Volkswagen Tiguan žije v Rusku - nefouká do kníru - od roku 2007, přežil restyling v roce 2011. Kupující v crossoveru jsou přitahováni Německá praktičnost, německá kvalita, stejně jako pohodlí a přívětivost k řidiči. I když je to poslední teze, která někdy úplně neodpovídá realitě: Tiguan je překvapivě docela schopný zkoušet řidiče na sílu. Nicméně první věci. Několik majitelů různých verzí Tiguanu a zaměstnanci oficiálních prodejců nám pomáhají sestavit anamnézu, z nichž se techničtí specialisté společnosti AvtoGanza ukázali jako nejspolečenštější.
Malý zdroj tichých bloků
"Tloukal jsem skoro rok, myslel jsem si, že dveře visí ven (velmi podobné). Ale OD řekl, že dveře jsou normální. Takže v TO-3 bylo důrazně řečeno zkontrolovat, co je možné, protože záruka končí./b předních pák a v záruce vyměněny.A ejhle, klepání "dveře" přešlo.Ale když už tam byly myslím za 20-30tis se zase opotřebují, "Uživatel TigSev napsal na forum.tiguans.ru. Pokud věříte recenzím majitelů, problém vrzajících silentbloků na Tiguanu je problém, pokud ne všudypřítomný, pak rozhodně ne ojedinělý: v záruce bylo mnoho výměn a zadní silentbloky předních pák obzvláště často trpěl.
Vše zavinili, jak už to v takových případech bývá, silniční špínou, která se docela snadno zanáší do silentbloků a vyvolává nepříjemné zvuky a zároveň dotváří silentblok samotný.
Technickí specialisté zastoupení AvtoGanza potvrdili, že majitelé Tiguanů se na ně skutečně obracejí se stížností na tiché bloky - navíc přicházejí jak na předstylingové modely, tak na aktualizované vozy. Jak ale prodejce zdůrazňuje, problém nemá masový charakter – kromě toho vše velmi závisí na provozních podmínkách a počtu najetých kilometrů konkrétního vozu. V tomto ohledu výrobce nedělal žádné konstrukční změny, nicméně v záruční době jsou vrzající silentbloky bez problémů vyměněny za nové.
Malá ložiska pro podporu života
"Přímo z kabiny se ozvalo skřípání při otáčení volantem, po přečtení fóra - myslel jsem si normu, mnozí o tom píší, prý vlastnost provozu elektrárny. Byl jsem ve službě s otázka o klepání podpěry, která je uvedena v komentářích „vrzání při otočení volantu“, v důsledku toho – výměna levého podpěrného ložiska, skřípání je pryč,“ říká breitling na forum.tiguans.ru. Statistiky vrzajících opěrných ložisek na Tiguanu jsou poměrně heterogenní: příznivci se zpravidla po 40 000 kilometrech cítí a umírají jeden po druhém. Jsou však známy případy záruční výměny dvou ložisek najednou a to při mnohem nižších nájezdech.
Specialisté AutoGanza vysvětlují, že obecně je situace s axiálními ložisky podobná situaci s tichými bloky a je obtížné sbírat přesné statistiky o zdroji součásti kvůli rozdílům v počtu najetých kilometrů a provozních podmínkách. Zdá se však, že v tomto případě se problém ukázal jako ambicióznější: jak říkají úředníci, výrobce provedl změny v designu a v současné době jsou na Tiguanu instalována modernizovaná axiální ložiska z továrny a pod záruka, jsou staré díly nahrazeny upravenými protějšky.
Selhání posilovače řízení
Majitelé Tiguanu ale čelili problému s takzvaným „červeným volantem“ se záviděníhodnou frekvencí. „Volant je jako z KrAZu“ – kdo by řekl, že tohle může být slyšet o kompaktním německém městském crossoveru, který často řídí něžné pohlaví.
Podle technických specialistů AvtoGanza se chyba ukázala jako docela běžná a byla softwarové povahy. "Často docházelo k poruchám elektrického posilovače řízení. Svítí "červený" volant. Byly a jsou případy chyb při jízdě. Na autech před stylingem se problém projevoval a často i projevuje. Požadavek je mnohem méně pro ty přepracované. Řešením problému je ve většině případů výměna softwaru,“ říkají úředníci.
Jak by si člověk ve světle toho nevzpomněl - vždyť měl problémy i s řídicí jednotkou elektrického posilovače řízení. Ale oficiální prodejce říká, že tyto epizody by neměly být identifikovány. "Konstrukce elektrického posilovače řízení u Polo a Tiguanu je odlišná. Tiguan má řídicí jednotku, motor a hřeben řízení - to je jedna část. Polo Sedan má elektrický posilovač řízení zabudovaný do sloupku řízení. Celá konstrukce je umístěn v prostoru pro cestující a je méně náchylný na agresivní vnější prostředí, vyskytly se však problémy s dílenským zpracováním a softwarem,“ vysvětlili specialisté AvtoGanza.
„Boláky“ řídicích jednotek Polo a Tiguan EUR spojuje fakt, že v obou případech již vyšel aktualizovaný software, který prodejce nainstaluje, když ho majitel kontaktuje.
V chladném počasí se nespustí
Vokswagen Tiguan je hodinový stroj, ale ne do velkých mrazů. Startér, který odmítá dělat svou práci, není neobvyklý a výrobce pro to již našel vysvětlení. "Vlivem nízkých teplot a vysoké vlhkosti vzduchu (mlha a/nebo stříkání vody) se na kontaktním kolíku (uvnitř startéru) tvoří led. Pohyby relé nasávají / pumpují vlhkost přes průduchy do startéru. Vzhledem k umístění startéru přímo za chladičem, je vháněn studeným vzduchem a navíc chlazen měděným drátem kolíku B +. Z tohoto důvodu se na kolíku B + uvnitř relé spouštěče tvoří led," vysvětluje technický bulletin výrobce. .
V "AvtoGanza" však poznamenávají, že k takovým incidentům s "Tiguany" v poslední době docházelo poměrně zřídka. Kromě toho prodejce říká, že loňská zima byla relativně teplá a neuváděla žádný konkrétní důvod, proč by startér zamrzl. Skutečnost, že se problém s elektromagnetickým relé vyskytuje zřídka, je také uveden v servisním bulletinu. V takovém případě může majitel problém vyřešit sám. Podle technického bulletinu je možné startovat šestkrát, vždy maximálně dvě sekundy, aby se rozpustil led ohřevem napájecího vinutí, ale zároveň nedošlo k přetížení spínače zapalování. Poté zopakujte start ještě pětkrát, aby se vlhkost odpařila.
Nicméně, i když je tento problém vzácný, zjevně je stále aktuální. "No, zamrzlo mi i relé navíječe. Protože jsem nedávno instaloval novou baterii, rozhodl jsem se relé "zahřát" klasickým způsobem." Pink nastartoval. Auto stálo v mrazu 4 dny bez pohybu. Mám podezření, že tvorba ledu by mohla vyprovokovat návštěvu podzemního parkoviště nákupního centra – vlhkost je tam obrovská a teplota lehce nad nulou,“ říká uživatel niksfromru all na stejném fóru.tiguans.ru.
Porucha ABS
"Na ledě to zpomaluje jako kráva na ... vlastně na ledě!", - bylo občas slyšet od majitelů Tiguanu. Nebylo neobvyklé, že auto bylo nervózní při zpomalování na kluzkém povrchu nebo na nerovných silnicích - ABS nejen že fungovalo se zpožděním, ale také způsobovalo podivné chování brzdového pedálu - náhle se sevřel a málem odhodil řidiči nohu , snaží se vrátit na své místo. Neadekvátní brzdy ale nejsou tou nejnebezpečnější "bolavou": málokdo chce hrát hádanku "zpomal/nezpomal."
V důsledku toho výrobce skutečně našel závadu v softwaru jednotky ABS, která „infikovala“ vozy vyrobené v letech 2012 až 2014. Byl vydán opravený firmware a vydán odpovídající technický bulletin, který nařizoval provést aktualizaci softwaru, pokud si majitel stěžoval na nedostatečný výkon brzd. Po roce 2014 je podle úředníků na autech nainstalován správný software, který zajišťuje co nejefektivnější a nejbezpečnější provoz brzdového systému.
Majitelé spolužáků-závodníků se samozřejmě mohou radovat a být si plně jisti, že si rozhodně vybrali správně a koupili si to nejspolehlivější a bezproblémové auto. Ale neexistují žádná dokonalá auta a to, že se váš oblíbený model v této sekci ještě neobjevil, znamená jediné: ještě jsme se k tomu nedostali.
Velmi oblíbený vůz jako celek potvrdil očekávání o „pravé německé kvalitě“. Pravda, kdo chce ušetřit a koupit si auto s ekonomickým motorem 1.4 TSI, riskuje mnohem víc než ten, kdo volí poctivé 2 litry.
Tím nechci říct, že VW do roku 2007 nevyráběl kompaktní SUV. Byl tam například Kübelwagen, alias Typ 82, který se vyráběl v letech 1939 až 1945 a v nedávné historii měl Golf 2. generace terénní konfiguraci... Ale jednoznačný úspěch Touaregu a velká poptávka po všem který vzdáleně připomínal SUV, jasně naznačoval, že je čas vydat malý, a tedy téměř „populární“ crossover.
Nový vůz byl představen veřejnosti v roce 2006 a prodej začal až na konci roku 2007. Ukazuje se, že hrdina dnešní recenze Volkswagen Tiguan brzy oslaví své desetiletí. Během tohoto období se mu podařilo získat velké množství pozitivních i negativních recenzí, shromáždit fanoušky i odpůrce modelu. Ať už má pravdu kterýkoli z nich, jedná se o jeden z nejoblíbenějších vozů ve své třídě a svůj životní cyklus právě dokončil – loni na platformě MQB. Je čas shrnout vydání toho starého.
Plošina
Volkswagen Tiguan 2008-11
Při tvorbě mladšího modelu crossoveru firma neubrala na velkém a drahém Touaregu. Nový vůz vznikl na levné hromadné platformě PQ35, na které se již vyráběly další vozy koncernu. Motor nového vozu je samozřejmě příčný, pohon zadní nápravy je připojen přes spojku Haldex, vzadu víceprvkové, vpředu vzpěra MacPherson. A všechny věci, pro které jsou Golf a příbuzné vozy milovány: vynikající ergonomie, vysoce kvalitní povrchové úpravy a zpracování. A samozřejmě auto zdědilo všechny negativní vlastnosti této platformy - ne nejúspěšnější motory a převodovky, stejně jako složitou elektroniku a odpružení. Nicméně první věci.
Co je dobrý Tiguan
První recenze novinářů o autě byly nadšené. Ovladatelnost je výborná, dynamika velmi přesvědčivá, spotřeba paliva s motorem 1.4 a diesely extrémně nízká. A dokonce i terénní vlastnosti vozu ve výbavových stupních Trend & Fun, Sport & Style se ukázaly být velmi vysoké a „silniční“ verze Track & Field byla omezena především předními výjezdovými úhly kvůli použití aerodynamičtějšího nárazníku.
Bez velké nadsázky lze říci, že vůz dopadl jako jeden z nejlepších ve své třídě a vytlačil jak Toyotu RAV4, tak evropský bestseller Qashqai.
Nepořádek v krabicích
Jako obvykle se to neobešlo bez mouchy - Evropané velmi rychle zjistili, že právě v off-roadových náletech se předselektivním „robotům“, na které byl VW tak pyšný, dařilo špatně. Při pomalém pohybu po nerovném terénu se spojky rychle přehřívaly. Zřejmě z tohoto důvodu v ruských verzích vozu okamžitě upustili od používání i velmi spolehlivého DSG 6 a nového DSG 7 řady DQ500 (s mokrými spojkami).
Pochybného „robota“ nahradili klasickou hydromechanikou Aisin a s motory 1,4 nabízeli do roku 2011 vesměs jen „mechaniku“. „Mokrý“ DSG-6 se začal instalovat až po restylingu a pouze pro vozy s pohonem předních kol. Evropané si naopak nechávali DSG instalovat na vozy s motory 1,4 a také s mokrými spojkami jako u „dospělých“ motorů. Pro dvoulitrové benzínové motory o výkonu 170 a 180 koní. dát Aisin do roku 2010, DSG ponechat na výkonnějších. Obecně je historie automatické převodovky nepřehledná až k nemožnosti.
Shromáždění
S výběrem místa výroby vozu je spojena osobitá detektivka. Portugalská továrna SEAT Auto Europa se ucházela o potenciálně velmi populární model, který by po dokončení VW Sharan/Ford Galaxy zachránil pracovní místa. Na straně závodu vystupovala jak vláda země, tak odbory.
Ale s ohledem na nepříliš vysokou kvalitu vozů tohoto závodu VW přesto postavil novou továrnu Auto 5000 speciálně pro výrobu Tiguanu v Německu ve Wolfsburgu. Zároveň se staly známými zvláštnosti přidělování modelů továrnám: ukazuje se, že uvnitř společnosti existuje mezi průmyslovými odvětvími vnitřní konkurence o výrobu určitého modelu a tato konkurence je velmi tvrdá. Zohledňuje se přítomnost investorů v samotném závodě, výrobní ukazatele a mnoho dalšího. Mimochodem, ve výsledku se Tiguan vyráběl nejen ve Wolfsburgu, ale také v ruské Kaluze, v Šanghaji a ve vietnamském Hai Phongu.
Poruchy a problémy v provozu
Karoserie a interiér
Sláva nezničitelných, nerezových a bezúdržbových vozů, která se zvedla v 90. letech na vlně vášně, přinesla Volkswagenu v Rusku obrovskou popularitu. Vše však směřuje k tomu, že brzy dojde k „rollbacku“ veřejného mínění. A nejde jen o boxy DSG. Dobře nalakované karoserie vozů Kaluga i německé montáže obecně vypadají věkově lépe než jejich japonští konkurenti a dokonce i někteří evropští. Ano, a plastové panely chrání lak před pískováním a kamínky, což znamená, že lak je spolehlivější.
Ale koroze se postupně projevuje ve švech, tmel bobtná, objevují se červené stopy, barva poletuje na nejneočekávanějších místech, například na dveřích. A to i přesto, že průměrné stáří aut je stále zcela „dětské“, což znamená, že se všechny problémy ještě neprojevily.
Obecně se doporučuje věnovat zvýšenou pozornost stavu karoserie z hlediska koroze, a to nejen stopám po haváriích. Mimochodem, plastové obložení dveří příliš nedrží a pokud se objeví pohyblivost, snadno zničí lak v místech uchycení, proto udržujte dveřní otvory čisté, bez nečistot a ledu. Pokud už Tiguan máte, pak byste se měli zamyslet nad antikorozí – je to mnohem levnější než řešit problémy s karoserií za dalších pět let.
Salon automobilů na platformě PQ35 jako celek se vyznačuje vynikající ergonomií, vysokou kvalitou a ... nudou. Tiguan není výjimkou. Pohodlné, pohodlné a „šedé“ auto osloví ty, kteří nehledají nové senzace, ale chtějí jen kvalitu a pohodlí.
Samozřejmě existují nevýhody: například sedadla jsou poměrně slabá, mechanik seřizování řidiče často selhává a „kůže“ povlaku se ukazuje jako nepříliš přirozená a zcela nespolehlivá - kožená sedadla již po 80 000 najetých kilometrech vypadat vrásčitě.
Typickým problémem všech plošinových strojů jsou „cvrčci“ ve vzduchovodech. Také zde často vzniká cizí hluk správným vzduchovým potrubím a jeho tlumiči. A také upřímně těsné těsnění dveří, které zpočátku brání snadnému zavírání, doslova po třech nebo čtyřech letech proklouznou a začnou vydávat hluk a propouštějí prach a nečistoty z ulice. Nejčastěji se problém odstraní další vrstvou těsnění, protože instalací nového originálu se dveře opět zabouchnou, jako u starých Zhiguli.
Nepříliš spolehlivá klimatická jednotka předstylingových vozů je někdy nahrazena novou, s „zvraty“, bez čekání na poruchy, a obecně se díky mnoha vozům na této platformě některá z nich již dávno otočila do „konstruktérů“. Na ojetých exemplářích jsou tlačítka z jiných úrovní výbavy a podsedáky od Audi a podsvícení od Passatu a židle z Golfu GTI.
Moc se neboj. Majitelům se vůz velmi líbí, ale jednoduchost jeho interiéru mnohým vadí, a tak vyzbrojeni katalogy mnozí hledají zajímavou výbavu z plošinových strojů. Poté, vyzbrojeni diagnostikem Vasyou, odvážně instalují neznámé možnosti a zařízení.
To je to, co nejde nainstalovat, takže je to běžná navigace a skutečně multimédia zde nejsou nejúspěšnější. Špatná podpora pro Android a iOS zařízení, chybějící zobrazení běžného provozu, vysoká cena za upřímně řečeno zastaralé řešení... Tyto vlastnosti se dají levnějšímu Golfu odpustit, ale crossover je mnohem dražší a taková nenažranost výrobce už vypadá špatně .
Mezi vážné problémy patří tendence strojů na této plošině ucpávat drenáž a postupně smáčet podlahové rohože. To vede k vícenásobným poruchám elektroniky a problémům s kabelovým svazkem, zejména části, která jde do pravých předních dveří. Existují také auta s montážními chybami, a ne vždy ruská. Špatně přišroubované prvky, nepochopitelné "cvrčky" - to nemusí být nutně důsledek oprav interiéru. Existují případy, které jasně mají tyto problémy z továrny v Německu.
Elektrikář
Jak jste pochopili, elektrická část může způsobit spoustu problémů u automobilů starších tří až pěti let. Navíc pro mladší lidi nejsou problémy vůbec žádné, kromě multimediálních systémů. V důsledku toho se názory velmi liší: někdo se již setkal s těžko řešitelnými problémy s elektrikou a nadává všem a všem, zatímco někdo nemá za pět let provozu žádnou vážnou poruchu a jen s nelibostí vidí rostoucí apetit na olej.
Obecně je elektrika celkem spolehlivá a nedráždí drobnými závadami a poruchami. Navíc je podobný více než desítce modelů aut a je dobře známý v oficiálních i neoficiálních službách. Pouze léčba problémů, pokud se již objevily, může být velmi odlišná. Pro úředníky je to často výměna svazků a bloků, která se ukazuje jako velmi nákladná, zatímco pro řemeslníky - místní opravy, výměna jednotlivých částí svazků, sušení konektorů ...
Pokud se budete starat o dveřní svazky, nenecháte konektory zakysat, budete sledovat provozuschopnost odvodnění štítu motoru a nezaplníte motorový prostor nečistotami, pak je velká šance, že auto bude omezeno na otravné poruchy, například klimatizace nebo zadní světla.
Ve čtvrtém nebo pátém roce života lze očekávat „smrt“ baterie. Zatížení na něm je velké, generátor pracuje s nízkým napětím i při nízkých teplotách. Na nejstarších autech se doporučuje dávat velký pozor na rozvody k hřebenu řízení, jsou tam docela velké proudy a pokud tečou konektory, tak se prostě spálí. Výměna nosiče a kabelového svazku může stát až polovinu nákladů na auto, takže je nejlepší hrát předem na jistotu. Ale obecně, jak víte, cena elektrických oprav může být šokující.
Podvozek
Ke cti platformy PQ35 lze v tomto považovat všechny vozy VW téměř dokonalé. I když vezmeme v úvahu skutečnost, že vzadu je vícečlánek, neexistují žádné zvláštní pochybnosti o spolehlivosti. Hlavní komponenty zavěšení najedou 100-150 tisíc kilometrů, ložiska kol slouží stejně. Častěji se mění pouze zadní silentbloky předních páček, stabilizátory a některé silentbloky vzadu. Cena opravy také není neúnosná, dobrý výběr neoriginálních komponentů a dokonce i levný originál.
Brzdový systém nás také nezklamal a kotouče a destičky stojí velmi mírně, ale vydrží dlouho. Disky - obvykle nejméně 50 tisíc kilometrů, destičky - nejméně 30-40. Firmware jednotky ABS však mnohým způsobuje nepříjemnosti. Podle výsledků novinářského vyšetřování jedné publikace se ukázalo, že systém příliš uvolňuje kola v zatáčkách a na „hřebenu“, což může vést k vážným následkům. Zde se ukazují všechny historky o odpůrcích ABS - systém prostě neumožňuje zpomalit. Situaci lze napravit aktualizací softwaru bloku, což by mělo být provedeno zdarma v rámci svolávací kampaně, ale z nějakého důvodu je na většině strojů firmware stále starý, tovární. Nový firmware problém úplně neřeší, ale v takových situacích výrazně zkracuje brzdnou dráhu, takže se vyplatí aktualizovat.
přenosy
Mechanické boxy nemají se zdrojem vážné problémy, ale tradičně připomenu, že setrvačníky jsou zde dvouhmotové, velmi drahé. Někdy je třeba je opravit nebo vyměnit, jinak existuje šance na rozbití krabice a startéru za velmi vážnou částku. Ale u automatických převodovek, jak už bylo zmíněno výše, je to naprostý skok.
V Rusku se vůz prodával hlavně s hydromechanickou automatickou převodovkou Aisin TF60-SN / VW 09G / M, která je považována za spolehlivou a bezproblémovou. Dokud se to nezlomí, samozřejmě. Ve skutečnosti na většině VW tato skříň funguje v podmínkách velmi silného přehřátí a Tiguan není výjimkou. Důrazně se doporučuje výměna oleje každých 40–60 tisíc kilometrů a instalace „balíčku horké země“, který obsahuje samostatný chladič a filtr automatické převodovky.
A tato automatická převodovka má velmi vrtošivé a obtížně opravitelné tělo ventilu a zároveň velmi drahé. Obecně platí, že taková krabice dokáže ujet svých 100-150 tisíc kilometrů i v těžkých podmínkách a bez přídavného chlazení, ale pokud počítáte s delším provozem, pak je lepší zasáhnout do továrního provedení a vážně se zamyslet nad vylepšeními.
Po roce 2011 se oficiálně začaly prodávat vozy s DSG DQ250, známé také jako DSG-6. Tato úctyhodná skříň nemá příliš problémů, zvláště v kombinaci s motorem 1.4. Je také náchylná k přehřívání v dopravních zácpách a zejména při jízdě v terénu. Z tohoto důvodu a také z důvodu rychlého znečištění oleje produkty opotřebení spojkového obložení se vyplatí zkrátit interval výměny oleje na polovinu a připravit se na poruchy tělesa mechatronického ventilu.
Démonizovat tuto škatulku se však rozhodně nevyplatí. Spojky v olejové lázni nehoří a nedrolí se jako na „suchém“ DQ200 (DSG-7) a skvěle přenáší moment i z dvoulitrového motoru. V autě je málo specialistů, v mechanické části je řada nuancí a tělo ventilu není oficiálně opraveno. Vše je ale neoficiálně opraveno a náhradní díly si můžete sami objednat třeba na AliExpress. V Evropě byla taková skříň instalována na vozech s pohonem předních a všech kol s motory 1,4 150-160 k a na dvoulitrové benzínové motory od samého začátku uvedení modelu. Máme málo evropských aut, ale přesto se najdou. Opět velmi doporučujeme externí chladič a externí filtr pro tento box.
Nejvýkonnější motory 2.0 TSI 211 hp. i my jsme spoléhali na sedmistupňovou skříň DSG řady DQ500. V Evropě se montoval do všech naftových motorů a dokonce i do některých 1,4, nemluvě o 200- a 211koňové verzi dvoulitrového motoru. Takový „robot“ je znatelně spolehlivější než šestistupňový a rozhodně nemá s nechvalně proslulou „suchou“ krabicí DQ200 vůbec nic společného.
Tato jednotka byla vyvinuta pro komerční VW Transporter a díky ní byla opravdu spolehlivá. Nedá se říci, že by byl zcela bezproblémový, ale mnohem lépe se pohybuje nízkou rychlostí ve ztížených podmínkách díky jiným převodovým poměrům, méně náchylným na znečištění a poruchy mechatroniky. Ano, a zdroj spojek je mnohem vyšší. Na minibusech i v městském provozu jezdí auta s 300-400 tisíci najetými kilometry a bez jakékoliv práce na „robotovi“. Krabice má jedno mínus: pokud něco selže, smluvní jednotka bude velmi drahá a bude jen velmi málo specialistů. Jo a cena spotřebního materiálu kousne.
Dokonce i na předstylingových strojích se spojka pohonu zadní nápravy ukázala jako velmi problematická - je tu čtvrtá generace Haldexu. A při častých výjezdech do terénu a pravidelném „žíhání“ by interval výměny oleje v praxi neměl přesáhnout 30–40 tisíc kilometrů. Kromě toho lze olej i filtr pro systém nejsnáze najít v katalozích... Volvo (číslo dílu 31325173). Pokud zanedbáte výměny, čerpadlo systému selže a auto se změní na přísně přední pohon. Po roce 2011 byla změněna spojka na Haldex V - je znatelně spolehlivější a prostě se nenechá tak přehřát. Častěji se rozsvítí kontrolka přehřívání převodovky na palubní desce, ale samotná spojka již nevyžaduje tak častou výměnu oleje.
Benzínové motory
Motorů 1.4 z rodiny EA111 je na něm několik řad: CAXA a CZDB o výkonu 122 koní. a CZDA o kapacitě 150 sil mají po jednom turbodmychadle. CAVA a CAVD se ale vyznačují zajímavým energetickým systémem - využívá turbínu a hnací kompresor zároveň. Hlavní problémy rodiny však zůstaly: slabá pístová skupina, slabý řetěz, mazací systém pracující na limitu, vysoké zatížení vložek, slabé turbíny a vysokotlaká palivová čerpadla, rychle znečištěný mezichladič se slabým čerpadlo.
Očekává se, že u nízkovýkonových verzí je menší pravděpodobnost problémů s úplným selháním pístové skupiny, ale verze o výkonu 150 a 160 koní trpí poruchami turbín s kompresory a fatální destrukcí pístů. Duálně přeplňované motory se také vyznačují záviděníhodnou složitostí - systém škrticí klapky je v zimě náchylný k zamrzání. Spojka pohonu kompresoru v kombinaci s čerpadlem stojí asi 30 tisíc rublů a je spotřebním materiálem. Musí se měnit současně s čerpadlem a navíc mimo otáčky, když vyhoří, což není tak vzácné.
1 / 2
2litrové motory rodiny EA888 mají několik možností najednou: CAWA, CAWB, CCZA a CCZB. Podstata je ale stejná – jde o téměř stejné motory s minimálními rozdíly v pohonné soustavě a turbínách. Společnými problémy této rodiny jsou tendence ke koksování skupiny pístů v důsledku neúspěšných olejových stíracích kroužků a pístu, vysoké zatížení ventilačního systému klikové skříně v důsledku neúspěšných kompresních kroužků, neustále znečištěná škrticí klapka a poměrně slabé časování (ovšem mnohem spolehlivější než 1,4). Předností těchto motorů je vynikající trakce v celém rozsahu otáček a fantastické možnosti ladění.
I jednoduchý chiptuning dokáže z Tiguanu udělat konkurenci Golfu R. 300-340 koní. - to není limit pro nominálně 170koňový motor. Odvrácenou stranou toho je přítomnost jak obrovského množství levného firmwaru, tak celé hromady vozů, které „závodníci“ zanechali. Pokud bylo s motorem zacházeno opatrně, pak s největší pravděpodobností jeho zdroj před vážnými opravami bude 120–160 tisíc kilometrů, načasování a vážný „olejový hořák“ pravděpodobně neumožní více.
Pokud byl motor vážně rozbitý, je možné všechno. Jednak často lépe slouží a častější výměna oleje a lepší olej dokáže malý zázrak – nebude žádný „maslozhor“. Ale rozvody a turbíny zde budou v žalostnějším stavu. Problémy jsou i s pohonem tlumičů sacího potrubí - plastová tyč létá opotřebením nebo se ucpe filtr ve vakuovém pohonu, ale úředníci mění sestavu potrubí.
I u dvoulitrových motorů je zdroj zapalovacích modulů znatelně menší než 1,4. Majitelé se často snaží najít nějaká řešení, objednávat moduly z jiných motorů, hledat moduly u Audi atd. atd. To ale nic nemění na podstatě věci, i originální moduly NGK s vlastními svíčkami dost často selhávají. Opět platí, že vzhledem k rozšířenosti motorů v této rodině jsou problémy a jejich řešení již dlouho známé. Prostě většina majitelů aut má tendenci strkat hlavu do písku a preferovat drahý oficiální servis a oficiální řešení. Ale na Tiguanu neexistuje žádná konkrétní alternativa k benzínu 2.0TSI. Vznětové motory jsou mnohem spolehlivější, ale mají své vlastní nuance.
Dieselové motory
Diesel je zde vlastně také pouze dvoulitrový. V Rusku se oficiálně prodával pouze CBAB o výkonu 140 koní, ale Evropanům byla nabídnuta celá řada, od 110 do 184 koní. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), včetně těch s neutralizací močoviny. Tyto motory jsou spolehlivé, protože dieselové motory mohou být spolehlivé díky svému extrémně citlivému systému napájení, filtru pevných částic a zamrzání nafty v zimě.
Špičkové motory mají navíc piezo vstřikovače s omezeným zdrojem a častými poruchami. Pokud jste pečlivý majitel, tak nafta potěší, ale jedno nepovedené tankování - a hned čtyři trysky po 30 tisíc rublech plus vysokotlaké palivové čerpadlo, plus všechny filtry a účet za propláchnutí nádrže a náhradní práce. Celkem 160 tis.. A úspora - jako by se nikdy nestalo.
Společným neštěstím všech strojů s autonomním topením je zjevná koroze jeho trubek a únik nemrznoucí kapaliny. To se mimochodem netýká jen dieselových, ale i benzínových aut.
Co si vybrat?
Zbavme se všeho ostatního. Například auta s motory 1.4, pokud nemáte módní výstřelek na spotřebu paliva. DSG na Tiguanu byste se měli bát jen v případě, že polovinu života strávíte v dopravních zácpách. No, nebo pokud jste Moskvan, což je téměř totéž.
Všichni ostatní budou milovat sedmi- nebo dokonce šestistupňové DSG, i když jednoduchý Aisin s náležitou péčí je stejně dobrý. Jaký z dvoulitrových motorů zvolit, je již osobní záležitostí budoucího majitele. Diesely jsou rozhodně vynalézavější, ale znatelně dražší na opravu palivového zařízení. Benzínové motory mají docela předvídatelný průměrný zdroj, pochopitelné problémy se spotřebou oleje a další „nuance“, které lze také vyřešit, pokud budou peníze.
A pokud nutně potřebujete pohon všech kol, pak je přestylizovaný Tiguan se spolehlivější spojkou Haldex V rozhodně nejlepší volbou. Bonusem je o něco zajímavější interiér i exteriér.
V každém případě byste ale před koupí Tiguanu měli nejprve posoudit, jak jste připraveni na smrtící klid designu tohoto vozu, vnitřního i vnějšího, a zda jste dostatečně odolní svodům jeho dynamiky a jízdních vlastností.
amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9285718/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;gt;Koupili byste si Volkswagen Tiguan?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;
Díky vozům, jako je Volkswagen Tiguan, si lidé zvykli, že vše nové, složité a pokročilé by mělo vyžadovat další investice, jako daň za možnost vyzkoušet si moderní technologie. Je škoda, že si ne všichni zájemci o ojeté vozy uvědomují, že si vybírají nelehký osud technokratů.
Možná proto lidé nestojí do fronty na ojeté Tiguany jako na nový iPhone. Z tohoto důvodu ztráta likvidity z roku na rok, a tedy neúprosný pokles hodnoty. V zásadě je pro milovníky Volkswagenu obrázek již známý, stejně jako opravy pístů na 40 tisíc kilometrů, předčasné opotřebení řetězu, turbíny a elektrické problémy. Pojďme se tedy podívat, jestli má Tiguan tak špatnou pověst, že ohrnuje nos nad použitými možnostmi, nebo jen potřebuje rozumět motorům?
Řetěz ani převody Tiguan nelze nazvat „věčnými“. Jak vidíte, některé díly jsou vyráběny v Číně.
Vyberte si svůj problém
Na rozdíl od platformy Škoda Yeti se Volkswagen Tiguan nedočkal atmosférického motoru 1.6 a celá řada vysoce výkonných přeplňovaných agregátů byla zarostlá choulostivými, ne-li intimními problémy. Nejdražší „nemocí“ benzínových motorů bylo vyhoření pístů a roztavení jejich přepážek. Netřeba dodávat, že na přepážku nejčastěji padaly motory 1,4 „nafouknuté“ až na 150 koní, právě ty, které získaly ocenění díky svým vlastnostem. Po četných stížnostech byl z agregátu odstraněn mechanický kompresor a zůstalo pouze 122 koní (CAXA) s dalšími typickými problémy benzinových turb VW.
Pro majitele Tiguanu je to již typický obrázek. Spálený píst, prasklá přepážka kroužku
Slabých míst bylo v celé řadě docela dost, tuším, že by jich bylo ještě víc, kdyby se 1.2 TFSI nainstalovalo nejen na Yeti, ale i na Tiguan. Čerpadla tečou hořkými slzami nad bývalou německou kvalitou, výfukové potrubí bolestně praská, natažené řetězy cvakají, turbíny bučí inženýry, kteří položili tak nízký zdroj. Problémy s EGR ventilem a tlakem vzduchu v potrubí jsou vnímány jako běžné. Polovina z kontrolovaných ojetých Tiguanů měla poruchy v systému oběhu klikové skříně.
Vlastnosti tovární montáže. Matice se uvolnila a poškodila oběžné kolo. Vložka pro výměnu
Proč jsou 2 litry lepší?
U špičkového motoru 2.0 (CAWA, CAWB) jsou případy vyhoření „běžných“ pístů méně časté, modernizované díly obecně drží, jak mají. Ale na maličkostech může motor zatěžovat neméně. Například zapalovací cívky jsou zvyklé „neumírat“ ne jedna po druhé, ale 2-3 najednou, to znamená, že vysoce kvalitní palivo a krátké doby výměny svíčky pomohou ušetřit rozpočet.
Ve skutečnosti jsou na této fotografii dva problémy: 1. Sběrač praskne 2. Opotřebovaný regulátor tlaku, jehož zvonění bylo slyšet při „přeplňovaných“ otáčkách
Velké finanční investice na odstranění nejsou potřeba ani v případě opotřebení servomotoru turbíny, které se obvykle projevuje zvonivým zvukem a je doprovázeno chybami „podfukování“. Majitelé Tiguanu jsou zvyklí sami opravovat „nečerpací“ vysokotlaké palivové čerpadlo dvoulitrového motoru, přičemž se jim podařilo vyměnit tlačník, po kterém se tlak v systému vrátí do normálu. Když se něco takového stane na dieselové verzi, majitelé se obvykle chytnou za srdce.
Podobné usazeniny v sacím potrubí a na škrticí klapce jsou typické pro všechny vozy, které ještě nemají vyřazený ERG ventil. Vyžaduje se pravidelné čištění
Na druhou stranu u vozů na naftu se řetěz nenatahuje, protože rozvody jsou poháněny řemenem a podle předpisů se mění po 90 tkm. Dieselové jednotky se v zásadě ukázaly jako houževnatější, ale zároveň méně přizpůsobené ruským zimám, což je v zásadě logické. Začínat do hlubokých „mínusů“ obvykle způsobuje problémy.
Problémy s klapkami sacího potrubí se obvykle vyřeší samy.
DSG a pohon všech kol Haldex
Naštěstí zbytek uzlů Volkswagen Tiguan decentně vyhlazuje celkový obraz vozu a umožňuje vytáhnout, jak by se na první pohled mohlo zdát, o stupeň C na vyšší hodnocení v řetězci našich recenzí. Například „automatický“ 09G, kromě pravidelné výměny gumové podpěry a oleje, dlouho nic nevyžaduje. O manuální převodovce není co vytknout, nejsou k ní vůbec žádné otázky. Zajímavé je, že výrobce se rozhodl hrát na jistotu a před restylováním své předražené DSG na Volkswagen Tiguan vůbec nenasadil. Až v roce 2011 byl 6stupňový robot s mokrou spojkou spárován s 1,4litrovou řadou, a správně, prostě nebyly horší recenze než DSG-7.
Vnější ložisko vydrží déle, pokud nezneužíváte odlehčení a sledujete přítomnost mazání
A opět stojí za to vzdát hold 7rychlostnímu robotu, při správném přístupu k údržbě a kompetentním stylu jízdy je schopen vydržet 150 tisíc kilometrů bez výměny spojek. Je škoda, že kočka plakala takové majitele. Mnohem častější jsou ti, kteří naopak skromný zdroj kameniva využívají naplno.
Spojkové čerpadlo Haldex je ohroženo pro ty, kteří zanedbávají výměnu oleje v sestavě a rádi žíhají s prokluzem
To samé platí nejen o dynamických schopnostech vozu, ale také o jeho terénních kvalitách. Jak se ukázalo, mnoha majitelům, kteří přecenili terén, se podaří prorazit pánev převodovky, chráněnou běžnou „fólií“, v zakázkových objednávkách autobazarů označovanou jako ochrana. V ostatních věcech jsou nájezdy do bahna pro Tiguan také kontraindikované, protože riskujete přehřátí pohonu všech kol Haldex. Spojka již trpí chronickými poruchami hydraulického čerpadla. Řečeno obecně, pak vyměňte olej v převodovkách včas, nejezděte a budete rádi.
Automobil s nosnou karoserií a elektrickou kapalinovou spojkou bude schopen projít diagonálním zavěšením, ale na vaše náklady
Golfová platforma
Na podvozku nejsou téměř žádná slabá místa. Dokonce i zdroj stabilizátoru vzpěry 60–70 tisíc km lze považovat za pevný. Pouzdra přední torzní tyče žijí o něco déle, ale opravy prodejce zahrnují pouze výměnu celé sestavy systému. Abyste ušetřili peníze, budete si muset koupit žvýkačku od společnosti Opel a jít do služby třetí strany. Další na cestě jsou zpravidla ložiska kol a zadní silentbloky předních pák. Je lepší okamžitě změnit oba ve dvojicích, protože jejich zdroj je přibližně stejný - 80–100 tisíc km. Vše ostatní včetně tlumičů většinou vydrží mnohem déle a před 150 tkm se nevyplatí plánovat zásadní repasi podvozku.
Tlumiče jsou extrémně houževnaté, bez problémů projedou 150 tkm
S brzdami je obecně vše v pořádku, jde hlavně o to, aby jednotka ABS měla nejnovější verzi firmwaru, jinak se Tiguan dokáže při prudkém brzdění na nerovném úseku slušně „protáhnout“ dopředu. Řízení občas vyžaduje zásah, ale většinou ani ne kvůli špičkám, ale kvůli elektrickým poruchám. Například zoxidované a poškozené EUR kontakty mohou být drahé. Jen jeden z Tiguanů, které jsme zkoumali, vyžadoval výměnu celé sestavy. Signální světlo na palubní desce nesvítilo, ale samotné zesílení se zdálo velmi podezřelé, jak se to stávalo u trhnutí. Počítačová diagnostika samozřejmě vytvořila řadu chyb s poruchami systému.
Na této fotografii je jeden problém odstraněn (pákový silentblok je již nový) a druhý bohužel již nelze opravit - auto bylo těžce poškozeno při nehodě
Elektrická ruční brzda také někdy maká, zejména v chladném období, kdy jsou hnací mechanismy omezeny vlhkostí. Z tohoto důvodu může být vyměněn hnací motor. V mrazech se zpravidla probouzejí cvrčci, kteří mají zcela standardní umístění v oblasti deflektorů vzduchového potrubí a prvků středové konzoly, která není vyrobena z nejměkčího plastu.
Pokus o "eliminaci" cvrčků v panelu skončil selháním deflektoru. Plast je levný
Tiguan s najetými 100 tisíc km
Vzhled interiéru se rok od roku neztrácí tak rychle jako například v levném Polo Sedan, nicméně i látková sedadla se snadno ušpiní a pseudokožená sedadla mohou praskat v záhybech až do 100 tisíc km. I když obecně i po 100 tisících km může Tiguan vypadat velmi svěže, čehož často využívají nepoctiví prodejci, kteří „zkroutí“ kilometry. Naštěstí jsou informace o ujeté vzdálenosti uloženy v různých řídicích jednotkách. Z vlastní zkušenosti řeknu, že ani těmto svědectvím by se nemělo věřit, stále je lepší vycházet ze stavu vozu a počítat s mnoha nepřímými znaky.
Toto auto má výrazně jiný počet najetých kilometrů v ECU motoru, než je deklarováno
Jak již bylo zmíněno, po první „stovce“ si Tiguan dobře zachovává svůj původní vzhled, ale to je nebezpečí koupě, protože na první pohled okoukané auto často už technicky „umírá“. To platí zejména pro vozy s motorem 1,4. Téměř ve všech případech, bez ohledu na to, jaký motor si vyberete, je při nájezdu 100 000 km již turbína pokryta „kabátem“ oleje procházejícího do potrubí a existují také problémy s cirkulací plynů z klikové skříně. Z nějakého důvodu jsou zadní tiché bloky pák vždy v omšelé podobě.
Mnohým se nelíbil standardní multimediální systém, ale hlavní jednotky třetích stran nechtějí být „přátelé“ s multifunkčním volantem
S ostatními komponentami a systémy až na vzácné výjimky většinou problémy nebývají, nicméně téměř všechny exempláře zkontrolované před nákupem, a to i velmi čerstvé, mají na karoserii „přelakování“. Je těžké říci, s čím to souvisí, pravděpodobně s dynamickými schopnostmi. Tak či onak, Tiguan se koroze bojí, ale ne moc, holý kov je pouze pokrytý načervenalým filmem bez dalšího šíření. Výjimkou jsou pouze švy pod lištou čelního skla.
Koroze pro Tiguan je vzácná, ale docela reálná
Výběr Tiguana
Jak vidíme, ojetý Volkswagen Tiguan je dost nebezpečný, zvlášť když jde o auto s najetými kilometry přes sto. Velkou roli ve zhoršení pověsti samozřejmě hrály „zabijácké“ předpisy, styl jízdy a kvalita paliva. Je tedy možné najít řádně servisované auto, ale verze s motorem 1.4 je lepší odmítnout úplně, minimálně od 150koňových úprav určitě. Mezi 2,0litrovými jednotkami by byl vhodnější nejméně „nafouknutý“ a ještě lépe dieselový motor spárovaný s hydraulickou automatickou nebo manuální převodovkou. Jak je tomu u mnoha jiných „Němců“, každý ojetý Tiguan vyžaduje povinnou počítačovou diagnostiku. Sice s mírou chyb, ale přesto je možné posoudit stav okruhu, zbytku „robotových“ spojek, identifikovat možné poruchy posilovače řízení atd.
Interiér Tiguanu je schopen zachovat svůj původní vzhled po dlouhou dobu. Všechny vozy testované před koupí s tím neměly žádné problémy.
Když vše zredukujeme na společného jmenovatele, dojdeme k závěru, že s kompetentním přístupem by ani ojetý Volkswagen Tiguan neměl vyžadovat velké investice. Nejžádanější možností jsou vozy, které již byly v „hlavním městě“ prodejce, protože písty a řetěz jsou změněny na modernizované zesílené. Přesto mě pronásleduje myšlenka, že jsme se vy a já dostali do doby, kdy se opravy SHPG při nízkém počtu najetých kilometrů staly pro Volkswagen normou.
Umístění VIN a čísla motoru
Hlavní Tiguan VIN číslo se nachází na pravém „hrnku“ pod „jabotem“ a přístup k němu se otevírá po sejmutí jedné spony a sejmutí plastového uzávěru. Duplicitní značení se nachází pod čelním sklem a na nálepce středního levého sloupku. Mimochodem, tím druhým můžete zjistit model motoru. Ale samotné číslo pohonné jednotky je umístěno nepohodlně - před blokem válců na křižovatce s převodovkou. Přístup k němu je uzavřen množstvím kabelových svazků a odboček. Údaje jsou duplikovány na nálepce na levé straně motoru na plastovém krytu poblíž expanzní nádrže, jediné je, že tomuto kusu papíru byste neměli 100% věřit.
Nebude těžké najít VIN číslo, ale budete muset hledat označení motoru a někdy se neobejdete bez částečné demontáže
Konkurenti Tiguanu
Pokud jste přesto prošli odstavcem „Výběr Tiguanu“, pak vás s největší pravděpodobností také vyděsily aktuální trendy koncernu VAG a po výběru platformy Škoda Yeti jako alternativy je nepravděpodobné, že budete moci získat zbavit se všeho výše uvedeného, i když uvážíte, že „český“ má trochu jinou motorickou linii - slabá místa jsou téměř stejná. Můžete také pohlédnout na „korejské“ Hyundai ix35 a Kia Sportage, ale jejich motor G4KD je údajně o něco méně špatný a také protestuje proti aktivnímu řízení. Motory japonských konkurentů jsou spolehlivější, ale cena ojetin odpovídá. Můžete tedy věnovat pozornost Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai bude také dobrá volba.
Již tak slavný na ruském trhu Volkswagen Tiguan má moderní design s obrysy typickými pro prezentovanou značku. S každou další úpravou se ve voze objevují nové a vylepšené pomocné systémy. Poskytují hmatatelnou pomoc řidiči při jízdě. Nelze se hádat s tím, že auto je docela pohodlné, což je pro jeho majitele velmi důležité. Řidič totiž v kabině tráví spoustu času. Výrobce se proto snažil, aby to bylo co nejpohodlnější.
Pozornost! Pro každého majitele tohoto vozu výrobce slibuje vynikající trakci na téměř jakémkoli povrchu. Systém pohonu všech kol rovnoměrně rozděluje točivý moment mezi zadní a přední nápravu a kola. Díky tomu je v maximální možné míře zabráněno případům uklouznutí a zablokování.
Po analýze podvozku můžete pochopit, že se jedná o typický Volkswagen. Nemá schopnost houpat se. Zároveň však ani na nízkoprofilových pneumatikách „nepočítá obratle“ řidiče. Odpružení je tiché, adaptivní, shromážděné. Mnoho modifikací má dynamický systém řízení podvozku. Podle toho, jaký jízdní profil si řidič zvolil, tento systém rychle mění tuhost tlumičů.
Obecně výrobce nepředstavil pro motoristy žádné překvapení. Tiguan se přirozeně snažil zlepšit ve všech směrech. Bylo to prostornější, ekonomičtější, bezpečnější. Ale ne moc. Teoreticky by se měl stát sjízdnější než jeho předchůdci. Motoristé si tuto úpravu ochotně kupují. Tato značka se již na světovém trhu prosadila, takže Tiguan neklesá na ceně po mnoho let po vydání. Což jeho majitelé oceňují. Chtějí-li koupit novou úpravu, úspěšně prodají staré auto prakticky bez finanční ztráty.
Dobrých vlastností tohoto vozu je nepochybně mnoho, ale na co si dát při koupi pozor a čekají nové řidiče při ovládání Tiguanu nečekaná nepříjemná překvapení?
Recenze vlastníků
Recenze: Alesandra, Volkswagen Tiguan, Stavropol
Toto auto bych nedoporučoval pro dlouhodobé používání. Přestože je docela pohodlný, jeho systémy mě každým rokem překvapují. Rok od roku selhává pohon na čištění zadního skla. Zároveň se zastaví přívod vody jak na zadním, tak na předním skle. Tento problém se stal tak pravidelným, že po každé opravě jsem připraven na další. Některé komponenty auta zkrátka nevydrží mráz a mrznoucí déšť. Hned je jasné, že tento model není přizpůsoben našemu klimatu. Navíc se každý rok systematicky obracím na obsluhu kvůli tomu, že se do kontaktů dostává voda. Poté začne fungovat mnoho systémů. Výrobce zpočátku izolaci nezlepšil. V recenzích majitelů vozu Volkswagen Tiguan jsou takové nedostatky uvedeny. Omlouvám se, že jsem to četl příliš pozdě.
Nyní, abych uvedl všechny systémy zpět do normálu, zaplatím za to nejméně 5 000 rublů. Takové opravy pravidelně zasahují mou peněženku, protože se musí provádět velmi často.
Recenze Yuri, Volkswagen Tiguan, St. Petersburg
Nemohu říci, že by na tomto voze bylo něco výjimečného. Výhodou, kterou jsem si okamžitě všiml, je pohodlný salonek. Pokud jde o mě, vše je na svém místě. Uvnitř auta je to pohodlnější.
Zdá se mi, že motor tohoto auta je „na jedno použití“!! Sací potrubí selhalo již na 50. tisíci kilometru. Ještě dříve, po 30 tisících kilometrech, se musely měnit všechny vzpěry stabilizátoru. Pak nastaly vážné problémy se soupravami zadních brzd. Vychvalované německé „kvalitní“ komponenty se ani neukázaly, ale byly již nefunkční. Kdybych si před koupí četl recenze majitelů na Volkswagen Tiguan, všechny mínusy, rozhodně bych to nevzal.
Recenzoval Dmitry, Volkswagen Tiguan, Novosibirsk
Při koupi mi bylo řečeno, že tak běžný model jako je Volkswagen lze vždy velmi snadno a rychle prodat na sekundárním trhu. Přátelé řekli, že by se to nemělo dělat, a v recenzích majitelů Tiguanu byly všechny jeho nevýhody a poruchy vidět. Ale nikoho jsem neposlouchal.
Auto koupeno již s najetými kilometry. Okamžitě se rozhodl hrát na jistotu a oficiální zástupci vyměnili veškerý spotřební materiál. Jediné, co zůstalo, jsou brzdové destičky. V té době se moc neopotřebovaly. První selhání, se kterým jsem se setkal, bylo selhání podložek. Při brzdění o sobě dávali cítit silné a ostré vrzání. Vnitřní část byla zcela opotřebovaná, protože vnější část byla opotřebovaná z poloviny. Poté šly problémy s autem z řetězu. Součásti začaly selhávat jedna po druhé. Bohužel jsem dlouho vydržel, než jsem se rozhodl auta zbavit. Teď jen lituji, že jsem ho neprodal dříve, ihned po rychlém vymazání polštářků.
Recenzoval Michael, Volkswagen Tiguan, Vladivostok
Koupil ojetý Tiguan. Po krátké operaci jsem se rozhodl podstoupit kompletní údržbu, abych vyléčil všechny poruchy na jeden zátah. Za proces jsem zaplatil nepřiměřeně vysokou cenu. Nakonec mi řekli, že je vše v pořádku a můžu klidně pokračovat. Ujel jsem jen 2000 kilometrů, když se mi rozsvítila kontrolka motoru. V klidu jsem dorazil do stejného technického servisního střediska, kde mi byla provedena důkladná diagnóza. Říkali, že ve třetím válci mám mezery kvůli sfouknutému pístu. Zakončili mě tím, že opět řekli neoprávněnou cenu za opravy 120 tisíc rublů. S takovou částkou jsem v zásadě nesouhlasil a stejná práce na obnově motoru byla provedena v garážích za 60 tisíc rublů. Když mě začaly pronásledovat drobné poruchy, které se objevovaly až příliš často, úspěšně jsem auto prodal dealerům, pokryl náklady na opravu a v klidu si vydechl.
Recenzoval Anatoly, Volkswagen Tiguan, Krasnojarsk
Přečetl jsem si recenze majitelů volkswagen tiguan a jeho nedostatky a rozhodl jsem se opustit svůj příspěvek. V zásadě přes všechny nedostatky jezdím s tímto autem čtvrtým rokem. A nyní mohu jistě hodnotit normálně a nestranně.
Začnu vzhledem. Lak auta je prostě příšerný. Ve třetím roce provozu již barva znatelně odchází. Už to naznačuje, že tato značka je pro ruské klima zcela nevhodná. Snad jen jsem měl v tomto ohledu smůlu s výběrem úpravy.
Nikdo nenamítá, že při jízdě je to velmi pohodlné. Dynamika vozu je výborná. V zásadě je to vše, co mohu říci ve prospěch stroje.
Pro mě je v kufru málo místa. Každých 90 tisíc kilometrů neustále kontroluji výkon odpružení a silentbloků. Zpravidla právě v této době začínají dávat první neúspěchy. A na naše palivo je motor auta technologicky příliš vyspělý.
Recenze Andrey, Volkswagen Tiguan, Samara
Myslím, že v poměru ceny a kvality se auto ospravedlňuje. Dynamika vyhovuje a předjíždění je docela dobré, poslušné. Líbí se mi i odhlučnění. S cestujícími mluvím velmi klidně. Měl jsem štěstí s odpružením. Je měkký a dobře tlumí nárazy. Poprvé jsem měnil přední vzpěry stabilizátoru po 60 tisících kilometrech. Ty zadní fungují stále dobře.
Během provozu jsem si stihl všimnout, že čelní sklo auta je dost křehké. Jakmile se objeví bezvýznamná a malá tříska, praskliny se šíří podél skla od okraje k okraji. Měnil jsem to dvakrát podle CASCO. Zamrzelo také, že jsem dvakrát vyměnil mezichladič. První se změnil po 50 tisících kilometrech a druhý na 80 tisících kilometrech. V té době nemohl žádný prodejce uvést důvod. Ale teď je vše v pořádku.
Recenze Sergey, Volkswagen Tiguan, Vladimir
Věřím, že dobré auto se bude chovat dobře i v zimě. Jenže poté, co jsem si koupil Volkswagen Tiguan, jsem si uvědomil, že tohle auto je do tohoto klimatu naprosto nevhodné. Lak velmi rychle klouže, auto na mou vlastní naději startuje ráno v zimě. Stěrače velmi dlouhé za ledem. Vzhledem k tomu, že se dlouho zahřívají, dal jsem je na noc do servisního režimu. Doslova o dva roky později auto ztratilo ten úctyhodný vzhled, ve kterém jsem ho koupil. Na chladiči navíc není žádná ochranná síťka. Neustále jsem to musel neplánovaně čistit. Mřížku jsem koupil samostatně a namontoval až po třetím čištění, protože jsem to nevydržel. Mnoho nuancí, jako je nová ochranná síť nebo dodatečná zvuková izolace, jsme museli dokončit vlastními silami. To samozřejmě nebylo málo. Ještě více času jsem ale strávil na takových garážových akcích. A vzal jsem si z toho vážné ponaučení. Na koupi auta víc neušetřím.
Recenzoval Pavel, Volkswagen Tiguan, Tula
Navzdory tomu, že recenze majitelů vyprávěly o všech nevýhodách Tiguanu, po prodeji své škodovky jsem na něj přešel. V rovnici je vše znát, takže můj celkový dojem je „normální“. Auto jede opravdu plynuleji. Tiguan je napěchovaný mnoha systémy, kterým stále moc nerozumím. Zvláštní překvapení přinesl systém zamykání roll-back.
V této úpravě ale nenaložíte mnoho nákladu. I se sklopenými zadními sedadly je v kufru velmi málo místa. Pohonná jednotka Tiguanu je podle mě dost slabá. Na auto ani této úrovně netáhne. Mám šestistupňovou převodovku. A když potřebujete rychle předjet, musíte zapnout čtvrtou rychlost.
Chci říci o vnějším designu vozu. Jeho zvláštností je, že během dešťů je klika zadních dveří neustále špinavá. Je to otravné.
Recenzoval Alexander, Volkswagen Tiguan, Archangelsk
Nemohu říci, že je toto auto dobré. Ano, má to nějaké výhody, ale pokud jde o mě, není jich mnoho. Z pozitivních vlastností v autě pouze atraktivní vzhled a bi-xenonové světlomety, které s největší pravděpodobností kupují. První modifikaci s benzínovým motorem jsem koupil v roce 2012. Poté byl v záruce vyměněn za úpravu s dieselovou pohonnou jednotkou. Po celou dobu, co jsem měl benzinový Tiguan, jsem mučený dokazoval prodejci, že spotřeba oleje 800 gramů na 1 000 kilometrů není normou. A mylně předpokládal, že toto nedopatření bylo napraveno v úpravě nafty. U druhého vozu jsou již po 40 tisících kilometrech vyměněny silentbloky spodního ramene, opěrná a vnější ložiska, vzpěry stabilizátoru a další detaily. Některé z těchto součástí bylo navíc nutné měnit dvakrát. Nakonec jsem to nevydržel, auto v pořádku dovezl a prostě prodal za slušnou částku.
Paket Trend&Fun je čistě městského charakteru a má velmi slabé terénní vlastnosti. Tato verze je k dispozici pouze s pohonem předních kol.
Sport&Style je určen pro příznivce sportovního stylu jízdy a kromě upravené charakteristiky odpružení a výkonného motoru je vybaven 17palcovými koly.
Terénní verze Truck&Field je vybavena speciálním režimem „offroad“, který zahrnuje elektronickou uzávěrku středových diferenciálů, upravené nastavení tlumičů, asistent pro sjíždění kopce a rozjezd do kopce z klidu. Stálý pohon všech čtyř kol zajišťuje vozu vynikající trakci na jakémkoli povrchu a elektronický řídicí systém okamžitě detekuje prokluz kol a rozděluje točivý moment, takže pravděpodobnost pádu vozu do smyku je téměř nulová.
Nabídka motorů dodávaných na tuzemský trh zahrnuje turbomotory o objemu 1,4 až 2,0 litru a výkonu 122 až 210 koní
V závislosti na konfiguraci vozu je na něm instalována manuální nebo 8stupňová automatická převodovka.
Historie vozu Volkswagen Tiguan
Poprvé byl tento vůz představen ve Frankfurtu v roce 2007. Restyling tohoto modelu byl v roce 2011. Je třeba poznamenat, že tento pětimístný crossover s pohonem všech kol. Přitom základem pro vznik vozu byla platforma legendárního vozu - Volkswagen Golf.
V procesu nejnovějších restylingových prací výrobci nejen „opravili“ vzhled tohoto krásného muže, ale také tvrdě pracovali na bezpečnosti vozu, a zejména na jeho technickém vycpávání.
Vzhled nového Volkswagenu Tiguan
Aktualizovaná verze je velmi podobná svému předchůdci. Můžete však vidět rozumnou praktičnost aktualizovaného vozu (to je zvláště jasně vidět ve verzi Track & Field). A dalším krokem Volkswagenu byla vnější kombinace stylů všech vyráběných vozů. Tito. Tiguan nabízí funkce z několika dalších modelů. Ale obecně to vypadá jako starší bratr - Touareg.
Vůz ukazuje styl, design a samozřejmě svižnost a ráznost. Specialisté Volkswagenu vyzdvihli mlhovky a dvoudílné světlomety s LED denním svícením. Vůz má také aktualizované prahy, chromované střešní ližiny a litá kola. Celý vzhled vozu s rozmístěnými oblouky vypovídá o svobodě pohybu. Při výběru tohoto modelu nezapomeňte, že různé verze dodají Volkswagenu Tiguan individualitu. (Track&Field je off-road, zatímco Sport&Style je sportovnější).
Interiérové dekorace, interiérové a technické vycpávky
Nová verze crossoveru dostala multifunkční volant, trochu se změnilo rozložení tlačítek na přední konzole. Své místo změnilo i tlačítko spouštění motoru, které je umístěno vlevo od hlavice řadicí páky.
Všechna zařízení a ovládací tlačítka jsou v přímém zorném poli řidiče. Vynikající výhled z místa řidiče doplňují minimální hodnoty mrtvých zón umístěných za předními sloupky vozu.
Když se posadíte do Volkswagenu Tiguan, okamžitě cítíte kvalitu (jako všichni „Němci“). Perfektně slícované panely, na dotek příjemné plasty a promyšlenost dělají, že si tohle auto prostě zamilujete. Příjemné osvětlení, perfektně čitelné přístroje - poskytnou pohodlí každému řidiči. Existují však drobné výtky: přední část sedadla řidiče je mírně zapuštěná, což není příliš vhodné pro vysoké osoby. Tento nedostatek však mohou pomoci vyřešit elektrická sedadla.
Potěší široký rozsah nastavení sloupku řízení, takže řidič, který strávil trochu času, se může cítit pohodlně. Pro cestující na zadních sedadlech také poskytly možnost zvětšit prostor pro nohy: sedadlo se posune vpřed/vzad o 16 centimetrů. Co se týče zavazadlového prostoru, z téměř 500 litrů snadno uděláte 1500 pouhým sklopením zadních sedadel. Za zmínku také stojí, že nakládací výška stroje je optimální a takové operace nezpůsobují problémy.
Co se týče technických náplní, Volkswagen Tiguan potěší své zákazníky světelnými a dešťovými senzory, dvouzónovou klimatizací, rádiem s 8 reproduktory, adaptivním tempomatem a panoramatickou střechou.
Neméně pozornost výrobce věnoval bezpečnostním systémům. Začněme „chytrými“ světlomety, které neoslepí řidiče projíždějícího v protisměru a navíc osvětlí vozovku ve směru zatáčky (při natočení volantu se natáčejí i světlomety).
Vůz je vybaven systémem sledování únavy řidiče. Během jízdy nezávisle analyzuje chování za volantem a v případě zpomalení reakcí důrazně doporučuje zastavit. Příjemně překvapil také asistenční systém při jízdě v jízdním pruhu. Tento systém sleduje dopravní značení a informuje řidiče o přejetí jízdního pruhu (bez zapnutého blinkru systém rozpozná „neoprávněný pohyb“ a vůz se vrátí do původního jízdního pruhu). Je třeba pouze poznamenat, že většina těchto možností není součástí standardního balíčku, a proto bude jejich instalace v případě potřeby vyžadovat další finanční prostředky.
Motory, převodovky a jízdní vlastnosti
Zde je kam se při výběru toulat. Volkswagen Tiguan je nabízen s řadou benzinových motorů 1,4 l TSI o výkonu 122 a 150 koní. Pokud jde o nejmenší v řadě, je na autě instalován systém úspory paliva strat/stop. Dále je sestava zastoupena 2.0 TSI s výkonem 170 a 200 koní. A linku doplňují dieselové jednotky o objemu 2,0 a výkonu 140 „koní“. Zde se samozřejmě musí každý rozhodnout sám.
Rád bych poznamenal, že všechny motory táhnou perfektně odspodu. A již dynamika a maximální rychlost podle možností každého. Co se týče převodovek, mechanika je umístěna pouze na 1.4 TSI. Všechny ostatní motory jsou vybaveny 6stupňovou automatickou převodovkou.
A nyní o jízdních výkonech. Na chodníku se auto cítí skvěle: dobře se s ním manipuluje, dobře drží na silnici a polyká díry. V terénu můžete připojit spoustu „asistentů“, nicméně zdvih odpružení na některých nerovnostech zjevně nestačí a snadno ho „prorazíte“. S ohledem na průchodnost terénem je lepší na Volkswagenu Tiguan nelézt daleko v hlíně, ale cestu do venkovského domu po vymyté silnici klidně vydrží. Pokud jde o systém rozdělování točivého momentu, ten se zapne, až když začnou prokluzovat přední kola, čímž se část síly přenese na zadní nápravu.
Nevýhody a problémy provozu automobilu
Navzdory slavné pedantnosti německých designérů a inženýrů, soudě podle recenzí majitelů, má vůz stále některé drobné nevýhody:
Chybí osvětlení otvoru pro klíček zapalování. Docela nepříjemná drobnost, za kterou může zapomnětlivost tvůrců vozu.
Špatná viditelnost a malá boční zrcátka. S levým zrcátkem nejsou žádné zvláštní problémy - s malými úpravami v něm nezůstávají prakticky žádné mrtvé zóny, ale s pravým zrcátkem je to mnohem horší. Na zrcátku není žádné zaoblení, takže se s jeho nastavením budete muset dlouho šťourat.
Tvrdé zavírání dveří spolujezdce, kvůli kterému se musí dveře zabouchnout, aby systém zavírání dveří fungoval.
Nepochopitelný chod automatické převodovky. Před nastavením značky na 100 km/h se stroj ani nepokusí zařadit zvýšený šestý rychlostní stupeň. K přepínání dochází pouze při zrychlení na 120 km/h, což vede ke zvýšené spotřebě paliva.
Původní design kufru - pravá přihrádka není pokryta plastem, respektive je vidět karoserie a její vnitřky spolu s dráty.
Malé rozměry schránky na loketní opěrku řidiče neumožňují umístit do ní vše potřebné pro potřeby řidiče. Velikost schránky loketní opěrky je však kompenzována množstvím zásuvek umístěných pod sedadly a velkou přihrádkou na rukavice.
Tajemný způsob fungování ostřikovače světlometů. Algoritmus práce je poměrně složitý a zabere hodně času, než si na něj zvyknete.
Špatná zvuková izolace podběhů - při jízdě po štěrkové nebo písčité cestě dochází k silnému klepání od štěrku a písku v kabině.
Problém s koberečky řidiče a plynovým pedálem při provozu v zimě. Na podložce pod plynovým pedálem se začíná tvořit led, což snižuje dráhu plynového pedálu. Je to dáno nedostatečnou izolací spodku auta, a proto se tvoří námraza jak pod kobercem, tak i nahoře.
V zásadě nejsou všechny zjištěné nedostatky pro provoz vozu kritické. Na chod motoru a převodovky si lze časem zvyknout a problém s těsným dovíráním dveří lze vyřešit finalizací nebo instalací dalších těsnění.
Přednosti vozu
Bohatá základní výbava – vůz je již standardně vybaven systémem ABC, systémem jízdní stability a systémem sledování tlaku v pneumatikách.
Přítomnost plnohodnotného multimediálního centra s velkým barevným aktivním LCD displejem. Ukládání map oblasti pro navigátor a multimediálních souborů je možné na pevný disk s maximální kapacitou 30 GB.
Moderní navigační systém, který si samostatně pamatuje až pět set mezilehlých bodů při pohybu po trase, pro kterou neexistují navigační mapy.
Kompletní ochrana spodku a motoru vozu, která zahrnuje ochranu motoru před štěrkem
Velký objem kufru, který navíc uveze až 650 kg nákladu. Kromě kufru jsou všechny verze vozu vybaveny střešními ližinami, které umožňují převézt na střeše až 100 kg dalšího nákladu.
Vynikající kvalita vnitřního obložení.
Výborná ovladatelnost vozidla. I ve verzi s pohonem předních kol se crossover dokonale podřizuje volantu a ovládá se na jeden zátah. Naklánění karoserie je přitom v utažených zatáčkách minimální, což svědčí o výborném nastavení odpružení a promyšleném designu vozu.
Nízká spotřeba paliva u vozidel s dieselovými motory.
Atraktivní vzhled a vynikající ergonomie interiéru vozu.
Vysoká světlá výška vám umožní cítit se jistě jak v zimě, tak v mírných terénních podmínkách.
Výsledky, výbava a ceny Volkswagen Tiguan 2013
Abych to shrnul, rád bych poznamenal, že Volkswagen Tiguan 2013 má všechny šance konkurovat svým kolegům crossoverům. Tento vůz bude vyhovovat energickým a moderním lidem, kteří mají rádi kompaktní vozy, ale už se nespokojí s hatchbacky. Cena tohoto vozu se pohybuje v rozmezí částek od 800 000 do 1 350 000 rublů.
Obecně se auto ukázalo jako velmi atraktivní a i přes vyšší cenu ve srovnání s hlavními konkurenty si nový Tiguan najde velké množství fanoušků. I přes relativně drobné nedostatky jde o vynikající příklad stylového a moderního městského crossoveru.
| Zařízení | Cena, rub | Motor | Přenos | typ pohonu | Zrychlení na 100 km/h, s |
Spotřeba město/dálnice, l |
Maximum rychlost, km/h |
| Manuál 1.4 TSI BlueMotion | 899 000 | benzín 1,4l (122 hp) | Mechanika | přední | 10,9 | 8,3 / 5,5 | 185 |
| 1.4 TSI BlueMotion Automatic | 1 006 000 | benzín 1,4l (150 hp) | stroj | přední | 9,6 | 10,1 / 6,7 | 192 |
| Manuální převodovka 1.4 TSI 4MOTION | 1 036 000 | benzín 1,4l (150 hp) | Mechanika | plný | 9,6 | 10,1 / 6,7 | 192 |
| 2.0 TDI 4MOTION automat | 1 202 000 | diesel 2.0l (140 hp) | stroj | plný | 10,7 | 9,2 / 5,9 | 182 |
| Automatická převodovka 2.0 TSI (170 k) 4MOTION | 1 164 000 | benzín 2,0 l (170 hp) | stroj | plný | 9,9 | 13,5 / 7,7 | 197 |
| Automatická převodovka 2.0 TSI (200 k) 4MOTION | 1 323 000 | benzín 2,0 l (200 hp) | stroj | plný | 8,5 | 13,7 / 7,9 | 207 |
