قوانین راهنمایی و رانندگی، مانند هر حوزه ای از دانش، سیستم اصطلاحات خاص خود را دارد. در قوانین، همه چیز رسمی، منظم و در دسترس است. اما به دلیل «خشکی» و وضوح، گاهی اوقات دشوار است که بفهمیم، مثلاً «پارکینگ» و «ایست» چگونه با هم تفاوت دارند. بنابراین لازم است اصطلاحات اولیه را تحلیل کنیم تا یک دانش آموز عادی یک آموزشگاه رانندگی از همان ابتدا همه چیز را بفهمد. به طور خاص، شما باید بفهمید که جاده چیست و از چه چیزی تشکیل شده است.

مفهوم "جاده"

قوانین راهنمایی و رانندگی اوکراین بیان می کند که جاده (جاده) اتومبیل بخشی از قلمروی است که برای حرکت انواع وسایل نقلیه و همچنین عابران پیاده به همراه تمام سازه های مستقر در آن (گذرگاه ها، پل ها، گذرگاه های عابر پیاده، روگذرها) و وسایلی برای ساماندهی و ساده سازی ترافیک جاده ای که در عین حال عرض آن توسط پیاده روها یا لبه حق تقدم محدود می شود.

از قسمت اول تعریف چنین بر می آید که جاده ای قلمرویی تلقی می شود که به طور ویژه تجهیز شده است، یعنی زیرساخت های لازم ایجاد شده و تردد در این سطح سازماندهی شده است. جاده می تواند شهری، برون شهری، مصنوعی باشد، یعنی یک سطح مصنوعی ایجاد شده - یک روگذر، یک روگذر، یک پل. جاده ممکن است موقتی باشد و برای رانندگی فصلی ایجاد شده باشد. به چنین جاده ای سنگر می گویند که توسط گریدر یا بولدوزر در برف ساخته می شود. از قسمت دوم تعریف چنین برمی‌آید که لازم است تعاریفی از این قبیل مفاهیم ارائه شود: کالسکه، پیاده رو، کنار جاده، نوار جداکننده، مسیر تراموا.این اصطلاحات هستند که عناصر جاده را تعریف می کنند.

جالب است!اولین جاده ها در اوایل هزاره چهارم قبل از میلاد ظاهر شدند. قدیمی ترین جاده اروپا در بریتانیا واقع شده و Sweet Track نام دارد. در سوئیس، آنها بخشی از جاده را کشف کردند که در 1700 قبل از میلاد با عرشه سنگ فرش شده است. به روشی مشابه، جاده ها در هلند شروع به تزئین کردند، اما 200 سال بعد. "مادر" جاده های مدرن جاده ای سنگی به ضخامت تقریباً 1 متر در نظر گرفته می شود که در 312 قبل از میلاد ایجاد شده است. رومیان باستان

تعریف در قوانین: کالسکه بخشی از جاده است که برای حرکت وسایل نقلیه غیر ریلی در نظر گرفته شده است. ممکن است چندین کالسکه در جاده وجود داشته باشد و آنها با خطوط (خطوط جداکننده) از یکدیگر جدا شوند.

مبتدیانی که به تازگی پشت فرمان نشسته اند، به اشتباه فکر می کنند که جاده بخشی از زمین آسفالت شده ای است که وسایل نقلیه در آن تردد می کنند. اما پس از آن جاده چیست؟ این اصطلاح به یک بخش آسفالته اشاره دارد، یعنی بخشی از جاده که برای حمل و نقل خارج از ریل در نظر گرفته شده است.

اتومبیل ها در امتداد جاده حرکت می کنند که به نوبه خود به خطوط ترافیکی تقسیم می شود. بر اساس SDA، یک خط برای ترافیک، یک خط طولی با عرض حداقل 2.75 متر در مسیر سواره‌رو است که با خط‌کشی جاده مشخص شده یا نشده و برای حمل و نقل غیر ریلی در نظر گرفته شده است. یعنی فقط یک ماشین می تواند در یک لاین حرکت کند.

اغلب برای نشان دادن خطوط از علائم مخصوص جاده استفاده می شود، اما می توان از علائم مخصوص جاده نیز استفاده کرد. در ترکیب، این روش‌های انتخاب در تقاطع‌ها برای برجسته کردن تعداد خطوط روی جاده استفاده می‌شوند.

اگر هیچ علامت و علامتی وجود نداشته باشد، راننده باید به طور مستقل تعداد خطوط را تعیین کند. بند 11 قوانین راهنمایی و رانندگی می گوید که راننده باید تعداد خطوط تردد را با توجه به ابعاد وسایل نقلیه، عرض جاده، فاصله ایمن بین خودروها محاسبه کند.یعنی علیرغم اینکه قوانین راهنمایی و رانندگی آن را الزامی می کند، تعریف تقریباً انجام می شود.

طبق تعریف SDA، نوار جداکننده بخشی از جاده است که به صورت سازنده یا با کمک خطوط توپر باریک و گسترده، راهروهای همسایه را از هم جدا می کند. نوار میانی برای محدود کردن جریان های ترافیکی (با جهت مخالف) برای رانندگی ایمن مورد نیاز است. این عنصر برای بزرگراه اجباری است، زیرا احتمال برخورد با خط مقابل حداقل است.

در مورد انتخاب، می تواند سازنده باشد، یعنی نوار تقسیم به شکل یک بتن مسلح، فلز و سایر سازه ها ساخته شده است. علاوه بر این، انتخاب می تواند لجستیکی باشد، یعنی با استفاده از میله های جامد.

خط تقسیم را با یک علامت ثابت دوتایی اشتباه نگیرید. اگر فاصله بین خطوط توپر با عرض هر یک از آنها مطابقت داشته باشد، آن یک خط دوتایی است. اگر فاصله بیشتر باشد، این خط تقسیم است.

قوانین راهنمایی و رانندگی می گوید که شما نمی توانید در نوار جداکننده توقف کنید و نمی توانید در طول آن حرکت کنید. اگر پیاده رو روی نوار وجود داشته باشد، عابران پیاده می توانند در امتداد آن حرکت کنند.

شانه یک عنصر جاده ای است که از نظر ساختاری یا با کمک یک خط علامت گذاری جامد مشخص شده است و مستقیماً در مجاورت لبه بیرونی راهرو قرار دارد و با آن در یک سطح قرار دارد و به عنوان مکانی برای حرکت اتومبیل ها و سایر وسایل نقلیه در نظر گرفته نشده است. ، مگر در مواردی که قوانین راهنمایی و رانندگی را پیش بینی می کند.

این قوانین همچنین می‌گوید که می‌توان پارکینگ و توقف را در کنار جاده انجام داد، عابران پیاده می‌توانند در امتداد آن قدم بزنند، دوچرخه‌ها، موتور سیکلت‌ها می‌توانند در صورت نبود مسیرهای خاص و همچنین سورتمه سواری روی آن سوار شوند.اغلب کنار جاده به گونه ای ایزوله می شود که با جاده ادغام نمی شود، یعنی با سنگ ریزه، سنگ خرد شده، ماسه و غیره پوشیده می شود. در بزرگراه های بزرگ، خط کشی هایی در امتداد لبه کالسکه برای علامت گذاری شانه وجود دارد. همه جاده ها حاشیه ندارند.

قوانین راهنمایی و رانندگی می گوید که گذرگاه عابر پیاده یک سازه مهندسی یا بخشی از جاده است که برای عابران پیاده در نظر گرفته شده است تا بتوانند از جاده عبور کنند. برای برجسته کردن و تعیین گذرگاه های عابر پیاده، از خط کشی ها، علائم جاده ای ویژه و چراغ های راهنمایی عابر پیاده استفاده می شود.

اگر گذرگاه عابر پیاده مشخص نشده باشد، از فواصل بین علائم یا چراغ های راهنمایی محاسبه می شود. در تقاطع ها در صورت عدم وجود هرگونه علامت، چراغ راهنمایی و خط کشی از عرض پیاده رو یا شانه استفاده می شود.

گذرگاه عابر پیاده در صورتی تنظیم شده نامیده می شود که تردد در آن توسط چراغ راهنمایی یا کنترل کننده ترافیک تنظیم شود. در غیر این صورت، انتقال نامنظم نامیده می شود. اگر چراغ‌های راهنمایی با علامت زرد کار می‌کنند یا خاموش هستند، گذرگاه نیز کنترل نشده است.

SDA تعریف زیر را از پیاده رو ارائه می دهد: پیاده رو بخشی جدایی ناپذیر از جاده است که برای حرکت عابران پیاده اختصاص داده شده است. پیاده رو به کالسکه نزدیک است یا به وسیله چمنزار از آن جدا می شود. در برخی موارد تردد و پارک در پیاده روها مجاز است.

مسیر تراموا عنصری از جاده برای حرکت حمل و نقل ریلی است. عرض آن محدود است و با خط کشی جاده یا با سنگفرش خط تراموا مشخص می شود. حرکت حمل و نقل ریلی توسط بخش 11 SDA تنظیم می شود.

جاده چیست؟ جاده مجموعه ای از تعدادی عنصر یا اصطلاح است که هر کدام دارای مرزهای مشخص، تعریف و هدف مشخصی هستند. هر راننده‌ای که به خود احترام می‌گذارد باید بخش‌های تشکیل‌دهنده جاده را بشناسد و به خاطر بسپارد تا از ایمن‌ترین رانندگی ممکن برای خود، سایر رانندگان و عابران پیاده اطمینان حاصل کند.

مفهوم اصلی قوانین راهنمایی و رانندگی جاده است. دیگر چگونه می تواند در قوانین راه باشد؟

تعریف SDA (بند 1.2):

"جاده" - نوار زمین یا سطح یک سازه مصنوعی، مجهز یا سازگار شده و برای حرکت وسایل نقلیه استفاده می شود. این جاده شامل یک یا چند کالسکه و همچنین مسیرهای تراموا، پیاده روها، شانه ها و خطوط جداکننده در صورت وجود است.

تناسب اندام برای حرکت یکی از معیارهای اصلی جاده است. خاکریز، سد، آسفالت، بتن ریزی، سنگفرش زمین و غیره که وسایل نقلیه (از این پس TS نامیده می شود) در امتداد آن حرکت می کنند، جاده است.

اما سازه های مصنوعی (روگذر، روگذر، پل) که برای جابجایی وسایل نقلیه استفاده می شوند نیز گران هستند.

دو نوار باریک از علف های پایمال شده در یک مزرعه؟ و این جاده است.

و حتی اگر در یک زمستان شدید یک راننده تراکتور محلی با کمک بولدوزر خود یک "جاده زمستانی" درست در سراسر زمین ایجاد کند (به طوری که رفتن به معشوق برای ملاقات کوتاه تر باشد)، این نیز یک جاده خواهد بود. . بگذارید موقت باشد (تا آب شدن بهار)، اما - جاده!

و چه در مورد عبور از یخ. در قوانین راهنمایی و رانندگی چنین مفهومی وجود ندارد، اما تعریفی وجود دارد که اینجا هم جاده است. جای تعجب نیست که با علائم جاده نشان داده شده است.

و حتی چوب های برس یا کنده های پرتاب شده در باتلاق ذغال سنگ نارس به یک مسیر تبدیل می شوند - جاده ای در یک باتلاق.

و در تمام این گزینه‌های جاده‌ای متعدد، قوانین جاده وجود دارد (یا، همانطور که می‌گویند، "کار").

بنابراین، جاده قسمتی است که برای حرکت وسیله نقلیه آماده و در نظر گرفته شده است.

این شامل (همانطور که از قسمت دوم نقل قول مشاهده می شود) عناصر اصلی زیر را شامل می شود:

1. بزرگراه (یک یا چند) که به خطوط ترافیکی تقسیم می شود.
2. خط تقسیم (در صورت وجود)؛
3. محدودیت ها (در صورت وجود)؛
4. پیاده رو (در صورت وجود)؛
5. مسیرهای تراموا (در صورت وجود).

ما در مورد این عناصر جاده صحبت خواهیم کرد.

جاده

اغلب اوقات، سردرگمی با مفاهیم "کالسکه" و "جاده" رخ می دهد. جاده اغلب به عنوان همان آسفالتی است که وسایل نقلیه در امتداد آن حرکت می کنند.

این اشتباه است! همین آسفالت تنها بخشی از جاده است. یعنی کالسکه.

تعریف SDA (بند 1.2):

"راهرو" - عنصری از جاده که برای حرکت وسایل نقلیه بدون مسیر در نظر گرفته شده است.

و معلوم می شود که این جاده نیست که سطح آسفالت دارد، بلکه کالسکه آن است.

و نه آسفالت ملاک راه، بلکه حرکت وسایل نقلیه بدون مسیر است. جاده را می توان با یک پوشش متفاوت - سنگ قلوه سنگ، سنگ فرش، سنگ خرد شده - یا به سادگی یک پایه خاک قاب کرد.

اما این جاده ای است که به طور خاص برای حرکت وسایل نقلیه بدون مسیر ایجاد شده است. تراموا یکی از آنها نیست.

خط ترافیک

فقط برای راحتی حرکت، کالسکه با خطوط علامت گذاری طولی به بخش های ویژه - خطوط ترافیک (یا خطوط ترافیک) تقسیم می شود.

تعریف SDA (بند 1.2):

"مسیر"- هر یک از خطوط طولی گذرگاه که با علامت گذاری مشخص شده یا نشده و دارای عرض کافی برای حرکت اتومبیل ها در یک ردیف باشد.

برای اینکه در یک جاده گسترده "گم نشوید" ، راننده هنگام رانندگی به نوعی راهنمایی نیاز دارد. چنین نقطه عطفی یک خط ترافیک است که عرض آن برای حرکت بدون مانع و ایمن کافی است.

اما در زمستان که علامت ها قابل تشخیص نیستند چه باید کرد؟

یا اصلا روی جاده اعمال نمیشه؟

در این مورد، راننده موظف است به طور مستقل موقعیت خود را که در راهرو اشغال می کند تعیین کند. و این به این صورت انجام می شود: جاده توسط یک خط طولی به شدت در وسط تقسیم می شود. بخش سمت راست مال ماست، در سمت چپ خط مقابل است.

و آخرین لمس - چند وسیله نقلیه می توانند به طور همزمان در یک بخش از جاده عبور کنند. تعداد وسایل نقلیه ای که قادر به انجام این کار هستند تعداد خطوط را نشان می دهد.

بنابراین، خطوط برای حرکت وسایل نقلیه لزوماً در جاده وجود دارد. راننده فقط باید آنها را پیدا کند.

خط تقسیم

بخش هایی از جاده ها وجود دارد که در وسط آن می توانید یک طرح اصلی پیدا کنید - یک نوار تقسیم.

تعریف SDA (بند 1.2):

"خط تقسیم"- عنصری از جاده که به طور سازنده و (یا) با استفاده از علامت گذاری های 1.2.1 اختصاص داده شده است که مسیرهای مجاور را جدا می کند و برای حرکت و توقف وسایل نقلیه در نظر گرفته نشده است.

طبق تعریف، میانه بخش "مرده" جاده است که برای حرکت، توقف و پارک وسیله نقلیه به شدت ممنوع است.

چرا یک خط تقسیم وجود دارد؟ برای اطمینان از ایمنی ترافیک! خط جداکننده، جریان‌های ترافیکی جهت‌های مخالف را جدا می‌کند و ورود به خطوط ترافیکی روبرو را دشوار (یا غیرممکن) می‌کند. به همین دلیل است که بزرگراه (سریع ترین بخش جاده!) لزوماً باید یک نوار وسط (یا نرده هایی در وسط جاده) داشته باشد.

با این حال، نوار تقسیم را می توان نه تنها با کمک برخی از ساختارهای فیزیکی، بلکه با کمک علامت "تک جامد" (1.2.1) طراحی کرد.

همچنین رفتن به چنین قسمتی از جاده برای حرکت، توقف یا پارک غیرممکن است.

وقتی در مورد خط تقسیم صحبت می کنیم، نمی توان یکی دیگر از ویژگی های مهم آن را در نظر گرفت: نوار جداکننده کالسکه های مجاور را از هم جدا می کند.

و آخرین لحظه واضح است که نوار جداکننده عنصر اجباری راه نیست، اما تأثیر مثبتی بر ایمنی دارد.

کنار جاده

همانطور که ممکن است عجیب به نظر برسد، کنار جاده نیز یک عنصر (یا بخشی) از جاده است. و همه به این دلیل که در کنار جاده در نادرترین موارد، قوانین اجازه حرکت را می دهد. و مهمتر از همه، کنار جاده بخشی از جاده است که در آن توقف و پارک خودرو مجاز است.

تعریف SDA (بند 1.2):

"کنار جاده"- عنصری از جاده در مجاورت مستقیم خودرو در همان سطح با آن، که در نوع پوشش متفاوت است یا با استفاده از علائم 1.2.1 یا 1.2.2 مشخص شده است که برای رانندگی، توقف و پارک مطابق با قوانین استفاده می شود.

شانه یک عنصر جاده ای است که مستقیماً در مجاورت جاده و علاوه بر این، در همان صفحه قرار دارد. بنابراین نمی توان آن را با نوعی چمن یا حاشیه از جاده جدا کرد. دقیقاً به جاده چسبانده شده است ، زیرا عمدتاً برای توقف و پارک در نظر گرفته شده است.

به عنوان یک قاعده، شانه از راه روکش آسفالت متفاوت است: می توان آن را با پوشش چمن، سنگ خرد شده، خاک، ماسه، خاک رس و غیره بیان کرد).

با این حال، در بزرگراه های بزرگ فدرال، شکل گیری یک شانه با استفاده از پوشش مشابه در جاده انجام می شود. این کار برای اطمینان از حداکثر ایمنی تردد در جاده های پرسرعت انجام می شود تا ذرات خاک، ماسه، خاک رس روی جاده نریزند و در هنگام ترمز اضطراری وسیله نقلیه مشکلی ایجاد نکنند.

در این صورت، مرز راهرو و کنار جاده یک خط مشخص - جامد یا شکسته - خواهد بود.

در مورد شانه، باید توجه داشت که یک عنصر جاده اجباری نیست. به عنوان یک قاعده، در شهرک ها هیچ محدودیتی به عنوان غیر ضروری وجود ندارد، زیرا وسایل نقلیه با استفاده از لبه بزرگراه پارک یا توقف می کنند.

بنابراین، کنار جاده بسیاری از جاده های کشور است. ضمناً در اینجا - در نبود پیاده رو - تردد عابران پیاده نیز مجاز است.

پیاده رو

پیاده رو یکی دیگر از عناصر راه است. نسبت دادن آن به یکی از قسمت های جاده کاملا موجه است. و به همین دلیل.

تعریف SDA (بند 1.2):

"روسازی" - عنصری از جاده که برای حرکت عابران پیاده در نظر گرفته شده است و در مجاورت کالسکه یا مسیر دوچرخه قرار دارد یا توسط یک چمن از آنها جدا شده است.

در اصل، همه چیز ساده و واضح است. پیاده رو مخصوص عابران پیاده است و آنها در حرکت شرکت می کنند. بنابراین پیاده رو بخشی از جاده است. اما در موارد نادر تردد وسایل نقلیه در آن و همچنین توقف و پارک آنها مجاز است.

پیاده روها مانند شانه ها جزء اجباری جاده نیستند.

در خارج از شهرک، عملاً نیازی به آنها نیست: عابران پیاده در کنار جاده ها حرکت می کنند.

ریل تراموا

در قوانین راهنمایی و رانندگی ما نادرستی ها، «لکه های سفید» و... زیاد است. یکی از خلأها عدم تعریف خطوط تراموا است که جزئی از جاده هستند، اما کالسکه نیستند. چنین ویژگی هایی ناشی از تحلیل مفاهیم «جاده» و «کالسکه» است.

دو روش ترجیحی برای سازماندهی خطوط تراموا (داخل جاده) وجود دارد:

1) در میانه راه؛

2) در مرز با جاده.

بی توجهی قوانین راهنمایی و رانندگی به مفهوم "مسیر تراموا" غیر قابل توجیه است، زیرا می توان از آنها برای حرکت (مطابق با قوانین راهنمایی و رانندگی) استفاده کرد.

بدیهی است که ما دعوت شده ایم تا خودمان حدس بزنیم: خطوط تراموا بخشی از جاده است که برای حرکت وسایل نقلیه ریلی در نظر گرفته شده است..

بیایید نتیجه بگیریم

جاده قطعه ای از زمین (یا سازه مصنوعی) است که برای حرکت وسایل نقلیه در نظر گرفته شده است. ساختار جاده شامل چندین عنصر (کالسکه و در صورت امکان نوار وسط، پیاده رو، لبه، مسیر تراموا) است.

ممکن است مورد توجه باشد:

اسکنر برای تشخیص خود خودرو

چگونه به سرعت از شر خراش های روی بدنه خودرو خلاص شویم

نصب بافرهای خودکار چه می دهد؟

آینه DVR ماشین دی وی آر آینه

مقالات مشابه

نظرات در مورد مقاله:

انیسیم

ممکن است اشتباهاتی در قوانین راهنمایی و رانندگی وجود داشته باشد. اما آیا ما، رانندگان عادی، باید به همین قوانین ترافیکی فکر کنیم؟ به طور خاص، این مسیرهای تراموا یا مسیرهای غیر تراموا هستند. نکته اصلی این است که بازرس پلیس راهنمایی و رانندگی چگونه به حدس ما واکنش نشان می دهد.

امید

چگونه می توانید اصلاً مسیرهای تراموا را نشناسید؟ در SDA (به عنوان آخرین راه حل، در نظرات آنها) تعاریف دقیق با تمام تغییرات ممکن برای آنها ارائه شده است. در حال حاضر، مربیان آموزشگاه رانندگی تمام موقعیت‌های مخفی را که ممکن است در جاده‌ها به وجود بیاید توضیح می‌دهند، و اینکه آموزشگاه رانندگی بد است، که دانش و ایده کافی در مورد جاده‌های روسیه ما ارائه نمی‌کند.

اسکندر

عصر بخیر. لطفا توضیح بده. لطفا توضیح بدهید. لطفا توضیح دهید. در کنار ساختمان محل کارم خیابانی وجود دارد که در دو طرف آن تابلوهای "توقف ممنوع" و "تخلیه اجباری" وجود دارد. اما بین ساختمان و جاده یک کاشی به عرض 5 متر گذاشته شد که مشخصاً زمانی بین این کاشی و آسفالت جاده حاشیه ای وجود داشت. در حال حاضر عملا نامرئی است و بیش از 2 سانتی متر از سطح بیرون نمی زند آیا من حق دارم ماشینم را در این قسمت کاشی شده پارک کنم؟ موردی بود که اداره اطلاعیه ای به پلیس راهنمایی و رانندگی نوشت و افرادی که خودروهای خود را در این منطقه رها کردند به دلیل پارک نامناسب جریمه شدند. از این گذشته ، هنجارهایی وجود دارد که طبق آنها پیاده رو در ارتفاع معینی از حاشیه در نظر گرفته می شود.

ایگور

سلام! لطفا توضیح دهید که طبق قوانین راهنمایی و رانندگی برای علامت گذاری 1.3 (دو جامد) نام چیست و اگر نوار جداکننده است پس چرا جاده با علامت گذاری 1.3 یک کالسکه دارد؟ (بلیت شماره 5 سوال 1). بابت پاسخ متشکرم!

یوجین

ایگور، من به شما خوش آمد می گویم! علامت گذاری 1.3 نمی تواند یک نوار تقسیم کننده (RP) باشد. RP عنصری از جاده است و با RP با دو خط علامت گذاری (در هر طرف) 1.2.1 (که لبه گذرگاه را مشخص می کند) مشخص می شود. بنابراین، RP مسیر عبور و مرور را تقسیم می کند، اما علامت گذاری 1.3 اینطور نیست. به سادگی عبور از خود را ممنوع می کند، اما جاده یکی است!

استاس

اتفاقا الان دارم به این فکر می کنم که از چیزهای ساده و آشنا مطمئن نیستم. به عنوان مثال، من به این فکر کردم که من به عنوان یک عابر پیاده چگونه باید در کنار جاده در خارج از شهرک ها حرکت کنم و اگر جاده آسفالت نشده باشد و مرز بین جاده و کنار جاده همیشه مشخص نباشد، چگونه ایمنی عابر پیاده در اینجا تأمین می شود؟ خب، اتفاقاً، موضوع من را به یاد داستانی در مورد نحوه آموزش برخی از مفاهیم ارتش به دانش آموزان در بخش نظامی انداخت. به ویژه، طبقه بندی راه ها برای سازندگان نظامی در آنجا مورد مطالعه قرار گرفت. با ذکر این نکته که جاده نظامی دسته هفتم زمانی است که جنگل قطع می شود، اما حذف نمی شود، احساس خاصی ایجاد کرد.

پل

عرض شانه جاده چقدر باید باشد؟ و اینکه یک زندگی جداگانه در حاشیه اتفاق می افتد، شگفتی اینجاست! بازارهای تجاری کامل در کنار جاده وجود دارد، خواه هندوانه های مهمانان آسیایی، یا سیب و سیب زمینی مادربزرگ های روستای همسایه، محصولات مرمری، اسباب بازی ها، و حتی غذاخوری های کاملا ثابت «کافه ای» که قهوه، چای می فروشند. ، کیک ها ، جوانان در کنار جاده تردد می کنند و نه چندان ، موکب های "مذهبی" وجود دارد ، دوچرخه سواران غلت می زنند ، چوپانان روستاهای دهقانی گله های گوسفند و گاو را می راندند ، گاهی اوقات از کامیون های تانک در کنار جاده ها روغن دیزل می فروشند. بازرسان راه و سایر خدمات در حال انجام وظیفه هستند. و همه اینها در SDA منعکس نشده است!

آنا

در پاسخ به نظر پاول، من به عنوان یک راننده و یک عابر پیاده بحث می کنم. در شرایط شهری، پیاده رو برای عابران پیاده در نظر گرفته شده است که مکان های عمومی مانند مغازه ها و کافه ها نیز در آن قرار دارند. در خارج از شهر، چنین "پیاده رو" کنار جاده است. و کجا می گوید ساماندهی اماکن تجاری در کنار جاده ممنوع است؟ نکته دیگر این است که در صورت سر خوردن خودرو می تواند ناامن باشد. خوب، در یک ایستگاه معمولی شهری، هیچ کس از تصادف مصون نیست.
و شکاف قوانین راهنمایی و رانندگی در مورد عدم تعریف مسیر تراموا، بسیاری از رانندگان را به نفع خود تفسیر می کنند. من اغلب یک تصویر می بینم: یک تراموا در ترافیک به دلیل گیرکردن ماشین روی ریل وجود دارد. این پاراگراف باید نوشته شود.

سرگئی

خود مفهوم جاده یک تعریف نسبی دارد. قوانین ترافیک تا حد زیادی فورس ماژور را هم برای راننده و هم برای عابر پیاده در نظر نمی گیرند. به عنوان مثال، عابران پیاده باید در امتداد پیاده روها، مسیرهای پیاده روی، مسیرهای دوچرخه سواری و در غیاب آنها، در امتداد شانه ها یا در غیاب آنها در امتداد لبه بیرونی حرکت کنند. مواقعی وجود دارد که پیاده روها، کنار جاده ها و غیره. صعب العبور به دلیل شرایط آب و هوایی با دید ضعیف در جاده، زمانی که یک عابر پیاده مجبور به خروج از جاده با ترافیک است که منجر به شرایط اضطراری می شود. راننده متوجه نشد، عابر پیاده جایی برای رفتن ندارد، هر دو مقصر نیستند، اما تصادف رخ داد. ماموران پلیس راهنمایی و رانندگی در این شرایط بر اساس قوانین راهنمایی و رانندگی چگونه عمل می کنند؟

پوگین آناتولی

طبق قوانین قدیم، عرض خط بین 3 تا 6 متر بود. لبه کالسکه در فاصله 20 سانتی متری از حاشیه مشخص شده بود. اکنون نوار استاندارد 3.75 متری اتخاذ شده است.در شهر، کنار جاده ها به عرض 3 متر مشخص شده است. هدف از این استانداردها چیست؟ آنها عرض جاده را باریک کردند، ترافیک را افزایش دادند. ما یک خیابان مرکزی در شهر داریم، عرض جاده 12 متر است، یعنی می شد از یک لاین 2 لاین برای خودروهای سواری تردد کرد. اکنون خط‌کشی‌ها به‌گونه‌ای انجام شده است که حد فاصل 2.5 متر است. آنها مجبور هستند با سرعت 25-30 کیلومتر در ساعت به اتوبوس‌های شاتل برسند، شما نمی‌توانید در امتداد حاشیه حرکت کنید و می‌توانید. سبقت گرفتن، مرکز جاده با خط کشی های جامد مشخص شده است. چرا عرض جاده ها در شهر 3 متر است؟

آندری

درباره نقاط سفید و نادرستی قوانین راهنمایی و رانندگی.
طبق قوانین فعلی ترافیک فدراسیون روسیه ، تراموا به عنوان "وسیله نقلیه مسیر" طبقه بندی می شود - وسیله نقلیه عمومی (اتوبوس ، تریلی بوس ، تراموا) که برای حمل و نقل مردم در جاده ها و حرکت در امتداد یک مسیر مشخص با توقف های تعیین شده طراحی شده است.
ترتیب حرکت در مسیرهای تراموا توسط بند 9.6 SDA فدراسیون روسیه تعیین می شود، تردد در مسیرهای تراموا در جهت عبور، واقع در سمت چپ در همان سطح با شاره، مجاز است، زمانی که تمام خطوط این جهت هستند. اشغال شده، و همچنین هنگام دور زدن، گردش به چپ یا چرخش با در نظر گرفتن بند 8.5 SDA. P.8.5 SDA اگر مسیرهای تراموا در سمت چپ در همان جهت وجود داشته باشد که در یک سطح با کالسکه قرار دارد، گردش به چپ و گردش باید از آنها انجام شود، مگر اینکه علائم 5.15.1 یا 5.15.2 یا علائم 1.18 تجویز کنند. ترتیب حرکت متفاوت
آگاهی از این هنجارها برای درک این موضوع کاملاً کافی است که از مسیرهای تراموا فقط در صورتی می توان برای حرکت اتومبیل ها استفاده کرد که در همان سطح با کالسکه و در راهرو قرار گیرند. بخشی از جاده هستند در موارد دیگر، زمانی که مسیرهای تراموا مستقیماً در داخل جاده نیستند، قوانین راهنمایی و رانندگی (تعریف ROAD) در مورد مسیرهای تراموا صدق نمی کند، به نظر من نیازی به ارائه تعریفی از اصطلاح «تراموا» نیست. در SDA بر ایمنی جاده ها، الزامات موجود در قوانین ترافیکی در مورد مسیر T.S تأثیر می گذارد. (بخش 18 SDA).

سرگئی

تا آنجا که من می دانم، جاده به عنوان یک خط یا سطح زمین برای تردد در نظر گرفته می شود. جاده می تواند هم صحرایی باشد و هم به صورت مصنوعی با نوارهای مرزبندی، حاشیه ها و مسیرهای تراموا ساخته شود. حتی عبور موقت از یخ نیز گران است. مفهوم کالسکه وجود دارد، اینجا جایی است که حمل و نقل حرکت می کند، خط هر یک از خطوطی است که به اندازه کافی برای اتومبیل های پشت سر هم عریض باشد. خط کشی جاده برای همین است. در زمستان و در جاهایی که خط‌کشی وجود ندارد، جاده را به دو قسمت مساوی در لاین خود تقسیم می‌کنیم و به مسیر دیگری نمی‌رویم. نوار جداکننده و شانه نیز بخشی از جاده است، اگرچه وسایل نقلیه نیز به آنجا نمی روند.

ایوانوویچ

در زندگی ام زیاد مجبور به رانندگی در جاده های روستایی غیرمجاز شده ام. جاده هایی که با چرخ ماشین در چمنزارها، کنار مزارع و غیره حرکت می کنند. و اغلب، حمل و نقل کالا به مکانهایی که جاده، به معنای کلمه، وجود نداشت، ضروری بود. به عنوان مثال، در یک مزرعه با دانه از یک کمباین، با یونجه در یک چمن زار. و سپس یک روز این اتفاق افتاد. دستیار کمباین تصمیم گرفت استراحت کند و برای این کار روی لبه کاهی که کمباین پس از کوبیدن گندم در مزرعه باقی مانده بود، مستقر شد. یکی از رانندگان در حال حرکت در سراسر مزرعه، در جهت دستشویی انباشته شده، تصمیم گرفت مسیر حرکت را تغییر دهد و به طور ناگهانی در حالی که از ماپ رد شده بود، ماشین را به اطراف چرخاند و چرخ عقب را روی ماپ و شخصی که دراز کشیده بود راند. آنجا. حالا اینجا یک سوال برای بحث وجود دارد: آیا راننده قوانین راهنمایی و رانندگی را نقض کرده است و آیا او در جاده واقع شده است؟

پاسخ این سوال را باید پلیس راهنمایی و رانندگی پس از بررسی دقیق شرایط حادثه و کلیه اسناد و مدارک بدهد.

پل

روز خوب.
من در یک روستا زندگی می کنم. در قسمتی از خیابانی که من زندگی می کنم، در 300 متری هر دو طرف تابلوی توقف ممنوع وجود دارد. از یک طرف زمین بایر (بیشتر آن) و ساختمان بیمارستان و از طرف دیگر خانه های شخصی وجود دارد. زیرا پارکینگ بیمارستان کوچک است، همه ماشین ها را در کنار ما پارک می کنند (پلیس راهنمایی و رانندگی به آنها پاسخ نمی دهد) اما اگر تاکسی یا دوستان سوار شوند و راننده در ماشین یا نزدیک باشد، پلیس راهنمایی و رانندگی همان جاست. . 3000 روبل جریمه، مهم نیست در کجای جاده یا نزدیک حصار توقف کرده اید. آیا قوانین حاکم بر این وضعیت وجود دارد؟
و بیشتر. در زمستان که جاده پاک می شود، برف به جیب های نزدیک خانه ها می ریزد. و وقتی شروع به پراکندگی نه به حصار، بلکه در جاده می کنید، شما را جریمه می کنند. چگونه تنظیم می شود؟

با احترام، پاول

بدون دانستن تمام تفاوت های ظریف در مورد موقعیت های خاص شما، اظهار نظر در مورد این موضوع را کاملاً صحیح نمی دانیم.

ابتدا باید پروتکل های مربوط به تخلفات اداری را مطالعه کنید - چه کسی جریمه شد، برای چه، بر اساس چه چیزی، ...

توصیه می‌کنیم درخواست‌های رسمی کتبی (با عکس و سایر اسناد توضیحی پیوست شده، می‌توانید از طریق بخش‌های ویژه برنامه‌های کاربردی در وب‌سایت‌های رسمی پلیس راهنمایی و رانندگی و دولت‌های محلی) به پلیس راهنمایی و رانندگی، دولت محلی مسئول سازمان تعمیر و نگهداری راه‌ها ارائه کنید. و منتظر توضیحات رسمی باشید

پل

نه، سوال در مورد جریمه نیست، بلکه به طور کلی است. این سوال مربوط به ساکنان خانه های خصوصی است. اگر یک نفر به سراغ ما آمد، ما با تاکسی تماس گرفتیم یا برایمان بار آوردند، می تواند توقف کند؟ نوار زمین بین جاده و حصار 4 متر است. آیا این همه گران است یا از قبل دارایی خصوصی است؟ مرز بین جاده و منطقه خصوصی کجاست؟ و به طور کلی ساکنان خانه ها چطور؟
با احترام، پاول.
در اصل، به طور کلی مشخص نیست که چرا این علامت در اینجا وجود دارد.

1. از مالکیت جاده (فدرالی، منطقه ای، محلی) و سازمانی که مسئولیت نگهداری آن را بر عهده دارد، اطلاع پیدا کنید.

2. ارسال درخواست رسمی به سازمان مجاز: چه کسی و بر اساس چه چیزی این تابلوها را آویزان کرده و چگونه مسافران را به ساکنان منازل مجاور سوار/پیاده کند. بسته به پاسخ دریافتی، ممکن است مجبور شوید برای حل این مشکل با مقامات ذیصلاح زیر - پلیس راهنمایی و رانندگی، OMS، معاونت محلی، فرمانداری، ... تماس بگیرید.

3. حدود و مالکیت زمین بین جاده و خانه ها را می توان در دولت محلی، اداره منطقه شما (بسته به اختیارات این موضوع) روشن کرد.

کوستیا

اغلب خود پلیس راهنمایی و رانندگی قوانین جاده را نمی داند. یا بهتر بگوییم، حتی اینطور نیست، آنها آنها را به سادگی تفسیر می کنند که برای آنها راحت است. و راننده به سادگی در این موقعیت گم می شود و همه چیز را به قیمت واقعی می گیرد.

اگر وارد پیاده رو شوید یا آن را در آنجا قرار دهید، و اتفاقا، اکنون بسیار عریض وجود دارد، و حتی ممکن است فکر کنید که این یک جاده است، شخصاً در حیاط ما چنین ماشینی ظرف 10-15 دقیقه تخلیه می شود. . مردم محلی که زندگی می کنند قبلاً در مورد آن می دانند و تازه واردها همیشه شگفت زده می شوند. رفتم مغازه اومدم ولی ماشین نبود و هر چی میخوای فکر کن. آنها در عرض 5 دقیقه بار می کنند و می برند، هیچ کس در آنجا منتظر کسی نیست.

خب، ما اغلب شرایطی داریم که خانه‌ها ساخته شده، اما جای پارک وجود ندارد. در نتیجه 200 نفر در هر حیاط 120-130 ماشین زندگی می کنند و 20-25 جای پارک وجود دارد و با بقیه ماشین ها چه کنیم جای سوال است. بنابراین، آنها آن را به گونه ای قرار می دهند که گاهی اوقات عبور از آن غیرممکن است.

به گفته افسران پلیس راهنمایی و رانندگی، ما در همه جا جاده داریم و سعی کنید این موضوع را به چالش بکشید. و همچنین از موقعیت هایی که شما در حال رانندگی هستید، و بعد علامت زدن و پایان دادن به آن، اذیت می شوم، خوب، به مرور زمان پاک شده است، و شما باید همینطور سبقت بگیرید، اما معلوم می شود که دو برابر جامد بوده است. یکی، که به سختی از زیر برف قابل مشاهده بود، و همچنین چیزی آن را ثابت نمی کند. سپس به این فکر کنید که آیا در مورد همه چیز تصمیم بگیرید یا حقوق خود را از دست بدهید ...

ایگور چ.

جزوات "SDA با نظرات" وجود دارد. در آنجا، تمام این سوالات با جزئیات جویده می شوند، درست مانند مقاله. فقط باید یکبار قوانین راهنمایی و رانندگی را یاد بگیرید و سپس تغییرات را دنبال کنید. پس بحث با پلیس راهنمایی و رانندگی ترسناک نخواهد بود.

ولنتاین

و در خانه روستایی ما یک پیاده رو درست کردند که در امتداد حصار قرار دارد، برای خروج یا رانندگی به داخل سایت، باید از این پیاده رو عبور کنید، آیا من قوانین جاده را نقض می کنم؟

آنتون

و من واقعا خوشحالم که آنها شروع به دعوا با کسانی کردند که ماشین را روی پیاده رو گذاشتند. قبلاً واقع بینانه بود که اصلاً امکان عبور وجود ندارد ، زیرا اتومبیل ها دائماً ایستاده بودند و حتی پراکنده شدن با عابر پیاده نیز غیرممکن بود.

انگیزه جایی برای قرار دادن آن نیست، من نمی فهمم، زیرا اگر یک ماشین خریدید، احتمالاً به آن فکر کرده اید. چرا باید از این رنج ببرم؟ من همیشه دنبال جایی می گردم که ماشین را پارک کنم تا مزاحم نشود، حتی اگر 500 متر از جایی که نیاز دارم فاصله داشته باشد.

خنده دارترین مورد را وقتی داشتم که خیلی دور با ماشین به سمت شهر تولیاتی رانندگی می کردم و تصمیم گرفتم شب را در کنار جاده بگذرانم ، زیرا دیگر نمی توانستم بیشتر رانندگی کنم ، اما یک لحظه فراموش کردم ، تابلویی وجود داشت. در این بخش قبلاً - "سبقت ممنوع است". وقتی بیدار شدم بلافاصله از تراکتور سبقت گرفتم و بعد از 200 متر ماموران راهنمایی و رانندگی. لعنتی، چه چیزی مانع می شود، اگر سبقت ممنوع است، فقط یک خط ثابت بکشید. و او فقط وجود ندارد. منظور از این نشانه ها چیست؟ خوب خط را به صورت دوره ای آپدیت کنید و تمام و بعد می دانید که سبقت بگیرید یا نه.

یک سوال جالب دیگر، آیا امکان حرکت در کنار جاده وجود دارد؟ بسیاری از مردم فکر می کنند که بله، اما تا آنجا که من قوانین را به خاطر دارم، می توانید در آنجا توقف کنید و فوراً موانع را دور بزنید. و سپس آنها در تابستان از این آتش سوزان که فقط مانند موشک از آنجا پرواز می کنند به هم می ریزند.

پل

در شهر ما، آنها شروع به مبارزه اساسی با پارک کردن روی چمن کردند، آنها به سادگی نرده های فلزی را در امتداد جاده ها نصب می کنند! آیا انجام این کار درست است، در حال حاضر حتی در صورت عدم وجود علامت توقف ممنوع، متوقف کردن آن غیرممکن است!؟

سیمون I.

اینجا در مسکو در خیابان Kutuzovsky یک نوار تقسیم وجود دارد. نسبتا پهن اساساً نمی توان با آن رانندگی کرد. اما برای انسان های فانی. اما در واقع، نخبگان با چراغ های چشمک زن و بدون در مورد آن صحبت می کنند. این چگونه با قوانین جاده مقایسه می شود؟ یا به عده ای گزینشی عمل می کنند و به دیگران اجازه تخلف می دهند؟ و چگونه این را درمان کنم، به من بگویید؟

Alex2000

در مورد چیدمان جاده ها، آن طور که من متوجه شدم، همه جا مشکلاتی وجود دارد. فکر نمی کنم فقط نظرم را بیان کنم. اغلب، بدون تعمیر آسفالت خود برای سال‌ها، بر روی بخش‌هایی که به زباله تبدیل شده‌اند، علامت‌گذاری می‌شود. موافقم، نشانه گذاری لازم است، اما به نظر می رسد تئاتر پوچ است.

سرگئی

ما جاده ای داریم که شما در آن رانندگی کرده اید. من تراکتور را با رانندگی روی یخ، برف تمیز کردم - این قبلاً یک جاده در نظر گرفته می شود. پلیس راهنمایی و رانندگی نوعی تابلو و کوپن نصب می کند.

قبلاً ترفند دیگری وجود داشت - شما اینگونه می روید و آنها شما را متوقف می کنند و می گویند از سرعت مجاز عبور کرده اید. همانطور که باید 90 رانندگی کردی و تابلوی "40" آنجا بود. و طوری نصب می شود که به سادگی پشت شاخه ها دیده نمی شود. چه کسی باهوش تر است، طبیعتاً به این واقعیت اشاره کرده و جریمه را به چالش کشیده و چه کسی نیست، صورت حساب را به بازرسان می گذارد.

در مورد پارک کردن در پیاده روها، اکنون به اندازه کافی اپلیکیشن وجود دارد که می توانید در آن شکایت کنید. رد نشو، زنگ بزن پلیس، بیایند تخلیه کنند، خب این تنها راه آموزش است.

یادم آمد بین روستاها یک جاده روستایی داشتیم و تعجب خواهید کرد اما تابلوی 40 وجود داشت این چقدر صلاحیت دارد؟

ولنتاین

در مورد راننده تراکتوری که چیزی در آنجا گذاشته است، ظاهراً یک جاده، این یک موضوع بحث برانگیز است. پس از همه، جاده باید در دارایی کسی باشد، به عنوان مثال، شهرداری یا فدرال، منطقه ای. باید مدارک مربوطه وجود داشته باشد که نشان دهنده کلاس آن و غیره باشد. و اگر شخصی به طور خودسرانه چیزی شبیه به یک جاده گذاشته باشد، از نظر قانونی وجود ندارد و قوانین راهنمایی و رانندگی نباید روی آن اعمال شود.

سمیون

جاده های ما وحشتناک است و بدترین چیز این است که اقدامات همین پلیس با هدف کمک نیست، بلکه برای مجازات است.
تابلویی را با برف، برخی مناطق خطرناک، کمبود خط‌کشی، ترافیک روی پل می‌پوشاند، و اگر پلیس راهنمایی و رانندگی کمک کند و ترافیک را تنظیم کند، اما نه. آنها ترجیح می دهند منتظر بمانند و هرکسی را که در جهت مخالف این ترافیک را دور بزند جریمه کنند. هر چند که می شد با آرامش بیرون رفت و در 10 دقیقه کل ماجرا را حل کرد.

من قانون طلایی را برای خودم حفظ کردم - اگر علامت را به خاطر نمی آورید و علامتی وجود ندارد، سعی نکنید تا زمانی که این علامت ظاهر شود یا از تقاطع عبور کنید سبقت بگیرید. در این صورت هرگز جریمه نخواهید شد.

سرگئی آناتولیویچ

این درست در مورد تعریف گسترده ای است که "جاده" چیست. هر قطعه زمینی که در آن وسایل نقلیه واقعاً حرکت می کنند را می توان جاده نامید. طبق تعریف SDA، حادثه رانندگی رویدادی است که در جاده اتفاق می افتد. این موضوع به این سوال منجر می شود که: چند وسیله نقلیه باید از این قسمت عبور کنند تا بتوان آن را جاده تلقی کرد و رویدادی که با یک برخورد یا برخورد همراه است را می توان تصادف تلقی کرد؟ آیا اگر دو اتومبیل یکی پس از دیگری رانندگی کنند، در حالی که رهبر در خارج از جاده حرکت می کند، و دومی در امتداد مسیر اولی (در واقع، در حال حاضر در جاده) حرکت می کند و به دلیل برخورد می کند، می توان یک رویداد را تصادف در نظر گرفت. برای حفظ فاصله؟

آندری

در زمستان که خط‌کشی‌ها دیده نمی‌شوند، همه در امتداد شیارهای به جا مانده از ماشین‌های قبلی رانندگی می‌کنند، سوال دیگر این است که این شیارها همیشه به راهرو ختم می‌شوند، من نمی‌توانم این واقعیت را توضیح دهم. شما بروید و فکر کنید که آیا نامه ای از خوشحالی می آید، زیرا دوربین اهمیتی نمی دهد که علامت ها را ببینم یا نه. هنوز مشخص نیست که اگر با ماشین دیگری در پارکینگ گاراژ تصادف کردید چه باید کرد. آیا این یک جاده است و قوانین راهنمایی و رانندگی در آن وجود دارد یا خیر؟

یوجین

سلام! لطفا به من بگویید، در فصل زمستان، برف در جاده ها تشکیل می شود. با توجه به این برف گیرها، جاده در حال باریک شدن است یا خیر؟ یعنی برف برف وارد جاده می شود یا شانه تشکیل می دهد؟ در صورت امکان، لطفا پاسخ ایمیل را ارسال کنید. متشکرم

پس از مطالعه این فصل، دانشجو باید:

دانستن

• مفاد و مبانی نظری برای طراحی جاده ها؛
• اسناد قانونی هنجاری و هنجاری-فنی در زمینه طراحی راه؛
• قوانین طراحی بزرگراه ها و ترتیب آنها؛

قادر بودن به

• تعمیم و نظام مند کردن اسناد اصلی تنظیم کننده طراحی و بهره برداری از بزرگراه ها.
• حل مشکلات مربوط به تعیین پارامترهای جاده ها؛
• منطقی ترین راه حل های طراحی را بر اساس مقایسه فنی و اقتصادی گزینه ها انتخاب کنید.

خود

• مهارت در کار با ادبیات نظارتی و علمی در زمینه طراحی و بهره برداری از جاده ها؛
• مهارت در حل مسائل عملی در محاسبه پارامترهای جاده ها.

طبقه بندی جاده ها عناصر اصلی بزرگراه ها

حمل و نقل جاده ای جایگاه مهمی را در حمل و نقل کالا و مسافر به خود اختصاص می دهد. افزایش مداوم حجم و مسافت حمل و نقل جاده ای وجود دارد.

اصلی ویژگی های فنی و اقتصادی حمل و نقل جاده ایعبارتند از:

• - تحرک بالا (مانورپذیری که به شما امکان می دهد وسایل نقلیه را به سرعت در مقدار مورد نیاز متمرکز کنید و در صورت لزوم سریع آنها را به مکان دیگری منتقل کنید).
• - امکان دریافت محموله و مسافر مستقیماً در محل تشکیل آنها بدون عملیات بارگیری و تخلیه میانی و انتقال مسافر و تحویل آنها به مقصد درب به درب و در نتیجه بدون هزینه اضافی برای این عملیات.
• - امکان سرویس دهی به نقاط مولد محموله فردی و کوچک.
• - سرعت نسبتا بالا

خودرو دارای شرایط زیر است:

• - امکان حرکت ایمن وسایل نقلیه در سرعت های طراحی.
• - اطمینان از عبور از شدت ترافیک احتمالی معین؛
• - اطمینان از عبور وسایل نقلیه با ظرفیت حمل معین بدون تجمع تغییر شکل های پلاستیکی و تخریب روسازی در طول عمر روسازی.
• - راحتی رانندگی برای رانندگان و مسافران؛
• - جاده باید به طور هماهنگ در منظره قرار گیرد، در جهت سفر، بدون شیب، در فاصله کمتر از فاصله دید خودرو قابل مشاهده باشد.
• - وضعیت جاده اطراف باید حاوی اطلاعات بهینه، بدون بارگذاری بیش از حد ذهن رانندگان، بلکه بدون دادن فرصتی برای قرار گرفتن در حالت بازداری باشد.

مطابق با قانون فدرال فدراسیون روسیه 8 نوامبر 2007 شماره 257-FZ "در مورد بزرگراه ها و فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیه و در مورد اصلاحات برخی از قوانین قانونی فدراسیون روسیه" بزرگراهتأسیسات زیربنایی حمل و نقلی است که برای حرکت وسایل نقلیه در نظر گرفته شده است و شامل زمین هایی در محدوده حق تقدم بزرگراه و عناصر سازه ای واقع بر روی آنها یا زیر آنها (کف جاده، سطح جاده و عناصر مشابه) و سازه های جاده ای است که مربوط به آن است. بخش فن آوری، - سازه های جاده ای حفاظتی، سازه های جاده مصنوعی، تاسیسات تولید، عناصر آرایش جاده.

بسته به وظایفی که باید حل شوند، جاده ها به صورت زیر طبقه بندی می شوند:

• - از نظر اهمیت اداری؛
• - شرایط سفر و دسترسی به آنها.
• - هدف عملکردی؛
• - دسته بندی ها بسته به ویژگی های حمل و نقل، عملیاتی و مصرف کننده.

مطابق با قوانین فدرال شماره 257-FZ "در مورد بزرگراه ها و فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیه" و Kv 131-FZ "در مورد اصول کلی سازمان خودگردانی محلی در فدراسیون روسیه"، بسته به اهمیت آنها، جاده ها به سه گروه تقسیم می شوند:

• - اهمیت فدرال؛
• - اهمیت منطقه ای یا بین شهری؛
• - اهمیت محلی (جاده های موتوری شهرداری ها) که به نوبه خود به جاده های سکونتگاه روستایی تقسیم می شوند. جاده های یک سکونتگاه شهری، از جمله جاده های یک منطقه شهری و جاده های یک منطقه درون شهری.

بسته به نوع کاربری مجاز، به جاده های عمومی و جاده های غیر عمومی تقسیم می شوند.

جاده های ماشین استفاده مشترکبرای حرکت وسایل نقلیه از دایره نامحدودی از افراد در نظر گرفته شده است، یعنی. همه شرکت کنندگان در جنبش می توانند روی آنها حرکت کنند.

جاده های ماشین استفاده غیر عمومیدر مالکیت، مالکیت یا استفاده دستگاه های اجرایی قدرت دولتی، ادارات محلی (ارگان های اجرایی و اداری شهرداری ها)، اشخاص حقیقی یا حقوقی هستند و منحصراً برای نیازهای خود یا برای نیازهای ایالتی یا شهرداری مورد استفاده قرار می گیرند.

بزرگراه های با کاربری عمومی با اهمیت فدرال، بزرگراه های زیر هستند:

• - اتصال پایتخت فدراسیون روسیه - شهر مسکو با پایتخت های ایالت های همسایه و مراکز اداری (پایتخت) نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه.
• - مطابق با توافق نامه های بین المللی فدراسیون روسیه در لیست بزرگراه های بین المللی گنجانده شده است.

جاده های موتوری با اهمیت فدرال ممکن است شامل جاده های موتوری باشد:

• 1) اتصال مراکز اداری (پایتخت) نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه؛
• 2) بودن جاده های دسترسی متصل کننده جاده های عمومی با اهمیت فدرال و مراکز حمل و نقل اصلی با اهمیت بین المللی (بنادر، بنادر رودخانه، فرودگاه ها، ایستگاه های راه آهن) و همچنین اشیاء ویژه با اهمیت فدرال.
• 3) بودن جاده های دسترسی به مراکز اداری نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه که دارای جاده های عمومی نیستند که مرکز اداری مربوطه نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه را با پایتخت فدراسیون روسیه - شهر مسکو وصل می کند. نزدیکترین بنادر دریایی، بنادر رودخانه، فرودگاه ها، ایستگاه های راه آهن.

لیست جاده های عمومی با اهمیت فدرال توسط دولت فدراسیون روسیه تأیید شده است.

بالاترین دستگاه های اجرایی قدرت دولتی نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه معیارهای طبقه بندی جاده های عمومی را به عنوان جاده های منطقه ای یا بین شهری و فهرستی از این جاده ها تأیید می کنند. جاده‌های عمومی با اهمیت محلی شامل جاده‌های عمومی عمومی، به استثنای جاده‌های عمومی با اهمیت فدرال، منطقه‌ای یا بین‌شهری، جاده‌های موتور خصوصی است.

بزرگراه های اهمیت محلی شهرک، جاده های عمومی در محدوده شهرک های شهرک هستند. فهرست این راه ها ممکن است توسط ارگان خودگردان محلی شهرک تایید شود.

بزرگراه‌های با اهمیت محلی یک ناحیه شهری، جاده‌های عمومی هستند که سکونتگاه‌ها را در محدوده یک منطقه شهری به هم متصل می‌کنند. فهرست آنها ممکن است توسط ارگان خودگردان محلی منطقه شهرداری تایید شود.

جاده های موتوری با اهمیت محلی یک منطقه شهری، جاده های موتوری با کاربری عمومی در محدوده یک منطقه شهری هستند. فهرست این معابر ممکن است به تایید سازمان خودگردان محلی ناحیه شهری برسد.

جاده های عمومی خصوصی شامل جاده های متعلق به اشخاص حقیقی یا حقوقی است که مجهز به وسایلی نیستند که عبور و مرور وسایل نقلیه را برای تعداد نامحدودی از افراد محدود می کند. جاده های خصوصی دیگر جاده های خصوصی غیر دولتی هستند.

جاده های عمومی بسته به شرایط تردد در آنها و دسترسی وسایل نقلیه به آنها به بزرگراه، جاده سریع السیر و جاده معمولی تقسیم می شوند.

به بزرگراه هاشامل جاده هایی است که برای خدمت به مناطق مجاور در نظر گرفته نشده اند. بزرگراه ها دارای چندین کالسکه در تمام طول خود و یک نوار جداکننده مرکزی هستند که برای تردد در نظر گرفته نشده است؛ آنها از جاده های دیگر و همچنین راه آهن، تراموا، مسیرهای دوچرخه و عابر پیاده در یک سطح عبور نمی کنند. دسترسی به بزرگراه‌ها فقط از طریق تقاطع‌هایی در سطوح مختلف با جاده‌های دیگر امکان‌پذیر است، حداکثر هر 5 کیلومتر. توقف و پارک وسایل نقلیه در معابر و بزرگراه ها ممنوع است. بزرگراه ها مجهز به استراحتگاه ها و پارکینگ های مخصوص وسایل نقلیه هستند.

بزرگراه هایی که به عنوان بزرگراه طبقه بندی می شوند باید به طور خاص به عنوان بزرگراه علامت گذاری شوند.

بزرگراه ها- اینها جاده هایی هستند که در تمام طول خود دارای یک کالسکه چند خطه با یک نوار تقسیم مرکزی هستند و دارای تقاطعات هم سطح با جاده ها، راه آهن، تراموا، مسیرهای دوچرخه و عابر پیاده نیستند. دسترسی به جاده های سریع السیر از طریق تقاطع ها در سطوح مختلف و اتصالات در همان سطح (بدون عبور از خطوط مستقیم) امکان پذیر است که بیش از 3 کیلومتر از هم فاصله نداشته باشند. توقف و پارک وسایل نقلیه در معابر یا جاده های سریع السیر ممنوع است.

جاده های منظماینها بزرگراه هایی هستند که جزو بزرگراه ها و جاده های سریع السیر طبقه بندی نمی شوند. آنها ممکن است یک یا چند کالسکه داشته باشند.

جاده های موتوری، بسته به اهمیت آنها در شبکه حمل و نقل عمومی فدراسیون روسیه و اندازه شدت ترافیک تخمینی، به دسته های زیر تقسیم می شوند (جدول 3.1).

جدول 3.1

طبقه بندی جاده ها

جاده های رده I با باربری چندصدایی برای حمل و نقل سریع کالا و مسافر طراحی شده اند و مناطق اصلی اقتصادی کشور و بزرگترین شهرها را به هم متصل می کنند. آنها اساس شبکه راه های کشور را تشکیل می دهند - 1.4٪ از کل طول جاده ها.

جاده‌های دسته‌های II-III برای ارتباطات جاده‌ای از راه دور بین موضوعات فردی فدراسیون روسیه و شلوغ‌ترین مسیرها در داخل موضوعات فدراسیون روسیه خدمت می‌کنند، آنها 27.6٪ از طول کل جاده‌ها را تشکیل می‌دهند.

دسته راه بسته به شدت ترافیک تخمینی آینده نگر (برای 20 سال) اختصاص داده می شود، که به عنوان میانگین شدت ترافیک روزانه سالانه به دست آمده بر اساس داده های بررسی اقتصادی، در مجموع در هر دو جهت، به یک خودروی سواری کاهش می یابد. فرمول

شدت با وسایل حمل و نقل کجاست. - ضرایب کاهش، مطابق جدول تعیین می شود. 3.2.

جدول 3.2

ضرایب کاهش به یک خودروی سواریکمن

توجه داشته باشید.ضرایب کاهش برای وسایل نقلیه ویژه باید مانند وسایل نقلیه پایه با ظرفیت بار مربوطه در نظر گرفته شود.

سال پایان توسعه پروژه راه به عنوان سال اولیه دوره صورتحساب در نظر گرفته شده است.

هنگام تعیین دسته راه، در مواردی که میانگین شدت روزانه ماهانه شلوغ ترین ماه سال بیش از 2 برابر بیشتر از میانگین شدت روزانه سالانه باشد، در هنگام تعیین دسته راه، میزان دومی 1.5 برابر افزایش می یابد. .

تعداد خطوط در جاده های دسته I بسته به شدت ترافیک و زمین مطابق جدول تعیین می شود. 3.3.

جدول 3.3

تعداد خطوط ترافیکی در جاده های رده I

کل قلمرو فدراسیون روسیه با توجه به ویژگی های آب و هوایی به پنج منطقه جاده-اقلیمی (RCZ) تقسیم می شود. مرزهای مناطق جاده-اقلیمی در برنامه آورده شده است. B "منطقه بندی جاده-اقلیمی" SP 34.13330.2012.

جاده موتوری مجموعه ای از سازه ها شامل خود جاده موتوری، مبادلات حمل و نقل در سطوح مختلف، ایستگاه های اتوبوس، مناطق تفریحی و پارکینگ، کمپینگ ها و ایستگاه های خدمات خودرو است. در تقاطع آبراهه های دائمی یا موقتی، کانال ها چیده می شوند: لوله ها، پل ها، قنات ها. راه‌راه‌ها و تونل‌ها در زمین‌های ناهموار و کوهستانی چیده شده‌اند.

تمام عناصر جاده در یک نوار از زمین قرار می گیرند که به آن می گویند نوار برداشتدر پروفیل عرضی جاده (شکل 3 1) می توان عناصر خاصی را برجسته کرد. نواری از سطح جاده که حرکت خودروها در داخل آن انجام می شود، نامیده می شود جاده

برنج. 3.1.

1 - زیر سطح؛ 2 - محدود کردن؛ 3 – نوار لبه؛ 4 – جاده؛ 5 - نوار تقسیم; 6 - نوار تقویت شده بر روی نوار تقسیم

برای اطمینان از حرکت شبانه روزی خودروها در داخل جاده، روسازی ساخته شده از مواد با مقاومت بالا ترتیب داده شده است.

جاده های رده I و چهار خط از دسته II دارای راهروهای مستقل برای تردد در هر جهت هستند که بین آنها یک خط جداکننده برای ایمنی تردد ترتیب داده شده است.

در دو طرف جاده هستند کنار جاده هاتضمین ایمنی وسایل نقلیه حاشیه از سه بخش تشکیل شده است. 1) مستقیماً در گذرگاه - یک نوار لبه تقویت شده که می تواند توسط اتومبیل ها رد شود و همان طرح روسازی را دارد که در داخل جاده وجود دارد. 2) بیشتر - یک خط پارکینگ تقویت شده که برای توقف کوتاه مدت و پارک خودروها در نظر گرفته شده است. 3) حتی بیشتر - قسمت تقویت نشده حاشیه.

خطوطی که راهرو و نوارهای لبه را از هم جدا می کنند، لبه های راهرو می گویند.

برای صاف کردن تسکین، جاده بر روی یک زیرین - یک خاکریز یا یک برش ساخته شده است.

سطح زیرین از هر دو طرف توسط شیب محدود شده است. خطوطی که شانه ها را از شیب ها جدا می کنند، لبه های زیرین نامیده می شوند. فاصله بین لبه ها را معمولاً عرض زیرین می نامند.

شیب شیب ها با ضریب چیدمان شیب ها مشخص می شود که به عنوان نسبت ارتفاع شیب به طرح افقی آن تعریف می شود.

برای اطمینان از زهکشی سطح جاده ای که در یک خاکریز یا فرورفتگی کم قرار دارد، خندق های جانبی (کووت) در دو طرف جاده قرار می گیرند.

مجموعه راه همچنین شامل سازه های رهگیری و زهکشی مختلف است: خندق های مرتفع و زهکشی.

تجربه خارجی

در اکثر کشورهای توسعه یافته از چندین نوع طبقه بندی استفاده می شود. به عنوان یک قاعده، چهار طبقه بندی وجود دارد: اداری، بر اساس نوع دارایی، عملکردی و فنی. هر کدام از آنها وظایف خاصی را حل می کند. اداری و بر اساس انواع مالکیت برای نشان دادن سطوح مسئولیت دولتی و همچنین روش تامین مالی تسهیلات جاده ای استفاده می شود. برای اهداف طراحی راه، طبقه بندی های کاربردی و فنی مورد نیاز است.

برخلاف خارجی ها، در استانداردهای طراحی داخلی مفهومی از طبقه بندی عملکردی جاده ها وجود ندارد.

طبقه بندی عملکردی عمدتاً برای اهداف برنامه ریزی حمل و نقل استفاده می شود. طبقه بندی عملکردی بر اساس تعریف نقش (عملکرد) انجام شده توسط جاده در فرآیند حرکت از طریق شبکه است. چهار گروه اصلی راه ها وجود دارد: بزرگراه ها (آزادراه)، تنه ( شریانی)توزیع ( گردآورنده) و محلی ( محلی)جاده ها این رویکرد ایجاد یک شبکه جاده ای به صورت سلسله مراتبی را امکان پذیر می کند که در آن بسته به عملکرد انجام شده، هم کلاس و هم پارامترهای فنی جاده تعیین می شود.

طبقه بندی عملکردی جاده ها، جاده ها را بر اساس ماهیت پیوندهای حمل و نقلی که ارائه می کنند، گروه بندی می کند. با توجه به طبقه بندی عملکردی، استانداردها و سطوح خدمات با توجه به عملکرد جاده ها متفاوت است و حجم و ترکیب ترافیک در خدمت اصلاح استانداردهای هر طبقه است. فرآیند طراحی در حضور یک طبقه بندی عملکردی بر اساس طرح زیر ساخته می شود: عملکرد جاده و سطح خدمات مربوطه تعیین می شود: سپس برای شدت ترافیک مورد انتظار و ترکیب جریان ترافیک، منطقی ترین دسته بندی است. از جاده، سرعت طراحی سودمند اقتصادی و پارامترهای هندسی که سطح معینی از خدمات را ارائه می‌دهند، انتخاب می‌شوند. در همان زمان، دو کار حل می شود - ساختار شبکه جاده شکل می گیرد و اتصال حمل و نقل مورد نیاز فراهم می شود. چنین طرحی برای برنامه ریزی توسعه شبکه و طراحی جاده ها در کشورهای اتحادیه اروپا، ایالات متحده آمریکا و کانادا اتخاذ شده است.

در کشورهای اروپای غربی، طبقه بندی فنی وجود دارد، اما به تنهایی وجود ندارد، بلکه بخشی از طبقه بندی عملکردی است. به عنوان مثال، در آلمان، ایتالیا، فرانسه، یک دسته از جاده ها ممکن است بسته به عملکرد آن در شبکه راه های ملی، پارامترهای فنی متفاوتی داشته باشند.

نیاز به اعمال یک طبقه بندی عملکردی در قطعنامه تلفیقی در مورد ترافیک جاده ای کمیسیون اقتصادی سازمان ملل متحد برای اروپا در 14 آگوست 2009 ذکر شده است. به ویژه، توصیه می شود "سلسله مراتبی از شبکه راه ها در سطح زیرساخت ایجاد شود. طرح با در نظر گرفتن عملکردهای انجام شده توسط هر جاده(حمل و نقل ترانزیت، حمل و نقل محلی و غیره)».

در حال حاضر، کار در روسیه برای معرفی یک طبقه بندی عملکردی جاده ها در حال انجام است.

• SP 34.13330.2012 "جاده های جاده". نسخه به روز شده SNiP 2.05.02-85 * (تأیید شده به دستور وزارت توسعه منطقه ای روسیه مورخ 30 ژوئن 2012 شماره 266).
• SP 34.13330.2012 "جاده ها". نسخه به روز شده SNiP 2.05.02-85 *.

مفاهیم و اصطلاحات اساسی زیر در قوانین استفاده می شود:

"بزرگراه"- جاده ای که با علامت 5.1 ** مشخص شده است و برای هر جهت حرکت مسیرهایی دارد که با یک نوار جداکننده (و در غیاب آن - با حصار جاده) از یکدیگر جدا شده باشند، بدون گذرگاه در همان سطح با جاده های دیگر، راه آهن یا مسیرهای تراموا، مسیرهای عابر پیاده یا دوچرخه.

"قطار جاده ای"- وسیله نقلیه موتوری متصل به تریلر (تریلر).

"دوچرخه"- وسیله نقلیه ای غیر از ویلچر که دارای حداقل دو چرخ است و عموماً توسط انرژی عضلانی سرنشینان وسیله نقلیه به ویژه با پدال یا دستگیره به حرکت در می آید و همچنین ممکن است دارای یک موتور الکتریکی با حداکثر توان نامی باشد. در حالت بار پیوسته بیش از 0.25 کیلو وات، به طور خودکار در سرعت های بیش از 25 کیلومتر در ساعت خاموش می شود.

"دوچرخه سوار"- شخصی که دوچرخه سواری می کند.

"خط دوچرخه"- یک عنصر جاده (یا یک جاده جداگانه) که به طور ساختاری از جاده و پیاده رو جدا شده است که برای حرکت دوچرخه سواران در نظر گرفته شده است و با علامت 4.4.1 مشخص شده است.

"راننده"- شخصی که یک وسیله نقلیه رانده می شود، یک راننده پیشرو، حیوانات سواری یا گله ای در امتداد جاده. مربی رانندگی معادل راننده است.

"ایست اجباری"- خاتمه حرکت وسیله نقلیه به دلیل نقص فنی یا خطر ناشی از محموله حمل شده، وضعیت راننده (مسافر) یا ظاهر شدن مانع در جاده.

"جاده اصلی"- جاده ای که با علائم 2.1، 2.3.1-2.3.7 یا 5.1 در رابطه با جاده متقاطع (مجاور) یا سنگفرش (آسفالت و بتن سیمانی، مصالح سنگی و غیره) در رابطه با جاده خاکی مشخص شده است، یا هر جاده ای در رابطه با خروج از مناطق مجاور. وجود یک بخش آسفالته در جاده فرعی بلافاصله قبل از تقاطع، ارزش آن را با جاده عبوری برابر نمی کند.

"چراغ های روز"- وسایل روشنایی خارجی که برای بهبود دید وسیله نقلیه در حال حرکت در جلو در طول روز طراحی شده اند.

"جاده"- یک نوار زمین یا سطح یک سازه مصنوعی، مجهز یا سازگار شده و برای حرکت وسایل نقلیه استفاده می شود. این جاده شامل یک یا چند کالسکه و همچنین مسیرهای تراموا، پیاده روها، شانه ها و خطوط جداکننده در صورت وجود است.

"ترافیک جاده ای"- مجموعه ای از روابط اجتماعی که در فرآیند جابجایی افراد و کالاها با یا بدون وسیله نقلیه در جاده ها بوجود می آید.

"تصادف"- رویدادی که در حین حرکت وسیله نقلیه در جاده و با مشارکت آن رخ داده است که در آن افراد کشته یا مجروح شده اند، وسایل نقلیه، سازه ها، محموله آسیب دیده یا خسارت مادی دیگری ایجاد شده است.

"عبور راه آهن"- عبور از جاده با خطوط راه آهن در همان سطح.

"وسیله نقلیه مسیر"- وسیله نقلیه عمومی (اتوبوس، اتوبوس واگن برقی، تراموا) که برای جابجایی مردم در جاده ها و حرکت در یک مسیر مشخص با توقف های تعیین شده طراحی شده است.

"وسیله نقلیه مکانیکی"- وسیله نقلیه ای غیر از موتورسیکلت که توسط موتور به حرکت در می آید. این اصطلاح در مورد هر تراکتور و ماشین های خودکششی نیز صدق می کند.

"موتور کم قدرت"- وسیله نقلیه موتوری دو یا سه چرخ که حداکثر سرعت طراحی آن از 50 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند و دارای موتور احتراق داخلی با حجم بیش از 50 متر مکعب است. سانتی متر یا یک موتور الکتریکی با حداکثر توان نامی در حالت بار پیوسته بیش از 0.25 کیلو وات و کمتر از 4 کیلو وات. چهار چرخه با موتور سیکلت برابر است، داشتن
مشخصات مشابه

"موتور سیکلت"- وسیله نقلیه موتوری دو چرخ با یا بدون تریلر جانبی که حجم موتور آن (در مورد موتور احتراق داخلی) بیش از 50 متر مکعب باشد. سانتی متر یا حداکثر سرعت طراحی (برای هر موتور) بیش از 50 کیلومتر در ساعت باشد. سه چرخه با موتور سیکلت و همچنین چهار چرخه با صندلی موتور سیکلت یا دسته موتور سیکلت برابر است.
نوع، دارای جرم بدون بار بیش از 400 کیلوگرم (550 کیلوگرم برای وسایل نقلیه در نظر گرفته شده برای حمل کالا) به استثنای جرم باتری ها (در مورد وسایل نقلیه الکتریکی)، و حداکثر قدرت مؤثر موتور بیش از 15 کیلو وات.

"محل"- منطقه ساخته شده، ورودی ها و خروجی های آن با علائم 5.23.1، 5.23.2، 5.24.1، 5.24.2، 5.25، 5.26 مشخص شده است.

"دید ناکافی"- دید جاده در شرایط مه، باران، برف و مانند آن و همچنین هنگام غروب کمتر از 300 متر است.

"سبقت گرفتن"- جلوتر از یک یا چند وسیله نقلیه مرتبط با خروجی به خط (سمت بزرگراه) که برای ترافیک مقابل در نظر گرفته شده است و سپس به خط اشغال شده قبلی (سمت بزرگراه).

"کنار جاده"- عنصری از جاده در مجاورت مستقیم خودرو در همان سطح با آن، که در نوع پوشش متفاوت است یا با استفاده از علائم 1.2.1 یا 1.2.2 مشخص شده است که برای رانندگی، توقف و پارک مطابق با قوانین استفاده می شود.

"دید محدود"- دید راننده از جاده در جهت حرکت، محدود به زمین، پارامترهای هندسی جاده، پوشش گیاهی، ساختمان ها، سازه ها یا اشیاء دیگر، از جمله وسایل نقلیه.

"خطر متحرک"- وضعیتی که در روند ترافیک به وجود آمده است که در آن ادامه حرکت در همان جهت و با همان سرعت خطر تصادف رانندگی را ایجاد می کند.

"کالاهای خطرناک"- مواد، محصولات ساخته شده از آنها، ضایعات ناشی از فعالیت های صنعتی و سایر فعالیت های اقتصادی که به دلیل ویژگی های ذاتی خود ممکن است در حین حمل و نقل خطری برای زندگی و سلامت انسان به همراه داشته باشد، به محیط زیست آسیب برساند، ارزش های مادی را آسیب برساند یا از بین ببرد.

"پیشرفت"- حرکت وسیله نقلیه با سرعتی بیشتر از سرعت وسیله نقلیه عبوری.

"حمل و نقل سازمان یافته گروهی از کودکان"- حمل و نقل سازماندهی شده هشت یا بیشتر کودک در اتوبوسی که وسیله نقلیه شاتل نیست.

"ستون پای سازمان یافته"- گروهی از افرادی که مطابق بند 4.2 قوانین تعیین شده اند و با هم در امتداد جاده در یک جهت حرکت می کنند.

"ستون حمل و نقل سازمان یافته"- گروهی متشکل از سه یا چند وسیله نقلیه موتوری که مستقیماً یکی پس از دیگری در امتداد همان خط با چراغ‌های جلوی دائماً روشن دنبال می‌شوند، همراه با یک وسیله نقلیه سربی با طرح‌های رنگی ویژه اعمال شده بر روی سطوح بیرونی و چراغ‌های چشمک زن آبی و قرمز.

"متوقف کردن"- توقف عمدی حرکت وسیله نقلیه تا 5 دقیقه و همچنین در صورت لزوم برای سوار یا پیاده شدن مسافران و یا بارگیری یا تخلیه وسیله نقلیه.

"جزیره ایمنی"- عنصری از آرایش جاده که خطوط ترافیکی در جهت مخالف (از جمله خطوط برای دوچرخه سواران) را از هم جدا می کند، که از نظر ساختاری توسط سنگی در بالای مسیر جاده جدا شده است یا با وسایل فنی سازماندهی ترافیک مشخص شده است و قصد دارد عابران پیاده را هنگام عبور متوقف کند. سواره رو یک جزیره ایمنی ممکن است شامل بخشی از نوار جداکننده باشد که از طریق آن یک گذرگاه عابر پیاده گذاشته می شود.

"مسافر"- شخصی غیر از راننده که در وسیله نقلیه (روی آن) است و همچنین شخصی که وارد وسیله نقلیه می شود (سوار می شود) یا از وسیله نقلیه خارج می شود (از آن پیاده می شود).

"پارکینگ (فضای پارکینگ)" -محل مخصوصاً تعیین شده و در صورت لزوم مجهز و تجهیز شده که از جمله قسمتی از بزرگراه و (یا) در مجاورت اتوبان و (یا) پیاده رو، کنار جاده، روگذر یا پل، یا که بخشی از فضاهای زیرگذر یا زیر پل، میدان ها یا سایر اشیاء شبکه جاده ای، ساختمان ها، سازه ها یا سازه های خیابانی است و برای پارک سازمان یافته وسایل نقلیه به صورت پرداختی یا بدون اخذ هزینه با تصمیم مالک یا سایر مالکان در نظر گرفته شده است. جاده موتوری، مالک قطعه زمین یا مالک قسمت مربوطه از ساختمان، سازه یا سازه.

"چهارراه"- محل تقاطع، تقاطع یا انشعاب جاده ها در همان سطح، محدود شده توسط خطوط خیالی متصل کننده، به ترتیب، در مقابل، ابتدای انحنای راهروها، که بیشترین فاصله را از مرکز تقاطع دارند. خروجی از مناطق مجاور، تقاطع محسوب نمی شود.

"بازسازی"- خروج از خط اشغال شده یا ردیف اشغال شده با حفظ جهت اصلی حرکت.

"یک عابر پیاده"- شخصی که خارج از وسیله نقلیه در جاده است و روی آن کار نمی کند. افرادی که با ویلچر بدون موتور حرکت می کنند، رانندگی با دوچرخه، موتور سیکلت، موتور سیکلت، حمل سورتمه، گاری، کودک یا ویلچر و همچنین استفاده از اسکیت غلتکی، اسکوتر و سایر وسایل مشابه برای حرکت با عابرین پیاده برابری می کنند.

"خط عابر پیاده"- بخشی از راهرو، مسیرهای تراموا که با علائم 5.19.1، 5.19.2 و (یا) علامت گذاری های 1.14.1 و 1.14.2 مشخص شده و برای تردد عابر پیاده در سراسر جاده اختصاص داده شده است. در صورت عدم وجود علامت گذاری، عرض گذرگاه عابر پیاده با فاصله بین علائم 5.19.1 و 5.19.2 تعیین می شود.

"مسیر پیاده"- یک نوار زمین مجهز یا مناسب برای تردد عابران پیاده یا سطح یک سازه مصنوعی که با علامت 4.5.1 مشخص شده است.

"منطقه مخصوص عابران پیاده"- قلمرو در نظر گرفته شده برای حرکت عابران پیاده که ابتدا و انتهای آن به ترتیب با علائم 5.33 و 5.34 مشخص شده است.

«مسیر عابر پیاده و دوچرخه (مسیر دوچرخه)»- یک عنصر جاده (یا یک جاده جداگانه) که به طور ساختاری از جاده جدا شده است که برای حرکت جداگانه یا مشترک دوچرخه سواران با عابران پیاده در نظر گرفته شده است و با علائم 4.5.2-4.5.7 مشخص شده است.

"مسیر"- هر یک از خطوط طولی گذرگاه که با علامت گذاری مشخص شده یا نشده و دارای عرض کافی برای حرکت اتومبیل ها در یک ردیف باشد.

"مسیر دوچرخه"- خط گذرگاه در نظر گرفته شده برای حرکت دوچرخه و موتور سیکلت که با علامت گذاری افقی از بقیه مسیر جدا شده و با علامت 5.14.2 مشخص شده است.

"مزیت (اولویت)"- حق تقدم حرکت در جهت مورد نظر در رابطه با سایر شرکت کنندگان در حرکت.

"اجازه دهید"- یک شی غیر متحرک روی خط (وسیله نقلیه معیوب یا آسیب دیده، نقص در جاده، اجسام خارجی و غیره) که به شما اجازه ادامه رانندگی در این خط را نمی دهد. ترافیک یا وسیله نقلیه ای که طبق الزامات قوانین در این خط متوقف شده باشد مانعی ندارد.

"منطقه اطراف"- قلمروی که مستقیماً در مجاورت جاده است و برای عبور وسایل نقلیه (حیاط ها، مناطق مسکونی، پارکینگ ها، پمپ بنزین ها، شرکت ها و غیره) در نظر گرفته نشده است. حرکت در قلمرو مجاور مطابق با این قوانین انجام می شود.

"تریلر"- وسیله نقلیه ای که مجهز به موتور نیست و در نظر گرفته شده است که در ترکیب با وسیله نقلیه موتوری رانده شود. این اصطلاح در مورد نیمه تریلرها و تریلرهای قطره ای نیز صدق می کند.

"جاده"- عنصری از جاده که برای حرکت وسایل نقلیه بدون مسیر در نظر گرفته شده است.

"خط تقسیم"- عنصری از جاده که به طور سازنده و (یا) با استفاده از علامت گذاری های 1.2.1 اختصاص داده شده است که مسیرهای مجاور را جدا می کند و برای حرکت و توقف وسایل نقلیه در نظر گرفته نشده است.

حداکثر وزن مجاز- جرم وسیله نقلیه مجهز با بار، راننده و سرنشین که توسط سازنده به عنوان حداکثر مجاز تعیین شده است. برای حداکثر جرم مجاز ترکیب وسایل نقلیه، یعنی جفت و متحرک به طور کلی، مجموع حداکثر جرم مجاز وسایل نقلیه موجود در ترکیب گرفته می شود.

"تنظیم کننده"- شخصی که به طور مقتضی دارای اختیار تنظیم ترافیک با استفاده از علائم تعیین شده توسط قوانین است و مستقیماً مقررات مشخص شده را اعمال می کند. کنترل کننده ترافیک باید در لباس فرم و (یا) دارای نشان و تجهیزات متمایز باشد. رگولاتورها شامل کارمندان پلیس و بازرسی خودروهای نظامی و همچنین کارکنان خدمات تعمیر و نگهداری جاده ها هستند که در گذرگاه های راه آهن و گذرگاه های کشتی در انجام وظایف خود مشغول به کار هستند.

"توقفگاه خودرو"- توقف عمدی حرکت وسیله نقلیه به مدت بیش از 5 دقیقه به دلایلی که مربوط به سوار شدن یا پیاده شدن مسافر یا بارگیری یا تخلیه وسیله نقلیه نیست.

"وقت شب"- فاصله زمانی پایان گرگ و میش عصر تا آغاز گرگ و میش صبح.

"وسیله نقلیه"- وسیله ای که برای حمل و نقل جاده ای افراد، کالاها یا تجهیزات نصب شده روی آن طراحی شده است.

"پیاده رو"- عنصری از جاده که برای حرکت عابران پیاده و در مجاورت جاده در نظر گرفته شده است یا توسط یک چمن از آن جدا شده است.

"راه بدهید (دخالت نکنید)"- شرطی به این معنی که کاربر جاده نباید شروع، از سرگیری یا ادامه رانندگی، انجام مانوری را انجام دهد، در صورتی که این امر ممکن است سایر کاربران جاده را که نسبت به او مزیت دارند مجبور به تغییر جهت یا سرعت کند.

"کاربر جاده"- شخصی که مستقیماً در روند حرکت به عنوان راننده، عابر پیاده، مسافر یک وسیله نقلیه درگیر است.

"اتوبوس مدرسه"- وسیله نقلیه تخصصی (اتوبوس) که الزامات وسایل نقلیه برای حمل و نقل کودکان را برآورده می کند که توسط قانون مقررات فنی تعیین شده است و متعلق به یک سازمان آموزشی پیش دبستانی یا عمومی است یا به طور قانونی در اختیار دارد.

کیفیت حمل و نقل و عملیاتی جاده ها و خیابان های شهر

کیفیت حمل و نقل و عملیاتی جاده ها

و خیابان های شهر

سخنرانی 1، 2

طبقه بندی جاده ها و خیابان های شهر. عناصر جاده ها و خیابان های شهر.

1.1 طبقه بندی راه ها و خیابان های شهر

بزرگراه ها یکی از مهم ترین بخش های سیستم حمل و نقل کشور هستند. هیچ یک از شاخه های اقتصاد ملی، هیچ نوع وسیله نقلیه غیر ریلی نمی توانند بدون شبکه جاده ای توسعه یافته و قابل اعتماد کار کنند. بزرگراه ها به طور قابل توجهی بر توسعه اقتصادی و اجتماعی هر دو منطقه و کشور به عنوان یک کل تأثیر می گذارد.

جاده موتوری مجموعه‌ای از سازه‌های مهندسی (زیر پایه، پایه و روسازی، پل‌ها و غیره) است که برای حرکت وسایل نقلیه غیر ریلی و عابران پیاده در نظر گرفته شده است.

اصطلاح "جاده" به هر جاده، خیابان، کوچه ای اطلاق می شود که برای تردد در تمام عرض آن از جمله پیاده روها، خطوط دوچرخه سواری، شانه ها و میانه ها استفاده می شود.

شبکه راه - مجموع همه راه ها در قلمرو کشور، جمهوری های منفرد، سرزمین ها، مناطق یا نواحی که به تمام بخش های اقتصاد یکپارچه آنها خدمت می کنند. اساس تدوين شبكه راهها، راههاي بهسازي شده با اهميت ملي است كه ارتباطات اداري، اقتصادي، فرهنگي بين مناطق اقتصادي را فراهم مي كند.

جاده های مدرن مجموعه پیچیده ای از سازه های مهندسی هستند که باید عملکرد جاده را در تمام طول سال به ویژه در فصل بهار و پاییز، حرکت خودروها در هر زمان از روز با سرعت بالا و بارهای طراحی را تضمین کنند.

همه راه ها بسته به هدف در اقتصاد ملی و حیات فرهنگی کشور به راه های عمومی و راه های درون اقتصادی تقسیم می شوند. جاده‌های عمومی تحت صلاحیت تأسیسات جاده‌ای جمهوری هستند، جاده‌های مزرعه به مزارع جمعی، مزارع دولتی، جاده‌های دسترسی به آنها از جاده‌های عمومی خدمت می‌کنند.

جاده های عمومی می توانند:

اهمیت ملی، اتصال مراکز اداری بزرگ، مناطق اقتصادی، ایجاد ارتباط با کشورهای همسایه؛

اهمیت جمهوری خواهی، اتصال پایتخت های جمهوری های اتحادیه و مراکز اصلی اداری و فرهنگی؛ اهمیت منطقه ای (سرزمینی) ، اتصال پایتخت های مناطق خودمختار ، مراکز قلمروها و مناطق با مراکز ناحیه.

اهمیت محلی، ارتباط مراکز مناطق با یکدیگر، با مزارع جمعی و مزارع دولتی.

بسته به اهمیت اقتصادی ملی و شدت ترافیک، تمام جاده ها به پنج دسته تقسیم می شوند (جدول 1).

میز 1

شدت ترافیک - تعداد خودروها و سایر وسایل نقلیه که از یک بخش معینی از جاده در واحد زمان (در روز یا ساعت) عبور می کنند. شدت ترافیک در طول روز و فصل و همچنین در طول هر بخش متفاوت است. در نزدیکی شهرها، شهرک های بزرگ، ایستگاه های راه آهن افزایش می یابد. در شب به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

برای هر دسته از جاده ها، استانداردهای فنی خاصی ایجاد می شود که بر اساس آن راه ها، سازه های مصنوعی و تأسیسات خدماتی طراحی و ساخته می شوند. استانداردها عبارتند از: تعداد خطوط ترافیکی، عرض راهرو، کوچکترین شعاع منحنی در پلان و پروفیل طولی، بزرگترین شیب های طولی و غیره (GOST SNIP 2.05.02-85).

Ia - جاده های اصلی با اهمیت ملی، از جمله جاده های بین المللی.

Ib - جاده های با اهمیت ملی، جمهوری و منطقه ای.

رده III شامل بزرگراه‌هایی با اهمیت ملی، جمهوری، منطقه‌ای و منطقه‌ای است که در دسته‌های Ib و II طبقه‌بندی نشده‌اند، و همچنین جاده‌های دارای اهمیت محلی.

این جاده سالهاست که در حال خدمت رسانی است. در این مدت پارامترهای خودروها تغییر می کند. بنابراین، استانداردهایی برای ابعاد کلی خودروها و بار از خودروهای روی گذرگاه تدوین شده است. جاده های عمومی دسته های I-IV باید عبور وسایل نقلیه را با ابعاد کلی فراهم کنند: در امتداد طول واگن های تکی 12 متر و قطارهای جاده ای تا 20 متر، عرض تا 2.5 متر، ارتفاع تا 4 متر و تا 3.8 متر. متر برای جاده های دسته V.

کلیه عناصر جاده در پلان، پروفیل های طولی و عرضی بسته به سرعت برآورد شده محاسبه می شوند (جدول 2). این امر راحتی و ایمنی حرکت را در شرایط جاده خوب تضمین می کند.

جدول 2

	سرعت تخمینی، کیلومتر در ساعت
	اصلی	در بخش های صعب العبور جاده مجاز است
		عبور کرد
نکات: 1. بخش های دشوار زمین ناهموار شامل نقش برجسته با اختلاف ارتفاعات، دره ها و حوزه های آبخیز بیش از 50 متر در فاصله کمتر از 0.5 کیلومتر است. 2. مناطق صعب العبور مناطق کوهستانی، گذر از میان رشته کوه ها و بخش هایی از دره های کوهستانی است.

سرعت طراحی حداکثر ایمنی سرعت اتومبیل های تک است که توسط جاده با دید خوب و روسازی خشک ارائه می شود.

هنگام طراحی جاده، گردش بار و تراکم ترافیک نیز در نظر گرفته می شود.

گردش کالا نشانگر کار حمل و نقل در حمل و نقل کالا است، برابر حاصلضرب جرم کالاهای حمل شده توسط مسافت.

تراکم تردد جاده عبارت است از مجموع انبوه کالاها و وسایل نقلیه عبوری از این بخش از جاده در هر دو جهت در واحد زمان.

1.2 عناصر ساختاری اصلی بزرگراه و هدف آنها

جاده از عناصر اصلی تشکیل شده است: زیرسازی، روسازی، سازه های مصنوعی و شرایط جاده.

تخت خاکی- ساختار جاده ای که به عنوان پایه ای برای قرار دادن لایه های روسازی و سایر عناصر جاده عمل می کند. بسته به زمین، زیرسازی به شکل طراحی می شود خاکریزها- یک توده خاکی که به طور مصنوعی از خاک بالای سطح زمین ریخته شده است، به شکل ذوزنقه (شکل 1a) و به شکل بریدگی ها- یک ساختار خاکی در زیر سطح زمین که دارای شکل و طرح کلی است (شکل 1b). در شیب های زمین، زیرسازی به شکل طراحی شده است نیمه خاکریزی-نیمه خاکبرداریبا بریدن قسمتی از خاک طبیعی با تاقچه و استفاده از آن به صورت نیمه پر.

صرف نظر از شرایط آب و هوایی و فصول، بستر باید شکل هندسی خود را حفظ کند.

شکل 1.1 عناصر اصلی جاده:

الف - در خاکریز؛ ب - در فرورفتگی؛

1 - زیر سطح؛ 2 - پایه خاکریز; 3 - بدنه خاکریز; 4 - قسمت فوقانی بستر (لایه کاری)؛ 5 - سنگفرش؛ 6 - جاده؛ 7 - مهار; 8 - قسمت شیبدار خاکریز; 9 - خندق زهکشی جانبی; 10 - قسمت شیب دار گودبرداری; 11 - زهکشی; 12 - سطح آب زیرزمینی.

لایه زیرین شامل موارد زیر است: قسمت بالایی زیرسازی (لایه کاری). بدنه های خاکریزی (با قسمت های شیب دار)؛ قسمت های شیب دار گودبرداری و پایه گودبرداری؛ دستگاه هایی برای کاهش یا منحرف کردن آب های زیرزمینی (زهکشی)؛ دستگاه ها و سازه های ژئوتکنیکی حمایتی و حفاظتی که برای محافظت از بستر در برابر فرآیندهای زمین شناسی خطرناک (گل، بهمن، رانش زمین، فرسایش) طراحی شده اند.

بستر فوقانی (لایه کاری)بخشی از بوم است، در ناحیه ای از پایین روسازی تا 2/3 عمق انجماد قرار دارد، اما کمتر از 1.5 از سطح جاده نیست. لایه کاری همراه با طرح روسازی طراحی می شود.

بدن تپهزیر لایه زیر لایه کار قرار دارد و اغلب در مناطقی با خاکریزهای مرتفع با استفاده از خاک محلی یا وارداتی پر می شود.

پایه خاکریزی- خاک طبیعی با ساختار دست نخورده که روی آن زیرسازی ساخته می شود یا مجموعه ای از خاک در زیر لایه حجیم. پایه فرورفتگی- توده خاک زیر مرز لایه کار.

قسمت های شیب دار خاکریزیا بریدگی هاسطوح مایل جانبی هستند که ساختار خاکی پس‌پر شده مصنوعی را محدود می‌کنند.

زیرسازی شامل ساختارهای زهکشی مرتبط با آن است که برای حذف آب های سطحی ضروری است. خندق ها، ذخایر جانبی، جریان های سریع، حوضچه های تبخیر.

آب های زیرزمینی بر استحکام و پایداری بستر تأثیر می گذارد. بنابراین لازم است با طراحی زهکشی آب را پایین بیاورید یا قطع کنید.

لباس های جاده ای- یک ساختار چند لایه که بار را از وسایل نقلیه درک کرده و آن را به پایه زمین منتقل می کند. روسازی از یک لایه رویی (پوشش)، یک لایه زیرین (پایه) و لایه های اضافی تشکیل شده است.

سازه های جاده ای دائماً تحت تأثیر شرایط طبیعی منطقه قرار می گیرند. تغییرات در رطوبت هوا، نوسانات دمای روزانه، جهت باد غالب، ارتفاع پوشش برف و موارد بسیار بیشتر به طور قابل توجهی بر انتخاب علائم زیرسازی و طراحی روسازی تأثیر می گذارد. عمر مفید روسازی به مقاومت مصالح ساختمانی بستگی دارد.

1.3 سازه های مصنوعی و هدف آنها

هنگام گذاشتن جاده بر روی زمین، باید بر موانع مختلفی غلبه کرد: نهرها، رودخانه ها، دره ها، خندق ها، دره های خشک، دره ها، رشته کوه ها، جاده های موجود و راه آهن.

برای اطمینان از حرکت مداوم و ایمن وسایل نقلیه، سازه‌های مصنوعی ارائه می‌شود: لوله‌ها، پل‌ها، روگذرها، تونل‌ها، پل هوایی، پل‌های هوایی، سازه‌های ویژه در جاده‌های کوهستانی (شکل 1.2).

رایج ترین انواع سازه های مصنوعی در جاده ها، لوله ها و پل ها هستند. لوله هایآنها در بدنه بستر در زمین خشک یا هنگام عبور از نهرهای کوچک قرار می گیرند (خاکریز را بالای لوله ها نگه دارید). آنها برای عبور حجم کمی از آب از زیر جاده طراحی شده اند. در زیر خروجی ها و گذرگاه ها نیز از لوله ها استفاده می شود. در برخی موارد برای عبور از جاده های کوچک محلی از زیر جاده اصلی و همچنین گذرگاه های احشام در مناطق روستایی از لوله ها (بخش مستطیلی) استفاده می شود.

پلبخش هایی از جاده واقع در دو طرف رودخانه را به هم متصل می کند و برای عبور از سد آبی، دره ها، دره های خشک خدمت می کند. پل زیربنای جاده را قطع می کند و حرکت اتومبیل ها در امتداد سازه پل، متشکل از سازه های دهانه و تکیه گاه ها انجام می شود.

تونل هابرای کشیدن جاده در ضخامت یک رشته کوه یا زیر یک مانع آبی استفاده می شود. در مناطق کوهستانی، تونل ها از طریق رشته کوه ها و یا در امتداد شیب های تند، در ناحیه لغزش ها، لغزش ها، لغزش ها، طاقچه های کوهستانی شیب دار طراحی می شوند. تونل های زیر آب به جای پل ساخته می شود.

پل راهاهنبرای عبور اتومبیل ها از جاده یا راه آهن دیگر استفاده می شود؛ از نظر طراحی، نوعی پل است.

پل راهاهنپلی است با ارتفاع زیاد که بر فراز یک دره عمیق، گود یا دره قرار دارد. مسیر عبوری از تنگه های باریک به دلیل تکیه گاه های میانی گران به صورت تک دهانه طراحی شده است.

برنج. 1.2. انواع اصلی سازه های مصنوعی:

الف - لوله؛ ب - پل؛ ج - تونل؛ د - روگذر؛ ه. - پل گذر. ه - روگذر؛ g - گالری؛ h - دیوار حائل:

1 - لوله گرد، 2 - خاکریز جاده، 3 - تکیه گاه پل، 4 - دهانه پل، 5 - رشته کوه، 6 - پورتال، 7 - تکیه گاه میانی، 8 - دیوار بتونی پیش ساخته.

روگذربه جای یک خاکریز بلند یا برای عبور از جاده در طول طولانی تر در تقاطع های صعب العبور بزرگراه ها ساخته شده است.

گالری هادر جاده های کوهستانی برای محافظت در برابر بهمن های برفی و ریزش سنگ، که اغلب در شیب های تند، در مکان هایی که از قبل شناخته شده برف و لغزش های سنگی هستند، قرار می گیرند، ترتیب دهید. دیوارهای گالری باید مستحکم باشند، طاق بالایی باید دارای سطحی متمایل به سمت شیب باشد. این برای فرود بدون مانع برف، یخ، سنگ از طریق سقف گالری ضروری است.

دیوارهای نگهدارندهحمایت از جاده در شیب های تند در مناطق کوهستانی. آنها به جای شیب های زیرین در شیب های تند، در مناطق لغزش زمین، در سواحل رودخانه های کوهستانی، در نواحی اسکری چیده شده اند. دیوارهای حائل از بتن مسلح، بتن و به صورت توشه سنگ ساخته شده است.

1.4 تأسیسات راه و سازه های حفاظتی راه.

ساخت و ساز راه شامل ابزارهای فنی سازماندهی ترافیک (نرده ها، علائم، خط کشی ها، دستگاه های راهنما، شبکه های روشنایی، چراغ های راهنمایی، سیستم های کنترل ترافیک خودکار)، محوطه سازی و اشکال کوچک معماری است.

حفاظ های جاده ای به دو گروه تقسیم می شوند: حفاظت از انواع موانع و جان پناه. سازه های نوع نرده، مش.

حصار مانع از تیرها و یک تیر افقی یا یک نوار فولادی پروفیل تشکیل شده است. حصار جان پناه یک دیوار بتنی مسلح است. این نوع نرده ها برای جلوگیری از خروج وسایل نقلیه از زیرزمینی، راهرو پل ها، روگذرها، پل های هوایی طراحی شده اند. ارتفاع نرده ها 0.75-0.8 متر است، آنها در کنار جاده در امتداد جاده نصب می شوند.

گروه دوم نرده ها برای حرکت سازمان یافته عابران پیاده و جلوگیری از ورود حیوانات به جاده طراحی شده است.

برای رانندگی مطمئن، راننده باید در جهت جاده در فاصله دور باشد. بنابراین، در کناره های جاده، دستگاه های راهنما به صورت پست های سیگنال، پایه هایی با عناصر بازتابنده نصب می شوند.

برای اطمینان از ایمنی تردد در جاده ها و اطلاع رسانی به موقع به رانندگان و مسافران، خطوط خط کشی و نصب علائم جاده ای اعمال می شود. خط کشی های افقی و عمودی روی سطح جاده و عناصر پشتیبانی از پل ها، روگذرها، جان پناه ها، نرده ها، حاشیه ها اعمال می شود. همراه با علائم جاده ای، خط کشی ها به طور قابل توجهی سازماندهی ترافیک را بهبود می بخشند.

به منظور ایجاد منظره ای زیبا به جاده ها از همه دسته ها، محوطه سازی ارائه شده است. محوطه سازی دارای هدف حفاظت از برف و تزئینی است.

محوطه سازی محافظ برف، کاشت چند ردیفه درخت و درختچه با تراکم معین است. طراحی و محل فرود باید با حجم برف حمل شده به جاده مطابقت داشته باشد. محوطه سازی تزئینی شامل چیدمان زیبای گروه های درختان و درختچه ها در سمت راست مسیر یا ایجاد کاشت های خیابانی در کنار جاده است.

1.5 ساختمان ها و سازه های خدمات حمل و نقل جاده ای و موتوری

در فرآیند طراحی عناصر اصلی بزرگراه ها و سازه های مصنوعی باید به طراحی سیستم خدمات ترافیکی در جاده ها توجه زیادی شود.

برای سازماندهی کار در تعمیر و نگهداری و تعمیر جاده ها، خدمات حمل و نقل بار و مسافر، خدمات جاده ای ارائه می شود. برای خدمات جاده، آنها ساختمان ها و سازه های اداری، ساختمان های مسکونی برای کارگران و کارمندان، پایگاه های تولید، معادن، کارخانه ها، انبارها، گاراژها را طراحی می کنند.

رانندگان و مسافران چندین ساعت در جاده هستند، بنابراین نیاز به استراحت و غذای دوره ای دارند. برای این منظور، امکانات خدمات حمل و نقل موتوری در جاده ها طراحی می شود: مناطق تفریحی، غرفه های اتوبوس، ایستگاه های اتوبوس، متل ها، هتل ها، کمپینگ ها، آلاچیق ها، غذاخوری ها، مغازه ها، کافه های کنار جاده ای.

مکان‌های تفریحی دور از جاده با دید کلی خوبی از منطقه اطراف انجام می‌شوند، بهترین از همه در لبه یک جنگل، در کنار رودخانه یا دریاچه. در این گونه مکان ها، پارکینگ، فضای تفریحی و فضای بهداشتی و بهداشتی با سطل زباله و سرویس بهداشتی باید در نظر گرفته شود. پارکینگ‌های خودرو نیز در نزدیکی غذاخوری‌ها و مغازه‌های کنار جاده ترتیب داده شده‌اند.

با رشد تردد مسافران درون شهری و برون شهری، ایجاد آلاچیق های خودرو در نزدیکی شهرک ها الزامی است. طراحی معماری غرفه خودرو به ویژگی های ملی محلی و شرایط آب و هوایی بستگی دارد.

ایستگاه های اتوبوس (ایستگاه های اتوبوس) معمولاً در شهرها و شهرک های بزرگ برای مسافران مسافت طولانی ترتیب داده می شوند.

متل ها در محدوده مرزی شهرهای بزرگ، در مناطق تفریحی و همچنین در مکان هایی ساخته می شوند که جریان زیادی از گردشگران را به خود جذب می کنند. متل دارای مجموعه هتل، گاراژ و پارکینگ، پمپ بنزین و یک پمپ خدمات کوچک است.

در تابستان، کمپ ها برای تفریح ​​گردشگران و مسافران باز است - پایگاه های موقت از خانه های پیش ساخته یا چادر.

برای سرویس دهی به خودروهای نورد، پمپ بنزین ها، جایگاه های خدمات، سایت های بازرسی خودرو و ایستگاه های شستشو ساخته می شود.

پمپ بنزین ها برای سوخت گیری خودروها با سوخت، روان کننده ها و برخی اقلام مراقبت از خودرو طراحی شده اند. در پمپ بنزین سکویی با پل هوایی برای بازرسی وسایل نقلیه، تعمیرات جزئی توسط خود راننده و تخلیه روغن مصرف شده وجود دارد. سکویی با پل هوایی برای بازرسی خودرو ممکن است در منطقه پارکینگ در منطقه تفریحی قرار گیرد.

یک ایستگاه خدمات (SRT) تعمیر و نگهداری و تعمیرات فعلی وسایل نقلیه را انجام می دهد.

همه این سازه ها برای حفظ شرایط عملیاتی عادی جاده طراحی شده اند.

برای اداره کنترل جاده ها، ساختمان های پست های پلیس راهنمایی و رانندگی و ایست های بازرسی پلیس راهنمایی و رانندگی در حال ساخت است. برای تماس اضطراری برای کمک فنی و پزشکی در صورت بروز حوادث رانندگی، باید تلفن جاده و فرستنده رادیویی وجود داشته باشد.