Historie známé značky oblíbeného SUV Nissan Patrol začíná v polovině 50. let, první japonský džíp s tímto názvem byl světu představen již v září 1951.
Za celou dobu výroby vytvořil koncern z Japonska šest generací vozů této značky a Nissan Patrol 5 se stal skutečně bestsellerem ve třídě SUV.
Trocha historie
Každému modelu auta vyrobenému v originální karoserii je přiřazen index, pátá generace plnohodnotného SUV dostala zkratku Y61.
Poprvé se tento model objevil na veřejnosti na samém konci roku 1997, byl představen na autosalonu ve Frankfurtu.
Přestože se vůz v této karoserii začal vyrábět již dávno, pro trh některých asijských zemí se prodával dlouho, Nissan Patrol Y61 se vyráběl až do roku 2013 souběžně s vozem poslední, šesté generace.
Jeho charakteristické rysy jsou závislé zavěšení, rámová konstrukce karoserie a rozdělovací převodovka s demultiplikátorem, auto s takovými konstrukčními prvky již není v naší době běžné.
Zpočátku byla montáž modelu prováděna v Japonsku, ale v roce 2000 byla ukončena.
V roce 1998 byla zahájena výroba vozu ve Španělsku a v roce 1999 na Filipínách, poté se Nissan Patrol začal vyrábět v Jižní Africe a Pákistánu.
V roce 2004 byl „terénní dobyvatel“ přepracován, podle tradice se změny dotkly především exteriéru a vůz byl modernizován:
- oba nárazníky;
- zadní světla;
- optika hlavy;
- mřížka chladiče.
K některým změnám došlo i v modelové řadě pohonných jednotek, japonský terénní vůz dostal nový 4,8litrový benzínový motor.
Hlavní výroba Nissan Patrol 5 byla ukončena v roce 2010 a auta byla do Ruska dovezena ze Spojených arabských emirátů, montáž probíhala do konce roku 2012.
Vzhled a typy těla
Karoserie všech vozů Patrol raných verzí měly hranaté obdélníkové tvary a pouze v podobě vozu 5. generace se objevilo nějaké zaoblení.
SUV, původně určené pro ozbrojené síly, si ale i tak brzy udrželo armádní chování a podle drsného vzhledu se dá odhadnout, že se nebojí bahna v bažině a zasněžených venkovských silnic.
Respekt si zaslouží i impozantní rozměry japonského „rogue“, jeho délka v 5dveřové verzi je 5080 mm. Na karoserii vozu nejsou žádné velké převisy, takže terénní vůz snadno překoná velmi prudké klesání a stoupání, brod vodní překážky až do hloubky 0,7 m.
Podél spodních částí dveří jsou instalovány široké plastové lišty a podběhy kol jsou chráněny před nečistotami odlétajícími ze silnice plastovými dekorativními překryvy.
Automobilka Nissan také vyráběla Patrol s krátkou základnou ve 3dveřové verzi, délka vozu s krátkým rozvorem byla 4395 mm.
Existuje několik různých typů těles Y61, jsou to:
- Van (verze nákladní-osobní);
- čtyř- a dvoudveřový pickup;
- Station Wagon (karosérie typu kombi);
- Pevná střecha (auto s odnímatelnou pevnou střechou).
Pevnost vzhledu vozu je kombinována se spolehlivostí modelu, i když design SUV není rafinovaný, ale tento „tank“ vás na silnici nezklame.
Konfigurace Nissan Patrol
Pro Rusko se Patrol Y61 montovaný v Arabech dodává ve dvou základních úrovních výbavy: Elegance a Luxury, s manuální nebo automatickou převodovkou, naftovým motorem 3,0 nebo 4,5litrovým benzínovým motorem (4,8 litru po restylingu).
Ve všech variantách je k dispozici pouze pohon všech kol; Luxusní výbava zahrnuje:
- centrální zamykání;
- brzdový asistenční systém;
- elektricky ovládaná okna,
- mlhovky integrované do předního nárazníku;
- elektrická zrcátka.
- klimatizace v kabině;
- CD měnič;
- elektricky ovládaná přední sedadla.
Designovým prvkem Nissanu Patrol je tyč zadního stabilizátoru, kterou lze vypnout a zlepšit tak výkon vozidla v terénu.
V konfiguraci Elegance vypadá vůz pevněji, kromě uvedených má další možnosti:
- elektrické střešní okno;
- kožená sedadla a volant;
- elektrické sedadlo řidiče;
- xenon;
- salonní vložky pod stromeček;
- Tempomat;
- subwoofer.
Ve všech variantách jsou na Patrol Y61 instalovány čtyři airbagy: přední spolujezdec a řidič, dva boční airbagy.
motory Nissan Patrol
Přestože jsou pro ruský trh prezentovány pouze tři typy motorů, v modelové řadě Patrol-5 je šest typů spalovacích motorů:
- benzínový 6válec - 4,5 a 4,8 litru (TB45E a TB48DE);
- naftový 6válec - 2,8 (RD28ET) a 4,2 l (dva modely - TD422 a TD42T3);
- dieselový 4válec - 3,0 l (ZD30D).
Benzinová 4,5litrová pohonná jednotka má výkon 200 koní s maximálním točivým momentem 348 Nm.
Tento šestiválcový spalovací motor je řadový, s distribuovaným vstřikováním paliva, 12 ventilů.
Motor je konstruován pro práci s 95. benzínem, ale dokáže „strávit“ i AI-92.
Motor sám o sobě je velmi spolehlivý, ale má významnou nevýhodu - vysokou spotřebu paliva. Skutečná spotřeba paliva na dálnici je 16-18 litrů, ve městě - až 25 l / 100 km.
Motor TB48DE - 245 koní, šestiválec, řadový, s točivým momentem 400 Nm. Až sto kilometrů za hodinu umožňuje spalovací motor vozu zrychlit za 10,8 sekundy a jet maximální rychlostí až 190 km/h.
Pokud jde o spolehlivost, na tuto pohonnou jednotku také nejsou žádné stížnosti, ale spotřeba benzínu s ní je ještě větší: na dálnici - 14,3 litru, ve městě - 25 l / 100 km (skutečná spotřeba dosahuje až 30 litrů ).
3,0litrový přeplňovaný vznětový motor ZD30D s přímým vstřikováním paliva má dobré trakční vlastnosti, umožňuje zrychlit vůz na 160 km / h, vytočit „sto“ za 16,3 sekund.
Výkon motoru - 160 litrů. s., maximální točivý moment při 2000 ot./min - 354 Nm. Ale s charakteristikami spalovacího motoru, které jsou dostatečně slušné pro dieselový motor, se neliší ve vysoké spolehlivosti, především selhává hlava válců.
Hlavní příčinou poruchy je přehřátí motoru, ke kterému dochází v důsledku úniku chladicí kapaliny, a to je charakteristické onemocnění Nissan Patrol 3,0 litru.
Přenos
5. generace japonského SUV Patrol (1997-2010) je vybavena čtyřmi typy převodovek:
- 4 a 5stupňová automatická převodovka;
- Manuální převodovka-5 ve dvou verzích - FS5R30A a FS5R50B.
Mechanická převodovka je spárována pouze s turbodieselem 3.0 TD a instalován je také 4stupňový dieselový motor. automatická schránka.
Pětistupňová automatická převodovka je k dispozici v konfiguraci Elegance se 4,8litrovým benzínovým motorem.
Převodovky Nissan na těchto autech se zřídka porouchají, nejčastěji je nutná oprava Nissan Patrol, pokud bylo auto používáno po dlouhou dobu v těžkých terénních podmínkách.
Na „mechanice“ z častého prokluzování se opotřebovávají obložení spojkových kotoučů a za poruchy, které se vyskytují v převodovce, mohou především sami majitelé automobilů.
Pro špatné silnice a projíždění různých překážek je lepší zvolit vůz s manuální převodovkou, takové auto je více přizpůsobeno drsným podmínkám vozovky.
Nápravy Nissan Patrol jsou jednodílné, pohon zadních kol je stálý, přední náprava je nuceně připojena. Navíc jej můžete připojit pouze při nízké rychlosti - zde není k dispozici středový diferenciál.
Na přední kola jsou instalovány náboje, které jsou automatické, poloautomatické a mechanické.
Posledně jmenovaný typ nábojů je velmi spolehlivý, ale pro připojení přední nápravy musí řidič s touto konstrukcí pokaždé vystoupit z vozu.
Na přepracované verzi již nebyly instalovány mechanické náboje a zmizela potřeba ručně měnit režimy přenosu.
Podvozek
Obě zavěšení na SUV jsou závislá, design je velmi jednoduchý a prakticky zde není co rozbít. Nejzranitelnějším místem jsou zadní výsuvné stabilizátorové vzpěry vypínatelného stabilizátoru.
Brzdy na obou nápravách jsou kotoučové a brzdové kotouče jsou všechny ventilované.
U raných verzí vozu Nissan Patrol bylo zavěšení pružinové, ve verzi Y61 již byly pružiny nainstalovány.
Ale takové designové rozhodnutí způsobilo, že se auto pohybovalo trochu měkčí: při jízdě po nerovných cestách se cestující v autě důkladně otřásají a je obtížné se s tím nějak vypořádat.
Tělo
Železo na těle SUV není tenké, nemůžete ho zatlačit prstem. Vzhled rzi na laku však není vzácným jevem, zvláště často dochází ke korozi pod lištami bočních dveří, na podbězích kol, na spodní hraně zadních dveří.
Jeho předchůdce si vysloužil slávu skutečného SUV. Díky své vysoké průchodnosti a spolehlivosti jsou tyto vozy velmi oblíbené mezi příznivci různých rally nájezdů a terénních jízd. Ale naše auto je v kronikách off-roadových soutěží k vidění jen zřídka.
Příběh
Nissan Patrol III generace 1979-1988
01.88 Start
Nissan Patrol V generace (Y61) od roku 1997
od roku 2010
NISSAN PATROL - opravdový dlouhotrvající na trhu - je znám již od roku 1951. Během generační výměny byl neustále modernizován, ale až do šesté generace nezměnil své základní principy: Part-Time all-wheel hnací systém se zásuvnou přední částí a redukčním převodem, rámem a nápravami. A pouze Y62 se dramaticky změnil
TĚLO
První znak Patrolu (Y61) představují dvě modifikace: 3dveřová s „krátkým“ rozvorem (2400 mm) a 5dveřová s dlouhým rozvorem (2970 mm). Oficiálně prodáváme „5-dveřové“, „3-dveřové“ jsou extrémně vzácné. Během výroby byl model několikrát předělán a podle let výroby lze vůz rozdělit do tří období: 1997–2003, 2003–2006. a od roku 2006 dodnes.
Karoserie je usazena na silném rámu, který odolá velké zátěži při jízdě v terénu. No a našli jsme první náznak opravdového off-roadu. Těla jsou pozinkovaná a nebojí se koroze.
SALON
Interiér tohoto modelu je velmi prostorný a prostorný: většina verzí je 7místná. Na bocích kufru jsou zavěšena 2 sklopná sedadla. Pravda, časem se jejich upevnění uvolní a při přejíždění nerovností „sedadla“ nepříjemně chrastí. Kromě toho může klepat i airbag řidiče. I když obecně je interiér vyroben z kvalitních materiálů a nejsou k nim žádné připomínky.
Zaznamenáváme také dobrou výbavu tohoto SUV. I základní verze má přední a boční airbagy, ABS a Break Assist systémy, centrální zamykání, imobilizér, klimatizaci, vyhřívaná přední sedadla, „parkovací“ zóny předních stěračů, elektricky ovládaná okna, proprietární audio systém s CD měničem na 6 disků, litá 17" kola, posilovač řízení, nastavitelný sloupek řízení.
MOTOR
Starý přítel vás nezklame Patrol (Y61) byl vybaven benzinovými a naftovými pohonnými jednotkami. Nejrozšířenější jsou mezi námi ekonomičtější verze, které jezdí na naftu.
2,8litrový TDI je modernizovaný motor zděděný od svého předchůdce. Mechanici značkové čerpací stanice si nedokázali vzpomenout na žádný z jejích charakteristických nedostatků. Jediné, co je třeba vzít v úvahu, je, že jeho časování je poháněno řemenem, který během provozu vyžaduje výměnu každých 80 tisíc km. Všechny ostatní motory používají kovový řetěz, o který se zpravidla pečuje před generální opravou. Mechanismus rozvodu plynu je u většiny agregátů vybaven podložkami, i když podle provozních zkušeností bylo nutné seřizovat vůle ventilů pouze při opravě hlavy válců.
Neexistují žádné zvláštní stížnosti na benzínové motory, které jsou mnohem méně časté. Jedinou připomínkou je značná spotřeba paliva (asi 25 litrů na „stovku“ v městském cyklu).
Jako nejméně spolehlivý se ale ukázal 3,0litrový turbodiesel. Takže u verzí před rokem 2006 selhal měřič hmotnosti vzduchu (příznaky - „tah“ zmizí). Později byl uzel upgradován a přestalo mi to vadit. Rovněž byly zaznamenány poruchy snímače tlaku oleje v tlakovém potrubí a mezichladiče. Poslední problém je extrémně nebezpečný – po dlouhé jízdě po dálnici s vadným mezichladičem často vyhoří jeden z pístů. V tomto případě je palivová směs příliš bohatá, což vede ke zvýšení teplotního režimu motoru. Kromě toho časem (v důsledku opotřebení vstřikovacího čerpadla) vznikají problémy v činnosti mechanismu předstihu úhlu vstřiku paliva. Dále byly zaznamenány úniky oleje zpod těsnících kroužků podtlakové pumpy posilovače brzd (je v opravě).
Napínač řemene u všech motorů slouží v průměru 60 tisíc km.
Znakem opravdového off-roadu je pohon všech kol, nicméně zde je plug-in. Protože neexistuje žádný středový diferenciál, doporučuje se používat pohon všech kol pouze na kluzkém povrchu, polních cestách nebo v terénu. Jinak hrozí zrychleným opotřebením pneumatik a převodovky. Ačkoli mechanici věří, že převodovka je velmi silná a i při nesprávném ovládání není tak snadné ji „zabít“. Terénní arzenál modelu doplňuje redukční převod a nucená uzávěrka zadního mezinápravového diferenciálu. Majitelé Patrolu (Y61) tvrdí, že vůz má vysokou průchodnost terénem a sebevědomě se vyrovná i s vážnými terénními podmínkami.
PŘENOS
Transmission Patrol (Y61), stejně jako všechny předchozí generace modelu, se zásuvným předzesilovačem.
Po jízdách v terénu se rozhodně doporučuje vyčistit kulové čepy řízení přední nápravy, jinak mohou nečistoty poškodit olejová těsnění. Pravidelné (každých 15 000 km) mazání vyžaduje křížení hřídele vrtule.
Patrol (Y61) byly vybaveny manuálními a automatickými převodovkami. Podle mechaniků jsou oba agregáty celkem spolehlivé. Pouze spojka u turbodieselových verzí kvůli nedostatečnému výkonu hydraulického podtlakového posilovače funguje specificky - pedál je sešlápnutý se znatelnou námahou, což při jízdě ve městě vytváří nepříjemnosti. Nejedná se však o poruchu.
SUSPENZE
Pohled pod vůz vás ještě více přesvědčí o jeho terénní orientaci - přední a zadní zavěšení Patrolu (Y61) je závislé - pevné nápravy spolu s pružinami jsou zavěšeny na výkonných pákách. Jejich výměnné silentbloky se postarají o více než 100 tisíc km, tyče Panhard jsou dodávány s gumičkami. Dlouhé a nativní tlumiče.
Jediným slabým místem zadního zavěšení je akční člen pro změnu tuhosti a zdvihu stabilizátoru. Časem selhává, což se projevuje nepříjemným klepáním při jízdě. Tento uzel stojí asi 20 tisíc UAH. Aby mechanici ušetřili peníze, doporučují místo toho nainstalovat běžný jednodílný stojan.
08.02.2017
Nissan Patrol) - plnohodnotné SUV s rámovou konstrukcí karoserie. Jednou z největších výhod tohoto modelu je, že časem nevyjde z módy a neztrácí na aktuálnosti. K výhodám tohoto vozu lze také přičíst velkou míru bezpečnosti, která umožňuje vozu zůstat v dobrém technickém stavu i po 10 letech provozu. Jak se však často stává, na takové stroje se správně zapomíná, a co je nejdůležitější, na jejich včasnou údržbu, v důsledku toho se na sekundární trh dostávají vzorky, které nejsou v nejlepším stavu. Proto si dnes povíme, jaká překvapení může přinést ojetý Nissan Patrol páté generace a na co si dát při prohlídce tohoto vozu pozor.
Trocha historie:
Stejně jako mnoho plnohodnotných SUV byl Nissan Patrol vytvořen jako armádní vozidlo. První generace vozu byla představena v roce 1951, vizuálně vůz připomínal jedno z prvních vozidel americké armády Willys Jeep. O něco později byla vydána civilní verze vozu. Druhá generace modelu se objevila na trhu v roce 1959 a od svého předchůdce se lišila přítomností měkké střechy. Počínaje tímto modelem byl vůz sestavován s krátkou, střední a dlouhou základnou. V roce 1980 byla veřejnosti představena třetí generace vozu. Od této generace začaly být všechny verze vybaveny odpružením listovými pružinami. K dispozici byly také různé možnosti výbavy a na luxusní modely začali instalovat klimatizaci a posilovač řízení. V roce 1983 se objevila restylovaná verze vozu, která je známější jako „MK Patrol“. Čtvrtá generace debutovala na trhu v roce 1987. Novinka se od svých předchůdců velmi lišila nejen vzhledově, ale i technicky.
Počínaje touto verzí je vůz vybaven pružinovým odpružením, objevily se stabilizátory stability, bubnové brzdy byly nahrazeny kotoučovými brzdami a do převodovky byl nainstalován synchronizátor zpětného chodu. Nissan Patrol 5 (Y61) byl představen na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1997. Počínaje touto generací výrobce opustil přísné linie v designu, ale navzdory tomu vzhled vozu stále odpovídá obrazu odolného a tvrdého SUV. Celková délka je 510 mm, šířka 193 mm, výška 185 mm. Kromě prodloužené pětidveřové verze lze na trhu najít i vozy s krátkou základnou (třídveřové). Vůz je prezentován ve čtyřech typech karoserie - kombi, pick-up, nákladní-osobní dodávka a pevná střecha. V roce 2004 byl proveden malý restyling: objevila se nová optika, nárazníky a benzínový motor 4,8. V roce 2010 se na trhu objevila kompletně aktualizovaná šestá generace modelu (Y62).
Slabiny ojetého Nissanu Patrol 5
Při pohledu do budoucna bych rád poznamenal, že jedním z nejzranitelnějších míst tohoto modelu je tělo. I přes to, že lak není nekvalitní, je koroze na karoserii tohoto vozu běžným jevem. Nejčastěji se rez objevuje na spojích dveří, prahů a podběhů kol. A pokud na těchto místech není rez, pak bylo auto důkladně připraveno k prodeji, v tomto případě je hlavní věcí, že místo zasažené korozí by mělo být vyčištěno a ošetřeno antikorozním materiálem, a ne pouze vyplněno malovat.
Motor
Pátá generace Nissan Patrol byla vybavena benzinovými motory - 4,5 (200 k) a 4,8 (245 k) a dieselovými motory - přeplňovanými 2,8 (125 a 136 k), 3,0 (158 a 170 k). ) a atmosférickým 4,2 (125 k). ). Za nejlepší možnost nákupu je považována 3,0-litrová naftová pohonná jednotka, protože benzínové motory mají nepřiměřeně vysokou spotřebu paliva a upřímně řečeno, není dostatek méně výkonné nafty. Motor 3.0 z prvních let výroby měl značnou nevýhodu (shořely písty), ale v roce 2004 výrobce tuto závadu modernizoval a odstranil. Jinak je tato pohonná jednotka velmi spolehlivá a při včasné údržbě vydrží více než 500 000 km bez větších oprav. Po 200 000 km se však mohou objevit drobné potíže. Zejména byly zaznamenány problémy se snímačem průtoku vzduchu (trakce zmizí) a tlakem oleje v potrubí a mezichladiči (pokud není včas odstraněn, existuje vysoká pravděpodobnost vyhoření pístů).
Při každé údržbě se doporučuje zkontrolovat stav vysokotlakého palivového čerpadla, protože při jeho poruše dochází k poruše vstřikovacího systému. Časem se také objevují úniky oleje zpod kroužků vakuové pumpy. Motor 2,8 není ve spolehlivosti o moc horší než výkonnější motor a prakticky nezpůsobuje problémy, ale pouze pokud není povoleno přehřátí (ve většině případů praskne hlava válců, výměna bude stát asi 1500 USD . ). Abyste nenarazili na přehřátý motor, nezapomeňte provést diagnostiku motoru v servisu. Na rozdíl od jiných pohonných jednotek je tento motor vybaven pohonem rozvodového řemenu, který vyžaduje pozornost při provozu (interval výměny je 60-80 tisíc kilometrů).
Za zmínku také stojí, že všechny vznětové motory jsou citlivé na kvalitu paliva. Zdroj turbíny je v průměru 200–250 tisíc km a její výměna není levnou radostí (asi 1 000 USD). Pro kontrolu stavu turbíny je nutné demontovat hadici, která vede z turbíny do sacího potrubí, pokud je v ní olej, bude muset turbína brzy vyměnit. Také u automobilů s najetými kilometry více než 200 000 km začnou klepat hydraulické zvedáky (náhrada 200-300 USD). Neexistují žádné zvláštní připomínky ke spolehlivosti benzínových motorů, jejich největší nevýhody jsou: vysoká spotřeba paliva (až 25 litrů na 100 km), malá rezerva výkonu a malý zdroj napínací kladky řemenu (až 60 000 km) .
Přenos
Pátá generace Nissan Patrol byla vybavena dvěma typy převodovek – mechanickou a automatickou převodovkou. Obě převodovky jsou celkem spolehlivé a po 400-500 tisíc km nedělají velké potíže. Životnost spojky mechanické převodovky přímo závisí na provozních podmínkách, ale stojí za zmínku, že i v tvrdém „terénním“ režimu vydrží nejméně 60 tisíc km a při pečlivém provozu může potěšit najetými kilometry. 200 000 km. Vůz je vybaven plug-in pohonem všech kol (běžně zadní náhon), ale protože nemá středový diferenciál, lze jej používat pouze na kluzké, zasněžené nebo písčité vozovce a také v terénu . Jinak je nevyhnutelné předčasné opotřebení dílů převodovky (řetěz převodovky, ložisek atd.) a pneumatik. Při kontrole převodovky automobilu musíte věnovat pozornost stavu: převodové skříně a mosty a také zkontrolovat hladinu a stav oleje v těchto mechanismech. Kromě toho vyžadují zvláštní pozornost „harbs“ (spojky), prašníky kloubů řízení, kříže a drážkové spoje kardanu.
Spolehlivost odpružení Nissan Patrol 5
O úrovni pohodlí v autě není třeba mluvit, protože přední a zadní odpružení Nissan Patrol jsou závislé (pevné nápravy s pružinami jsou zavěšeny na silných pákách) a velmi tuhé. Pokud mluvíme o jeho spolehlivosti, pak vše závisí na provozních podmínkách, ale stojí za zmínku, že i za podmínek tvrdého provozu nezpůsobuje odpružení žádné zvláštní problémy. Spotřební materiál, jako jsou stabilizační vzpěry a pouzdra, má průměrnou životnost až 80 000 km. Silentbloky, axiální ložiska, koncovky spojovacích tyčí, axiální ložiska a těsnění se budou muset měnit zhruba jednou za 100-150 tisíc km. Jedním z nejslabších míst odpružení je mechanismus změny tuhosti zdvihu stabilizátoru. Při neustálém útoku v terénu rychle selže (objeví se klepáním v zavěšení) a je třeba jej vyměnit, a to není levné potěšení (asi 1 000 USD). Mnoho majitelů proto, aby ušetřilo peníze, instaluje celokovový stojan. Řízení je spolehlivé, ale při častých jízdách v terénu mohou nastat problémy s tlumičem řízení.
Salon
Interiér Nissanu Patrol 5 je vyroben z poměrně kvalitních materiálů, díky čemuž ani na vozech s najetými kilometry nad 300 000 km nepůsobí pěkně omšele a při jízdě nedráždí vrzáním a klepáním. Pokud jde o spolehlivost elektroniky, vyskytují se v ní poruchy, ale zpravidla jsou drobné a jsou odstraněny restartováním systému.
Výsledek:
Ve městě bude nepohodlné neustále používat Nissan Patrol 5, protože není agilní a spotřeba paliva je velmi vysoká, ale na silnicích se prakticky nevyrovná.
Pokud jste majitelem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se museli při provozu vozu potýkat. Možná právě vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.
S pozdravem, redakce Autoavenue
Na konci roku 1997 musíte pochopit, že se ve skutečnosti nejedná o zcela nový model, ale o další evoluční kolo. Prostě o dvě dekády později je tělo Patrolu Y60 tak zastaralé (protože až na některé detaily migrovalo z W160 / 260, původně z doby 80. olympiády), že se nedalo žít jako tento. Kreativita mezitím v mozku Nissanu téměř vyschla, finance opěvovaly pohřební romance a japonské gejše nezbylo, než si pod francouzským sponzorem lehnout na obě lopatky. Od té doby, od roku 1999, přestala mít značka Nissan alespoň něco společného s pojmem „japonská kvalita“ a „nezničitelné vozy“. Jediný mamut, který bolel v očích po všechny následující roky, byl Patrol, vyvinutý a nasazený na dopravník v předfrancouzské éře, extrémně nerentabilní auto pro závod...
Po celý rok 2000 byl Patrol zuřivě nenáviděn Japonci v hlavním závodě Nissanu i v ruské zastoupení. Do „jednorázového“ konceptu Carlose Ghosna se nevešel, auto je kvůli přílišné spolehlivosti naprosto nerentabilní. Na mé otázky a nabádání, že konečně přivezete Y61 s legendárním TD42 a budete ho prodávat ve vagonech, a na historky o křehkosti ZD30, PR lidé líně zívali a mávali rukama, že Qashqai, Almera a X -Trail je naše všechno a Patrol - nikdo to nepotřebuje a hlídkový turbodiesel je krásný a velmi spolehlivý. Rozhovor mezi nevidomými a hluchými. Když jsme tedy v roce 2011 dostali novou formaci Y62 Patrol, bylo to naprosto přirozené. Starý dobrý kůň brázdu velmi zkazil. 
A tak jsme zjistili, že pro mnoho komponent a sestav je Y61 dvojče s Y60, takže to platí i pro tu další. Stejné zavěšení je obecně zcela zaměnitelné. Zpočátku byly běžné motory. Do roku 1999 byl na Y61 pro Evropu instalován pouze šestiválcový řadový turbodiesel RD28T, který dostal část elektroniky včetně elektronického plynového pedálu a přestal se hýbat. Auto přibralo na váze a elektřina se stala neviditelným nárazníkem mezi řidičem a motorem. V důsledku toho byl starý naftový motor nahrazen novým, čtyřválcovým (!) ZD30DDTI. Zpočátku samotná myšlenka umístit čtyřválcový motor na SUV s velkým rámem vypadala jako utopie a ukázalo se, že je to utopie. 
V popisu vstřikovacího systému možná nejsem přesný ve formulaci, ale význam je přibližně následující: motor byl vybaven primitivní podobiznou vstřikování Common Rail se zvučným názvem M-Fire. Jak říkáš jachtě... první vyhořel čtvrtý válec ještě před koncem záruční doby (ahoj Francie!). Závod si uvědomil, že s oslabením konstrukce zašli příliš daleko, provedl snadný upgrade a začal ošetřovat o něco více než 100 tisíc km. Zdroj je však velmi závislý na „jezdci“. U „sporťáků“ motor většinou rychle umře, zatímco v „normálně“ se postará o 200 i 250 tisíc km. Ale i tato čísla vypadají velmi bledě na pozadí zdrojů starých pohonných jednotek, které byly instalovány na Y60. Charakteristiky motoru jsou přitom velmi mizivé – mizerných 158 „koní“ dostupných jen ve vysokých otáčkách, v turbozóně, a „fantastický“ točivý moment 363 N/m, který je navíc k dispozici daleko od „spodky“. Ve výsledku tak na auta s manuální převodovkou „nižší třídy“ upřímně nestačí a ani s automatickou převodovkou to nějak není bohaté. 
A aby se tato dechberoucí síla odstranila, bylo nutné nainstalovat mezichladič, který občas teče a stojí jako hlavice, takže řemeslníci začali toto zařízení upravovat z turbodieselového Pajera. Turbíny umírají a všechny druhy senzorů, motor je bohatý na plovoucí závady, velmi citlivý na kvalitu paliva, dnes jede dobře, ale zítra nejede vůbec ... Na mém Y61 o 150 tisíc kilometrů, existují již třetí (!) Motor, přičemž ten byl prodejcem vyměněn v osmém roce životnosti vozu. Proč? Kryl se přímo u dealera v technickém centru při STK. Jak to? V tom je kouzlo ZD30DDTI – umírá nejčastěji bez varování. U jednoho mého známého prostě explodoval na cestách ...
Problém nízkého zdroje spočívá do značné míry v nepříznivém tepelném režimu, protože ne nadarmo dochází k vyhoření 3. a 4. válce. Rozpočet přepážky se pohybuje v rozmezí 120–170 tisíc rublů (práce + díly).
Zdroj, ještě jednou zdůrazňuji, závisí především na řidiči. K infarktu může dojít jak při 80 tisíc km, tak při 350-450 tisíc km, známí jsou i takoví stoleté.
Hlavním receptem na dlouhou životnost ZD30 je nepřetáčet se, nepřehřívat se, udržovat čisté chladiče, občas měnit nemrznoucí kapalinu, měnit oleje, filtry, tankovat dobrý dieselový motor a nejezdit v nucených režimech (dlouhé jízdy po dálnicích při vysoké rychlosti nebo tažení těžkých přívěsů).
A tento motor mučil píšťalku hnacího řemene. Je to stejné pro celý motor, opravdu nemá rád, když se na něj dostane voda a nečistoty, ale vždy se na něj dostanou. Pokud se píšťalka stala konstantní a každodenní, pak je čas vyměnit řemen, a to ne proto, že je opotřebovaný, ale proto, že zrnka písku se "roztavila" do složení samotné gumy a jednoduše začala klouzat. Nejčastěji je při měření řemene potřeba vyměnit nepříliš spolehlivý napínák. 
Skříně, manuální i automatické, jsou velmi houževnaté, i když jsem měl jen vzácný exemplář, jehož předchozí majitel dokázal „automat“ dokončit na 120 tisíc jízd. To je ale ojedinělý případ. Jinak na mostech, kardanech, zavěšení - vše je šíleně byt a spolehlivé.
Občas slýchám kritiku hlídkových můstků pro jejich nevyjímatelné otočné koule, že prý pokud uhynou, je potřeba vyměnit celou punčochu. Nikdy neumřely a nikdy se nezměnily... Ale převodovky jsou připraveny žít v těch nejmonstróznějších podmínkách a pracovat na vodě, to je fakt. A i most tekoucí jako prasátko vás odveze domů odkudkoli – konstrukce je velmi pevná. 
Ve snaze ušetřit peníze Francouzi změnili jakost a tloušťku oceli používané při výrobě rámů. Nestal se tím méně odolným a určitě nezačal rychleji hnít, nicméně pro „závodníky“ se z rámu odtrhávají horní, nosné misky zadních pružin najednou.. ... je lepší to hned posílit. 
V důsledku toho, když jsem si dost hrál s diesely, přešel jsem na benzínové Patroly. Motor TB48 je vyroben výhradně pro Araby, ale naše zastoupení se rozhodlo udělat radost Rusům tímto ohnivým srdcem. Projet se na něm jednou při prezentaci v roce 2005, uvědomil jsem si – můj! Auto, zejména na běžných kolech, létá velmi rychle. Dynamika je na mostového mastodonta monstrózní a pětistupňová automatická převodovka s type-tronic je mnohem dokonalejší než čtyřstupňová a diesely. Benzínová patrola s TB48 je podle mě vrcholem evoluce řady Y60 a Y61. Ale chuť k jídlu ... 30 litrů na sto - buďte tak laskav. 
Minimální spotřeba paliva, kterou jsem zaregistroval na dálnici ve Finsku, na dobrý buržoazní benzín, je 16,8, ale jakmile vjedete do Ruska, při klidné jízdě po dálnici Moskva-Petrohrad, údaj okamžitě vyskočí na 24 litrů. A pokud se neuskromníte a „prošlápnete“ plyn, tak všech 26-27 ... Tohle je na dálnici! Nádrž 95 litrů vystačí na 300 km ... 
Proč takový výdaj? Arab! Automatická převodovka je nastavena tak, že po celou dobu drží otáčky v pracovním pásmu, minimálně 2000 ot./min, a pokud s nadšením startujete ze semaforu, pak šíp často letí za hranici 4000. Tohle je na téměř pětilitrový motor! Zde jsou vaše náklady... 
Nakonec jsem jel na plyn. Spotřeba plynu - asi 35 litrů na sto, válec přímo v kabině za 140 litrů. Báječné. Existuje však případ, kdy podobný motor „shořel“ z plynu - shořela buď skupina pístů, nebo ventily. Takže benzín bych u tohoto motoru nedoporučoval. 
K otázce bezpečnosti instalace plynové láhve v kabině řeknu toto. Právě na tomto fešáckém benzínu jsem se převaloval rychlostí 120 km/h v oblasti Volgograd. Balón naplněný do posledního místa se ani nepohnul. Takže pokud to dáte správně a do správného instalačního centra, pak nejsou žádné stížnosti na bezpečnost. 
Mimochodem, po takovém crash testu zůstala posádka naživu a dokonce téměř zdravá. Řidičův otřes mozku a poranění krční páteře jsou snadnou odplatou za přistání z náspu na střechu v takové rychlosti. Přirozeně byli všichni připoutáni. Po této nehodě auto zůstalo v pohybu, zbylo mizí málo celých dílů karoserie, rám přežil a auto jsme zrestaurovali jako poděkování za zachráněné životy. Jak? Toto je téma na samostatný příspěvek... 
Jak se můžeš převrátit na rovném úseku uprostřed stepi? Snadno! Nezapomeňte, že Y61 nemá žádné stabilizační systémy a je velmi náročná na kvalifikaci řidiče. Zvláště pokud se jedná o výkonnou, benzínovou verzi. Auto je vysoké, závěsy jsou dlouhozdvihové, můstky váží každý 150 kilogramů, neodpružené hmoty jsou monstrózní a pátý bod takového pohřebního vozu cítí jen člověk, který se na takové technice pěkně svezl. Pokud jste se právě přesunuli z osobního auta ... je velmi obtížné cítit začátek smyku, a pokud tento okamžik promeškáte, je téměř nemožné zachytit „kyvadlo“ na třítunovém náklaďáku .
Za zmínku také stojí, že benzínový Patrol má výkonnější brzdy a měkčí standardní odpružení. Skladem má měkčí běhoun než diesel. Dal jsem nejtěžší verzi Tough Dog Ralph a auto na tomto odpružení spolklo všechny díry, skákalo přes skoky a obecně se blížilo ideálu. Ale byla tu i druhá strana mince - kvůli zvýšeným rychlostem (takové ukazatele obecně nejsou k dispozici pro petrolejový vařič, protože maximální rychlost "zapalovače" je 190 km / h) se náboje staly spotřebním materiálem a dále Voloka 2011 Měnil jsem je dvakrát na 7000 km! Ale, zdůrazňuji, se všemi penězi jsem se "potkal" ... dokonce jsem si musel půjčit, jak si teď vzpomínám :) 
Mimochodem, pár slov o průchodnosti. Pokud se "navalíte do Patrol", jezdí v terénu báječně. Nemá se co trhat a ohýbat, žádné komponenty a sestavy nevyžadují dle mého názoru žádnou ochranu či úpravy, sedni a jeď, to není LR Defender pro tebe. Je tu ale jedno „ale“: ve standardní konfiguraci to pro vás není LR Defender, Patrol je dlouhý, nízký a těžký a nikam nejede. K dobývání vesmíru potřebujete alespoň 33 kol a skutečná běžkařská schopnost začíná na 35 palcích. Jenže celá ta power kit jen kazí off-roadové kvality, a pokud všechny tyhle pancíře sundáte (nebo lépe nenasadíte), tak je rozdíl velmi znatelný. Trvám tedy na nepoužívání power body kitů na Y60 / Y61, pouze s maximálním odlehčením vám toto auto poskytne své vrozené vynikající cross-country schopnosti a spolehlivost, jinak se všude potopí a rozpadne... Tak si vyberte, vy předvádět nebo jezdit? 
Co dělat, když nemáte chuť vzít 3,0 diesel a nenasytná 4,8 vás děsí extravagancí? Zůstává stará dobrá TD42, která nikam neodešla, jen díky našemu zastoupení Nissanu se tato úprava dostala do arabských zemí a Afriky.
Šedí dealeři dnes přiváží ze Spojených arabských emirátů zcela nové Y61 s TD42 na „mechanice“. Pokud tomu rozumím, všechna auta jsou „ze skladů“, vyrobená v roce 2011, i když stále nemám spolehlivá data o tom, zda Japonci odstranili Y61 z výroby, různé zdroje uvádějí různé údaje. Obecně je stále možné koupit skutečný idiotský sen za pouhých 1,8 - 2,2 milionu rublů, a kdybych si za tyto peníze mohl dovolit koupit nové auto, ani bych neváhal ... 
Díky mému kolegovi a dobrému příteli Alexandru Evdokimovovi, který ví, jak používat vyhledávače mnohem lépe než já, byly získány následující velmi užitečné informace, dále cituji:
"Wikipedie zajistí, že Y61 Patrol se stále vyrábí v takových městských sídlech, jako jsou: Karáčí (Pákistán), Rosslyn (Jižní Afrika) a Tanger (Maroko). Vylezl jsem hledat ty, kteří tato auta prodávají, a dokonce jsem jich pár našel. Takže kuřárna žije!!
Patrol Y61 je obecně živý a zdravý, stojí na montážní lince a nefouká do kníru. Ale neměli bychom…“
P.S. Existuje možnost nahradit ZD30DDTI „smluvním“ TD42 a dokonce i přeplňovaným TD42T, ale jen málokdo se rozhodne pro tento zoufalý krok ...
P.P.S Již brzy očekávejte příspěvky o obnově Y61 TB48 po "uších" a také Koncentrát myšlenek na Patrolu Y62
P.P.P.S. Čekám na doplnění, upřesnění a příběhy o osobních zkušenostech v komentářích! Koncentrát myšlenek by měl být opravdu koncentrátem zážitku na tak zasloužené auto!
