Zkusme být objektivní: čínských aut je hodně a to, co platí pro Chery Tiggo, bude absolutně nefér vůči BYD F30M a to, co bude věrné Brilliance BC3, nelze promítnout do Great Wall Hover. Ponechme proto stranou zaujatost a kategorické soudy, vezměme si jedno konkrétní čínské auto a podívejme se, co jeho majitele čeká, co se bude muset opravit, kolik to bude stát a co se dá ušetřit. Jako testovací subjekt bude vystupovat Lifan Solano, 2010.
Trochu historie
Společnost Lifan velmi názorně ilustruje možnosti čínského podnikání. Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center, založené v roce 1992 (tak se Lifan jmenoval na začátku své činnosti), se zabývalo opravami motocyklů a poté jejich výrobou. Již v roce 2003 se zrodily autobusy tohoto výrobce a v roce 2005 Číňané potěšili svět svým prvním vozem.
1 / 2
2 / 2
Historie společnosti by se samozřejmě mohla časově prodloužit, kdyby se automobilový byznys nestavěl podle zaběhnutého výrobního schématu v licenci od známějších firem. Ale Lifan znovu nevynalezl kolo, navíc nevynalezl ani auto, a proto v nejkratším možném čase vydal ne zcela vlastní auto pod svou vlastní značkou. Prvním byl minivan LF6361/1010, který lze rozpoznat jako Daihatsu Atrai. Lifan 320 (Smily) vypadá zvláštně jako Mini Cooper, i když je ve skutečnosti založen na Daihatsu Charade Aura. Ne někdo nadával na Lifan Breez, ale na samotný koncern BMW. A to ne za krádež jejich modelu, ale za kopírování názvu (Lifan Breez se původně objevil jako Lifan 520, což Němce lehce pobouřilo) a stylu. Číňané se ale moc nerozčílili, odstranili čísla a povolali na mezinárodní trh vůz Breez, čímž to skončilo. Inu, kvůli širokým zádům Lifanu X60 nenápadně trčí uši Toyotě RAV4. Náš dnešní Lifan 620 (alias Solano) samozřejmě čínské inženýry příliš nezapotil. Solano je v mnoha ohledech (téměř úplně) Toyota Corolla E120. Nyní je otázka: je pravda, že Číňané nepřišli s ničím dobrým? Ne, za celou dobu své práce se Lifan dokázal stát lídrem mezi čínskými společnostmi z hlediska počtu registrovaných patentů. Lifan jich má jen v automobilovém průmyslu asi 350 a firma se nevěnuje pouze autům. Lifan razí kromě náklaďáků, aut a motorek i sportovní boty. A je také zasnoubený - pozor! - dělání vína. V Cherkessku od roku 2007 začala montáž vozů Lifan na území závodu Derways. Již v roce 2009 se výroba rozběhla na plný cyklus a nyní ruská společnost vyrábí nejen Lifany, ale také Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL a Hawtai. Někdo věří, že ruská montáž je plus v karmě čínského auta, někdo to považuje za nevýhodu. Ať je to jakkoli, existují stížnosti na montáž automobilů a zpravidla mají právo na existenci. O tom, co se v autech dělá dobře a co moc ne, si povíme trochu níže. Prozatím se pojďme blíže seznámit s naším Solano.
Auto, jak jsem řekl, bylo vydáno v roce 2010, ale jeho počet najetých kilometrů je malý, pouze 75 tisíc kilometrů. Vyrábí se v konfiguraci „Lux“: interiér je potažen kůží, kola jsou zde litá, neražená, je zde parkovací senzor (přesněji jeden - na chvíli stačil), vyhřívání sedadel a audio ovládání na volantu. „Základ“ však není o moc chudší. Bez ohledu na to, co říkají o "Číňanech", dokážou auto nacpat o nic hůř než zkušená hospodyňka - pepř.
Motor
Existuje silný názor, že motor v Solano je téměř japonský. Klikovou hřídelí zde totiž otáčí čínská jednotka s dlouhým indexem LF481Q3. Pro spravedlnost podotýkáme, že ačkoli byl tento motor vyroben v Číně, jeho kořeny jsou skutečně japonské - jde prakticky o Toyotu 4A-FE, jen s elektronickým zapalovacím modulem místo rozdělovače. Co lze říci o této jednotce?
Když si vezmete původní japonský 4A-FE, tak v době jeho vydání v roce 1988 a po mnoho let ho lze považovat za téměř bezchybný. Tou dobou už je to samozřejmě technicky zastaralé, ale z hlediska spolehlivosti se to dá říct. Ani ve své čínské verzi LF481Q3 nevyvolává žádné stížnosti, nebýt jednoho „ale“. Vše je o tom, jak je v autě provedena elektroinstalace. Mechanická část motoru je téměř nezničitelná, ale k periodickým „závadám“ v chodu elektroniky dochází poměrně často. Pravda, v případě našeho vozu je vše v pořádku, s motorem od roku 2010 nic netrápí, funguje hladce a nevyžaduje zásahy do jeho kovových útrob. Ale dost teorie, pojďme k praxi.
Výhodou konstrukčně ne nejnovějšího motoru je relativní snadnost jeho údržby. Výměnu oleje zde zvládne samozřejmě každý. Jediným problémem je odstranit olejový filtr. Pokud nejsou ruce příliš oslabené artritidou a na předchozí STK filtr neroztočil Terminátor vzrušený typem železa vší silou, zkuste jej nejprve odšroubovat shora. Je to možné, i když je to skryto dostatečně hluboko. Musíte ho hledat vepředu, pod ochrannou clonou výfukového potrubí. Filtr nepodlehl přesvědčování a fyzické síle? Budete muset odstranit ochranu klikové skříně. Pokud trik s odšroubováním vršku projde, pak není nutné hledat díru nebo zvedák: pod vypouštěcí zátkou je díra a je umístěna tak, že na ni dosáhnete vleže, bez výtah. V každém případě s nezávislou výměnou ušetříte 500 rublů a za filtr budete muset zaplatit pouze 250–300 rublů.
1 / 2
2 / 2
Vzduchový filtr je ještě jednodušší. Je to zde úplně stejné jako na podobných motorech Toyota. Výměna zabere několik minut: sklopíme dvě západky, sejmeme kryt pouzdra, vyměníme prvek a vše zavřeme zpět. Jednoduché a dokonce nudné, jako sendvič s klobásou od doktora. Ale úspory jsou také tak-tak: 200 rublů. Samotný filtr stojí 300 rublů.
Existuje další povinný postup údržby - výměna svíček. Na svíčkách zde nejsou žádné cívky, nemusíte nejprve nic odstraňovat, stačí odšroubovat starou svíčku a otočit novou. Je pravda, že studny jsou poměrně hluboké a nemusíte do nich nic pouštět - to je škodlivé pro motor. Za tuto práci si služba vyžádá 600–700 rublů, což samozřejmě není loupež, ale více než výměna vzduchového filtru.
Pásy závěsných zařízení jsou samostatné: pro generátor, posilovač řízení a klimatizaci. Můžete je změnit sami, přístup k nim je pohodlný a samotný postup jednoduchý. Pravda, pásy se navzájem překrývají, takže čím je pás dále, tím je jeho odstranění obtížnější. Chcete-li odstranit řemen alternátoru, budete muset sundat řemen posilovače řízení i řemen klimatizace.
Napínací mechanismy – jednodušší si to neumíte představit, ale musíte se s nimi ponořit hlouběji. Pokud není příliš obtížné se dostat k držáku generátoru, pak je přístup k držáku posilovače řízení trochu obtížnější, musíte vylézt za blok, což není příliš pohodlné. Pás klimatizace je napínán válečkem. Všechny pásy lze měnit shora - není třeba stát na vleku, hledat díru nebo riskovat život pod autem na zvedáku. Za výměnu pásu požadují od 300 rublů do 1 000, v závislosti na jeho umístění - čím dále, tím dražší. Rozvodový řemen se jen zřídka mění sám o sobě, ale majitelé tohoto „Číňana“ ne vždy spěchají do servisu. Jezdí klidně, protože se ventily při přestávce neprohýbají - podle staré tradice mají písty drážky pro ventily. Řemen je mimochodem také vhodný od Toyoty, ale originál také poctivě plní svůj zdroj. Pás však nehoří touhou jej moc překročit. Pokud se nevymění při 60 tisících, blíže k 70 je docela schopný trhat. Výměna ve službě bude stát 5 000 rublů, samotný pás a napínací válec stojí asi dva tisíce rublů.
Podvozek a brzdy
Odpružení Solano je jednoduché a spolehlivé - vzpěra MacPherson vpředu a nosník vzadu. A nevyžaduje neustálé nebo dokonce jen časté opravy. Jediné, co se zde bude muset pravidelně měnit, jsou vzpěry stabilizátoru. Vystačí na 30 tisíc, ale údaj se může lišit v závislosti na provozních podmínkách. Stojan stojí 800 rublů a je to přesně „Toyota“. Za výměnu budete muset zaplatit stejných 800 rublů, ale pokud si přejete, můžete sebrat sílu a odšroubovat dva šrouby vlastníma rukama. Ale to už je samozřejmě známka chamtivosti: jednou za 30 tisíc můžete zaplatit, částka není tak velká.
Rád bych varoval majitele Solano o možném selhání montáže od Lifanu „skutečné“ Toyota. Ano, filtry a mnoho náhradních dílů odpovídá těm japonským, ale to vůbec neznamená, že vše sedí. I v podvozku jsou rozdíly - například přední tlumiče budou na Solano pasovat až po mírné úpravě. A nemá moc smysl měnit originál na analogy (dokonce i od Toyoty), to neplatí, když je ďábel v detailech. Je zde ukryt v jiném, o kterém bude řeč později. Dalším detailem, který vyvolává kritiku "solanistů", je konec spojovací tyče. Zdroj tipů je asi 50 tisíc. Samotná část stojí asi tisíc rublů a mnozí mají touhu ji sami vyměnit. No, můžete vyléčit 600 rublů a udělat to sami. Ale ze škody, nemohu než vyvrátit jeden z mýtů o takové náhradě.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mnoho Kulibinů, kteří si vytvořili své vědomí pod vlivem strýce Vasyi (který vše v řadě opravuje pivem a ploticí v sousední krabici), si je jisti, že když při odšroubování starého hrotu spočítáte počet otáček a poté otočíte nový hrot o stejnou hodnotu, pak není nutné nastavit úhlovou konvergenci: kola budou stát přesně tak, jak byla. Ve skutečnosti není. Podle statistik čerpacích stanic je takové štěstí pravděpodobné s šancí 1 z 20. To znamená, že v 19 případech z 20 po výměně, zhoršení manipulace nebo „zhor“ gumě nebo všech těchto kouzlech současně, je možné. Při výměně koncovek spojovacích tyčí je proto nutné odvézt auto na stojan, změřit úhly a nastavit je podle očekávání. V některých službách vám o tom ani neřeknou, ale budou počítat počet tahů a dělat vše stejným způsobem jako velmi mýtický strýc Vasya. Takovým STO je třeba se vyhnout. Brzdy v kruhu jsou kotoučové (mimochodem), výměna destiček a kotoučů není obtížná. Přední a zadní podložky stojí asi 1 000 rublů, výměna předních podložek v servisu bude stát 600 rublů, zadní podložky - 700. Pokud je vyměníte sami, budete muset bez problémů provádět údržbu třmenů - jsou náchylné k parazitování v důsledku zakysání, a to zejména odlišných mechanismů zadních brzd.
Přenos
Číňané si s označením převodovky hlavu nelámali, a tak se jediná jednotka dostupná kupujícímu jmenovala úplně stejně jako motor – LF481Q3. Jedná se o mechanickou pětistupňovou skříň, která, i když není věčná, nezpůsobuje žádné zvláštní problémy. Chybí statistika poruch, která by dávala objektivní obrázek o spolehlivosti, která však převodovku charakterizuje z té nejlepší stránky. Spojka vás ale občas nutí sáhnout hlouběji do pracovního válce pohonu. Pocit „jízdy“ spojky je některým majitelům Solana známý. Příčina jevu často spočívá ve ztuhlé pružině pomocného válce spojky. Můžete dát od Toyoty (je měkčí). Pokud je spojka zcela „ukončena“, připravte 5 000 rublů na novou sadu a přibližně totéž platíte za práci ve službě. Klouby CV a další díly převodovky jsou vcelku spolehlivé - jen připomenu nutnost hlídat celistvost prašníků nápravových hřídelí. Zatímco je auto na vleku, ukážeme si ještě jeden filtr - palivový. Ne všichni výrobci se nyní mohou pochlubit tím, že palivový filtr lze snadno a jednoduše vyměnit. Můžete to udělat v Solano. Stojí hned za plynovou nádrží, pro její výměnu bude nutné odšroubovat dvě svorky. Cena filtru je asi 200 rublů, ale originál je málo užitečný: uvnitř je pouze kovová síť s nečekaně velkým článkem. Kámen, možná takový filtr to zdrží, ale písek je pryč.
A co je nejzajímavější, tento filtr je velmi hrubý, je na palivové dráze za jemným filtrem (tzv. "plenka") na palivovém filtru uvnitř nádrže. Proč je to vůbec potřeba, je záhadou. Pravda, nebudeme Číňanům vyčítat - přesně stejné podivné schéma bylo aplikováno na Daewoo Nexia.
Karoserie a interiér
Tak jsme se dostali na místo, kde se skrývá čert. Pojďme se bavit o těle. Lak je dost tenký. Na kapotě jsou patrné efekty třísek, charakteristické pro vozy, jejichž životnost prošla na trati většina. Náš testovaný subjekt opravdu hodně cestoval po obchvatu Petrohradu (KAD), ale písek se tam nepoužívá - trať je celkem čistá. To však stačilo ke vzniku třísek, což vedlo k velkému množství „šafránových víček“ na těle. Ano, a bez čipování důvodů k smutku v hojnosti. Na hranách dveří a na prahech je rez. Dobře je vidět v místě dotyku chromového obložení na víku kufru a v místech, kam zapadají kliky dveří. Jak vidíte, sklon ke korozi je zde zřejmý. Na obranu Solana ale řeknu, že to je prakticky jediná vážná nevýhoda auta. Je pravda, že je velmi vážný, schopný popřít mnohé z jeho předností.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Přesuňme se dovnitř. Na fotografii je vidět, že místo, kde by mělo rádio stát, je prázdné. Faktem je, že Číňanům se nepodařilo vyrobit dobré radiomagnetofony. Mrtvý reproduktorový systém je pro Solano téměř standardem. Majitel na jeho místo nechtěl dávat něco jiného, a tak je na místě rádia držák na tablet a z deflektoru trčí dráty, které spojují tablet s reproduktory. No, budiž.
Abych byla upřímná, v této cenové kategorii je salon velmi, velmi dobrý. Je pravda, že zde nemáme dřevěné vložky (z nějakého důvodu nepotěšily majitele vozu), ale interiér bez nich vypadá dobře. Potěší materiál palubní desky: nejedná se o bytový plast, ale příjemný na dotek, spíše kvalitní měkký materiál. A obecně, salon a panel nezpůsobují odmítnutí. Izolace hluku není nejlepší, ale zase nejezdíme v Cadillacu. Za svou cenu je to docela přijatelné, zejména proto, že v kabině nejsou žádné pískání a „cvrčky“. Pravda, stačilo jen tvrději spočinout s loktem na loketní opěrce dveří, protože její karta žalostně zasténala. Ale byl to jediný zvuk v kabině, který by neměl být.
Pojďme se tedy nejprve podívat na některé přednosti Lifanu Solano s motorem 1,8 litru, stejně jako 1,6.
Exteriér a interiér
Salon a tělo, stejně jako vše ostatní v Solana se nezměnilo. jen do toho dali jiný motor, stejný jako u X60.
Ano, o vzhledu Lifanu Solano se dá říci, že je stylový a elegantní, byť se od Toyoty Corolla v karoserii 120 příliš neliší. Ale to už je zastaralý design, sakra!!! Na Solano LED rozměry a LED brzdová světla. To je plus, kromě toho říkají, že LED spotřebovávají mnohem méně energie, což znamená, že by teoreticky neměly vybíjet baterii.
Další dobrou funkcí je vypnutí téměř všech spotřebičů při vypnutém zapalování. Dokonce i signál a zapalovač cigaret jsou vypnuté, potkávací světla a mlhy zhasnou, ale rozměry zůstávají zapnuté. Existuje automatický režim, ale v tomto režimu se světlo rozsvítí, když se setmí, a zhasne, když se venku dostatečně rozsvítí. Samotný interiér je poměrně prostorný a pohodlný, nejsou žádné stížnosti. Nemůžete srovnávat se stejným předchozím, Číňané mají v kabině lepší.
Priora — vzhledově se příliš neliší od desítek, abych tak řekl, upravené verze. V interiéru převorů je vše docela jednoduché a bez kudrlinek, trochu nuda.
Motor 1.8 Solano má hliníkový blok válců, díky čemuž je opět neopravitelný. Na motoru nejsou žádné hydraulické kompenzátory, ventily se nastavují volbou tloušťky tlačníků. Motor je vybaven VVT. Pohon rozvodu u tohoto motoru je řetězový, což podle čínských výrobců zvyšuje spolehlivost. A podle jejich japonských kolegů umožňuje zmenšit velikost motoru (až o 2 centimetry)
Obecně je to opět stejný 1ZZ-FE, zdá se, že další motory zatím nevyrábějí ... Více o tomto motoru si můžete přečíst v článku a. Jen na Solano je více podobný motoru z Lifanu X60, protože má elektronický plynový pedál.
Tabulka ukazuje, že točivý moment priorů je vyšší než u Solano 1.6. A to znamená, že místo převora může snadno pokračovat a nechat Číňany sbírat prach na semaforech. Ve skutečnosti prior ztrácí na Lifan 1.6 pouze ve zrychlení na stovky. Ale tento parametr je trochu kontroverzní, pamatujte, když vyšly čínské magnetofony, jejich výkon byl měřen v PMPO a ukazoval prostě fantastická čísla od 3000 wattů a výše
No, méně koní znamená méně daní. Teď, když opravdu porovnáte tato dvě auta, zajímalo by mě, kdo - kdo?
Pro Solano 1.8
200 km za hodinu na solanu může jet buď blázen, nebo sebevražda! Tohle auto ani s motorem 1.6 opravdu nedrží na silnici, je cítit, jako by se odpružení prostě zapíchlo do auta. Neexistovaly žádné testy, vývoj, vylepšení ... nebylo žádné vázání na motor a řízení. Po 120 km/h to začíná být děsivé, Solano velmi špatně drží silnici. A prior v této věci také není standardem.
Obecně platí, že pokud namontujete motor 1,8 se starým podvozkem, pak to bude jako kozák s motorem BMW. Ano, výkon byl přidán, ale dokáže si auto jako celek s tímto výkonem poradit? Ve městě se motor 1.8 uplatní, umožní rychlejší výjezdy z křižovatek a rozhodně přidá autu na dynamice. A kromě toho už se jedná o modernější motor se systémem variabilního časování ventilů VVT-i.
Lifan Solano sedan (Lifan 620) se vyrábí v prvním ruském soukromém automobilovém podniku Derways (Karachay-Cherkessia). Solidní vzhled, bohatá základní výbava, nízká cena jsou hlavními trumfy modelu. Zároveň je kvalita výkonu pro levné auto velmi, velmi hodná.
Design
S jakými konkurenty novináři nesrovnávají vzhled vozu "Lifan Solano"! Přední fotografie vypadá, jako by byla převzata z modelu Volkswagen, obrysy karoserie - z Aktualizovaný model s indexem 630 vypadá jako Lexus. Srovnání jsou lichotivá, mnoha motoristům se design líbí. Je decentní a klasický. Nárazník i karoserie jsou lakovány stejnou barvou, což dodává na solidnosti.
Uvnitř působí Solano skromněji. Palubní deska je designem i provedením jednoduchá, bez ozdůbek. Průhledný plast zakrývající zařízení se leskne. Většina ovládacích prvků je umístěna pohodlně. Otočná páka je umístěna vlevo. Vysokým řidičům může chybět velikost podélného zdvihu nastavení sloupku řízení.
Kvalita provedení palubní desky má daleko k pět let starým modelům. Téměř žádné vrzání, pokud se objeví malé, pak pouze ve velkých mrazech. S oteplením mizí. Černý panel je rozpůlen širokým hnědým pruhem. Horní polovina panelu je vyrobena z měkkého plastu, spodní polovina je vyrobena z tvrdého plastu. Rychloměr a otáčkoměr jsou velké a dobře čitelné. Mezi nimi je modrý informační displej.
Plnění a náklady
Výbava je silnou stránkou rozpočtového modelu. 4 elektricky ovládaná okna, klimatizace, 2 základní airbagy, kožený interiér, parkovací senzory, litá kola 15“, audio systém, dobrá optika, velký kufr - za cenu "Lada-Priora". Základní cena "Lifan Solano" (bez slev) počáteční konfigurace je 439 900 rublů. (vydání 2014).
- 1,6L Luxus - 464 900 rublů.
- 1,6L Luxus s variátorem (CVT) - 519 900 rublů.
- 1,8L Luxus - 489 900 rublů.
Motory a převodovky
Pod kapotou většiny prodávaných Lifan Solano je licenční motor od Toyoty (specifikace A2) 1,6 litru (16 ventilů). Výkon - 106 litrů. S. Osvědčená licencovaná konstrukce zaručuje odolnost pohonné jednotky, absenci problémů s opravami, spotřebním materiálem a součástmi. Absence supertechnologického vývoje v designu v ruských reáliích je velkým plusem. Majitel vozu minimálně nemusí chodit do servisního střediska, aby zkontroloval hladinu oleje. Instalován je také o něco výkonnější motor o objemu 1,8 litru.
Převodovka od některých majitelů aut bude vyžadovat zvykání. Ale po desítkách kilometrů nájezdu se rozvíjí dovednost práce s nainstalovanou manuální převodovkou. Ale v krabici optimální poměr mezi převody.
Podvozek "Lifan Solano"
Zkušební jízda ukázala, že boční náklony ve spoustě zatáček jsou malé, model zjevně není vhodný pro driftování, jízdu, závodní dráhu. Ale je ideální pro rodinné výlety, obchodní použití. Majitelé zaznamenali velmi dobrou kvalitu pružin, ale vzpěry jsou považovány za slabé místo.
Odpružení Lifan Solano: vzpěra MacPherson vpředu, nosník na zadní nápravě. Za pohybu vůz pružně plní nerovnosti na vozovce. Odpružení je energeticky náročné, prakticky neprorazí, snad kromě hodně velkého otvoru. Při tomto nastavení se ale auto trochu hůře ovládá při prudkém manévrování ve slušných rychlostech. Marketéři umisťují model jako náhradu za renomované značky, cílovou skupinou jsou majitelé středního a staršího věku. Protože pro vážené občany není úctyhodné řídit auto chlapsky, tato nastavení odpružení se plně ospravedlňují.
brzdy
Na "Lifan Solano" jsou na rozdíl od cenových konkurentů instalovány ventilované kotoučové brzdy vpředu a kotoučové brzdy vzadu. Tato kombinace naznačuje budoucí instalaci výkonnějších motorů. I běžné 1,6litrové auto však zrychluje svižně, bez stresu. Kvílení turbíny, které je mnohým příjemné při zrychlování, není slyšet, stejně tak chybí specifický snímač – filozofie vozu je jiná.
Recenze
- Někteří majitelé poznamenávají, že logo společnosti, dekorativní prvky a mřížka SPZ mohou být špatně upevněny. Pod nimi prosakuje voda otvory pod kapotou, občas při mytí odpadnou. Nejde o konstrukční problém, ale někdo při montáži podváděl. Snadno opravit svépomocí.
- Je žádoucí nanést nátěr silnější. Při nákupu neuškodí prohlédnout vybraný vzorek, zda nemá škrábance, nenatřená místa (zejména u spojů), zkontrolovat optiku.
- Plastové prahy jsou překvapivě namontovány bezpečně. Neprosakuje pod ně špína, vlhkost ani prach. Pokud vyříznete těsnící vložky, které jdou pod prahy, budou se dveře snadněji zavírat. Do škvír se však dostane prach.
- Podle recenzí se ve třicetistupňových mrazech Lifan Solano nastartuje bez problémů. Tloušťka kovu těla je v rozumných mezích: tenčí než značková zahraniční auta, o něco tlustší než mnoho domácích modelů.
Vykořisťování
Řidiči, kteří jsou zvyklí na výletě „poslouchat“ chod motoru, budou spokojeni s nedostatečnou zvukovou izolací kabiny. Milovníci ticha budou muset vydržet nebo provést odpovídající tuning.
V Solano, stejně jako v nejlepších zahraničních autech, po zapnutí převodovky automaticky funguje zpátečka a autorádio se vypne. Dva parkovací senzory jsou citlivé, opravdu pomáhají při parkování.
Pro řidiče je zajištěno pravidelné vyhřívání sedadla. Za malý příplatek lze provést i pro cestujícího. Standardní letní pneumatiky dobré kvality. Podloží drží houževnatě.
Vzhledem k nízkým nákladům na provoz a údržbu je pořízení modelu více než oprávněné. Zejména komerční organizace, rodiny s mírným příjmem, jedním slovem ti, kteří se jen potřebují dostat do cíle. Navíc náplň je docela moderní, spousta pěkných možností. Vzhledem k zahrnutí Lifanu Solano vyráběného v Ruské federaci do nově zahájeného nákupu bude ziskový. Jedná se o praktické, nenáročné na údržbu, nenáročné na provoz, s osvědčeným motorem a vozem bohatou výbavou za takovou cenu.
Závěr
Mezi čínskými vozy vypadá "Lifan" slušně. Klasický design, dobrá akcelerace, dobré brzdy, spolehlivý licencovaný motor, záviděníhodná praktičnost jej odlišují od levných modelů z Číny. Nový "Lifan Solano", i když o něco dražší, vypadá ještě lépe díky charismatu aktualizované optiky a vylepšeným technickým vlastnostem.
Čtení 5 min. Zhlédnutí 580 Publikováno 26. února 2016
Údržba a opravy Lifan Solano jsou levné.Po území Ruska putuje poměrně hodně kopií čínského automobilového průmyslu. Sedan lze nazvat jedním z nejprodávanějších čínských aut u nás. Za ním se jako vlastní u většiny modelů čínských aut zafixoval stereotyp plecháče, který rychle hnije a neustále se láme. Je to skutečně tak, zjistíme v tomto článku, který bude hovořit o opravách a údržbě sedanu Lifan Solano.
Historie čínské značky Lifan
Lifan, čínský výrobce automobilů, vyrostl z malé společnosti, která opravovala různá vozidla, hlavně motocykly. Byla založena v roce 1992. Transformovaná společnost Lifan vyrobila po 10 letech první autobus vlastní výroby. Od roku 2005 vyrábí osobní automobily čínská společnost Lifan.
Při vývoji vlastních modelů aut využil Lifan osvědčené obchodní schéma – získání licence na výrobu aut od slavnějších výrobců aut. V důsledku toho se objevily nové čínské modely automobilů, které byly založeny na platformách starých modelů slavných světových automobilových značek. Jedním z prvních osobních vozů Lifan byl malý vůz Lifan Smily, který se velmi podobal Mini Cooperu. Lifan Smily přitom vycházel z automobilové platformy Daihatsu Charade. Také model sedanu Lifan Solano, o kterém uvažujeme, je v podstatě předělaný model Toyota Corolla generace E120.
Čínská společnost Lifan velmi rychle vstoupila na ruský automobilový trh a zvládla místní výrobu automobilů v zařízeních závodu Derways v Cherkessku. První nové vozy značky Lifan sjely z montážní linky závodu Derways v roce 2007. Nejprve se jednalo o SKD montáž vozů. O dva roky později, v roce 2009, však již byla zahájena výroba vozu Lifan pro celý výrobní cyklus.
Hlavní charakteristiky sedanu Lifan Solano
Námi vybraná kopie sedanu Lifan Solano byla vyrobena v roce 2010. Najeto u tohoto vozu je 75 000 kilometrů. Tato kopie má luxusní balíček. To znamená, že v jeho výbavě nechybí kožený interiér, respektive koženkové čalounění sedadel, litá kola, bohužel již nefunkční parkovací senzory, vyhřívaná sedadla a také tlačítka ovládání audia na volantu.
Jako motor u modelu Lifan Solano je použit čínský benzínový motor LF481Q3 vyrobený v japonské licenci. Číňané vzali licenci japonskému motoru Toyota 4A-FE. Připomeňme, že tato pohonná jednotka je vyráběna Japonci od roku 1988. Číňané na něj nainstalovali elektronický zapalovací modul a odstranili rozdělovač. I přes zastaralou konstrukci, nízkou účinnost a výkon je tento motor spolehlivý. Zná ho většina mechaniků v Rusku.
Motor v Lifan Solano je čínský, ale je plně v souladu s japonským motorem od Toyoty. Ve spojení s tímto motorem má sedan Lifan Solano pětistupňovou manuální převodovku, která má stejný index jako čínský motor.
Vzhledem k tomu, že model Toyota Corolla generace E120 je použit jako platforma sedanu Lifan Solano, podvozek migroval na čínský model od Japonců. Vpředu je instalováno zavěšení McPherson, v zadním zavěšení je umístěn nosník.
Údržba a opravy karoserie Lifan Solano
Jako většina čínských modelů aut má i Lifan Solano sedan spíše tenké plechy v panelech karoserie. Navíc je lak také dost nekvalitní, velmi brzy se projeví jako rez po celé karoserii. Třísky na kapotě karoserie už po pár měsících začínají rezivět. Nejprve se objeví koroze na prahech karoserie a hranách dveří. Ve skutečnosti tam, kde se vlhkost hromadí více, začíná koroze kovu. Z toho je zřejmé, že Lifan Solano nebyl v továrně podroben dostatečné antikorozní úpravě.
V kabině naší kopie sedanu Lifan Solano, kterému letos bude 6 let, již zemřel standardní audiosystém. Tato situace je navíc u modelu Lifan Solano standardní. Majitelé tohoto modelu auta často místo mrtvého audio systému instalují držáky tabletu a výstupní vodiče pro připojení zvuku k reproduktorům automobilu.
Za zmínku stojí, že palubní deska tohoto modelu je vyrobena z měkkého plastu, což chtě nechtě potěší motoristy, kteří jsou u čínských aut zvyklí na tvrdý a páchnoucí plast.
V prostoru pro cestující často vyhoří vyhřívaná sedadla. Kromě toho může selhat kabeláž se zadními parkovacími senzory zvuku.
Problémy s motorem Lifan Solano
Vzhledem k tomu, že čínský motor pro automobil Lifan Solano byl vyroben v licenci na základě japonské pohonné jednotky z roku 1988, neexistují žádné stížnosti na technickou část pohonné jednotky. Elektronika tohoto motoru však velmi pokulhává a často dochází k poruchám. Na některých kopiích Lifan Solano dochází k přerušení elektrického vedení v důsledku nárazů zavěšení na jámy na silnicích.
Spotřební materiál pro takový motor je levný. Olejový filtr bude stát asi 300 rublů. Vzduchový filtr je zcela vhodný z podobného motoru Toyota. Vzduchový filtr bude stát stejných 300 rublů. Výměna rozvodového řemene se vyplatí každých 60 tisíc kilometrů. Mnoho majitelů vozů Lifan Solano s výměnou rozvodového řemene nijak nespěchá, protože se nebojí ohnutí ventilů v případě prasknutí řemene. Na pístech tohoto motoru jsou vytvořeny drážky pro ventily. Rozvodový řemen a napínací kladka budou stát asi 2000 rublů. Práce na čerpací stanici na výměně rozvodového řemene bude stát v průměru 5 000 rublů.
Údržba podvozku Lifan Solano
Zadní odpružení Lifanu Solano vypadá dost žalostně. S předním zavěšením McPherson a polonezávislým zavěšením zadních nosníků se dá jen máloco pokazit. Nejmenší zdroj mezi spotřebním materiálem zavěšení je u vzpěr stabilizátoru. Budou se muset měnit každých 30 tisíc kilometrů. Náklady na jeden takový stojan se odhadují na 800 rublů. Mimochodem pasuje z Toyoty Corolla. Koncovky spojovacích tyčí nebudou sloužit více než 50 000 kilometrů. Tato část bude stát asi 1 000 rublů a dalších 600 rublů půjde do práce na jejich výměně.
