سلام به همه.
من یک ماشین سواری را عمدتاً در بزرگراه رانندگی می کنم. نسبت سایش تقریبی خودرو، بزرگراه، شهر چقدر است؟ یعنی 100 کیلومتر رانندگی در شهر برای نویسنده سخت تر از اتوبان است. چند بار روغن و مواد مصرفی را عوض می کنید؟) چه شرایطی برای نویسنده ایده آل است - شهر یا بزرگراه
Evgeniy در بزرگراه، مصرف تقریبا 20-30٪ کمتر است. نبود چراغ راهنمایی، شتاب و ترمز ثابت، حرکت یکنواخت با سرعت ثابت باعث کاهش مصرف سوخت می شود. در حالت "پیست"، فرسودگی خودرو بسیار کمتر از شهر است و بنابراین دوام بیشتری خواهد داشت. مواد مصرفی و روغن باید مطابق با مقررات سازنده خودروی شما تعویض شوند.
ساشا شهر، اینها شرایط عملیاتی سختی است، نقشه خدمات را ببینید و ستاره ها را بخوانید
برچسب ها: مسافت پیموده شده در بزرگراه بهتر از شهر است
آگهی های فروش BMW X5 e53 در auto.ru ...
مصرف بنزین | نویسنده موضوع: ویسلاوا
به من بگو چه مشکلی دارد یا چه مشکلی دارد - شکلک من مثل بچه ها غذا نمی خورد، یعنی 7.8 لیتر (بنزین 92) در بزرگراه و 9 لیتر در شهر و اگر با تهویه مطبوع باشد، پس عموماً خراب است!!! کل مسافت پیموده شده از 4200 کیلومتر فراتر رفت
روسلان (گسدان) مصرف من بعد از 10000 کیلومتر کاهش یافت. و به راهنماهای کالیپرهای ترمز جلو نگاه کنید، از کارخانه روغن کاری نشده اند و لنت ها مدام سرعت خودرو را کاهش می دهند.
Kostyan (Onllwyn) - من یک لوکوموتیو بخار دارم! من از تمیز کردن کولیس ها خسته شده ام! به طور کلی در شهر حدود 10 و در بزرگراه با سرعت 150-140 به طور متوسط حدود 8 لیتر می خورد.
دنیس ایوانوویچ (آزارل) کوستیان، مسافت پیموده شده چقدر است؟ و به طور متوسط چقدر دور موتور می چرخانید؟ (شاید به این بستگی دارد)؟
Kostyan (Onllwyn) دنیس ایوانوویچ، مسافت پیموده شده 40000، من آن را تا 6 می چرخانم، اما حتی وقتی در حالت بی صدا رانندگی می کنم، به 3 می رسد!
مارسل (میلبورو) من در بزرگراه 120-140 5.2 دارم! 6.5-7 در اطراف شهر!
آنتون (Euphemia) راهنماهای روی کولیس را روغن کاری کنید، بلافاصله تفاوت را احساس خواهید کرد!
الینا (مارکیتا) این کولیس ها را چه کاری روغن کاری کنیم)))
روسلان (گسدان) بهترین روان کننده وارداتی برای اتصالات CV می باشد
یوری (کایسا) عصر بخیر، مصرف ماشین زیاد است (در شهر در حالت معمولی حدود 11 لیتر)، مسئولین می گویند که تیونینگ فایده ای ندارد، مثل اینکه باید هد را فلش بزنید و مصرف حدوداً کاهش می یابد. 3-4 بار! به من بگو، چه کسی در مورد این فریمور هد اطلاعی دارد؟ آیا کار می کند، در غیر این صورت ارزان نیست (3000 روبل) من نمی خواهم به این راحتی پول پرداخت کنم!
کریل (گوپا) به آن چیپ تیونینگ می گویند. قیمت ها متفاوت است، 3 تن حتی الهی است.
این نوع فریمور یک چیز شناخته شده و از همه مهمتر بسیار مفید و موثر است. فلش دستگاه از منابع مختلف - حدود چند ساعت - طول نمی کشد. انواع مختلفی از سیستم عامل وجود دارد، به عنوان مثال اسپرت (مصرف سوخت و لیتر در هر خودرو افزایش می یابد) یا اقتصادی.
اولگ (جهمل) من متوجه شدم که با بنزین 95 مصرف به طور محسوسی از 92 کمتر است. بنابراین من با 95 پر می کنم - ارزان تر می شود
سریوگا (شریلا) کالیپرها را با روان کننده مس آئروسل مایع روان کرد.بعد از 15000 همه چیز خوب است.و روان کننده مثل نو است
ویکتور (ایانا) افراد با چه مسافت پیموده شده بهتر است راهنماها را روغن کاری کنیم؟ 1 من هنوز آنجا نرفته ام، می خواهم برای اولین نگاه به آنجا بروم و خودم آن را به ثمر برسانم؛ انجام همه کارها به من اجازه می دهد تخصص ها را انجام دهم
ویکتور (ایانا) 10 سوخت از کابین برای 80 کیلومتر کافی بود، اکنون به نظر می رسد کمتر می خورد
سریوگا (شریلا) ویکتور، همانطور که می گویند، هر چه زودتر بهتر
آنتون (Euphemia) کمتر از یک لادا
لنا (رزلین) ویکتور، اگر همه چیز خوب باشد، در اولین تعمیر کاری نمی‌توان کرد!!! با این حال ، انبوهی ها بعد از اولی بیرون می آیند ، نزدیکتر به دومی؛))))
ناتالیا (پارمویر) - اتفاقاً بله، حدود 95 بنزین. اگه 20 ليتر پر كنم 5-6 روز دوام مياره خيلي آروم اين بنزين رو ميخوره... ولي همون 20 و فقط 92 تا 4 روز به طور مداوم كافيه ..... در زمان اجرا ، ماشین به طور محسوسی خورد. و بعد همه چیز تثبیت شد.. الان 11000 هزار کیلومتر و همه چیز همانطور که باید باشد. ماشین کوچک اقتصادی..;))
آنتون (Euphemia) با 92 بنزین 36 لیتری پر کرد، در یک چرخه مختلط در ترافیک رانندگی کرد و فروش برای 500 کیلومتر کافی بود. و 95 36 لیتری پر کرد، دوباره 500 کیلومتر را به صورت مختلط رانندگی کردم، در کل هیچ تفاوتی در قدرت و اقتصاد احساس نکردم، دوباره در لوک اویل 92 بنزین زدم
چند بار باید روغن موتور را تعویض کنید - Kolesa.ru
24 ژانویه 2015 - شهر و اتوبان ... همین مسافت پیموده شده در بزرگراه و در حالت شهر بیش از چهار برابر اختلاف در ... اما شرایط کمی سخت تر و تعداد ساعت موتور بیشتر است و بهتر است. برای کاهش این فاصله
آیا ارزش خرید یک ماشین از اوایل سال 2008 با مسافت 100 تن کیلومتر را دارد؟ [بایگانی...
چنین مسافت پیموده شده ممکن است به طور غیر مستقیم نشان دهد که ماشین عمدتاً در بزرگراه رانده شده است و این بهتر از شهر است ...
در آگهی های فروش به سختی می توان خودرویی با مسافت پیموده شده بیش از 150000 هزار کیلومتر پیدا کرد. پس از عبور از این نقطه عطف جادویی، تقریباً هر ماشینی بلافاصله به دنبال خریدار جدید می رود. بعد از 2-3 سال کار دوباره میبینیم فروشش... با همین مسافت. چرخه مسافت پیموده شده در طبیعت گاهی اوقات ظاهری عجیب به خود می گیرد - یکی از دوستان یک بار آماری را که به طور تصادفی پیدا کرده بود به من نشان داد - تاریخچه انتشار آگهی های فروش اتومبیلی که اکنون مالک آن است در طی چندین ماه. معجزه - قیمت به تدریج افزایش یافت و مسافت پیموده شده اعلام شده کاهش یافت. همه دسته های صاحبان خودرو - فروشندگان و خریداران - از ارقام ترسناک به طور قابل توجهی بالای 100000 کیلومتر می ترسند. خودرویی با مسافت پیموده شده "250000 کیلومتر" به طور خودکار مترادف "در حال اسقاط" است. مسافت پیموده شده نشان داده شده 140000 کیلومتر، برای خودروی حدود 20 سال، به طور خودکار آن را کاندیدای شماره یک نمایشگاه می کند.
قبلاً چندین بار به طور خلاصه به موضوع مسافت پیموده شده از دیدگاه منبع موتور احتراق داخلی در مقالات مختلف پرداخته ام. بسیاری از مفاهیم اساسی رابطه بین منبع و مسافت پیموده شده واقعاً در سطح وجود دارد، بیایید سعی کنیم آنها را کنار هم قرار دهیم:
ارزش اساسی یک منبع در حوزه حرفه ای است ساعت موتور- زمان کارکرد واحد در حالت تنظیم مقدار دقیق تری است که منبع را مشخص می کند. فرض کنید، دیزل ژنراتور به مدت 10000 ساعت کارکرد با سرعت ثابت کار کرده است - ما همچنان طبق مقررات آن را طبق برنامه تعمیر می کنیم. حالت آنقدر یکنواخت است که واضح است که "منبع" تقریباً مطابق با زمان عملیات تولید می شود - هیچ شگفتی وجود نخواهد داشت. اگر به کار خود ادامه دهیم، احتمال شکست افزایش می یابد. به احتمال زیاد این در زمان توسعه واحد مشخص شده است. این به راحتی قابل پیش بینی است - سرعت کار موتور ثابت است و به 1500 دور در دقیقه می رسد. انتظار می رود 10000 ساعت عمر مفید چیزی حدود 416 روز کارکرد مداوم است. 900 میلیون چرخه سایش با محاسبه مجدد قدرت مؤثر چنین ژنراتوری و چرخش های مورد استفاده برای مسافت پیموده شده "ماشین"، چیزی حدود 1 میلیون کیلومتر بدست می آوریم. هنگام استفاده از مواد استاندارد (معمولی، و نه بهترین، در این مورد)، منبع (مسافت پیموده شده) برای تمام نیازهای اقتصادی ممکن کافی است. مسافت پیموده شده تقریباً مشابهی در وسایل نقلیه تجاری یافت می شود - حالت کار کامیون ها نزدیک به حالت عملکرد موتور "از لحاظ نظری ایده آل" است و تفاوت چندانی با دیزل ژنراتور ندارد.
برای یک ماشین، متأسفانه، این مقدار خیلی راحت نیست. مشکل این است که هیچ "حالت عملیاتی تاسیس شده" در اینجا وجود ندارد. مقادیر ناشناخته بسیار زیادی وجود دارد که نمی توان به یک مشخصه عینی یک منبع، چه کیلومتر و چه ساعت موتور، «پیوست» شود.
ارزش X - ناسازگاری انقلاب ها
دامنه چرخش های احتمالی یک موتور احتراق داخلی مدرن چشمگیر است. به طور معمول چیزی در حدود 600-6000 دور در دقیقه. تفاوت یک مرتبه بزرگی است. تقریباً 5400 حالت کار موتور ممکن در این محدوده! حداقل سه منطقه بازده - قدرت کم و گشتاور کم (سرعت کم)، توان متوسط و گشتاور زیاد (سرعت متوسط)، قدرت بالا و گشتاور کم (سرعت بالا). بدیهی است که انتهای این محدوده بهتر است دور ریخته شود و هرگز استفاده نشود، و خود را به محدوده ای که احتراق بسیار کارآمد است محدود می کنیم - چیزی حدود 2000-4000 برای یک موتور مدرن. عالی به نظر می رسد: احتراق کارآمد، فشار بالا تقریبا ثابت در سیستم روانکاری - عمر مفید پایدار و تقریباً بی پایان خواهد بود.
با این حال، در ازای آن، ما مصرف سوخت مطلق وحشی، تمایل به گرم شدن بیش از حد را دریافت می کنیم - چرا موتور باید 2000 دور در دقیقه بچرخد در زمان بیکاری - سوخت هدر می رود؟ شما می توانید خود را مجبور کنید که دور موتور را بیش از 4000 دور در دقیقه نبرید، اما خلاص شدن از شر دورهای کم و دور در دقیقه دشوارتر است. بنابراین، با حذف مضرترین حالت - "بیکار" بسیار بی اثر و بسیار بی فایده در منطقه 600-650 دور در دقیقه، از بسیاری از مشکلات منبع خلاص شدیم، اما به قیمت مصرف بسیار ناکارآمد انرژی دریافت شده. اگر برای تعمیرات پول خرج نکنید، برای بنزین و مبارزه با گرمای بیش از حد پول خرج خواهید کرد. متأسفانه، ما گزینه "کاهش" محدوده سرعت موثر را برای اطمینان از ثبات در برآورد منابع در ساعات کار موتور به تعویق می اندازیم - این از نظر اقتصادی سودآور نیست. محیط بانان اعتراض خواهند کرد و سوخت گیری هر 100 کیلومتر به درد شما نمی خورد. ما قادر نخواهیم بود که سرعت ثابت یا نزدیک به ثابت را در محدوده موثر کارکرد موتور داشته باشیم تا بتوانیم آن را به راحتی به زمان کارکرد موتور تبدیل کنیم. "من یک BMW 520 می فروشم، مسافت پیموده شده 3000 ساعت، 7000 ساعت قبل از تعمیر اساسی" - فراموشش کنید.
مقدار Y - سرعت متوسط
ساعت‌های موتور در دورهای ثابت به طور ایده‌آل برای تخمین عمر مفید هستند - در واقع، این تعداد دورهای کامل شده از زمان شروع است، اما مناسب نیستند - بیایید مسافت پیموده شده را بر حسب کیلومتر بشماریم. دامنه انقلاب های مورد نیاز گسترده است - و هیچ کاری نمی توان انجام داد. آیا با مسافت پیموده شده راحت تر می شود؟ افسوس که گیربکس با جفت دنده اصلی هم داریم. این به شما امکان می دهد گشتاور و دور در دقیقه را در محدوده وسیع تری به سرعت واقعی تبدیل کنید. دامنه سرعت های عملیاتی ممکن است نه با یک مرتبه بزرگی، بلکه با دو متفاوت باشد - از نظر تئوری از چند کیلومتر در ساعت تا چند صد. تنها لطف صرفه جویی در این است که، از نقطه نظر منابع، ما طیفی از سرعت های متوسط را در نظر می گیریم، که به نوبه خود، نه چندان توسط گیربکس که توسط شرایط عملیاتی محدود می شود. البته، با در نظر گرفتن سرعت واقعی حرکت و ثابت بودن دنده های مورد استفاده، واقعیت داشتن گیربکس چندان مهم نیست - سرعت های واقعی حرکت با 1-250 کیلومتر در ساعت موجود فاصله زیادی دارد. به احتمال زیاد، برای شرایط شهر، این محدوده سرعت متوسط 20-30 کیلومتر در ساعت است، برای بزرگراه ها - 80-90 کیلومتر در ساعت و بالاتر. تفاوت فقط 3-4 برابر است. دیگر آنقدرها هم ترسناک نیست. در اینجا دوباره به مفهوم "ساعات موتوری" می رسیم. وضعیت معمولی: موتور به مدت یک ساعت کار کرده است - ما 20 کیلومتر رانندگی می کنیم و در ترافیک در حال حرکت هستیم. موتور برای همان ساعت در بزرگراه کار می کند - ماشین 90 کیلومتر را طی می کند. در 3-4 سال، یک "ساکن شهر" 35-40 هزار کیلومتر خواهد رسید. یک ماشین مسافرتی در منطقه مسکو - همه 150-200!
از نظر ساعت موتور هم همینطور خواهد بود. آیا ممکن است که هر کیلومتر از "شهر" از نظر منبع برابر با 10 کیلومتر از "بزرگراه" باشد؟ چرا انقدر زیاد؟ اجازه دهید یادآوری کنم که "ساعات موتور شهری" از همه نظر بسیار بدتر است. برای بسیاری از اتومبیل های آسیایی و آمریکایی - ناچیز. حتی ممکن است که تقریباً نامحسوس باشد. برای کشورهای آلمانی، با رژیم‌های کاملاً «اکولوژیکی»، این وابستگی بسیار بارزتر است. با "کاشت" شاخه های حلقه در عرض یک سال، مکانیسم فراخوانی تعمیرات اساسی را نه به دلیل فرسودگی، بلکه، به عنوان مثال، به دلیل مصرف روغن فعال می کنید... این یک کاهش سریع در عمر مفید نیست، بلکه یک مشکل است. تعمیر برنامه ریزی نشده اضطراری که در نتیجه یک حالت عملیاتی رخ داده که توسط سازنده در نظر گرفته نشده است. موتور سریعتر فرسوده نمی شود زیرا در حالت غیر عادی شروع به کار می کند. چنین عملکردی هیچ تفاوتی ندارد، مثلاً با گرمای بیش از حد مداوم یا کارکردن موتور بدون روغن کاری ...
مقدار Z - هر چیز دیگری
در اینجا ما تعمیر و نگهداری (چه می ریزند و چه زمانی آن را می ریزند) و آب و هوا (در 40- هر روز ماشین را روشن نمی کنید؟) و ویژگی های حالت کار - "این فقط در تابستان استفاده می شود، سومین. ماشین در خانواده.» تعجب می کنم وقتی سالی یک بار به ویلا خود می آیید، تعجب آور نیست که مثلاً دروازه می شکند؟ و این واقعیت که ماشین به مدت 8 ماه بی حرکت می نشیند احتمالاً فقط مفید است - کیلومترها روی کیلومتر شمار افزایش نمی یابد - "مسافت پیموده شده اصلی است."
آنچه ما در عمل داریم، در واقع با گزینه هایی برای بازرسی های پیش فروش مواجه شده ایم (با استفاده از مثال موتورهای BMW):
1- نسبتا بزرگ روسیمسافت پیموده شده برای سال آن به طور مشروط بالاتر از 30 تن کیلومتر در سال است. به عنوان یک قاعده، خودروها در شرایط فنی نزدیک به ایده آل از نظر موتور و گیربکس اتوماتیک، مطابق با عمر مورد نظر هستند. حتی موتورهای کاملاً مشکل ساز N46 و N52 با سن 4 تا 5 سال و با 150+ tkk مسافت پیموده شده شوکه کننده میانگین روسیه می تواند در شرایط رضایت بخش، خوب یا حتی تقریباً عالی باشد. من می توانم معیار ارزیابی تقریبی زیر را برای خواننده ارائه دهم - به ترتیب 2.1 و 0 لیتر مصرف روغن در هر 10000 کیلومتر. «10000 کیلومتر» در این مورد به معنای شهری است. در اینجا "مسافت پیموده شده" صادقانه کار می کند - "برای سایش و پارگی". این 150 هزار مسافت پیموده شده بدون ترافیک ثابت (چگونه وقت خواهید داشت که آنها را زیر پا بگذارید؟!) تقریباً برابر با 20-30٪ از کل منبع قبل از تعمیر اساسی است - من ارجاعی به "سفر کردن" N46 و N52 را دیده ام. مسافت پیموده شده 400-500 هزار. تعجب نمی کنم اگر بیشتر باشد. اگر مالک به دلایلی (این اتفاق می افتد) نیز روغن را درست حدس زده باشد، ماشین به طور کلی با یک خودروی کاملاً "اروپایی" تفاوت کمی دارد. به نوعی صاحب یک موتور N46 "روسی" با مسافت پیموده شده "بدون مشکل" بیش از 300 کیلومتر یا حتی بیشتر به من نزدیک شد. مانند "شما در مورد منبع N46 مزخرف می نویسید." مثل همیشه، یک شخص بر اساس مثال خود، تصویری از جهان برای خود ایجاد کرد. در دور پنجم ارتباط، جزئیات جالبی ظاهر شد، در اینجا ترجیح می دهم با حفظ سبک نویسنده، نقل قول هایی را ارائه دهم:
"حتی اگر به کامپیوتر ربات اعتقاد داشته باشید، میانگین من 43 است، کار من اکثراً عصر و شب است، من معمولاً بیش از 10 ساعت بیرون نمی روم و به سختی ثابت می ایستم. زندگی در روز، خودم ماشین را سرویس می کنم. در شیفت کاری حدود 350 کیلومتر را طی می کنم. محاسباتت اشتباهه!!! .
و با این حال، من نمی توانم مقاومت کنم، من همیشه در مورد "مسکو می دود" می نویسم ... یعنی دوبار اشتباه می کنم، دلیلش این است:
"در مسکو. به طور متوسط از 90،000 تا 110،000 در سال درآمد داشتم. در تابستان مسیرهای زیادی وجود نداشت، فقط به ویلا می رسید، و سپس در نیمه راه، مسکو است و ترافیک ناهموار است..."
به طور متوسط 90-110 هزار کیلومتر (!) در سال (!) تکمیل می شد. کلمه کلیدی - در مسکو.احتمالاً منظور این بوده است که در مفهوم "در مسکو" تأثیر موقعیت جغرافیایی بر ترکیب ساختاری فلزات موتور را لحاظ کنم. اما این همه ماجرا نیست: 90-110 تن کیلومتر و... "آهنگ کافی وجود ندارد". به این معنی که ما آشکارا در حال بررسی مکانیسم دیگری از ارتباط جغرافیایی بین مکان ("مسیر") و وضعیت موتور هستیم. خوب، 90-110 tkm (بیایید میانگین را در نظر بگیریم - 100000 کیلومتر) از نظر ساعت رانندگی چقدر است؟
میانگین سرعت خوب برای حرکت واقعی "در اطراف مسکو" در روزهای هفته چیزی حدود 20-25 کیلومتر در ساعت است. 100000 کیلومتر برای 25 تا 4000 ساعت پشت فرمان. 4000 ساعت موتور اتفاقاً این حدود 10 تعویض روغن در سال (!) و ... 11 ساعت در روز پشت فرمان است.
اینجا یا "در مسکو" یا "میانگین من 43 کیلومتر در ساعت"، "بزرگراه" و "90000 تا 110000" در سال است. من به راحتی باور خواهم کرد که حتی با فشار واقعی در ترافیک در صبح و عصر و حرکت نسبتاً آزاد فقط در سطح شهر در روز و عصر با سرعت متوسط 40-45 کیلومتر در ساعت، موتور احتراق داخلی در وضعیت عالی قرار خواهد گرفت. وضعیت. اما مکانیسم های دستیابی به این هدف تا حدودی متفاوت خواهد بود: عملکرد تقریباً ثابت موتور، تعویض مکرر روغن برنامه ریزی شده- حتی اگر این کار را هر 25 tkm یک بار انجام دهید - این آپدیت 4 برابری از مهمترین سیال برای سلامت موتور احتراق داخلی است!
2. مثال دوم: مسافت پیموده شده کمتر از میانگین آماری است - 15 tkm در سال یا کمتر. بله، و "دختری رانندگی می کرد." وقتی آنها این را می گویند، واضح است که منظورشان این است که راننده مرد جوانی نبوده است - او بنزین را فشار نداده است، اما سپرهای خود را روی حاشیه ها له نکرده یا به ایستگاه های پارکینگ کوبیده است. به بیان دیگر: حلقه ها به صورت هدفمند کاشته شدند - با شدت عملیات کمتر. نتیجه سیلندرهای پر از روغن در خودروهایی با موتورهای احتراق داخلی از دسته مشکل (مثلاً همان N52 و N46) در مسافت پیموده شده 30-40 هزار کیلومتر یا بیشتر است. مصرف 1 لیتر در هر 1500-2000 کیلومتر فرار - شرایط دقیقاً "پیش سرمایه" است. 1.5-2 سال دیگر و "برنامه کامل" تعمیرات وجود خواهد داشت: هزینه ماشین به طور غیر منتظره 180-200 هزار روبل یا حتی بیشتر افزایش می یابد. برای یک ماشین "تازه" 3-4 ساله این 20-25٪ از قیمت خرید ماشین است.
3. مثال‌ها «متوسط» هستند و من استثنا در نظر نمی‌گیرم - در مورد اولین‌ها، قبلاً انتشاراتی در اولین پست وبلاگ وجود دارد. در مورد دومی، ارزش صحبت در مورد هر مورد خاص را دارد - همیشه توضیحی وجود دارد.
آنها ساده هستند: مسافت پیموده شده ممکن است ارتباط بسیار کمی با وضعیت واقعی موتور و به طور کلی ماشین داشته باشد. علاوه بر این، مسافت پیموده شده کمتر، با مساوی بودن همه موارد دیگر، می تواند یک عامل تشدید کننده برای وضعیت واقعی موتور باشد. مسافت پیموده شده 30-40 هزار کیلومتر به احتمال زیاد برای موتوری 1-2 ساله بهینه است. و برای یک ماشین 5-6 ساله ممکن است دلیلی برای خوشحالی نباشد، اما یک مشکل بزرگ است. با پرداخت بیش از 10 تا 15 درصد هزینه خودرویی با مسافت پیموده شده نسبت به سن آن، همین مقدار را برای رفع عواقب این مسافت پیموده شده آماده کنید. عجیب است که مثلاً پیام هایی مانند "ماشین در شرایط عالی است ، مسافت پیموده شده بسیار کم است ، اما من چیزی در حدود یک لیتر برای 2-3 هزار اضافه می کنم ..." - در این مورد چه تسلی دارد؟ اعداد روی داشبورد؟ موتور خون سرفه می کند، اما آزمایش خون درست است؟ بیکار بودن ماشین برای 1-2 سال، حتی با شروع دوره ای موتور، می تواند منجر به مسدود شدن کامل حلقه ها شود - افت فشرده سازی به صفر در تمام سیلندرها. من شخصا چندین مورد از این دست را بررسی کردم. "ماشین باید رانندگی کند." این شرط لازم برای حفظ عملکرد اسمی آن است.
تصمیم برای خرید یک ماشین دست دوم از یک زندگی خوب ناشی نمی شود. بنابراین، همیشه می خواهید خودرویی را پیدا کنید که به خوبی نگهداری شود، آسیب ندیده و مسافت پیموده شده کم داشته باشد. اما آیا مسافت پیموده شده بالا همیشه باید مشکل ساز باشد؟
همه چیز منصفانه است
خودرویی که تحت مالکیت منصفانه خریداری می شود تقریباً همیشه سناریوی نسبتاً خاصی برای استفاده دارد. در روزهای هفته اینها سفر از خانه به محل کار، در تعطیلات آخر هفته - به ویلا و سوپرمارکت است. در تابستان (و نه تنها) سفرهای تعطیلات ممکن است اضافه شود. در این حالت چقدر می توانید سوار شوید؟ حداکثر 20 هزار کیلومتر در سال. یا حتی 10-15 هزار. تا زمانی که تصمیم به فروش و حضور در بازار ثانویه گرفته شود، چنین خودرویی مسافتی در حدود 70 هزار کیلومتر خواهد داشت. اما این چه نوع مسافت پیموده شده خواهد بود؟
سفر روزانه به محل کار و بازگشت به معنای دو استارت موتور سرد، گرم شدن تا دمای کار در حین رانندگی و فشار در ترافیک است. و همه اینها در دویدن 10-20 کیلومتر. در یک کلام - یک حالت بسیار نامطلوب هم برای موتور و هم برای انتقال. موتور احتراق داخلی یک واحد دمدمی مزاج است. برای او مطلوب ترین شرایط کاری سرعت های ثابت و نه چندان بالا با بار ثابت است. در همه موارد دیگر، او قطعا چیزی را دوست ندارد.
شروع سرد و گرم شدن تا دمای کارکرد
مهم نیست سازنده روغن چه قولی می دهد، وقتی موتور روشن می شود، روغن کمی در جفت اصطکاک باقی می ماند. این مقدار روغن حداقل برای چند ده دور اول کافی است، تا زمانی که پمپ روغن شروع به تامین روان کننده دورافتاده ترین گوشه های موتور کند. اما روغن پس از راه اندازی 2-3 دقیقه سرد می ماند، یعنی غلیظ باقی می ماند. و با اکراه در شکاف ها نفوذ می کند.
شکاف های گرم کردن خود نیز بهینه نیستند. از این گذشته، ابعاد آنها توسط طراحان بر اساس دمای عملیاتی انتخاب می شود. در حالی که موتور سرد است، شکاف ها نسبتاً بزرگ هستند، به این معنی که احتمال بارهای ضربه ای در آنها بیشتر است و افزایش نفوذ گاز به داخل میل لنگ در سیلندرها اجتناب ناپذیر است. اگر بلافاصله پس از راه اندازی موتور شروع به حرکت کنیم (همانطور که تقریباً همه سازندگان با تکیه بر بوم شناسی مد روز توصیه می کنند) ، این بارهای ضربه ای حتی بیشتر می شوند. و گازهای اضافی میل لنگ روغن موتور را با شدت بیشتری اکسید می کند. و هر چه آب و هوا سردتر باشد، همه عوامل فوق مرتبط تر و قابل توجه تر هستند.
شتاب گیری، ترمزگیری و بیکاری در ترافیک
حتی در یک موتور گرم با فشار دادن شدید پدال گاز چه اتفاقی می افتد؟ اتفاقی که می افتد این است: ما پدال را فشار دادیم ، الکترونیک شروع به "غنی" کردن مخلوط می کند ، سرعت و بار افزایش می یابد ، اما فشار و مقدار روغن کمی بالا نمی رود. نتیجه افزایش تشکیل کربن به دلیل مخلوط غنی و افزایش بار در واحدهای اصطکاک است.
تخلیه گاز نیز قند نیست. از این گذشته ، در این حالت دریچه گاز بسته است و خلاء ورودی زیاد است. در نتیجه، نفوذ روغن به داخل محفظه‌های احتراق از طریق بوشینگ‌های دریچه ورودی، حتی در شرایطی که هنوز سیل ساقه سوپاپ فرسوده نشده است، افزایش می‌یابد.
خوب، دور آرام طولانی برای موتورهای بنزینی مدرن یک موضوع کاملاً جداگانه است. به خصوص همراه با شتاب شدید بعدی. هنگامی که ترموستات کنترل شده الکترونیکی 115 درجه را نگه می دارد، گاز را فشار می دهیم، دما در سیلندرها افزایش می یابد و اینرسی سیستم خنک کننده اجازه نمی دهد که با بار حرارتی به شدت افزایش یافته مقابله کند. و سپس به شدت ترمز می کنیم و دوباره ثابت می ایستیم و ترموستات دوباره به 115 درجه "دوستانه محیط زیست" خود باز می گردد. در ضمن روغن روی رینگ های داغ پیستون که وقت خنک شدن نداشته اند به شدت می سوزد. در نتیجه، حلقه ها کک می شوند، تحرک خود را از دست می دهند و مصرف روغن به مقادیر کاملاً نامناسب افزایش می یابد.
آیا هنوز هم می خواهید به دنبال خودرویی با مسافت پیموده شده باشید؟
البته همه موارد فوق اغراق آمیز است. اما وقتی همه این عوامل با هم کار می کنند، پس از 50 هزار کیلومتر مشکل به شکل یک موتور دود کننده ایجاد می شود.
رانندگی طولانی در بزرگراه
کیلومترها در این حالت به سرعت جمع می شوند، اما با فرسودگی موتور و گیربکس، همه چیز دقیقا برعکس است. حالت ثابت حرکت و عملکرد موتور از نظر سایش و سایر بدبختی ها ملایم ترین است.
فشار روغن ثابت و پایدار است و همراه با عدم تغییرات ناگهانی در سرعت، ما یک لایه روغن به همان اندازه پایدار بین تمام قطعات مالشی با تقریباً صفر سایش داریم. مخلوطی که وارد سیلندرها می شود به نسبت ایده آل بنزین به هوا نزدیک است، به این معنی که کاملا می سوزد و هیچ دوده ای باقی نمی گذارد. علاوه بر این، دوده انباشته شده در ترافیک شهری به تدریج می سوزد. سیستم خنک کننده نیز به طور پایدار کار می کند و گرمای اضافی را از دیواره سیلندر و رینگ های پیستون خارج می کند. روغن روی آنها نمی سوزد و کک نمی کند.
ایدیل؟ تقریبا. حداقل، تراکتورهای مسافت طولانی مسافت پیموده شده یک میلیون کیلومتر یا بیشتر دارند. و در چنین مسافت پیموده شده ، موتورها و گیربکس ها تقریباً فرسوده نمی شوند. و نه تنها به دلیل سطح پایین اجبار، بلکه دقیقاً در نتیجه عمل عوامل فوق.
و اکنون یک مثال از تمرین شخصی. ده ها سال پیش، یک زیگزاگ از سرنوشت من را شگفت زده کرد به شکل یک هوندا تورنئو فرمان راست (معادل اروپایی - آکورد). ماشین چهار ساله و بی دردسر (سیبریایی ها و خاور دور متوجه خواهند شد) و مسافت پیموده شده ... 124 هزار کیلومتر بود. در زمانی که پیشنهادات زیادی در بازار با مسافت پیموده شده 40-60 هزار وجود داشت. اما قیمت بسیار بسیار قابل توجهی متفاوت بود.
پس از معاینه اولیه، شهود و تجربه نشان داد که به قول خودشان، "باید آن را قبول کنید." وقتی این ماشین را برای بازرسی و نگهداری به یک مرکز خدمات دوستانه هوندا بردم، متخصصانی که می شناختم اصلاً از وضعیت خودرو که می توان آن را «تقریباً نو» توصیف کرد، تعجب نکرد. تمام پارامترهای موتور و گیربکس اتوماتیک در حد تحمل کارخانه بودند. یادآوری می کنم: مسافت پیموده شده 124000 کیلومتر است! من با صرف 65 هزار دلار دیگر در دو سال، این هوندا را بدون یک مداخله تعمیر روی آن فروختم.
البته، تنوع بی پایان شرایط عملیاتی در شرایط خاص توسط افراد خاص، تنظیمات خاص خود را در تمام محاسبات نظری ما ایجاد می کند. و "مسافت پیموده شده بالا" نیز محدودیت هایی دارد، به خصوص اگر ماشین یک ماشین تاکسی با مسافت پیموده شده واقعی 300-400 هزار باشد. اما با این حال، بیهوده نیست که اولین مکان در انتخاب اولیه یک ماشین دست دوم سال است و تنها پس از آن مسافت پیموده شده است.
چرا که برخی از BMW 320 مدرن و با تکنولوژی بالا با 150 هزار مسافت پیموده شده به راحتی نسبت به یک 5 ساله با 50 هزار مایل وضعیت بسیار بهتری خواهند داشت. اما ما هنوز ذکر نکرده ایم که پس از مسافت پیموده شده 100-120 هزار، موارد زیر قبلاً جایگزین شده اند: تسمه تایم با غلطک (یا زنجیر)، بسیاری از عناصر تعلیق، و نه تنها آنها. بنابراین، هنگام انتخاب یک ماشین دست دوم، بلافاصله گزینه های با مسافت پیموده شده "بیش از صد" را دور ندهید. اما در هر صورت، تشخیص واجد شرایط را انجام دهید - وضعیت واقعی خودرو را نشان می دهد.
