Problém Volvo S60 1. generace. Volvo S60 II s najetými kilometry: problémy s robotickým boxem a velké nevýhody

Většina potíží S60 se ukázala být s převodovkou, přesněji s převodovkami. Samotná převodovka je zde dobře uspořádána, má velkou rezervu na bezpečnost a spojka Haldex v pohonu zadní nápravy vyžaduje pouze pravidelné výměny oleje každých 30-60 tisíc. Zbytek si dejte pozor na kryty SHRUS, kardanový kloub a hladinu oleje v převodovkách. Žádné velké starosti nebudou.

V zásadě do 150 tisíc kilometrů často neprovádějí vůbec žádné manipulace a nic se nerozbije. Auto ale na krabice moc štěstí nemělo. Moderní prémiové vozy jsou nabízeny pouze s automatickou převodovkou a Volvo S 60 není výjimkou. Mechaniku lze nalézt pouze u benzínových 1.6 s nejnižším výkonem a někdy u dieselových motorů.

Nejšťastnější víceválcové motory modulární řady, benzínové a naftové. S motory B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 - se zaslouženými řadovými "pětkami" a "šestkami" vývoje Volvo nainstalovali automat Aisin TF 80SC / TF 80D. testováno bitvou“, jehož jediným problémem jsou po roce 2010 příliš tvrdé tepelné podmínky a s tím spojený zdroj blokování obložení motoru plynové turbíny a znečištění tělesa ventilu. To nám umožňuje považovat to za velmi vynalézavé, ale vrtošivé k provozním podmínkám. Mimochodem, tepelný režim lze snadno zlepšit instalací velkého externího radiátoru a externího filtru (například od), což se často dělalo na strojích, když se objevily první známky problémů nebo dokonce ihned po nákupu.

Oprava šestistupňové převodovky samozřejmě není vůbec levná, ale ve většině případů to končí čištěním a snadnou opravou tělesa ventilu, výměnou obložení plynové turbíny a oleje. Z mínusů lze označit pouze relativní "neintelektuální" - diagnostika této krabice se skenerem neukáže vše. Zde je spíše potřeba znalost designu a vynalézavosti. A také - pochopení složitosti hydrauliky.

Občas stroji kromě přehřátí hrozí únik nemrznoucí kapaliny do ATF. Bohužel je tento problém stále aktuální. V případě koroze hliníkového výměníku nebo zničení armatur v důsledku mechanického namáhání jsou možné potíže, proto při nákupu zkontrolujte těsnost připojovací oblasti skříňového výměníku, je to jistá známka hrozící vysoké náklady. V tomto případě bude skutečně nutné vyměnit všechny třecí spojky a velkolepé čištění těla ventilu, což se rovná generální opravě automatické převodovky.

Typický zdroj se standardním chladicím systémem před prvními opravami je asi 150 tisíc kilometrů. To obvykle vyžaduje výměnu dvou solenoidů tlaku v potrubí a solenoidu blokování automatické převodovky. Nyní jsou v prodeji odděleně od desky těla ventilu, což několikrát snižuje náklady na opravu takové poruchy. Pokud nejsou obložení plynové turbíny opotřebovaná na hranici možností, lze před vážným zásahem s výměnou těsnění z důvodu poklesu provozního tlaku očekávat další stovky i více tisíc najetých kilometrů. A s častými výměnami oleje a šetrnějším tepelným režimem může box zajít ještě dál, což je dobře vidět na příkladu evropských vozů s nájezdy nad 400 tisíc.

Krabice je také velmi citlivá na opotřebení těsnících teflonových kroužků a těsnění. Před diagnostikou tělesa ventilu je bezpodmínečně nutné zkontrolovat skutečný provozní tlak v systému: pokud je tlak pod normálem při plně otevřených lineárních elektromagnetech, pak obvykle není nutné vyměňovat olejové čerpadlo (tady je poměrně spolehlivé), ale znovu sestavit všechny balíčky s náhradními těsněními.

Aisin TF 80SC je v opravách zvládnutý poměrně dobře, vážné problémy s ním jsou řešeny celkem úspěšně, i když ne na sto procent. Ale můžete zapomenout na opravy rozpočtu, průměrná cena za kompletní opravu ještě neklesá pod 150 tisíc rublů, tato krabice je jednou z oblíbených „dojných krav“ mistrů automatických převodovek, spolu se ZF 5HP a 6HP, stejně jako AW TF 60.

Mnohem horší je situace u „robota“ Getrag 6DCT 450. Taková skříň byla instalována na všechny varianty čtyřválců, dokonce i na ty nejsilnější o výkonu 300 koní. Volvo nenasadilo „juniorskou“ verzi se suchými spojkami, 6DCT 450 má spojky v olejové lázni a motor má jednoduchý a spolehlivý setrvačník.

Stejně jako všechny předvolby poskytuje tento box vynikající hospodárnost a rychlost řazení. Ale existuje několik nuancí. Podobně jako u Volkswagenu „robot“ DQ 250 je zde běžná olejová vana tělesa ventilu, mechaniky a spojkové jednotky, což výrazně zvyšuje požadavky na čistotu oleje a zvyšuje jeho závislost na stylu pohybu.

A bohužel, jak tomu bylo u Volkswagenu DSG, Getragy mají poněkud nedodělaný design. Dalším faktorem, který velmi ovlivňuje činnost této konkrétní automatické převodovky, je příliš malý převodový poměr prvního rychlostního stupně, což znamená, že je špatně přizpůsobený nízkootáčkovým režimům u motorů s nedostatečnou trakcí v nízkých otáčkách.

Majitelé S 60 obvykle pociťují trhavé řazení nebo ztrátu výkonu kvůli chybám automatické převodovky. Ten je obvykle spojen s nouzovým přehřátím. Co se děje s touto krabicí? V naprosté většině případů je na vině vysoká teplota a znečištění oleje produkty třecího opotřebení.

Na snímku: Volvo S60 "2010-13

Hlavním dodavatelem nečistot do oleje v počáteční fázi je sada spojky. Pracuje s prokluzem při rozjezdu vozu a při jízdě nízkou rychlostí. Také trochu prokluzu slouží k plynulému řazení, ale to je bezvýznamné, pokud auto každý den neujede 402 metrů. Nečistoty z oleje musí být filtrovány dvěma filtry: vnitřním hrubým filtrem s magnety a vnějším jemným filtrem. Druhý je vyměnitelný prvek a pro výměnu nevyžaduje demontáž krabice. Olej není zcela filtrován, jsou v něm neustále přítomny abrazivní částice, ale pokud jej včas vyměníte, je jich poměrně málo a opotřebení ostatních prvků je pomalé.

Postupem času a zejména se zvýšením stupně znečištění oleje se začnou opotřebovávat další součásti boxu. Především dva elektromagnety tlaku v potrubí. Mimochodem, jsou stejné jako na skříni Volkswagen DQ 250. Někdy pomůže propláchnutí, ale obvykle opotřebení tyče znamená vážnou opravu nebo výměnu. Dále trpí řadicí vidlice, nejprve se na nich opotřebují mosazné kluzné vložky a následně se může opotřebovat magnet samotné vidlice. Produkty opotřebení třením, solenoidy a vidlice samozřejmě vstupují do olejového čerpadla, které se také opotřebovává a dodává do systému produkty opotřebení. Pokud je hrubý filtr ucpaný, pak je provoz boxu ještě více narušen. V pokročilých případech není dostatečný tlak, tělo ventilu selhává a do systému se dostávají již velké produkty opotřebení, které mohou poškodit páry ozubených kol a diferenciál.

Opotřebení se znatelně zrychluje se zvýšením provozní teploty automatické převodovky. Standardní chladicí systém funguje dobře pouze při nepřítomnosti a při nepřítomnosti těžkých nákladů. Ano, a „nativní“ termostat, i když je navržen pro jemných 90 stupňů, často selhává. Snížení provozní teploty na 60-70 stupňů většinou moc neškodí a v některých případech se může i hodit. Ale překročení teplot až 105-120 stupňů již vede k rychlému opotřebení oleje a únikům.

Kromě opotřebení elektromagnetů a těsnění a veškerého plastu automatické převodovky začíná „hořet“ samotný olej ve třecích spojkách, kde mohou být teploty znatelně vyšší než teploty oleje v klikové skříni. Ano, a maximální hodnoty teplot oleje v klikové skříni přesahují 150 stupňů, olej se stává tekutějším. Výsledné prokluzování spojek zase vede k ještě většímu opotřebení a ještě většímu zahřívání, dokončování skříně rychle a se zárukou.

Přirozené nebo nepříliš velké opotřebení spojek a ozubených kol značně urychluje destrukci tlumicích pružin kompenzátoru torzních vibrací. V tomto případě může skříň vydávat cizí hluk při nízkých rychlostech a veškerá její mechanika bude pracovat se zvýšeným opotřebením. Zkrátka už jste pochopili, že olej je potřeba měnit častěji a nezapomínejte ani na filtr.

V zásadě je zdroj spojkové sady poměrně velký. Při pečlivém zacházení s plynovým pedálem, podle modelu práce s manuální převodovkou a absencí „závodů“ během provozu, jsou „téměř věčné“ - existují auta s originální sadou a najetými kilometry 300 tisíc a v taxíku nájezdy aut s diesely přesahují půl milionu.

Klíčem k úspěchu je nejen výměna oleje, ale také provozuschopnost elektroniky a snímačů otáček, ty je potřeba občas vyměnit. V Evropě to tak chodí, ale tady je všechno znatelně horší. V Rusku hřeší studenými starty, kdy třecí spojky vlivem viskózního oleje silněji prokluzují a nerovnoměrně se zadírají. Dalším katalyzátorem opotřebení robotů jsou dopravní zácpy, ve kterých se řidiči chovají jako s „klasickou“ automatickou převodovkou. No a konečně můžete dokončit krabici jízdou po kolejích rychlostí 150 a výše.

Pro průměrného řidiče s nájezdem 150–200 tisíc kilometrů již bude hlavní spojka vyžadovat výměnu. Pokud byl olej vyměněn alespoň jednou za 45 tisíc kilometrů a filtr každých 15 tisíc (to znamená při každém MOT) a krabice s elektromagnety nového typu, pak s největší pravděpodobností nebude mít znatelné opotřebení. Pokud však nebyl vyměněn olej nebo byl filtr vyměněn spolu s olejem, pouze při 60 a 120 tisících najetých kilometrech, bude opotřebení velmi významné.

Popis problémů bohužel nedává úplný obrázek o tom, co se děje. Ukázalo se, že nový design krabice není s našimi službami kompatibilní. Jednají náhodně, aniž by rozuměli procesům probíhajícím v krabici a neznali konstrukční prvky. To jen zvyšuje počet problémů. Ani „značkový“ servis často nedokáže vyřešit ty nejjednodušší problémy spojené s počáteční fází opotřebení, poškozením lineárních tlakových elektromagnetů, poruchami snímačů otáček a postupným znečištěním hrubého filtru.

Probíhající „rozsáhlá“ práce připomíná spíše banální loupež klienta. Na tomto pozadí se několik specializovaných služeb také nesnaží snížit průměrnou cenu opravy a její objem, ačkoli pravděpodobnost úspěšného „léčby“ u takových služeb je mnohem vyšší. Průměrná oprava "všeho" pro tuto krabici je také do 150 tisíc rublů. Ale velký počet pokusů o opravu bez velkého úspěchu tvoří problematický obraz jednotky.

Motory

Znalci značky často nazývají nejnovější generace vozů Volvo „Fordy“. A vůbec to není za platformou, jen to není moc nápadné. Ale nahrazení „klasických“ motorů modulární řady a Si 6 jednotkami Ford Ecoboost a novou řadou VEA (V olvo Engine Architecture) znalce uráží. Se všemi výhodami nových motorů měly ty staré mnohem větší bezpečnostní rezervu a svůj vlastní „speciální“ charakter. Ano, historie by se měla vážit. Na druhé generaci Volva S 60 se „opravdové“ motory používaly především do roku 2015, kdy se objevily nejvýkonnější varianty čtyřválců. Navíc pod kapotou bylo možné potkat jak mnohými milované pětiválce, tak řadové „šestky“ v benzinové i naftové verzi.

Nejprve zmíním vlastnost systému chlazení motoru. U všech motorů S 60 II je mezichladič namontován vpředu a hlavní chladič a kondenzátor klimatizace jsou sestaveny do těsného „sendviče“. Z výhod takového řešení je mezichladič při městském provozu i v dopravních zácpách docela studený. Ale pokus o zmenšení radiátorů a jejich rozmístění pomocí mezichladiče činí systém velmi náchylným ke kontaminaci. „Sendvič“ je silně zanesený a samotný intercooler je umístěn nízko, proto jsou jeho články nejen znečištěné, ale často i poškozené kameny. Síťka v nárazníku je nutností. No a radiátory je potřeba pravidelně proplachovat, jinak se pevně ucpou a pomůže jen propláchnutí s vyjmutím, které je většinou velmi mimorozpočtové.

Chladič

původní cena

18 036 rublů

Specializované služby „Volvo“ si za operaci obvykle vyžádají od 10 do 15 tisíc rublů, zbytek se dá přemluvit na 5-10 tisíc, protože podle normohodin se nejedná o tak nákladnou akci. Velmi dobře pomáhají speciální směsi na čištění hliníku a pořádný proud stlačeného vzduchu ve schopných rukou a s odstraněným nárazníkem. Většina nečistot není vidět, mezi kondenzátorem a hlavním chladičem uvízne vrstva nečistot, vzdálenost mezi nimi je cca 1 cm a často je tento centimetr těsně zanesený nečistotami a za ním je slušná vrstva nečistot mezichladič. Můžete jen namočit zvenčí, ale moc to nepomůže. Znečištění pakety chladiče je často výchozím bodem pro poškození automatické převodovky a motoru. Umyjte je alespoň jednou ročně.

Na obrázku: Volvo S60 "2013-současnost

Řada motorů Volvo Modular Engine sahá až do roku 1990 a nejnovější verze byly do S 60 II instalovány do roku 2016. Tyto spolehlivé a originální motory poháněné řemenem vačkového hřídele si vysloužily právo být nazývány jedním z nejlepších na světě. Ano, nejnovější verze s odlehčenou pístovou skupinou a přeplňováním se již nemohou chlubit neomezeným posilováním a rezervou zdrojů, ale přesto bez problémů pečují o svých 300+ s běžnou údržbou.

Pod kapotou Volva S60 "2010-13

Ano, je tam řemen a je potřeba ho vyměnit. A kromě toho neexistují žádné hydraulické kompenzátory a místo krytů lože vačkového hřídele je horní kryt hlavy válců, který neumožní postup kontroly mezer „v terénu“. Poněkud vrtošivý systém odvětrávání klikové skříně a .. ano, vlastně není téměř co vytknout. Přeplňování turbodmychadlem samozřejmě vyžaduje dokonalý chod mnoha motorových systémů. Motor nemá rád přehřívání: může snadno pohánět hlavu válců, kroužky leží se zárukou a slabá vedení ventilů vyžadují pravidelnou kontrolu těsnění.

Turbodmychadlo pro 2.0 B4204T7

cena za neoriginál

BorgWarner 69 933 rublů

Turbodmychadlem přeplňované řadové „šestky“ řady Si 6 jsou sice o něco novější než „modulárky“, ale lze jim připsat všechna teplá slova. Pokud rozvodový řetěz na turbomotorech nepotěší předvídatelný zdroj. Ale je zde více než dostatek výkonu, zdroj motoru je vynikající a existují možnosti ladění.

Řadové „čtyřky“ původem z Fordu zde ale působí ambivalentním dojmem. Na jednu stranu jsou to výborné motory, jednoduché a levné, s velmi povedeným designem. Na druhou stranu zjevně nesnesou míru vynucení, která je zakomponována v jejich nejnovějších verzích. Z toho plynou četné problémy s oděrem posledních válců, vyhoření pístů, odření vložek a brzký výskyt prstencového vývoje. Nepřispívá k dlouhé životnosti motorů a doporučení pro použití nízkoviskózních olejů SAE 20 specifikace Ford.

Motor Volvo S60 "2010-13

Motory o objemu 1,6 litru budou všem majitelům připadat matně známé. Volvo má jejich mírně „brutalizovanou“ verzi s výkonem od 150 do 180 koní. Samozřejmě s přeplňováním, přímým vstřikováním a fázovými posuvníky. Kromě toho má motor také lamelové olejové čerpadlo s proměnným výtlakem, které je velmi náladové na stupeň znečištění olejem.

Obě varianty motoru jsou extrémně citlivé na přehřátí a pokles tlaku oleje. Je nutné hlídat čistotu chladičů, při aktivním provozu měnit olej mnohem častěji, než je předepsáno a je vhodné používat olej minimálně SAE 30 a v létě při vysokých teplotách SAE 40. Sebemenší porucha palivové zařízení, přehřívání, špatný olej ... a teď už vypalují písty a zvedá klikový hřídel. V nejhorších případech je blok odeslán k vyřazení.

A důvodů může být mnoho. Nízkotlaké palivové čerpadlo nemusí produkovat přesně tento tlak, filtry se mohou zašpinit, vysokotlaké palivové čerpadlo může také vytvářet pulzace nebo podtlak, radiátory jsou pravidelně znečištěné a pouhé „žíhání“ po zátce může vést ke katastrofálním výsledek. Obecně platí, že motory nejsou špatné, ale vyžadují opatrnost při provozu.

Na obrázku: Volvo S60 D5 AWD "2010-13

Motor o objemu jeden a půl litru je úplně jiný, má řetězem poháněné vačkové hřídele, má méně starostí se spojkami fázového řazení a silnější blok válců, je méně náchylný na přehřívání. Ale jinak jsou problémy stejné a navíc jsou spojeny s velmi vysokou mírou vynucení. Nominálně patří do nové řady VEA, ale ve skutečnosti jde o prakticky nezměněný motor Ford, který najdeme pod kapotou poloviny evropských Fordů.

Rozvodový řetěz 2.0

původní cena

2 853 rublů

Motory o objemu 2,0 litru jsou umístěny jako vývoj společnosti Volvo. Ale když se podíváte pozorně, architektura VEA nebo E-drive je velmi podobná motorům Ford Ecoboost Mi 4, každopádně blok válců je téměř úplně stejný a hlava válců ho jemně připomíná. A dokonce i vložky pro nejnovější B4204T7 sedí perfektně od Mazdy a kliková hřídel se z nich dá vzít. Takže toto je stále přesně dědictví Fordu, bez ohledu na to, jak se společnost chlubí „nezávislostí“ a jejím vývojem.

Obecně platí, že blok válců Mazda L dobře odolá výkonu nad 300 k, takže na vzhledu továrních možností s takovou silou není nic divného. Ale jedna věc je fanouškovská Mazda 6 MPS a úplně jiná jsou docela těžké a sériově vyráběné vozy Volvo. Ano, i na olej s nízkou viskozitou, s ucpanými chladiči a svíčkami.

Výsledkem jsou motory se stupněm zvýšení 200-245 hp. nebyly dostatečně spolehlivé pro každodenní použití. Nebýt potíží s koksováním ventilů po stovkách tisíc kilometrů a neúspěšného kontrolního programu s detonací na 95oktanovém benzínu, mohli by se dobře osvědčit. Za normálních teplotních podmínek, časté výměny oleje a pravidelného „čištění“ ventilů dodáváním detergentní kompozice do vstupu se chovají dobře. A při provozu na 98m benzínu a vysoce kvalitních olejích s viskozitou vyšší než SAE 30 mohou stále vykazovat velmi slušný zdroj skupiny pístů. Obecně je provedení celkem povedené, ale velmi náročné na údržbu po 100-150 tisících jízdách a vyžadující vysokou kulturu provozu.

Na fotografii: Pod kapotou Volva S60 Polestar "2014–17

Mnohem zajímavější jsou možnosti motoru s kapacitou 306 a 367 koní. V tomto případě bylo k pomoci turbodmychadla přidáno přeplňování, zkomplikoval se posilovací systém a blok byl dále zesílen. Výsledek se ukázal být docela vynikající: na palivo E85 nebo dobrý 98. benzín má motor dokonce dobrý zdroj a nejsložitější systém funguje spolehlivě.

Na obrázku: Volvo S60 D3 "2013-současnost

Ale pokud je nádrž 95, jeden dobrý tlak na plyn může stačit ke spálení pístů. Novější firmware pro tento motor problém „na jedno kliknutí“ vyřešil, ale design je každopádně velmi extrémní a letité auto s takovým motorem samozřejmě nebude jednoduché na údržbu.

Problémy původních motorů Mazdy L kupodivu nezmizely. Zde jsou stejné vlastnosti s netěsnostmi chladicího systému, netěsnostmi výměníku tepla a oleje, slabým těsněním, neúspěšným návrhem termostatu a ventilačního systému klikové skříně. Ale zatímco všechny tyto potíže jsou v plenkách kvůli relativně malým nájezdům a přítomnosti mnohem vážnějších potíží.

Na snímku: Volvo S60 "2010-13

Vznětové motory jsou zastoupeny především variantami „klasického“ pětiválce D5204, který se dobře osvědčil a má některé zvláštní problémy, kromě klasických „naftových“ s palivovou výbavou.

Shrnutí

Nové technologie nejsou vždy přínosné. To je patrné zejména na příkladu Volva S 60 II. Ve verzi s řadovou „pětkou“ 2,5 nebo naftovým motorem 2,4 a klasickou automatickou převodovkou Aisin je tohle auto celkem nenáročné, jen u obou musíte hlídat chladicí systém. A dokonce i cena údržby bude nižší než u německé prémie.

Na snímku: Volvo S60 "2010-13

Ale stojí za to trochu honit úsporu paliva - a nyní šance, že spadnete do houževnatých tlap podvodníků zapojených do „obnovy“ automatických převodovek a „pánů“ v přepážce motorů Ford, rostou na docela pravděpodobné. Obecně volte osvědčená řešení, pracujte moudře a budete spokojeni.

Vzali byste Volvo S60 II?

Volvo udělalo mnoho pokusů vymanit se z image dodavatele aut pro důchodce a ty, kteří nikam nespěchají. Poslední pokus, jak se zdá, byl úspěšný, ale nebylo to zdaleka poprvé. Na začátku roku 2000 bylo hlavním úkolem opustit design kufrů a trochu „rozveselit“ auta. Lehkým restylingem starého dobrého Volva 850 a 960 vznikly S70 a S90, které jsou image i vzhledově velmi zajímavé, ale k dynamickému vzhledu a dobré ovladatelnosti bylo potřeba ještě jeden krok. V roce 1999 se navíc divize osobních vozů Volvo stala majetkem Ford Corporation, což znamená, že bylo možné radikálně aktualizovat modelovou řadu na zcela nové a moderní platformě nedávno vyvinuté pro tento účel.

Model Volvo S60 vycházel právě z takové čerstvé platformy Volva P2. O něco dříve na ní vyšla nová vlajková loď, model S80, a po ní na ni přešla celá řada firemních vozů: S60, V70, XC70, XC90. Až na to, že nejmenší S40 byly vyrobeny na úplně jiné bázi. Ale počkat, to není všechno. Vývoj Švédů se ukázal být tak úspěšný, že jej Ford trochu upravil, čímž byl o něco levnější, opustil několik možností rozvoru, použil ocelová závěsná ramena a některé další změny a nazval platformu D3 a ve verzi pro crossovery. - D4. Vozy na těchto platformách nejsou v Rusku příliš známé, kromě toho, že na něm byly vyrobeny, ale v USA se na tomto „vozíku“ vyrábí několik prestižnějších modelů Lincoln, například MKS, MKT a další.

Nutno říci, že úkol změnit image zvládli švédští designéři jen částečně. Vozy došly daleko od důrazně hranatých škatulek z 90. let, získaly mnohem dynamičtější vzhled a méně primátné interiéry, ale ovladatelnost vozů zůstala pro řidiče Volva stále přiostřená - žádné nové víceprvkové zavěšení, odmítnutí příčná pružina a výkonnější motory dělaly z jízdy hazard. Právě výborná tichá ovladatelnost těchto strojů se stala ještě lepší, o něco aktivnější a mnohem bezpečnější. Vzhled S60 je vytvořen v novém firemním stylu vyvinutém Peterem Horburym a charakteristické základy tohoto designu jsou jasně viditelné v nových generacích všech vozů této značky. Můžeme s klidem říci, že styl „šedesátých let“ udával tón všem vozům značky na dvě desetiletí dopředu. Mimochodem, není divu, že S60 vypadá lépe než větší S80 – design byl vyroben přímo pro průměrné Volvo, ale kvůli marketingu byl „vytažen“ na větší vlajkovou loď, která měla vyjít jako první. Vzhled vozu možná není tak vyzývavě krásný jako u Volva C70 nebo 262 Bertone, ale je jednoznačně „nadčasový“, ne bez ladu a také velmi charakteristický. Verze před restylováním v roce 2004 potěší tak charakteristickým znakem švédských vozů, jako jsou stěrače na světlometech a nepostradatelné prvky z černého plastu na spodní straně nárazníků - ovlivňuje drsné severské klima svými sněhovými závějemi a břečkou na silnicích. Upozorňuji, že tuto "švédství" má ve vzhledu vozů oněch let výroby i druhý švédský výrobce - Saab. Restylované vozy jsou o tyto příjemné možnosti ochuzeny, mají „obyčejné“ ostřikovače a jednobarevné nárazníky, které mrznou a škrábou jako každý jiný.

Po technické stránce zůstali Švédové v rámci stanoveném dřívějším modelem 850. Zde jsou použity řadové pětiválce, které se již staly poznávacím znamením značky, stejně jako přeplňování turbodmychadlem. Něco takového zřejmě ve Švédsku přispívá k vývoji turbomotorů – pokud si vzpomínáte, Saab je v této oblasti také velkým přístavištěm, motory obou značek jsou velmi oblíbeným produktem pro tuning v kategorii „od tří set do tisíc síly." Ale na rozdíl od krajanů bylo Volvo velmi citlivé na vydání verzí automobilů s pohonem všech kol, což bylo jasně užitečné na zasněžených silnicích a dokonce i v kombinaci s výkonnými motory. V nové generaci vozů udělali vážný krok vpřed: namísto staromódních a pomalých systémů založených na viskózních spojkách byla použita elektronická spojka Haldex druhé generace, která nejen zlepšila průchodnost terénem, ​​ale také poskytla dobré ovladatelnost (ano, ne závodní, to je Volvo!) u vozů s pohonem všech kol .

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Obecně se ukázalo, že auto je velmi úspěšné, má relativně jednoduchý design, ale zároveň pohodlné, s dobrou klidnou ovladatelností a dokonce velmi spolehlivé, což z něj nyní dělá jednu z nejzajímavějších nabídek na sekundárním trhu. Pravda, ne ve všem, ale o tom později.

Motory

Všechny motory zde, jak jsem již zmínil, jsou pětiválcové. Řada modulárních motorů Volvo v této generaci postrádá hydraulické zvedáky a má schéma DOHC se dvěma vačkovými hřídeli poháněnými rozvodovým řemenem. U benzinových motorů zde nejsou žádné zvláštní problémy, mechanika konstrukce je již dávno propracovaná. Pokud nejsou těsnění dříku ventilů a nová konstrukce hlavy válců trochu rozmarná - vodítka ventilů jsou často opotřebovaná při běhu „přes 200“ a víčka stárnou a otravují olej v docela slušných objemech. Pokud tento proces spustíte, pístní kroužky si lehnou, ačkoli samotný motor by mohl jít a jít - nasávaný bez vtipů vydrží 350–500 tisíc kilometrů před první generální opravou a ty přeplňované ... no obecně platí, stejné množství, pokud mají pouze něco, co se nezlomí ve skutečném posilovacím systému, což může vést k velmi rychlému selhání celého motoru nebo jednoduše k prudkému poklesu zbytkového zdroje. Tradičně u značkových motorů je odlučovač oleje v krytu hlavy válců snadno znečištěný a těsnění lze vytlačit zvýšeným tlakem, ale problém lze snadno vyřešit včasným servisem. Švédové jsou často káráni za příliš složitý postup nastavování mezer v rozvodech kvůli podivné konstrukci hlavy válců bez krytů vačkových hřídelů, ale to by se nemělo dělat příliš často, pouze jednou za 150-200 tisíc kilometrů, takže toto rozpočet příliš nezatíží. Ale rozvodové řemeny nejedou vůbec na 120-150 „běžných“ tisíc kilometrů, je lepší je měnit při 60 tisících (a čím více se motor „potí“, tím častěji se vyplatí řemen měnit), pak téměř nic neohrozí zdraví motorů. Kromě jeho řídicích systémů: jsou zde nepříliš odolné snímače průtoku vzduchu, absolutního tlaku a teploty. A mimochodem, nepříliš dobré těsnění na krabicích vzduchového filtru. Na předstylingových vozech je také vrtošivý modul škrticí klapky od Magneti Marelli. Italský tlumič není spokojený se svými zdroji a spolehlivostí, bojí se znečištění a snadno selže. Po roce 2003 již modul není nalezen - byl nahrazen uzlem Bosch, ale pokud narazíte na „rané“ auto, nebude snadné přejít na německý blok. To vyžaduje změny v elektroinstalaci a nový firmware řídicí jednotky, což je na těchto strojích poměrně komplikovaná operace - existuje pokročilý systém ochrany proti krádeži a pouhá změna jednotky na „kompatibilní“ nebude fungovat a v důsledku „upgradu“ obvykle nenastane.

Dalším slabým místem jsou motory ventilátorů. Tady mě Valeo zklamalo, na začátku roku 2000 mělo jednoznačně problémy s kvalitou, protože vadné chladiče pro Saab a Opel a ventilátory k nim jsou také jejich produkty. Doporučuje se je změnit na spolehlivější kompatibilní - například od stejného Bosch nebo Hella. Ano, i čínský Scan-tech je spolehlivější než originál. Všímají si také slabosti palivových čerpadel a neúspěšného návrhu snímače hladiny paliva, ale vzhledem ke stáří vozů bylo čerpadlo s největší pravděpodobností již nahrazeno neoriginálním, jehož zdroj lze pouze hádat. - může být lepší nebo horší než originál a problémy se snímačem hladiny nejsou tak kritické. Hlavním problémem většiny jednotek bude malý výběr kvalitních neoriginálních náhradních dílů a vůbec žádné technické vlastnosti. A nevěřte příběhům o vysokých nákladech na turbodmychadla: podívejte se na tabulku na konci článku a všimnete si, že vzít turbínu od výrobce - od BorgWarner nebo Mitsubishi - je několikrát levnější než koupit ji v reseller box, kromě toho, že je obtížnější vybrat model. Dieselové motory jsou zde většinou vlastní konstrukce, kromě motoru D5252T, který se vyráběl dva roky, který je často považován za motor „od Audi“, ale v praxi se ukazuje, že tento motor se velmi liší od všech jednotek, které lze nalézt na vozech Audi těch let. Designově nejblíže je motor řady AEL, který má podobný blok válců, stejnou hlavu válců a skupinu pístů a shodují se i některé namontované agregáty, ale ne všechny - například veškeré vstřikovací zařízení je zde. Ale po roce 2002 byly instalovány pouze motory řad D5244T, D5244T2 a D5244T4 o výkonu 163, 130 a 185 k. Všechny tyto motory jsou dvacetiventilové (desetiventilový motor od Volkswagenu) se systémem vstřikování common rail a všechny patří do řady motorů D5, která je obecně velmi úspěšná. Ale na prvních autech bylo palivové vybavení proslulé nespolehlivým provozem a zejména slabými tryskami systému. Doporučuje se je alespoň jednou ročně zkontrolovat ve speciálním servisu, jinak mohou následky v podobě roztavených pístů vést k výměně celého motoru. Další nepříjemností na motorech po roce 2004 je neúspěšný algoritmus provozu filtru pevných částic, ten se příliš často zanáší. Doporučuje se buď aktualizovat firmware motoru na nejnovější možný, nebo odstranit problematickou položku. Naftové motory jsou u S60 velmi vzácné, ale ve službách jsou dobře známé, protože dieselových XC70 a XC90 bylo mnohem více.

přenosy

U tohoto modelu se nemůžete bát pohonu všech kol, stejně jako mechanických boxů řad M56 a M66. Spojka pohonu vyžaduje pouze pravidelné výměny oleje a kontrolu elektrických konektorů. Poškozeným zvlněním se voda může dostat do řídicí jednotky a ohrožena je i elektroinstalace pod strojem jako celkem. Spolehlivé a časem prověřené jsou i převodovky - pětistupňové i šestistupňové, byly instalovány i na 850. model. Tradičně připomínám, že dvouhmotový setrvačník, na který nutně spoléhaly diesely a turbomotory, není levný a je výhodnější jej opravit nebo vyměnit, než měnit skříň převodovky. Jako u mnoha aut zde byly problémem právě „automaty“, se kterými se prodávala většina „šedesátek“. Zpočátku byla na vůz instalována pětistupňová automatická převodovka Aisin model AW55-50 se všemi motory. Na rozdíl od automatické převodovky stejného modelu má Opel například vlastní těleso ventilů a řadu prvků. Krabice byla vyvinuta přímo pro Volvo a fungovala jako jakýsi beta tester a ve verzi pro Švédy je krabice mnohem rozmarnější než ve verzi, která byla dodávána všem ostatním automobilkám.

Bohužel se ukázalo, že problémem bylo těleso ventilů Volvo: velmi časté je předčasné opotřebení lineárních elektromagnetů v důsledku přehřátí skříně a opotřebení blokovacích podložek motoru s plynovou turbínou. Nejnovější revize této automatické převodovky mají poměrně slušný zdroj s včasnými výměnami oleje, bez přehřívání a pravidelné opravy „koblihy“ motoru s plynovou turbínou, ale pokud bylo auto vyrobeno před rokem 2004, není pravda, že tělo ventilu je nepatří mezi problematické. Od roku 2003 je na vozidla s pohonem všech kol instalována vylepšená verze této automatické převodovky modelu AW 55-51 - ve skutečnosti se jedná o stejnou skříň se stejnými problémy. Při nákupu buďte velmi opatrní na trhnutí při řazení 2-3 rychlostních stupňů: pokud je řazení těžké, pak je to první známka budoucích poruch, a pokud bylo auto řízeno v tomto stavu, pak výměna samotného těla ventilu není dost. V zóně zvýšeného nebezpečí vozy s turbomotory 2,4T a 2,5T. Od roku 2006 jsou výkonné verze vozů s motorem 2,5T a vznětovými motory vybaveny pokročilejší šestistupňovou automatickou převodovkou Aisin TF80SC, která je znatelně spolehlivější a odolnější.

Podvozek

Odpružení vozu a řízení jsou vyrobeny s dobrou rezervou bezpečnosti a zároveň nejsou příliš originální. Na sériových autech do roku 2004 byly kulové čepy slabým místem, ale je nepravděpodobné, že nyní potkáte auto, které je na originálu déle než deset let. Navíc se zde „koule“ mění odděleně od páky, což je již v 2000 letech u aut raritou. Zadní zavěšení je víceprvkové, ale také relativně jednoduché a mimořádně úspěšné, má dobrý zdroj a nízkou cenu opravy. Kilometry najetých prvků zavěšení jsou obecně velmi dobré a cena náhradních dílů neklesá z měřítka. Pokud tedy tlumiče nejsou tradičně dvakrát dražší než u německých aut a relativně často se kvůli příliš nízkému umístění a dlouhé délce porušuje geometrie spodního příčného ramene v zadním zavěšení. Řízení na předstylingových vozech „potěší“ mírnou vůlí, kterou je obtížné po dlouhou dobu odstranit - důvodem není nejúspěšnější model stojanu a slabá původní trakce. Pokud vás znechucuje i vůle, která je podle domácího GOST docela přijatelná, pak vyhledejte auto vyrobené po roce 2004 - existuje jiný mechanismus řízení, mnohem spolehlivější. Dalším problémem s řízením je čerpadlo posilovače řízení: má malý zdroj, netoleruje tlakové rázy, když je volant v extrémních polohách a je náchylný k netěsnostem. A bohužel ne tak levné. A to je zase ten případ, kdy je originální náhradní díl dražší a horší než některé neoriginální, tak se nedivte, že cena některých "neoriginálních" je vyšší než u "pravé pumpy Volvo" - jsou jen o něco lepší. Vozy vyrobené před rokem 2006 většinou nemají nejúspěšnější ložiska kol - ztrácejí těsnost a celkově jsou zadní náboje dost slabé. Možnost zadních tlumičů Nivomat, která vám umožňuje udržovat konstantní úroveň karoserie, je při výměně tlumičů velmi drahá: jsou pouze značkové od ZF Sachs a jsou velmi nehumánní, dražší než přepážka celého odpružení s originálním náhradní díly. Vždy ale můžete dát sadu konvenčních tlumičů a pružin a přesto nic neztratíte ani na ovladatelnosti, ani na pohodlí.

Karoserie a interiér

Kabina je vybavena všemi možnostmi prémiových vozů, od koženého čalounění po pokročilou navigaci a ovládání klimatizace. Materiály interiéru jsou samozřejmě velmi prémiové, což má dobrý vliv na stav „starých“ vozů. Samotný salon potěší nejen kvalitou materiálů, ale i rozměry - velká šířka vozu a povedená dispoziční řešení ovlivňují, konkurenti jsou znatelně blíž, zejména vzadu. Jen zde v šedo-černém provedení je zde příliš ponuré. Naštěstí jsou v nabídce také světle béžové interiéry s ořechovým lemováním, které poskytují mnohem více radosti a slunce. Charakteristický „švédský mužíček“ se zde již objevil v designu klimatizační jednotky na středové konzole, samotná „létající konzole“ však zatím chybí. Komfort podtrhuje i na svou třídu dobrá zvuková izolace. Možná, a v tom mezi spolužáky vede S60. Pravda, na starších strojích může být vše znatelně horší, než tomu bylo na nových. Objevuje se vrzání, tu a tam jsou uvolněné panely a v závěsech by se dala odstranit závaží, která tlumí vibrace: tyto nenápadné lišty na pomocných rámech a pákách jsou často odstraněny jako zbytečné a pak jedna rezonance, další ... Gumová těsnění z těžké dveře také zkazit záležitost: oni promyvayutsya a začnou nechat hluk do kabiny.

Design švédských automobilů v první dekádě 2000s je možná jedním z nejúspěšnějších v historii nejen samotné značky, ale automobilového průmyslu jako celku. Souhlas, i 15 let stará S60 vypadá stále velmi moderně a zároveň originálně. Pro větší pokrytí publika byly na stejné platformě představeny neméně úspěšné vozy - kombi V70 a jeho terénní modifikace XC70. Po letech můžeme s jistotou říci, že Švédové se ukázali být důstojným konkurentem velkého německého tria: kromě dynamického vzhledu a luxusního interiéru na svou třídu byl novinkou povolán změnit reputaci značky a stereotypní úsudek o „řidičích Volvo“. A tvůrcům se to opravdu povedlo: švédským autům se konečně začala věnovat i mladší generace. Sedan, postavený na zkrácené platformě S80, se kromě zajímavého designu ukázal i jako jízdní dynamický. Bezpečnost a komfort samozřejmě zůstaly na prvním místě, ale nyní začalo být vhodné hovořit o radosti z jízdy, zvláště pokud jde o výbavu výkonnými elektrocentrálami.

Volvo je tradičně bezpečné, i když v roce 2001 získalo pouze 4 z 5 hvězdiček za nárazový test Euro NCAP.

MOTORY

V tom je S60 unikátní: nevzpomínám si, že by nějaké jiné auto bylo vybaveno výhradně 5válcovými motory. A musím říct, že výběr dostal kupující značný. Základními agregáty se staly 2,4litrové sací motory (140 a 170 k), turbomotory o objemu 2 litry (180 k), 2,4 litru (200 a 250 k) a 2,5 l (210 k). Existovala také nabitá verze S60R s pohonem všech kol, rovněž vybavená 5válcovým turbomotorem, ale již vyvinula působivějších 300 koní. S. a 400 Nm. V modelové řadě byly i 2,4litrové turbodiesely (130, 163 a 185 k), ale takové S60 se k nám oficiálně nedodávaly. Teoreticky lze všechny jednotky považovat za docela spolehlivé, což platí pouze za podmínky kompetentní údržby. Zpravidla je těžké doufat v to druhé, proto je bezpečnější při výběru konfigurace zvolit ty jednotky, které nejlépe snášely nedostatek pozornosti na sebe. Týká se to především jednodušších atmosférických motorů: jejich průměrný statistický zdroj se pohybuje v rozmezí 450–500 tisíc km bez generální opravy, i když zdroj přeplňovaných motorů také není špatný a činí 300–350 tisíc km. Hlavní "zárubně" se objevily ve vozech raných kopií, zejména v prvních dvou letech výroby.

Zdroj turbomotorů je v průměru 1,5krát menší než u atmosférických jednotek. Aby se prodloužila jejich životnost, je žádoucí provádět údržbu dříve, než se očekává: například vyměnit rozvodový řemen při 90–100 tisíc km místo 120 a oleje při 10 tisíc km místo 20. Po restylování v 2004 a 2007, mnoho technických problémů. AKP byl zasažen dvakrát: ze všech uzlů se tato jednotka ukázala jako nejproblematičtější

Do rizikové zóny se dostaly například elektrické ventilátory chladiče, jejichž porucha často vedla k přehřátí spalovacího motoru. Sestava škrticí klapky Magnetti Marelli je také považována za rozmarnou (každých 30 000 km bylo regulováno její proplachování), protože po roce 2002 byla nahrazena spolehlivějším prvkem od společnosti Bosch. Slabým místem jsou uložení motoru, zejména horní, která se opotřebovala za pouhé 1–2 roky, ale výrobce tuto poruchu brzy odstranil a prodloužil životnost uložení. Obecně byla většina dětských nemocí odstraněna do roku 2004, což nebude nadbytečné zohledňovat při výběru auta.

PŘENOS

Jako nejspolehlivější se ukázaly manuální převodovky, i když S60 s takovými převodovkami je na trhu velmi málo. Zde také stojí za to podívat se směrem k novějším kopiím: po restylování v roce 2004 se zvýšila životnost dvouhmotového setrvačníku, jehož zdroj byl asi 100 tisíc km. Japonské stroje Aisin ale dokážou přinést mnohá překvapení, zvláště pokud je vůz těžce využíván a je ignorována pravidelná a kompletní výměna oleje v agregátu: automatické převodovky nemají rády prudké zrychlení a jsou náchylné k přehřívání. Problém byl částečně vyřešen modernizací v roce 2004, která zvýšila zdroje jednotek na 110–120 tisíc km, a problém byl nakonec odstraněn až v roce 2008, kdy byl maximální počet najetých kilometrů zdvojnásoben.

Při nákupu S60 byste měli pečlivě prozkoumat spodek vozu: kvůli nízké světlé výšce trpí plastová ochrana palivových a brzdových hadic jako první.

PODVOZEK

Podvozek, který byl částečně zděděn po S80, se ukázal jako vhodný pro lehčí sedan a ukázal se jako vynikající: S60 se vyznačuje vynikající směrovou stabilitou, stabilním chováním na jakékoli silnici a absencí silného nahromadění na vlnách. Mnoho majitelů si ale stěžovalo na nadměrnou tuhost při průjezdu ostrými spárami a jámami, což bylo částečně kompenzováno instalací vysokoprofilových pneumatik o průměru 15 nebo 16 namísto 17. Objevily se některé vážnější nedostatky, které se opět týkají spíše předstylingových verzí. Například zdroj tlumičů (60-70 tisíc km), kuličkových ložisek (70-80 tisíc km) a stabilizačních vzpěr (40-60 tisíc km) během modernizace byl přibližně zdvojnásoben.

Po modernizaci v roce 2004 se objevily nové světlomety, zadní světla a nárazníky v barvě karoserie. Zmizel bohužel kvůli zranění "stěračů" na světlometech.

TĚLO A INTERIÉR

Těla „šedesátých let“ si zaslouží jen lichotivé recenze: musíte se pokusit najít upřímně rezavé exempláře. Pokud jste na nějaké narazili, pak máte téměř jistě před sebou pěkně rozbité Volvo. Neméně pečlivě se při nákupu vyplatí prohlédnout vůz zespodu, zvednout jej na výtah: kvůli nízké světlé výšce majitelé automobilů často poškozovali některé prvky, včetně vaniček motoru a automatické převodovky a plastové ochrany palivového potrubí a brzd hadice. Příjemnou funkcí, kterou modernizovaná S60 i konkurenční vozy postrádají, jsou stěrače a ostřikovače světlometů – v Rusku mimořádně užitečné zařízení. Tato sestava však musí být chráněna: po přimrznutí kartáčů k světlometům může dojít k spálení hnacího elektromotoru nebo k uříznutí zubů v převodovce čističe. Pokud jde o interiér, i po 200–250 000 km si interiér zachovává svou prezentaci: vysoce kvalitní kožené obložení se ukázalo jako docela odolné proti opotřebení. Co se nedá říci o plastu středové konzoly, který se velmi rychle poškrábe. Také pozitivní dojem z příjemného a pohodlného interiéru může přehlušit nepříliš časté vrzání plastových panelů – tím trpí většina aut.

Pozinkované tělo dobře odolává korozi i v místech poškození laku.

S výjimkou plastu středové konzoly odolává čalounění interiéru dobře vysokému kilometrovému nájezdu.

• Vyvážený podvozek, nestárnoucí design, bohatá výbava, poměrně spolehlivé spalovací motory
• Rozmarný stroj, ne nejprostornější zadní řada sedadel ve třídě, nízká světlá výška

Přibližné náklady na údržbu ve specializovaných nezávislých čerpacích stanicích, str.
	Původní s/h	Neoriginální náhradní díly	Práce
Přední tlumiče	16 000	6000	2800
Přední brzdové kotouče (2ks)	6600	4000	1200
Přední podložky (sada)	3000	1400	600
Sestava ložiska s nábojem	13 600	6200	1300
Silentblok předního ramene	2700	650	500
Stabilizační vzpěry (2 ks)	4500	700	500
Spojovací tyč	4400	600	600
vodní čerpadlo	7800	1200	4500
Generátor	40 000	7500	1800
Oprava automatické převodovky	-	-	70 000
Kapuce	-	15 000	1400
Nárazník	30 000	15 000	1200
Křídlo	17 000	5000	1200
Světlomet	14 000	5800	500
Čelní sklo	13 800	4000	2500

Na základě S60 byly také vyrobeny dva příbuzné kombi - V70 ...

…a terénní Cross Country XC70

Výrok

Obavy při koupi švédského vozu jsou zjevně přehnané: pokud jde o spolehlivost, S60 rozhodně není horší než jeho nejbližší konkurenti - BMW řady 3, Mercedes-Benz třídy C a Audi A4. Hlavní zbraní „Švéda“ proti „Němcům“ je nižší cena, neméně zajímavý vzhled a vysoká úroveň pohodlí. No, pokud nastal obrat na opravy, pak na tom nezáleží: na trhu je dostatek náhradních dílů za přiměřené ceny. Nebylo to ale bez mouchy: automatické převodovky se zejména v prvních letech výroby nelišily dlouhou životností a spolehlivostí.

Švédský sedan střední třídy debutoval v roce 2000. Volvo S60 vyvinul Peter Horbury na základě zkrácené platformy S80-P2. V letech 2001-2002 se na seznamu návrhů objevila verze s 2,5litrovým přeplňovaným benzínovým motorem a automaticky připojeným pohonem všech kol se spojkou Haldex. Volvo zároveň představilo sportovní R-verzi modelu, který měl konkurovat BMW M3.

Volvo S 602000-2005 měl jeden plný pruh na nárazníku.

V roce 2005 prošlo auto restylingem. Změny se nestaly převratnými, ale při zběžném pohledu jsou celkem patrné. Interiér, světlomety a zadní světla byly aktualizovány, nárazníky byly mírně opraveny a objevila se boční zrcátka se zabudovanými ukazateli směru. První generace Volva S60 se montovala do roku 2009 (v Belgii), dokud ji nenahradil nástupce.

Po restylingu se v bočních zrcátkách objevily směrovky a ozdobná lišta na nárazníku byla nahrazena dvěma malými pruhy.

Motory

Benzín:

R5 2.0 Turbo (180 HP)

R5 2.3 Turbo (250 HP)

R5 2,4 (140–170 HP)

R5 2.4 Turbo (200-260 hp)

R5 2.5 Turbo (210 HP)

Verze R5 2.5 Turbo (300 HP).

Diesel:

R5 2.4 D5 (126, 140, 163-185 HP)

Výběr motorů je poměrně bohatý, takže je snadné vybrat motor, který vyhovuje osobním potřebám. Všechny benzínové motory mají 5 válců a 20ventilovou hlavu válců se dvěma vačkovými hřídeli.

Minimum problémů způsobují 2,4litrové atmosférické benzínové jednotky, které se mohou pochlubit dobrou účinností - asi 10 l / 100 km. Při výběru tohoto motoru byste se však měli starat o pravidelné sledování vůle ventilů (až 150 $).

Není to špatné a 2litrový turbomotor. Umožňuje snadné předjíždění a přitom docela hospodárné. Turbodmychadlo vytváří mírný plnicí tlak. Jeho úkolem je zlepšit momentovou charakteristiku. Maximum 240 Nm dosahuje v rozmezí 1850-5000 ot./min. Atmosférický motor toho není schopen.

Pokud chcete získat více dynamiky, pak byste se měli podívat na 2,4litrové přeplňované motory. V tomto případě ale budete muset počítat s vyšší spotřebou paliva a dražší obsluhou.

Pro ty, kteří jsou připraveni na benzínu nešetřit, Švédové připravili verzi R. Jedná se prakticky o skutečného „sportovce“.

Turbodiesely vyrobené v roce 2002 jsou náchylné k problémům se vstřikovači. Výměna sady bude stát asi 1 600 $.

Vznětový motor je pouze jeden, ale je zastoupen verzemi s různým stupněm vynucení. Rozumnou volbou budou verze 140 a 163 koní. Nejsilnější diesel se samozřejmě kazí častěji. A přesto je D5 odolná jednotka, která bez problémů ujede více než 200 000 km bez jakýchkoli poruch. Bohužel je problém, že většina aut na trhu má najeto už přes 300 000 km.

Vyskytly se i nesystémové případy poškození turbodieselu v důsledku přeskočení rozvodového řemene.

Jaké poruchy se při takovém běhu vyskytují? V zásadě selže ECU - ECM, ventil systému EGR způsobuje problémy. Verze s manuální převodovkou budou vyžadovat výměnu dvouhmotového setrvačníku se spojkou - asi 700 $. Turbodmychadlo může také selhat - budete muset zaplatit nejméně 300 $.

Designové vlastnosti

Volvo S60 je převážně vůz s pohonem předních kol, ale některé verze by mohly být vybaveny systémem AWD se spojkou Haldex. K dispozici jsou dvě hlavní převodovky: 5stupňová manuální a automatická. Nejvýkonnější turbodiesel byl však vybaven 6stupňovou manuální převodovkou a automatickou převodovkou a Volvo S60 R bylo vybaveno 6stupňovou manuální převodovkou.

Přední zavěšení je postaveno na vzpěrách McPherson a vzadu je použito víceprvkové schéma. Volvo S60 dostatečně sebevědomě zatáčí a přitom docela pohodlně.

Jak se na vůz Volvo sluší a patří, má S60 vysokou úroveň bezpečnosti, i když během nárazových testů EuroNCAP získal pouze 4 hvězdičky.

Vzadu je místa dost, ale ne moc.

Typické problémy a poruchy

U modelů od roku 2005 tlumiče korodují rychleji. Originál bude stát 400 dolarů, zatímco nerezový systém bude stát 800 dolarů.

Míra spolehlivosti Švéda do značné míry závisí na verzi motoru a dostupnosti automatické převodovky. Poslední - Aisin AW představuje překvapení v podobě selhání softwaru a nefunkčnosti planetárního mechanismu. Mimochodem, stejné problémy se vyskytují u modelů V70 a S80. Opravy stojí v některých případech až 1000 $.

Vysoké provozní náklady generuje také odpružení s nastavitelným stupněm tuhosti – Four-C (standardně instalované ve verzi S60 R). Pokud jeden z tlumičů selže, budete muset za nový zaplatit 700 až 1200 dolarů. Naštěstí ne všechna Volva S60 jsou takovou vychytávkou vybavena. Obvyklé odpružení však není příliš odolné. Nejčastěji selhávají silentbloky a ložiska kol.

Na co se ještě zaměřit při výběru ojetého Volva S60? V první řadě těsnost posilovače řízení, který často prosakuje. Občas se objeví zpětný náraz a klepání do kolejnice.

Netěsnosti převodky řízení nejsou neobvyklé.

Dalšími typickými problémy jsou opotřebení horního uložení motoru (vibrace při volnoběhu) a vadný modul ovládání škrticí klapky ETM. Někdy dochází k úniku oleje přes olejové těsnění klikového hřídele na spoji motoru a převodovky.

Interiér dostal materiály ne nejlepší kvality. Volant, středový tunel s loketní opěrkou, dveřní panely s klikami a řadicí páka po 300 000 km získávají známky opotřebení.

Interiér není příliš elegantní (kvalitou materiálů ztrácí na německé konkurenty). Stav interiéru s nájezdem 370 000 km.

Přibližná cena náhradních dílů

Elektrické vedení je umístěno pod obložením ve spodní části čelního skla. Někdy dovnitř proniká vlhkost, což vede ke zkratu a poruše elektrického zařízení.

Závěr

Obecně je Volvo S60 celkem odolné auto, které dobře zvládá vysoký kilometrový nájezd. Ale bohužel někdy dochází k vážným poruchám, které vás nutí výrazně utrácet peníze za opravy. Náhrady mají ve srovnání s originálními náhradními díly zpravidla nízký zdroj.

Silné stránky Švéda: vysoký komfort, elegantní design, výkonné motory, luxusní výbava, vynikající zvuková izolace a vynikající ochrana proti korozi.

Pokud nechcete po pořízení skončit s astronomickými výdaji, pak byste neměli volit nejlevnější kopie. Naprostá většina z nich je v katastrofálním stavu. Ceny za použité Volvo S60 se pohybují od 230 000 do 700 000 rublů.

Specifikace Volvo S60 I

Benzínové verze

Verze
Motor
Pracovní objem
Válce /
maximální výkon
Točivý moment
Výkon
maximální rychlost
Zrychlení 0-100 km/h

Dieselové verze

Verze
Motor
Pracovní objem
Válce /
maximální výkon
Točivý moment
Výkon
maximální rychlost
Zrychlení 0-100 km/h
Průměrná spotřeba paliva, l/100 km

Vše nejlepší!

Není to tak dávno, co jsem se začal poohlížet po náhradě za svého věrného koně Volvo S40 od ​​roku 1999. V žádném případě to není tím, že by se straka začala drolit - její stav byl na svůj věk výborný, nezpůsobila žádné překvapení. Chtěl jsem jen něco čerstvějšího, chytřejšího a s automatickou převodovkou. I když nepopírám, že takové okolnosti, jako je brzká chystaná výměna rozvodového řemene, malá revize zadního zavěšení a výfukového systému, stejně jako nutnost pořízení letní sady pneumatik, si poněkud vynutily události.

U budoucího vozu byla přibližně tato přání: třída D ne starší 5 let s nájezdem do 100 tkm, automat, motor od 150 koní. Nebyla žádná volba jako taková, zvažoval jsem pouze tři možnosti - Passat B6, Accord a S60. I když o Passatu se z pochopitelných důvodů, dalo by se říci, ve skutečnosti ani neuvažovalo. Prostě B6 se mi vždycky moc líbila jak designově, tak ve všech jejích spotřebitelských kvalitách, ale její spolehlivost a DSG zvlášť... Accord mi vyšel podstatně dráž než „shyatka“ se stejným stářím i počtem najetých kilometrů a vůlí a šílené náklady CASCO také nehrály v její prospěch. A bez pojištění se to neobešlo, protože. v budoucnu bude auto řídit i manželka, která v tuto chvíli nemá prakticky žádné řidičské zkušenosti. Obecně byly všechny argumenty ve prospěch S60.

Silné stránky:

• Ergonomie, zpracování a komfort interiéru
• Pohodlné židle
• Dobrá manipulace
• Zvuk audio systému HU-850
• Nedostatek zájmu ze strany únosců
• Pocit jistoty a jistoty za volantem je k nezaplacení!

Slabé stránky:

• Drsné (možná kvůli rozměrům kol)
• Velký poloměr otáčení
• Stísněná zadní řada sedadel

Recenzi začnu tím, proč jsem si vybral Volvo S60.

Šest měsíců před akvizicí Volva jsem koupil Toyotu Camry v poslední karoserii, novou v kabině... Během 5 měsíců vlastnictví se ji pokusili ukrást dvakrát, jednou za bílého dne, ale z obchodu jsem odešel včas a zaplašil podvodníky a napodruhé se to někomu povedlo)) Začal dlouhý švih s CASCO a já jsem se pevně rozhodl, že si koupím co nejnekrádežnější auto))) Poškrábal jsem si kapsy, rozbil prasátko a uvědomil jsem si, že zatímco CASCO se telí, ale potřebuji něco vozit, auto si můžu koupit max za 600tis..

Otevřel jsem hodnocení krádeží aut za rok 2013 a úplně dole v tomto hodnocení byla čínská Volva a další Škodovky s jaguáry .... Bylo rozhodnuto najít Volvo S60 ve slušném stavu a chvíli jezdit, dokud se nervová soustava neuklidní ze ztráty 1,2 milionu km.

Silné stránky:

• Nezničitelný
• Dobře udělané auto
• nádhera, IMHO

Slabé stránky:

• Prostor pro cestující vzadu je upřímně málo

Recenze Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2004

Automatické vydání koncem roku 2004, sestava 2005 (restyling)

Koupeno na podzim 2009, tj. 5 let staré auto s nájezdem 80 000. Stále byla krize a vzal jsem ho za 480 000, pak adekvátní cena za něj mohla dosáhnout až 600 000 rublů, před odvozem jsem ho odvezl k dealerovi do Kudrovo . Za 3000 r vylezli celé auto a napsali opravu prodejce za třicet nebo 50 tisíc - nepamatuji si. Lepší nabídky nebyly, i dorestyling stál od 500, tak jsem to vzal. Opravy samozřejmě nebyly prováděny u prodejce, takže to bylo dvakrát levnější, než se počítalo. Předtím vůz šel na Ford Focus 2003 americká 2litrová automatická převodovka 131 hp Hatchback 5 dveří. (velmi spokojený s tím)

Chodil jsem 4 roky k Volvu, dohnal jsem počítadlo ujetých kilometrů na 193500, tedy můj tam je asi 113500. Všechny výdaje uvedené v deníku. Obecně platí, že údržba Volvo je levná. Podívejte se do Deníku. Daň za 170 koní - 8000. Spotřeba ve městě od 13,5 do 16 litrů. Na dálnici 8.

Silné stránky:

• Značka
• Spolehlivost
• Salon
• Vnější provedení
• Styl…

Slabé stránky:

• Nepovedená plastová konzola mezi předními sedadly, barva je smazaná od čištění

Kancelářská práce je nevděčný úkol, napíšu recenzi na auto pro své spoluobčany, pomyslel jsem si =) A jedeme))

Nikdy jsem nepřemýšlel a neměl v úmyslu si toto auto koupit pro sebe, protože mě vždy strašili šílenými cenami za údržbu a jinými negativními vlastnostmi, když jsem auto vlastnil 2 měsíce, byl jsem přesvědčen o opaku. Auto jsem koupil výhradně za účelem dalšího prodeje, protože. Chtěl jsem si koupit Mercedes CLS 350. Prodával ho můj kamarád. Věděl jsem, že je to zázračný závodník a zabiják aut, zvláště s výkonem 256 koní. (chiptuning BSR) a pohon všech čtyř kol … jak nežíhat. Při koupi jsem vzal auto na jeden den, jel s ním úředníkům, spočítal opravy za 260 000 rublů ... Jsem v šoku, jdu k němu, dostanu se do zlé a standardní dopravní zácpy na dálnici nadšenci =)) Zatímco jedu v dopravní zácpě, rozhodl jsem se přečíst si více o tom, co mi tam počítají... a neméně mě to šokuje. Žárovka 12v v brzdových světlech, rozměry atd. stojí každý 250 rublů a výměna je od 500 a výše, v závislosti na přední / zadní ... (ohledně světlometů, souhlasím s tím, že je jednodušší je vyměnit - demontovat nárazník a světlomet, ale pokud potřebuji změnit to (2 xenonové výbojky, 3 rozměry a 1 blinkr), pak částka bude asi 5 000 za samotnou práci! A asi 20 000 rublů za žárovky) Ano, málem jsem zapomněl říct, cena je uvedena 50 % sleva na práci, kterou mi laskavě poskytl Obukhov)) Servis Volvo, neoficiální, najdu v Medvedkově, přijedu, stejná práce mě stojí 60tr s náhradními díly .... Rozhodnuto - kupuji, protože. auto bylo dáno za 490 000kč.

Nebudu malovat o bezpečnosti a vzhledu, protože. na toto téma je již spousta recenzí, o jízdních projevech turbo Volva s pohonem všech kol mohu říci jen dobré, jezdil jsem s ním i v zimě, kdy mi auto nepatřilo, vše v pořádku, chová se předvídatelně, jediné co bylo pro mě po BMW s pohonem všech kol nezvyklé bylo, že tady při prokluzu předních kol přechází silový moment MÍZNĚ na zadní nápravu, zvyknete si docela rychle. Pro pohodlí jsem dal 4. Nevím, jestli je moje odpružení v této konfiguraci tak tuhé, nebo najdu chybu, ale -1 bod pouze pro tuhost odpružení, ale tento problém vyřeším na jaře.

Silné stránky:

• Vzhled
• Dynamika
• Sedadla. Sakra, to je určitá zásluha))
• Bezpečnost

Slabé stránky:

• Nízká tlama v důsledku problému s radiátory
• Tvrdé pozastavení pro Rusko je smutek
• Úhel natočení

Recenze Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007 část 2

Po častém střídání vozů na Volvo jako zaseknuté. Nechápu, proč jich na Ukrajině máme na silnicích jen pár. Značka je návyková, ale možná proto, že ceny na sekundárním trhu dramaticky klesají. Existuje přímý důvod provozovat značku alespoň 5 let, zejména proto, že nezpůsobuje žádné potíže.

Auto používá buď manželka ve městě, nebo já na dlouhé služební cesty. Po 1000 km vstáváte zpoza volantu stále jako muž.

Z vyznačeného na operaci.

Silné stránky:

• Vynikající jízdní vlastnosti a komfort

Slabé stránky:

Recenze Volva S60 R (Volvo Es 60) 2004

Koupil jsem jeden dovezený z Evropy skoro za milion, myslím, že na takové auto v té době to byla super cena. Prodal toto auto před koupí jeho Audyushki v dobrém zdraví a velmi rychle.

Koupil jsem ho v zimě, opatrně odjel, na dvorcích je veselo a cestou do chatové vesničky objíždět závěje zaseknutých monodrivem, vesluje velmi kvalitně se všemi čtyřmi, po zadním náhonu behi, je to prostě zimní pohádka.

No a co se týče vzhledu - stylové, přísné švédské formy, malý bodykit, jak mi vysvětlili, pochází přímo z továrny na všech Rkah. Mínus v tom je, že výrazně snižuje světlou výšku, asi o 2 centimetry přesně, jak moc jsem cestoval, vždy jsem se bál zaparkovat blízko předního nárazníku, na některých obrubnících jsem šel zády k sobě, po roce provozu tam byl na spodní části nárazníku nezbyl téměř žádný obytný prostor. Body kit celkem s malým spoilerem na víku kufru a 18 nativními koly s písmenem R a sportovními třmeny se stejným R jej navenek odlišoval od zbytku S60 v davu. R-design je nepopiratelně krásný a dodává už tak agresivnímu vzhledu pořádnou dávku sportovnosti. Někteří známí říkali, že brutální vzhled Volva není pro každého, ale na vkus a barvu nejsou soudruzi, Rka vypadala v davu ostatních aut hodně žhavě a shlížela na mohutnost.

Silné stránky:

• Štíhlý a půvabný
• Hořící 5válcový turbomotor, každý den vzrušení
• Skvělý skladový audio systém
• Luxusní pohodlí
• Prostorný kufr, uvnitř kabiny je spousta místa na různé drobnosti
• Velmi kvalitní interiér
• Kdo rozumí - skvělé příležitosti a prostor pro ladění

Slabé stránky:

• Servis je drahý ve srovnání se sedany v této třídě
• Málo náhrad za originální náhradní díly
• "Že jak má" a ani se neolízne
• Nízké přistání
• Odpružení není nejspolehlivější, auto na hladké silnice

Recenze Volvo S60 2,5 T (Volvo Es 60) 2007

Pro začátek všichni moji přátelé jezdí ve Volvech, počínaje Lehi *Cosmos*, má S80, 2008, před rokem jsem s ním jezdil na sedadle spolujezdce a uvědomil jsem si, že tohle auto je stvořené pro lidi), interiér je perfektní ticho, bez dalšího odhlučnění, hudba také velmi potěšena, opět regulérní 8-9 repráky, kvalita úrovně, hladký chod na boxech, ten opák neodbíjel jako na mojí Mazdě v té době. Obecně se mi stroj líbil.

Pak, na mou svatbu, další můj přítel, Maxim * Maksimych *, koupil o měsíc později, S60, 170 hp. a na svatbě ve vesnici Ardabyevo v Rjazaňské oblasti donutil místní k hudbě tančit, protože ji prostě používal mimo jiné jako DJ konzoli - když otevřel dveře naplno, zapnul ji , všechno vypil, začal to pálit, pak se Max dostal do sraček a šel za námi, jak nám později ráno řekli, narazil na kámen na dně a jel dál, vytekl všechen olej a klepal motor , v důsledku toho stál uprostřed silnice, sakra, omlouvám se za bráchu, dostal peníze později, byly odtaženy do Moskvy a opraveny na Varšavku Dmitrij je známý všem. Stručně řečeno, vše je v pořádku, emisní cena je 100-130 tisíc rublů. a od roku 2010 pah-pah na tom jezdí dál, teď má najeto 160 tisíc, po najetí 60 tisíc a všechno hučí.

A teď k mému železnému koni. Koupeno na podzim 2011, 210 koní, na cestách velmi spokojený. Jednak klid při předjíždění, každý mě pochopí; druhé je bezpečné auto, 8 airbagů)) Sklo je dvakrát silnější než u jiných aut, zkontrolujte)), v kabině je velmi tichý, ani jedno vrzání a podobně, NIC mě nedráždí, jako dříve například v Mazdě. Chci hned bořit mýty - JE DRAHÝ OBSLUHA - to není pravda ... no pokud vás nenapadne jít za úředníky, i oficiální 1.2TO stojí 18 tisíc v porovnání např. s Ford Focus 2011 1 TO stojí 8 tisíc, no, rozdílové třídy, měnil jsem celé přední odpružení u stejného Dmitrije, 15 tisíc stojí s prací, adekvátní, mýtus zničen! Zkrátka auto business třídy za cenu průměrné třídy!

Silné stránky:

• Komfortní
• Bezpečný
• Ticho v kabině
• hbitý
• Hodný

Slabé stránky:

Recenze Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2005

Zdravím majitele Volva nebo kohokoli, kdo se chce stát řidičem Volva.

Čistě můj názor. Prosím, žádné hloupé odpovědi.

Láska ke Švédům se probudila v roce 2005. Začínal jsem s modelem 850 na automatu o výkonu 170 koní, cestoval dva roky, zanechal jen dobré emoce. Pak v70 cross country '99, přechodný model. Sakra, jsem unavený. 193 HP turbo, najeto bylo 220tis km. Za rok jsem najel 20 tisíc km a utratil peníze: kardan, spojka, dvouhmotový setrvačník, turbína, ale věděl jsem, že beru unavené auto, dávám ho do pořádku, jel a prodal, když jsem utratil 100 tis. o opravách všech svinstev.

Silné stránky:

• Krásná
• Rychle

Slabé stránky:

Recenze Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007

Koupil jsem si auto po Hyundai NF, se kterým v podstatě mohu porovnávat své Volvo.

Sedadlo řidiče, jak mnozí řekli, je ergonomické, pohodlné atd., atd. Vše je na svém místě, přístupné a srozumitelné. Jediným negativem je, že často mačkám tlačítko tempomatu, které je umístěno na volantu v jeho horní části. Vynikající zrcadla s kulovými konci. Vnitřní hluková izolace je slabší než u mého posledního Hyundaie, ale nezpůsobuje to nepohodlí.

Automatická převodovka funguje se znatelným cukáním, opět hůř než u Hyundai NFe a mnohem hůř než u Hyundai Grander, o kterém jsem uvažoval před koupí Volva. Od krabice jsem čekal plynulejší a nenápadnější chod.

Recenze Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2006

Neumím moc psát. Ale přesto chci říct o tomto autě.

Měl jsem mnoho různých aut. Začínal jsem jako mnoho jiných v tuzemském autoprůmyslu, vyzkoušel jsem všechno: klasiku, pole i pohon předních kol. Jezděte na Japonci, Němci. Ale Volvo!!! Chlapi, je to samozřejmě můj čistě subjektivní názor, ale takovou kombinaci ceny, kvality a bezpečnosti nikde jinde nenajdete!

Vezměte si kvalitu interiéru. Mám černou kůži, dřevěné obložení, dřevěný volant. Nejdřív jsem si myslel, že všechno zapadne prachem, ruce mi budou klouzat po stromě. Ale! Nic takového. Stačí jednou týdně setřít prach a vše je čisté. Torpédo je také potaženo kůží a navíc ta kůže zjevně není levná, protože se v ní prach neucpává, ale tiše setře. Na volant jsem si podle mě třetí den zvykl!!! Velmi kvalitní, pohodlné, chladivé v rukou. Ohledně kabiny také nejsou žádné otázky. Výborná boční podpora, kvalitní kůže, mnoho úprav. Ano, vzadu je málo místa, ale S60 je auto pro řidiče! Kdo chce jezdit vzadu - vezměte S80.

Silné stránky:

• Bezpečnost

Slabé stránky:

Recenze Volvo S60 2.5T AWD (Volvo Es 60) 2007

Od mé recenze na Volvo S60 2.5T uplynuly 2 roky AWD.

Hlavní události a fakta.

Věřte tomu nebo ne, ale  auto nic nerozbilo! (fuj 3x!). Prošlo 1TO, vyšlo asi 10 tisíc rublů, někde kolem 22 tisíc prošlo TO2, vyměnily se přední destičky. ŽE  2 náklady~ 25 tisíc rublů. Obecně řečeno, je to drahé.   H  Ó   h  T  Ó  tady to udělat - úředníci ... říci

Silné stránky:

• Dobrá dynamika
• Udržitelnost
• Adaptace na zimní podmínky
• Proti krádeži

Slabé stránky:

Recenze Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007

Prodal se tedy za 160 000 Pajero a zanechal v sobě příjemné vzpomínky na spolehlivost a nepříjemné na servis, hlavně kvůli nákladům na údržbu (viz recenze zde).

Měsíc magie kolem Mazdy 6, Hondy Accord, Citroenu C5 a podobných uběhl bez povšimnutí. Pak energie vyprchala a dokonce mě napadlo: „Rodina má ještě auto, počkáme, až to bude s půjčkami jednodušší, a pak se poohlédneme po něčem lepším...“

A pak zavolá kamarád a v rozhovoru proklouzla zmínka o Volvu. Problém je v tom, že Volvo není na Ukrajině tak populární, a proto je extrémně obtížné najít něco, co by stálo za to z ojetého. Jak se však ukázalo, zázraky se stále dějí — a teď jsem Volvovod. Auto jelo ve výborném stavu, s malým počtem najetých kilometrů a se spoustou nechápavých pohledů a poznámek od přátel :)

Silné stránky:

• Dobrá kvalita
• Pohodlí

Slabé stránky:

• Zatím neprozrazeno

Recenze Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2004 část 2

Dobrý den všem!

Nedávno se mi stala nepříjemná příhoda, která hrozila buď tím, že se toho auta co nejdříve zbavím, nebo opravím za cca 75 000 re. Zajel jsem do servisu vyměnit motor kartáče světlometů (4500 re s prací) a požádal hlavního velitele, aby poslouchal podivné klepání, které se objeví, když uvolníte spojkový pedál. Obecně se tento zvuk objevil při kývání tam a zpět, i když houpete autem s vypnutým motorem. Když jsem si to auto koupil, tento zvuk byl sotva znatelný, pak jsem jel do servisu, řekli: "No, mechanika, to musí být nějak zapojeno do práce." Ale v poslední době se zvuk zvýšil. Zkrátka, pán, opouštějící servisní box, vystrčí hlavu z okna a říká: Prodejte toto auto. Je škoda, že zde nejsou žádné cedule, které by vyjadřovaly stav úplného zkurvení. Prý umírá setrvačník a tam je lepší vyměnit celou spojku najednou. A to je asi 80 tisíc.

Přijdu domů mrtvý. Den nebo dva přemýšlím a docházím k závěru: auto s takovou závadou neprodám. Je lepší trpět kapsu (obnovitelnou) než svědomí (neobnovitelnou). Jelikož se tato porucha nikdy nestane dříve než 200 000 km, začal jsem shánět ojetý. A zároveň i nové. Nalezeno. Nový za 28800 re a použitý za 15000. Existuje i náhrada za 9000. Myslím, že no, kecy s ním, vešel jsem se za 25000. A šel se podívat na spojku.

Silné stránky:

• Za ty peníze si tolik dobrých věcí nekoupíte. I v nové verzi

Slabé stránky:

• Za vysokými (více než 1,85) cestujícími jsou nepohodlní

Recenze Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007

Ahoj zlato!

Chci vám říct o svém voze Volvo S60 (170 koní). Nevím, co mě vedlo k této volbě v horkém červenci 2007?! Nikdy jsem nebyl Volvovod a už vůbec ne Volvoved. Po prodeji Opelu Zafira 1.8 jsem se pustil do nákupu kombi. Sledovaný Ford Focus (tehdy se dlouho čekalo) atd atd.

Náhodou jsem skončil u Volva S40 (kamarád mě nechal řídit), ten samý den jsem zajel do salonu a udělal testovací jízdu. Manažer se ukázal jako Manažer, a ne MENAGER, velmi inteligentní, nenápadný, přátelský. S ním jsem vyzkoušel (naštěstí čas dovolil) celou sestavu. V té době padla volba na Volvo S60 (na V70 prostě nebylo dost peněz) v „plné náplni“ - 170 koní, automatická převodovka, 17 kol. Celá tato ekonomika stála 38 500 $ se slevou (sleva v té době byla 5 000 $) + gumové rohože, rohožka na zavazadla, ochrana jako dárek.