Pokud se podíváte na nový RAV4 škleb, fungoval. Dříve byl crossover Toyota lídrem ruského prodeje ve své třídě. Pak byl obejit. Na prvním místě se postupně umístily Nissan X-Trail, Hyundai Tucson a Honda CR-V. Proč Toyota ztratila svůj podstavec? Důvodů je mnoho. RAV4 samozřejmě děsila domácí mužské publikum svou dívčí image, ale nejen. Svou roli sehrála i poměrně vysoká cena na pozadí dětských rozměrů. Mnoho konkurentů se již blížilo 4,5 m (a někteří překročili), ale tento „Japonec“ stále šlapal na svém krátkém rozvoru 4,3 m. Ano, víme, že dámy mají často rády menší auta, ale pro silně nejisté pohlaví je otázka velikosti stále aktuální.
Nová RAV4 opravila všechny chyby. Nyní lze crossover koupit v prodloužené verzi - 4,6 m s rozvorem prodlouženým o 100 mm. Kufr se zvětšil (540 litrů místo 410), interiér je prostornější. Všimněte si, že zatímco délka obytného prostoru se zvětšila o 45 mm, vzdálenost mezi předními a zadními sedadly se zvětšila o 65 mm. Rodina to bude milovat. Je pravda, že k dispozici zůstává i krátká verze crossoveru - zjevně pro ty, kteří mají problémy s parkováním.
Dvoupatrová konfigurace se snaží vyjít vstříc řidičovým pokusům upravit si klima na cestách.
Zadní řada je nyní mnohem prostornější než dříve
V kufru pod zvýšenou podlahou je obrovský výklenek. Vejde se do něj pár balení piva
ZASTAVTE OTOČENÍ
Náplň RAV4 zůstala nezměněna. Dva staré benzínové motory 2,0 a 2,4 litru. Pětistupňový manuál a čtyřstupňový automat. Uvnitř byl jen mírně upraven design ovládacích prvků klimatizace, který se mohl snadno obejít, protože nepřinesl žádný užitek. Ale s předním panelem „Japonce“ se dalo dobře pracovat. Něco je nad něčím. Složitá dvoupatrová konfigurace se snaží vyjít vstříc řidičovým pokusům upravit si klima na cestách, ale k ideálu má daleko. Všechna tlačítka na předním panelu by měla být umístěna v úrovni, aby oči ještě mohly ovládat vozovku periferním viděním, nebo by měla být zpřístupněna pro nevidomou manipulaci. Nakonec můžete přijít s něčím docela jednoduchým, jako jsou obří kruhy s mohutnými ikonami. Vím, že na to příliš často reptám, ale mimochodem, jde o bezpečnostní problém. Je nepravděpodobné, že by někdo zastavil na kraji silnice, aby upravil klima nebo změnil rozhlasovou stanici.
ANI VÁHA, ANI INTELIGENCE
Takže nová RAV4 se snaží zapadnout někam mezi Outlander a X-Trail, takže tlama je rozzlobenější a mírně nafouklá. Ale to jsou moje odhady, uvidíme, co si o tom myslí v samotné Toyotě. Otevřu tiskovou zprávu a čtu: „...designové změny zdůrazňují sílu a atletiku… ještě mužnější…“ Ano, Japonci jsou opravdu svázáni s ženskými hračkami. Dále čteme: „... nejvyšší třída sportovního SUV...“ Zvláštní, proč nenahradí slovo „sportovní“ slovem „spolehlivý“? A ještě něco: „... zvětšená karoserie dává zdání solidnosti a statusu...“ V tuto chvíli by měli majitelé LC200 zaplakat, za stejné kvality utratili dvaapůlkrát více.
Jak se nová RAV4 chová na cestách, tisková zpráva Toyoty neuvedla. Na charakteru crossoveru jsem také nic nového nenašel. Naposledy jsem s ním jel v březnu 2008, když jsme ho porovnávali s Jeepem Liberty. Pak si vzpomínám, s jakou lehkostí „Japonci“ prováděli všechny manévry – zrychlení, zatáčku, stoupání do kopce. A nová verze netlačí na řidiče ani hmotností, ani inteligencí. Středně poslouchá volant, brzdí dobře. Hlavní věc je, že dělá vše bez namáhání - to je jeho hlavní kvalita. A obecně se jedná o poměrně snadno ovladatelný crossover, který se neliší ani přílišnými náklony, ani tuhým odpružením. Všechno je v něm docela harmonické. Kromě možnosti jízdy mimo asfalt.
ZÁLEŽITOST: TOYOTA RAV4
Na silnicích se chová jako dřív, jako velké auto s bezmocnou kontrolou trakce, vzdorující až na doraz. Překážky je lepší přejíždět se zrychlením. A obecně jen dobrá geometrie vám umožní pohybovat se v náročných úsecích - úhly vjezdu / výjezdu pro RAV4 jsou 29/25. To však nezaručuje celistvost nárazníků, takže buďte opatrní. A pokud se tento „Japonec“ zasekne s vyvěšenými koly, budete muset jít ven a přemýšlet, jak žít dál. Bohužel neexistuje žádná moudrost Land Cruiseru ohledně algoritmů elektronického brzdění pro protáčející se kola v nové RAV4. Musíte myslet na sebe.
Pro trochu chuligánství však lze vypnout ESP, zablokovat spojku zadní nápravy. S určitými zkušenostmi budou k dispozici výhody pohonu všech kol. V rozumných mezích. V dobrém slova smyslu by tu byl naftový motor nebo lidovější převodovka, protože se začaly valit sportovním směrem. Mezitím tento dospělý crossover jen neotravuje zbytečným hlukem a neděsí finiš. Bude to stačit k přilákání více mužů?
V roce 1994 se začala sériově vyrábět Toyota RAV4 a stala se jedním z prvních zástupců vznikající třídy kompaktních crossoverů – vozů, které kombinují nejlepší kvality automobilů a SUV. Vůz byl vytvořen na platformě "" a zpočátku byl nabízen pouze s třídveřovou karoserií. V roce 1995 debutovala prodloužená pětidveřová verze a po restylování v roce 1998 také modifikace s krátkým rozvorem s odnímatelnou měkkou střechou nad zadní částí.
Toyota RAV4 byla vybavena dvoulitrovými benzínovými motory. Verze pro evropský a americký trh měla výkon 120–129 koní. s., a pohonná jednotka na strojích pro Japonsko se vyvinula ze 135 na 180 sil. Převodovky - mechanické nebo automatické. V Americe byla Toyota RAV4 nabízena nejen s pohonem všech kol, ale také s pohonem předních kol. V roce 1997 byla zahájena malosériová výroba elektrické verze vozu.
2. generace (XA20), 2000–2005
Druhá generace vozu, představená v roce 2000, se stala větší a pevnější než její předchůdce. Toyota RAV4 měla verze se třemi a pěti dveřmi a pod kapotou byly benzínové motory 1,8 (125 k) nebo 2,0 (150–155 k) Pohon mohl být přední nebo plný. Speciálně pro evropský trh je od roku 2001 nabízen „rafík“ s dvoulitrovým turbodieselem o výkonu 115 koní. S.
V roce 2003 byl proveden menší restyling modelu. Současně byla nabídka pohonných jednotek doplněna o 2,4litrový motor s výkonem 161 koní. S.
3. generace (XA30), 2005–2012
Crossover třetí generace se ještě zvětšil, přišel o třídveřovou verzi, získal novou převodovku s vícelamelovou spojkou v pohonu zadních kol. Na některých trzích byla nabízena sedmimístná modifikace vozu s dlouhým rozvorem (v Japonsku se prodávala jako samostatný model Toyoty Vanguard).
Řada pohonných jednotek se skládala z benzínových motorů 2,0 (152 k), 2,4 (170 k) a také 3,5-litrové „šestky“ s kapacitou 273 k. S. Turbodiesely měly objem 2,0 a 2,2 litru a vyvinuly 116-177 litrů. S. Na vozy byly instalovány mechanické nebo automatické převodovky a japonské verze byly vybaveny CVT. Do Ruska byly dodány Toyoty s pohonem všech kol a pohonem předních kol s benzínovými motory o objemu 2,0 a 2,4 litru.
Po restylingu v roce 2008 dostal crossover mírně upravený vzhled, na americkém trhu místo 2,4litrového motoru začali nabízet 2,5litrový motor s výkonem 181 k. S. Současně byla modernizována dvoulitrová pohonná jednotka: měla systém pro změnu časování ventilů a návratnost se zvýšila na 158 sil. „Ruská“ Toyota RAV4 zůstala se stejnou sadou motorů, ale začali jsme nabízet verzi s dlouhým rozvorem.
Další restyling v roce 2010 výrazněji změnil vzhled vozu. Současně začaly dodávky na ruský trh verzí s modernizovaným motorem 2.0 (158 k), místo čtyřstupňového „automatu“ byl zákazníkům nabídnut variátor a místo pětistupňové „mechaniky“ - šestirychlostní.
Předchůdce první generace kompaktních crossoverů Toyota RAV4 byl uveden na trh již v roce 1994. K dnešnímu dni je ruským přívržencům crossoverů Toyota nabízena třetí generace RAF-4 a ve dvou verzích najednou: evropská verze Toyota RAV-4 s rozvorem 2560 mm a americká interpretace s tradičně delším rozvorem - 2660 mm.
Prodloužená verze je známá od roku 2008 a v nezměněné podobě se vyrábí již pátým rokem. Evropský model prošel technickou modernizací (motor, převodovka), dostal aktualizovanou přední část, designéři mírně prošli interiérem - a v této podobě se vůz ukázal na autosalonu v Ženevě v roce 2010.
Vnější rozměry obou generací Toyoty RAV4 III s běžnou (a dlouhou) základnou jsou: délka - 4445 mm (4625 mm), šířka - 1815 mm (1855 mm), výška - 1685 mm (1720 mm s kolejnicemi), rozvor 2560 mm (2660 mm), světlá výška - 190 mm.
Pětidveřové kombi japonského crossoveru demonstruje klasický design. Klid a sebejistota vnějšího vzhledu vozu se jakoby přenáší na jeho majitele. Přední část Toyota RAV4 (dlouhý rozvor) s velkými obdélníkovými světlomety, s výkonnou, ve stylu Toyota Tundra, falešnou mřížkou chladiče, s impozantním nárazníkem s mlhovými světly.
Obvyklá Toyota RAV-4 se svou „tváří“, s rafinovaně přimhouřenými světlomety, úhlednou mřížkou chladiče bohatě zdobenou chromovanými lištami a stylovým nárazníkem kapotáže, je podobná jinému zástupci Toyoty - nejnovější generaci bestselleru Camry.
Profil obou karosářských verzí - s výraznými a tvarovanými podběhy kol 225/65 R17, klidné a hladké bočnice. Rozdíly jsou opět patrné v zadní části. Toyota RAF-4 s prodlouženým rozvorem má větší zadní dveře a záď. Nebudeme se hádat, v jakém výkonu vypadá crossover harmoničtěji. Krátká verze vypadá sportovněji a bezohledněji, zatímco dlouhá verze je pevnější a přísnější. Zadní část crossoveru je identická, velké výklopné páté dveře s pouzdrem na rezervní kolo, stylové osvětlení a úhledný nárazník.
Salon Toyota RAV4 vychází svým cestujícím vstříc vysoce kvalitními dokončovacími materiály, dobře umístěnými ovládacími prvky a stylovým designem interiéru. Komfortní multifunkční volant je zespodu, s pohodlným úchopem, sportovním způsobem lemován do tří paprsků s koženým lemováním. Přední palubní deska se stupňovitou konfigurací, masivní středová konzola, na které se našlo místo pro 7palcový dotykový displej s navigátorem (konfigurace Prestige a Prestige +), klimatizace a CD / MP3 / WMA hudba se 6 reproduktory. Přední sedadla jsou vyhřívaná, v drahých stupních výbavy je možné sedadla a dveřní karty dozdobit kůží. Sedadlo řidiče je volitelně elektricky nastavitelné, ale s příliš měkkým polstrováním, nedostatečnou boční oporou a malým rozsahem podélného nastavení (vysocí řidiči nemají dostatek místa). Ve druhé řadě budou pohodlní a pohodlní tři jezdci, místa je dost i v krátké verzi. Sedadla jsou rozdělena na dvě různě velké křesla, které se mohou pohybovat na saních, čímž se zvětšuje prostor pro nohy nebo objem kufru. Opěradla zadních sedadel mění úhel sklonu. Takže je pohodlnější sedět vzadu v RAV 4 než v první řadě.
Objem zavazadlového prostoru třetí generace Toyoty RAV 4 se pohybuje od 410 do 540 litrů (v závislosti na délce základny). Pohodlná madla v kufru pomohou sklopit zadní řadu sedadel a výrazně zvětšit nákladový prostor.
V počáteční konfiguraci „krátké“ Toyota RAV4 2012 „Standard“ bude: klimatizace, rádio CD MP3 AUX, přední a zadní okna, elektricky ovládaná zrcátka, vyhřívaná zrcátka a přední sedadla, sedm airbagů, mlhovky. Drahá a bohatá „dlouhá“ Toyota RAV 4 z roku 2012 v balíčku Prestige + má klimatizaci, 7palcový dotykový displej s navigátorem a pevným diskem, kožené čalounění, bezklíčový přístup a startování motoru z Smart Entry & Push. Tlačítko Start a mnoho dalších.
Specifikace. Třetí generace Toyota RAV 4 je vybavena dvěma benzínovými jednotkami. Pro „krátký základ“ čtyřválec 3ZR-FAE 2.0 Valvematic (148 k) s možností výběru ze 6 manuálních převodovek nebo variátoru (CVT), s pohonem předních nebo všech kol. Pro „dlouhý základ“ čtyřválec 2AZ-FE 2.4 VVT-i (170 k) se 4 automatickými převodovkami a pohonem všech kol. Crossovery jsou postaveny na jediné platformě, přední nezávislé zavěšení MacPherson s stabilizátorem, zadní nezávislé dvojité příčné rameno s stabilizátorem. Kotoučové brzdy s ABS EBD BAS, z elektronických asistentů jsou to TRC (kontrola trakce), VSC+ (kontrola stability), HAC (asistence při rozjezdu do stoupání), DAC (asistence při klesání), elektrický posilovač řízení.
Testovací jízda. Toyota RAV4 třetí generace - s tužším odpružením vůz perfektně drží v přímém směru, ale v zatáčkách se znatelně naklání. „Volant“, i když řezaný zespodu, nemusí myslet na „sportovní“ řízení japonského crossoveru. Crossover od Toyoty je prostě větší než průměrný rodinný vůz, určený do města a na dlouhé cesty po rovných kvalitních asfaltkách.
Mimo silnice chybí Toyotě RAF 4 také „hvězdy“ z nebe. Pro motoristy, kteří se rádi pohybují mimo tvrdý povrch, se doporučuje verze s „mechanikou“. Crossovery s CVT a automatem šetří převodovku a mohou odmítnout připojení zadních kol kvůli přehřívání elektromagnetické spojky (i při krátkém boji v terénu). RAV 4 navíc nemá zespodu prakticky žádnou ochranu (plast se nepočítá), na to byste také neměli zapomínat při jízdě mimo vozovku.
Cena Toyota RAV4 v roce 2012: cena crossoveru Toyota RAV-4 začíná od 967 000 rublů za standardní balíček (2,0-litrový 148 k se 6 manuálními převodovkami a pohonem předních kol). Verze s pohonem všech kol Toyota RAV4 "Standard" bude stát nejméně 1 056 000 rublů. Náklady na dlouhou základnu Toyota RAV4 "Prestige Plus" 4WD 2,4 (170 k) 4AKP od 1461 000 rublů.
Ani poté, co se objevili Rafikovi rivalové, se však „Japonci“ jejich náporu nevzdali a díky pečlivě vyváženému souboru kvalit prokázali trvale vysoké prodeje. Zejména stroje prvních dvou generací se vyznačovaly záviděníhodnou spolehlivostí. Patří do výčtu předností stroje třetí generace? Je čas to zjistit.
Za téměř dvacetiletou historii modelu láska kupujících k RAV4 neochladla ani o stupeň: každá další úprava se prodávala lépe a lépe. I v krizových letech vůz lákal davy kupců! Tajemství úspěchu je jednoduché: japonský původ, dobré terénní schopnosti a navíc rozumná cena.
Třetí generace Rafiku - tovární index XA30 - k nám přišla v roce 2006 a o čtyři roky později Japonci osvěžili "4-kolový rekreační aktivní vůz 4 Wheel drive - to znamená tato zkratka) a zároveň doplnili řadu s rozšířenou verzí. Krátkou modifikaci bylo možné koupit s 2litrovým motorem, pohonem předních nebo všech kol. Vozy s pohonem předních kol byly vybaveny výhradně manuální převodovkou a verze 4x4 mohla být „manuální“ nebo „automatická“ - variátor fungoval jako automatická převodovka. Verze s prodlouženým rozvorem (LWB) má výkonnější motor 2,4 l a plnohodnotný „automat“ s měničem točivého momentu.
Výbava všech vozů je více než velkorysá: základní verze má kompletní bezpečnostní výbavu (7 airbagů, ABS) plus plnohodnotné příslušenství, klimatizaci, „hudbu“ a tak dále a vrchol „Prestige“ se chlubí kůží, navigace a xenony.
Tříletý Rafik nyní stojí od 750 000 do 1 150 000 rublů, zatímco za auto současné čtvrté generace prodejci požadují milion rublů nebo více. Proto sleva 250 000–400 000 rublů. vypadá velmi lákavě. A přesto se podívejme podrobně na možné náklady na údržbu tohoto Japonce.
Karoserie a elektrické vybavení
škůdci brouci
Na tuto část RAV4 nejsou žádné stížnosti, protože rez se nevyskytuje na tři roky starých autech - barva dokonale odolává agresivnímu prostředí. A přesto pečlivě prohlédněte kapotu: na jednotlivých exemplářích v blízkosti masky chladiče mohou být bodová ložiska koroze - takzvané "štěnice". Prodejci Toyota tento neduh odstranili zpravidla v záruce; a pokud provádíte léčbu na vlastní náklady, budete muset zaplatit asi 10 000 rublů.
K elektrice nemají mechanici žádné připomínky: na autě se prostě nemá co rozbít, říkají jednohlasně opraváři. Toyota opravdu nemá složité uzly, které by mohly způsobit potíže - proto bezproblémové. Všechny dětské boláky byly do roku 2008 vyléčeny, takže tři roky stará auta nebudou novému majiteli dělat potíže.
Přenos
Nezapomínejte na prevenci
K žádnému z uzlů, ať už to byl „mechanik“, „automatický“ nebo variátor, neměli opraváři žádné stížnosti. Spojka u modifikací s manuální převodovkou slouží nejméně 100 000 km a tradičně se mění jako sada - disk plus koš. Mechanické verze se ale u nás moc netěšily, a tak je většina tříletých dětí vybavena automatickou převodovkou, na kterou si nelze stěžovat. Jak CVT, tak automatika jsou extrémně spolehlivé a prodejci si nepamatují, že by je někdy měnili.
S uzlem přenášejícím točivý moment na zadní kola u verzí s pohonem všech kol nejsou žádné problémy. Na rozdíl od spolužáků zde nefunguje elektronicky řízený Haldex, který je v poslední době velmi populární, ale jednodušší viskózní spojka. Pokud se jím budete řídit, měnit olej každých 40 000 km podle předpisů a přitom auto neznásilňovat extrémní jízdou v terénu, vydrží dlouho. Pokud ale zanedbáte plánovanou prevenci, mohou nastat problémy, a to nákladné. Zpočátku si spojka bude stěžovat na zdraví charakteristickým duněním zespodu.
Ignorováním problému skončíte u 2WD auta a bude se muset měnit celá spojka, což je dost drahé.
Motor
Problémy s těsněním
Všechny jsou také považovány za bezproblémové. Oba atmosférické motory snadno stráví naše palivo, i když není nejvyšší kvality. Rozvodový řetěz je poháněn rozvodovým řetězem, který vydrží minimálně 200 000 km. Když je čas vyměnit kvůli natahování, dá vám to vědět otravným brnkáním. Připevňovací pásy mají obvykle najeto 60 000 až 70 000 km.
Mezi maličkosti patří čerpadlo chladicího systému u 2,4litrového motoru - po letech začíná vytékat. Jednoduché těsnění zde nestačí: čerpadlo bude muset být zcela vyměněno. Chladič může také unikat, ale to se nestane dříve, než počítadlo kilometrů napočítá 150 000 km.
Na sekundárním trhu najdete úpravy s 3,5litrovým benzínem V6, stejně jako dieselové verze - tato auta přišla do Ruska kruhovým objezdem a obcházela oficiální prodejce. Domácí mistři nemají o těchto jednotkách žádné reprezentativní statistiky.
Podvozek a řízení
Žádné hrdinství!
Podvozek Rafik má podle standardů moderních crossoverů standardní design: přední kola jsou vyvýšena na vzpěrách MacPherson a vzadu je instalováno víceprvkové zavěšení. Přední spodní ramena vydrží nejméně 150 000 km a zdroj zadních vlečených ramen je obvykle 100 000 km. Přední tlumiče na našich silnicích jsou schopné ujet 80 000–100 000 km a zadní tlumiče vydrží o 50 000 déle. Silentbloky a prašníky pravděpodobně nezpůsobí potíže dříve než 150 000 km, ale to do značné míry závisí na tom, jak aktivně silniční služby v zimě hnojí ulice reagenciemi.
Na elektrický posilovač řízení nejsou žádné stížnosti, ale hřeben řízení se neliší v přežití: v některých případech se potácí již o 70 000 km - to se ukáže, když uslyšíte klepání na malé hrboly. Řemeslníci se ji snaží opravit, ale tento druh obkladů dokáže prodloužit životnost kolejnice maximálně o 10 000–20 000 km. Je moudřejší okamžitě vyměnit díl za nový. Ano, je to drahé, ale je to bezpečné a spolehlivé.
Brzdové destičky vpředu i vzadu vydrží 40 000-50 000 km, kotouče dvakrát déle.
Nákup?
RAV4 třetí generace adekvátně drží ránu z ruské reality. Tříletá auta nemají žádné chronické opruzeniny a dokážou druhého majitele těšit ve zdraví ještě dlouho. Před koupí ale přesto věnujte velkou pozornost diagnostice, zejména stavu hřebene řízení a spojky pohonu všech kol. A nezapomeňte, že originální náhradní díly Toyota nejsou v žádném případě levné a interval mezi servisy je krátký - jednou za 10 000 km. Malou útěchou je, že prodejci tradičně nabízejí slevy na opravy vozů starších tří let: na práci mohou dosáhnout 40 % a na náhradní díly 20 %.
Děkujeme dealerskému centru "Toyota Center Nevsky" za pomoc při přípravě materiálu
Tento vůz lze právem považovat za určujícího trend v segmentu kompaktních crossoverů. Pamatuji si, když se poprvé objevila Toyota RAV4 3. generace, všichni se na ni dívali bez výjimky. A dnes je to možná nejoblíbenější městský crossover na ruském trhu. S jakými problémy se mohou potýkat budoucí majitelé ojeté Toyoty RAV4, si nyní probereme model z roku 2007 jako příklad.
Motor vozu má 2,4 litru a výkon 170 koní. Skříň je čtyřstupňová automatická. Podle "Toyotovods" je stroj docela spolehlivý. V průměru za takové auto na sekundárním trhu požadují 700–750 tisíc rublů.
Obecné dojmy
Navzdory již tak značnému stáří vypadá Toyota RAV4 3. generace docela slušně. Zároveň je třeba poznamenat, že vůz je spíše stylový než agresivní. Možná proto je v Rusku považováno spíše za ženské auto než za mužské, i když v Evropě a USA s tímto názorem nesouhlasí.
Střešní ližiny, velké prahy, značková rezervní pneumatika na kufru, která je mimochodem často kradena, auto vůbec nestárne, alespoň navenek auto vypadá stylově. Ano, a interiér lze nazvat originální, odlišuje Toyota RAV4 od konkurentů. Ale kvalita není o nic lepší a o nic horší než ostatní: monochromatický displej, tvrdý plast všude, nedostatek high-tech možností atd. a tak dále. Sedadlo řidiče je však pohodlné jako v nějakém tom luxusním sedanu. Například v Outlanderu a Outlanderu takový pocit není.
Motor o objemu 2,4 litru poskytuje crossoveru slušnou dynamiku, přičemž spotřeba paliva je relativně malá – ve městě kolem 13 litrů na 100 kilometrů – ne málo, ale snesitelná. Překvapivá manipulace. Mezi spolužáky je RAV4 podle tohoto kritéria téměř nejlepší. Na rozdíl od ovladatelnosti je tu však vždy přílišná tuhost odpružení.
Místa v zadní řadě je málo, to platí i o objemu kufru. Milovníci rybaření a outdooru budou zklamáni. Ale mimochodem, to je rozumná cena za vynikající ovladatelnost a dynamiku vozu. Snad jediné, co štve jízdu Toyoty RAV4 3. generace, je špatná zvuková izolace. Člověk má pocit, že když bylo auto navrženo, tak na něj prostě zapomněli. Ale pokud opravdu najdeme chybu, pak umístění některých tlačítek také způsobuje nechuť. I když, je to otázka zvyku.
Motor
Auto má ale i opravdu slabá místa. Nejprve motor. Podle kvalifikovaných automechaniků má motor 2,7, i když malou, ale často se vyskytující nevýhodu - v průběhu času začne čerpadlo unikat. I z preventivních důvodů doporučují odborníci jednou ročně vyčistit chladič, pozitivně se to projeví na životnosti kompresoru klimatizace, i na chladicím systému jako celku.
Podvozek
Nyní běžecké vybavení. Jak již bylo zmíněno výše, Toyota RAV4 3. generace má velmi tuhé odpružení, zejména zadní části, díky čemuž vůz poskakuje na zpomalovacích nerovnostech. Dalším slabým místem v RAV4 je hřeben řízení, který již o 60 tisíc (někdy dříve) začíná vykazovat známky poruchy.
Za zmínku stojí i slabé zadní vzpěry stabilizátoru, které mimochodem vyžadují výměnu mnohem dříve než ty přední. Když se budeme bavit, tak RAV4 má spolehlivou kotoučovou spojku a pokud včas vyměníte olej a nebudete auto nutit do terénu, vydrží dlouho.
Elektrikář
Obecně platí, že oprava Toyota 3. generace není levná, snad kromě elektrikářů. Někdy selže lambda sonda výfukového systému, někdy čidlo rozsvícení a zhasnutí brzdových světel. Koroze navíc způsobuje špatnou funkci konektoru elektrické spojky a přeměňuje crossover na pohon předních kol. Dobrou zprávou je, že tyto problémy se vyskytují poměrně zřídka.
Nákup nového auta
Dnes v Toyota Center prodávají novinku - Toyotu RAV4 4. generace, designově poněkud kontroverzní, ale o to brutálnější. Počáteční cena vozu je 1 174 000 rublů. S o něco menším motorem a v podobné konfiguraci stojí RAV4 více než 1 500 tisíc rublů. S 2,5litrovým motorem je však výkonnější a rychlejší než jeho předchůdce, navíc uvnitř přibyly nové možnosti.
Podle statistik více než polovina majitelů Toyoty RAV4 3. generace hovoří o jejich koupi pozitivně. Chválí spolehlivost, dynamiku, ovladatelnost a samozřejmě design. No stěžují si na špatnou zvukovou izolaci a tuhé odpružení. Na sekundárním trhu nebude těžké najít nové auto, i když jeho počet najetých kilometrů přesahuje 100 tisíc kilometrů.
