"اگر در جنگل بایستید و گوش کنید، می توانید صدای پوسیدگی اوپل را بشنوید"، "هر ماشین آلمانی در نهایت به اوپل تبدیل می شود". حتی در مورد ماشین های چینی هم به اندازه اوپل شوخ طبعی ننوشته اند! آیا آنها واقعاً اینقدر بد هستند؟ ما با استفاده از نمونه بررسی Opel Astra N از نسل قبل، درک می کنیم.
انواع Opel Astra H
در بازار روسیه، Astra H به شکل یک سدان، یک هاچ بک سه و پنج در و یک استیشن واگن و همچنین یک کوپه کابریولت با رویه تاشو سخت یافت می شود. اینکه کدام گزینه را انتخاب کنید به نیازها بستگی دارد. اما بدیهی است که یک دریچه سه درب کمتر از یک استیشن واگن کاربردی است. بله، و بیشتر در یک سدان قرار می گیرد تا یک هاچ بک پنج در.
از نظر فضای برای سرنشینان، سدان و استیشن واگن یکسان هستند. در Astra GTC "کوتاه"، سقف پایین تر است (روی سر را فشار می دهد) و زانوها صاف نمی شوند. همچنین، سوراخ ناراحت کننده است.
یک دریچه پنج در فضایی را برای یک سدان فراهم نمی کند. آنها دارای فاصله بین دو محور با یک سه در هستند و مسافران فقط یک مکان بالای سر خود و یک ورودی جداگانه از درب خود خواهند داشت.
از نظر رانندگی بین آستراهایی با تیپ های مختلف بدنه تفاوت وجود دارد: مدل های کوتاه راحت تر و شیطنت آمیزتر از بلندها هستند.
موتورها و گیربکس های Opel Astra H
خودروهای وارداتی و فروخته شده رسمی در روسیه تنها به 1.4 موتور بنزینی مجهز بودند. 1.6 و 1.8 لیتری. اگر گزینه های دیزل را می بینید، این واردات خاکستری است. هزینه نگهداری آنها بیشتر است، قطعات باید در خارج از کشور جستجو شوند. بنابراین، سر خود را با عجیب و غریب فریب ندهید و گزینه های مطالعه شده را انتخاب کنید.
همچنین سه گیربکس وجود دارد: یک "دسته" برای همه موتورها، یک ربات برای 1.4 و 1.6، و همچنین یک ماشین هیدرومکانیکی برای موتور 1.8 برتر. بهتر است یک "قلم" یا گیربکس اتوماتیک بگیرید - بدون روبات. شما برای تطبیق (بهینه سازی عملکرد واحد الکترونیکی با تغییر ضخامت کلاچ) و تعویض کلاچ عذاب می کشید.
علاوه بر این، EasyTronic اوپل به عنوان یک "احمق" شهرت پیدا کرده است. تعویض طولانی، غیر منطقی است. سواری خشن است، خشن آزار دهنده است و عادت کردن به آن سخت است.
مجموعه کامل
مجموعه ای از گزینه ها معمولی است:
- تهویه مطبوع در همه جا، کمتر کنترل آب و هوا؛
- کنترل موسیقی روی فرمان در نسخه هایی که از وسط شروع می شود.
- در نسخه های برتر، ناوبری وجود دارد، اگرچه کاربرد کمی دارد. برنامه های رایگان در تلفن هوشمند شما می دانند و می توانند کارهای بیشتری انجام دهند و سریعتر کار کنند.
از تجهیزات خاص - پدال های چراغ راهنما غیر ثابت. عادت کردن به آنها حتی پس از چندین ماه رانندگی دشوار است و در ابتدا چراغ ها را به طور کلی خاموش می کنند. نور نارنجی ترازوهای ابزار برای یک آماتور.
فضای داخلی اکثر آسترهای روسی پارچه ای یا ترکیبی (پارچه + چرم) است. پارچه پارچه ای به راحتی کثیف و بادوام نیست، در مورد ترکیبی هم نمی توان همین را گفت. درج های چرم ترک می خورد، گاهی اوقات حتی به 100 هزار کیلومتر نمی رسد.
چرم واقعی به عنوان یک گزینه "سالن ورزشی" یافت می شود. خریداران نسخه های دیگر - یا در آتلیه برای انقباض، یا قرار دادن با یک پایان ترکیبی.
عملیات Opel Astra H
Astra H برای مدت طولانی - تا سال 2015 - در روسیه تولید شد. در طول این مدت، همه استادان گاراژ آن را به خوبی مطالعه کرده‌اند و فروشگاه‌ها رنج حمل طیف عظیمی از قطعات یدکی تکراری را دارند. به طور کلی، هیچ مشکلی در خدمات رسانی حتی در گوشه های دور افتاده روسیه وجود نخواهد داشت.
طرف معکوس محبوبیت و منهای اوپل آسترا علاقه هواپیماربایان است. او برای تجزیه و تحلیل برده می شود، بنابراین شما باید از قبل در مورد ایمنی فکر کنید.
مزایا و معایب "Opel Astra"
بعید است که "شنیدن چگونه اوپل پوسیده می شود" موفق شود. هم ماشین های وارداتی و هم ماشین های داخلی به خوبی جوش داده شده و رنگ آمیزی شده اند، هیچ شکایتی در مورد خوردگی وجود ندارد. اگر نشانه هایی از خوردگی وجود داشته باشد، احتمالاً نتیجه تعمیر بدنه کج پس از تصادف است. خود دستگاه نباید پوسیده شود.
شکایات بسیار بیشتر در مورد دوام پانل های بدنه. درهای راننده آویزان است. درب صندوق عقب خودروهای هاچ بک ممکن است به دلیل ترک خوردگی مهر و موم ضربه بخورد. همه اینها با تنظیم لولاها، قفل ها و تعویض مهر و موم ها درمان می شود. مهم نیست، اما ارزش توجه به هنگام انتخاب را دارد.
برای بستن تم بدنه حتما در مورد لبه لاستیکی زیر سپر جلو بگویید. در تئوری، برای آیرودینامیک کار می کند، در واقع پس از تماس با حاشیه ها پرواز می کند. فروشندگان این را می دانند، بنابراین به صاحبان آن پیشنهاد دادند که این آدامس را که بسیاری از آن استفاده می کردند، از بین ببرند. اگر ضربه گیر را با یک "لب" زنده می بینید، پس مالک یا پدانت قبلی یا اخیراً مجموعه سپر را تغییر داده است.
سوالات کمی در مورد قفسه های فرمان وجود دارد. نشت و واکنش های متقابل برای آنها معمول نیست. هیچ شکایتی در مورد سیستم ترمز وجود ندارد: فقط باید لنت ها و دیسک ها را طبق مقررات / سایش تعویض کنید. یک منبع معمولی با عملکرد مناسب 100-150 هزار کیلومتر است.
چیزی که نمی توان در مورد گیربکس دستی گفت. او گشتاور را دوست ندارد. گیربکس دستی Astra H از نظر طراحی قدیمی است، برعکس، موتورها مدرن و "گشتاور" هستند. آنها برای چنین مکانیکی آماده نبودند، بنابراین سایش سریع و پراکندگی یاتاقان ها به یک مشکل بزرگ تبدیل شد. و این می تواند منجر به آسیب به محفظه انتقال شود. صنعتگران به نصب جعبه‌هایی از شورلت‌های مرتبط روی آسترا دست یافتند. این در حال حاضر بوی ایجاد تغییرات در طراحی خودرو و سوالات غیر ضروری هنگام ثبت نام در پلیس راهنمایی و رانندگی را می دهد.
موتورها خسته کننده هستند. «زخم‌های» مجزای Opel Astra را می‌توان با صاحبان سهل‌انگیز پیدا کرد، اما به طور کلی، بنزین تنفس‌شده بدون مشکل‌ترین چیز در Astra H است. برای پیمودن 200+ هزار کیلومتر بدون تعمیرات اساسی، کافی است:
- روغن و تسمه تایم را به موقع تعویض کنید.
- دریچه ها را هر 60-100 هزار کیلومتر تنظیم کنید.
- هر از چند گاهی بدنه دریچه گاز را تمیز کنید.
قیمت یک اوپل آسترا چقدر است؟
در بازار ثانویه، به طور متوسط 365 هزار روبل برای Opel Astra N درخواست می شود. سدان 2008 با موتور 1.8; گیربکس دستی و مسافت پیموده شده 148 هزار کیلومتر را می توان با 305 هزار روبل گرفت:
"اشکی" پنج ساله به طور متوسط 542 هزار داده می شود. به قیمت نیم میلیون، یک اوپل با موتور 1.6 پیدا شد. گیربکس دستی و مسافت پیموده شده تنها 45 هزار کیلومتر:
هنگام بازرسی به چه نکاتی توجه کنیم
بهتر است به دنبال آسترا با موتور 1.8 درجه یک و مسلسل واقعی باشید. اگرچه مربوط به سن است، اما یک واحد قوی از Aisin است که بارهای حرارتی را تحمل می کند. با تعویض به موقع روغن و رانندگی متوسط، واحدها 200 و 300 هزار کیلومتر را طی می کنند.
در کابین به عملکرد همه کلیدها نگاه کنید. نقطه ضعف Astra H ماژول CIM بود که ماژول اتصال کل کنسول نیز می باشد. هر چیزی که روی پنل می بینید به کار آن گره خورده است و نه تنها (مثلاً ضد سرقت استاندارد). بنابراین، اگر کلیدهای ستون فرمان یا دکمه های روی پنل کار نمی کند، بهتر است فشار دهید.
قفل مرکزی به دلیل طراحی درب جلو ممکن است از کار بیفتد: اولاً سیم ها ساییده شده اند و ثانیاً میکروسوئیچ های قفل. اگر قفل هنگام بسته شدن خود به خود کار کند، میکروسوئیچ ها باید تعویض شوند.
با توجه به سیستم تعلیق، تشخیص خودروهای سدان و استیشن با دقت خاصی ضروری است. اولاً، آنها نیم سانتی متر از دریچه ها سنگین تر هستند. ثانیاً آنها بیشتر بارگذاری می کنند. این جمله هم برای فنرها و هم برای نوارهای لاستیکی در تیر (بوشینگ) است.
مشکلات "Astra N" در ثانویه
برای نشان دادن مشکلاتی که اشکی با آن به فروش می رسد، چند مثال می زنیم. اولین نسخه منتشر شده در سال 2007:
بدنه مشکی، رنگی، "سیلیا" روی چراغ های جلو است. احتمالاً یک مرد جوان و داغ صاحب ماشین بوده است، بنابراین باید نگاه دقیق تری داشته باشیم. گزارش را ببینیم:
مسافت پیموده شده اعلامی و تخمینی مطابقت ندارد، جریمه، محدودیت ثبت نام و دو تصادف وجود دارد. رد می شویم و دنبال چیز دیگری می گردیم.
گزینه دوم حتی بدتر از گزینه قبلی است. از مشکلات اوپل آسترا دو تصادف المثنی TCP و ودیعه است.
بگیری یا نه
آسترا اچ ماشین خوبیه. هم از نظر کیفیت و هم از نظر کارایی. نه از نگاه خجالت می کشد، نه از سوار شدن و تجهیز خود خجالت می کشد. هنگام انتخاب، به خودروهای تولید شده در سال 2013-2015 با موتور 1.8 و گیربکس اتوماتیک، یک یا دو مالک و سابقه عملیاتی تمیز توجه کنید. کمی گران تر از گزینه های تست شده در بالا خواهد بود، اما شما آرام خواهید بود.
متن: ولادیمیر آندریانوف
آیا تجربه ای از داشتن خودرو از اوپل داشته اید؟ هنگام کار با دستگاه با چه مشکلاتی مواجه شدید؟ در مورد آن در نظرات زیر مقاله به ما بگویید.
در سال 1991، اوپل کادت با نسل جدیدی از مدل های "کلاس گلف" با نامی پر صدا - Astra (ترجمه شده از لاتین - "ستاره") جایگزین شد.
نسل اول اوپل آسترا (زیر شاخص F) طیف گسترده ای از تغییرات شامل هاچ بک های 3 و 5 در، یک سدان 4 در، یک استیشن کاروان 5 در و نسخه باری تجاری 3 درب آن (بدون شیشه عقب). در همان زمان، تغییرات ورزشی نیز آغاز شد: GT، مجهز به موتور 2 لیتری (115 اسب بخار)، و قدرتمندترین GSI 16 سوپاپ - 2.0 لیتر (150 اسب بخار). قابل ذکر است که نسخه GSI نه تنها در اصلاح سنتی (هچ بک 3 در)، بلکه به عنوان یک استیشن کاروان 5 در نیز تولید شد. دو سال بعد، محدوده با Astra کانورتیبل جدید چهار نفره افزایش یافت.
انتخاب پیشرانه ها قابل توجه است. همه 4 سیلندر خطی از 1.4 تا 2 لیتر. دو موتور دیزل - Opelevsky 1.7 لیتر (60 اسب بخار) و ژاپنی Isuzy توربودیزل 1.7 لیتر (82 اسب بخار). رایج ترین موتور در روسیه یک موتور بنزینی 1.6 لیتری با تزریق مرکزی (C16NZ) است.
اکثر خودروها به گیربکس 5 سرعته دستی مجهز بودند، Astra با 4 سرعته "اتوماتیک" بسیار کمتر رایج است.
فضای داخلی خودرو حس خوشایندی ایجاد می کند. با خطوط ساده متمایز می شود، اما همه چیز کاملا کاربردی و عملی است. در دکوراسیون از مواد باکیفیت استفاده شده است. صندلی ها کاملا راحت هستند و پشتیبانی جانبی خوبی دارند. داشبورد بسیار ظریف است و کنسول وسط، برای راحتی بیشتر، کمی به سمت راننده چرخیده است. در صندلی های جلو، طیف گسترده ای از تنظیمات به شما امکان می دهد موقعیت بهینه را پشت فرمان بگیرید.
شاسی نسبتا نرم و راحت اوپل آسترا در هنگام رانندگی مشکلی ایجاد نمی کند و به لطف نصب میله ضد غلت در جلو و عقب خودروها به خوبی جاده را نگه می دارند. سیستم تعلیق جلو مستقل است - از نوع مک فرسون و عقب نیمه مستقل با کمک فنر به طور جداگانه نصب شده است. سیستم ترمز بسیار موثر است، علاوه بر این، خودروهای سال های آخر تولید به طور استاندارد به ABS مجهز بودند. در بیشتر موارد، آستراها دارای ترمزهای دیسکی جلو و ترمزهای درام عقب هستند و تغییرات ورزشی دارای ترمزهای دیسکی جلو و عقب هستند.
حجم محفظه بار بی رقیب است. حجم صندوق عقب خودروهای هاچ بک 3 و 5 درب 360 لیتر، استیشن واگن 5 درب کاروان 500 لیتر است که صندلی های عقب به ترتیب 1200 لیتر و 1630 لیتر تا شده اند.
در سال 1994، این خودرو بازسازی شد و ظاهر آن کمی تغییر کرد. کیفیت تریم داخلی بهبود یافته است، کیسه هوا در فرمان ظاهر شده است. نمای بیرونی آسترای بازسازی شده با جلوپنجره رادیاتور کاذب جدید متمایز شد.
در سال 1997، نسل دوم Opel Astra (G) برای اولین بار در فرانکفورت ارائه شد. قابل توجه است که حتی یک جزئیات مهم از سلف گرفته نشده است. اوپل این خودرو را کاملاً بازطراحی شده ارائه کرد. طراحی، ارگونومی، عملکرد رانندگی، عملکرد، کیفیت داخلی تا حد زیادی بهبود یافته است. آسترا با سه نوع بدنه عرضه شد: دو هاچ بک - سه و پنج در و استیشن واگن. سدان آسترا تنها یک سال بعد ظاهر شد.
در مبارزه برای مصرف کننده، اوپل طیف گسترده ای از تغییرات را ارائه می دهد. Astra می تواند هر چیزی باشد: آرامبخش و سریع، خانوادگی و فردی. خودروی انبوه باید با درخواست های مختلف خریدار را خشنود می کرد. بدنه آسترا جدید با آیرودینامیک عالی مشخص می شود. ضریب درگ Cx فقط 0.29 است. افزایش قدرت بدن. استحکام پیچشی آن در مقایسه با بدنه Astra قدیمی به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. همچنین اشاره می کنیم که حدود 20 گرید فولاد در بدنه آسترای جدید استفاده شده است. نسل دوم دارای مقاومت قابل توجهی در برابر خوردگی بهبود یافته است. اوپل 12 سال ضمانت ضد زنگ زدگی می دهد.
ایمنی توسط کمربند ایمنی، چهار بالش - دو جلو و دو طرف، در پشت صندلی‌های جلو پنهان می‌شود. مونتاژ پدال از نظر طراحی شبیه به Opel Vectra است. اگر در هنگام ضربه، تغییر شکل پدال ها را لمس کند، آنها حرکت نمی کنند، بلکه به سادگی می افتند: براکت ها خرد می شوند و پدال ها را "رها می کنند".
برای اولین بار در کلاس متوسط کوچک، Astre G دارای سیستم تعلیق رانشگر عقب است که رفتار پایدار خودرو را در پیچ های تنگ تضمین می کند.
فضای داخلی کابین برای پذیرایی راحت پنج سرنشین کاملاً کافی است.
در مقایسه با مدل قبلی، از زمانی که کانورتیبل متوقف شد، تعداد تغییرات کمی کاهش یافته است. اما یک سدان، یک هاچ بک سه و پنج در و همچنین یک استیشن کاروان باقی ماند.
واحدهای قدرت بنزینی از مدل قبلی قرض گرفته شدند، اما طیف موتورهای دیزلی با توربودیزل های 2.0 لیتری جدید با ظرفیت 82 اسب بخار پر شد. (یا 101 اسب بخار در نسخه با تزریق مستقیم سوخت).
در سال 1999، بر اساس مدل Astra، با کمک استودیوی طراحی Bertone، نسخه جدیدی ایجاد شد - با بدنه کوپه. یک سال بعد به تولید رسید و در سال 2001 اوپل آسترا کابریو نیز بر اساس این خودرو ساخته شد. هر دوی این اصلاحات، با وجود قیمت نسبتاً پایین، نوعی انحصاری هستند، زیرا با دست در کارخانه استودیو Bertone مونتاژ می شوند.
بدنه Opel Astra Cabrio با بالا و پایین به یک اندازه سریع به نظر می رسد. آیرودینامیک عالی دارد. ضریب کشش Cx، حتی با سقف پایین، از 0.32 تجاوز نمی کند. سقف کانورتیبل جدید به صورت خودکار باز و باز می شود و فقط در نسخه پایه لبه سقف با قفل های مکانیکی به شیشه جلو بسته می شود؛ در مدل های پیشرفته تر، قفل ها به صورت خودکار بوده و حتی می توان سقف را از راه دور کنترل کرد.
سه نوع موتور بنزینی با حجم 1.6 بر روی خودرو نصب شده است. 1.8 و 2.2 لیتری. آخرین واحد نیرو در اوپل آسترا کوپه عرضه شد و به طور مشترک توسط مهندسان چندین بخش از کنسرت جنرال موتورز توسعه یافت؛ این نه تنها بر روی کوپه و کانورتیبل، بلکه بر روی سایر خودروهای غول خودروسازی نیز نصب خواهد شد. این موتور با استاندارد آلایندگی یورو IV مطابقت دارد.
نسل دوم در سال 2003 متوقف شد. عصر نسل سوم خودروهای آسترا آغاز شده است.
ویژگی‌های متمایز آسترای جدید خطوط سریعتر بدنه و همچنین اپتیک‌های سر و عقب جدید است که به سبک مدل Opel Signum ساخته شده است. فضای داخلی جدید با کیفیت بالای مواد استفاده شده و طراحی شیک متمایز است. نسل سوم بر روی یک پلت فرم کاملاً بازطراحی شده ساخته شده و شامل یک هاچ بک سه و پنج در و همچنین یک استیشن (کاروان) و یک کانورتیبل است.
طیف موتورها با موتورهای 1.4 لیتری (90 اسب بخار)، 1.6 لیتری (105 اسب بخاری)، 1.8 لیتری (125 اسب بخاری) و 2.2 لیتری بنزینی و همچنین توربودیزل های 1، 7 و 2.2 لیتری نشان داده شده است. به خریداران پیشنهاد می شود گیربکس دستی پنج سرعته، اتوماتیک الکترونیکی متوالی پنج سرعته (Easytronic)، اتوماتیک چهار سرعته کلاسیک یا شش سرعته دستی جدید (برای نسخه توربو) را انتخاب کنند. سیستم تعلیق - جلو مک فرسون، وابسته به عقب.
آخرین نسل اوپل آسترا کاروان دارای 580 لیتر فضای بار خواهد بود که 50 لیتر بیشتر از مدل نسل قبل است. همچنین متذکر می شویم که برای این تازگی، سیستم FlexOrganizer نیز ارائه می شود که امکان بهینه سازی قرار دادن چمدان در محفظه بار را فراهم می کند که برای اولین بار در استیشن واگن Opel Vectra ظاهر شد.
همچنین لازم به ذکر است که نسل جدید این مدل تمامی الزامات ایمنی مدرن را برآورده می کند و بسیاری از سیستم های ایمنی غیرفعال و فعال جدید از جمله ایربگ های تطبیقی را دریافت کرده است.
Opel Astra جدید مجموعه ای چشمگیر از گزینه های اساسی و اضافی برای کلاس خود دارد. Opel Astra مجهز به سیستم کنترل تعلیق الکترونیکی تطبیقی (IDSPlus) است. سیستم تنظیم بدون پله ویژگی های آن (CDC)؛ سیستم IDS plus دینامیک خوب وسیله نقلیه را هنگام ورود به حالت اسپرت تضمین می کند، که می تواند به سادگی با فشار دادن یک دکمه اختصاصی فعال شود.
برای اولین بار، خودروهای این کلاس مجهز به کنترل پرتو چراغ جلو (AFL) و سیستمی برای روشن شدن خودکار آنها در هنگام کاهش روشنایی جاده هستند.
در سال 2004، اوپل Astra GTC (Gran Turismo Compact) را معرفی کرد. گروه هدف خریداران این خودرو هم از عاشقان رانندگی سریع و هم از علاقه مندان به سبک پیچیده خودروسازی تشکیل شده است. نسبت های GTC، که 15 میلی متر کوتاه تر از نسخه پایه است، به شدت پویا هستند. چشم توسط برآمدگی های کوتاه و عقب برجسته تر از Astra پنج در جذب می شود. سقف شیب دار، شیشه های جانبی مثلثی و دیواره های جانبی قدرتمند برای صحبت در مورد ماهیت رزمی ماشین طراحی شده اند.
از نمونه اولیه، خودروی تولیدی نه تنها خطوط کلی، بلکه یک سقف شیشه ای فوق العاده را نیز به ارث برده است که می توان آن را به عنوان تجهیزات اضافی سفارش داد. سطح شیشه ای بزرگ بدنه نمای کلی خوبی ارائه می دهد.
ارگونومی بالای صندلی راننده و تزئینات داخلی ساخته شده از مواد مرغوب بر مزایای خودرو تأکید می کند. طراحان چندین گزینه داخلی را ارائه می دهند: از خاکستری کلاسیک و سیاه تا قرمز روشن و آبی. Astra GTC در سه سطح عملکردی Enjoy، Cosmo و Sport ارائه می شود.
علیرغم اینکه خودرو از نسخه پنج در کوتاهتر شده است، دو سرنشین بزرگسال می توانند به راحتی در عقب بنشینند. حجم صندوق بدون تغییر باقی ماند - هنوز هم به 380 لیتر می رسد. اما با توجه به اینکه صندلی های عقب به صورت استاندارد به نسبت 60:40 یا به صورت آپشن 40:20:40 جمع می شوند، فضای صندوق بار قابل تعدیل است.
تجهیزات استاندارد این خودرو شامل ایربگ های جلو و جانبی، سی دی پلیر، ABS، شیشه های برقی، آینه های بیرونی گرم شونده، پکیج ضد گرد و غبار، دستیار شکست و سایر تجهیزات می باشد. در میان گزینه‌ها می‌توان به ضبط کننده سی‌دی محبوب با قابلیت پخش فایل‌های MP3 و همچنین سیستم‌های الکترونیکی ESP و HAS اشاره کرد.
Astra GTC دارای طیف گسترده ای از موتورها است که از پنج موتور بنزینی و سه موتور دیزلی مجهز به سیستم ریل مشترک تشکیل شده است. قدرت موتورها از 90 تا 200 اسب بخار متغیر است که همه آنها از نظر خلوص اگزوز مطابق با استانداردهای یورو 4 هستند.
در خط قوای محرکه بنزینی، پرچمدار یک موتور 2.0 لیتری توربوشارژ 200 اسب بخار است. با آن، Astra GTC حداکثر سرعت 234 کیلومتر در ساعت را دارد. در میان توربودیزل ها، راس موتور 1.9 لیتری با 150 اسب بخار است. با. این نسخه ها مجهز به گیربکس های 6 سرعته دستی و سیستم تعلیق تطبیقی Interactive Driving System (IDSPlus) با کنترل الکترونیکی میرایی هستند.
برای Astra GTC چراغ‌های AFL تطبیقی با تنظیم پرتو نور بسته به زاویه چرخش چرخ‌های جلو ارائه می‌شوند. با دکمه SportSwitch، راننده می تواند حالت ورزش را فعال کند که فاصله از زمین و تنظیمات شتاب دهنده را تنظیم می کند. به طور کلی، همه چیز برای لذت بردن از رانندگی.
Astra GTC سه در در بلژیک در آنتورپ تولید می شود. آنها همچنین یک استیشن و یک هاچ بک مونتاژ می کنند.
نسل جدید اوپل آسترا در سال 2009 در سالن فرانکفورت ارائه شد. هاچ بک پنج در آسترا 2010 بر اساس پلت فرم جدید دیفرانسیل جلو دلتا II جنرال موتورز ساخته شده است. طول فاصله محوری خودرو نسبت به مدل قبلی خود 71 میلی متر (تا 2685 میلی متر) افزایش یافته است، در حالی که مسیرهای جلو و عقب به ترتیب 56 و 70 میلی متر افزایش یافته است. علاوه بر این، استحکام زاویه ای سیستم تعلیق جلو و عقب افزایش یافته و بدنه در پیچش 43 درصد و در خمش 10 درصد سفت تر شده است.
Astra 2010 شباهت کمی به مدل قبلی خود دارد - هم در داخل و هم در خارج. مدل جدید تقریباً یک جزئیات را به ارث نبرده است. نسل جدید و ظاهری کاملا جدید. چراغ های چهار گوش جای خود را به اپتیک پیچیده با چراغ های LED داده اند، جلوپنجره رادیاتور به سبک Insignia ساخته شده است و شکل کلی بخش های مه شکن و ورودی هوای پایینی ثابت مانده است، اما کمی "مدرن شده". حتی در نسخه پنج در، خودرو به طور قابل توجهی اسپرت تر شده است - یک خط سقف پویا، یک شیشه عقب به شدت شیب دار که جلوه "کوپه" را تقویت می کند، مهر و موم عمیق روی درها، لبه های تیز کاپوت و چراغ های جلو مد روز LED.
فضای داخلی برای چشم دلپذیر و برای لمس دلپذیر است. انگیزه اصلی نرمی و منطق خطوط و مفهوم "کاکپیت" است: به نظر می رسد عناصر داخلی راننده را احاطه کرده اند. مواد تکمیلی دلپذیر، صندلی‌های اسپرت از Insignia (اختیاری)، نور قرمز پراکنده دستگیره‌های درها و تونل مرکزی در ناحیه اهرم تعویض دنده، محفظه‌های زیادی برای چیزهای کوچک که نسخه قبلی فاقد آنها بود. . جیب‌هایی روی درها، و یک "قفسه" در کنسول وسط، و یک جعبه حجیم در زیر صندلی سرنشین جلو، یک طاقچه در سمت چپ فرمان، و همچنین نگهدارنده‌های لیوان با یک "زیر طبقه" مخفی وجود دارد که مناسب تلفن همراه، کیف پول یا ناوبری GPS. سازنده به طور قابل توجهی عایق صوتی کابین را بهبود بخشیده است. مهر و موم های جدید نصب شد، بخش های توخالی در بدنه عایق بندی شدند، و آیرودینامیک عناصر خارجی، مانند آینه های دید عقب و حتی دستگیره درها، با جزئیات کار شد.
Astra 2010 نه تنها کاربردی تر، بلکه جادارتر نیز شده است - فضای داخلی جدید هم در سطح شانه های مسافران و هم در سطح باسن گسترده تر است و محدوده تنظیم صندلی های جلو به سادگی بزرگ است: جلو. صندلی ها 28 سانتی متر به جلو و عقب حرکت می کنند و 6.5 سانتی متر بالا و پایین می روند.
بسته به پیکربندی، فضای داخلی را می توان به روش های مختلفی تزئین کرد. در نسخه اصلی Essentia، کنسول مرکزی در رنگ‌های تیره ساخته شده است و صندلی‌ها با روکش پارچه‌ای با الگوی متضاد بالش‌ها و درج‌های پشتی پوشیده شده‌اند. در اصلاح Enjoy، درج های روی درها و کنسول ها را می توان در رنگ های مشکی، قرمز یا آبی ساخت. در اسپورت، کنسول میانی، دستگیره‌های در و تزئینات اطراف دریچه‌های هوا به رنگ مشکی پیانویی به پایان رسیده است. نسخه Cosmo صندلی های مختلف و روکش کنسول دو رنگ را ارائه می دهد. در صورت تمایل، هم اکنون می توان فرمان گرمکن سفارش داد.
برای جلب رضایت رانندگان عملی، مهندسان Opel سیستم FlexFloor را ارائه کردند. به عبارت ساده، این یک کف صندوق عقب متحرک است که می تواند در سه سطح قرار گیرد و قادر به تحمل بار تا 100 کیلوگرم است. در موقعیت پایین - این فقط یک پوشش معمولی است، همان سطح پرده ای که کیت تعمیر را می پوشاند. به طور متوسط، قفسه با پشتی صندلی های عقب تا شده همسطح است، یک پله را برداشته و جا دادن وسایل طولانی را آسان تر می کند. با توجه به اینکه سطح کف کمی بالا می رود، یک محفظه اضافی در زیر قفسه با عمق 55 میلی متر و حجم 52 لیتر تشکیل می شود. قفسه در بالاترین موقعیت خود، کف محفظه چمدان را با سپر عقب تراز می کند، که به شما امکان می دهد محموله های سنگین را بدون خم شدن در صندوق عقب بارگیری کنید. قسمت زیر قفسه در این حالت حجم آن را به 126 لیتر و عمق آن را به 157 میلی متر افزایش می دهد. در یک کلام، سیستم FlexFloor به شما این امکان را می دهد که فضای صندوق عقب را به درستی توزیع کنید. برای ارزان ترین نسخه ها، FlexFloor به عنوان یک گزینه ارائه می شود.
طیف گسترده موتورهای Ecotec ثابت می کند که ترکیب قدرت بالا و دینامیک رانندگی با راندمان سوخت و آلایندگی کم در Opel Astra 2010 امکان پذیر است. این خودرو به موتورهای بنزینی تنفس طبیعی (1.4 Ecotec / 101 اسب بخار و 1.6 Ecotec / 116 اسب بخار) و همچنین موتورهای توربوشارژ فشرده با حداکثر خروجی 1.4 لیتر در 140 اسب بخار مجهز شده است. و 1.6 لیتر / 180 اسب بخار به ترتیب. همه آنها بر اساس فناوری 16 سوپاپ ساخته شده اند و مجهز به سیستم های مدرنی هستند که پارامترهای جریان هوای ورودی را بهینه می کند. موتورها با استفاده از مواد سبک وزن و طرح هایی ساخته می شوند که وزن آنها را به حداقل می رساند. گیربکس های مکانیکی مدرن (5 یا 6 سرعته) با موتورهای بنزینی ترکیب می شوند. علاوه بر این، همه موتورها به جز 1.4 Ecotec را می توان با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک جدید با ActiveSelect استفاده کرد. محدوده واحدهای دیزل توسط سه موتور نشان داده شده است: 1.3 لیتر / 95 اسب بخار، 1.7 لیتر با ظرفیت 110 اسب بخار. و 125 اسب بخار و 2.0 لیتر / 160 اسب بخار
شاسی آسترا 2010 ترکیبی از سیستم تعلیق جلوی مک فرسون مشابه آنچه در Insignia یافت می شود و سیستم تعلیق عقب پرتو پیچشی هوشمند جدید با مکانیزم وات است. این طراحی جدید صدا و لرزش ناخواسته را برای کابین راحت تر و هندلینگ خودرو بهبود می بخشد.
یکی دیگر از موارد اضافه شده، تعلیق تطبیقی اختیاری FlexRide است. کنترل شاسی توسط یک کنترل حالت شاسی (DMC) طراحی شده انجام می شود که 11 موقعیت مختلف رانندگی مانند سرعت ثابت بالا یا پایین، پیچیدن یا شتاب گیری را تشخیص می دهد. بر این اساس، به طور خودکار پارامترهای تمام سیستم های کمک رانندگی یکپارچه شده در شاسی خودرو را بهینه می کند. یکی دیگر از اجزای کلیدی سیستم FlexRide، سیستم تعلیق دینامیک (CDC) است که سفتی تعلیق را در زمان واقعی بر اساس تغییر شرایط عملکرد خودرو تنظیم می کند. در سه حالت اتوماتیک (Standart)، ورزشی (Sport) و راحت (Tour) کار می کند. در حالت اول، شاسی با وضعیت جاده و سبک رانندگی تنظیم می شود - الکترونیک به تنهایی تصمیم می گیرد که نرم ترین تنظیمات را برای سواری بهتر رها کند یا برعکس، نیروی روی فرمان را افزایش دهد و کمک فنرها را سفت تر کند. .
در حالت اسپورت، نور سفید داشبورد به رنگ قرمز تغییر می کند، فرمان پر از "سنگینی" می شود، پاسخ به فشار دادن پدال گاز و واکنش چراغ های جلوی تطبیقی تشدید می شود. علاوه بر این، راننده می تواند با تنظیم حالت Sport برای خود یکی از این پارامترها را از طریق رایانه داخلی خاموش کند. حالت تور راحت ترین است. به طرز محسوسی واکنش‌های فرمان را طولانی‌تر می‌کند، برجستگی‌های جاده دیگر به بدنه منتقل نمی‌شوند و در پیچ‌های تند خودرو شروع به غلتیدن می‌کند. در شرایط سخت، سیستم به طور خودکار سفتی تعلیق را تنظیم می کند تا بهترین هندلینگ و ایمنی را بدون توجه به حالت انتخاب شده ارائه دهد.
در سپتامبر 2010، در نمایشگاه خودرو پاریس، واگن زیبای Opel Astra Sports Tourer با ترکیبی از عملکرد درجه یک با بدنه ورزشی و طراحی شیک، به نمایش درآمد. این مدل به همان سبک هاچ بک 5 در ساخته شده است و وجود فرم های صاف، اما ورزشی و خطوط جانبی منحنی را نشان می دهد. نمای بی عیب و نقص و دیواره های جانبی گشاد شده به Astra Sports Tourer حس چابکی می بخشد، در حالی که خط شانه قدرتمند به طور موجز در چراغ های عقب زیبا جریان می یابد. استیشن واگن ویژگی‌های طراحی فاصله بین دو محور 105.7 اینچی را از هاچ‌بک گرفت و علاوه بر آن ظرفیت بار و فضای داخلی بسیار بیشتری را به دست آورد.
Opel سیستم صندلی عقب FlexFold را توسعه داده است که به شما امکان می دهد هر بخش از ردیف عقب را با لمس دکمه ای که در پانل کناری محفظه چمدان قرار دارد حرکت دهید. این دکمه به طور خودکار تا شدن سریع 60/40 صندلی های عقب را فعال می کند. Opel Astra Sports Tourer اولین کلاس C است که به این سیستم مجهز شده است. حجم محفظه چمدان از 500 تا 1550 لیتر متغیر است. روکش بار با دسترسی آسان، قرض گرفته شده از بخش لوکس، اجازه می دهد درب محفظه چمدان با یک لمس سبک باز شود.
آسترا اسپورت تورر دارای تزئینات داخلی باکیفیت است. برای رانندگی راحت در مسافت های طولانی، این خودرو مجهز به صندلی های جلو ارگونومیک است که توسط کارشناسان مستقل سلامت ستون فقرات از Aktion Gesunder Rűcken (AGR)، انجمن پزشکی آلمان که الزامات ارتوپدی را برای صندلی های خودرو تعیین می کند، تایید شده است.
از سیستم تعلیق ابتکاری وات-لینک عقب استفاده شده در مدل 5 در Opel Astra، اکسل عقب استیشن واگن جدید نیز سود می برد: سطح قابل اعتمادی از هندلینگ و سازگاری بالایی با بارهای وزنی افزایش یافته را ارائه می دهد. به صورت اختیاری، برای رانندگان سخت‌گیر، سیستم تعلیق Flexride تطبیقی ارائه خواهد شد.
اگر در مورد ویژگی های فنی Opel Astra Sports Tourer صحبت کنیم، طیفی از پیشرانه ها برای استیشن واگن شامل 8 موتور است که کارایی، قدرت، عملکرد و سازگاری با محیط زیست را با هم ترکیب می کنند. حداکثر قدرت در محدوده 95 اسب بخار است. تا 180 اسب بخار
وجود یک دستگاه بکسل استاندارد و سیستم تثبیت کننده تریلر کمک پایداری تریلر، لیست گزینه های ارائه شده را کامل می کند. علاوه بر این، مهندسان Opel در حال توسعه نسل جدیدی از قفسه های دوچرخه یکپارچه FlexFix هستند که کمی بعد معرفی می شود.
در سال 2011، اوپل نسل دوم هاچ بک سه در Astra GTC را عرضه کرد. این خودرو به دلیل طراحی اصلی و هندلینگ عالی خود متمایز است. در مقایسه با نسخه پنج در آسترا، فاصله از سطح زمین 15 میلی متر کاهش یافته است، مسیر چرخ های جلو به 1584 میلی متر رسیده است که 40 میلی متر بیشتر است، عقب - 1588 میلی متر، افزایش 30 میلی متری و فاصله بین دو محور 10 میلی متر افزایش یافته است - تا 2695 میلی متر. این اجازه می دهد تا GTC با چرخ های با قطر بزرگتر (از 17 تا 20 اینچ) برای پایداری بهبود یافته و ظاهری اسپرت تر نصب شود.
شباهت هایی با نسخه 5 در اوپل آسترا وجود دارد اما این دو خودرو یک قسمت مشترک بدنه ندارند! زیرا همه چیز تغییر کرده است: از حالت "چهره" گرفته تا کج شدن ستون های بدنه و حتی شاسی.
دینامیک عالی و هندلینگ درجه یک از طریق طراحی منحصر به فرد شاسی به دست می آید. مانند جالب‌ترین Opel Insignia OPC، سیستم تعلیق جلوی Astra GTC از پایه‌های مک فرسون اصلاح‌شده استفاده می‌کند. فقط در اینجا آنها HiPer Strut (برای عملکرد بالا) نامیده می شوند. تفاوت اصلی آنها بند انگشت فرمان جدا از قفسه است. زاویه شیب عرضی آن کمتر از یک قفسه تمام چرخشی است که باعث کاهش زاویه خمیدگی در گوشه ها می شود. لکه تماس آنها با آسفالت بزرگتر می شود و گوشه ها سریعتر عبور می کنند. خود بند فرمان کوتاهتر از قفسه است که حساسیت فرمان را در برابر ضربه کاهش می دهد. سیستم تعلیق جلو کاملاً با سیستم تعلیق عقب مکانیزم پیشرفته وات، فناوری ثبت اختراع Opel مطابقت دارد. شاسی Astra GTC به طور خاص برای ادغام با سیستم کنترل تعلیق تطبیقی هوشمند FlexRide طراحی شده است. با تطبیق خودکار با شرایط جاده، سرعت خودرو و سبک رانندگی فردی، ثبات مسیر، پایداری در پیچ ها و هندلینگ را بهبود می بخشد. علاوه بر این، سیستم FlexRide به شما امکان می دهد یکی از سه حالت شاسی را انتخاب کنید و رفتار خودرو را با فشار یک دکمه تغییر دهید: در هر زمان می توانید یک حالت استاندارد متعادل، یک تور راحت یا یک حالت ورزشی فعال تر را انتخاب کنید.
Opel Astra GTC با چهار موتور انتخاب می شود که سه موتور بنزینی و یک موتور دیزلی است. اگر محدوده موتور پنج در از 95 اسب بخار شروع شود، در اینجا از 120 اسب بخار شروع می شود.
اینها توربوهای 1.4 لیتری بنزینی هستند که قبلاً از پنج در در نسخه های 120 و 140 اسب بخاری شناخته شده بودند. مصرف سوخت 5.9 لیتر در 100 کیلومتر است. میزان انتشار CO2 139 گرم در کیلومتر است. قوی ترین موتور بنزینی یک نسخه 1.6 لیتری توربوشارژ با 180 اسب بخار است که امکان سرعت 220 کیلومتر در ساعت را فراهم می کند و با گیربکس شش سرعته دستی ارائه می شود.
امیدوار کننده ترین موتور برای اروپا، یک توربودیزل 2.0 CDTi با حالت Start-Stop، پنج نیرو و 30 نیوتن متر بیشتر از یک موتور پنج در تولید می کند: 165 اسب بخار. و 380 نیوتن متر Opel Astra GTC 2.0 CDTI قادر است به سرعت 210 کیلومتر در ساعت دست یابد و در 8.9 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد و در سیکل ترکیبی 4.9 لیتر در هر 100 کیلومتر سوخت مصرف کند. میزان انتشار CO2 129 گرم در کیلومتر است.
با وجود طراحی جذاب به سبک کوپه، Astra GTC کارایی را قربانی نمی کند. این خودرو نه تنها پنج سرنشین را در خود جای می دهد، بلکه دارای صندوق عقب با حجم 370 تا 1235 لیتر است. میزان فضای ذخیره سازی در کابین نسبت به نسل قبلی GTC 50 درصد افزایش یافته است که عمدتاً به دلیل وجود ترمز دستی برقی است که فضایی را در دسترس ترین قسمت کابین - در تونل مرکزی آزاد می کند.
نسل دوم دوربین Opel Eye برای کمک به راننده فراخوانی شده است. او علاوه بر شرکت در علامت‌گذاری سقوط از ردیف، یاد گرفت که علائم جاده‌ای بیشتری را تشخیص دهد و فاصله تا ماشین جلویی را تعیین کند (بسته به آن، دستور تغییر چراغ بای زنون را از بالا به کم).
این قسمت دوم از بررسی بزرگ Astra H است. اگر می‌خواهید بدانید که بدنه این خودرو چقدر سریع می‌پوسد، چه چیزی ابتدا در شاسی می‌شکند و صاحبان نمونه‌های قدیمی‌تر با چه مشکلات الکتریکی مواجه می‌شوند، بخوانید.
جعبه های مکانیکی
بنابراین می‌خواهم بگویم «هیچ مشکلی با گیربکس‌های دستی وجود ندارد»، اما نه... مانند فوردهای همان سالها، گیربکس دستی «جوانتر» در اینجا با شگفتی همراه است. وضعیت به دلیل این واقعیت پیچیده است که موتورهایی که او به صورت جفت دریافت کرده است بسیار قدرتمند هستند. با این حال، بقیه گیربکس دستی با سلامتی نمی درخشد.
گیربکس پنج سرعته سری F 17 و نسخه "ضعیف" آن از F 13 از کادت های قدیمی گرفته شده اند و در آخرین نسخه آنها از اواخر دهه 90 بر روی خودروهای اوپل نصب شده اند. جعبه قدیمی برای رشد قدرت موتورهای 1.6 و ظاهر موتورهای 1.8 آماده نبود: یاتاقان ها به معنای واقعی کلمه از بار جدا می شوند. ما حتی این ایست بازرسی را در .
اما اگر در سنین محترم Vectra B امکان تغییر گیربکس دستی به گیربکس دستی بزرگتر و قابل اعتمادتر از سری F 16-F 18-F 23 به همراه درایوها و هاب های جدید وجود داشت، پس چنین واحدی دیگر در زیر آن قرار نمی گیرد. کاپوت Astra H، گیربکس های دستی بزرگتر به راحتی به قفسه فرمان متصل می شوند.
در عکس: سالن Opel Astra Hatchback (H) "2004–07
اکثر دارندگان خودرو سرسختانه گیربکس های دستی را به همان گیربکس ها تغییر می دهند یا آنها را تعمیر می کنند که بسیار گران است، زیرا اگر یاتاقان های شفت خروجی آسیب ببینند، بدنه جعبه آسیب می بیند و به معنای واقعی کلمه تمام اجزای آن توسط تراشه های فلزی آسیب می بیند. اساساً آنها سعی می کنند جعبه را به یک جعبه استفاده شده تغییر دهند و شانس زیادی برای تکرار مشکل دارند. یک گیربکس دستی جدید بیش از 200 هزار روبل هزینه دارد، فروش نادر "سهام" فروشندگان با قیمت های 40-60 هزار روبل بسیار سریع می گذرد.
خوشبختانه آنها یاد گرفته اند که مشکل را حداقل از دو طریق حل کنند. اولین مورد انتقال نقاط اتصال واحد برق است. یک جابجایی فقط چند سانتی متری به شما امکان می دهد جعبه قابل اعتمادتری از سری F 23 قرار دهید. یک گزینه معقول تر نصب گیربکس دستی شورلت است که در اصل یک گیربکس دستی Opel F 16 قدیمی است که در یک جعبه جمع و جور مونتاژ شده است. یک قاب F 16 در جعبه شورلت. این روش بسیار معقول تر است و مالک خطر لغو ثبت نام را به دلیل تغییرات خشن طراحی ندارد.
شناسایی جعبه "مشکل" در Astra بسیار ساده است. ماشین را روی آسانسور بلند کنید، موتور را روشن کنید، چرخ ها را بچرخانید. و بهتر است - با برداشتن چرخ ها. دنده چهارم یا پنجم را روشن کنید، موتور را خاموش کنید و گوش کنید. یاتاقان های شافت خروجی آسیب دیده صدای مشخصی ایجاد می کند ، کاملاً قابل شنیدن خواهد بود.
قیمت "درمان" صحیح اکنون بسته به تازگی اجزای نصب شده از 30 تا 70 هزار روبل متغیر است. تعمیر جعبه اصلی تا حد زیادی بی فایده است: بسیاری از زباله های فلزی، آسیب به اکثر عناصر، و طراحی اولیه ناموفق بلبرینگ های غلتکی با یک قفس پلاستیکی تقسیم شده به سادگی محکوم به فنا است. هنگامی که ذرات فلزی کمی بزرگتر در روغن ظاهر می شوند، به سرعت دیفرانسیل ضعیف و جفت اصلی را از بین می برند که به صورت پاره وقت به عنوان پمپ روغن جعبه کار می کنند و اغلب محور ماهواره ها یا چرخ دنده ها از کیس عبور می کند و آنجا می رود. چیز خاصی برای تعمیر نیست
همچنین به سطح روغن در گیربکس دستی توجه داشته باشید و گاهی اوقات آن را تغییر دهید - جعبه های Opel به طور سنتی نشتی دارند. علاوه بر این، قدیمی‌ها توصیه می‌کنند داخل جعبه‌ای بریزید که به طور رسمی توسط سازنده ATF Dextron II توصیه نمی‌شود و نه روغن برای جعبه‌های مکانیکی.
برای خودروهای با موتور 1.8 و موتور دیزل 1.3، احتمال خرابی جعبه به ویژه زیاد است. طبق برآوردهای غیررسمی، بیش از یک سوم خودروهایی با چنین موتورهایی و مسافت پیموده شده بیش از 60 هزار کیلومتر حداقل یک تعویض / تعمیر گیربکس دستی را پشت سر گذاشته اند. برای خودروهای با موتور 1.6، خطر بسیار کمتر است، جعبه موتور ضعیف‌تر را بهتر تحمل می‌کند، اما باز هم نباید آرام باشید. خطرات در میان کسانی که به استارت های تند، لغزش در زمستان و جابجایی شوک به سمت پایین در هنگام سبقت علاقه دارند، بسیار افزایش می یابد.
روی خودروهایی با موتور 2.0 توربو ، گیربکس دستی سری M32 نصب شده است و همچنین گاهی اوقات خراب می شود و دقیقاً به همان روش "جوانتر" است. اما در این مورد، مشکل عظیم نیست، دیفرانسیل یک مرتبه قوی تر است، و خودروهای نسبتا کمی با چنین موتورهایی وجود دارد، مشکل چندان قابل توجه نیست. این فقط یک چرخ طیار دو جرمی است opelevodov بسیار خوشحال نیست. به طور دقیق تر، قیمت و منبع آن. در مقابل پس‌زمینه طرح‌های بسیار مقرون‌به‌صرفه، چنین «مصرفی» اضافی به نظر می‌رسد. درایو کابل کاملاً قابل اعتماد است ، شکایات اصلی فرسودگی پشت صحنه و بدتر شدن گنجاندن دنده های اول و دوم است. این یا با تعویض پشت صحنه یا با نصب آسترهای جدید مفصل توپی اهرم درمان می شود.
در عکس: Opel Astra هاچ بک 2.0 توربو (H) "2004–07
با موتورهای دیزلی 1.7-1.9، جعبه پنج سرعته F 23 "قدیمی خوب" اغلب یافت می شود، به ندرت چنین مشکلاتی دارد، اما پیدا کردن یک واحد کاملا زنده مشکلی نیست. شکایات اصلی در مورد درایو کابل و سایش پشت صحنه است، مشکل مشابه درایو جعبه M32 است.
دیزل های Junior 1.3 اغلب به M20 شش سرعته مجهز می شوند - همان M32، اما سبک وزن. از ویژگی های معرفی شده، دیفرانسیل ضعیفی وجود دارد، بنابراین ارزش لغزش زیادی ندارد و تمیزی روغن باید با دقت بیشتری نظارت شود.
جعبه های اتوماتیک
به جای یک گیربکس اتوماتیک "واقعی"، در خودروهایی با موتورهای دیزلی جوان تر و موتورهای بنزینی تا 1.6، Opel Astra H عمدتا به گیربکس رباتیک EasyTronic مجهز بود. در واقع، این یک گیربکس دستی معمولی از سری F 17 / M 20 با تمام مشکلات و کاستی های آن است، اما همچنین مجهز به درایو کلاچ اتوماتیک است.
در عکس: اژدر Opel Astra Sedan (H) "2007–14 عملکرد چنین جعبه هایی با سبک رانندگی بسیار آرام را می توان کاملاً رضایت بخش دانست، به خصوص با تطبیق منظم نقطه تنظیم و کمک ترمز دستی در تپه های شیب دار. اما در غیاب سیستم کمکی استارت در سربالایی و ABS با نه بهترین الگوریتم های عملیاتی، نمی تواند جایگزین یک "اتوماتیک" تمام عیار شود - راننده دائماً خطر می کند که در زمان مناسب بدون کشش باقی بماند و در عین حال "از آن لذت می برد". هنگام جابجایی "پایین" تحت کشش ضربه می زند. علاوه بر این، در ترافیک شهری، منبع محرک های کلاچ و خود کلاچ کمتر از 50-60 هزار کیلومتر است و قیمت محرک های گیربکس "نیش" است.
کل مشکلات جعبه های مکانیکی F17 با "easy-tronics" باقی می ماند، بنابراین گیربکس رباتیک شاید بدترین گزینه برای Astra باشد.
کسانی که خواهان یک "گیربکس اتوماتیک واقعی" هستند باید روی موتور قدرتمندتری سرمایه گذاری کنند. یا روی بنزین 1.8 یا بنزینی بسیار کمیاب را در Astra 2.2 سری Z 22YH پیدا کنید. در هر صورت، این آیسین چهار سرعته "اتوماتیک" با طراحی بسیار قابل احترام خواهد بود. Aisin 50-40NE با موتور 2.2 بسیار قوی و آشنا از بسیاری از مدل های Opel که از Vectra A شروع می شود نصب شد و با 1.8 "برادر کوچکتر" آن در مقابل Aisin 60-41SN ترکیب شده است.
"جوانترین"، با وجود شجره نامه عالی خود، هنوز به جعبه های فوق العاده قابل اعتماد تعلق ندارد، اگرچه با استانداردهای مدرن منبع بسیار خوبی دارد و مستعد خرابی های غیرمنتظره نیست. مکانیک بسیار قابل اعتماد جعبه و بدنه سوپاپ مقاوم در برابر آلودگی باعث اطمینان از تخریب ناپذیری کامل این جعبه می شود. اما در عمل، با دویدن بیش از 150 هزار، می توان انتظار سایش پکیج Forward و کلاچ های دنده چهارم را داشت. آخرین نسل های این جعبه همچنین در حین حرکت فعال، پد مسدود کننده توربین گاز را به شدت فرسوده می کنند. و با رشد آلودگی نفتی، مشکلات مربوط به سایش شیر برقی خطی برای مسدود کردن موتور توربین گاز و بعداً - بقیه سوپاپ ها نیز وجود دارد.
تصویر: Opel Astra Sedan (H)" 2007–14 با پدال زدن صاف ، گیربکس اتوماتیک می تواند از 300 هزار فراتر رود ، به خصوص اگر روغن بیشتر تعویض شود ، اما در واقعیت ما ، حتی با 200 هزار کارکرد ، به احتمال زیاد باید با تعویض تمام اجزای فرسوده انجام شود. خوشبختانه، تعمیرات معمولاً خیلی گران نیستند و شامل تمیز کردن و تعویض برنامه ریزی شده باندهای لاستیکی، تعویض کلاچ های فرسوده بسته بندی فوروارد و 3-4 و همچنین می باشد. اگر اجازه حرکت در فشار کم یا سطح روغن و گرمای بیش از حد را ندهید، باقی مانده پر کردن می تواند چندین برابر طولانی تر شود. با این حال، حتی در این مورد، ضرر و زیان حداقل خواهد بود.
خودروها تا سال 2006 هنوز مشکل خاصی در ورود ضد یخ به روغن داشتند که مربوط به طراحی رادیاتورهای تولید شده توسط Valeo بود. سپس این رادیاتورها زندگی تمام خودروسازانی را که به خوبی از خدمات آنها استفاده می کردند، خراب کرد و اوپل یکی از خریداران اصلی محصولات آنها بود.
رادیاتورهای طراحی بعدی با چنین مشکلاتی نادر هستند، معمولاً علت آن یک تصادف جزئی و عدم تمایل به تعویض رادیاتوری است که از نظر بصری نشت نکرده است یا "یخ زدایی" سیستم خنک کننده. با کوچکترین شک در مورد عملکرد عادی جعبه، ارزش دارد که به اصطلاح "تست گلیکول" ATF انجام شود. (در ایستگاه های خدمات خوب آنها می توانند این کار را انجام دهند)یا فقط امولسیون را بررسی کنید. علاوه بر این، آزمایش گلیکول به صورت کاملاً پیشگیرانه بر روی هر دستگاهی که دارای مبدل حرارتی انتقال خودکار در رادیاتور اصلی است، ضرری ندارد.
جعبه قدیمی AF 22 که با نام Aisin AW 50-40 نیز شناخته می‌شود، که با موتور 2.2 یافت می‌شود، منبعی قابل مقایسه با منبع خود دستگاه دارد، مشروط بر اینکه عملکرد خنثی خودکار به موقع خاموش شود. در غیر این صورت نیاز به تعویض به موقع روغن و عملیات دقیق دارد.
و از آنجایی که به دلیل باستان گرایی طبیعی، این گیربکس اتوماتیک نمی تواند انسداد جزئی موتور توربین گاز را انجام دهد و آن را فقط از دنده سوم مسدود می کند، از حرکت تهاجمی نمی ترسد. عمدتاً در اثر گرمای بیش از حد، ترک خوردن در درام جلو / مستقیم یا سایش شدید، سطح روغن از دست رفته و مشکلات مکانیکی می میرد. با این حال، اگر تصمیم دارید این "اتوماتیک" قدیمی را به جای AW60-41 قرار دهید به Astra از 1.8، این ایده محکوم به شکست است - تغییرات زیادی باید انجام شود.
موتورها
با موتورها، اوپل به طور سنتی بسیار خوب عمل می کند، اگرچه در یک زمان 1.6 موتور جزو "مشکل" بود.
پمپ Z18 XER / Z16 XER
قیمت اصلی
خودروها قبل از بازسازی عمدتاً توسط موتورهای مرتبط 1.6 و 1.8 از سری Z 16XE و Z 18XE نشان داده می شوند که از نظر طراحی بلوک و سرسیلندر، در مواجهه با Opel Ascona و Kadett به اجداد با شکوه بازمی گردند. انواع کمتری از موتورهای مشابه با حجم 1.4 لیتر از سری Z 14XE وجود دارد. این موتورهای 16 سوپاپ دارای منبع 250 هزار کیلومتری هستند، با طراحی خوب متمایز می شوند و از معایب جدی در اینجا شاید یک واحد کنترل نسبتا ضعیف است که مستعد گرم شدن بیش از حد و ظاهر ترک های لحیم کاری است. مشکلات پیش آمده معمولاً در ابتدا با خرابی های متعدد محیطی همراه است و تنها پس از آن ECU را تعمیر می کنند.
در عکس: زیر کاپوت Opel Kadett "1988–91 ماژول های احتراق و دریچه گاز بیش از یک منبع مناسب دارند و فقط به نگهداری و تمیز کردن منظم نیاز دارند. اما سیستم EGR و منیفولد ورودی قابل تنظیم به خوبی با واقعیت‌های ما سازگاری ندارند. دریچه EGR کثیف می شود و بسته نمی شود، منیفولد نیز به دوده و روغن آلوده است، دمپرهای تنظیم طول از کار می افتند، تا زمانی که محور آنها شکسته شود.
اما اساس موتور با یک حاشیه ساخته شده است: پیستون ها کمی مستعد کک شدن هستند، اما نه بیشتر، در وهله اول منبع آب بندی سوپاپ ها محدود است. با تعویض به موقع تسمه تایم و رفع نشتی که به ناچار به دلیل سیستم تهویه اولیه میل لنگ و گرفتگی سوراخ در فضای دریچه گاز ایجاد می شود، موتور مدت زیادی دوام می آورد.
همانطور که گفتم ، 250 هزار قبل از تعمیر اساسی یک گزینه تقریباً تضمین شده است ، موتورهایی با کارکرد بیش از 400 هزار وجود دارد ، فقط با اشتهای متوسط روغن 100-200 گرم "در هزار". و زمانی که موتور در نهایت خراب شود، تعمیر آن گران نخواهد بود، زیرا قیمت قطعات یدکی با استانداردهای امروزی مضحک است.
موتورهای جدیدتر 1.6 و 1.8 سری Z 16XEP / Z 16XER و Z 18XER عمدتاً در سرسیلندر جدید و وجود یک شیفتر فاز در سیستم زمان بندی نسخه های XER متفاوت هستند که گشتاور را در سرعت های پایین کمی افزایش می دهد و افزایش می دهد. حداکثر قدرت - موتور 1.8 با استانداردهای اواسط دهه 2000 بسیار خوب تولید می کند 140 اسب بخار
عدم وجود جبران کننده های هیدرولیک کمتر قابل توجه است ، اکنون سوپاپ ها باید با واشر تنظیم شوند ، بهتر از همه - هر 60 هزار بار ، اگرچه سازنده خوش بینانه حدود 150 می نویسد. و صدای اضافی در حین کار اغلب دقیقاً با "از بین رفته" مرتبط است. ” شکاف ها یک ترموستات کنترل شده نیز ظاهر شد، دمای کار افزایش یافت، یک مبدل حرارتی روغن ظاهر شد، نوع فیلتر روغن تغییر کرد و پمپ اکنون توسط تسمه تایم هدایت نمی شود.
در عکس: Opel Astra Hatchback (H) "2004–07 تغییرات تأثیر چندانی بر حداکثر منبع گروه پیستون نداشت، هنوز با فاصله نگهداری معقول بسیار زیاد است، اما احتمال خرابی گره های جداگانه افزایش یافته است. بویژه انتقادات زیادی از شیفترهای فاز و سوپاپ‌های آنها وارد می‌شود که مستعد ضربه‌های ناخوشایند هستند و باعث شناور شدن دور می‌شوند. اما EGR وجود ندارد و ورودی آلوده نیست. مبدل های حرارتی برای طرفداران آنیل سرد مستعد نشتی هستند و گاهی اوقات فیلتر روغن آنها نیز آسیب می بیند.
یک ترموستات کنترل شده یک گزینه نسبتاً مضر است، روغن های مورد تایید DEXOS به طور فعال پس از گرم شدن بیش از حد "پیچ" می شوند و انفجار در دماهای بالا در موتورها رخ می دهد. در عین حال ، کیفیت مهر و موم های ترموستات خیلی بالا نیست ، بنابراین دمای کار معمولاً به میزان قابل توجهی کمتر از دمای محاسبه شده است و در صورت تمایل می توانید ترموستات "سرد" را روی 85 درجه تنظیم کنید و پیری زودرس را فراموش کنید. روغن و خرابی بخاری در همان زمان، طول عمر کوپلینگ ها و شیرهای شیفترهای فاز نیز افزایش می یابد، زیرا دومی به حداقل افزایش دما و ماندن مکرر در ترافیک واکنش ضعیفی نشان می دهد.
این موتورها با کالیبراسیون کمی متفاوت را می توان با نام های A 16XER و A 18XER نیز یافت، آنها کمی "متفکرانه" هستند، اما در واقع موتورها یکسان هستند. با این حال، ویژگی های ناخوشایند که به خود موتورها مربوط نمی شود، شامل قوانین فنی جدید اروپایی است که ظاهر شده است و نیاز به تعویض روغن در فواصل طولانی در خودروهای دارای این موتورها دارد. خودروهای اروپایی اغلب حتی با مسافت پیموده شده تایید شده، وضعیت موتورهایشان به طور قابل توجهی بدتر از خودروهای روسی هستند. این را در هنگام خرید در نظر بگیرید و سعی کنید روغن را بیشتر تعویض کنید، به عنوان مثال، هر 10 هزار کیلومتر، از روغن هایی با ویسکوزیته SAE 40 و بدون تأیید DEXOS استفاده کنید - افزودنی که آن را فراهم می کند باعث کک شدن شدید رینگ های پیستون و رسوبات سنگین داخل می شود. موتور.
موتورهای 2.0 سری Z 20LEH / Z 20LER / Z 20LEL بر پایه بلوک قدیمی Opel است که از سری موتورهایی مانند C 20XE، X 20XEV و میلیونرهای C 20NE آشنا است. البته، با یک توربین، منبع معمولاً به طور قابل توجهی کمتر از یک اجداد هشت سوپاپ است، اما موتورها از 200-300 هزار خود مراقبت می کنند و قابلیت نگهداری طراحی و قیمت قطعات یدکی به طرز دلپذیری چشمگیر است. به طور کلی، جدا از سیم کشی نادر و نه موفق ترین، موتورها به سادگی هیچ مشکل جدی ندارند. مگر اینکه سبک عملکرد و تیونینگ احتمالی با افزایش قدرت به 280-350 اسب بخار را مشکل ندانیم.
در عکس: زیر کاپوت Opel Astra OPC (H) "2005–10 در خودروهای وارداتی اروپایی، چیزهای عجیب و غریبی مانند موتورهای 1.2 و توربوشارژ 1.6 را می توان یافت، اما احتمال آن در حدود صفر است.
موتورهای دیزل عمدتاً توسط سری Z 13DTH نشان داده می شوند که در عمل دارای شخصیت بسیار سرسختی است. با راندمان بالا و درجه اجباری بسیار بالا، مشکلات کافی هم در مورد تجهیزات سوخت و هم خوردگی سرسیلندر وجود دارد. اما شکایات اصلی در مسافت پیموده شده کم هنوز در مورد توربین، EGR، نشتی ورودی و گرفتگی کاتالیزور و فیلتر ذرات است.
در عکس: Opel Astra OPC (H) "2005–10 کیت زمان بندی 1.6/1.8 16 ولت
قیمت اصلی
وجود یک زنجیر در درایو زمان بندی توسط برخی به عنوان یک مزیت بزرگ ارائه می شود، اما در عمل این فقط یک سردرد بزرگ است. پیش بینی منبع زنجیره دشوار است، بسته به سبک حرکت، روغن و فواصل تغییر آن، از 60-70 هزار تا تقریبا 200 متغیر است. راندمان بالای موتور اغلب افزایش هزینه نگهداری آن در ماشین های قدیمی را توجیه نمی کند. و مشکلات مربوط به جریان روغن از طریق توربین اغلب منجر به سوختن پیستون ها و نازل ها می شود.
موتورهای 1.7 و 1.9 آنقدر نادر هستند که به سادگی هیچ بررسی در مورد استفاده از آنها در Astra وجود ندارد، اما تمرین نشان می دهد که موتورها به طور قابل توجهی بهتر از دیزل 1.3 هستند و اشتهای کمی بیشتر دارند. حداقل بپرس
خلاصه
معلوم شد که ماشین خوبی است و برای سالها با اطمینان با "وارث" خود در شخص Astra J رقابت می کند ، البته فقط به این دلیل که گاهی اوقات قابلیت اطمینان ، عملی بودن و فضای داخلی بسیار مهمتر از مدرنیته و زیبایی است. در صورت خرید، با حداقل آسیب به بدن و عملیات دقیق به دنبال آن باشید. این پیش پا افتاده است ، اما اتومبیل های زیادی وجود دارد که به معنای واقعی کلمه "در یک دایره مچاله شده" و به نوعی بازسازی شده اند. اینطور نیست که به هر حال پوسیده شود، با یک انتخاب خوب می توانید سالهای زیادی از ماشین لذت ببرید.
صدای شماOpel Astra H خودرویی قابل اعتماد و کاربردی است. با این وجود، حتی او نیاز به سرویس و تعمیر منظم در صورت نیاز دارد. اگر با مشکل یافتن شرکتی مناسب برای انجام این کارها مواجه شدید، متخصصان مراکز فنی GM Club به شما کمک خواهند کرد.
پیشنهاد GM Club
ما تجربه طولانی کار با خودروهای Opel Astra N را داریم. این به ما مزایای قابل توجهی نسبت به رقبا می دهد:
- پرسنل واجد شرایط که ماهیت مشکلات معمولی Opel Astra H را درک می کنند.
- تامین کامل قطعات یدکی که در فرآیند تعمیر و نگهداری مورد نیاز خواهد بود.
- عملیات فن آوری اثبات شده که به شما امکان می دهد سرعت اجرای کار را افزایش دهید.
- در دسترس بودن اسناد فنی دقیق برای این وسیله نقلیه.
ما طیف کاملی از خدمات را ارائه می دهیم که در مفهوم تعمیر و سرویس Opel Astra مدل H گنجانده شده است. این خدمات نه تنها شامل کلیدسازی اولیه و تعویض مایعات کار می شود، بلکه شامل عیب یابی کامل کامپیوتری، ترمیم بدنه، بهره برداری از مدارهای الکتریکی نیز می شود. ، گیربکس، نصب تجهیزات اضافی، نصب و بالانس لاستیک. تمام دستکاری ها توسط متخصصان ما مطابق با الزامات فنی مندرج در اسناد رسمی انجام می شود.
تغییرات Opel Astra H برای سرویس پذیرفته شد
Opel Astra H متعلق به نسل سوم خودروهای کلاس کامپکت این سازنده است. این مدل از سال 2004 تا 2015 در اروپا و روسیه تولید شد. این در چندین نسخه موجود است: هاچ بک، سدان و استیشن واگن با تعداد درها از دو تا پنج. "Opel Astra N" را می توان با گیربکس اتوماتیک و دستی، با موتور بنزینی یا دیزلی از 1.4 تا 2.0 لیتر یافت.
مراکز فنی GM Club به خوبی از ویژگی های هر یک از اصلاحات شرح داده شده آگاه هستند و در صورت نیاز به انجام تعمیرات برنامه ریزی شده یا اضطراری هر خودرو Opel Astra H آماده کمک هستند.تمامی کارها بر روی تجهیزات تخصصی مدرن انجام می شود. به شما امکان می دهد عملیات با هر سطح از پیچیدگی را انجام دهید.
سیاست قیمت
مراکز فنی GM Club قیمت های مقرون به صرفه ای را برای طیف وسیعی از خدمات تعمیر، نگهداری و ترمیم خودروهای Opel Astra H در مسکو ارائه می دهند. هزینه قطعات یدکی برای مشتریان ما حداقل است: ما همه محصولات را مستقیماً از تامین کنندگان، بدون واسطه و "تقلب" میانی ارائه می دهیم. چندین عامل بر ارزیابی کار تأثیر می گذارد: پیچیدگی تعمیر، سرعت تخمینی جداسازی واحدها، مدت زمان صرف شده توسط متخصصان ما، فوریت و سایر موارد. برای اینکه تعامل خود با مشتریان تا حد امکان صادقانه و شفاف باشد، نکات اصلی را بیان می کنیم که تأثیر مستقیمی بر قیمت نهایی دارد.
| نام آثار | قیمت | |
| 1 | سازگاری دریچه گاز | 1000 روبل |
| 2 | انطباق نقطه تنظیم esytponic | 1000 روبل |
| 3 | تنظیم نقطه تنظیم esyponic با تغییر مایع هیدرولیک | 1500 روبل |
| 4 | باتری | 400 r. |
| 5 | درمان آنتی باکتریال سیستم تهویه مطبوع دو برابر | از 1200 روبل |
| جایگزینی | ||
| 1 | مخزن انبساط | از 500 r. |
| 3 | مخزن گاز | از 4000 روبل |
| 4 | پمپ بنزین برقی | از 1000 روبل |
| 5 | بلوک ABS | از 4000 روبل |
| 8 | دیسک ترمز + لنت عقب | 2200 روبل |
| 9 | دیسک ترمز + لنت جلو | 2000 روبل |
| 10 | تعویض روغن فرمان برقی | 1000 روبل |
| 11 | سوخت گیری کولر گازی | از 1850 روبل |
| 13 | کمپرسور تهویه مطبوع | 2500 روبل |
| 14 | مشت چرخشی (تروننیون) براکت تعلیق جلو | از 2000 روبل |
| 15 | تعویض روغن گیربکس اتوماتیک | از 2000 روبل |
| 16 | تعویض روغن گیربکس دستی | از 800 روبل |
| 17 | تعویض روغن در پل / جعبه انتقال | از 800 روبل |
| 18 | تعویض روغن موتور و فیلتر روغن | از 800 روبل |
| 19 | پمپ روغن DOHC | 14000 روبل |
| 20 | پمپ روغن OHC | 8000 روبل |
| 21 | تعویض مایع خنک کننده | 1000 روبل |
| 22 | خنک کننده با تعویض فلاش | 2000 روبل |
| 23 | بلبرینگ توپی جلو | 2000 روبل |
| 24 | بلبرینگ میل فرمان | 3000 روبل |
| 25 | تسمه تایم + غلطک ONS | 3500 روبل |
| 27 | تعویض تسمه محرک | از 1300 روبل |
| 28 | غلتک هرزگرد کمکی | 1300 روبل |
| 29 | تسمه محرک قرقره/ کشنده | 1300 روبل |
| 30 | شمع های جرقه DOHC | 800 r. |
| 31 | شمع های OHC | 600 r. |
| 32 | کالیپر ترمز عقب | 1000 روبل |
| 33 | دیواره ترمز کالیپر | 2500 روبل |
| 34 | کالیپر ترمز جلو | 1000 روبل |
| 35 | پیش نویس (چنگال) مکانیسم تغییر دنده | از 1500 روبل |
| 36 | فرمان کششی | از 1500 روبل |
| 37 | چراغ مه شکن | از 400 روبل |
| 38 | فرح | از 800 روبل |
| 39 | فیلتر هوا | 200 r. |
| 40 | فیلتر روغن | 100 r. |
| 41 | فیلتر کابین | از 400 روبل |
| 42 | فیلتر سوخت از راه دور | 500 r. |
| 43 | فیلتر سوخت دیزل | 1000 روبل |
| 44 | فیلتر سوخت شناور | از 2500 روبل |
| تعمیر | ||
| 1 | تعمیرات اساسی موتور DOHC (عمده) | از 40000 روبل |
| 2 | تعمیرات اساسی موتور OHC (عمده) | از 30000 روبل |
| 3 | تعمیر سرسیلندر (کامل) DOHC | از 17000 روبل |
| 4 | تعمیر سرسیلندر (کامل) OHC | از 12000 روبل |
| 5 | سقوط - فروپاشی | از 2000 روبل |
قیمت های فعلی تعمیرات و همچنین لیست کاملی از کارهای موجود در مرکز ما را با متخصصان شرکت ما بررسی کنید.
طیف گسترده ای از خودروها، موتورها، بدنه ها و نسل ها مجموعه متنوعی از مشخصات فنی Opel Astra را نشان می دهد. قدرت و پارامترهای کلی
وقتی صحبت از خودروهای کلاس C می شود، یکی از اولین مواردی که به ذهن می رسد، اوپل آسترا است. واگن‌های استیشن، هاچ‌بک‌ها و سدان‌ها، بنزینی و دیزلی، نسل‌های G، H و J - مجموعه‌ای بزرگ، و همراه با آن سوالات زیادی. مروری بر مشخصات فنی، مزایا و معایب Astra به درک آن کمک خواهد کرد.
مشخصات Opel Astra.
تا به امروز، اوپل آسترا (Opel Astra) یکی از محبوب ترین و پرطرفدارترین خودروهای کلاس متوسط در کشور ما و خارج از کشور است. مجموعه ای غنی از مدل ها، بی تکلفی، فاصله راحت، ظاهر برجسته - همه اینها باعث می شود Opel Astra پیشرو باشد. این خودرو با موفقیت ترکیبی از ویژگی های فنی عالی و کیفیت های زیبایی شناختی است. چهار نسل در تاریخ Opel Astra وجود دارد و نسل پنجم قبلاً ظاهر شده است ، در اینجا ما به مرتبط ترین آنها در حال حاضر خواهیم پرداخت:
- Opel Astra G;
- Opel Astra N;
- اوپل آسترا جی.
