اتصال سرعت ثابت یا در اصطلاح محبوب "نارنجک" بخشی جدایی ناپذیر از انتقال یک خودروی دیفرانسیل جلو است. نقش اصلی آن انتقال مداوم چرخش از جعبه دنده به چرخ ها در زوایای مختلف است. علیرغم یکسان بودن اصل عملکرد همه اتصالات CV، آنها در ویژگی های طراحی برای مدل های مختلف خودرو متفاوت هستند. علاوه بر این، شرایط عملکرد متفاوت باعث ایجاد تفاوت در طراحی اتصالات CV خارجی و داخلی می شود.
دستگاه مفصل CV داخلی
مفصل CV داخلی برای انتقال گشتاور از گیربکس به مفصل CV خارجی طراحی شده است. از نظر اندازه (به مقدار زیادی) و هزینه با خارجی متفاوت است ، اگرچه از همان قسمت ها تشکیل شده است:
- موارد به شکل یک کاسه با محور محرک.
- قفس داخلی یک مشت کروی با شفت محرک است.
- جداکننده به شکل حلقه با سوراخ هایی برای نگه داشتن توپ ها.
- توپ های فلزی
نسخه غلتکی لولا با وجود یک تکیه گاه مشخص می شود که با کمک سه غلتک در امتداد مسیرهای بریده شده در قسمت داخلی بدن حرکت می کند. توپ ها یا غلطک ها در شیارهای محفظه قرار دارند و توسط یک قفس نگه داشته می شوند که توسط یک اتصال اسپلاین به محور محرک متصل می شود. هنگام تغییر زاویه درایو و محورهای محرک، توپ ها در امتداد شیارها حرکت می کنند و به طور مداوم نیرو را منتقل می کنند.
علائم
کار SHRUS همیشه با تاثیر بارهای بزرگ همراه است. علیرغم استفاده از مواد با استحکام بالا در طراحی مونتاژ، گاهی اوقات ممکن است از کار بیفتد. دلایل زیر به این امر کمک می کند:
- استفاده از مواد بی کیفیت در ساخت قطعات مونتاژ، استفاده از قطعات یدکی تقلبی یا معیوب.
- نبود روان کننده داخل مکانیزم یا کیفیت پایین آن.
- ورود آب یا زباله های ساینده به مکانیسم به دلیل آسیب به بساک.
- بار بیش از حد روی مکانیسم به دلیل شرایط نامناسب سطح جاده یا سبک رانندگی تهاجمی.
- عملیات طولانی مدت، که در طی آن منابع قطعات توسعه می یابد.
اختلال در عملکرد مفصل CV داخلی با علائم زیر ظاهر می شود:
- کرانچ مشخصه هنگام برخورد با موانع، کنار کشیدن یا شتاب شدید.
- تکان ها و لرزش در هنگام شتاب.
- هنگامی که چرخ معلق است، در مفاصل لولا بازی کنید.
نحوه بررسی مفصل CV داخلی
خرابی هر قسمت از خودرو با تغییر در اندازه، خواص فیزیکی یا ظاهر سایش در قسمت های ساینده آن همراه است. مفصل CV یک مفصل چرخشی است که در آن عناصر مکانیزم در تماس نزدیک بوده و تحت بار ثابت قرار دارند. با گذشت زمان، در مکان های تعامل قطعات، توسعه شکل می گیرد و شکاف افزایش می یابد، که در هنگام شتاب شدید یا غلبه بر موانع، خود را در افزایش ویژگی "خرد کردن" نشان می دهد.
بر خلاف اتصال CV بیرونی، که هنگام رانندگی با حداکثر زاویه چرخش به راحتی قابل بررسی است، اتصال CV داخلی به ندرت در حالت حداکثر انحنا قرار دارد. هنگام آویزان کردن چرخ می توانید از قابلیت سرویس یا خرابی مجموعه اطمینان حاصل کنید. برای این کار در بالابر با موتور روشن، دنده اول را روشن کنید تا چرخ ها به آرامی بچرخند. اگر در همان زمان صدای کرانچ از قسمت معیوب شنیده شود و هنگام قرار گرفتن در معرض شفت، بازی احساس شود، در این صورت مفصل CV معیوب است.
چه روان کننده ای برای مفاصل CV استفاده شود
وظایف اصلی روان کننده های مورد استفاده در اتصالات CV محافظت در برابر اصطکاک و جلوگیری از ایجاد خوردگی است. همچنین روان کننده باید نسبت به بساک های پلیمری بی اثر باشد که از ورود رطوبت و زباله به مکانیسم جلوگیری می کند. اکثر الزامات فوق توسط انواع روان کننده های زیر برآورده می شود:
1. لیتیوم. اینها ترکیبات زرد مایل به چسبناکی هستند که در دماهای پایین قوام حتی ضخیم تری به دست می آورند و به سختی روی قطعات پخش می شوند. آنها می توانند به طور قابل توجهی اصطکاک و بارهای وارد بر عناصر لولا را کاهش دهند، از آنها در برابر رطوبت محافظت کنند و کثیفی که به طور تصادفی بلعیده شده اند را خنثی کنند. تنها اشکال آنها توانایی حل کردن برخی از انواع بساکهای ساخته شده از پلیمرهای آلی است. یکی از نمایندگان این نوع روان کننده لیتول-24 داخلی است که پس از طی 100 هزار کیلومتر جایگزین می شود.
2. بر پایه دی سولفید مولیبدن. روان کننده های همه کاره تر که با افزایش مقاومت در برابر خوردگی مشخص می شوند. در ترکیب آنها، محتوای اسیدهای آلی کاهش می یابد، به همین دلیل تهاجمی در رابطه با محصولات پلیمری کاهش می یابد. چنین روان کننده هایی برای استفاده در اتصالات CV خودروهای هر سازنده توصیه می شود. عیب اصلی آنها حساسیت آنها به نفوذ رطوبت در صورت نشت بساک است که به دلیل آن روانکار خاصیت خود را از دست می دهد. تولید کنندگان داخلی روان کننده هایی با دی سولفید مولیبدن با نام عمومی SHRUS-4 تولید می کنند.
3. گریس باریم. در برابر نفوذ رطوبت به مکانیزم مقاوم است، با موفقیت در برابر خوردگی مقاومت می کند و همچنین در برابر هر پلیمری که بساک ها از آن ساخته شده اند خنثی است. نقطه ضعف اصلی آن مقاومت ضعیف در برابر دماهای پایین است. روانکاری در حال حاضر به دلیل هزینه بالا چندان رایج نیست. تمام فرمولاسیون های داخلی ساخته شده با استفاده از این فناوری با نام ShRB-4 برچسب گذاری شده اند.
- روان کننده های گرافیت، از آنجایی که برای کار در یاتاقان ها طراحی شده اند و در صورت استفاده در یک اتصال CV، عمر مفید آن از 25 هزار کیلومتر تجاوز نمی کند.
- روان کننده های هیدروکربنی از جمله وازلین فنی چون در دمای بالای 45 درجه سانتیگراد از بین می روند و پس از مدت کوتاهی منجر به خرابی لولا می شوند.
- ترکیبات ثابت ساخته شده بر اساس کلسیم و سدیم، زیرا آنها قادر به کار در واحدهای با استرس مکانیکی بالا نیستند و پس از طی 15-30 هزار کیلومتر منجر به شکست لولا می شود.
- ترکیبات ساخته شده بر اساس روی یا آهن.
هنگام تعویض روان کننده لولا، آنها با دستورالعمل های عملیاتی ماشین و خود روان کننده هدایت می شوند. جایگزینی برنامه ریزی شده آن باید هر 100 هزار کیلومتر و همچنین هنگام نصب یک مفصل CV یا بساک جدید انجام شود.
تعویض مفصل CV داخلی
یک مفصل CV داخلی معیوب می تواند در حین رانندگی از هم بپاشد و حرکت خودرو را از بین ببرد. برای جلوگیری از شکستگی و هزینه های غیرمنتظره، مونتاژ باید در اولین نشانه خرابی تعویض شود. مطلوب است که تمام کارها در یک ایستگاه خدمات تخصصی انجام شود، زیرا این عملیات به دانش و مهارت های خاصی از استاد نیاز دارد. اما اگر ابزار لازم، تجربه مرتبط و اعتماد به نفس را داشته باشید، راننده می تواند همه کارها را به تنهایی در گاراژ انجام دهد.
قبل از تعویض، قطعات یدکی زیر را آماده کنید:
- خود لولا.
- بوت با گیره های جدید.
- روان کننده.
- مهره توپی.
روند جایگزینی به ترتیب زیر انجام می شود:
1. خودرو از کنار اتصال CV به بالا وصل می شود تا جایگزین شود یا روی بالابر قرار گیرد، پس از آن روغن از گیربکس تخلیه می شود.
2. مهره توپی باز شده و چرخ آن برداشته می شود.
3. جدا کردن قفسه از نوک فرمان و نصب مفصل توپ.
4. بیرون کشیدن دیسک ترمز با کالیپر از شکاف ها و حرکت دادن سازه به کنار.
5. با استفاده از یک راهنمای فلزی و یک چکش، مفصل CV داخلی را از اسپلاین ها جدا کنید.
6. برداشتن کل درایو به بیرون.
7. برداشتن گیره بساک، خود بساک و مفصل CV معیوب پس از بستن درایو در گیره.
8. روان کننده در مفصل CV جدید.
9. نصب بساک و قرار دادن مفصل CV روی اسپلاین ها.
10. نصب گیره بر روی بساک.
11. نصب درایو مونتاژ شده در گیربکس. هنگام ضربه زدن به شکاف ها، یک کلیک مشخص شنیده می شود، پس از آن درایو در جای خود چکش می شود.
12. مونتاژ بیشتر به ترتیب معکوس انجام می شود.
روش شرح داده شده به شما امکان می دهد اتصال داخلی CV را در تمام مدل های VAZ جایگزین کنید: 2101، 2102، 2103، 2104، 2105، 2106، 2107، 2108، 2109، 21099، 2110، 2121، 2111، 2111، 2110، 2109، 2110. ، کالینا، گرانت، وستا و اکثر خودروهای خارجی.
