Pokud jste vlastníkem Niva-21213 a jste do tohoto vozidla zamilovaní, pak jej pravděpodobně odmítnete, pokud v něm najdete nějaké technické nedostatky. V zásadě je to naprosto správné, můžete zůstat věrní svému „železnému koni“ a pokud jsou zjištěny závady, pokuste se je odstranit sami.
Niva-21213 skutečně potřebuje váš zásah, ladění kamen Niva nebude vůbec zbytečné.
V létě nepohodlí nepostřehnete, ale s nastupujícím chladným počasím se rozhodně neobejdete bez vylepšené výbavy šatníku v podobě bavlněných kalhot a bundy.
Nějak se mi nechce neustále připadat jako „tanker“, a tak se většina majitelů tohoto vozu rozhodne vyhrnout rukávy a dodělat si vlastní kamna. Mimochodem, stejné problémy jsou vlastní jinému domácímu modelu - UAZ, jehož majitelé také aktivně hledají, co dělat, aby zlepšili účinnost kamen.
Proces dokončování topného systému
Někteří navrhují zbavit se ventilátoru instalovaného výrobcem a místo toho nainstalovat ventilátor z G8.
Pokud se také rozhodnete pro takovou výměnu, musíte se dodatečně rozhodnout, zda ponecháte standardní ovládání kamen nativní, nebo jej také nahradíte „osmičkovým“ analogem.
Poté, co se rozhodnete pro druhou možnost, postarejte se o získání následujících dalších položek:
- spínač rychlosti ventilátoru;
- přídavný odpor pro kamna.
Poté, co jste plně připravili všechny potřebné komponenty, můžete přistoupit přímo k procesu finalizace ventilátoru.
Zpočátku by měla být demontována stará skříň sání vzduchu. Bohužel, přestože to vyžaduje odšroubování pouze čtyř matic, bez cizí pomoci se to neobejde. Partner bude muset držet šrouby pod kapotou, zatímco vy je odšroubujete pomocí trubkového klíče.
Poté můžete volně odstranit přívod vzduchu. Vyčistěte jej, pokud je to nutné, a poté odřízněte malé množství plastu, abyste poskytli dostatek prostoru pro chod nového ventilátoru.
Nainstalujte ventilátor a pečlivě zkontrolujte, zda s nainstalovaným ventilátorem nezasahuje. Pokud takové překážky najdete, opatrně je odřízněte.
Poté, co se ujistíte, že nic jiného nemůže překážet, opravte to tmelem.
Kolem trysky ventilátoru jsou malé mezery, je důležité je odstranit překrytím jakýmkoliv materiálem. Tím zabráníte úniku teplého vzduchu.
Nyní se sestavený ventilátor vrací zpět do prostoru, ve kterém dříve „žil jeho starý protějšek“. Vše je bezpečně upevněno a kontroluje se zavírání a otevírání kapoty. V některých případech po zavedení „cizího“ ventilátoru není možné kapotu normálně zavřít.
Pokud je vše v pořádku, připojte všechny vodiče a také nainstalujte nové ovládací prvky. Po dokončení provedené práce nezapomeňte zkontrolovat výsledek v akci.
Kamna by měla fungovat perfektně a teplý vzduch by se měl v autě šířit velmi rychle.
Výměna faucetu
Bohužel za špatné topení Nivy může nejen ventilátor a vzduchovod, ale i samotná baterie kamen. Zejména jeho průměr je neuvěřitelně malý, což přispívá k pomalému šíření kapaliny chladičem.
Z tohoto důvodu se mnoho majitelů automobilů rozhoduje pro další dodatečné ladění vytápění interiéru své milované Nivy, které zahrnuje výměnu kohoutku.
Jeřáb bude jistě nutné zapůjčit z jiných vozidel. Mnoho zahraničních automobilů může fungovat jako „dárci“ pro řešení takového problému, ale z finančního hlediska jsou nejlepší jeřáby převzaté od Volkswagenu nebo Opelu.
Zpočátku musíte. Tento proces je časově náročný, proto je důležité dodržet algoritmus doporučený těmi majiteli automobilů, kteří si dříve museli sami upravovat topný systém a výsledek byl efektivní.
Otevřete kapotu, najděte svorku, která připevňuje hadici k potrubí, pomocí kleští se ji pokuste uvolnit. Mistři doporučují provádět takové akce s rukavicemi, protože při provádění takových akcí musíte vynaložit úsilí, ruka se často odlomí a může být poškozena, pokud na ní nejsou rukavice.
Vaším dalším úkolem bude sejmout těsnění, stačí odšroubovat šrouby, které toto těsnění k přepážce fixují. Pak zbývá toto těsnění jednoduše odstranit. Stejným způsobem se vyjímá i odkládací polička, přičemž provedení takových úkonů nic nebrání.
Nyní jděte ze strany prostoru pro cestující a mírně povolte upínací šroub jeřábu. Dále bude snadné vyjmout kabel z páky jeřábu.
Nyní jste se připlížili přímo k samotnému jeřábu, odšroubujte šrouby, které jej drží. V závislosti na konfiguraci radiátoru trouby se může množství lišit a místo šroubů lze nainstalovat matice.
Odstraňte kohoutek, vyjměte z něj odbočnou trubku, také po předchozím odšroubování matic.
Mistři pouze doporučují použít malý trik. Při připevňování kohoutku k chladiči jsou matice velmi často odšroubovány, respektive v procesu jízdy je vůz ztracen. Aby se zabránilo takovým "ztrátám", doporučuje se nejen utáhnout matice, ale nejprve je nasadit na plastelínu.
Proces modernizace topného systému tedy může provést kdokoli a jako vděčnost dostane v kabině pohodlné podmínky i v těch chvílích, kdy je venku mráz.
Každý majitel Nivy ví, že sporák je jedním z nejzávažnějších nedostatků tohoto vozu. Kamna Niva 21213, stejně jako každá jiná Niva, mají dvě nevýhody najednou, z nichž každá je kritická z hlediska pohodlí.
- Zvýšený hluk. Během provozu vydává ventilátor topení nepříjemné a pronikavé zvuky, které obtěžují řidiče;
- Nízký výkon. Ani v režimu maximálního výkonu se interiér špatně zahřeje a v silném mrazu kamna nezvládají své funkce a zamrzají okna, což zhoršuje výhled řidiče.
Mezi nevýhody patří také pouze dvě polohy pro nastavení síly foukání. Je to cítit zejména na podzim – v minimálním režimu se interiér netopí a v maximálním je příliš horko.
Alternativa ke skladovým kamnům
Vynikající alternativou ke standardnímu sporáku VAZ-21213 je sporák z G8. Na rozdíl od "Nivovskaya" je v provozu zcela tichý, dokonale zahřeje interiér a má několik rychlostí, což poskytuje více možností pro výběr rozsahu proudění vzduchu.
Modernizaci lze provést dvěma způsoby: svépomocí nebo zakoupením hotové kompletní sady ohřívače.
Samoinstalace nových kamen
Navzdory skutečnosti, že se osm ohřívačů hodí pro Nivu, musíte se při instalaci trochu zapotit - produkty domácího automobilového průmyslu neznamenají, že se některá část jednoduše vymění bez námahy. Určitě bude potřeba naostřit, navrtat, předělat a tak dále, aby se všechny detaily staly normálními.
Ke sporáku z VAZ-2108 byste si měli okamžitě koupit nový odpor, spínač a „šnek“. Postup je následující:
- Vyzkoušejte motor z nového sporáku do vzduchového potrubí a vyřízněte nový montážní otvor. Motor by měl být instalován tak, aby se neopíral o kapotu, proto se snažte jej umístit hlouběji do vzduchového potrubí;
- Vyjměte drát z krabice, pečlivě upevněte a utěsněte samotný motor;
- Vyřízněte desku z nerezové oceli pro instalaci pod trysku;
- Horní otvor musí být také uzavřen;
- Odstraňte standardní ventil, protože v nových kamnech nebude potřeba;
- Nainstalujte vzduchové potrubí na místo.
Pokud se nechcete zapojit do designu, můžete si zakoupit hotovou sestavu sady. Zahrnuje spirálu, pouzdro s již připraveným sedlem pro motor, reostat, přepínač otáček, sadu vodičů a také spojovací prvky a těsnící spoje.
Topidlo (sporák) a ventilační systém
ohřívač
|
1 - boční tryska; |
12 - jeřáb; |
Schéma provozu ohřívače
 |
|
|
1 - kryt rozvodu vzduchu; |
11 - vzduchový kanál topení čelního skla; |
Ventilační systém je přívodní a odvodní. Když je vůz v pohybu, vzduch je přirozeným tlakem vháněn do prostoru pro cestující přes otvory pro přívod vzduchu na kapotě a je nasáván otvory v zadních střešních sloupcích. Pro zvýšení cirkulace vzduchu za jízdy můžete stáhnout okna předních dveří a při nízké rychlosti zapnout elektrický ventilátor. Proudění vzduchu v kabině je rozváděno vzduchovými kanály umístěnými uvnitř palubní desky. Vzduch vstupuje do čelního skla horními štěrbinovitými tryskami na přístrojové desce, na bočních oknech - bočními a částečně i středovými tryskami (s vedeními proudění vzduchu), k nohám - otvory v plášti topení (s otevřený kryt). K ovládání distribuce proudů vzduchu slouží střední a spodní páčky na středové konzole přístrojové desky a také vedení středových trysek a jejich regulátory.
Topný systém (kamna) je kapalinový, kombinovaný s chladicím systémem motoru. Radiátor topení je instalován v konzole přístrojové desky v plastovém krytu a po obvodu utěsněn pěnovou pryží. Ohřev vzduchu závisí na stupni otevření ventilu, který reguluje průtok kapaliny radiátorem. Ventil je instalován na vstupu chladiče a ovládá se horní pákou na středové konzole.
Elektromotor ventilátoru ME-255 je kolektorový, stejnosměrný, s buzením z permanentních magnetů. Otáčky ventilátoru se ovládají třípolohovým přepínačem na přístrojové desce. V závislosti na zvolené rychlosti je elektromotor připojen k palubní síti vozidla přímo (vysoká frekvence) nebo přes přídavný odpor (nízká frekvence). Frekvence otáčení hřídele motoru s oběžným kolem při napětí 12 V a teplotě vzduchu 25 ± 10 °C je 3000 ± 150 min -1. Spotřebovaný proud při maximální rychlosti - ne více než 4,5 A.
Oběžné kolo ventilátoru je upevněno na hřídeli motoru. Elektromotor nelze opravit, pokud selže, je vyměněn.
Pokud voda vstoupí do kabiny přes kamna
Jak zvýšit ohřev ohřívače (místo druhého sporáku)
(rada od S. Lissitzkého)
Na mém Niva VAZ-21310 v zimě při nízkých otáčkách motoru topení nezvládá vytápění interiéru. Pro zlepšení cirkulace tekutiny v radiátoru sporáku jsem nainstaloval další odvzdušňovací čerpadlo z Gazelle. K tomu jsem koupil dvě hadice k topení od Zhiguli a čtyři svorky. Čerpadlo bylo upevněno v motorovém prostoru a připojeno k přívodní hadici topení. Čerpadlo lze napájet z ovládacího tlačítka ventilátoru topení. Nebo nainstalujte samostatný spínač připojením přes pojistku ke spínači zapalování.
Video
- to je bolení hlavy pro každého "nivovoda". Jakými principy se designéři řídili při jeho vývoji, ale nemůžete to nazvat jinak než tichou hrůzou.
Nedá se říci, že by měla mnoho nedostatků. Jsou sice jen dva – ale to je víc než dost na to, abyste se zamysleli nad jeho výměnou nebo přepracováním.
Za prvé, vůbec nezvládá své funkce. Při teplotě v rozmezí + 10 ... -5 stupňů je v kabině ještě více či méně teplo. Jakmile ale teplota klesne pod -5..-10 stupňů, je vám zima i při maximální síle foukání, nemluvě o nižších teplotách, které jsou naší zimě docela známé - v tomto případě vám prostě zamrznou okna a máte vyčistit „okna“ v nich“.
Za druhé, při provozu na maximální (sekundovou) rychlost ventilátor vydává takový hluk a pískání, že dokonce blokuje chod motoru. Ne každý tuto kakofonii vydrží, takže řidiči sníží proudění vzduchu na první rychlost. V důsledku toho se auto dostatečně nezahřeje a okna začnou namrzat.
Modernizace kamen
Chcete-li tento problém vyřešit, existuje cesta ven - toto je úprava kamen Niva 21213. V současné době jsou již hotové sestavy přestavěných kamen, které vycházejí z topidla z VAZ-2108. Jsou mnohem výkonnější, svou práci plní perfektně i v extrémních mrazech a vůbec nevydávají otravné zvuky. Samozřejmě při maximálním výkonu foukání je chod ventilátoru slyšet, ale to je nesrovnatelné s tím, jak ventilátor Niva kvílí a skřípe.
Ti, kteří chtějí dělat vše vlastníma rukama, si stačí koupit „osm“ ohřívač, odpor, „šnek“ a spínač a nainstalovat je na svou Nivu.
Úprava sporáku Niva 21213 udělejte to sami v následujícím pořadí:
- Připravte vzduchové potrubí pro instalaci motoru. Chcete-li to provést, musíte vyříznout nový montážní otvor a zároveň se snažit umístit motor co nejníže do vzduchového potrubí, aby se neopíral o kapotu;
- Vytáhněte napájecí zdroj motoru ze vzduchového potrubí přes výstup;
- Motor dobře upevněte do vzduchového potrubí a utěsněte upevňovací body;
- Připravte si dvě nerezové desky, které se nařežou na požadovanou velikost a poté nainstalují pod trysku a do horního otvoru;
- Demontujte standardní ventil;
- Nainstalujte vzduchové potrubí s novým motorem na místě.
Svépomocná úprava kamen na Niva 21213 je nutná v případě poruchy topného systému automobilu. S tím se nevyplatí otálet, protože nerovnoměrná tepelná regulace vede k rosení oken nebo námraze. V každém z těchto případů se zhoršuje viditelnost dění na silnici. Porucha způsobuje opotřebení jednotlivých prvků zařízení nebo výrobní vadu.
Odstraňování problémů
Standardně dodávaná kamna bude nutné pro preventivní účely předělat. Postup nezabere mnoho času, ale předejde mnoha problémům v budoucnu. Zkušenosti z jízdy naznačují, že první silné mrazy podkopou „zdraví“ zařízení. Seznam hlavních slabin je následující:
- optimální rozsah provozních teplot modelu 2121 je od -5 do +10 °С;
- nemožnost ohřát vzduch v kabině, pokud je venku -8 °C nebo méně;
- se zvýšením výkonu foukání nedochází ke zvýšení teploty;
- při jízdě na 2. rychlostní stupeň se hluk od kamen Niva stává výrazným.
Proto je lepší provést nezbytná opatření předem. Řidič má několik alternativ. Na jednu stranu vše zůstává na svém místě. Topné zařízení se používá na minimální výkon. Během mírných zim je to ještě snesitelné, ale s příchodem skutečného chladného počasí se podmínky stanou neúnosnými. Na druhou stranu je snadné strávit pár hodin nápravou situace.
Další vývoj událostí je následující. Pokud topení v autě běží na ½ výkonu, můžete se omezit na drobné opravy. Hlavní věc je ujistit se, že nejsou žádné zvuky a cizí klepání, jinak by Niva 21213 měla okamžitě jít na technickou kontrolu.
Přítomnost nepříjemného zvukového doprovodu naznačuje nutnost výměny zařízení. Ve specializované obchodní síti jsou prezentovány hotové verze topných mechanismů pro Nivu. V případě potřeby se jeden sestaví nezávisle.
Druhá možnost je považována za vhodnější. S vlastní montáží je možné kamna doslova personalizovat. Chcete-li práci provést sami, budete muset navštívit specializovaný obchod nebo trh a koupit náhradní díly.
Při nákupu se vybírají originální díly nebo analogy. Hlavní je, že mají certifikát kvality. Jinak je nelze umístit. Bylo by užitečné přepsat technické údaje vozidla tak, aby nebyly překročeny parametry doporučené výrobcem.
Technické detaily postupu
Účinnost nového topného systému na Nivě nebude určována cenou nakupovaných dílů, ale jejich kvalitou. Pro práci budete potřebovat následující prvky: automobilový odpor, ohřívač osmi a „šnek“. Je chybou se domnívat, že pro opravu topného zařízení jsou vhodné pouze "nativní" náhradní díly. Hlavním požadavkem je technická kompatibilita.
V případě pochybností objasní výkres topného systému. Další postup je následující:
- Vyřízněte nový montážní otvor. To se provádí opatrně, protože spolehlivost topného systému závisí na kvalitě přípravného procesu. Doporučuje se umístit motor do vzduchového potrubí co nejníže, jinak se zařízení opře o kapotu. To by nemělo být povoleno, jinak ventilátor kamen dlouho nevydrží.
- Pomalu odpojte napájení motoru ze vzduchového potrubí. K tomu se používá zásuvka.
- Správná instalace znamená, že motor je bezpečně upevněn ve vzduchovém potrubí. Poté jsou všechny upevňovací body bez výjimky utěsněny automobilovým tmelem. Důrazně se doporučuje nic nevynechat. V opačném případě dojde v důsledku vibračního zatížení a vlivu vnějších faktorů k porušení schématu připojení kamen.
- Vezměte 2 nerezové desky, které se přizpůsobí velikosti trysky a hornímu otvoru. Měření se provádí několikrát. Pedantrie eliminuje potřebu následného zdokonalování.
- Pomocí klíče a šroubováku se ventil nainstalovaný výrobcem odstraní. Nástroje musí být používány opatrně. Jeden neopatrný pohyb stačí, aby 21213 vyžadoval nákladné opravy.
- Doporučuje se opustit jiné topné zařízení v autě. Druhá kamna nepřidají teplo, ale zatížení „motoru“ se několikrát zvýší.
- Proces končí instalací nového potrubí s motorem.
Systém ohřevu nového vzorku je zkontrolován zkušebním zařazením. Doporučuje se plynule přepínat režimy. Na každém z nich by zařízení mělo být alespoň 5-7 minut. Úkolem řidiče je zajistit, aby provoz systému nebyl doprovázen cizím hlukem a vibracemi.
Jak již bylo zmíněno dříve, taková volba neovlivňuje kvalitu topného systému. Automechanici přitom dělají několik výhrad. Pro ty, kteří plánují používat kamna VAZ, by bylo užitečné zkontrolovat napájecí systém. Některé verze se liší. Proto jsou všechny akce v souladu s výkresy.
Je povoleno používat ohřívač VAZ 2108 s výhradou dvou doporučení. Za prvé, přistávací zásuvka je o 1-2 cm větší než velikost zařízení. Další plocha sníží dopad vibrací. Za druhé, spínač je instalován s ohledem na specifika topného systému VAZ. Méně šťourání, když jsou potřeba drobné úpravy systému.
Ventilační systém se aktualizuje za 1-2 hodiny v závislosti na stupni opotřebení motoru.
Pokud výrobcem instalovaný „šnek“ nevykazuje známky fyzického opotřebení, je nutné pouze vyměnit samotný „motor“ topení.
Horší, pokud má tovární vybavení modelu Chevrolet výrobní vady. Doporučuje se kompletní výměna zařízení. Tím ušetříte čas.
Provoz topného systému určuje komfort a bezpečnost jízdy. Řidič neustále sleduje účinnost systému. V případě cizího hluku je nutné urychleně provést technickou prohlídku.
