وضعیت فنی تجهیزات ترمز خودروها. در معرفی دستورالعمل هایی برای نگهداری واگن ها در عملیات تست اختصاری ترمزها

16.07.2023

7.1 هنگام انجام تعمیر و نگهداری در واگن ها، بررسی کنید:

- وضعیت اجزا و قطعات تجهیزات ترمز برای انطباق با استانداردهای تعیین شده آنها. قطعاتی که عملکرد طبیعی ترمز را تضمین نمی کنند - تعویض کنید.

– اتصال صحیح شیلنگ های خطوط ترمز، باز شدن دریچه های انتهایی بین خودروها و سوپاپ های جداکننده در خطوط تامین هوا و همچنین وضعیت و قابلیت اطمینان بست آنها، وضعیت سطوح کنتاکت های الکتریکی هدها. شیلنگ های شماره 369A (در صورت لزوم سطوح تماس را تمیز کنید). آویزان صحیح شلنگ و بسته شدن مطمئن دریچه انتهایی. هنگام اتصال اتومبیل های سواری مجهز به دو خط ترمز، شیلنگ های واقع در یک طرف محور کوپلر اتوماتیک در جهت حرکت باید متصل شوند.

- فعال سازی صحیح حالت های توزیع کننده هوا در هر خودرو، با در نظر گرفتن وجود حالت خودکار، از جمله مطابق با بار محور و نوع لنت ها.

- تراکم شبکه ترمز قطار که باید با استانداردهای تعیین شده مطابقت داشته باشد.

– تأثیر ترمزهای خودکار بر حساسیت ترمز و رها کردن، تأثیر ترمز الکترو پنوماتیک با بررسی یکپارچگی مدار الکتریکی در سیم های شماره 1 و 2 قطار، عدم وجود اتصال کوتاه این سیم ها به یکدیگر و به بدنه خودرو، ولتاژ در مدار دم خودرو در حالت ترمز. عملکرد ترمز الکترو پنوماتیک باید از یک منبع تغذیه با ولتاژ خروجی تثبیت شده 40 ولت بررسی شود، در حالی که افت ولتاژ در مدار الکتریکی سیم های شماره 1 و 2 در حالت ترمز، بر حسب یک ماشین از قطاری که در حال آزمایش است، نباید بیشتر از 0.5 ولت برای قطارهای حداکثر 20 واگن و نه بیشتر از 0.3 ولت برای قطارهای طولانی تر باشد. توزیع‌کننده‌های هوا و توزیع‌کننده‌های هوای الکتریکی را که به‌طور نامطلوب کار می‌کنند با توزیع‌کننده‌های قابل تعمیر جایگزین کنید.

- عملکرد تنظیم کننده های ضد لغزش و سرعت در اتومبیل های سواری با ترمزهای نوع اروپای غربی مطابق با دستورالعمل های فردی مالک زیرساخت و همچنین بند 7.8 این قوانین.

– در خودروهای دارای حالت خودکار، خروجی دوشاخه حالت خودکار مربوط به بار روی محور خودرو، قابلیت اطمینان بستن نوار تماس، تیر پشتیبانی روی بوژی و حالت خودکار، قسمت دمپر و سوئیچ فشار است. روی براکت، هر پیچ و مهره شل را ببندید.

– تنظیم صحیح گیربکس اهرم ترمز و عملکرد رگولاتورهای اتوماتیک خروجی میله های سیلندر ترمز که باید در محدوده مشخص شده در جدول باشد. 7.1.

جدول 7.1 خروجی میله سیلندر ترمز خودرو، میلی متر

نوع ماشین	هنگام خروج از نقاط خدمات	حداکثر مجاز در ترمز کامل در حال کار (بدون تنظیم کننده خودکار)
کامیون با چاک:
چدن		75–125
40–100
ترکیبی	50–100
40–80
کامیون با ترمز واگن برقی جداگانه با لنت:		–
چدن		30-70	-
-
ترکیبی		25-65	-
-
مسافر
با بلوک های چدنی و کامپوزیت		130–160
	80–120
اندازه RIC با توزیع کننده هوا KE و پدهای چدنی		105–115
	50–70
VL-RITS روی چرخ دستی های TVZ-TsNII M با بلوک های کامپوزیت		25–40
	15–30

یادداشت. 1 در شماره - در ترمز کامل، در مخرج - در مرحله اول ترمز.

2 خروجی میله سیلندر ترمز با لنت های کامپوزیت در اتومبیل های سواری با در نظر گرفتن طول گیره (70 میلی متر) نصب شده روی میله نشان داده شده است.

گیربکس اهرمی باید به گونه ای تنظیم شود که فاصله انتهای کوپلینگ لوله محافظ تا رزوه اتصال روی پیچ تنظیم کننده خودکار حداقل 150 میلی متر برای واگن های باری و 250 میلی متر برای واگن های مسافری و برای واگن های باری با بوژی جداگانه باشد. ترمز 50 میلی متر برای تنظیم کننده های خودکار RTRP-300 و RTRP-675-M؛ زوایای شیب اهرم های افقی و عمودی باید عملکرد عادی گیربکس اهرمی را تا زمانی که لنت های ترمز تا حد نهایی فرسوده شوند تضمین کند. (با آرایش متقارن سیلندر ترمز روی خودرو و در خودروهای دارای ترمز بوژی مجزا با ترمز سرویس کامل و لنت ترمز جدید، اهرم افقی در کنار میله سیلندر ترمز باید عمود بر محور سیلندر ترمز قرار گیرد. با آرایش نامتقارن سیلندر ترمز در خودروها و در خودروهایی با ترمز بوژی به بوژی مجزا و لنت ترمز جدید، اهرم های میانی باید حداقل شیب 20 داشته باشند. o به سمت بوژها)

– ضخامت لنت های ترمز و محل قرارگیری آنها روی سطح غلتشی چرخ ها. گذاشتن لنت ترمز روی واگن های باری در صورتی که بیش از 10 میلی متر از سطح غلتش فراتر از لبه بیرونی رینگ چرخ کشیده شود، مجاز نیست. در خودروهای مسافربری و یخچال، لنت هایی که از سطح غلتش خارج از لبه بیرونی چرخ خارج می شوند، مجاز نیستند.

ضخامت لنت ترمز برای قطارهای مسافربری باید سفر از نقطه شکل گیری تا نقطه چرخش و عقب را تضمین کند و توسط دستورالعمل های محلی بر اساس داده های تجربی تعیین می شود.

حداقل ضخامت لنت هایی که باید در آن تعویض شوند: چدن - 12 میلی متر؛ کامپوزیت با پشتی فلزی - 14 میلی متر، با قاب سیم مش - 10 میلی متر (پدهای با قاب سیم مشبک توسط گوش پر از جرم اصطکاک تعیین می شود).

ضخامت لنت ترمز را از بیرون بررسی کنید و در صورت سایش گوه ای شکل - در فاصله 50 میلی متری از انتهای نازک.

در صورت سایش سطح جانبی کفش در کنار فلنج چرخ، وضعیت مثلثی یا یوک، کفشک ترمز و تعلیق کفشک ترمز را بررسی کنید، هرگونه نقص شناسایی شده را برطرف کنید، کفش را تعویض کنید.

- تأمین قطار با فشار مورد نیاز لنت ترمز مطابق با استانداردهای ترمز تأیید شده توسط مالک زیرساخت (پیوست 2).

7.2 هنگام تنظیم گیربکس اهرمی در اتومبیل های مجهز به تنظیم کننده خودکار، درایو آن در واگن های باری تنظیم می شود تا خروجی میله سیلندر ترمز را در حد پایین استانداردهای تعیین شده حفظ کند (جدول 7.2).

در خودروهای سواری در نقاط تشکیل، تنظیمات محرک باید با فشار شارژ 5.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع و ترمز کامل انجام شود. در خودروهای بدون تنظیم کننده خودکار، گیربکس اهرمی باید تنظیم شود تا خروجی میله از مقادیر متوسط استانداردهای تعیین شده تجاوز نکند، و در خودروهای دارای تنظیم کننده خودکار - در مقادیر متوسط استانداردهای تعیین شده میله خروجی

7.3 استانداردهای گسترش میله های سیلندر ترمز در واگن های باری که به تنظیم کننده های خودکار مجهز نیستند قبل از فرودهای شیب دار و طولانی توسط دستورالعمل های محلی ایجاد شده است.

7.4 نصب لنت های کامپوزیتی بر روی اتومبیل هایی که انتقال اهرمی آنها در زیر لنت های چدنی مرتب شده است (یعنی غلتک های سفت کننده اهرم های افقی در سوراخ هایی که دورتر از سیلندر ترمز قرار دارند) قرار دارد ممنوع است و برعکس مجاز به نصب لنت های چدنی بر روی اتومبیل هایی نیست که انتقال اهرمی آنها برای بلوک های کامپوزیت تنظیم شده است، به استثنای جفت چرخ اتومبیل های سواری با گیربکس، که در آن بلوک های چدنی تا سرعت 120 کیلومتر در ساعت قابل استفاده است.

واگن های باری شش و هشت محور فقط با بلوک های مرکب مجاز هستند.

جدول 7.2 ابعاد تقریبی نصب درایو تنظیم کننده پیوند ترمز

نوع ماشین	نوع لنت ترمز	ابعاد "A"، میلی متر
درایو اهرمی	میله درایو
کامیون 4 محور	ترکیبی	35–50	140–200
چدن	40–60	130–150
کامیون 8 محور	ترکیبی	30–50	–
کامیون با ترمز واگن برقی جداگانه	ترکیبی	15–25	–
بخش 5 ماشین یخچال دار ساخته شده توسط BMZ و GDR	ترکیبی	25–60	55–145
چدن	40–75	60–100
واگن یخچالی مستقل (ARV)	ترکیبی	–	140–200
چدن	–	130–150
خودروی سواری (بسته بندی واگن):
از 42 تا 47 تن	ترکیبی	25–45	140–200
چدن	50–70	130–150
از 48 تا 52 تن	ترکیبی	25–45	120–160
چدن	50–70	90–135
از 53 تا 65 تن	ترکیبی	25–45	100–130
چدن	50–70	90–110

7.5 هنگام بازرسی قطار در ایستگاهی که نقطه تعمیر و نگهداری وجود دارد، باید تمام ایرادات تجهیزات ترمز در واگن ها شناسایی شده و قطعات یا دستگاه های دارای نقص با موارد قابل تعمیر تعویض شوند.

در صورت مشاهده نقص در تجهیزات ترمز خودروها در ایستگاه هایی که نقطه تعمیر و نگهداری وجود ندارد، مجاز است با رعایت ایمنی تردد خودرو را با ترمز خاموش به نزدیکترین نقطه خدمات فنی ادامه دهد.

7.6 در نقاط شکل گیری قطارهای باری و در نقاط شکل گیری و گردش قطارهای مسافری، بازرسان خودرو موظفند با توجه به سهولت حرکت و فشار دادن بلوک ها به چرخ ها، قابلیت سرویس و عملکرد ترمزهای دستی را بررسی کنند.

بازرسان خودرو باید همان بررسی ترمزهای دستی را در ایستگاه هایی با نقاط نگهداری قبل از فرودهای شیب دار و طولانی انجام دهند.

7.7 قرار دادن واگن در قطاری که تجهیزات ترمز آن حداقل یکی از عیوب زیر را داشته باشد ممنوع است:

- توزیع کننده هوا معیوب، توزیع کننده هوای الکتریکی، مدار الکتریکی ترمز الکترو پنوماتیک (در قطار مسافری)، حالت خودکار، سوپاپ پایان یا قطع، سوپاپ اگزوز، سیلندر ترمز، مخزن، محفظه کار.

- آسیب به مجاری هوا - ترک، شکستگی، ساییدگی و لایه لایه شدن شیلنگ های اتصال. ترک، شکستگی و فرورفتگی در خطوط لوله هوا، اتصالات شل، ضعیف شدن خط لوله در نقاط اتصال؛

- خرابی قسمت مکانیکی - تراورس، مثلثی، اهرم، میله، سیستم تعلیق، تنظیم کننده خودکار انتقال اهرم، کفش؛ ترک یا شکستگی در قطعات، بریدگی چشم های پد، بستن نادرست پد در کفش؛ دستگاه‌های ایمنی معیوب یا مفقود و تیرهای حالت خودکار، اتصالات غیر استاندارد، قطعات غیر استاندارد و پین‌های چوبی در مجموعه‌ها.

- ترمز دستی معیوب؛

- ضعیف شدن قطعات اتصال؛

- اهرم تعدیل نشده؛

- ضخامت بلوک ها کمتر از آن است که در بند 7.1 این قوانین مشخص شده است.

7.8 عملکرد ضد لغزش و تنظیم کننده های سرعت پنومومکانیکی را در اتومبیل های RIC در حالت سرنشین فعال ترمز با ترمز سرویس کامل بررسی کنید.

در هر واگن، عملکرد رگولاتور ضد لغزش را در هر محور بررسی کنید. برای انجام این کار، بار اینرسی را از طریق پنجره در محفظه سنسور بچرخانید و هوا باید از سیلندر ترمز چرخ دستی مورد آزمایش از طریق دریچه آزادسازی آزاد شود. پس از قطع ضربه بر روی بار، باید به حالت اولیه خود بازگردد و سیلندر ترمز باید با هوای فشرده تا فشار اولیه پر شود که توسط یک فشارسنج در دیواره جانبی بدنه خودرو کنترل می شود.

دکمه کنترل سرعت را در دیواره کناری ماشین فشار دهید. فشار در سیلندرهای ترمز باید به مقدار تنظیم شده افزایش یابد و پس از توقف فشار دادن دکمه، فشار در سیلندرها باید به مقدار اولیه کاهش یابد.

پس از بررسی، ترمز خودروها را در حالتی متناسب با حداکثر سرعت آینده قطار روشن کنید.

7.9 فاصله سر شیلنگ های اتصال شماره 369A و فیش های اتصال برق بین خودروی مدار روشنایی خودروها را هنگام اتصال بررسی کنید. این فاصله باید حداقل 100 میلی متر باشد.

اطلاعات مربوطه.

3.1. در لوکوموتیوهایی که مجهز به دستگاه قفل شماره 367 نیستند، در کابین های غیر کار باید شیر ترکیبی و شیر جداکننده روی خط هوا از شیر ترمز کمکی شماره 254 تا سیلندرهای ترمز بسته شود.

دریچه های ایزولاسیون روی خط تامین هوا، خط هوا از توزیع کننده هوا تا شیر شماره 254 و شیر ایزولاسیون روی خط هوا از خط ترمز تا سرعت سنج روی تمامی لکوموتیوها باید باز و دستگیره های آنها آب بندی شود. در لوکوموتیوهای الکتریکی سری ChS، یک دریچه جداسازی مجرای هوا از دریچه
شماره 254 به سیلندرهای ترمز باید باز باشد. اگر دستگاه توقف اضطراری نصب شده باشد، دستگیره جرثقیل راننده باید در وضعیت ترمز اضطراری یا ترمز سرویس باشد.

3.2. هنگامی که یک خدمه لوکوموتیو کابین کنترل را تغییر می دهد، روش زیر باید دنبال شود.

3.2.1. در یک کابین کنترل متروکه که مجهز به دستگاه قفل شماره 367 نیست یا در حضور دستگاه قفل ترمز شماره 267، راننده باید:

قبل از خروج از کابین ترمز اضطراری را با استفاده از جرثقیل راننده به شماره 328, 394, 395 انجام دهید. قبل از خروج از کابین، راننده باید اطمینان حاصل کند که سیلندرهای ترمز با فشار کامل پر شده اند و اگر ترمزها قفل هستند،
شماره 267 کلید قفل متحرک را بچرخانید و آن را از سوکت خارج کنید.

دسته سوپاپ شماره 254 را به آخرین وضعیت ترمز برده و پس از پرکردن سیلندرهای ترمز تا فشار کامل، شیر ایزولاسیون روی مجرای هوا را به سیلندرهای ترمز ببندید (در لکوموتیوهای برقی سری ChS ایزوله را نبندید. سوپاپ)، و هنگام سرویس لکوموتیوهای الکتریکی سری ChS با یک راننده، دسته سوپاپ را خاموش کنید.
شماره 254 باید در موقعیت قطار رها شود.

اگر ترمز الکترو پنوماتیک وجود دارد، کلید کنترل قدرت این ترمز را خاموش کنید.

پس از ورود به کابین کار، راننده باید:

شیر عایق را روی خط هوا به سیلندرهای ترمز از سوپاپ شماره 254 باز کنید.

دستگیره شیر آب راننده را از حالت ترمز به سمت قطار حرکت دهید و در صورت وجود قفل ترمز شماره 267، کلید قفل قابل جابجایی را وارد پریز کرده و بچرخانید.

هنگامی که مخزن سرج تا فشار شارژ پر می شود، شیر ترکیبی را با قرار دادن دسته آن به صورت عمودی به سمت بالا باز کنید.

دستگیره شیر شماره 254 را به سمت قطار حرکت دهید.

3.2.2. در کابین کنترل متروکه مجهز به دستگاه قفل شماره 367، راننده باید:

قبل از خروج از کابین، ترمز اضطراری را با استفاده از جرثقیل راننده انجام دهید و خط ترمز را به صفر برسانید.

دسته سوپاپ شماره 254 را به آخرین موقعیت ترمز ببرید. هنگامی که فشار کامل در سیلندرهای ترمز برقرار شد، کلید دستگاه قفل را از موقعیت پایین به سمت بالا حرکت دهید و آن را بردارید.

اطمینان حاصل کنید که کاهش غیرقابل قبول فشار در سیلندرهای ترمز وجود ندارد (کاهش فشار در سیلندرهای ترمز بیش از 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در دقیقه مجاز نیست).

اگر ترمز الکترو پنوماتیک وجود دارد، کلید کنترل قدرت این ترمز را خاموش کنید.

پس از ورود به کابین کار، راننده باید کلید را وارد دستگاه قفل کرده و آن را پایین بیاورد. پس از این، دستگیره شیر راننده را به موقعیت قطار ببرید، شبکه ترمز را تا فشار تنظیم شده شارژ کنید.

دسته جرثقیل ترکیبی در کابین های غیر کار و کار باید در حالت عمودی (قطار) باشد.

3.3. در طول انتقال، دستیار راننده باید در کابین متروکه باشد و از فشارسنج های خط ترمز و سیلندرهای ترمز برای کنترل فعال شدن ترمز در کابین کار استفاده کند. در صورت رها شدن خودبخودی ترمز لکوموتیو، دستیار باید ترمز دستی را فشار دهد و در لوکوموتیویی که مجهز به دستگاه قفل شماره 367 نیست، دریچه آزادسازی روی خط هوا را از سوپاپ شماره 254 تا سیلندرهای ترمز باز کند.

در لوکوموتیوهای مجهز به درایو ترمز دستی فقط در یک کابین، کمک راننده در حین انتقال باید در کابین مجهز به درایو ترمز دستی باشد.

در لوکوموتیوهای الکتریکی سری ChS، دستیار راننده باید قبل از خروج از کابین غیرکار، دسته جرثقیل شماره 254 را به موقعیت قطار حرکت دهد.

پس از اتصال لوکوموتیو به قطار، نیازی به کمک راننده در کابین باقیمانده نیست.

3.4. پس از انجام کلیه عملیات برای ورود به کابین کار، راننده موظف است:

قبل از به حرکت درآوردن لوکوموتیو، عملکرد ترمزهای کمکی و سپس اتوماتیک را با استفاده از فشارسنج سیلندر ترمز بررسی کنید.

پس از به حرکت درآوردن لوکوموتیو، عملکرد ترمز کمکی را با سرعت بیش از
3-5 کیلومتر در ساعت تا زمانی که لوکوموتیو متوقف شود.

3.5. در لوکوموتیوهای مجهز به جرثقیل های راننده با کنترل از راه دور، روش تعویض کابین کنترل باید مطابق دستورالعمل عملکرد آنها انجام شود.

4. اتصال لوکوموتیو به قطار

4.1. هنگام نزدیک شدن به قطار، راننده باید از ترمز کمکی استفاده کند تا لوکوموتیو را در فاصله 10 تا 15 متری از واگن اول متوقف کند و نوار سرعت را بکشد. به دستور بازرس واگن یا کارمندی که برای انجام عملیات آزمایش ترمزهای خودکار آموزش دیده است (از این پس بازرس واگن نامیده می شود)، راننده باید لوکوموتیو را به حرکت درآورد و با سرعت حداکثر 3 کیلومتر به قطار نزدیک شود. h، اطمینان از اتصال صاف جفت کننده های اتوماتیک.

4.2. پس از اتصال لوکوموتیو با قطار باری، راننده باید برای بررسی قابلیت اطمینان کوپلینگ برای مدت کوتاهی از قطار دور شود. اتصال یک لوکوموتیو با قطارهای مسافری، پستی و چمدانی، باری-مسافری و با قطارهای ایمن شده با توقف های مکانیکی ویژه فقط توسط شاخه های سیگنال قفل های کوپلر اتوماتیک بررسی می شود.

بازرس خودرو موظف است قبل از اتصال شیلنگ‌ها بین لکوموتیو و واگن اول، از حضور واگن‌های سواری، لوکوموتیو و واگن‌های چند واحدی در قطار باری، از بارگیری واگن‌های باری در قطار به راننده اطلاع دهد. (بار، خالی)، تعداد واگن‌های قطار مسافربری، وجود واگن‌هایی با ترمزهای الکتروپنوماتیک خاموش یا خودروهایی با ترمزهای اروپای غربی که در اصل عملکردشان متفاوت است. راننده موظف است پس از دریافت اطلاعات مورد نیاز، شیر راننده را مطابق با جدول 2.2 یا بند 2.2.6 این قوانین بر روی مقدار فشار شارژ تنظیم کرده و توزیع کننده هوای لوکوموتیو را مطابق با الزامات بند در حالت روشن قرار دهد. 2.2.7 این قوانین. بازرس کالسکه باید ویژگی های فوق الذکر ترکیب را در فرم گواهی VU-45 ثبت کند.

دستیار راننده، پس از اتصال لکوموتیو به قطار و انتقال راننده به کابین کار، به دستور راننده، باید با سه بار باز کردن آن از طریق شیر انتهایی، خط ترمز لکوموتیو را از کنار قطار عبور دهد. شیلنگ های خط ترمز را بین لوکوموتیو و ماشین اول وصل کنید (قبل از روشن کردن منبع تغذیه EPT، در صورت وجود)، شیر انتهایی را ابتدا در لوکوموتیو و سپس در ماشین باز کنید.

راننده به همراه بازرس خودرو موظف است کوپلینگ صحیح کوپلرهای اتوماتیک را با استفاده از بازوهای سیگنال قفل ها و لنگ مخصوص، قابلیت اطمینان مکانیزم کوپلینگ اتوماتیک برای کوپلینگ، اتصال صحیح شیلنگ ها و باز شدن دریچه های انتهایی بین لوکوموتیو و ماشین اول.

هنگام سرویس دهی به لکوموتیو توسط یک راننده، بازرس خودرو پس از اتصال لکوموتیو به قطار و انتقال راننده به داخل کابین کار به دستور راننده، باید از شیر انتهایی خط ترمز لکوموتیو از کنار قطار عبور کند. در ماشین اول، شیلنگ های خط ترمز را بین لوکوموتیو و ماشین اول وصل کنید (قبل از روشن کردن منبع تغذیه EPT، در صورت وجود) و دریچه های انتهایی را ابتدا در لوکوموتیو و سپس در ماشین باز کنید.

4.3. در حین کشش چندگانه، اتصال شیلنگ ها و باز شدن سوپاپ های انتهایی بین لکوموتیو و ماشین اول توسط کمک راننده لوکوموتیو اول انجام می شود و اجرای این کار توسط راننده لوکوموتیو اول با هم بررسی می شود. با رانندگان سایر لکوموتیوها و اجرای صحیح را بر عهده دارد. علاوه بر این، در حین کشش چندگانه، راننده لوکوموتیو اول به همراه رانندگان سایر لکوموتیوها بررسی می کند که آیا دسته های جرثقیل ترکیبی (یا جرثقیل کششی دوگانه) در وضعیت کشش دوگانه تنظیم شده اند یا خیر.

در حین کشش و سرویس دهی چندگانه هر لکوموتیو توسط یک راننده، اتصال شیلنگ ها و باز شدن شیرهای انتهایی بین لکوموتیوها توسط راننده لوکوموتیو دوم انجام می شود.

4.4. پس از اتصال لکوموتیو به قطار مسافربری، باز کردن دریچه‌های انتهایی و تعویض کابین کنترل، راننده باید دسته جرثقیل راننده را در موقعیت I قرار داده و به مدت 3 تا 4 ثانیه نگه دارد، سپس آن را به موقعیت قطار منتقل کند. شارژ بیشتر شبکه ترمز قطار انجام می شود.

4.5. پس از اتصال لکوموتیو به قطار باری با شبکه ترمز شارژ شده، راننده باید فشار را در خط بالاتر از فشار شارژ معمولی افزایش دهد. برای انجام این کار، دستگیره شیر راننده باید به موقعیت I منتقل شود و در این حالت نگه داشته شود تا زمانی که فشار در مخزن سرج به میزان 0.5 - 0.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع بالاتر از فشار شارژی که شیر راننده به آن تنظیم می شود، افزایش یابد. سپس به موقعیت قطار منتقل شد.

4.6. پس از اتصال لوکوموتیو به قطار باری که دارای ترمز یا شبکه ترمز بدون شارژ است، قبل از اتصال شیلنگ ها و باز کردن شیرهای انتهایی، لازم است با کاهش فشار در مخزن سرج به میزان 1.5 - 1.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، ترمز را اعمال کنید.

پس از اتصال شیلنگ ها و باز کردن دریچه های انتهایی بین لوکوموتیو و ماشین اول، دستگیره شیر راننده را به موقعیت I ببرید و نگه دارید تا فشار در مخزن سرج به میزان 1.0 - 1.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع بالاتر از فشار شارژ افزایش یابد. که شیر راننده تنظیم می شود، بعد از آن دسته جرثقیل راننده را به موقعیت قطار حرکت دهید.

5. تعمیر و نگهداری تجهیزات ترمز خودرو

5.1. هنگام نگهداری واگن ها، بررسی کنید:

وضعیت اجزا و قطعات تجهیزات ترمز برای انطباق با استانداردهای تعیین شده آنها. قطعاتی که با استانداردهای تعیین شده مطابقت ندارند و عملکرد طبیعی ترمز را تضمین نمی کنند - تعویض کنید.

اتصال صحیح شیلنگ های خطوط ترمز، باز شدن دریچه های انتهایی بین خودروها و دریچه های جدا کننده در کانال های هوای تغذیه از اصلی به توزیع کننده های هوا و همچنین وضعیت آنها و قابلیت اطمینان بست، وضعیت سطوح از کنتاکت های الکتریکی سر شلنگ شماره 369A. در صورت لزوم، سطوح تماس را با سمباده تمیز کنید. هنگام اتصال اتومبیل های سواری مجهز به دو خط ترمز، شیلنگ های واقع در یک طرف محور کوپلر اتوماتیک در جهت حرکت باید متصل شوند.

فعال سازی صحیح حالت های توزیع کننده هوا در هر خودرو، با در نظر گرفتن وجود حالت خودکار، از جمله مطابق با بار محور و نوع لنت ترمز.

تراکم شبکه ترمز قطار که باید با استانداردهای تعیین شده مطابقت داشته باشد.

تاثیر ترمزهای اتوماتیک بر حساسیت ترمز و رها شدن، تاثیر ترمز الکترو پنوماتیک با بررسی یکپارچگی مدار الکتریکی در سیم های شماره 1 و 2 قطار، عدم اتصال کوتاه این سیم ها به هر یک دیگر و به بدنه خودرو، ولتاژ در مدار دم خودرو در حالت ترمز. عملکرد ترمز الکترو پنوماتیک از منبع تغذیه با ولتاژ خروجی تثبیت شده 40 ولت بررسی می شود، در حالی که افت ولتاژ در مدار الکتریکی سیم های شماره 1 و 2 در حالت ترمز بر حسب یک واگن قطار. در حال آزمایش، نباید بیشتر از 0.5 ولت برای قطارهای حداکثر 20 واگن و حداکثر 0.3 ولت برای قطارهای طولانی تر باشد. توزیع‌کننده‌های هوا و توزیع‌کننده‌های هوای الکتریکی را که به‌طور نامطلوب کار می‌کنند با توزیع‌کننده‌های قابل تعمیر جایگزین کنید.

عملکرد تنظیم کننده های ضد لغزش و سرعت بر روی خودروهای سواری با ترمز از نوع اروپای غربی مطابق با دستورالعمل های محلی مالک زیرساخت و همچنین بند 5.8 این قوانین.

در خودروهای دارای حالت خودکار، خروجی دوشاخه حالت خودکار را با بار روی محور خودرو مطابقت دهید، نوار تماس، تیر تکیه گاه روی بوژی و حالت خودکار، قسمت دمپر و سوئیچ فشار روی براکت را محکم ببندید. هر پیچ و مهره شل را ببندید.

تنظیم صحیح انتقال اهرم ترمز و عملکرد رگولاتورهای اتوماتیک، خروجی میله های سیلندر ترمز، که باید در محدوده های مشخص شده در جدول 5.1 این قوانین باشد.

اتصال ترمز باید به گونه ای تنظیم شود که فاصله انتهای کوپلینگ لوله محافظ و رزوه اتصال پیچ تنظیم کننده خودکار برای واگن های باری حداقل 150 میلی متر و برای واگن های مسافری 250 میلی متر و برای واگن های باری با ترمز بوژی جداگانه برای تنظیم کننده های خودکار RTRP-300 و RTRP-675-M - حداقل 50 میلی متر؛ زوایای شیب اهرم های افقی و عمودی باید عملکرد عادی انتقال اهرم ترمز را تا زمانی که لنت های ترمز تا حد نهایی فرسوده شوند تضمین کند. با آرایش متقارن سیلندر ترمز روی خودرو و در خودروهای دارای ترمز بوژی مجزا با ترمز کامل سرویس و لنت ترمز جدید، اهرم افقی در کنار میله سیلندر ترمز باید عمود بر محور سیلندر ترمز یا قرار گیرد. از موقعیت عمود بر خود تا 10 درجه از بوژی کج شده است. با آرایش نامتقارن سیلندر ترمز در اتومبیل ها و در اتومبیل هایی با ترمز بوژی به بوژی مجزا و لنت ترمز جدید، اهرم های میانی باید حداقل 20 درجه به سمت بوژی ها تمایل داشته باشند.

ضخامت لنت های ترمز و محل قرارگیری آنها روی سطح غلتشی چرخ ها. گذاشتن لنت ترمز روی واگن های باری در صورتی که بیش از 10 میلی متر از سطح غلتش فراتر از لبه بیرونی رینگ چرخ کشیده شود، مجاز نیست. در خودروهای مسافربری و یخچال، لنت ترمز که سطح غلتش را فراتر از لبه بیرونی چرخ ترک می کند، مجاز نیست.

ضخامت لنت ترمز برای قطارهای مسافربری باید سفر از نقطه تشکیل تا نقطه چرخش و عقب را تضمین کند. ضخامت لنت های ترمز واگن های یخچال دار و باربری به دستور مالک زیرساخت بر اساس داده های تجربی و با در نظر گرفتن اطمینان از عملکرد عادی آنها بین نقاط تعمیر و نگهداری تعیین می شود.

حداقل ضخامت لنت های ترمز که باید در آن تعویض شوند:

چدن - 12 میلی متر؛

کامپوزیت با پشتی فلزی - 14 میلی متر؛

با یک قاب سیم مش - 10 میلی متر (لنت های ترمز با قاب سیم مشبک توسط چشمک پر از جرم اصطکاک تعیین می شود).

ضخامت لنت ترمز را از بیرون بررسی کنید و در صورت سایش گوه ای شکل - در فاصله 50 میلی متری از انتهای نازک.

اگر سطح جانبی لنت ترمز در سمت فلنج چرخ ساییده شده است، وضعیت مثلثی یا یوک، لنت ترمز و تعلیق کفشک ترمز را بررسی کنید، هرگونه نقص شناسایی شده را برطرف کنید، لنت ترمز را تعویض کنید.

5.2. هنگام تنظیم گیربکس اهرم ترمز در اتومبیل های مجهز به تنظیم کننده خودکار، درایو آن در واگن های باری تنظیم می شود تا خروجی میله سیلندر ترمز را در حد پایین استانداردهای تعیین شده مطابق با جدول 5.1 این قوانین حفظ کند.

در خودروهای سواری در نقاط تشکیل، تنظیمات محرک باید با فشار شارژ 5.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع و ترمز کامل انجام شود. در خودروهای بدون تنظیم کننده اتوماتیک، گیربکس اهرم ترمز را تنظیم کنید تا خروجی میله از مقادیر متوسط استانداردهای تعیین شده تجاوز نکند.

5.3. استانداردهای آزادسازی میله های سیلندر ترمز در واگن های باری که به تنظیم کننده های خودکار مجهز نیستند قبل از فرودهای شیب دار و طولانی توسط صاحب زیرساخت در توافق با ارگان های ارضی دستگاه اجرایی فدرال در زمینه حمل و نقل ریلی ایجاد می شود.

5.4. نصب لنت ترمز کامپوزیتی بر روی خودروهایی که پیوند ترمز آنها در زیر لنت های ترمز چدنی مرتب شده اند ممنوع است (یعنی غلتک های سفت کننده اهرم های افقی در سوراخ های دورتر از سیلندر ترمز قرار دارند) و برعکس، نصب لنت ترمز چدنی بر روی خودروهایی که اتصال ترمز آنها برای لنت ترمز کامپوزیت بازآرایی شده است مجاز نیست، به استثنای جفت چرخ خودروهای سواری با گیربکس که می توان از لنت ترمز چدنی تا سرعت حرکت استفاده کرد.
120 کیلومتر در ساعت.

واگن های باری شش و هشت محور فقط باید با لنت ترمز کامپوزیت کار کنند.

جدول 5.1

خروجی میله سیلندر ترمز خودرو، میلی متر

نوع ماشین	هنگام خروج از نقاط خدمات		حداکثر مجاز در ترمز کامل در حال کار (بدون تنظیم کننده خودکار)
کامیون با لنت ترمز:
چدن		75 – 125	175
		40 – 100
ترکیبی		50 – 100	130
		40 – 80
کامیون با ترمز واگن برقی جداگانه با لنت ترمز:			–
چدن		30 – 60	-
		-
ترکیبی		25 – 50	-
		-
مسافر
با چدن و لنت ترمز کامپوزیت		130 – 160	180
		80 – 120
اندازه RIC با توزیع کننده هوا KE و لنت ترمز چدنی		105 – 115	125
		50 – 70
VL-RITS در چرخ دستی های TVZ-TsNII M با لنت ترمز کامپوزیت		25 – 40	75
		15 – 30

یادداشت 1. در شماره - در ترمز کامل سرویس، در مخرج - در مرحله اول ترمز.

2. خروجی میله سیلندر ترمز با لنت ترمز کامپوزیت در خودروهای سواری با در نظر گرفتن طول گیره (70 میلی متر) نصب شده روی میله نشان داده شده است.

5.5. هنگام بازرسی قطار در ایستگاهی که نقطه تعمیر و نگهداری وجود دارد، باید تمام ایرادات تجهیزات ترمز واگن ها شناسایی شده و قطعات یا دستگاه های دارای نقص با موارد قابل تعمیر تعویض شوند.

در صورت مشاهده نقص در تجهیزات ترمز خودروها در ایستگاه هایی که نقطه تعمیر و نگهداری وجود ندارد، مجاز است خودرو را با ترمز خاموش حرکت دهد، مشروط بر اینکه ایمنی تردد تا نزدیکترین نقطه خدمات فنی رعایت شود.

جدول 5.2

ابعاد تقریبی نصب درایو تنظیم کننده خودکار اهرم ترمز

نوع ماشین	نوع لنت ترمز	ابعاد "A"، میلی متر
نوع ماشین	نوع لنت ترمز	درایو اهرمی	میله درایو
کامیون 4 محور	ترکیبی	35 – 50	140 – 200
کامیون 4 محور	چدن	40 – 60	130 – 150
کامیون 8 محور	ترکیبی	30 – 50	–
کامیون با ترمز واگن برقی جداگانه	ترکیبی	15 – 25	–
بخش 5 ماشین یخچال دار ساخته شده توسط BMZ و GDR	ترکیبی	25 – 60	55 – 145
بخش 5 ماشین یخچال دار ساخته شده توسط BMZ و GDR	چدن	40 – 75	60 – 100
واگن یخچالی مستقل (ARV)	ترکیبی	–	140 – 200
واگن یخچالی مستقل (ARV)	چدن	–	130 – 150
خودروی سواری (بسته بندی واگن):
از 42 تا 47 تن	ترکیبی	25 – 45	140 – 200
از 42 تا 47 تن	چدن	50 – 70	130 – 150
از 48 تا 52 تن	ترکیبی	25 – 45	120 – 160
از 48 تا 52 تن	چدن	50 – 70	90 – 135
از 53 تا 65 تن	ترکیبی	25 – 45	100 – 130
از 53 تا 65 تن	چدن	50 – 70	90 – 110

5.6. در نقاط شکل گیری قطارهای باری و در نقاط شکل گیری و گردش قطارهای مسافری، بازرسان خودرو موظفند با توجه به سهولت فعال سازی و فشار دادن لنت ترمز به چرخ ها، قابلیت سرویس و عملکرد ترمزهای دستی را بررسی کنند. .

5.7. قرار دادن واگن در قطاری که تجهیزات ترمز آن حداقل یکی از عیوب زیر را داشته باشد ممنوع است:

توزیع کننده هوا معیوب، توزیع کننده هوای الکتریکی، مدار الکتریکی ترمز الکترو پنوماتیک (در قطار مسافری)، حالت خودکار، سوپاپ پایان یا قطع، سوپاپ اگزوز، سیلندر ترمز، مخزن، محفظه کار.

آسیب به مجاری هوا - ترک، شکستگی، ساییدگی و لایه برداری شیلنگ های اتصال. ترک، شکستگی و فرورفتگی در خطوط لوله هوا، اتصالات شل، ضعیف شدن خط لوله در نقاط اتصال؛

نقص در قسمت مکانیکی - تراورس، مثلث، اهرم، میله، تعلیق، تنظیم کننده خودکار، کفش؛ ترک یا شکستگی در قطعات، شکستگی لنت های ترمز، بستن نامناسب لنت ترمز در کفشک؛ دستگاه‌های ایمنی معیوب یا مفقود و تیرهای حالت خودکار، اتصالات غیر استاندارد، قطعات غیر استاندارد و پین‌های چوبی در مجموعه‌ها.

ترمز دستی معیوب؛

شل شدن قطعات؛

اتصال ترمز تنظیم نشده؛

ضخامت لنت ترمز کمتر از آنچه در بند 5.1 این قوانین مشخص شده است.

5.8. عملکرد ضد لغزش و تنظیم کننده های سرعت پنومومکانیکی را در اتومبیل های RIC در حالت سرنشین فعال ترمز با ترمز سرویس کامل بررسی کنید.

پس از بررسی، ترمز خودروها را در حالتی متناسب با حداکثر سرعت آینده قطار روشن کنید.

5.9. فاصله بین سر شلنگ های اتصال را بررسی کنید
شماره 369A و کانکتورهای فیش اتصال برق بین خودروی مدار روشنایی خودروها در هنگام اتصال. این فاصله باید حداقل 100 میلی متر باشد.

6. ترتیب قرار دادن و درگیر شدن ترمزها

6.1. روش قرار دادن و اعمال ترمز در قطارهای حمل شده با لکوموتیو.

6.1.1. قرار دادن واگن‌ها در قطارهایی که تحت تعمیر و نگهداری فنی قرار نگرفته‌اند و بدون درج در گزارش فرم VU-14 ممنوع است.

6.1.2. قبل از خروج قطار از ایستگاهی که در آن نقطه تعمیر و نگهداری خودرو یا نقطه تست ترمز و همچنین از ایستگاه تشکیل قطار یا نقطه بارگیری انبوه وجود دارد، ترمزهای همه واگن ها باید روشن شده و به درستی کار کنند.

ترمزهای خودکار لوکوموتیوها و مناقصه ها (به استثنای مناقصه هایی که حالت ترمز خالی ندارند و در حالت غیرفعال حرکت می کنند) باید در شبکه ترمز گنجانده شود.

6.1.3. قطارهای باری که حاوی مواد نورد ویژه با خط پرواز یا واگن‌هایی با بار تخلیه هستند، مجاز به اعزام با ترمز خودکار این واگن‌ها طبق روال تعیین شده توسط مالک زیرساخت هستند. در عین حال، در قطارهای باری، تعداد واگن هایی که ترمز یا خط هوایی خاموش شده در یک گروه از واگن ها نباید از هشت محور تجاوز کند و در دم قطار قبل از دو واگن ترمز آخر - بیش از چهار محور

6.1.4. دو واگن آخر قطار باید ترمزهای خودکار فعال داشته باشند. اگر در ترمز خودکار یک یا دو واگن دم قطار باری در طول مسیر نقصی رخ دهد و رفع آن غیرممکن باشد، قطار از مسیر خارج می شود مشروط بر اینکه یک لوکوموتیو کمکی در دم قرار داده شده باشد. در ایستگاه اول، کار شنت را انجام دهید تا مطمئن شوید که دو واگن با ترمزهای خودکار در حال کار در عقب قطار هستند.

6.1.5. در قطارهای مسافری و پستی و چمدانی، همه توزیع‌کنندگان هوای مسافربری باید روشن باشند و در قطارهای باری، همه توزیع‌کنندگان هوای باری باید روشن باشند.

6.1.6. قطارهای مسافری و باری باید با ترمز الکترونیوماتیکی کار کنند و اگر قطار مسافربری و بار پستی دارای واگن‌های مسافربری در اندازه RIC با ترمز خودکار فعال و واگن‌های باری با ترمز پنوماتیک باشد. در صورت تشخیص نقص EPT در طول مسیر، راننده موظف است به اعزام کننده قطار گزارش داده و دستور خود را برای ترمز خودکار به مرکز خدمات خودروی سواری دریافت کند، جایی که نقص باید برطرف شود.

برای راندن قطارهای مسافربری باید از لوکوموتیوهای مسافری مجهز به ترمز الکتروپنوماتیک استفاده کرد.

در موارد استثنایی، برای راندن قطارهای مسافری، استفاده از انواع لوکوموتیوهای باری مجاز است که باید مجهز به ترمز الکتروپنوماتیک و سیستم گرمایش قطار (به استثنای مواردی که به کمک لوکوموتیو کمکی باشد).

در سرعت قطارهای مسافری بیش از 120 کیلومتر در ساعت، منبع تغذیه مکرر سیم های شماره 1 و 2 ترمز الکترو پنوماتیک باید خاموش شود.

برای قطارهای مسافربری با ترمزهای الکتروپنوماتیک، به عنوان یک استثنا، مجاز است بیش از دو واگن مسافری که مجهز به ترمز الکترو پنوماتیک نیستند، اما دارای ترمز اتوماتیک کار، به دم متصل شوند که در گواهی VU-45

اگر ترمز الکترو پنوماتیک در بیش از دو خودرو از کار افتاد، توزیع کننده های هوای الکتریکی این خودروها را از مدار الکتریکی جعبه های ترمینال جدا کنید. این خودروها باید با ترمز خودکار به محل تعمیر و نگهداری بروند، جایی که دستگاه های معیوب باید با دستگاه های قابل تعمیر جایگزین شوند و در جعبه های ترمینال به مدار الکتریکی متصل شوند که در گواهی VU-45 ذکر شده است.

ارسال قطارهای مسافربری مجهز به ترمز الکتروپنوماتیک از نقاط تشکیل و گردش با کنترل پنوماتیک ممنوع است.

6.1.7. قرار دادن واگن های باری در قطارهای مسافربری و باربری ممنوع است.

6.1.8. در قطارهای مسافربری با قطاری با حداکثر 20 واگن، توزیع‌کننده‌های هوای شماره 292 را به حالت قطار کوتاه «K» تغییر دهید، سوپاپ‌های سه‌گانه پرسرعت را با شتاب‌دهنده ترمز اضطراری تغییر دهید. هنگام تشکیل قطارهای مسافربری با بیش از 20 واگن، توزیع کننده هوا شماره 292 را به حالت قطار طولانی "D" تغییر دهید. گنجاندن توزیع کننده های هوای شماره 292 در حالت قطار کوتاه "K" در قطارهایی با قطار بیش از 20 تا 25 واگن با دستور جداگانه مالک زیرساخت مجاز است.

6.1.9. ترمزهای KE اتومبیل های مسافربری بین المللی را در حالت مسافری با سرعت حداکثر 120 کیلومتر در ساعت روشن کنید. در سرعت های بالاتر، حالت سرعت را روشن کنید. در صورتی که سنسور تنظیم کننده سرعت یا حداقل یک سنسور دستگاه ضد لغزش در خودرو وجود نداشته باشد یا معیوب باشد، درگیر کردن حالت ترمز با سرعت بالا ممنوع است. در صورت روشن بودن ترمز قطار در حالت تخت، واگن های مسافری مجهز به ترمز KE در قطارهای باری باید با ترمز خاموش و در صورت روشن بودن ترمز قطار در حالت باری، با ترمز روشن انجام شود. در حالت کوهستانی اگر قطار مسافربری داخلی دارای یک واگن با ترمز از نوع اروپای غربی باشد، در صورتی که قطار با حداقل استاندارد فشار ترمز به ازای هر 100 تن وزن، بدون احتساب ترمز آزاد شده باشد، مجاز است ترمز این واگن را خاموش کند.

6.1.10. لوکوموتیوهای قطارهای مسافربری هنگام رانندگی قطارهای بیش از 25 واگن باید مجهز به وسایلی برای روشن کردن خودکار ترمز الکتروپنوماتیک در هنگام باز شدن شیر توقف در قطار باشند. اگر ترمز الکترو پنوماتیک در چنین قطاری در طول مسیر از کار بیفتد، مجاز است آن را با ترمزهای اتوماتیک به ایستگاه اول بیاورید، جایی که می توان ترمز الکترو پنوماتیک را بازیابی کرد. در غیر این صورت، قطار باید به دو قطار جدا شود.

6.1.11. در قطارهای باری که فشار شارژ در محدوده 4.8 تا 5.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع تنظیم می شود و قطارهای باری-مسافری، گنجاندن مشترک توزیع کنندگان هوای انواع بار و مسافر در شبکه ترمز خودکار مجاز است، در حالی که سوئیچ حالت توزیع کننده هوا شماره 483 یا 270 باید در موقعیت مسطح نصب شود و سوئیچ بار - مطابق با بندها. 6.1.12، 6.1.13 و 6.1.14 این قوانین. توزیع کننده های هوا شماره 292 باید به حالت راه دور تغییر کنند.

اگر بیش از دو واگن مسافری در یک قطار باری وجود ندارد، توزیع کننده هوای آنها را خاموش کنید (به جز دو واگن دم). حمل خودروهای دارای ترمز دیسکی در قطارهای باری فقط به تعداد حداکثر دو واگن با ترمز خاموش مجاز است.

6.1.12. برای واگن های باری که به حالت اتوماتیک مجهز نیستند، توزیع کننده های هوا را به ترتیب زیر روشن کنید.

6.1.12.1. توزیع کننده هوا با قطعه اصلی 270.023 و مخزن دو محفظه 295.001 یا 295M.001 یا 295M.002 با لنت ترمز چدنی شامل:

در حالت خالی با بار محوری کمتر از 3 tf در هر محور؛

6.1.12.2. توزیع کننده هوا با قطعه اصلی M270.023 و مخزن دو محفظه M295.001 یا M295M.001 یا M295M.002 با لنت ترمز کامپوزیت شامل:

برای حالت بارگذاری شده با بار محوری بیش از 6 tf در هر محور؛

برای حالت متوسط با بار محوری از 3 تا 6 (شامل) tf در هر محور؛

در حالت خالی با بار محوری کمتر از 3 tf در هر محور.

6.1.12.3. توزیع کننده هوا با قطعه اصلی 270.023 و مخزن دو محفظه 295.001 یا 295M.001 یا 295M.002 با لنت ترمز کامپوزیت شامل:

برای حالت متوسط با بار محوری بیش از 6 تن در هر محور؛

در حالت خالی با بار محوری 6 tf یا کمتر در هر محور؛

برای حالت بارگذاری شده با سفارش جداگانه صاحب زیرساخت در بخش های خاص جاده با بار محوری حداقل 20 تن بر روی ریل مطابق با بند 18.4.6 این قوانین.

هنگامی که ماشین های قیف برای حمل سیمان مجهز به بلوک های کامپوزیت بارگیری می شوند، توزیع کننده های هوا را به حالت ترمز بارگذاری شده روشن کنید.

لازم است قبل از فرودهای طولانی با شیب 0.018 یا بیشتر، توزیع کننده های هوا در قطارهای باری به حالت کوهستانی روشن شوند و پس از عبور قطار از این فرودها در نقاطی که به دستور صاحب زیرساخت ایجاد شده است، به حالت تخت تبدیل شود.

استفاده از حالت کوهستانی در قطارهای باری بارگیری شده بسته به شرایط محلی و در شیب های با شیب کمتر (تعیین شده توسط مالک زیرساخت) مجاز است. در قطارها در صورت وجود ترمز برقی بر روی لوکوموتیو و عملکرد مناسب با در نظر گرفتن شرایط محلی، بر اساس سفرهای آزمایشی، با اجازه مالک زیرساخت، مجاز است از حالت تخت توزیع کنندگان هوا در طولانی مدت استفاده کند. فرودهای تند:

با قطاری از واگن های بارگیری شده - تا 0.020 شامل؛

با قطاری از ماشین های خالی - تا 0.025 شامل،

در شیب هایی با شیب بیشتر - به دستور صاحب زیرساخت.

6.1.13. برای واگن های باری مجهز به حالت خودکار یا با شابلون "Single-mode" روی بدنه، توزیع کننده های هوا را به ترتیب زیر روشن کنید.

6.1.13.1. توزیع کننده هوا با قسمت اصلی M270.023 و مخزن دو محفظه M295.001 یا M295M.001 یا M295M.002 با لنت ترمز کامپوزیت در حالت بارگذاری روشن می شود.

6.1.13.2. توزیع کننده هوا با قطعه اصلی 270.023 و مخزن دو محفظه 295.001 یا 295M.001 یا 295M.002 شامل:

برای شرایط بارگذاری شده، با لنت ترمز چدنی؛

برای حالت متوسط، با لنت ترمز کامپوزیت؛

در حالت بارگذاری شده، با لنت ترمز مرکب، طبق بند 18.4.6 این قوانین، طبق بند 18.4.6 این قوانین، با دستور جداگانه صاحب زیرساخت در بخش های خاص جاده با بار محوری حداقل 20 تن بر روی ریل مجاز است. .

6.1.14. برای توزیع کنندگان هوای اتومبیل های یخچال دار، حالت ها را به ترتیب زیر روشن کنید.

ترمزهای خودکار همه خودروهای دارای لنت ترمز چدنی، از جمله واگن های باری با محفظه سرویس در قسمت پنج اتومبیل، باید در حالت خالی در حالت خالی روشن شوند، در هنگام بارگیری تا 6 tf در هر محور (شامل) - در حالت میانی و بیش از 6 tf در هر محور - در حالت ترمز حالت بارگذاری شده. ترمزهای اتوماتیک واگن های سرویس، دیزلی و موتوری، از جمله واگن های باری با محفظه دیزلی از یک بخش پنج واگنی، باید با سوئیچ در حالت متوسط تنظیم شوند.

در خودروهای یخچال دار با گیربکس اهرمی ترمز که طراحی آن امکان استفاده از ترمز خودرو با لنت های چدنی و کامپوزیت را فراهم می کند (بازوهای افقی دارای دو سوراخ برای نصب غلتک های سفت کننده هستند)، در صورت مجهز بودن به لنت ترمز کامپوزیت، ترمز حالت ها عبارتند از:

- در واگن های باری یخچال دار - در حالت خالی هنگام بارگیری روی محور تا 6 tf و متوسط هنگام بارگیری روی محور 6 tf یا بیشتر.

– در خودروهای سرویس، دیزلی و ماشینی، از جمله خودروهایی با محفظه دیزلی از یک بخش پنج اتومبیل – تا حالت ترمز متوسط با سوئیچ محکم.

ترمزهای اتوماتیک خودروهای سرویس، دیزلی و ماشینی، از جمله خودروهایی با محفظه دیزلی از یک بخش پنج اتومبیل با گیربکس اهرمی ترمز که برای کار فقط با لنت ترمز چدنی در نظر گرفته شده است (اهرم افقی دارای یک سوراخ برای نصب غلتک سفت کننده است) مجهز به لنت ترمز کامپوزیت، ترمز حالت خالی را با سوئیچ حالت ایمن روشن کنید.

طبق دستور مالک زیرساخت، تردد وسایل نورد سردخانه با سرعت حداکثر 120 کیلومتر بر ساعت مجاز است.

6.1.15. روشن کردن ترمزهای خودکار به حالت ترمز مناسب در یک قطار، و همچنین در واگن های فردی یا گروهی از واگن های متصل به قطار، انجام می شود:

در ایستگاه های دارای نقاط نگهداری - بازرسان واگن؛

در ایستگاه های میانی که در آن کارگران کالسکه وجود ندارد - افراد مشخص شده در بند 8.1.6 این قوانین.

روی صحنه، پس از تخلیه قیف گردان و چرخ گردان ماشین کمپرسی - کارگران در حال سرویس دهی به این صفحه گردان.

6.1.16. بارگیری واگن ها با استفاده از اسناد قطار تعیین می شود.

برای تعیین بارگیری خودروها، مجاز است با فرونشست مجموعه فنر و موقعیت گوه کمک فنر بوژی TsNII-KhZ نسبت به نوار اصطکاک هدایت شود: اگر صفحه بالایی گوه کمک فنر باشد. بالاتر از انتهای نوار اصطکاکی، ماشین خالی است؛ اگر صفحه بالایی گوه و انتهای نوار اصطکاکی در یک سطح باشند، بارگذاری خودرو 3 تا 6 تن در هر محور است.

قسمت اصلی M270.023 با مخازن دو محفظه 295.001، 295M.001 و 295M.002;

مخازن دو محفظه M295.001، M295M.001 و M295M.002 با قسمت اصلی 270.023;

دارای لنت ترمز چدنی، توزیع کننده هوا با قطعات اصلی M270.023 و مخازن دو محفظه M295.001، M295M.001 و M295M.002

انواع کلی و عناصر تفاوت بین قطعات اصلی M270.023 و 270.023 و مخازن دو محفظه M295.001، M295M.001، M295M.002 از 295.001، 295M.001 و 295M.002 در این بخشنامه آورده شده است.

6.2. روش قرار دادن و اعمال ترمز بر روی لوکوموتیوها هنگام حرکت با کشش مضاعف یا چندگانه.

6.2.1. هنگامی که دو یا چند لوکوموتیو عامل به یک قطار کوپل می شوند، ترمزهای خودکار همه لکوموتیوها باید در شبکه ترمز مشترک گنجانده شوند. حالت های روشن کردن توزیع کننده های هوا مطابق با بند 2.2.7 این قوانین تنظیم شده است.

6.2.2. هنگام اتصال دو یا چند لوکوموتیو عامل به قطار، رانندگان لوکوموتیو (به استثنای اولین لوکوموتیو پیشرو) باید دسته جرثقیل ترکیبی را بدون توجه به وجود دستگاه قفل حرکت دهند.
شماره 367 به حالت کشش دوگانه (بسته)، و دسته سوپاپ راننده را در موقعیت VI قرار دهید. در لوکوموتیوهای مجهز به دستگاه توقف اضطراری، دسته جرثقیل راننده در کابین غیرکار و کابین کار لکوموتیوها (به استثنای راننده اول) باید در موقعیت V تنظیم شود.

علاوه بر این، هنگام کنترل ترمزهای الکترو پنوماتیک، علاوه بر این، لازم است منبع تغذیه این ترمزها را در هر دو کابین خاموش کنید و با استفاده از کلید برق عمومی EPT روی لوکوموتیوهای متصل، واحد کنترل را از سیم خط جدا کنید.

6.2.3. در قطارهایی که با دو یا چند لوکوموتیو در امتداد کل بازوی کششی حرکت می کنند، یک لوکوموتیو را در سر قطار قرار دهید که کمپرسورهای قوی تری دارد (پمپ های بخار-هوا روی لوکوموتیو بخار).

6.2.4. پس از اتصال لکوموتیو هل دهنده به دم قطار با گنجاندن ترمزهای اتوماتیک آن در شبکه ترمز عمومی، راننده لوکوموتیو هل دهنده باید بدون توجه به وجود دستگاه قفل کننده شماره 367، دسته جرثقیل ترکیبی را حرکت دهد. به حالت کشش دوگانه (بسته)، و دسته شیرهای راننده را در موقعیت VI قرار دهید. در لوکوموتیوهای مجهز به دستگاه توقف اضطراری، دسته جرثقیل راننده باید در موقعیت V تنظیم شود.

سپس کمک راننده موظف است شیلنگ های خط ترمز خودروی دم و لوکوموتیو را وصل کرده و دریچه های انتهایی بین آنها را باز کند. پس از این، راننده لوکوموتیو پیشرو موظف است شبکه ترمز کل قطار را شارژ کند.

اگر ترمزهای خودکار یک لوکوموتیو هل دهنده که توسط یک راننده سرویس می شود باید در شبکه ترمز عمومی گنجانده شود، در این صورت اجرای عملیات اتصال لوکوموتیو هل دهنده به قطار و جدا کردن آن از قطار به بازرس واگن واگذار می شود. در ایستگاه هایی که موقعیت های بازرس واگن فراهم نشده است، کوپلینگ و جداسازی لوکوموتیوهای هل دهنده طبق روال تعیین شده توسط صاحب زیرساخت انجام می شود.

6.2.5. در لوکوموتیوهای رانده و هل دهنده مجهز به جرثقیل های راننده کنترل از راه دور، روش خاموش کردن آنها توسط دستورالعمل های عملیاتی برای این جرثقیل ها تعیین می شود.

6.3. روش قرار دادن و فعال کردن ترمز در لوکوموتیوهای غیرفعال و خودروهای چند واحدی نورد.

6.3.1. لوکوموتیوها را می توان به صورت جداگانه در قطار یا در قایق حمل کرد. مواد نورد موتوری در قطارها، بخش ها و واگن های انفرادی ارسال می شود. در این حالت، آستین های خط ترمز لوکوموتیوها و واگن های نورد چند واحدی به خط ترمز مشترک قطار متصل می شوند. تمام شیلنگ های انتهایی مجرای هوای تغذیه که متصل نیستند باید از انبار نورد خارج شوند (به استثنای لوکوموتیوهایی که به ترتیب کنترل اعزام ارسال می شوند) و دریچه های انتهایی آنها بسته شود.

6.3.2. برای لوکوموتیوها و وسایل نورد چند واحدی که در حالت غیرفعال حمل می شوند، در شیرهای راننده شماره 328، 394 و 395، شیرهای ایزوله و ترکیبی را ببندید. در جرثقیل های راننده
شماره 334 و 334E دریچه های دو رانش را ببندید، دستگیره های جرثقیل های راننده را مانند با فشار دوگانه نصب کنید. شیرهای ورودی EPK Hitchhiker را ببندید.

منبع تغذیه را از مدارهای ترمز الکترو پنوماتیک جدا کنید.

در لوکوموتیوهایی که ترمز اتوماتیک از طریق سوپاپ ترمز کمکی شماره 254 عمل می کند، در یکی از کابین ها، تمام شیرهای جداکننده مجرای هوای منتهی به این شیر را باز کنید. اگر دستگاه قفل شماره 367 وجود دارد، آن را در همان کابین روشن کنید و دستگیره شیر ترکیبی را به حالت دوبل کشش ببرید. در کابین دیگر، دستگاه قفل باید خاموش شود و دسته شیر ترکیبی باید به حالت کشش دوبل منتقل شود. اگر ترمز اتوماتیک مستقل از سوپاپ شماره 254 عمل کند، در این صورت باید تمام شیرهای جداسازی و ترکیبی روی مجرای هوا از این شیر بسته شده و دستگاه های مسدود کننده در کابین خاموش شوند.

برای یک لوکوموتیو غیرفعال، دریچه روی خط هوا که خط ترمز را از طریق یک سوپاپ برگشت به خط تغذیه متصل می کند، باید زمانی که یک مخزن اصلی یا گروهی از مخازن روشن است باز باشد. در انبارهای نورد چند واحدی، که در آن سیلندرهای ترمز از طریق یک سوئیچ فشار پر می شوند، باید دستگاهی برای ارسال آن در حالت سرد روشن شود.

تمام دستگیره های شیر یک لوکوموتیو غیر عامل باید در موقعیت های فوق آب بندی شوند.

در لوکوموتیوهای رانده و هل دهنده مجهز به جرثقیل های راننده کنترل از راه دور، روش خاموش کردن آنها توسط دستورالعمل های عملیاتی برای این جرثقیل ها تعیین می شود.

در لوکوموتیوهای بخار، ترمزهای اتوماتیک را با توزیع کننده هوای نوع بار به حالت خالی و در لوکوموتیوهای برقی و لوکوموتیوهای دیزلی، توزیع کننده هوای شماره 270 و 483 را به حالت متوسط و تخت روشن کنید. تغییر توزیع کنندگان هوای نوع محموله به حالت کوهستانی بسته به فرود هدایت کننده در نقاطی که به دستور صاحب زیرساخت تعیین شده است انجام می شود.

در قایق های تشکیل شده از لوکوموتیوهای مسافری، توزیع کننده های هوا شماره 292 برای حالت قطار کوتاه و به عنوان بخشی از یک قطار باری یا در یک قایق از لوکوموتیوهای باری - برای حالت قطار طولانی روشن می شوند.

در قایق‌های لوکوموتیو پیشرو، توزیع‌کننده‌های هوا شماره 270 و 483 حالت بارگذاری شده را روشن می‌کنند.

6.3.3. هنگام تعقیب قایق‌های لوکوموتیوهای بخار مسافری سرد مجهز به سوپاپ سه‌گانه شماره 5، سوراخ اتمسفر در بدنه سوپاپ که برای خروج هوا از مخزن ذخیره در هنگام ترمزگیری طراحی شده است، باید بسته شود. در لوکوموتیو سرب، جرثقیل راننده را تنظیم کنید تا قایق را در شبکه ترمز در موقعیت قطار دسته فشار شارژ 4.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع حفظ کند.

6.3.4. هنگام ارسال یک قطار چند واحدی یا یک قایق که از واگن های این قطارها تشکیل شده است، توزیع کننده هوا شماره 292 برای حالت قطار کوتاه در صورتی که بیش از 20 واگن در قایق نباشد روشن می شود. در صورت وجود بیش از 20 واگن در قایق و همچنین بدون توجه به تعداد واگن ها، هنگامی که قایق در یک قطار باری قرار می گیرد، توزیع کننده های هوایی شماره 292 برای حالت قطار طولانی روشن می شوند.

6.3.5. قایق‌هایی با ترمزهای غیرفعال تنها در صورتی می‌توانند فرستاده شوند که ترمزهای خودکار وارد عمل شوند. در این موارد باید دو واگن چهار محور خالی با ترمزهای خودکار فعال و شامل به دم رافت متصل شود.

در عین حال، تعداد لکوموتیوها، واگن های قطارهای چند واحدی و مناقصه در یک قایق بر اساس تامین فشار ترمز لازم تعیین می شود که با در نظر گرفتن وزن لوکوموتیو سربی و واگن ها و ترمز آنها، باید حداقل 6 tf در 100 tf وزن قایق برای شیب هایی با شیب تا 0.010 شامل، کمتر از 9 tf برای فرودهای تا 0.015 و حداقل 12 Tf برای فرودها تا 0.020 شامل حداقل باشد. سرعت قایق با ترمزهای خودکار خاموش برای لوکوموتیوهای در حالت غیرفعال نباید از 25 کیلومتر در ساعت تجاوز کند.

قایق باید طبق مقررات دارای ترمز دستی باشد.

6.3.6. هنگام ارسال مناقصه های جداگانه، ترمزهای خودکار آنها باید در حالت خالی روشن باشد.

6.3.7. در نقاط تشکیل قایق ها، خروجی میله های سیلندرهای ترمز باید مطابق بند 2.2.4 این قوانین تنظیم شود.

6.3.8. رساناهایی که یک قایق یا یک لوکوموتیو را همراهی می کنند باید نه تنها در مورد مقررات کلی در مورد همراهی یک قایق، بلکه در مورد قوانین استفاده از ترمز در لوکوموتیوهای حمل شده، روش آزمایش ترمزهای خودکار در یک قایق و تغییر حالت های توزیع کننده هوا نیز آموزش ببینند.

7. ارائه قطار با ترمز

7.1. تمام قطارهایی که از ایستگاه خارج می شوند باید مجهز به ترمزهایی با فشردن تضمینی لنت ترمز مطابق با استانداردهای ارائه قطارهای دارای ترمز مندرج در پیوست 2 این قوانین باشند.

فشارهای محاسبه‌شده لنت‌های ترمز برای خودروها در جدول 3 و برای لوکوموتیوها، چند واحد نورد و مناقصه در جدول 4 پیوست 2 این قوانین نشان داده شده است.

نیروهای محاسبه شده فشار دادن لنت ترمز کامپوزیتی روی محور خودروهای سواری باید بر حسب لنت ترمز چدنی مطابق با بند 6.2 پیوست 2 این قوانین در نظر گرفته شود.

در موارد استثنایی، به دلیل خرابی ترمزهای خودکار روی خودروهای فردی در طول مسیر، قطار را می توان از یک ایستگاه میانی با فشار ترمز کمتر از استانداردهای تعیین شده به اولین ایستگاهی که در آن نقطه تعمیر خودرو وجود دارد، فرستاد. با اخطار در مورد محدودیت سرعت صادر شده برای راننده. ترتیب حرکت و سفر این گونه قطارها توسط مالک زیرساخت تعیین می شود.

7.2. وزن واقعی واگن های بار، پست و چمدان در قطارها توسط اسناد قطار، وزن ثبت شده لوکوموتیوها و تعداد محورهای ترمز - مطابق جدول 5 پیوست 2 این قوانین تعیین می شود.

وزن خودروهای سواری با توجه به داده های مشخص شده بر روی بدنه یا کانال خودروها تعیین می شود و بار از سرنشینان، چمدان های دستی و تجهیزات به شرح زیر است: برای خودروهای SV و نرم با 20 صندلی - 2.0 تن در هر خودرو، برای سایر ماشین های نرم - 3.0 tf؛ برای اتومبیل های محفظه ای - 4.0 tf، اتومبیل های کوپه با صندلی - 6.0 tf؛ برای خودروهای بدون کوپه، کلاس دوم - 6.0 tf، خودروهای غیر کوپه، کلاس غیر رزرو شده - 9.0 tf. برای اتومبیل های بین منطقه ای در قطارهای سریع و مسافری - 7.0 tf، اتومبیل های رستوران - 6.0 tf.

7.3. برای ثابت ماندن پس از توقف در حالت کششی در صورت ترمز معیوب، قطارهای باری، مسافری و پستی باید دارای ترمز دستی و کفشک ترمز مطابق با استانداردهای مشخص شده در جدول 6 پیوست 2 این قوانین باشند.

7.4. اگر ترمزهای خودکار در طول مسیر از کار بیفتند، کل قطار تنها پس از بازگرداندن عملیات ترمز می تواند ادامه یابد. در غیر این صورت، قطار توسط یک لوکوموتیو کمکی به روشی که توسط دستورالعمل حرکت قطارها و کارهای شنتینگ در حمل و نقل ریلی فدراسیون روسیه تعیین شده است، از بخش خارج می شود.

8. آزمایش و بررسی ترمزها در قطارهای دارای لکوموتیو

8.1. مقررات عمومی

8.1.1. دو نوع تست ترمز وجود دارد - کامل و کوتاه. علاوه بر این، برای قطارهای باری، ترمزهای خودکار در ایستگاه ها و مراحل بررسی می شود.

هنگام آزمایش کامل ترمزها، تراکم و یکپارچگی شبکه ترمز، تأثیر ترمزها بر روی همه خودروها را بررسی می کنند، فشار دادن لنت های ترمز در قطار و تعداد ترمزهای دستی را می شمارند. در صورت مشاهده نقص در تجهیزات ترمز، اقدامات لازم را برای رفع آنها انجام دهید.

در طول آزمایش کوتاه ترمزها، چگالی (به جز قطارهای مسافربری) و یکپارچگی شبکه ترمز با عمل ترمزهای دو واگن عقب بررسی می شود.

اگر یک آزمایش کوتاه شده پس از آزمایش کامل از یک واحد کمپرسور ثابت انجام شود، راننده و بازرس خودرو باید چگالی شبکه ترمز قطار را از لوکوموتیو بررسی کنند.

در قطارهای باری، راننده باید چگالی شبکه ترمز را هنگام تعویض خدمه لوکوموتیو نیز بررسی کند.

هنگام بررسی ترمزهای خودکار قطار باری، میزان تغییر در تراکم شبکه ترمز و تأثیر ترمزها بر روی واگن های قسمت سر قطار تعیین می شود یا نفوذپذیری خط ترمز نظارت می شود. با مقدار فشار موجود در آن در دم قطار.

8.1.2. آزمایش کامل ترمزها از یک واحد کمپرسور ثابت با ثبت خودکار پارامترها یا از یک لوکوموتیو به اختصار - فقط از لوکوموتیو انجام می شود.

8.1.3. هنگام آزمایش ترمزهای خودکار در قطار، ترمزها از لوکوموتیو توسط راننده و از واحد کمپرسور ثابت با ثبت خودکار پارامترها توسط بازرس خودرو یا اپراتور کنترل می شود. عملکرد ترمزها در قطار و صحت فعال شدن آنها توسط بازرسان خودرو بررسی می شود.

8.1.4. پس از آزمایش کامل ترمزهای قطار در قطار، و همچنین پس از یک آزمایش کوتاه، اگر قبلاً آزمایش کامل ترمزهای یک واحد کمپرسور ثابت با ثبت خودکار پارامترها در ایستگاه انجام شده باشد، بازرس خودرو (یا شخصی که آزمایش کامل ترمزها را انجام داده است) گواهی نامه فرم VU- را در دو نسخه تهیه می کند. اصل به راننده لوکوموتیو پیشرو تحویل داده می شود.

نتایج یک آزمایش کامل ترمز از یک واحد کمپرسور ثابت با ثبت خودکار پارامترها به صورت مغناطیسی ذخیره شده و روی کاغذ چاپ می شود. پرینت، همراه با یک کپی از فرم گواهی VU-45، حداقل به مدت هفت روز توسط مقامی که توسط رئیس واحدی که کارمند آن آزمایش کامل ترمزها را انجام داده است، نگهداری می شود.

راننده باید فرم گواهی VU-45 را تا پایان سفر نگه دارد و در بدو ورود به انبار آن را به همراه نوار سرعت (کاست ثبت نام) تحویل دهد.

اگر خدمه لوکوموتیو بدون جدا کردن لکوموتیو تعویض شوند، راننده در حال تعویض موظف است گواهی ترمز خود را به راننده دریافت کننده لوکوموتیو تحویل دهد. دومی، روی نوار اندازه گیری سرعت، که توسط راننده جایگزین برداشته می شود، یادداشت می کند: «فرم گواهی VU-45 برای قطار شماره ... با فشار دادن واقعی (طبق فرم گواهی VU-45) دریافت شده از راننده (نام خانوادگی، نام، نام خانوادگی راننده ای که از آن عبور کرده است)، راننده امضا شده (نام خانوادگی، نام، نام خانوادگی)، نام انبار.

8.1.5. تراکم شبکه ترمز از لوکوموتیو باید توسط راننده و بازرس خودروها در طی آزمایش کامل ترمزهای خودکار و یک آزمایش کوتاه شده در صورتی که پس از آزمایش کامل از یک واحد کمپرسور ثابت با ثبت خودکار انجام شود، بررسی شود. مولفه های. در طول آزمایش کوتاه ترمزهای خودکار در موارد دیگر، حضور بازرس واگن هنگام بررسی چگالی لازم نیست.

هنگام تهیه و صدور گواهی فرم VU-45 برای راننده، نتیجه بررسی تراکم شبکه ترمز قطار از لوکوموتیو توسط کارگر تعمیر و نگهداری خودرو که ترمزهای خودکار را آزمایش کرده است، ثبت می شود. در موارد دیگر، نتیجه بررسی تراکم شبکه ترمز پس از آزمایش ترمزها توسط راننده در گواهی VU-45 ثبت می شود.

8.1.6. در ایستگاه‌های میانی و کناره‌هایی که بازرس تمام وقت خودرو وجود ندارد، آزمایش کامل ترمزهای خودکار در قطارها توسط بازرسان خودرو که از نزدیک‌ترین بخش‌های تعمیر و نگهداری فنی اعزام شده‌اند، یا توسط کارمندان ویژه‌ای که برای انجام عملیات تست ترمز آموزش دیده‌اند، انجام می‌شود. آزمون دانش PTE، دستورالعمل های سیگنالینگ و این دستورالعمل را گذراند.

در ایستگاه هایی که بازرسان واگن ارائه نمی شود، هادی های واگن در بررسی عملکرد ترمزهای خودکار دم واگن ها در طول آزمایش کوتاه در قطارهای مسافربری و کارگران آموزش دیده در انجام عملیات برای آزمایش ترمزهای خودکار در قطارهای باری شرکت دارند (فهرست موقعیت ها عبارت است از ایجاد شده توسط مالک زیرساخت).

در قطارهای مسافری، رئیس (مکانیک-سرکارگر) قطار و هادی خودروها درگیر تست ترمز در مسیرها هستند و در قطارهای باری در مسیرها، ترمزها توسط خدمه لوکوموتیو تست می شود.

هنگام سرویس لکوموتیوهای قطارهای مسافربری توسط یک راننده، رئیس (مکانیک-سرکارگر) قطار مسافری و هادی (سر، دم) خودرو درگیر تست کوتاه ترمز در ایستگاه هایی هستند که بازرس خودرو وجود ندارد. و در حمل و نقل، در جهت راننده، از طریق ارتباط رادیویی مخابره می شود.

8.1.7. هنگامی که گروهی از خودروها در ایستگاهی که دارای یک نقطه تعمیر و نگهداری است به یک لوکوموتیو متصل می‌شوند، بدون توجه به تعداد آنها، بازرسی خودروهای در حال کوپل شدن و آزمایش کامل ترمزهای خودکار توسط بازرسان خودرو با رعایت کامل الزامات انجام می‌شود. قوانین عملیات فنی حمل و نقل ریلی فدراسیون روسیه و این دستورالعمل.

در ایستگاه هایی که هیچ نقطه ای برای آماده سازی خودروها برای حمل و نقل یا نقاط نگهداری وجود ندارد، هر واگن باید قبل از قرار گرفتن در قطار بازرسی شده و برای سفر به نزدیک ترین ایستگاهی که نقطه تعمیر و نگهداری دارد آماده شود.

نحوه ارائه قطارها برای نگهداری و تنظیم اسناد آمادگی آنها و همچنین نحوه بازرسی و تعمیر واگن ها قبل از استقرار آنها در قطار در ایستگاه هایی که هیچ نقطه ای برای آماده سازی واگن ها برای حمل و نقل یا نقاط نگهداری وجود ندارد، توسط صاحب زیرساخت در چنین ایستگاه هایی، زمانی که بیش از 5 اتومبیل به یک لوکوموتیو متصل نمی شود، بازرسی و آزمایش کامل ترمزهای خودکار بدون ارائه گواهینامه VU-45 به راننده لوکوموتیو و داده های مربوط به وزن قطار انجام می شود. فشار ترمز با در نظر گرفتن وزن و وسیله ترمز لوکوموتیو، تاریخ، زمان تست کامل ترمزها، تراکم شبکه ترمز، راننده لوکوموتیو در گزارش فرم TU-152، ذخیره شده در لوکوموتیو، و علائم را یادداشت می کند. همراه با دستیارش در این حالت، ترمزهای خودکار قابل تعمیر باید به حالت ترمز مناسب روشن شوند، به استثنای مواردی که برای حمل و نقل محموله خاص در نظر گرفته شده است. دو واگن آخر قطار باید ترمز روشن داشته باشند و به درستی کار کنند. حداکثر سرعت قطار با وجود فشار ترمز واقعی با در نظر گرفتن وزن و وسایل ترمز لوکوموتیو تعیین می شود. به محض ورود به انبار، راننده باید یک کپی از ورودی گزارش به فرم TU-152 را روی نوار سرعت یا برگه همراه کاست تهیه کرده و اسناد را تحویل دهد.

قطار بدون گواهی فرم VU-45 به ایستگاه اول با یک نقطه تعمیر و نگهداری حرکت می کند، جایی که باید تست کامل ترمزها انجام شود و گواهی نامه فرم VU-45 برای راننده صادر می شود.

8.1.8. تست ترمزها قبل از حرکت قطار پس از شارژ کردن شبکه ترمز با فشار نشان داده شده در جدول 2.2 یا در انجام می شود.
بند 2.2.6 این قوانین. زمان از شروع آزمایش تا حرکت برای یک فرود طولانی قطار مسافری باید حداقل 2 دقیقه باشد، برای یک قطار باری - حداقل 4 دقیقه.

8.1.9. تست ترمزهای اتوماتیک در قایق‌های لوکوموتیوها و ماشین‌های غلتک چند واحدی توسط بازرسان خودرو همراه با هادی‌های قایق و در جایی که کارگر تعمیر و نگهداری خودرو وجود ندارد توسط هادی‌های قایق انجام می‌شود. پس از آزمایش کامل ترمزها، گواهینامه ای به شکل VU-45 برای راننده لوکوموتیو پیشرو صادر می شود.

در ایستگاه خروج، جایی که موقعیت بازرسان خودرو فراهم نیست، در قایق‌های لکوموتیوهای ذخیره در حال کار، آزمایش ترمزهای خودکار توسط کارگران آموزش دیده برای انجام عملیات آزمایش ترمز خودکار انجام می‌شود (فهرست موقعیت‌ها توسط مالک تعیین می‌شود. از زیرساخت ها). در چنین ایستگاه هایی، آزمایش کامل ترمزهای خودکار در یک قایق بدون ارائه گواهی نامه فرم VU-45 به راننده لوکوموتیو پیشرو و داده هایی در مورد تعداد و سری لوکوموتیوها، فشار ترمز با در نظر گرفتن وزن و ابزار ترمز لوکوموتیو پیشرو، تاریخ، زمان آزمایش کامل ترمزهای خودکار، تراکم شبکه ترمز به راننده لوکوموتیو پیشرو بر روی نوار سرعت یا ورق همراه کاست ثبت شده و در لاگ فرم TU-152 ذخیره می شود. روی این لوکوموتیو، و با دستیار امضا می کند.

آزمایش ترمزهای خودکار روی یک قایق متشکل از لوکوموتیوهای عامل توسط کارکنان خدمه لوکوموتیو بدون صدور گواهی فرم VU-45 به روشی مشابه انجام می شود. مسئولیت تست صحیح ترمزهای خودکار بر عهده خدمه لوکوموتیو لوکوموتیو پیشرو است.

8.1.10. در قطار مسافربری در ایستگاه، ابتدا ترمزهای الکترو پنوماتیک و سپس ترمزهای اتوماتیک را تست کنید.

8.1.11. بررسی عملکرد ترمزهای یک لوکوموتیو زیر در اولین ایستگاه خروجی توسط خدمه لوکوموتیو انجام می شود که موظف است عملکرد ترمزهای اتوماتیک (بدون توقف 5 دقیقه در حالت ترمز) و ترمزهای کمکی را بررسی کند. روش تعیین شده توسط بند 2.2.3 این قوانین و در ایستگاه های میانی - ترمز کمکی.

8.1.12. مسئولیت آزمایش صحیح ترمزها در قطارها و قابلیت اطمینان داده های گواهی فرم VU-45 یا گزارش فرم TU-152 از نظر وظایف آنها بر عهده بازرس واگن، راننده و در مواردی است که وجود ندارد. بازرس واگن، کارگرانی که آزمایش را انجام دادند.

8.2. تست کامل ترمز

8.2.1. آزمایش کامل ترمزهای خودکار در قطارها باید انجام شود:

در ایستگاه های سازند قبل از حرکت قطار؛

پس از تعویض لوکوموتیو؛

در ایستگاه هایی که بخش های تضمین شده مجاور قطارهای باری را از هم جدا می کنند، در حین تعمیر و نگهداری قطار بدون تغییر لوکوموتیو.

قبل از تحویل چند واحد نورد از انبار یا پس از پارک بدون خدمه در ایستگاه.

در ایستگاه‌های قبل از بخش‌هایی با فرودهای طولانی، جایی که توقف قطار توسط برنامه پیش‌بینی شده است. قبل از فرودهای طولانی 0.018 و تندتر، یک آزمایش کامل با نگه داشتن ده دقیقه ای در حالت ترمز انجام می شود. لیست چنین ایستگاه هایی توسط مالک زیرساخت ایجاد می شود. هنگام تعیین فرودهای طولانی، باید از مقادیر زیر استفاده کرد:

طول شیب دار

از 0.008 تا 0.010 8 کیلومتر یا بیشتر

بیش از 0.010 تا 0.014 6 کیلومتر یا بیشتر

بیش از 0.014 تا 0.017 5 کیلومتر یا بیشتر

بیش از 0.017 تا 0.020 4 کیلومتر یا بیشتر

0.020 و تندتر 2 کیلومتر یا بیشتر

فرودهای طولانی با شیب 0.018 یا بیشتر طولانی و شیب دار در نظر گرفته می شوند.

8.2.2. آزمایش کامل ترمزهای الکتروپنوماتیک در ایستگاه‌ها برای تشکیل و گردش قطارهای مسافری از دستگاه‌های ثابت با ثبت خودکار پارامترها یا از لوکوموتیوها انجام می‌شود.

8.2.3. تست کامل ترمز قطارهای مسافربری

قبل از انجام آزمایش کامل ترمز، یکپارچگی خط ترمز قطار را بررسی کنید و مطمئن شوید که هوای فشرده می تواند آزادانه از طریق آن عبور کند. برای این کار بازرس خودروهای گروه دم موظف است شروع بازرسی را از طریق پارکینگ یا ارتباط رادیویی به راننده لوکوموتیو اطلاع دهد و با رعایت ایمنی فردی آخرین دریچه انتهایی دم خودرو را باز کند و پس از آن. شتاب دهنده های ترمز اضطراری توزیع کننده هوای خودروها فعال شده است، آن را ببندید. هنگامی که شبکه ترمز قطار به طور کامل شارژ شده و منبع تغذیه EPT در لوکوموتیو خاموش است، یکپارچگی خط ترمز را بررسی کنید.

هنگامی که ترمزهای اتوماتیک لوکوموتیو فعال می شوند، راننده موظف است نوار سرعت را کشیده، یک مرحله ترمز انجام دهد و فشار در مخزن افزایش را 0.5 - 0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش دهد. پس از خروج هوا از خط از طریق شیر راننده، ترمزها را رها کنید.
من با قرار دادن دستگیره شیر راننده روی فشار شارژ و شارژ شبکه ترمز قطار، نتایج بررسی را به بازرس خودروهای گروه سر گزارش می کنم.

در قطاری که بیش از یک سوم خودروهای دارای ترمز از نوع اروپای غربی را در خود جای داده است، یکپارچگی خط ترمز را به ترتیب زیر بررسی کنید. پس از اینکه بازرس کالسکه شروع بازرسی و باز شدن دریچه انتهایی خودروی دم را گزارش کرد، راننده باید دستگیره دریچه راننده را به موقعیت III حرکت دهد. پس از فعال شدن ترمزهای خودکار لوکوموتیو و کاهش فشار در خط ترمز و مخزن یکسان سازی، دستگیره شیر راننده را به موقعیت IV ببرید. سپس راننده موظف است نوار سرعت سنج را کشیده، ترمزهای خودکار را با قرار دادن دستگیره شیر راننده روی فشار شارژ رها کرده و شبکه ترمز قطار را شارژ کند و نتایج آزمایش را به بازرس خودروهای گروه سرب گزارش کند.

پس از اینکه شبکه ترمز قطار به طور کامل با فشار تنظیم شده شارژ شد، راننده و بازرس واگن موظفند سفتی شبکه ترمز قطار را بررسی کنند.

برای بررسی چگالی شبکه ترمز در قطار مسافربری، باید شیر ترکیبی یا شیر دو رانش را ببندید و پس از 20 ثانیه پس از بستن شیر، افت فشار را در خط ترمز اندازه گیری کنید. کاهش فشار بیش از آن مجاز نیست
0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع برای 1 دقیقه یا 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع برای 2.5 دقیقه.

عملکرد ترمزهای الکترو پنوماتیک را با سوئیچ ضامن برای خاموش بودن منبع تغذیه تکراری سیم‌های شماره 1 و 2 بررسی کنید. پس از شارژ کردن شبکه ترمز قطار تا فشار تنظیم شده، منبع برق - "O" را روشن کنید. چراغ سیگنال باید روشن شود. در سیگنال بازرس خودرو، مرحله ترمز را با حرکت دستگیره شیر راننده به موقعیت VE انجام دهید تا فشار در سیلندرهای ترمز لوکوموتیو به 1.0 - 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع برسد و سپس دستگیره شیر را به موقعیت IV ببرید. هنگامی که دستگیره جرثقیل راننده در وضعیت ترمز قرار دارد، لامپ "T" باید روی چراغ هشدار یا کنسول راننده روشن شود و ولتاژ منبع تغذیه باید حداقل 45 ولت باشد و هنگامی که دستگیره جرثقیل به موقعیت همپوشانی منتقل می شود. این لامپ باید خاموش شود و لامپ P روشن شود. بازرسان خودرو موظفند عملکرد ترمزهای الکتروپنوماتیکی را در سراسر قطار بررسی کرده و از عملکرد طبیعی آنها اطمینان حاصل کنند.

پس از این، با سیگنال بازرس خودرو مبنی بر «رها کردن ترمزها»، راننده باید سوئیچ EPT را روی صفحه کنترل خاموش کند و دسته جرثقیل راننده را در موقعیت همپوشانی قرار دهد. پس از 15 ثانیه که ترمزهای قطار رها می شود، کلید EPT را روی صفحه کنترل روشن کنید، پس از آن بازرسان خودرو باید آزاد شدن ترمزهای تمام خودروها را بررسی کرده و راننده را از اتمام بررسی مطلع کنند. سپس راننده موظف است دسته جرثقیل راننده را به موقعیت قطار منتقل کند، شبکه ترمز قطار را شارژ کرده و منبع تغذیه ترمزهای الکتروپنوماتیک را خاموش کند. هنگام آزمایش ترمزهای الکتروپنوماتیک از دستگاه های قابل حمل یا ثابت، همان عملیاتی را که هنگام آزمایش از لوکوموتیو انجام می دهید، با خط ترمز با هوای فشرده با فشار شارژ ثابت تامین می شود.

هنگام آزمایش کامل ترمزهای الکتروپنوماتیک از یک لوکوموتیو یا دستگاه های ثابت، بازرس خودرو در واگن عقب موظف است ولتاژ را در حالت ترمز که باید بیش از 30 ولت در قطارهای مسافربری با هر طولی باشد اندازه گیری کند و این داده ها را ثبت کند. در گواهی VU-45.

امکان بررسی عملکرد ترمزهای الکترو پنوماتیک در حالت اتوماتیک مراحل مکرر ترمزگیری و رها شدن از یک کنترل از راه دور ثابت بدون تخلیه خط ترمز وجود دارد. در این حالت در طی فرآیند بازرسی توسط بازرسان خودروهای رهاسازی کامل، ولتاژ همپوشانی به مدار برق ترمزهای الکتروپنوماتیکی می رسد که در پایان بازرسی خاموش می شود.

پس از تست کامل ترمزهای الکترو پنوماتیک، پس از شارژ کامل شبکه ترمز، عملکرد ترمزهای اتوماتیک را با سیگنال بازرس واگن بررسی کنید.

برای بررسی حساسیت ترمزهای خودکار به ترمز، لازم است فشار در مخزن اکولیزاسیون را به میزان 0.5 - 0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش دهید. پس از کاهش فشار در مخزن یکسان سازی به میزان مشخص، دستگیره شیر راننده را با برق به حالت خاموشی حرکت دهید. با چنین کاهش فشاری، تمام ترمزهای خودکار قطار باید وارد عمل شوند و تا زمانی که توسط جرثقیل راننده رها نشده اند، خود به خود رها نشوند.

بازرسان خودرو، حداکثر 2 دقیقه پس از ترمز، موظفند وضعیت و عملکرد ترمزها را در سرتاسر قطار برای هر واگن بررسی کنند و با آزاد کردن میله‌های سیلندر ترمز و فشار دادن آن، مطمئن شوند که برای ترمز درست کار می‌کنند. لنت ها به سطح چرخان چرخ ها. قبل از فرودهای طولانی با شیب 0.018 یا بیشتر، باید آزمایش کامل از یک لوکوموتیو یا یک نصب ثابت با ثبت پارامترهای خودکار با نگه داشتن ترمزها در حالت ترمز به مدت 10 دقیقه انجام شود و پس از آن بازرسان خودرو شروع به بررسی ترمزها می کنند. .

پس از بررسی عملکرد ترمز، با حرکت دادن دسته جرثقیل راننده به موقعیت قطار، ترمزها را رها کنید.

بازرسان خودرو باید آزاد شدن ترمزهای هر خودرو را بررسی کنند تا مطمئن شوند که میله سیلندر ترمز حرکت می کند و لنت های ترمز از چرخ ها دور می شوند.

تمامی نقص های شناسایی شده در تجهیزات ترمز خودروها باید برطرف شده و مجدداً عملکرد ترمزهای این خودروها بررسی شود.

8.2.4. تست کامل ترمزهای اتوماتیک در قطارهای باری و باری-مسافری.

آزمایش کامل ترمزهای خودکار در قطارهای باری و باری-مسافری باید در ایستگاه های مجهز به دستگاه های ثابت با ثبت خودکار پارامترها انجام شود. در ایستگاه هایی که مجهز به این دستگاه ها نیستند، آزمایش کامل باید از لوکوموتیو انجام شود.

قبل از شروع آزمایش کامل ترمزهای خودکار لوکوموتیو، یکپارچگی خط ترمز قطار را بررسی کنید و مطمئن شوید که هوای فشرده می تواند آزادانه از طریق آن عبور کند. برای این کار بازرس خودروهای گروه دم باید از طریق پارکینگ یا ارتباط رادیویی شروع بازرسی را به راننده لوکوموتیو اطلاع دهد و سپس با رعایت نکات ایمنی آخرین دریچه انتهایی دم خودرو را باز کرده و بعد از ساعت 8 ببندد. - 10 ثانیه.

هنگامی که ترمزهای اتوماتیک لوکوموتیو با روشن شدن لامپ "TM" نشانگر شماره 418 مشخص می شود، راننده موظف است نوار سرعت سنج را کشیده و پس از دو دقیقه با کاهش فشار، یک مرحله ترمز را انجام دهد. در مخزن سرج به میزان 0.5 - 0.6 kgf/cm2 و به دنبال آن دسته جرثقیل اپراتور را به موقعیت IV (سقف با قدرت) منتقل کرده و نتایج بازرسی را به بازرس خودروهای گروه سرب گزارش می کند. پس از اتمام خروج هوا از خط از طریق دریچه راننده برای طول قطار تا 100 محور (شامل)، ترمزهای خودکار را به روشی که در بند 8.3.3 این قوانین تعیین شده است، رها کنید. اگر طول قطار بیش از 100 محور باشد، ترمزهای خودکار را به همین ترتیب رها کنید، اما طبق سیگنال یا دستورالعملی که از طریق رادیو توسط بازرس خودروهای گروه دم مخابره می شود و موظف به اندازه گیری زمان رهاسازی است. از ترمزهای خودکار دو واگن آخر در عقب قطار از لحظه دریافت اطلاعات در مورد حرکت راننده جرثقیل، راننده را در موقعیت I قرار می دهد تا زمانی که لنت های ترمز از چرخ ها دور شوند. روش اندازه‌گیری زمان تعطیلات باید توسط مالک زیرساخت برای شرکت‌های خاص، با در نظر گرفتن ویژگی‌های محلی، تدوین شده و توسط روسای بخش‌های ساختاری لوکوموتیو، واگن و مسافر صاحب زیرساخت، از جمله آزمایش ترمزهای خودکار، تأیید شود. و دستورالعمل های مالک زیرساخت به فرآیند فن آوری.

پس از اینکه شبکه ترمز قطار به طور کامل تا فشار تنظیم شده شارژ شد، راننده و بازرس خودرو موظفند سفتی شبکه ترمز را بررسی کنند. برای این کار پس از خاموش کردن کمپرسورها توسط رگلاتور هنگام رسیدن به حداکثر فشار در مخازن اصلی لوکوموتیو (روی لوکوموتیوهای بخار با بستن دریچه تخلیه بخار پمپ) و سپس کاهش این فشار توسط
0.4 - 0.5 kgf/cm 2 زمان کاهش بیشتر آن را 0.5 kgf/cm 2 با دستگیره جرثقیل راننده در موقعیت قطار اندازه گیری کنید.

برای قطارهای دارای لکوموتیو در سر، کوتاهترین زمان مجاز کاهش فشار هنگام بررسی چگالی شبکه ترمز، بسته به سری لوکوموتیو، طول قطار و حجم مخازن اصلی در جدول 8.1 نشان داده شده است. قوانین.

در لوکوموتیوهای باری مجهز به دستگاه نظارت بر تراکم خط ترمز (UKPTM)، چگالی را با توجه به قرائت های این دستگاه بررسی کنید.

در تمام قطارهای باری، بازرس خودرو موظف است با استفاده از فشار سنج نصب شده بر روی سر آستین اتصال آخرین واگن، فشار شارژ را در خط دم واگن اندازه گیری کند و مطمئن شود که فشار شارژ کمتر از که در بند 8.2.6 این قوانین مقرر شده است. قبل از بررسی یکپارچگی خط ترمز، فشار را در خط واگن دم قطار پس از شارژ کامل شبکه ترمز کل قطار اندازه گیری کنید.

جدول 8.1

زمان کاهش فشار به میزان 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در مخازن اصلی هنگام بررسی تراکم شبکه ترمز قطار

حجم کل مخازن اصلی لوکوموتیو، l	زمان، s، با طول قطار در محورها
حجم کل مخازن اصلی لوکوموتیو، l	تا 100	101–150	151–200	201–250	251–300	301–350	351–400	401–450	451–480	481–530
1000	58	40	29	25	23	20	17	15	13	11
1200	69	46	34	29	25	22	20	18	15	13
1500	80	58	46	34	31	26	23	21	17	18
1800	98	69	52	46	38	33	29	26	22	20
2000	104	75	58	52	40	36	32	29	24	22
2500	129	93	71	64	51	45	40	36	30	28
3000	207	138	102	87	75	66	60	51	45	33

یادداشت 1. هنگام بررسی چگالی خط ترمز یک قطار باری در فشار شارژ 5.3 - 5.6 kgf/cm 2، محدودیت زمانی را 10٪ کاهش دهید.

2. هنگام کار بر روی یک سیستم متشکل از واحدهای متعدد، زمانی که مخازن اصلی لوکوموتیوها به یک حجم مشترک متصل می شوند، زمان مشخص شده متناسب با تغییر حجم مخازن اصلی افزایش می یابد.

3. در صورتی که حجم کل مخازن اصلی لوکوموتیو با حجم ارائه شده در جدول متفاوت باشد، باید حجم را با توجه به نزدیکترین کوچکترین حجم ارائه شده در جدول گرفته شود.

4. روی هر لوکوموتیو در محلی قابل مشاهده باید عصاره ای وجود داشته باشد که حجم مخزن اصلی این لوکوموتیو را نشان می دهد.

پس از اتمام عملیات فوق، هنگامی که شبکه ترمز به طور کامل شارژ شد، با سیگنال بازرس واگن، عملکرد ترمزهای اتوماتیک را بررسی کنید. برای انجام این کار، لازم است دسته جرثقیل راننده را از قطار به وضعیت V منتقل کنید و فشار در مخزن سرج را 0.6 - 0.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش دهید و سپس دستگیره را به وضعیت IV (در بالای سر با قدرت) ببرید. ).

نوار سرعت سنج را کشیده و پس از 2 دقیقه برای قطارهای باری که کلیه توزیع کننده های هوا به حالت تخت روشن می شوند و 2.5 دقیقه با روشن بودن توزیع کننده هوا به حالت کوهستانی، پس از انجام ترمز، بازرسان خودرو الزامی است. برای بررسی وضعیت و عملکرد ترمزها در سرتاسر قطار برای هر واگن و اطمینان از عملکرد صحیح ترمزها برای ترمز در خروجی میله های سیلندر ترمز و فشار دادن لنت های ترمز به سطح چرخش چرخ ها و راننده لوکوموتیو - چگالی شبکه ترمز، که نباید با چگالی زمانی که دستگیره جرثقیل راننده در موقعیت قطار قرار دارد، بیش از 10٪ نسبت به کاهش جانبی متفاوت باشد.

در قطارهایی با طول حداکثر 350 محور، پس از بررسی عمل ترمز، با علامت بازرس خودرو، با حرکت دادن دسته جرثقیل راننده به موقعیت قطار، ترمزهای خودکار را رها کنید. در قطارهای باری با طول بیشتر (بیش از 350 محور)، ترمزهای خودکار با قرار دادن دسته شیر راننده در موقعیت I و نگه داشتن در این حالت تا رسیدن فشار در مخزن سرج آزاد می شوند.
0.5 - 0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع بالاتر از شارژ قبل از ترمز، و به دنبال آن انتقال به موقعیت قطار.

بازرسان خودرو باید آزاد شدن ترمز هر واگن قطار را بررسی کنند تا مطمئن شوند که میله سیلندر ترمز حرکت می کند و لنت های ترمز از چرخ ها دور می شوند. در صورتی که توزیع کنندگان هوایی که برای ترخیص آزاد نشده اند شناسایی شوند، تا زمانی که دلایل عدم رهاسازی مشخص نشود، مجاز به رهاسازی آنها به صورت دستی نیست. تمامی نقص های شناسایی شده در تجهیزات ترمز خودروها باید برطرف شده و مجدداً عملکرد ترمزهای این خودروها بررسی شود.

8.2.5. آزمایش کامل ترمزهای خودکار، قبل از فرودهای طولانی با شیب 0.018 یا بیشتر، باید از یک لوکوموتیو یا یک تاسیسات ثابت با ثبت خودکار پارامترهای فشار شارژ در شبکه ترمز مطابق با جدول 2.2 یا بند 2.2 انجام شود. 6 از این قوانین با نگه داشتن در حالت ترمز به مدت 10 دقیقه و بررسی قبل از آزمایش یکپارچگی خط ترمز کل قطار مطابق با بندها. 8.2.3، 8.2.4 این قوانین و همچنین با اندازه گیری فشار شارژ در خط دم واگن قطارهای باری با استفاده از فشار سنج نصب شده روی سر آستین اتصال آخرین واگن. قبل از بررسی یکپارچگی خط ترمز، فشار را در خط واگن دم قطار پس از شارژ کامل شبکه ترمز کل قطار اندازه گیری کنید. از طریق این اندازه گیری، بازرس خودروهای گروه دم موظف است اطمینان حاصل کند که فشار شارژ کمتر از میزان تعیین شده در بند 8.2.7 این قوانین نیست. در طول مدت ده دقیقه نگه داشتن در حالت ترمز و بازرسی قطار، حتی یک ترمز خودکار نباید خود به خود رها شود. در غیر این صورت باید ایرادات خودروها برطرف شود و مجدداً عملکرد ترمز این خودروها بررسی شود.

8.2.6. پس از انجام تست کامل ترمزهای خودکار در قطار، بازرس واگن باید گواهینامه ای به فرم VU-45 مبنی بر مجهز بودن قطار به ترمز و عملکرد صحیح آن به راننده لوکوموتیو پیشرو و پس از آزمایش با مدت زمان برگزاری 10 دقیقه قبل از فرودهای طولانی، در مورد آزمایش انجام شده در گواهی یادداشت کنید. این گواهی اطلاعات مربوط به فشار محاسبه‌شده مورد نیاز و واقعی لنت‌های ترمز، تعداد ترمزهای دستی در محورها برای نگه‌داشتن قطارهای باری، باری-مسافری و چمدانی پستی و وجود محورهای ترمز دستی در این قطارها را نشان می‌دهد. تعداد دم واگن، اندازه خروجی میله سیلندر ترمز روی کابین دم، تعداد (بر حسب درصد) بلوک های کامپوزیت در قطار، زمان تحویل گواهی و تعداد خودرویی که بازرسان خودرو در آن ملاقات می کنند. آزمایش ترمزها، داده های مربوط به چگالی شبکه ترمز قطار، مقدار فشار شارژ در خط ترمز دم واگن قطار باری، و گواهی نامه برای قطارهای باری با طول بیش از 100 محور - طولانی ترین زمان رها شدن ترمزهای خودکار دو واگن عقب و داده های مربوط به تراکم شبکه ترمز قطار در موقعیت های II و IV دسته جرثقیل راننده.

8.2.7. فشار در خط ترمز خودروی دم نباید بیش از 0.3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع از فشار شارژ برای طول قطار تا 300 محور متفاوت باشد. بیش از 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع با طول قطار از 300 تا 400 محور و بیش از 0.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع با طول قطار بیش از 400 محور شامل.

8.2.8. راننده با دریافت گواهی موظف است اطمینان حاصل کند که داده های ترمزهای قطار ذکر شده در آن با استانداردهای تعیین شده توسط صاحب زیرساخت و الزامات این قوانین مطابقت دارد. هنگام سفر با قطار با کشش دو یا چندگانه، رانندگان همه لوکوموتیوها باید شخصاً قبل از حرکت با داده های مشخص شده در فرم VU-45 آشنا شوند.

8.3. تست ترمز کوتاه شده

8.3.1. آزمایش کوتاه ترمزهای اتوماتیک با بررسی وضعیت خط ترمز با عمل ترمزهای دو واگن عقب و در وسایل نورد چند واحدی - با عمل ترمز خودروی دم هنگام ترمزگیری و رها شدن در قطارها انجام می شود:

پس از اتصال لکوموتیو قطار به قطار، اگر قبلاً آزمایش کامل ترمزهای خودکار قطار از یک واحد کمپرسور ثابت با ثبت خودکار پارامترها یا لوکوموتیو در ایستگاه انجام شده باشد.

پس از تعویض کابین کنترل قطار چند واحدی و پس از تعویض خدمه لوکوموتیو، زمانی که لوکوموتیو از قطار جدا نشده باشد.

پس از هر گونه قطع شیلنگ در قطار یا بین قطار و لوکوموتیو (به استثنای جدا کردن لوکوموتیو هل دهنده موجود در خط ترمز)، بسته شدن شیر انتهایی قطار، پس از اتصال شیلنگ ها به دلیل جفت شدن غلتک. سهام (در مورد دوم، بررسی عملکرد ترمز در هر ماشین متصل) .

در قطارهای مسافری، پس از توقف قطار برای بیش از 20 دقیقه، هنگامی که فشار در مخازن اصلی به زیر 5.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش می یابد، هنگام تعویض کابین کنترل یا پس از انتقال کنترل به راننده لوکوموتیو دوم در کشش پس از آن. توقف قطار به دلیل عدم امکان کنترل بیشتر حرکت قطار از کابین سر؛

در قطارهای باری، اگر در هنگام توقف قطار، ترمزهای خودکار به طور خود به خود عمل کنند یا چگالی آن بیش از 20 درصد از آنچه در فرم VU-45 مشخص شده تغییر کند.

در قطارهای باری، پس از توقف قطار برای بیش از 30 دقیقه، جایی که بازرسان خودرو یا کارگران آموزش دیده برای انجام عملیات تست ترمز وجود دارند و این مسئولیت به آنها محول می شود.

هنگام تغییر جهت قطار از سر تا دم، اگر لوکوموتیو تغییر نکرده باشد.

هنگامی که قطارهای باری بیش از 30 دقیقه در مسیرها پارک می شوند، همچنین در کناره ها، نقاط عبور و ایستگاه هایی که در آن بازرس واگن یا کارگر آموزش دیده برای انجام عملیات آزمایش ترمزهای خودکار وجود ندارد (فهرست موقعیت ها توسط مالک تعیین می شود. زیرساخت)، ترمزهای خودکار باید مطابق با بند 8.4.1 این قوانین بررسی شوند.

یک آزمایش کوتاه ترمزهای الکتروپنوماتیکی باید در نقاط تغییر لکوموتیوها و خدمه لوکوموتیو بر اساس عملکرد ترمزهای دو واگن دم، هنگام تشکیل مجدد قطار و هنگام جفت شدن واگن ها با بررسی عملکرد ترمز انجام شود. در هر واگن متصل، و همچنین پس از اتصال لکوموتیو قطار به قطار، اگر قبلاً در ایستگاه آزمایش کامل ترمزهای الکتروپنوماتیک از یک واحد کمپرسور ثابت با ثبت پارامترها یا لوکوموتیو خودکار انجام شده باشد.

8.3.2. در قطارهای مسافربری، یک آزمایش کوتاه ابتدا روی ترمزهای الکتروپنوماتیک و سپس روی ترمزهای خودکار انجام می شود. آزمایش ترمزهای الکترو پنوماتیک به روشی مشابه آزمایش کامل آنها از یک لوکوموتیو مطابق با
بند 8.2.3 و با در نظر گرفتن بند 8.3.1 این قوانین در مورد عملکرد ترمزهای دو خودروی دم.

8.3.3. هنگام انجام آزمایش کوتاه ترمزهای خودکار، با علامت کارمند مسئول آزمایش ترمزها، «ترمز»، راننده باید یک علامت کوتاه با سوت بدهد و فشار را در مخزن یکسان سازی به میزان تعیین شده برای آزمایش کامل کاهش دهد. .

پس از بررسی عملکرد ترمزهای دو خودروی دم، سیگنال "ترمز را رها کنید" برای ترمز داده می شود. در این سیگنال، راننده دو علامت کوتاه روی سوت می دهد و ترمز را رها می کند و دسته جرثقیل راننده را به موقعیت I می برد. دسته سوپاپ را در قطارهای مسافری در موقعیت I نگه دارید تا زمانی که فشار در مخزن موج افزایش یابد
5.0 - 5.2 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع و در قطارهای باری و مسافری - تا زمانی که فشار در مخزن سرج 0.5 - 0.6 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع از فشار شارژ قبل از ترمز بیشتر شود و سپس دستگیره را به موقعیت قطار منتقل کنید. .

اگر یک آزمایش کوتاه ترمز در قطارها پس از آزمایش کامل از یک واحد کمپرسور ثابت با ثبت خودکار پارامترها انجام شود، بازرسان خودرو و راننده موظفند چگالی شبکه ترمز قطار و یکپارچگی خط ترمز را قبل از آن بررسی کنند. تست مطابق با بندها 8.2.3، 8.2.4 این قوانین، در قطارهای باری راننده موظف است تراکم شبکه ترمز قطار را پس از مرحله ترمز در موقعیت IV دستگیره شیر راننده بررسی کند، بازرس خودرو باید فشار شارژ را در خط دم واگن به روشی که در بند 8.2.4 این قوانین تعیین شده است و اگر طول قطار باری بیش از 100 محور باشد، زمان رها شدن ترمزهای خودکار دو واگن دم را اندازه گیری کنید. در پایان این آزمایش به راننده گواهینامه ای به شکل VU-45 داده می شود، مانند آزمایش کامل.

8.3.4. هنگام اتصال خودرو یا گروهی از واگن ها به قطار ورودی، آزمایش کوتاهی از ترمزها با بررسی اجباری عملکرد آنها برای هر واگن متصل و تراکم شبکه ترمز قطار و همچنین بررسی یکپارچگی انجام می شود. خط ترمز مطابق با بندها. 8.2.3 و 8.2.4 این قوانین.

در هر تست کوتاه شده ترمزهای خودکار، بازرس خودرو و در مواردی که این موقعیت ارائه نشده است، افسر وظیفه ایستگاه، فرمانده ارشد، آماده‌کننده قطار یا کارکنانی که مسئول تست ترمزها هستند، در مورد کوتاه‌شده یادداشتی می‌کنند. تست ترمزهای خودکار (شامل یادداشتی در مورد تغییر رخ داده قطار که شماره کابین دم را نشان می دهد) در گواهی VU-45 که در دسترس راننده است. در صورت تغییر در تراکم شبکه ترمز به دلیل کوپلینگ (جدا کردن) اتومبیل ها، راننده اطلاعات جدیدی را در مورد چگالی شبکه ترمز در فرم گواهی VU-45 وارد می کند.

اگر آزمایش کوتاه شده ترمزهای خودکار قطار مسافربری با دخالت سر (مکانیک-سرکارگر) قطار و هادی های واگن انجام شده باشد، رئیس (مکانیک-سرکارگر) باید در مورد آزمایش کوتاه شده یادداشت کند. از ترمزهای اتوماتیک به شکل گواهی VU-45 که در دسترس راننده است.

8.3.5. در ایستگاه هایی که موقعیت های بازرس واگن ارائه نشده است، عملکرد ترمزهای دم در قطارهای مسافربری توسط رساناهای واگن و در قطارهای باری توسط کارگرانی که برای انجام عملیات آزمایش ترمزهای خودکار آموزش دیده اند بررسی می شود (فهرست موقعیت ها توسط سازمان تنظیم شده است. مالک زیرساخت).

8.3.6. ارسال قطار به صحنه بدون انجام آزمایش کوتاه یا با ترمزهای غیرفعال در دو واگن دم ممنوع است.

اگر توزیع کننده های هوایی که در طول آزمایش رها نشده اند شناسایی شوند، تا زمانی که دلایل عدم رهاسازی روشن نشود، مجاز به رهاسازی آنها به صورت دستی نیست. در این موارد، باید بررسی شود که آیا دریچه های انتهایی قطار بسته شده است، به خصوص در مکان هایی که خودروها کوپل شده یا جدا شده اند. توزیع کننده های هوای معیوب را جایگزین کنید و در ایستگاه های میانی، هوا را از طریق دریچه خروجی خاموش کرده و رها کنید و در این مورد در فرم گواهی VU-45 یادداشت کنید.

8.4. بررسی ترمزهای خودکار در قطارهای باری

8.4.1. در قطارهای باری، پس از انتقال کنترل به راننده لوکوموتیو دوم یا هنگام تعویض کابین در حین حمل و نقل پس از توقف قطار به دلیل عدم امکان کنترل بیشتر از کابین سر لوکوموتیو، زمانی که فشار در مخزن اصلی به زیر می‌رسد. 5.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، هنگام اتصال یک لوکوموتیو اضافی به قطار باری اصلی برای حرکت در امتداد یک یا چند بخش، و پس از جدا کردن این لوکوموتیو، و همچنین پس از پارک بیش از 30 دقیقه (در موارد مقرر در بند 8.3). 1 از این قوانین)، بررسی زیر را از ترمزهای خودکار انجام دهید.

پس از بازیابی فشار شارژ، راننده موظف است تراکم شبکه ترمز را در موقعیت II دستگیره شیر راننده بررسی کند، که نباید بیش از 20٪ در جهت با چگالی مشخص شده در فرم گواهی VU-45 متفاوت باشد. کاهش یا افزایش (با تغییر در حجم مخازن اصلی به دلیل کنترل انتقال به راننده لوکوموتیو دوم برای تغییر این هنجار متناسب با حجم مخازن اصلی). راننده با اطمینان از اینکه چگالی شبکه ترمز بیش از مقدار تعیین شده تغییر نکرده است، باید با کاهش فشار در مخزن یکسان سازی 0.6 - 0.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، مرحله ترمز را انجام دهد و ترمزها را آزاد کند. دستیار راننده باید تأثیر ترمزها را در ترمزگیری و رها کردن خودروها در قسمت سر قطار بررسی کند که تعداد مشخصی از آنها، اما نه کمتر از پنج، در دستورالعمل های محلی صاحب زیرساخت مشخص شده است.

اگر هنگام بررسی چگالی شبکه ترمز، راننده تغییری بیش از 20٪ از آنچه در فرم VU-45 مشخص شده است را تشخیص دهد، یک آزمایش کوتاه ترمزهای خودکار انجام می شود. اگر در لوکوموتیو مجهز به دستگاه علامت دهی شماره 418، چراغ سیگنال "TM" در هنگام پارک روشن شد، قابلیت سرویس دهی دستگاه سیگنالینگ را در مرحله ترمز که در آن لامپ "TM" باید خاموش شود، بررسی کنید. پس از اطمینان از سالم بودن نشانگر، تست کوتاهی از ترمز خودرو انجام دهید.

در ایستگاه هایی که بازرسان تمام وقت خودرو وجود دارد، آزمایش کوتاه شده توسط بازرسان خودرو به درخواست راننده انجام می شود، و در جایی که این موقعیت ارائه نمی شود - توسط خدمه لوکوموتیو یا کارمندان آموزش دیده برای انجام عملیات برای آزمایش ترمزهای خودکار ( لیست موقعیت ها توسط مالک زیرساخت ایجاد می شود).

8.4.2. اگر در دم قطار باری یک لوکوموتیو هل‌دهنده وجود داشته باشد که خط ترمز آن در خط مشترک قطار باشد و ارتباطات رادیویی به درستی کار کند یا اگر یک سیستم خودکار وجود داشته باشد که به راننده اجازه کنترل میزان فشار در خط ترمز دم واگن، سپس نظارت بر وضعیت خط ترمز قطار و عبور آزاد در امتداد آن هوای فشرده در موارد فوق به ترتیب توسط راننده لوکوموتیو هل دهنده طبق قرائت های مربوطه انجام می شود. گیج فشار خط ترمز و فعال سازی دستگاه علامت دهی شماره 418 یا توسط راننده لوکوموتیو سرب طبق قرائت نشانگر سیستم اتوماتیک. در عین حال، سفتی و یکپارچگی خط ترمز بررسی نمی شود و ترمزها ترمز نمی شوند و رها نمی شوند تا تأثیر آنها بر روی اتومبیل های سرنشین بررسی شود.

قبل از حرکت قطار، راننده لوکوموتیو هل دهنده موظف است فشار موجود در خط ترمز را از طریق رادیو به راننده لوکوموتیو سرب اطلاع دهد.

8.5. آزمایش ترمزهای خودکار در قطارها با ترکیبی از لوکوموتیوهای غیرفعال و واگن های نورد چند واحدی.

تست کامل ترمزهای اتوماتیک در قایق‌های لوکوموتیوهای غیرفعال و خودروهای نورد چند واحدی توسط بازرسان خودرو همراه با هادی‌های قایق انجام می‌شود. در ایستگاه هایی که بازرسان واگن ارائه نمی شود، یک آزمایش کوتاه توسط یک هادی رفتینگ انجام می شود.

آزمایش ترمزهای خودکار در یک قایق به همان روشی که هنگام آزمایش ترمزهای خودکار قطار از نوع مربوطه انجام می شود. پس از آزمایش کامل ترمزهای خودکار، گواهینامه ای به شکل VU-45 برای راننده لوکوموتیو پیشرو صادر می شود.

8.6. بررسی عملکرد ترمزهای یک لوکوموتیو زیر.

در اولین ایستگاه خروج، خدمه لوکوموتیو موظفند عملکرد ترمزهای خودکار و کمکی را مطابق با روش تعیین شده در بند 3.2 این قوانین و در ایستگاه های میانی - ترمز کمکی بررسی کنند.

ست کالسکه

شیر انتهایی شماره 4314B - 2 عدد.

کلاچ شماره 4370 - 3 عدد.

نوک پستان شماره 4371 - 6 عدد.

سه راهی شماره 4375-01 - 1 عدد.

شیر سه راهه شماره 4325B - 1 عدد.

کلاچ شماره 4379 - 1 عدد.

کیت تعمیر انبار

کوپلینگ شماره 4379-01 - 1 عدد.

یراق شماره 4374 - 2 عدد.

دستگاه اتصال تجهیزات تشخیصی

شیر قرقره شماره 4316 - 2 عدد.

ب) مجرای هوای سیستم ترمز واگن های باری با سیستم ترمز مجزا با اتصال بدون رزوه ادوات و لوله ها با دریچه ای برای اتصال دستگاه های تشخیصی فشار هوا در سیلندرهای ترمز.

تاثیر ترمزهای خودکار بر حساسیت به ترمز و رهاسازی توزیع‌کننده‌های هوا و توزیع‌کننده‌های هوای الکتریکی را که به‌طور رضایت‌بخش کار نمی‌کنند، با توزیع‌کننده‌های قابل تعمیر جایگزین کنید. در این حالت، عملکرد ترمزهای الکترو پنوماتیک را از منبع تغذیه با ولتاژ در هنگام ترمز بیش از 40 ولت بررسی کنید، در حالی که ولتاژ در مدار الکتریکی سیم های شماره 1 و 2 در حالت ترمز بر حسب یک واگن قطاری که در حال آزمایش است، برای قطارهای تا 20 واگن بیشتر از 0.5 ولت و برای قطارهای بلندتر نباید بیشتر از 0.3 ولت باشد.

در خودروهای دارای حالت خودکار - مطابقت خروجی دوشاخه حالت خودکار با بار خودرو، قابلیت اطمینان بستن نوار تماس، پرتو پشتیبانی روی بوژی، حالت خودکار، قسمت دمپر و سوئیچ فشار روی براکت. پیچ های شل را سفت کنید؛

جدول 5.3

ویژگی های عملکرد اتصالات بدون رزوه

نام و شماره اتصال بدون رشته	فیتینگ 4 370	نوک سینه 4 371	نوک سینه 4 378	کلاچ 4 379-01	کلاچ 4 379	فیتینگ 4 374	سه راهی 4375-01	شیر پایانی 4314B
گشتاور سفت کردن مهره های اتصال N*m			200 (+-) 20/150 (+-)15
محدوده دمای عملیاتی، درجه سانتیگراد
حداکثر دما، درجه سانتیگراد	120، حداکثر 4 ساعت

صحت تنظیم گیربکس اهرمی و عملکرد تنظیم کننده های اتوماتیک، خروجی میله سیلندر ترمز، که باید در محدوده های مشخص شده در جدول 5.4 باشد:

* در صورت لزوم، با تنظیم مجدد غلتک ها روی میله ها (شکل 5.5 c) و به دنبال آن بعد "a" (فاصله از انتهای کوپلینگ لوله محافظ تنظیم کننده TRP تا ابتدای نخ اتصال) تنظیمات را انجام دهید. روی پیچ آن) و دوباره خروجی میله سیلندر ترمز را بررسی کنید. ابعاد "a" برای واگن های باری و مسافری نباید کمتر از ابعاد نشان داده شده در جدول 5.4 باشد.

زوایای شیب اهرم های افقی و عمودی باید عملکرد عادی گیربکس اهرمی را تا زمانی که لنت های ترمز تا حد مجاز فرسوده شوند تضمین کند:

* با آرایش متقارن سیلندر ترمز روی خودرو و در خودروهایی با ترمز بوژی مجزا (شکل 5.5 الف) با ترمز کامل سرویس و لنت ترمز جدید، اهرم افقی در کنار میله سیلندر ترمز باید عمود بر محور سیلندر ترمز یا از حالت عمود بر آن به 10 درجه دور از گاری کج شده است.

* با آرایش نامتقارن سیلندر ترمز در اتومبیل ها و در اتومبیل هایی با ترمز بوژی به بوژی مجزا (شکل 5.5 ب) و لنت ترمز جدید، اهرم های میانی باید حداقل 20 درجه به سمت بوژی ها تمایل داشته باشند.

برنج. 5.5

توجه داشته باشید:سفت شدن نادرست اهرم های افقی با لنت های کامپوزیتی می تواند منجر به گیرکردن چرخ شود و با لنت های چدنی می تواند منجر به فشار ناکافی ترمز شود.

پس از تنظیم اتصال، لازم است که ترمز سرویس کامل انجام شود. اهرم رانش (استاپ) درایو را به بدنه رگلاتور نزدیک کرده و موقعیت آن را ثابت کنید.برای این کار برای درایو اهرمی با چرخاندن پیچ تنظیم، سوراخ سر آن را با سوراخ اهرم رانش تراز کنید. رانندگی کنید و آنها را با یک غلتک وصل کنید و یک سنجاق چوبی نصب کنید. پس از نصب درایو گاورنر، ترمز را رها کنید. در این حالت فاصله بدنه رگلاتور و اهرم توقف (استاپ) به صورت خودکار تنظیم می شود. مقادیر تقریبی برای اندازه "A" (اندازه نصب درایو تنظیم کننده) در جدول 5.4 آورده شده است.

توجه داشته باشید:هنگامی که اندازه "A" بیش از حد معمول باشد، تنظیم کننده به عنوان یک میله سفت و سخت عمل می کند و با فرسودگی لنت های ترمز، TRP را سفت نمی کند، که منجر به افزایش خروجی میله سیلندر ترمز می شود.

هنگامی که اندازه "A" کمتر از حد معمول باشد، تنظیم کننده بیش از حد TRP را سفت می کند، پس از رها شدن ترمز، لنت های ترمز ممکن است در مقابل چرخ ها فشرده شوند، که می تواند منجر به گیرکردن آنها شود.

ضخامت لنت های ترمز و محل قرارگیری آنها روی سطح غلتشی چرخ ها. فاصله بین لنت ترمز و چرخ ها باید تا 10 میلی متر باشد. گذاشتن لنت ترمز روی واگن های باری در صورتی که بیش از 10 میلی متر از سطح آج به لبه بیرونی چرخ بیرون زده باشد، مجاز نیست. در خودروهای مسافربری و یخچال، لنت هایی که از سطح غلتش خارج از لبه بیرونی چرخ خارج می شوند، مجاز نیستند. حداقل ضخامت لنت های ترمز که باید در آن تعویض شوند عبارتند از: برای لنت های چدنی - 12 میلی متر، برای لنت های کامپوزیت با پشتی فلزی - 14 میلی متر، با قاب سیم مشبک - 10 میلی متر (لنت هایی با سیم مشبک قاب توسط گوش پر از جرم اصطکاک تعیین می شود). ضخامت لنت ترمز باید از بیرون بررسی شود و در صورت سایش گوه ای شکل - در فاصله 50 میلی متر از انتهای نازک. در صورت ساییدگی آشکار لنت ترمز در داخل (در کنار فلنج چرخ)، اگر این سایش می تواند باعث آسیب به کفشک شود، لنت را تعویض کنید.

قابلیت سرویس و کارکرد ترمزهای دستی، توجه به سهولت فعال سازی و فشار دادن لنت ها به چرخ ها - در نقاط شکل گیری قطارهای باری و در نقاط شکل گیری و گردش قطارهای مسافری. همان بررسی ترمزهای دستی باید توسط بازرسان واگن در ایستگاه هایی با نقاط نگهداری قبل از فرودهای طولانی شیب دار انجام شود.

جدول 5.4

پارامترهای تنظیم انتقال اهرم ترمز خودروها

ابعاد "A"، میلی متر.	ابعاد "a" کمتر از mm.	خروجی میله سیلندر ترمز
درایو اهرمی	میله درایو
من شروع میکنم. ترمز کردن
واگن های باری با آرایش متقارن TRP (کابینه های گوندولا، واگن های سرپوشیده، مخازن، سکوها) شکل 3.30 (الف)، و همچنین واگن های نوع پناهگاه (قیف ها) با آرایش نامتقارن TRP، شکل 3.30 (b) )	لنت های کامپوزیت
لنت چدنی
مخازن هشت محوره	ترکیبی
	ترکیبی
چدن
بخش های یخچال و قمقمه روی بوژهای KVZ-I2 با درایو اهرمی تنظیم کننده خودکار، شکل. 3.30 (ج)	ترکیبی
چدن
واگن های باری با ترمز بوژی با بلوک های کامپوزیت مجهز به تنظیم کننده های اتوماتیک، شکل. 3.30 (g, d)

واگن های مسافری
	ترکیبی
چدن
	ترکیبی
چدن
	ترکیبی
چدن
ابعاد ریتز - با توزیع کنندگان هوا KE Oerlikon، Dako	چدن
VL-RITS در چرخ دستی های TVZ-TsNII "M".	ترکیبی

تعمیر و نگهداری تجهیزات ترمز خودروهای دارای ترمز دیسکی

هنگام نگهداری تجهیزات ترمز خودروهای دارای ترمز دیسکی، علاوه بر این موارد زیر را بررسی کنید:

در منطقه ای که بازرس در دسترس است، سطوح اصطکاک رینگ تمام دیسک های ترمز خودرو. اگر عیوب ذکر شده در زیر و نشان داده شده در شکل 5.7 شناسایی شود، چرخ دستی با ترمز دیسکی معیوب خاموش می شود.

الف) نمودار انتقال اهرم ترمز متقارن خودرو

ب) نمودار انتقال نامتقارن اهرمی ترمز خودرو

ج) نمودار انتقال اهرم ترمز متقارن خودرو با میله محرک

د) نمودار انتقال اهرم ترمز خودرو با ترمز بوژی

ه) طرح انتقال اهرم ترمز خودروهای بنکر با ترمز بوژی

یادداشت:

1. PST - ترمز سرویس کامل

2. خروجی میله سیلندر ترمز با لنت های کامپوزیت روی خودروهای سواری با در نظر گرفتن طول گیره (70 میلی متر) نصب شده روی میله نشان داده شده است.

3. استانداردهای آزادسازی میله های سیلندر ترمز روی واگن های باری قبل از فرودهای شیب دار و طولانی توسط رئیس راه آهن تعیین می شود.

4. هنگام تنظیم انتقال اهرمی واگن های باری در نقاط نگهداری (در پارک عزیمت) و نقاط آماده سازی برای حمل و نقل، خروجی میله سیلندر ترمز را به حداقل اندازه مجاز یا 20-25 میلی متر کمتر از حد بالایی تنظیم کنید. در اتومبیل های مجهز به تنظیم کننده های اتصال خودکار، درایو آنها برای حفظ خروجی میله در حد پایین استانداردهای تعیین شده تنظیم می شود.

برنج. 5.7

1 - ترک هایی که در اطراف تاج قرار دارند به طول بیش از 30 میلی متر. 2- ترک های شعاعی و مایل در قسمت میانی تاج به طول بیش از 20 میلی متر. 3- ترک های شعاعی و مایل به طول بیش از 10 میلی متر که در 20 میلی متر از لبه بیرونی یا داخلی تاج قرار دارند. 4 - نقاط جامد (راه راه) به رنگ تیره بیش از 80 میلی متر عرض و بیش از 100 میلی متر طول. ترک‌های شعاعی یا شیب‌دار، که توسط آشکارساز عیب گردابی شناسایی شده و با روش ذرات مغناطیسی تأیید شده‌اند، اما از نظر بصری، با طول بیش از 10 میلی‌متر شناسایی نشده‌اند.

*نیک هایی که شکل ترک بیش از 20 میلی متر دارند و نوک هایی که دارای لبه های تیز هستند که تبدیل به ترک می شوند که توسط ردیاب عیب گردابی ثبت می شود.

عیوب قابل قبول در رینگ های دیسک ترمز عبارتند از: شبکه ای از ترک های کوچک. شیارهای متحدالمرکز؛

*سایش مواج؛ قلدرها؛ لکه بینی

قابلیت سرویس دهی سیلندرهای پنوماتیک ترمز ریل مغناطیسی و وضعیت کفشک ها، ارتفاع و موازی بودن کفشک های ترمز ریل مغناطیسی بالای ریل مسیر را بررسی کنید. اندازه بین قطب های خارجی آهنربای الکتریکی و ریل باید در محدوده 126 تا 130 میلی متر باشد. قابلیت اطمینان اتصالات پیچ را بررسی کنید. هنگام بلند کردن و پایین آوردن، کفشک ترمز ریلی مغناطیسی نباید تاب بخورد.

چفت شدن خطوط لوله و شیلنگ ها روی چرخ دستی (سفتی اتصالات آنها، عدم وجود نشت هوای قابل شنیدن)، وضعیت کابل برق برای سیم پیچ های ترمز ریل مغناطیسی را بررسی کنید.

بستن قطعات ترمز، از جمله لنت های ترمز دیسکی (بصری)؛

ضخامت لنت های ترمز دیسکی آسترهای فلزی و سرامیکی با ضخامت 13 میلی متر یا کمتر و آسترهای کامپوزیت با ضخامت 5 میلی متر یا کمتر در امتداد شعاع بیرونی آسترها باید تعویض شوند.

فاصله کلی بین هر دو پد و دیسک روی هر دیسک که نباید بیشتر از 6 میلی متر باشد. در خودروهای مجهز به ترمز دستی، پس از ترمز اضطراری، فاصله ها را در حین رهاسازی بررسی کنید.

تمام عیوب شناسایی شده در حین بازرسی باید برطرف شود، تجهیزات ترمز معیوب و قطعات بست باید با موارد جدید یا تعمیر شده جایگزین شود.

روش گنجاندن خودروهای دارای ترمز دیسکی در قطارها

کار مشترک خودروهای دارای ترمز دیسکی و کفشکی در یک قطار مجاز است مشروط بر اینکه این ترمزها مجهز به کفشک ترمز کامپوزیت باشند. عملیات مشترک خودروهای دارای ترمز دیسکی و کفشکی با لنت چدنی در یک قطار تنها به عنوان یک استثنا برای انتقال خودروهای انفرادی دارای ترمز دیسکی به مقصد مجاز است.

جابجایی خودروهای دارای ترمز دیسکی در قطارهای باری با ترمزهای اتوماتیک خاموش و به تعداد حداکثر 2 واگن مجاز است. در این حالت، در خودروهای دارای ترمز دستی، هر دو سوپاپ جداسازی از خط ترمز تا سیلندرهای ترمز دستی باید باز باشند.

توزیع‌کننده‌های هوای واگن‌ها زمانی که طول قطار تا 20 واگن را شامل می‌شود به حالت قطار کوتاه و زمانی که طول قطار بیش از 20 واگن است به حالت قطار طولانی روشن می‌شوند.

پس از شارژ کامل شبکه ترمز خودروها، مخازن تغذیه 170 لیتری را از دریچه خروجی هر خودرو تمیز کنید تا میعانات خارج شود.

فشار ترمز محاسبه شده بر روی محور خودروهای دارای ترمز دیسکی (از نظر لنت ترمز چدنی) عبارت است از:

برای سرعت های تا 120 کیلومتر در ساعت شامل - 10 tf.

برای سرعت های تا 140 کیلومتر در ساعت شامل - 12.5 تن فوت.

وزن خالص خودروها با توجه به داده های چاپ شده بر روی دیواره جانبی بدنه خودرو تعیین می شود و بار از مسافران، چمدان های دستی و تجهیزات مطابق با قوانین عملکرد ترمزها در انبارهای راه آهن تعیین می شود.

استانداردهای ارائه قطارهای مسافری با ترمز و سرعت مجاز در مواردی که شامل اتومبیل هایی با ترمز دیسکی می شود با انطباق کامل با قوانین مربوط به عملکرد ترمز در انبارهای راه آهن ایجاد شده است.

هنگام پر کردن گواهی ترمز f. VU-45 در برابر فشار مربوطه روی محور اتومبیل های دارای ترمز دیسکی، در ستون "اطلاعات دیگر" - DT یادداشت کنید. هنگام درج در گواهی تعداد لنت های کامپوزیت در ترکیب، خودروهای دارای ترمز دیسکی را به عنوان خودروهایی با این لنت در نظر بگیرید. خروجی میله سیلندر ترمز خودروی دم با ترمز دیسکی ممکن است در گواهی نشان داده نشود.

در قطارهای باری، همه توزیع کنندگان هوای نوع بار باید روشن باشند. قطارهای باری حاوی مواد نورد ویژه با خطوط هوایی یا واگن های حامل کالاهای خطرناک مجاز به اعزام با ترمز اتوماتیک این واگن ها طبق روال تعیین شده توسط ادارات راه آهن هستند. در عین حال، در قطارهای باری، تعداد واگن هایی که ترمز یا خط هوایی خاموش شده در یک گروه از واگن ها نباید از هشت محور تجاوز کند و در دم قطار قبل از دو واگن ترمز آخر - بیش از چهار محور دو واگن آخر قطار باید ترمزهای خودکار فعال داشته باشند.

اگر نقصی در ترمز خودکار یک یا دو واگن دم در طول مسیر رخ داد و رفع آن در ایستگاه اول غیرممکن بود، برای اطمینان از وجود دو واگن با ترمزهای خودکار در دم قطار، کار شنت را انجام دهید.

در حمل و نقل (به جز قطارهایی که فشار شارژ 6.0-6.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع دارند) و قطارهای مسافری و باری، استفاده ترکیبی از توزیع کننده های هوایی انواع بار و مسافر و توزیع کنندگان هوایی از نوع بار مجاز است. باید بدون محدودیت روشن شود، توزیع کننده هوا شماره 292 باید برای حالت مولفه طولانی روشن باشد.

اگر در یک قطار باری بیش از دو واگن مسافری وجود ندارد، توزیع کننده های هوایی آنها باید خاموش شوند (به جز دو واگن دم).

برای واگن‌های باری مجهز به لنت ترمز چدنی، توزیع‌کننده‌های هوا باید در حالت بارگذاری روشن شوند، زمانی که خودرو با بیش از 6 تن در هر محور بارگیری می‌شود، در حالت متوسط - از 3 تا 6 تن در هر محور (شامل)، در حالت خالی. حالت - کمتر از 3 tf در هر محور.

برای واگن های باری مجهز به بلوک های کامپوزیت، توزیع کننده های هوا باید در حالت خالی زمانی که بار محوری تا 6 تن است و در حالت متوسط زمانی که بار محوری بیش از 6 تن است روشن شوند.

هنگامی که ماشین های قیف برای حمل سیمان مجهز به بلوک های کامپوزیتی بارگیری می شوند، توزیع کننده های هوا در حالت ترمز بارگذاری شده روشن می شوند.

استفاده از حالت بارگیری در سایر انواع واگن های باری با بلوک های ترمز مرکب در مواردی که توسط دستورالعمل های عملکرد ترمزهای راه آهن راه آهن ارائه شده است مجاز است.

روشن کردن توزیع کنندگان هوا در قطارهای باری به حالت کوهستانی قبل از فرودهای طولانی با شیب 0.018 یا بیشتر ضروری است و تعویض به حالت تخت پس از عبور قطار از این فرودها در نقاطی که به دستور رئیس راه آهن تعیین شده است ضروری است. استفاده از حالت کوهستانی در قطارهای باری بارگیری شده بسته به شرایط محلی و در شیب های با شیب کمتر (تعیین شده توسط رئیس راه آهن) مجاز است.

برای خودروهای مجهز به حالت اتوماتیک یا دارای شابلون "تک حالت" روی بدنه، توزیع کننده هوا را با بلوک های چدنی برای حالت بارگذاری روشن کنید، برای بلوک های کامپوزیت - برای حالت متوسط یا حالت بارگذاری شده با بار محوری بیش از 6 tf، برای واگن های قیف بارگیری شده برای حمل سیمان - طبق دستورالعمل جداگانه ادارات راه آهن یا دستور رئیس راه آهن. قرار دادن توزیع کننده های هوا روی این خودروها در حالت خالی ممنوع است.

برای توزیع کنندگان هوای اتومبیل های یخچال دار، حالت ها را به ترتیب زیر روشن کنید. ترمزهای خودکار همه خودروهای دارای لنت ترمز چدنی، از جمله واگن های باری با محفظه سرویس در قسمت پنج اتومبیل، باید در حالت خالی، در حالت خالی، تا حداکثر 6 tf (شامل) - در حالت متوسط روشن شوند. و بیش از 6 tf در هر محور - در حالت بارگیری ترمز. ترمزهای اتوماتیک واگن های سرویس، دیزلی و موتوری، از جمله واگن های باری با محفظه دیزلی از یک بخش پنج واگنی، باید با سوئیچ در حالت متوسط تنظیم شوند.

در خودروهای یخچال دار با اتصال ترمز که طراحی آن امکان کارکرد ترمز خودرو را با کفشک های چدنی و کامپوزیت می دهد (اهرم های افقی دارای دو سوراخ برای نصب غلتک های سفت کننده هستند)، در صورت مجهز شدن به کفشک های کامپوزیت، حالت های ترمز عبارتند از:

در واگن های باری یخچال دار به روشی که در این دستورالعمل برای واگن های باری تعیین شده است.

در سرویس، خودروهای دیزلی و ماشینی، از جمله خودروهایی با محفظه دیزلی از بخش پنج خودرو - به حالت ترمز متوسط با سوئیچ ایمن.

ترمزهای اتوماتیک خودروهای سرویس، دیزلی و ماشینی، از جمله خودروهای دارای محفظه دیزلی از یک بخش پنج اتومبیل با انتقال اهرمی که برای کار فقط با لنت ترمز چدنی در نظر گرفته شده است (اهرم افقی دارای یک سوراخ برای نصب غلتک سفت کننده است) مجهز به لنت کامپوزیت، باید در حالت ترمز خالی با سوئیچ حالت ثابت روشن شود.

روشن کردن ترمزهای خودکار به حالت ترمز مناسب در یک قطار، و همچنین در واگن های فردی یا گروهی از واگن های متصل به قطار، انجام می شود:

در ایستگاه های دارای نقاط خدمات فنی - بازرسان؛

در ایستگاه های میانی که کارگر واگن وجود ندارد، بازرسان اعزامی از ایستگاه های معاینه فنی مجاور یا کارگرانی که به دستور رئیس راه آهن اختصاص داده شده اند، آموزش دیده و آزمایش شده با آگاهی از مقررات فنی، دستورالعمل های سیگنالینگ و دستورالعمل های مربوط به راه آهن. بهره برداری از ترمزهای وسایل نورد راه آهن؛

در امتداد پس از تخلیه قیف - تلگراف و ماشین کمپرسی - کارگران در حال سرویس دهی به این قطار.

بارگیری واگن ها باید با استفاده از اسناد قطار تعیین شود. برای تعیین بارگیری خودروها، مجاز است با فرونشست مجموعه فنر و موقعیت گوه کمک فنر بوژی 18-100 نسبت به نوار اصطکاک هدایت شود: اگر صفحه بالایی گوه کمک فنر بالاتر باشد. نسبت به انتهای میله اصطکاکی، خودرو خالی است؛ اگر صفحه بالایی گوه و انتهای میله اصطکاکی در یک سطح باشند، بار خودرو 3-6 تن در هر محور است.

زمان کاهش فشار 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در مخازن اصلی هنگام بررسی تراکم شبکه ترمز قطار در جدول 5.5 نشان داده شده است.

جدول 5.5

سری لوکوموتیو	زمان، s، با طول قطار در محورها


VL60 (همه انواع)، TE1، M62، TEM7
2TE10، 2TE116، 2TE121، TE3، TG16، TG20، TG102، VL11 m، VL85، 2M62، 2M62U

یادداشت 1. زمان کاهش فشار در مخازن اصلی برای لوکوموتیوهای سری که در جدول ذکر نشده است و همچنین در مخازن واحدهای کمپرسور ثابت PTO باید طبق ستون لکوموتیوها با حجم متناظر مخازن اصلی گرفته شود.

3. هنگام بررسی تراکم شبکه ترمز یک قطار باری با فشار شارژ 5.6-5.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، هنجار زمان را 20٪ کاهش دهید و با فشار شارژ 5.3-5.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، کاهش دهید. آن را 10 درصد

در شرایط زمستانی، بازرس-تعمیرکار علاوه بر این موظف است:

به منظور جلوگیری از تشکیل گیره یخ، اطمینان حاصل کنید که در حین تعمیر و نگهداری واگن ها، اجباری هوای اصلی واگن ها از لوکوموتیو و در صورت لزوم تمیز کردن تورهای جمع آوری گرد و غبار و همچنین پاکسازی سیستم ترمز لوکوموتیو قبل از اتصال به قطار

قبل از اتصال شیلنگ های خطوط ترمز، آن را با هوای فشرده باد کرده و سر شلنگ های اتصال را از خاک، یخ و برف تمیز کنید. به حلقه های اورینگ روان کننده نزنید.

سیلندر ترمز یخ زده (نشتی هوا در امتداد میله) را باز کنید، پیستون را خارج کنید، سطح کار سیلندر را تمیز کنید، آن را با یک پارچه فنی خشک پاک کنید و آن را روغن کاری کنید. کاف معیوب را تعویض کنید. پس از مونتاژ، سیلندر را از نظر سفتی تست کنید.

هنگام آزمایش ترمزهای خودکار و یافتن توزیع کننده های هوا که به ترمز و رها کردن حساس نیستند، و همچنین در صورت وجود تاخیر در رهاسازی، فلنج ها را محکم کنید، مش جمع آوری گرد و غبار و فیلتر را بازرسی و تمیز کنید، سپس بررسی عملکرد ترمز را تکرار کنید. اگر نتیجه آزمایش رضایت بخش نبود، توزیع کننده هوا را تعویض کنید.

اگر تحرک قطعات انتقال اهرم ضعیف است، اتصالات لولای آنها را با روغن محوری فصلی با افزودن نفت سفید روغن کاری کنید، یخ تشکیل شده را در اسرع وقت بردارید. ارسال قطار با لنت ترمز که به دلیل یخ زدن پیوند ترمز از چرخ ها دور نمی شود، مجاز نیست.

22.1.4. پایه باید در مخزن اصلی وجود داشته باشد:

فشار شارژ (5+0.2) کیلوگرم بر سانتی متر مربع؛

تمام حالت های تغییر فشار که توسط جرثقیل راننده یا وسیله ای که آن را جایگزین می کند تنظیم شده است.

کاهش فشار از 5.0 به 4.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع برای 75-80 ثانیه (نرخ بررسی نرمی عمل) از طریق سوراخ 9 با قطر 0.9 میلی متر (با نصب توزیع کننده هوا).

کاهش فشار از 5 به 4 کیلوگرم بر سانتی متر برای 2.5-3 ثانیه (نرخ ترمز سرویس) از سوراخ 7 با قطر 5 میلی متر.

کاهش فشار با سرعت 0.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در 1 ثانیه از طریق سوراخ 8 با قطر 8 میلی متر.

افزایش فشار از 4.5 به 4.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در عرض 10-15 ثانیه از طریق سوراخ 6 با قطر 0.8 میلی متر.

قطر سوراخ های دریچه گاز روی هر پایه خاص باید برای اطمینان از نرخ های مشخص شده تنظیم شود.

22.1.5. غرفه هر 3 ماه یکبار بازدید و تعمیر می شود. نتایج بازرسی و تعمیر باید در کتاب فرم VU-47 ثبت شود.

برای بررسی چگالی اجزای پایه که تحت فشار هوای فشرده کار می کنند، پایه باید به یک خط فشار هوا با فشار حداقل 6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع متصل شود. دستگاه های ترمز تست شده و قابل سرویس باید بر روی فلنج های جفت 13 و 14 نصب شوند، پایه باید با فشار (6+0.5) کیلوگرم بر متر مربع شارژ شود و پس از ترمز کامل، تمام مخازن باید خاموش شوند. طبق استانداردهای چگالی، افت فشار زیر مجاز است:

در سیلندر ترمز - 0.1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در 3 دقیقه؛ فشار مجاز بیش از 4.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع نباشد.

در ترمز 16، مخزن و اتصالات یدکی 1 و 11 اصلی - 0.1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در 5 دقیقه.

در اتاق کار 15 افت فشار در حین آزمایش مجاز نیست.

22.1.6. هنگام بررسی جایگاه قبل از شروع هر شیفت، باید:

میزان تغییر فشار در مخزن اصلی 11 را مطابق با الزامات بند 22.1.4 این دستورالعمل بررسی کنید.

چگالی محفظه کار 15 را مطابق با بند 22.1.5 این دستورالعمل بررسی کنید.

تمام مخازن را از طریق دریچه های تخلیه 10 منفجر کنید.

22.1.7. برای کاهش سر و صدا، تمام خروجی های پایه باید به یک خط لوله مشترک که از اتاق انتقال اتوماتیک به بیرون منتهی می شود متصل شوند.

22.2. روش آزمایش برای توزیع کنندگان هوا 292 و 292M

هنگام آزمایش توزیع کننده های هوا 292 و 292M لازم است:

22.2.1. زمان شارژ مخزن یدکی را بررسی کنید. با فشار شارژ در مخزن اصلی، مخزن یدکی را از فشار اولیه 3.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع شارژ کنید. در این مورد، افزایش فشار از 4.0 به 4.5 kgf/sq.cm باید در مدت زمان 15 تا 25 ثانیه رخ دهد.

22.2.2. سفتی قرقره ها و نشیمنگاه های شیر ترمز اضطراری را بررسی کنید. هنگام بررسی چگالی با شستن سوراخ های اتمسفر، توزیع کننده هوا را در موقعیت شارژ از سیلندر ترمز جدا کنید. یک حباب هوا ممکن است تشکیل شود و حداقل 5 ثانیه باقی بماند.

در صورت وجود فشار سنج بر روی کانال محفظه قرقره پایه آزمایش، مجاز است چگالی را با افت فشار در محفظه قرقره بررسی کنید. در این حالت، توزیع کننده هوا را در موقعیت شارژ از سیلندر ترمز، یدکی و مخازن اصلی جدا کنید. افت فشار بیش از 60 ثانیه مجاز است بیش از 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع نباشد.

22.2.3. عملکرد توزیع کننده هوا را در مرحله ترمز بررسی کنید. فشار مخزن اصلی را 0.3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش دهید. فشار تولید شده در سیلندر ترمز (حداقل 0.4 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) نباید در عرض 1 دقیقه بیش از +0.1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع تغییر کند.

پس از این، فشار را در مخزن اصلی 0.3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش دهید. سپس به آرامی مخزن اصلی را از طریق سوراخی به قطر 0.8 میلی متر شارژ کنید. رهاسازی کامل با کاهش فشار در سیلندر ترمز زیر 0.4 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع و در مخزن ترمز زیر 0.5 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع برای حالت ترکیب کوتاه، نباید بیش از 70 ثانیه رخ دهد.

22.2.4. عملکرد توزیع کننده هوا را در هنگام سرویس و ترمز اضطراری بررسی کنید. هنگامی که فشار در مخزن اصلی از فشار شارژ به 3.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع از طریق سوراخی به قطر 5 میلی متر کاهش می یابد، شتاب دهنده ترمز اضطراری نباید کار کند. هنگامی که فشار در مخزن اصلی از فشار شارژ به 3.5 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع از طریق سوراخی با قطر 8 میلی‌متر کاهش می‌یابد، پدال گاز باید برای ترمز اضطراری عمل کند، در حالی که زمان پر کردن سیلندر ترمز یا مخزن ترمز لازم است. از شروع ترمزگیری تا فشار 3.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باید از 5 تا 8 ثانیه برای حالت اتصال کوتاه و از 10 تا 16 ثانیه برای حالت اتصال بلند باشد.

22.2.5. پس از ترمز اضطراری، زمان رها شدن ترمز را بررسی کنید. زمان از شروع خروج هوا از سیلندر ترمز تا زمانی که فشار در آن 0.4 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است و برای مخزن ترمز - 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باید از 9 تا 13 ثانیه باشد. حالت ترکیبی و از 19 تا 27 ثانیه - برای اتصال طولانی. شروع رهاسازی باید زمانی اتفاق بیفتد که فشار در خط بیش از 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع نسبت به فشار مخزن ذخیره افزایش یابد.

22.2.6. نرمی توزیع کننده هوا را بررسی کنید. پس از شارژ کامل مخزن یدکی، فشار در مخزن اصلی را از طریق سوراخی به قطر 0.9 میلی متر از مخزن شارژ به 4.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش دهید. در این صورت توزیع کننده هوا نباید وارد عمل شود.

22.3 روش تست برای توزیع کننده هوای الکتریکی 305

هنگام آزمایش توزیع کننده هوای الکتریکی 305، باید:

22.3.1. سفت بودن اتصالات و کاف های ساق شیر تغذیه را بررسی کنید. بررسی در فشار شارژ در مخزن اصلی انجام می شود. هنگام بررسی سفتی کاف با صابون زدن سوراخ‌های جوی محفظه رله پنوماتیک، ایجاد حباب مجاز است و حداقل به مدت 5 ثانیه نگه داشته می‌شود.

با افت فشار در محفظه کار می توان سفتی اتصالات کاف و شیر آزاد کننده رله پنوماتیک را بررسی کرد. برای انجام این کار، توزیع کننده هوای الکتریکی را برای ترمز و بعد از 5-7 ثانیه روشن کنید. از مخزن ذخیره جدا شوید کاهش فشار در 1 دقیقه بیش از 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مجاز نیست

22.3.2. حساسیت توزیع کننده هوای الکتریکی به ترمز را بررسی کنید. مراحل کوچک ترمزگیری را انجام دهید. مرحله اول باید با فشار سیلندر ترمز (مخزن ترمز) حداکثر 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع مطابقت داشته باشد؛ در مراحل بعدی، فشار در سیلندر ترمز نباید بیش از 0.3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع افزایش یابد. آزمایش با ولتاژ روی دریچه های الکترومغناطیسی 50 ولت انجام می شود.

22.3.3. حساسیت توزیع کننده هوای الکتریکی برای تامین انرژی سیلندر ترمز (مخزن) و سفت بودن ترمز و سوپاپ های آزادسازی را بررسی کنید. مرحله ترمز را تا زمانی انجام دهید که فشار در سیلندر ترمز (مخزن) (2.5+0.5) کیلوگرم بر سانتی متر مربع باشد، در حالی که در عرض 1 دقیقه تغییر فشار در محفظه کار بیش از 0.2+ کیلوگرم بر متر مربع مجاز نیست. .سانتی متر ایجاد نشتی از سیلندر ترمز (مخزن) از طریق سوراخی به قطر 1 میلی متر، در حالی که توزیع کننده هوای الکتریکی باید فشار را در سیلندر ترمز (مخزن) با نوسانات بیش از 0.2 + کیلوگرم بر سانتی متر به مدت 1 دقیقه حفظ کند. . آزمایش با ولتاژ روی شیرهای الکترومغناطیسی 50 ولت انجام می شود.

22.3.4. حساسیت توزیع کننده هوای الکتریکی را برای تعطیلات بررسی کنید. هنگامی که فشار در سیلندر ترمز (مخزن) (2.5+0.5) تا kgf/sq.cm باشد، ترمز در مراحل کوچک رها می شود. مرحله اول باید با کاهش فشار در سیلندر ترمز (مخزن) بیش از 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، مراحل بعدی - حداکثر 0.3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع مطابقت داشته باشد. آزمایش با ولتاژ 50 ولت در شیرهای برقی انجام می شود.

22.3.5. با فشار شارژ در مخزن اصلی، زمان پر شدن سیلندر ترمز را تا فشار 3 کیلوگرم بر متر مربع، که باید (3+-0.5) ثانیه باشد، بررسی کنید. زمان رهاسازی هنگامی که فشار از 3 به 0.4 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در سیلندر ترمز کاهش می یابد (از 3 تا 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در مخزن ترمز) باید (4.5+-1) ثانیه باشد. آزمایش با ولتاژ 50 ولت در شیرهای برقی انجام می شود.

22.3.6. عملکرد شیرهای برقی را بررسی کنید. هنگامی که ولتاژ ZOV به سیم پیچ ها اعمال می شود، شیر سوپاپ ترمز باید باز شود، دریچه آزادسازی باید بسته شود و فشار در محفظه کار و سیلندر ترمز (مخزن) باید افزایش یابد.

پس از کاهش ولتاژ به 10 ولت، سوپاپ ترمز باید بسته شود و دریچه آزاد کننده باید باز شود و فشار در محفظه کار و سیلندر ترمز باید به صفر برسد.

22.3.7. عملکرد شیر سوئیچینگ را روی یک دستگاه خاص یا روی پایه بررسی کنید و بررسی کنید:

تعویض سوپاپ هنگام تغییر از کنترل ترمز الکتریکی به پنوماتیک و بالعکس.

اتصال محکم روکش ها با بدنه در هنگام کنترل الکتریکی و پنوماتیکی، تشکیل حباب های صابون در اتصال مجاز نیست.

سفتی شیر سوئیچینگ در هر دو موقعیت خود، که برای آن، هنگام تامین هوای فشرده به کانال به توزیع کننده هوا، خروجی کانال را به توزیع کننده هوای الکتریکی بشویید و بالعکس، هنگام تامین هوای فشرده به کانال به کانال توزیع کننده هوای برقی، خروجی کانال را به توزیع کننده هوا بشویید. تشکیل حباب هوا که حداقل 5 ثانیه حفظ می شود مجاز است.

پس از شارژ کردن تا فشار 3.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، می توان سفتی درپوش ها و شیر را در هر دو موقعیت با افت فشار در محفظه بررسی کرد؛ کاهش فشار حداکثر تا 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در 1 دقیقه مجاز نیست. .

23. تنظیم اتصال ترمز خودروها

23.1. تنظیم اتصال ترمز خودروهای باری و یخچال

23.1.1. تنظیم انتقال اهرم ترمز واگن های باری و یخچال پس از مونتاژ قسمت مکانیکی ترمز خودرو و اتصال آن به گیربکس اهرم ترمز بوژهای غلتکی در زیر خودرو انجام می شود.

در این حالت، قبل از نصب روی ماشین، پیچ تنظیم کننده رگولاتور اتصال ترمز باید به گونه ای چرخانده شود که بعد "a" (فاصله از انتهای اتصال لوله محافظ تا رزوه اتصال روی پیچ) حداقل باشد. 500 میلی متر (شکل 26، 27).

23.1.2. اهرم رانش درایو رگلاتور باید از بدنه آن جدا شود؛ برای این منظور ابتدا باید اهرم اتصال پیچ تنظیم درایو با اهرم رانش از روی درایو اهرمی جدا شود.

استاپ درایو میله باید از بدنه رگلاتور در فاصله حداقل 160 میلی متر برای لنت های چدنی و حداقل 200 میلی متر برای لنت های کامپوزیت نصب شود.

23.1.3. غلتک حالت توزیع کننده هوا روی ماشین با لنت های کامپوزیت باید روی حالت متوسط و با لنت های چدنی و روی ماشین قیف برای حمل سیمان با لنت های کامپوزیت - به حالت بارگذاری شده تنظیم شود.

در خودروهای دیزلی با بخش یخچال 5 خودرو، غلتک حالت توزیع کننده هوا باید بدون توجه به نوع لنت ها روی حالت متوسط تنظیم شود.

در موارد خاص، نصب غلتک رژیم باید مطابق دستورالعمل وزارت راه آهن روسیه انجام شود.

23.1.4. برای تنظیم انتقال اهرم ترمز در واگن باری، بدنه تنظیم کننده را بچرخانید تا فاصله بین لنت ترمز و چرخ ها را از 5 تا 8 میلی متر تنظیم کنید و شیب اهرم ها و خروجی میله سیلندر ترمز را تنظیم کنید.

با آرایش متقارن سیلندر ترمز روی خودرو با ترمز کامل سرویس، اهرم افقی پیشرو (اهرم افقی در کنار میله سیلندر ترمز) باید عمود بر محور سیلندر ترمز قرار گیرد یا از عمود بر آن متمایل شود. موقعیت تا 10 درجه دور از چرخ دستی (شکل 24).

اگر سیلندر ترمز به طور نامتقارن روی خودرو در هنگام ترمزگیری کامل قرار گرفته باشد، اهرم میانی عقب باید حداقل 20 درجه شیب داشته باشد. به سمت گاری (شکل 25).

خروجی میله سیلندر ترمز در طول ترمز کامل باید در محدوده های ارائه شده در جدول 1 باشد.

تنظیم شیب اهرم ها باید با مرتب کردن مجدد غلتک ها روی میله ها و سپس تنظیم بعد "a" و بررسی مجدد خروجی میله سیلندر ترمز انجام شود.

23.1.5. تنظیم انتقال اهرم ترمز در اتومبیل های یخچال مطابق با بندهای 23.2.3 و 23.2.4 این دستورالعمل انجام می شود.

23.1.6. پس از تنظیم گیربکس اهرم ترمز، لازم است ترمز کامل انجام شود، اهرم رانش (ایست) درایو را به بدنه رگلاتور نزدیک کرده و موقعیت آن را ثابت کنید، که برای این کار در درایو اهرمی، با چرخاندن پیچ تنظیم، تراز کنید. سوراخ در سر آن را با سوراخ در اهرم رانش درایو ایجاد کنید و آنها را با یک غلتک به هم وصل کنید و واشر و سنجاق را نصب کنید.

پس از نصب درایو گاورنر، ترمز را رها کنید. در این حالت فاصله بدنه رگلاتور و اهرم توقف (استاپ) به صورت خودکار تنظیم می شود. مقادیر تقریبی برای اندازه "A" در جدول 14 آورده شده است.

23.1.7. تنظیم کننده باید از نظر سفت شدن پیوند ترمز بررسی شود. اندازه "a" رگولاتور را اندازه گیری کنید، بدنه تنظیم کننده را بچرخانید تا گیربکس اهرم ترمز آزاد شود، ترمز کامل را انجام دهید، سپس ترمز را رها کنید و اندازه "a" را بررسی کنید - برای تنظیم کننده های 574B باید 5-11 میلی متر کاهش یابد و 7-20 میلی متر برای تنظیم کننده های RTRP 675 و RTRP 675M.

با چرخش معکوس بدنه رگولاتور، پیوند ترمز را به بعد اصلی "a" سفت کنید.

23.1.8. پس از تنظیم گیربکس اهرم ترمز، لازم است: در خودروهایی که به حالت خودکار مجهز نیستند، سوئیچ حالت توزیع کننده هوا را بسته به نوع خودرو، نوع لنت و درجه بارگیری خودرو، خالی کنید. حالت متوسط یا بارگذاری شده مطابق با الزامات دستورالعمل عملکرد ترمزهای قطار نورد راه آهن؛

23.1.9. تنظیم انتقال اهرم ترمز و بررسی عملکرد رگولاتور را می توان با آزمایش ترمز روی خودرو ترکیب کرد.

جدول 14. ابعاد تقریبی نصب درایو تنظیم کننده ترمز برای واگن های باری و یخچال

┌───────────────────┬──────────────┬───────────────────┐

│نوع خودرو │نوع ترمز │سایز A, mm│

│ │ │اهرم│میله│

│ │ │ درایو │ درایو │

│ بار 4 محور │ کامپوزیت│ 35-50 │ - │

│ │چدن │ │ 40-60 │ - │

├───────────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤

│ بار 8 محور │ کامپوزیت│ 30-50 │ - │

├───────────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤

│ یخچالی │ کامپوزیت │ 25-60 │ 55-145 │

│بخش 5 ماشین

│ساختمان های BMZ و GDR│چدن │ 40-75 │ 60-100 │

├───────────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤

│خودکار │ترکیب│ - │140-200│

│ در یخچال

│ ماشین (ARV) │چدن │ - │130-150 │

└───────────────────┴──────────────┴────────┴──────────┘

23.2. تنظیم انتقال اهرم ترمز خودروهای سواری

23.2.1. پس از چرخاندن بوژها به زیر خودرو، قسمت مکانیکی ترمز خودرو باید مونتاژ شود. قبل از نصب رگولاتور اتصال ترمز بر روی خودرو، پیچ تنظیم باید به گونه ای چرخانده شود که بعد "a" (فاصله انتهای کوپلینگ لوله محافظ تا رزوه اتصال روی پیچ) حداقل 400 میلی متر باشد (شکل 26). ، 27).

23.2.2. استاپ درایو میله باید از بدنه رگلاتور در فاصله حداقل 160 میلی متر برای لنت های چدنی و حداقل 200 میلی متر برای لنت های کامپوزیت نصب شود.

23.2.3. لازم است تنظیم صحیح انتقال اهرم ترمز چرخ دستی (شکل 10) را بررسی کنید: ابعاد "U" (فاصله بین سر میله و براکت تعلیق برای سفت کردن اهرم های جفت چرخ داخلی) را با موارد جدید بررسی کنید. لنت های فشار داده شده به چرخ ها در هنگام ترمز کامل، که باید حداقل 120 میلی متر باشد.

هنگام تنظیم انتقال اهرم ترمز چرخ دستی، تفاوت در تعداد سوراخ های استفاده نشده در سر کشش داخلی (B) و بیرونی (H) باید حداقل باشد. در این حالت، یک حاشیه بزرگتر باید در سر داخلی (B) میله چرخ دستی باشد.

با مقدار کوچکتر اندازه "U"، می توان با تغییر اندازه "T" (فاصله بین غلتک هایی که میله را با بازوهای عمودی متصل می کند) انتقال اهرم ترمز چرخ دستی را دوباره تنظیم کرد.

23.2.4. اتصال ترمز روی خودرو باید طوری تنظیم شود که هنگام رها شدن ترمز، اهرم افقی پیشرو (اهرم افقی در کنار میله سیلندر ترمز) به سمت بوژی کج شود (شکل 28). در این حالت فاصله محور اتصال لولای این اهرم با رگولاتور تا عمود بازیابی شده از محور اتصال لولای اهرم با میله سیلندر ترمز تا محور طولی خودرو نباید از 60 میلی متر تجاوز کند. .

شیب اهرم باید با استفاده از گیره گردان نصب شده در میله عقب و مرتب کردن مجدد غلتک ها روی میله ها، به دنبال تنظیم بعد "a" و بررسی مجدد خروجی میله سیلندر ترمز در ترمز کامل تنظیم شود. خروجی میله سیلندر ترمز در طول ترمز کامل باید در محدوده های ارائه شده در جدول 1 تنظیم شود.

کوتاه کردن میله های ترمز ممنوع است.

23.2.5. برای حفظ خروجی میله سیلندر ترمز در محدوده های مشخص شده، لازم است ابعاد "A" را تنظیم کنید. برای انجام این کار، ترمز سرویس کامل انجام می شود، پس از آن، استاپ درایو باید به بدنه تنظیم کننده نزدیک شده و به میله محکم شود. سپس ترمز باید رها شود و بعد "A" که مقادیر تقریبی آن در جدول 15 آمده است، به طور خودکار تنظیم می شود.

23.2.6. ذخیره رزوه پیچ ترمز دستی در حالت ترمز باید حداقل 75 میلی متر باشد.

23.2.7. رگولاتور باید از نظر سفت شدن گیربکس اهرم ترمز بررسی شود، که برای آن لازم است اندازه "a" رگلاتور اندازه گیری شود، بدنه رگلاتور چرخانده شود تا انتقال اهرم ترمز آزاد شود، سپس ترمز کامل انجام شود و به دنبال آن آزاد شود. ترمز و بررسی اندازه "a" - باید 5-11 میلی متر برای تنظیم کننده های 574B و 7-20 میلی متر برای تنظیم کننده های RTRP 675 و RTRP 675M کاهش یابد.

با چرخش معکوس بدنه رگولاتور، پیوند ترمز باید به بعد اصلی "a" سفت شود.

جدول 15. ابعاد تقریبی نصب درایو تنظیم کننده پیوند ترمز در خودروهای سواری

┌─────────────┬──────────────┬───────────────────┐

│ظرف خودرو │نوع ترمز │سایز A,mm │

│ │ پد ├────────┬────

│ │ │اهرم│میله│

│ │ │ درایو │ درایو │

│از 42 تا 47 تن │کامپوزیت│ 25-45 │ 140-200 │

│ ├──────────────┼────────┼──────────┤

│ │چدن │ 50-70 │ 130-150 │

├─────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤

│از 48 تا 52 تن │کامپوزیت│ 25-45 │ 120-160 │

│ ├──────────────┼────────┼──────────┤

│ │چدن │ 50-70 │ 90-135 │

├─────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤

│از 53 تا 65 تن │کامپوزیت│ 25-45 │ 100-130 │

│ ├──────────────┼────────┼──────────┤

│ │چدن │ 50-70 │ 90-110 │

└─────────────┴──────────────┴────────┴──────────┘

24. پذیرش تجهیزات ترمز در خودروهای باربری و یخچال دار

24.1. پذیرش تجهیزات ترمز بر روی واگن باید توسط افراد مشخص شده در بند 2.4 این دستورالعمل انجام شود.

24.2. واگن ارائه شده برای پذیرش تجهیزات ترمز باید:

نصب و بست صحیح تمام تجهیزات ترمز را بررسی کنید.

تنظیم گیربکس اهرم ترمز و عملکرد تنظیم کننده آن را بررسی کنید.

بررسی عملکرد ترمز دستی؛

ترمز را تست کنید.

24.3. بستن تجهیزات ترمز به خودرو باید با الزامات بخش 5 این دستورالعمل مطابقت داشته باشد.

24.5. تنظیم انتقال اهرم ترمز و بررسی عملکرد رگولاتور باید با الزامات بخش 23 این دستورالعمل مطابقت داشته باشد.

24.6. ترمز دستی پس از تنظیم اتصال ترمز بررسی می شود.

فرمان را بچرخانید تا ترمز دستی فعال شود. تمام لنت های ترمز باید محکم روی چرخ ها فشار داده شوند. سپس باید مکانیزم قفل ترمز دستی را خاموش کنید و فرمان را از حالت کار به حالت خاموش ببرید لنت های ترمز باید از چرخ ها دور شوند.

شافت با فرمان ترمز دستی باید بدون گیر کردن حرکت کند.

24.7. هنگام تست ترمز خودرو موارد زیر باید بررسی شود: تراکم سیستم ترمز خودرو. عملکرد ترمز در هنگام ترمزگیری و رها کردن؛ عمل سوپاپ آزاد.

24.8. ترمز خودرو بر روی یک نصب استاندارد مطابق با بخش 25 این دستورالعمل آزمایش می شود.

نصب آزمایشی، که نمودار آن یک نصب معمولی است، باید برای استفاده در انبارهای واگن و کارخانه های تعمیر خودرو توسط اداره تسهیلات حمل و نقل وزارت راه آهن روسیه تأیید شود و آزمایش بر روی آن مطابق با دستورالعمل های عملیاتی برای این نصب

انجام تست نصب با ثبت پارامترها هنگام خاموش شدن دستگاه های ضبط ممنوع است.

24.9. نتایج تست ترمز خودرو باید در کتاب فرم VU-68 منعکس شود.

هنگام آزمایش نصب با ثبت پارامترها، نتایج آزمایش باید در حافظه رایانه شخصی ذخیره شود و در دفترچه فرم VU-68 لازم است تاریخ آزمایش و شماره اتومبیل پذیرفته شده با امضاء ثبت شود. افراد مطابق بند 2.14 این دستورالعمل.

25. آزمایش ترمزهای اتومبیل های باری و یخچالی در یک نصب معمولی

25.1. مقررات عمومی

25.1.1. اثر ترمز خودرو در هنگام ترمزگیری باید با فشار هوا در سیلندر ترمز خودرو، با خروجی میله سیلندر ترمز و فشار محکم تمام لنت ترمز به چرخ ها ارزیابی شود.

25.1.2. اثر ترمز خودرو هنگام رها شدن کامل باید با عدم وجود فشار در سیلندر ترمز، با بازگشت میله سیلندر ترمز به موقعیت اولیه و با حرکت تمام لنت ها از چرخ ها ارزیابی شود.

25.1.3. در طول تعمیرات معمول جداسازی، مجاز است به طور همزمان ترمزهای گروهی از اتومبیل های متشکل از حداکثر 6 اتومبیل متصل به یک نصب آزمایشی را با نصب اجباری فشار سنج بر روی سیلندر ترمز هر اتومبیل آزمایش کنید.

25.2. مشخصات نصب

25.2.1. نمودار پنوماتیک شماتیک یک نصب معمولی برای تست ترمز روی خودرو باید با نمودار نشان داده شده در شکل 29 مطابقت داشته باشد.

25.2.2. نصب باید دارای:

جرثقیل راننده یا واحد کنترل در حال تعویض آن؛

مخزن اصلی با حجم 55 لیتر؛

ابزار اندازه گیری زمان (کرنومتر) و فشار (برای اندازه گیری فشار در سیلندر ترمز - فشار سنج با حد اندازه گیری 6 کیلوگرم بر متر مربع، کلاس دقت حداقل 1.0 یا گیج فشار با حد اندازه گیری 10). دقت کلاس kgf/sq.cm کمتر از 0.6 نیست؛ برای اندازه گیری فشار در خط ترمز - گیج فشار با حد اندازه گیری 10 کیلوگرم بر متر مربع، کلاس دقت کمتر از 0.6).

دریچه های جداسازی یا دستگاه هایی که جایگزین آنها می شوند.

شیلنگ های اتصال برای اتصال نصب به منبع هوای فشرده و ماشین تحت آزمایش.

25.2.3. مخزن اصلی باید دارای یک دریچه با سوراخ دریچه گاز به قطر 2 میلی متر برای بررسی شیر راننده (واحد کنترل) و یک شیر تخلیه باشد.

25.2.4. جرثقیل راننده یا واحد کنترل جایگزین آن باید ارائه دهد:

مقادیر فشار در مخزن اصلی: (5.4+-0.1)، (4.5+-0.1) و (3.5+-0.1) kgf/sq.cm.

نگهداری خودکار فشار ثابت در مخزن اصلی؛

نرخ ترمز سرویس کاهش فشار در مخزن اصلی از 5.0 به 4.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در مدت زمان 4 تا 6 ثانیه است.

نرخ رهاسازی - افزایش فشار در مخزن اصلی از 4.0 به 5.0 کیلوگرم بر متر مربع در مدت زمان حداکثر 5 ثانیه.

مرحله ترمز - کاهش فشار در مخزن اصلی از (5.4+-0.1) کیلوگرم بر سانتی متر مربع به 0.5 - 0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع.

25.2.5. بررسی تراکم نصب و نرخ تنظیم به ترتیب زیر انجام می شود:

دستگاه را از طریق آستین 1 به یک خط فشار هوا با فشار حداقل 6.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع وصل کنید.

جرثقیل راننده (واحد کنترل) را روی فشار شارژ (5.4 + -0.1) کیلوگرم بر سانتی متر مربع تنظیم کنید.

شیر 2 را باز کنید و شیر 4 را ببندید.

یک پلاگین با سوراخ به قطر 5 میلی متر روی آستین 7 نصب کنید.

دوشاخه را صابون بزنید و سفتی شیر 4 را بررسی کنید، در حالی که اجازه داده می شود حباب صابون در سوراخ دوشاخ ظاهر شود و حداقل 10 ثانیه نگه دارید.

دوشاخه را با یک سوراخ از آستین 7 بردارید و یک دوشاخه با دریچه خروجی (شیر آب) روی آن نصب کنید.

شیر 4 را باز کنید؛

سیستم هوای نصب را با فشار (5.4 + -0.1) کیلوگرم بر سانتی متر مربع شارژ کنید، پس از دو دقیقه قرار گرفتن در معرض، شیر 4 را ببندید و چگالی را بررسی کنید - در عرض 5 دقیقه، کاهش فشار هوا در گیج فشار 5 بیش از 0.1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع مجاز نیست.

شیر 4 را باز کنید؛

با استفاده از جرثقیل راننده (واحد کنترل)، فشار را به (3.5+-0.1) کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش دهید. در همان زمان، میزان کاهش سرعت را بررسی کنید - زمان کاهش فشار، مشاهده شده در فشارسنج 5، از 5.0 تا 4.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باید از 4 تا 6 ثانیه باشد.

جرثقیل راننده (واحد کنترل) را به فشار شارژ (5.4 + -0.1) کیلوگرم بر سانتی متر برسانید و نرخ رهاسازی را بررسی کنید - افزایش فشار مشاهده شده در فشار سنج 5 از 4.0 به 5.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع نباید بیش از این اتفاق بیفتد. 5 ثانیه

برای بررسی شیر راننده (واحد کنترل) از نظر نگهداری فشار خودکار، لازم است فشار شارژ در مخزن اصلی را با شیر راننده (واحد کنترل) تنظیم کنید و سپس از سوراخی به قطر 2 میلی متر نشتی ایجاد کنید. شیر 8 را باز کنید، در حالی که شیر راننده (واحد کنترل) باید فشار ثابتی را در مخزن اصلی با انحراف بیش از 0.15 کیلوگرم بر سانتی متر مربع حفظ کند.

شیر 4 را ببندید، فشار را با استفاده از شیر آزاد کننده (خروس) در دوشاخه کاهش دهید و سپس آن را از آستین 7 خارج کنید.

25.3. آمادگی برای تست ترمز واگن های باری و یخچال

25.3.1. برای انجام تست باید یک فشارسنج بر روی سیلندر ترمز خودرو نصب شود.

25.3.2. خط ترمز خودرو باید از طریق یکی از شیلنگ های اتصال به محل نصب وصل شود؛ در حالی که دریچه انتهایی آن باز است، یک دوشاخه روی سر شلنگ اتصال مقابل خودرو نصب شود. توزیع کننده هوای خودرو باید روشن باشد. هنگام بررسی گروهی از اتومبیل ها، دوشاخه باید روی آستین اتصال اتومبیل انتهایی نصب شود.

25.4. بررسی سفتی سیستم ترمز پنوماتیک خودرو

25.4.1. برای بررسی چگالی سیستم ترمز خودرو، لازم است دریچه 4 باز شود و سیستم ترمز خودرو با هوای فشرده تا فشار (5.4+-0.1) کیلوگرم بر سانتی متر شارژ شود.

شارژ سیستم ترمز خودرو بر اساس زمان شارژ که حداقل باید 6 دقیقه باشد نظارت می شود.

پس از شارژ، باید دریچه 4 را خاموش کنید و چگالی سیستم ترمز پنوماتیک خودرو را بررسی کنید - افت فشار که توسط فشارسنج 5 کنترل می شود نباید به مدت 5 دقیقه از 0.1 کیلوگرم بر سانتی متر بر سانتی متر تجاوز کند.

25.5. بررسی عملکرد ترمز واگن های باری و یخچال

25.5.1. برای بررسی تأثیر ترمز بر روی واگن های باری و یخچال (که از این پس ترمز نامیده می شود)، توزیع کننده هوای خودرو باید به حالت "تخت" روشن شود.

در اتومبیل های مجهز به حالت خودکار، غلتک حالت توزیع کننده هوا باید با بلوک های کامپوزیت در حالت میانی، با چدن - در حالت بارگذاری شده، در یک ماشین قیف برای حمل سیمان با بلوک های کامپوزیت، غلتک حالت ثابت شود. توزیع کننده هوا باید روی حالت بارگذاری تنظیم شود.

سیستم ترمز خودرو باید با فشار (5.4+-0.1) کیلوگرم بر سانتی متر شارژ شود، سپس فشار در خط خودرو باید 0.5 - 0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش یابد و ترمز باید وارد عمل شود. و به مدت 5 دقیقه رها نکنید. سپس فشار را در خط ترمز خودرو به فشار شارژ افزایش دهید - ترمز باید در حداکثر 70 ثانیه کاملاً رها شود.

پس از شارژ سیستم ترمز خودرو، فشار در خط خودرو باید به (3.5+-0.1) کیلوگرم بر متر مربع کاهش یابد (ترمز کامل انجام می شود). که در آن:

ترمز باید وارد عمل شود.

فشار ثابت در سیلندر ترمز باید مطابق با مقادیر ارائه شده در جدول 16 باشد.

افت فشار ایجاد شده در سیلندر ترمز پس از عمل ترمز نباید از 0.1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در 3 دقیقه در حین دپو و تعمیرات اساسی و در 2 دقیقه در طول تعمیرات جداسازی فعلی تجاوز کند.

سپس لازم است فشار در خط خودرو به (4.5+-0.1) kgf/cm3 افزایش یابد و ترمز کاملاً آزاد شود.

جدول 16. فشار در سیلندر ترمز در هنگام ترمز کامل در یک ماشین خالی

┌──────────────────┬─────────────────────┬──────────┐

│ │توزیع کننده هوا│ترمز │

│ │ │سیلندر، │

│ │ │ کیلوگرم بر سانتی متر مربع │

├──────────────────┼─────────────────────┼──────────┤

│(برای خودروهایی با

│بسته بندی تا 27 تن) │ بارگذاری شده │1.4-2.0 │

├──────────────────┼─────────────────────┼──────────┤

│خودروهایی با کانتینر از │ │ │

│27 تن تا 32 تن) │ │ 1.5-1.7 │

│ واگن با کانتینر │ │ │

│از 32 تن تا 36 تن) │متوسط │ 1.8-2.0 │

├──────────────────┤ ├──────────┤

│ واگن با کانتینر │ │ │

│از 36 تن تا 45 تن) │ │ 2.1-2.3 │

└──────────────────┴─────────────────────┴──────────┘

25.5.2. پس از شارژ کردن سیستم ترمز خودرو به (5.4+-0.1) کیلوگرم بر سانتی متر، توزیع کننده هوا باید به حالت "کوهستان" تغییر یابد.

در خودروهایی که به حالت خودکار مجهز نیستند، غلتک حالت توزیع کننده هوا باید با لنت های کامپوزیت به حالت متوسط و با لنت های چدنی به حالت بارگذاری شود. برای خودروی دیزلی با بخش یخچال 5 خودرو، صرف نظر از نوع لنت، غلتک حالت توزیع کننده هوا باید روی حالت متوسط ثابت شود.

3.7.1 وضعیت فنی تجهیزات ترمز خودروها باید در حین تعمیر و نگهداری توسط کارکنان بخش های تعمیر و نگهداری فنی و نقاط کنترل تعمیر و نگهداری بررسی شود. اجرای کار توسط ناظر شیفت یا بازرس ارشد خودرو (ناظر شیفت) کنترل می شود که باید از آمادگی فنی تجهیزات ترمز و فعال شدن تمام ترمزهای قطار، اتصال شیلنگ ها، باز شدن تمام انتهای آن اطمینان حاصل کند. و سوپاپ ها را جدا کنید، میزان فشار ترمز تعیین شده در قطار، و همچنین ترمزهای عملیاتی قابل اعتماد هنگام آزمایش آنها در ایستگاه و در طول مسیر.

ارائه خودروهای دارای تجهیزات ترمز معیوب برای بارگیری یا سوار شدن مسافران و یا قرار دادن آنها در قطار بدون ارائه آنها برای نگهداری و ثبت آنها در فرم ثبت ممنوع است. VU-14در مورد تشخیص واگن های مناسب برای سفر ایمن در قطار.

در ایستگاه های تشکیل، گردش و در طول مسیر، جایی که برنامه قطار توقف برای تعمیر و نگهداری را در نظر می گیرد، لازم است قابلیت سرویس دهی تجهیزات ترمز هر خودرو را بررسی کرده و تعمیرات لازم را انجام داده یا آن را با یک سرویس قابل تعمیر جایگزین کنید.

در ایستگاه هایی که بخش تعمیر و نگهداری فنی وجود ندارد، روش بررسی وضعیت فنی و تعمیر تجهیزات ترمز خودروها هنگام قرارگیری در قطار و تحویل برای بارگیری توسط اداره راه آهن یا صاحب زیرساخت تعیین می شود.

3.7.2 قرار دادن واگن در قطاری که تجهیزات ترمز آن حداقل یکی از عیوب زیر را داشته باشد ممنوع است:

توزیع کننده هوا معیوب، توزیع کننده هوای الکتریکی (در قطار مسافربری)، حالت خودکار، سوپاپ انتهایی یا ایزوله، سوپاپ اگزوز، سیلندر ترمز، مخزن یدکی، محفظه کار.

آسیب به کانال های هوا - ترک ها، شکستگی ها، ساییدگی ها و لایه لایه شدن شیلنگ های اتصال، ترک ها، شکستگی ها و فرورفتگی های کانال های هوا، شل بودن اتصالات آنها، ضعیف شدن خط لوله در نقاط اتصال.

نقص عملکرد، اتصال غیر استاندارد قطعات مکانیکی - تراورس، مثلث، اهرم، میله، تعلیق، تنظیم خودکار اتصال، کفش؛ ترک یا شکستگی در قطعات، بریدگی لنگه های پد. چسباندن نامناسب بلوک در کفش، دستگاه های ایمنی معیوب یا مفقود و تیرهای حالت خودکار، قطعات غیر استاندارد و پین های چوبی در مجموعه ها.

ترمز دستی معیوب؛

شل شدن قطعات؛

گیربکس اهرمی تنظیم نشده است.

ضخامت لنت ها کمتر از مقدار مشخص شده است بند 3.7.6این دستورالعمل

3.7.3 نصب لنت های کامپوزیتی بر روی خودروهایی که انتقال اهرمی آنها در زیر لنت های چدنی مرتب شده است (یعنی غلتک های سفت کننده اهرم های افقی در سوراخ های دورتر از سیلندر ترمز قرار دارند) ممنوع است و بالعکس. نصب لنت های چدنی بر روی خودروهای دارای گیربکس اهرمی که در زیر بلوک های کامپوزیت بازآرایی شده اند، مجاز نیست، به استثنای جفت چرخ خودروهای سواری با گیربکس که از بلوک های چدنی برای سرعت سفر تا 120 کیلومتر می توان استفاده کرد. /h.

خودروهای شش و هشت محور و همچنین خودروهای حمل و نقل کالاهای خطرناک، واگن های باری فقط با بلوک های کامپوزیت مجاز هستند.

3.7.4 شایع ترین نقص در تجهیزات ترمز واگن های باری عبارتند از:

خط ترمز	- نشت هوای فشرده در اتصالات و از دستگاه های ترمز. - ترک در لوله اصلی در امتداد موضوع؛ - سایش، فرورفتگی در لوله اصلی؛ - آسیب به لوله تامین؛ - ترک، سایش نخ سه راهی.
آستین اتصال	- عدم وجود گیره؛ - شکستن، ترک خوردگی نوک آستین؛ - سایش برآمدگی سر اتصال؛ - شکستگی، ترک سر اتصال؛ - شیار حلقه آب بندی مسدود شده است. - تورم آستین؛ - شکستگی آستین؛ - لایه لایه شدن آستین
دریچه انتهایی	- تراشه، ترک بدنه شیر؛ - گیر کردن شیر آب
توزیع کننده هوا	- شکستگی، ترک اتاق کار؛ - سایش نخ در مکان های نصب گل میخ ها برای بستن قسمت های اصلی و اصلی محفظه کار. - سایش نخ ها در مکان هایی که مهره های اتصال لوله های تامین نصب شده اند. - شل شدن محفظه کار
مخزن یدکی	- سایش نخ، شکستگی اتصالات مخزن یدکی؛ - ترک، ساییدگی، فرورفتگی مخزن یدکی؛ - شل شدن مخزن یدکی
سیلندر ترمز	- شل شدن سیلندر ترمز؛ - ترک شکسته در بدنه سیلندر ترمز؛ - شکستن فنر رهاسازی؛ - سایش کاف پیستون؛ - سایش رزوه های اتصالات در محل نصب مهره های اتصال لوله های تغذیه.
مثلث	- ترک خوردگی، خم شدن یا شکستن رشته مثلثی؛ - ترک خوردگی، خم شدن یا شکستن در اسپیسر مثلثی؛ - ترک، خم شدن یا شکستگی در تراورس مثلثی؛ - کفش دم کردن
اتصال ترمز	- سایش لنت ترمز؛ - نقض مقررات TRP.

3.7.5 در صورت تشخیص، هنگام کنترل وضعیت فنی تجهیزات ترمز، نقص، علائم گچ مشروط زیر بر روی دیواره های جانبی بدنه خودرو (بین گوشه و قفسه های جانبی)، در طرفین اعمال می شود. سکوها، روی دیگ های مخازن:

"STP" تغییر دستگاه ترمز؛

"ORP" انتقال اهرم ترمز را تنظیم کنید.

"PP" تنظیم یا جایگزینی تنظیم کننده خودکار

انتقال اهرم ترمز؛

"ST" مثلث را تغییر دهید.

"ПШ" سنجاق و واشر را قرار دهید.

"SKK" شیر انتهایی را تغییر دهید.

"SR" آستین اتصال را تغییر دهید.

"SVR" تغییر شفت اهرم ترمز؛

"SK" لنت ترمز را عوض کنید.

روی واگن‌هایی که باید با جدا کردن تعمیر شوند، کتیبه‌های متناظر با گچ شفاف نیز اعمال می‌شود: "Remway"، "Overload"، "To the Depo" و غیره.

در پارک خروجی، تعویض و تعمیر قطعات معیوب و مجموعه تجهیزات ترمز بدون جدا کردن خودرو از قطار انجام می‌شود که هم در پارک‌های ورودی و مارشال و هم در پارک خروج یافت می‌شود.

3.7.6 هنگام انجام تعمیر و نگهداری سیستم ترمز خودروها، بررسی کنید:

بستن تمام دستگاه ها، اتصالات و خطوط لوله روی ماشین (شکل 3.25، جدول 3.5).

در دسترس بودن و قابلیت سرویس براکت ها و دستگاه های ایمنی و پشتیبانی (شکل 3.25، جدول 3.5).

برنج. 3.25.نمودار بازرسی سیستم ترمز یک واگن باری

در دسترس بودن و نصب صحیح دستگاه هایی که نیروی سفت شدن مهره های بست را تثبیت می کنند (پین ها، نوارهای قفل، واشر، مهره های قفلی) (شکل 3.26، جدول 3.5).

وجود غلتک‌های انتقال اهرمی که توسط یک واشر و یک پین استاندارد با آنتن‌ها با زاویه حداقل 90 درجه از افتادن محافظت می‌شوند، یک وسیله ایمنی برای غلتک تعلیق مثلثی (شکل 3.26، جدول 3.5).

برنج. 3.26.نمودار بازرسی برای اتصال ترمز یک واگن باری

جدول 3.5 - توالی بازرسی تجهیزات ترمز خودرو

pos. 1	pos. 2،3،4،5	pos. 6	pos. 7	pos. 8
بررسی وضعیت و موقعیت دریچه انتهایی؛ بازرسی شلنگ اتصال، بستن لوله اصلی	بازرسی اهرم های اتصال ترمز، غلطک ها، پین های چوبی، واشر، میله های فاصله، مثلثی، آویز کفش ترمز، محافظ شفت آویز کفشک ترمز. بررسی سایش لنت های ترمز و چفت شدن آنها، وضعیت کفشک تعلیق و دستگاه های دیورتر	بازرسی تنظیم کننده اتصال ترمز، میله ها، دستگاه های ایمنی، سیلندر ترمز، اهرم های افقی، بررسی انطباق تنظیمات سفت کردن اهرم افقی با نوع لنت ها	بازرسی مخزن یدکی، توزیع کننده هوا و نصب آنها بر روی قاب خودرو؛ نظارت بر وضعیت لوله های تامین؛ نظارت بر انطباق شامل حالت های ترمز و رهاسازی با بارگیری خودرو	بازرسی لوله های تامین، حالت اتوماتیک (در صورت وجود). وسایل ایمنی

اتصال صحیح شیلنگ های خطوط ترمز، باز شدن دریچه های انتهایی بین اتومبیل ها و دریچه های جدا کننده در کانال های هوای تغذیه از خط به توزیع کننده های هوا و همچنین وضعیت و قابلیت اطمینان آنها در بست.

فعال سازی صحیح حالت های توزیع کننده هوا در هر خودرو، با در نظر گرفتن وجود حالت خودکار، از جمله مطابق با بار و نوع لنت.

تراکم شبکه ترمز قطار که باید با استانداردهای تعیین شده مطابقت داشته باشد.

وجود نشتی به صورت شنیداری و بصری تعیین می شود (در صورت لزوم، اتصالات را تمیز کنید). نشانه واضح نشتی وجود دانه روغنی غبار در تابستان یا یخبندان روغنی در زمستان است. شکل 3.27 محتمل ترین مکان برای نشت هوا در تجهیزات ترمز واگن های باری را نشان می دهد.

1 - سر اتصال شیلنگ های ترمز؛ 2- آستین نساجی لاستیکی؛ 3 - اتصالات دریچه انتهایی; 4 - اتصالات خط ترمز; 5 - فلنج نصب قسمت اصلی توزیع کننده هوا. 6 - فلنج جفت گیری قسمت اصلی توزیع کننده هوا; 9 - اتصالات سوپاپ را قطع کنید. 10 - اتصال رزوه ای لوله رسانا به مخزن دو محفظه از مخزن یدکی. 11 - اتصال رزوه ای در مخزن دو محفظه لوله تغذیه به سیلندر ترمز (حالت خودکار). 12 - اتصال رزوه ای لوله تغذیه به مخزن دو محفظه از خط ترمز. 13 - میله سیلندر ترمز؛ 14 - واحد اتصال لوله و پلاگین سیلندر ترمز; 15 - اتصال ورودی و دوشاخه مخزن یدکی

برنج. 3.27.محتمل ترین مکان برای نشت هوا در تجهیزات ترمز واگن های باری

هنگامی که هوا در یک اتصال بدون رزوه به اتمسفر منتقل می شود (شکل 3.28 الف، ب)، می توان مهره اتصال را بدون برداشتن اتصال از خط ترمز با گشتاور مشخص شده در جدول 3.6 سفت کرد.

آ)کانال هوا سیستم ترمز واگن باری با اتصال بدون رزوه ابزار و لوله

ب)خط هوا برای سیستم ترمز واگن های باری با سیستم ترمز جداگانه با اتصال بدون رزوه ابزار و لوله ها با دریچه برای اتصال دستگاه های تشخیصی فشار هوا در سیلندرهای ترمز

برنج. 3.28.اتصالات بدون نخ در خطوط ترمز واگن های باری

تاثیر ترمزهای خودکار بر حساسیت به ترمز و رهاسازی توزیع‌کننده‌های هوا و توزیع‌کننده‌های هوای الکتریکی را که به‌طور رضایت‌بخش کار نمی‌کنند، با توزیع‌کننده‌های قابل تعمیر جایگزین کنید. در عین حال، عملکرد ترمزهای الکتروپنوماتیکی باید از منبع تغذیه با ولتاژ در هنگام ترمز بیش از 40 ولت بررسی شود، در حالی که ولتاژ در مدار الکتریکی سیم های شماره 20 خودروها را شامل می شود و نه بیشتر. بیش از 0.3 ولت برای قطارهای طولانی تر؛

جدول 3.6 - ویژگی های عملکرد اتصالات بدون رزوه

صحت تنظیم اهرم و عملکرد تنظیم کننده های اتوماتیک، خروجی میله سیلندرهای ترمز، که باید در محدوده های نشان داده شده در جدول 3.7 باشد:

* در صورت لزوم، با تنظیم مجدد غلتک ها روی میله ها (شکل 3.29 c) و به دنبال آن بعد "a" (فاصله از انتهای اتصال لوله محافظ تنظیم کننده TRP تا ابتدای نخ اتصال) تنظیمات را انجام دهید. روی پیچ آن) و دوباره خروجی میله سیلندر ترمز را بررسی کنید. ابعاد "الف" برای واگن های باری و مسافری نباید کمتر از ابعاد نشان داده شده در جدول 3.7 باشد.

* با آرایش متقارن سیلندر ترمز روی خودرو و در خودروهایی با ترمز بوژی مجزا (شکل 3.29 الف) با ترمز کامل سرویس و لنت ترمز جدید، اهرم افقی در کنار میله سیلندر ترمز باید عمود بر محور سیلندر ترمز یا از موقعیت عمود بر آن تا 10 درجه دور از چرخ دستی کج شده است.

* با آرایش نامتقارن سیلندر ترمز در اتومبیل ها و در اتومبیل هایی با ترمز بوژی به بوژی جداگانه (شکل 3.29 ب) و لنت ترمز جدید، اهرم های میانی باید حداقل 20 درجه به سمت بوژی ها تمایل داشته باشند.

برنج. 3.29.طرحی برای تنظیم زوایای شیب بازوهای افقی و عمودی

ضخامت لنت های ترمز و محل قرارگیری آنها روی سطح غلتشی چرخ ها. فاصله بین لنت ترمز و چرخ ها باید تا 10 میلی متر باشد. گذاشتن لنت ترمز روی واگن های باری در صورتی که بیش از 10 میلی متر از سطح آج به لبه بیرونی چرخ بیرون زده باشد، مجاز نیست. در خودروهای مسافربری و یخچال، لنت هایی که از سطح غلتش خارج از لبه بیرونی چرخ خارج می شوند، مجاز نیستند. حداقل ضخامت لنت های ترمز که در آن باید تعویض شوند عبارتند از: برای چدن - 12 میلی متر، کامپوزیت با پشتی فلزی - 14 میلی متر، با یک قاب سیم مشبک - 10 میلی متر (لنت های دارای قاب سیم مشبک توسط چشم پر از جرم اصطکاک). ضخامت لنت ترمز باید از بیرون بررسی شود و در صورت سایش گوه ای شکل - در فاصله 50 میلی متر از انتهای نازک. در صورت ساییدگی آشکار لنت ترمز در داخل (در کنار فلنج چرخ)، اگر این سایش می تواند باعث آسیب به کفشک شود، لنت را تعویض کنید.

تامین فشار لازم لنت ترمز به قطار متناسب با مقدار فشار محاسبه شده لنت ترمز بر حسب چدن، روی محور واگن های مسافری و باری ( پیوست I);

وضعیت سطوح کنتاکت های الکتریکی سر شیلنگ های شماره 369A، فاصله سر شلنگ های اتصال شماره 369A و فیش های اتصال برق بین خودرویی مدار روشنایی خودروها در اتصال آنها حالت. این فاصله باید حداقل 100 میلی متر باشد.

جدول 3.7 - پارامترهای تنظیم انتقال اهرم ترمز خودروها

	ابعاد "A"، میلی متر.	ابعاد "a" کمتر از mm.	خروجی میله سیلندر ترمز
درایو اهرمی	میله درایو
من شروع میکنم. ترمز کردن	PST
واگن های باری با آرایش متقارن TRP (کابینه های گوندولا، واگن های سرپوشیده، مخازن، سکوها) شکل 3.30 (الف)، و همچنین واگن های نوع پناهگاه (قیف ها) با آرایش نامتقارن TRP، شکل 3.30 (b) )	لنت های کامپوزیت	35-50	-		40-80	50-100
لنت چدنی	40-60	-		40-100	75-125
مخازن هشت محوره	ترکیبی	30-50	-	-	-	-
واگن‌های باری با درایو میله‌ای از تنظیم‌کننده خودکار (خودروی کمپرسی، قمقمه روی بوژی‌های TsNII-Kh3، واگن‌های یخچال‌دار مستقل روی بوژی‌های TsMV-Dessau)، شکل. 3.30 (ج)	ترکیبی	-	140-200		40-80	50-100
چدن	-	130-150		40-100	75-125
بخش های یخچال و قمقمه روی بوژهای KVZ-I2 با درایو اهرمی تنظیم کننده خودکار، شکل. 3.30 (ج)	ترکیبی	25-60	55-145		40-80	50-100
چدن	40-75	60-100		40-100	75-125
واگن های باری با ترمز بوژی با بلوک های کامپوزیت مجهز به تنظیم کننده های اتوماتیک، شکل. 3.30 (g, d)	574B و 675	15-25	-		25-50	25-50
RTRP-300	15-25	-	250- 300	25-50	25-50
واگن های مسافری
	42-47 تن	ترکیبی	25-45	140-200		80-120	130-160
		چدن	50-70	130-150		80-120	130-160
	48-52 تن	ترکیبی	25-45	120-160		80-120	130-160
		چدن	50-70	90-135		80-120	130-160
	53-65 تن	ترکیبی	25-45	100-130		80-120	130-160
		چدن	50-70	90-110		80-120	130-160
ابعاد ریتز - با توزیع کننده هوا KE Oerlikon، Dako	چدن	-	-	-	50-70	105-115
VL-RITS در چرخ دستی های TVZ-TsNII "M".	ترکیبی	-	-	-	15-30	25-40

الف) نمودار انتقال اهرم ترمز متقارن خودرو

ب) نمودار انتقال نامتقارن اهرمی ترمز خودرو

ج) نمودار انتقال اهرم ترمز متقارن خودرو با میله محرک

د) نمودار انتقال اهرم ترمز خودرو با ترمز بوژی

ه) طرح انتقال اهرم ترمز خودروهای بنکر با ترمز بوژی

برنج. 3.30.نمودارهای تنظیم پیوند ترمز

یادداشت:

1. PST - مهار خدمات کامل.

3. هنجارهای خروجی میله های سیلندرهای ترمز برای واگن های باری قبل از فرودهای طولانی شیب دار توسط رئیس راه آهن تعیین می شود.

عملکرد رگولاتورهای ضد لغزش و سرعت بالا بر روی خودروهای سواری دارای ترمز از نوع اروپای غربی طبق دستورالعمل جداگانه و روال زیر. عملکرد رگولاتورهای پنومومکانیکی، ضد لغزش و سرعت بالا را در خودروهای RIC در حالت سرنشینی ترمزگیری با ترمز سرویس کامل بررسی کنید. عملکرد تنظیم کننده ضد لغزش در هر محور تمام واگن های موجود در قطار بررسی می شود:

* وزن اینرسی را از طریق پنجره در محفظه سنسور بچرخانید، در این حالت، هوا باید از سیلندر ترمز بوژی آزمایش شده از طریق شیر کمکی آزاد شود. پس از قطع ضربه بر روی بار، باید به حالت اولیه خود بازگردد و سیلندر ترمز باید با هوای فشرده تا فشار اولیه پر شود که توسط یک فشارسنج در دیواره جانبی بدنه خودرو کنترل می شود. دکمه کنترل سرعت را در دیواره کناری ماشین فشار دهید. فشار در سیلندرهای ترمز باید به مقدار تنظیم شده افزایش یابد و پس از فشار دادن دکمه، فشار سیلندرها باید به فشار اصلی کاهش یابد. پس از بررسی، ترمز خودروها را در حالتی متناسب با حداکثر سرعت آینده قطار روشن کنید.