راه های سخت افزاری و بصری برای بررسی ژنراتور دستگاه وجود دارد. اما مالک باید دستگاه و هدف این وسیله الکتریکی را بداند تا بتواند به درستی عیب یابی کند. این راهنما به شما کمک می کند از سفر به ایستگاه خدمات جلوگیری کنید و در بودجه عملیاتی خود صرفه جویی کنید.
طراحی و هدف ژنراتور
قبل از اینکه ژنراتور را با یک مولتی متر به تنهایی بررسی کنید، به حداقل دانش در مورد طراحی دستگاه الکتریکی نیاز دارید:
- تسمه چرخش را از میل لنگ موتور به قرقره دینام منتقل می کند
- انرژی مکانیکی به انرژی الکتریکی تبدیل می شود
- پل دیودی جریان متناوب را به جریان مستقیم تغییر می دهد
- رله تنظیم کننده مسئول شارژ مجدد باتری در هنگام تخلیه در هنگام شروع موتور احتراق داخلی است.
- بقیه ولتاژ صرف لوازم الکتریکی دستگاه می شود
برای باتری، شارژ کم و بیش از حد مضر است، بنابراین ولتاژ در پایانه ها باید در هر سرعتی دارای ویژگی های پایدار باشد. در عین حال، واحد اتصال، ابعاد، طرح و کیفیت ساخت ژنراتورها می تواند به طور قابل توجهی با تولید کنندگان مختلف و برای تغییرات خاص خودرو متفاوت باشد.
نمودارها و پایانه ها
قبل از اینکه ژنراتور دستگاه را به تنهایی بررسی کنید، باید مدار الکتریکی این دستگاه و هدف پایانه های روی بدنه آن را بدانید. 6 طرح بیشترین تقاضا را دارند، به عنوان مثال، یکی از آنها در عکس پایین نشان داده شده است.
برای سهولت ارجاع، عناوین دیجیتال در همه نمودارها یکسان است:
- بلوک ژنراتور
- پیچ در پیچ هیجان انگیز
- سیم پیچ استاتور
- یکسو کننده
- تعویض
- رله لامپ خلبان
- تنظیم کننده ولتاژ
- لامپ کنترل
- خازن سرکوب تداخل
- ترانسفورماتور بلوک / یکسو کننده
- دیود زنر
- مقاومت
نتیجه گیری در مورد مورد یکسان نیست، که می تواند در تشخیص صحیح با یک مولتی متر (تستر) تداخل ایجاد کند:
- ترمینال مثبت یکسو کننده قدرت - BAT؛ B+; سی B یا "+"
- سیم پیچ هیجان انگیز - FLD؛ E; EXC; F; D.F. 67 یا W
- خروجی یک لامپ کنترل از یکسوساز پشتیبان - IND. WL; L; 61; D+ یا D
- فاز - STA؛ R; ͠ یا دبلیو
- صفر - MP یا "0"
- خروجی باتری "+" - B; 15 یا اس
- ترمینال برای اتصال به رایانه داخلی - F یا FR
- خروجی به سوئیچ احتراق - IG
در فدراسیون روسیه، ژنراتورها اغلب کار می کنند، سیم پیچ هیجان انگیز تنظیم کننده ولتاژ که با یک "منهای" به شبکه داخلی متصل می شود. اگرچه گزینه هایی به آن پیوست شده است "+".
در ماشین های با موتورهای احتراق داخلی دیزلی، نیروگاه های دو سطحی 14/28 ولت قابل نصب هستند. بررسی این ژنراتورها دشوارتر است، بهتر است آن را در یک ایستگاه خدمات انجام دهید.
ژنراتور خودآزمایی
ساده ترین گزینه، نحوه بررسی ژنراتور در خانه بدون سفر به سرویس، بازرسی بصری و جستجوی صداهای خارجی است. با این حال، تمام عیوب موجود را نمی توان با این روش ها تشخیص داد. به عنوان مثال، یک لامپ درخشان روی داشبورد نشان می دهد که باتری در حال شارژ مجدد نیست. در این حالت ممکن است خود باتری معیوب باشد یا ژنراتور ولتاژ ناکافی را به پایانه های خود وارد کند.
بنابراین، بهتر است خود را با یک تستر یا نسخه مدرن تر آن با ابعاد کوچک مسلح کنید - یک مولتی متر برای تشخیص با دقت بالا. اکثر خرابی ها را می توان به صورت محلی شناسایی کرد، برای جستجو و تعمیر بقیه، باید ژنراتور حذف شده را با جدا کردن جزئی آن بررسی کنید.
ایمنی
برای اینکه عیب یابی برای کاربر و قسمت الکتریکی خودرو ایمن باشد، باید شرایط زیر رعایت شود:
- با استفاده از تستر، مولتی متر یا دستگاه هایی برای اندازه گیری جریان، ولتاژ و مقاومت به طور جداگانه
- جدا کردن باتری از شبکه داخلی و همچنین از ژنراتور
- هنگام تعویض سیم کشی، طول و مقطع کابل را مانند قطعات اصلی حفظ کنید
- مطمئن شوید که کمربند به درستی کشیده شده است
انجام اعمال ممنوع است:
- از منابع با ولتاژ بیشتر از 12 ولت استفاده کنید
- هنگامی که موتور در حال کار است و ژنراتور توسط یک درایو تسمه متصل است، مصرف کنندگان را خاموش کنید
- با خروجی "جرم" یا ترمینال D + (67) B + (معروف به 30) ببندید
- جرقه روی کیس را با اتصال کوتاه چک کنید
بازرسی بصری
اول از همه، مالک علاقه مند است که چگونه ژنراتور ماشین را بدون برداشتن این وسیله الکتریکی بررسی کند. بنابراین، عیب ها را می توان به روش های زیر تشخیص داد:
- چراغ شارژ - اگر روی پانل روشن شود، یا ولتاژ شارژ کافی نیست، یا باتری منبع خود را تمام کرده است.
- صداهای شخص ثالث - سر و صدا، سوت و خش خش نشان دهنده کشش ضعیف تسمه، ساییدگی بوش یا بلبرینگ است.
- بوی سوختگی - می تواند از طریق اجاق گاز به داخل محفظه مسافر نفوذ کند، دلیل گرم شدن سیم پیچ ها در دمای بالا محتمل است
- وقفه در کار برق - نشان دهنده جریان ناکافی است که یک ژنراتور در حال کار را تولید می کند
تسمه را می توان بدون برداشتن کل مجموعه تنش کرد، سایر عیوب تنها پس از برچیدن ژنراتور از بین می روند.
بلبرینگ (بوشینگ)
شفت ژنراتور در دو یاتاقان غلتشی می چرخد. اولی روی خود شفت ثابت می شود و همراه با لنگر برداشته می شود. دومی در قسمت مرکزی آن به استاتور فشرده می شود. در این مورد، تشخیص از طریق گوش و بصری انجام می شود:
- سوت زدن و زمزمه کردن در حالت کشش معمولی تسمه نشانه فرسوده بودن یاتاقان یا قفس فرو ریختن آن است.
- هنگام چرخاندن شفت با دست پس از برداشتن تسمه، باید آزادانه بچرخد، بازی عرضی سفید
در غیر این صورت، اعوجاج، گیر کردن، فرسودگی سیم پیچ ها، بارش آهنرباهای آرمیچر امکان پذیر است.در هر صورت، ولتاژ کم به باتری می رسد که برای شارژ مجدد کافی نیست.
سیم پیچ
این گره تنها گره در ژنراتور است که به دلایل مختلف، تشخیص آن از نظر بصری مؤثرتر از استفاده از تستر است:
- با گرم شدن شدید، پوشش لاکی هادی مسی تیره می شود
- بوی سوزش وجود دارد
- مقاومت سیم پیچ ها برای تشخیص دقیق اتصال کوتاه بسیار کوچک است
لازم به ذکر است که قبل از بررسی عملکرد ژنراتور، در این صورت لازم است آن را با جدا کردن آن از روی صندلی خود جدا کنید. اگر وسیله برقی سالم باشد، روکش لاک به طور پیش فرض سبک خواهد بود.
گروه جمع کننده و براش ها
قبل از بررسی ژنراتور برای سایش این قطعات اصطکاک، باید آن را جدا کنید:
- برس ها در مجاورت تماس های برنجی استوانه ای - کلکتورها هستند
- برس ها اغلب فرسوده می شوند، بهتر است آنها را به عنوان یک مجموعه تغییر دهید
- سایش گروه جمع کننده به صورت بصری توسط شیارهایی که ظاهر شده اند تعیین می شود
- کلکتورها را می توان 3 تا 4 بار آسیاب کرد، سپس آنها باید به طور کامل تعویض شوند
در این مرحله مالک خودرو مشکلی ندارد.
توجه: روش "پدربزرگ" بررسی عملکرد ژنراتور - حذف ترمینال "منهای" پس از روشن کردن موتور احتراق داخلی و خاموش نشدن موتور، برای خودروهای مدرن غیرقابل قبول است. علاوه بر این، در اتومبیل های انژکتوری بهتر است اجازه ندهید آنها با سیم های باتری متصل به سیستم سواری "روشن" شوند. این امکان وجود دارد که خطای "بررسی" روشن شود.
عیب یابی سخت افزاری با مولتی متر
بهترین گزینه، نحوه بررسی ژنراتور خودرو با دستان خود، استفاده از ابزارهای: اهم متر + ولت متر + آمپر متر یا تستر (مولتی متر) است. آخرین گزینه، نحوه بررسی سلامت ژنراتور، ترجیح داده می شود، زیرا می توانید پل دیود را با یک دستگاه جهانی نیز زنگ بزنید.
پل دیودی
از نظر ساختاری، پل از 6 دیود تشکیل شده است - 3 تای آنها منفی و بقیه مثبت در نظر گرفته می شوند. در واقع، آنها در مدار در جهت مخالف مستقر می شوند و جریان را تنها در یک جهت عبور می دهند.
دو گزینه برای بررسی یک ژنراتور خودرو برای یکپارچگی پل یکسو کننده دیود وجود دارد:
- بدون جدا کردن دستگاه - تشخیص پس از جدا کردن "جرم" باتری، سیم ها از تنظیم کننده ولتاژ و پل دیود انجام می شود، تستر به حالت اهم متر تغییر می کند، پلاس آن (سیم قرمز) به ترمینال 30 متصل می شود. ژنراتور، منهای (سیم سیاه) به بدنه دستگاه الکتریکی بسته است، تمام دیودها دست نخورده هستند، اگر بی نهایت در مقیاس مولتی متر ظاهر شود، پانچ شده - اگر مقداری در اهم نمایش داده شود
- پس از برچیدن و جداسازی جزئی - دیودهای مثبت به روشی مشابه، منفی بررسی می شوند - برعکس، در هر دو مورد، یک مقدار مقاومت خاص در نشانگر آزمایشگر به نشانه خرابی تبدیل می شود.
توجه: اگر هنگام اتصال باتری با قطبیت اشتباه کردید، این پل دیود است که از حالت ایستاده خارج می شود.
روتور و استاتور
اگر بررسی قطعه مکانیکی مشکلی را نشان نداد، عملکرد ژنراتور پس از جداسازی آن بیشتر بررسی می شود:
- استاتور - باید سیم پیچ ژنراتور را برای هر چرخش بررسی کنید، مقاومت حدود 0.2 اهم است، بنابراین به یک دستگاه دقیق نیاز دارید، می توانید از روش های غیر سخت افزاری که در بالا توضیح داده شد استفاده کنید.
- روتور - اگر از اصلاح آهنربای دائمی استفاده می شود، فقط باید آنها را دوباره در داخل قفس نصب کنید، روتورهای معمولی فقط 2 سیم پیچ دارند که مقاومت هر یک از آنها 2 - 5 اهم است، اگر تستر بی نهایت را نشان دهد، یک عایق خرابی یا شکستگی سیم رخ داده است
برای تشخیص دقیق تر اینکه آیا ژنراتور کار می کند، استارت باید علاوه بر این بررسی شود، اما از قبل در کیت است. برای انجام این کار، مقاومت بین خروجی هر سیم پیچ و "صفر" مشترک آنها اندازه گیری می شود، باید 0.3 اهم باشد.
رله تنظیم کننده ولتاژ شارژ باتری
برای جلوگیری از خطا، قبل از بررسی شارژ ژنراتور دستگاه، باید تفاوت های ظریف زیر را در نظر گرفت:
- طبیعی برای باتری ماشین ولتاژ 12.5 - 12.7 ولت در پایانه های آن است، یعنی در کل شبکه داخلی با موتور خاموش.
- در حالت دور با موتور احتراق داخلی روشن، به مقدار 13.5 - 14.5 ولت می رسد، برای برخی از خودروهای خارجی، 14.8 ولت نرمال در نظر گرفته می شود.
- در سرعت های بالا، ولتاژ ژنراتور به 13.7 ولت کاهش می یابد
- اگر دستگاه در هنگام کارکرد موتور احتراق داخلی 13 ولت را نشان دهد، ژنراتور قطعاً نیاز به تعمیر دارد.
- شارژ مجدد 15 ولت خطرناک است زیرا الکترولیت می جوشد، صفحات باتری اسیدی شروع به فرو ریختن می کنند
- شارژ کم 13 ولتی اجازه انباشته شدن برق مصرف شده هنگام حرکت چرخ فلایویل در زمان راه اندازی را در باتری نمی دهد، قطار بعدی مورد تردید قرار خواهد گرفت.
عملیات تشخیصی باید به صورت متوالی انجام شود:
- موتور با کلید استارت روشن می شود
- چراغ های جلو به مدت 15 دقیقه روشن می شوند، سرعت متوسط برای تمام مدت تنظیم می شود
- ولتاژ بین ترمینال B + (30) ژنراتور و "زمین" آن اندازه گیری می شود، باید در محدوده 13.5 - 14.5 ولت باشد.
پس از نصب صدای ماشین با کیفیت بالا، که برای آن افت ولتاژ در شبکه داخلی بسیار مهم است، بسیاری از صاحبان این مشکل را به طور اساسی حل می کنند:
- یک ولت متر فشرده خریداری شده و روی داشبورد نصب می شود
- ولتاژ ژنراتور هم در دور آرام و هم در هر دور موتور به راحتی ثابت می شود
قرائت ها با در نظر گرفتن ویژگی های ژنراتور و ولتاژ باتری انجام می شود.
بنابراین، در صورت خرابی ژنراتور، ابتدا یک بازرسی خارجی از گره ها و یک خرابی شنوایی انجام می شود. سپس از تشخیص با یک تستر یا مولتی متر برای شناسایی پیچیده ترین عیوب استفاده می شود.
