید. آنجا همه چیز می تواند بسیار سخت باشد هم از نظر فنی و هم از نظر شرایط قانونی.

دوست دارید در مقاله بعدی درباره چه خودرویی بخوانید؟ به یکی از چهار مدل رای دهید!

خودروهای شرکت فولکس واگن تا به امروز به عنوان یک خرید ایده آل در نظر گرفته می شوند. اما در واقع، مدتهاست که همه چیز به همان اندازه که بسیاری معتقدند خوب نیست. بسیاری از اتومبیل های این نگرانی موفق ترین نبودند، آنها تجهیزات ناموفق زیادی دریافت کردند که صاحبان آنها مجبور هستند به سادگی دائماً آنها را تعمیر کنند. این موضوع باعث می شود تا در بررسی های این خودروها تغییر خاصی ایجاد شود. البته این واقعیت نمی تواند بر امتیاز سازنده تأثیر بگذارد. اما همه چیزهای منفی متوجه خودروهای انبوه می شود، اما آنها ترجیح می دهند در مورد کلاس پریمیوم سکوت کنند. کراس اوور بزرگ Tuareg در تمام نسل های خود نقدهای بسیار خوبی دارد. آنها که او را هم نو و هم کارکرده دوست دارند، برای یک خانواده، برای تجارت، برای سفرهای طولانی و برای اهداف دیگر خرید می کنند. در محدوده رقابتی، این SUV دارای تعداد کمی پرفروش در بازار است، اما تا به امروز این خودرو جایگاه بالایی در فروش دارد.

با این حال این خودرو بدون مشکل نبود. به خصوص در صورت خرید یک ماشین دست دوم مشکلات جدی ایجاد می شود. اینجا روسیه است و انتخاب یک ماشین دست دوم خوب در اینجا بسیار دشوار است. وقتی صحبت از کلاس پریمیوم می شود، پیچیدگی افزایش می یابد. اغلب این خودروها به خوبی سرویس می‌شوند، به موقع به ایستگاه‌های خدمات هدایت می‌شوند، در گاراژها و پارکینگ‌های سرپوشیده نگهداری می‌شوند. اما حالت‌های کار بی‌رحمانه هستند و مالک اول به خوبی می‌داند که به زودی خودرو را به خودروی مدرن‌تر تغییر خواهد داد. بنابراین، ماشین "تا سوراخ ها" هدایت می شود و سپس برای فروش آماده می شود و به طور فعال در بازار ثانویه با علامت "وضعیت عالی" فروخته می شود. امروز ما دقیقاً به این خواهیم پرداخت که هنگام خرید یک ماشین دست دوم به کجا نگاه کنیم و همچنین چه عواملی از بیماری های دوران کودکی را باید ارزیابی کنیم. فولکس واگن توارگ بهتر است نو بخرید، اما اگر تصمیم به خرید خودروی دست دوم دارید، حتما به توصیه های زیر توجه کنید.

1. تعلیق هوا - مشکلات قابل اجتناب نیست

در بسیاری از نسخه ها و سطوح تریم این خودرو، سیستم تعلیق بادی با تعداد زیادی آپشن نصب شده بود. این یک ویژگی جالب است، اما حفظ این گره در یک خودروی آلمانی هزینه گزافی خواهد داشت. ممکن است استدلال کنید که چنین سیستم تعلیق شکسته نمی شود، اما این موضوع برای خودروهای تا 200000 کیلومتر کارکرد درست است. سپس هزینه هایی وجود خواهد داشت. مشکلات ممکن است به شرح زیر باشد:

• یک روز صبح خوب ممکن است متوجه شوید که اسب آهنی شما شروع به چرخیدن کرد - به دلیل خرابی قفسه که بسیار گران است روی یک چرخ افتاد و کج شد.
• پنوماتیک به سیستم عیب یابی متصل است، بنابراین خودرو می تواند به طور غیرمنتظره مشکلات سیستم تعلیق را گزارش کند و درخواست تماس با یک ایستگاه خدمات را خطایی بدهد.
• پنوماتیک ها نسبت به هوای سرد ضعیف واکنش نشان می دهند ، مشکلات مربوط به اتصالات با کیفیت پایین در مدل های اول مشاهده شد ، سفتی ضعیف سیستم تعلیق ظاهر شد.
• کمپرسوری که ماژول های پنوماتیک را تحت فشار قرار می دهد نیز در بسیاری از خودروهای قدیمی تر از 5-7 سال از کار افتاده است و این قطعه بسیار گرانی است که فقط باید تعویض شود.

مشکلات سیستم تعلیق بادی دیگر برای خودروهای جدید مطرح نیست. طراحی آن کاملا متفاوت است و کیفیت کار نیز بسیار تغییر کرده است. این بدان معناست که در هنگام خرید توارگ در کابین، در قالب تعمیرات گران شاسی به مشکل برنخورید. اما بهتر است یک خودروی دست دوم با آپشن های فنری بخرید. بگذارید خیلی راحت نباشد، اما قابل اعتماد و ارزان است.

2. مسافت پیموده شده برای هر ثانیه یک مشکل است

صاحبان یک خودروی پریمیوم به خوبی می‌دانند که با دویدن بیش از 300000 کیلومتر، فروش یک خودرو با پول خوب غیرممکن خواهد بود. بنابراین، در هر ثانیه توآرگ در بازار، مسافت پیموده شده به طور قابل توجهی پیچ خورده است. فقط مقامات می توانند مداخله را هنگام اتصال تجهیزات تشخیصی رایانه تعیین کنند. به نظر می رسد که پیچش دویدن چندان وحشتناک نیست. اما در واقع این عامل دارای چنین ویژگی هایی است:

• یک SUV آلمانی به کیفیت خاصی از خدمات نیاز دارد، هر MOT منحصر به فرد است، قطعات یدکی خاصی طبق مقررات جایگزین می شوند، به طوری که هنگام چرخش، سرویس مختل می شود.
• همه قطعات و مکانیسم ها منبع خاصی دارند، بنابراین صاحبان معمولاً برای تعمیر یا تعویض برای مسافت پیموده شده خاص آماده می شوند، همه خرابی ها برای شما شگفت انگیز خواهد بود.
• فواصل تعویض روغن - هنگام پیچیدن شمارنده کیلومتر، هیچ کس به تعمیر و نگهداری آینده فکر نمی کند، بنابراین می توانید یک لحظه مهم را با تعمیر و نگهداری منظم از دست بدهید.
• یک ماشین با مسافت 350000 کیلومتر در حال حاضر قرعه کشی شده است و وقتی یک Tuareg با مسافت پیموده شده 150000 کیلومتر خریداری می کنید در واقع یک ماشین جدید بدون هیچ مشکلی در کار دریافت می کنید.

بنابراین، مسئله مسافت پیموده شده همچنان باز است. بسیاری از مالکان توصیه می کنند حتی از گران ترین چک کننده مسافت پیموده شده واقعی استفاده کنید تا مطمئن شوید داده ها اصلی هستند. اغلب استاد در ایستگاه خدمات، هنگام تشخیص سیستم تعلیق، موتور و سایر قطعات، به راحتی می تواند مسافت پیموده شده تقریبی را تعیین کند. هنگام خرید چنین خودرویی، حتما باید به سراغ یک تشخیص خوب بروید.

3. سوخت دیزل بد - مرگ تکنولوژی دیزل

امروزه خودروهای دیزلی آلمانی قابل اعتمادترین در بخش خود محسوب می شوند. اما نسل اول و دوم Tuareg با موتور دیزل از نظر کیفیت عملکرد چندان مثبت نبود. این خودرو با اطمینان با سوخت خوب کار می کند، اما هنگام سوخت گیری در پمپ بنزین تست نشده، دردسر و مشکلات زیادی ایجاد می کند. اینجا تنها تعداد کمی از آنها هستند:

• پمپ بنزین خراب می شود - این امر باعث می شود تا زمانی که نقص برطرف نشود رانندگی ماشین را غیرممکن می کند ، در این حالت پمپ به سادگی به پمپ جدید تغییر می کند.
• نازل ها مسدود می شوند - این یک مشکل طبیعی برای همه اولین Touaregs با موتورهای دیزلی است، شما باید سیستم سوخت را اغلب تمیز کنید و این یک روش گران قیمت در ایستگاه خدمات است.
• موتور V6 TDI کم و بیش با چنین مشکلی مقابله می کند ، اما هنگام سوخت گیری سوخت با کیفیت پایین ، مصرف می تواند دو برابر یا حتی بیشتر شود و سیستم دچار اختلال می شود.
• فیلتر بنزین مسدود می شود ، نسبتاً کوچک است ، بنابراین پس از چند بار سوخت گیری با سوخت دیزل با کیفیت پایین ، فیلتر از انجام وظایف خود باز می ماند ، این یک مشکل بزرگ است.

اگر فولکس واگن توآرگ نسل اول یا دوم خریداری کرده و یا قصد خرید آن را دارید، باید در انتخاب سوخت گیری دقت کنید. این امر به ویژه برای واحدهای دیزلی که در مورد خلوص و ترکیب مخلوط سوخت کاملاً جدی هستند صادق است. در غیر این صورت، مهمان دائمی ایستگاه خدمات خواهید شد و هزینه بالای خدمات، پول بیشتری را از کیف پول شما بیرون می کشد.

4. روکش کروم ضعیف و جزئیات تزئینی

یکی دیگر از مشکلاتی که صاحبان Touareg پس از 5 سال فعالیت با آن مواجه هستند، تزئینی است. قطعات کرومی نسبتا زیادی روی بدنه و داخل خودرو وجود دارد. آنها اغلب پس از 5-6 سال استفاده از دستگاه شروع به محو شدن و کنده شدن می کنند. برای مثال، با توجه به عناصر ابدی کروم در بادهای تجاری اوایل دهه 2000، این بسیار عجیب است. همچنین ممکن است مشکلات زیر را تجربه کنید:

• ماشین به طور قابل توجهی جذابیت ظاهری خود را از دست می دهد ، رنگ روی قطعات پلاستیکی می تواند محو و کنده شود ، لایه بالایی لاک روی رنگ روی آن نوشته شده است ، درخشش از بین می رود.
• با شستشوی مکرر ، در سال 5 کار ، رنگ شروع به نشان دادن اولین مشکلات می کند و این بسیار بر خلاف فولکس واگن است ، زیرا خودروها قبلاً چنین بیماری هایی نداشتند.
• قطعات کرومی نه تنها محو می شوند، بلکه هیچ کاری نمی توان با آنها انجام داد، باید آنها را تغییر دهید، با سفارش عناصر تزئینی جدید بسیار گران قیمت به مقامات.
• دکور داخل کابین نیز اغلب از بین می رود، عناصر پلاستیکی از بین می روند، درج هایی از رنگ ها و بافت های دیگر، اما سازنده این را به جاده های بی کیفیت و یک سفر درهم و برهم نسبت می دهد.

به طور کلی، خودرو با کیفیت بالا مونتاژ می شود، اما هیچ اطمینانی به چیزهای کوچک در آن وجود ندارد. این کاملا غیر معمول است، زیرا ما به توجه کامل به کوچکترین جزئیات از VAG عادت کرده ایم. اگر یک توآرگ با مسافت پیموده شده نسبتاً زیاد بگیرید، به سختی می توانید از نیاز به تعمیر عناصر تزئینی جلوگیری کنید. این یک هشدار مهم به همه خریداران احتمالی چنین خودروهایی است.

5. گیربکس - قابل اعتماد، اما شما می توانید بکشید

هنگام خرید فولکس واگن جدید، هیچ مشکلی در مورد 8 سرعته اتوماتیک و سایر جعبه های محافظ Touareg وجود ندارد. اما خودروهای دست دوم، به ویژه با سن قابل توجه، با تعداد زیادی نقص در این واحد متمایز می شوند. مشکل این است که دستگاه در ابتدا نمی تواند به اندازه یک کتابچه راهنمای کاربر کار کند. اغلب مشکلات زیر رخ می دهد:

• شوک در هنگام تعویض دنده، که هنگام از کار افتادن و فرسودگی تجهیزات داخلی رخ می دهد، تعمیر بسیار گران است، هزینه سرویس حداقل 1000 یورو خواهد بود.
• خطاهای نامفهوم روی صفحه رایانه روی برد، که نشان دهنده خرابی قطعات جعبه است، واحد کنترل الکترونیکی اغلب خراب می شود، که تعویض آن آسان نیست.
• جعبه ممکن است به طور خود به خود از کار بیفتد ، صداهای ناخوشایند اغلب در آن ظاهر می شود ، زمزمه های اضافی ، ترق زدن هنگام تعویض و سایر مشکلاتی که نشان دهنده خرابی قریب الوقوع است.
• به دور از همه استادان تعمیر گیربکس های 8 سرعته اتوماتیک و سایر گیربکس های اتوماتیک را انجام می دهند ، زیرا جعبه کاملاً پیچیده است ، طراحی آن باعث می شود تعمیرات خوب فقط در ایستگاه های خدمات مارک دار انجام شود.

در سال های اخیر، فولکس واگن کارهای زیادی انجام داده است تا اطمینان حاصل شود که خریداران خودرو فقط در ایستگاه های رسمی خدمات رسانی می کنند. ایستگاه های خدمات تخصصی زیادی در روسیه با خدمات ارزان تر وجود دارد، اما این شما را از هزینه های قابل توجه تعمیر و نگهداری نجات نمی دهد. قبل از خرید خودرو باید ویژگی های گیربکس را در نظر گرفت. مهم است که دستگاه را در همه حالت ها برانید و آن را در عیب یابی رایانه بررسی کنید.

ما به شما پیشنهاد می کنیم ویدیویی در مورد Tuareg کارکرده و ویژگی های خرید آن تماشا کنید:

جمع بندی

اتومبیل های مدرن همیشه با خیال راحت مالک را غافلگیر می کنند و فرصت های عالی برای یک سفر راحت می دهند. اما آنها همیشه کیفیت بالا و عملکرد طولانی مدت را تضمین نمی کنند. هنگام خرید یک فولکس واگن توارگ کارکرده، گروگان شرایط می شوید، مجبور می شوید در دایره باریکی از ایستگاه ها سرویس شوید و قطعات یدکی نسبتاً گران قیمتی خریداری می کنید. اما خدمات برای خودرو اغلب مورد نیاز نخواهد بود، خودرو در طراحی خود قابل اعتماد و موفق است. مالکان Tuareg تایید می کنند که با استفاده متوسط ​​تا 300000 کیلومتر، تعمیر و نگهداری منظم به تنهایی می تواند کافی باشد.

با این حال، بسیاری از Touareg های استفاده شده در بازار کاملاً مرده هستند. این خودروها یا هنگام خرید نسل جدید و یا پس از دریافت قبوض به شدت ناخوشایند از سرویس به فروش می رسند. گزینه اول ارجح است، بنابراین بهتر است یک SUV کارکرده را از یک دوست خریداری کنید. اگر تاریخچه ماشین را بدانید، به راحتی می توانید مشکلات احتمالی را در آینده نزدیک پیش بینی کنید. به موتورها توجه کنید. اغلب بهتر است واحدهای پایه بدون فناوری سوخت پیچیده خریداری شود. در مورد خودروهای دست دوم، این بهترین انتخاب است. نظر شما در مورد امکان خرید فولکس واگن توآرگ دست دوم چیست؟

بیایید صریح باشیم. اگر به یک SUV نیاز دارید و نه فقط یک "popovoz" شهری با عملکرد صادرات به طبیعت، VW Touareg، حتی با 4XMotion، اصلا بهترین انتخاب نیست. اینطور نیست که در گودال اول گیر کند. خیر دقیقاً به همان ترتیب، با توانایی متقابل کشور، او در نظم کامل است. به سادگی، جنگل شاخه ها، گیره ها، وینچ، کابل شکسته، ضربه گیرهای شکسته و غیره است. حیف است که در گودال های یک مرد خوش تیپ گران قیمت پر از وسایل الکترونیکی غسل کنی. وحشیانه، حتی می توانم بگویم، میتسوبیشی پاجرو "چوبی" در این مسیر بسیار هماهنگ تر خواهد بود. هزینه کمتری خواهد داشت، نگهداری آن ارزان است و خودروهای «کشته» کمتری در فروش وجود دارد. خوب، یا نیسان پاترول، زیرا هیچ راهی بدون حداقل سطح راحتی وجود ندارد.

کیا موهاوه "کره ای" غیر مایع را نیز می توان به اینجا کشید. مرسدس جیپ گرند چروکی "ایتالیایی-آمریکایی" از همه نظر شبیه به "آلمانی" است، در حالی که زیبا و خارق العاده است، اما انتخاب موتورها کوچک است و فروش آن بسیار دشوارتر خواهد بود - غیر مایع. اگر هزینه های تعمیر و نگهداری Touareg شما را نمی ترساند، پس شاید بهتر است نگاهی دقیق تر به لندروور دیسکاوری "بریتانیایی" استفاده شده بیندازید - قطعاً تمام پول "اضافی" را از شما خارج می کند، در حالی که شما را به یک ترنس با سیستم تعلیق بادی آرام.

در حال حاضر، به یاد داشته باشید که شرکت فولکس واگن یک بار به عنوان تولید کننده یک برند محبوب خودرو شروع به کار کرد، به شکل بدی تبدیل شده است. به عنوان مثال، Touareg را در نظر بگیرید - یک SUV شیک، که عمدتا توسط شهروندان مرفه هدایت می شود ...

این خودرو در اواسط سال 2002 عرضه شد. او اولین SUV بزرگ کنسرن آلمانی شد. و به معنای کامل این معنی - شما نه تنها می توانید روی آسفالت روی Touareg رانندگی کنید، بلکه می توانید از شهر نیز خارج شوید.

هیچ شکایتی در مورد کیفیت ساخت کابین وجود ندارد. همه عناصر محکم به یکدیگر متصل می شوند، پوست با بخیه های منظم دوخته می شود، لمس دکمه ها و اهرم ها دلپذیر است. با این حال، مشکلاتی در مورد قابلیت اطمینان تعداد زیادی از تجهیزات الکتریکی، به ویژه در مورد Touareg 2002-2003 وجود داشت. علاوه بر این، برقکار بدترین چیز نیست. بسیاری از خودروها نیاز به تعمیر گیربکس، دفترچه، سیستم تعلیق بادی داشتند! اغلب درایوهای الکتریکی و سنسورهای فشار تایر از کار می افتادند، کنترل آب و هوای چهار منطقه شروع به "از کار افتادن" می کرد، دوربین دید عقب یا سیستم دسترسی بدون کلید (با شروع از کلید استارت) از کار می افتاد.

در مورد بدنه، نباید شکایتی در مورد آن وجود داشته باشد: رنگ پوست کنده نمی شود و Touareg اصولاً نمی داند زنگ زدگی چیست. به گفته استادان، بهتر است خودروهایی با "ثبت نام" روسی خریداری کنید. سپس می‌توانید سرنوشت نسخه‌ای را که دوست دارید دنبال کنید و بررسی کنید که کدام جزئیات مشکل‌ساز قبلاً تغییر کرده است.

در ماه های اول تولید، دو موتور روی Touareg نصب شد: یک 3.2 لیتری بنزینی "شش" (در ابتدا 220 اسب بخار، اما سپس قدرت موتور به 240 اسب بخار افزایش یافت) و یک دیزل 5.0 لیتری (313 اسب بخار). با.). آخرین موتور به سادگی منحصر به فرد است. کافی است بگوییم که این یک 10 سیلندر است و همچنان قدرتمندترین موتور دیزلی نصب شده روی خودروها و SUV ها باقی مانده است. بسیاری از خودروها دارای موتور 2.5 لیتری 5 سیلندر دیزلی متوسط ​​(174 اسب بخار) و همچنین 4.2 لیتری V8 بنزینی (310 اسب بخار) هستند. خوب، Touareg در حال حاضر تولید شده در حال حاضر به طیف کمی متفاوت از واحدهای قدرت مجهز شده است: V6 بنزینی (3.6 لیتر، 280 اسب بخار) و V8 (4.2 لیتر، 350 اسب بخار)، و همچنین موتورهای دیزلی با حجم 2.5 لیتر (174) اسب بخار)، 3.0 لیتر (225 اسب بخار با "مکانیک" و 240 اسب بخار با "اتوماتیک") و، البته، یک V10 5.0 لیتری (313 اسب بخار) با.).

چند کلمه باید در مورد توآرگ "شارژ" گفت. از سال 2006، فولکس واگن خودروی نفس گیر Touareg W12 را با موتور 6.0 لیتری 12 سیلندر بنزینی (450 اسب بخار) تولید می کند. علاوه بر موتور Touareg W12، دارای کیت بدنه آیرودینامیکی کمی متفاوت و بسته بندی بسیار غنی است. هنوز تعداد کمی از این ماشین‌ها ساخته می‌شوند، اگرچه در روسیه یافت می‌شوند. درست است، قیمت آنها حتی فروشندگان فولکس واگن را شوکه می کند: برای SUV های W12، بیش از 155000 دلار از ما درخواست می شود! خوب، در پایان سال 2007، آلمانی ها شروع به تولید Touareg R50 با موتور V10 دیزلی با قدرت 350 اسب بخار کردند.

کدام موتور بهتر است؟ هیچ کس پاسخ قطعی به این سوال نخواهد داد. شایان ذکر است که همه موتورها قابل اعتماد هستند و عملاً مشکلی ایجاد نمی کنند. خیلی بستگی به این دارد که چقدر مایل هستید برای Touareg هزینه کنید. اگرچه حتی یک روسی ثروتمند نیز بعید است که یک Touareg W12 دست دوم بگیرد. چنین ماشین هایی بسیار گران هستند و علاوه بر این، معنای خاصی در آنها وجود ندارد. اگر پول مناسبی در حساب خود دارید، بهتر است توجه خود را به یک پورشه کاین 3 ساله معطوف کنید. هزینه آن تقریباً برابر خواهد بود و معتبرتر به نظر می رسد. به بیان ملایم، خودروهای دارای V10 دیزلی یا V8 بنزینی نیز ارزان نیستند. قیمت آنها تقریباً یک و نیم تا دو برابر بیشتر از مثلاً یک Touareg با موتور 2.5 لیتری دیزل است.

اگر خودنمایی را کنار بگذاریم، ذهن به شما خواهد گفت که بهترین گزینه Touareg با موتور 2.5 لیتری دیزل یا 3.2 لیتری V6 بنزینی است. هر دو دیزل و بنزین V6 ثابت کردند که واحدهای بسیار قابل اعتماد و بی تکلف هستند. علاوه بر این، آنها ارزان ترین کارکرد هستند. به عنوان مثال، موتورها تسمه تایم ندارند که نیاز به تعویض دوره ای دارند. V6 مجهز به یک زنجیر بسیار قوی است و در یک موتور دیزل، مکانیسم توزیع گاز تقریباً ابدی است، دنده. یک عامل مهم همچنین این واقعیت بود که واحدهایی مانند جعبه دنده و جعبه انتقال در اینجا بیشتر از خودروهایی با V8 یا V10 عمر می کنند.

به طور کلی ، جعبه دنده و جعبه انتقال مدت هاست که به عنوان نقاط ضعف Touareg در نظر گرفته شده است - مشکل آنها فقط پس از اواسط سال 2004 حل شد. بنابراین، قبل از خرید خودروهای ساخت سال 2002-2004، باید به دقت بررسی کنید که آیا پرونده انتقال تغییر کرده است یا خیر. شایان ذکر است که فروشنده چگونه مشکلات را برطرف کرده است. واقعیت این است که در ابتدا فولکس واگن می خواست خود را به خونریزی های کوچک محدود کند و پیشنهاد کرد فقط یک درایو سروو و نرم افزار جدید را روی خودروهای مشکل دار نصب کند. اما این اغلب کمکی نمی کرد، بنابراین آلمانی ها تصمیم گرفتند که جزوه ها را به طور کلی تغییر دهند. گیربکس اتوماتیک نیز گاهی اوقات خراب می شود و مشکلات در 90٪ موارد در قوی ترین ماشین ها ایجاد می شود. به طور کلی، "razdatka" و گیربکس اتوماتیک باید بسیار دقیق بررسی شوند. از این گذشته ، هنگام خرید یک Touareg 3-5 ساله ، که گارانتی آن قبلاً به پایان رسیده است ، مالک خطر تعمیر فوق العاده گران قیمت این عناصر را تهدید می کند (به هر حال "razdatka" حدود 5000 دلار هزینه دارد. ).

چند کلمه در مورد قابلیت های آفرود فولکس واگن توارگ باید گفت. برای روزانه "Camel Trophy" این خودرو مناسب نیست. با این حال، نامیدن آن یک کراس اوور شهری نیز دشوار است. Touareg می تواند در صورت لزوم در یک خارج از جاده بسیار جدی رانندگی کند. در زرادخانه، او نه تنها "razdatka" را که قبلاً ذکر شد، بلکه فاصله بسیار مناسبی از زمین و همچنین قفل دیفرانسیل مرکزی دارد (به طور خودکار هنگام لغزش چرخ ها یا به زور هنگام کاهش دنده). خوب، اگر نیاز دارید بیشتر به طبیعت بروید، بهتر است یک ماشین با قفل دیفرانسیل عقب نصب کنید (این یک آپشن بود). یا در پکیج Expedition به دنبال Touareg بگردید. این نه تنها به دو قفل دیفرانسیل، بلکه به محافظت از پایین قابل اعتماد و همچنین یک وینچ مجهز است.

سیستم تعلیق Touareg می تواند ساده، روی فنر یا پنوماتیک باشد. در مورد دوم، سطح غیر قابل مقایسه راحتی بالاتر و همچنین توانایی تنظیم فاصله از زمین (تا 300 میلی متر) را دریافت می کنید. اما برای این کار باید مبلغی را پرداخت کنید. از این گذشته ، اتومبیل های دارای سیستم تعلیق بادی به صاحبان خود دردسرهای زیادی وارد می کنند. به خصوص زمانی که مسافت پیموده شده به 100000-140000 کیلومتر برسد. باید بگویم که در اتومبیل های سال های اول تولید، سیستم تعلیق بادی می تواند حتی پس از 30000 کیلومتر شکسته شود. علت خرابی معمولاً فرسوده شدن آب‌بندهای شیر کمپرسور بود. علاوه بر این، گاهی اوقات سیلندر پمپاژ از کار می افتاد و گاهی اوقات خود نوارهای هوا از کار می افتاد. دومی بسیار گران است - هر کدام حدود 2000 دلار! یک کمپرسور جدید نیز بسیار گران است، اما معمولاً می توان آن را با قیمت "فقط" 400 تا 500 دلار بازسازی کرد. به طور کلی، واضح است که Touareg پنوماتیک می تواند نیاز به سرمایه گذاری مناسبی داشته باشد.

با این حال، بسیاری از خریداران نه تنها خودروهای جدید، بلکه دست دوم نیز حاضرند به خاطر آسایش پول خود را به خطر بیندازند. و شاید حق با آنهاست. علاوه بر این، فنرهای Touareg در قابلیت اطمینان ایده آل تفاوتی ندارند. حداقل اهرم های جلو در اینجا تا همین اواخر خیلی اوقات شکست می خوردند - رانندگان فعال سالانه آنها را تغییر می دادند. و هزینه اهرم ها، به هر حال، حدود 400-500 دلار است. سیستم تعلیق عقب دارای دو اهرم در هر چرخ است، اما معلوم شد که منابع آنها بسیار بالاتر است. اگرچه به یاد داشته باشید: ممکن است در خودروهایی با مسافت پیموده شده بیش از 100000 کیلومتر نیز نیاز به تعویض داشته باشند. بنابراین، در نهایت، خریدار یک Touareg 3-5 ساله می تواند بیش از 2000 دلار در شاسی سرمایه گذاری کند (به علاوه در صورت داشتن سیستم تعلیق بادی، همین مقدار).

گشت و گذار
فولکس واگن توارگ در واقع به اولین برند SUV فولکس واگن تبدیل شد. البته کارشناسان می دانند که در دهه 80 و 90 میلادی، کنسرت آلمانی نسخه آفرود نسل دوم گلف را با نام گلف کشور ساخت. با این حال، این چیزی نیست جز یک Golf II معمولی و ساده با افزایش فاصله از زمین و ظاهری کمی متفاوت.

کار بر روی Touareg در اواخر دهه 1990 آغاز شد. بر کسی پوشیده نیست که فولکس واگن این خودرو را با مهندسان پورشه ساخته است که به لطف آن پورشه کاین متولد شد. علاوه بر این، می توان اشاره کرد که بر اساس Touareg / Cayenne، فولکس واگن مدل دیگری را ساخته است - Audi Q7.

به خصوص برای Touareg و Phaeton، مهندسان فولکس واگن یک موتور دیزل منحصر به فرد توسعه داده اند. دارای حجم 5.0 لیتر و بلافاصله 10 سیلندر که به شکل V چیده شده اند. قدرت V10 313 اسب بخار است. مقدار گشتاور - 750 نیوتن متر - کمتر چشمگیر نیست. علاوه بر این، موتورهای دیگری نیز وجود داشت: V6 بنزینی با حجم 3.2 لیتر (220 اسب بخار و بعداً 240 اسب بخار)، V8 با حجم 4.2 لیتر (310 اسب بخار)، و همچنین یک دیزل 5 سیلندر 2.5 لیتری (174) hp).

در سال 2006، Touareg W12 با موتور 6.0 لیتری 12 سیلندر بنزینی با قدرت 450 اسب بخار ظاهر شد. در همان سال 2006، SUV ارتقا یافت: ظاهر کمی تغییر کرد، فضای داخلی کمی متفاوت شد. زیر کاپوت Touareg شروع به قرار دادن بنزینی V6 (3.6 لیتر، 280 اسب بخار) و V8 (4.2 لیتر، 350 اسب بخار)، و همچنین موتورهای 2.5 لیتری دیزل (174 اسب بخار)، 3.0 لیتر (225 اسب بخار با "مکانیک" و 240 اسب بخار با "اتوماتیک") و V10 با حجم 5.0 لیتر (313 اسب بخار). خوب، در پایان سال 2007، Touareg R50 ظاهر شد. این خودروی "شارژ" دارای موتور دیزلی V10 است که در حال حاضر 350 اسب بخار قدرت تولید می کند.

فولکس واگن توآرگ ماشینی برای فقرا نیست. با این حال، این دستگاه نه تنها دارای مزایا زیادی است، بلکه دارای معایب بسیاری است که در درجه اول به قابلیت اطمینان قطعاتی مانند جعبه انتقال، گیربکس، پنوماتیک، سیستم تعلیق و برق مربوط می شود. و اگرچه اکنون تمام "بیماری های دوران کودکی" Touareg درمان شده است، خریداران خودروهای دست دوم ممکن است در صورت امتناع از بررسی دقیق خودرو قبل از انجام معامله با آنها روبرو شوند.