Příkazy pro námořníka v angličtině. Příkazy zadávané volantu a jejich provádění, včetně příkazů zadaných v angličtině

05.03.2020

Přenos

rovná řídítka	Midships	Přiveďte volant do diametrální roviny
Volant vlevo/vpravo 5 stupňů	Levý/pravobok pět	Otočte volantem o 5 stupňů doleva/doprava
Volant vlevo/vpravo 10 stupňů	levoboku/pravoboku deset	Otočte volantem o 10 stupňů doleva/doprava
Volant vlevo/vpravo 15 stupňů	Patnáctka levoboku/pravoboku	Otočte volant o 15 stupňů doleva/doprava
Volant vlevo/vpravo 20 stupňů	Dvacet levoboku/pravoboku	Otočte volant o 20 stupňů doleva/doprava
Volant vlevo/vpravo 25 stupňů	Levoboku/pravoboku dvacet pět	Otočte volant o 25 stupňů doleva/doprava
Kormidlo levá/pravá strana!	Pevný port/pravobok	Volant vlevo / vpravo na palubě na limit
Volant vlevo/vpravo!	Polovina přístavu/pravoboku	Otočte volantem doleva/doprava asi o 15 stupňů
Doleva/doprava nechoď!	Sever na levoboku/pravoboku	Udržujte plavidlo na daném kurzu tak, aby při zatáčení kurz lodi nešel doleva / doprava od daného kurzu
posedlý!	Stabilní! Seznamte se s kormidlem! Potkat jí!	Snižte úhel kormidla na minimum a v případě potřeby dokonce přesuňte na druhou stranu. To se provádí za účelem snížení úhlové rychlosti otáčení plavidla, takže v okamžiku, kdy vstoupí na novou linii kurzu, může být na této linii zastaveno.
Jen tak dál!	Klidně, jak jde! Přesně tak!	Tento příkaz je vydán v okamžiku, kdy loď vstoupí na linii nového kurzu. Kormidelník si všimne kurzu s přesností na 1° na kartě kompasu, poté posunem kormidla tak, aby zabránil plavidlu v dalším otáčení, jej přivede na tento kurz.
Kousek po kousku vlevo/vpravo!	Snadno na port/pravobok! Levný/pravobok pěkně!	Posuňte volant doleva/doprava o 5-10 stupňů
Držte se cesty!	Udržujte zarovnání na dohled!	Udržujte kurz plavidla na přední linii
Následuj loď!	Sledujte start!	Udržujte směr lodi v brázdě člunu
Sledujte remorkér!	Následuj remorkér!	Udržujte směr lodi v brázdě remorkéru
Vydejte se k majáku!	Vydejte se k majáku!	Kormidelník detekuje kurz k majáku a vizuálně se drží na majáku a řídí kurz pomocí kompasu
Vytáhněte až o 5 stupňů!	Klid na pět!	Posuňte volant do polohy 5°
Držte bóji/mezník/značku...vlevo/vpravo!	Udržujte bóji/značku/maják ... na levoboku/pravoboku	Udržujte kurz plavidla tak, aby bóje zůstala na levoboku/pravoboku
Lehněte si na kurz 1	Řídit kurz!	Přesuňte kormidlo na levou / pravou stranu, přes kterou si můžete rychle lehnout na naznačený kurz. Ujistěte se, že loď během zatáčky nezrychluje a v okamžiku vstupu do nového kurzu loď držte.
Pravé kolo! Jděte do kurzu... (125)	Na pravoboku! Jeden, dva, pět	Kormidlo je posunuto na pravobok pod úhlem v závislosti na velikosti změny kurzu. Při vstupu do daného kurzu - plavidlo je zpožděno (125°)
Řízení na levé straně! Lehněte si o 305°!	Přístav, řiď tři nula pět (305)	Viz předchozí
Pozor na volant!	Spusťte kormidlo!	Kormidelník musí být při provádění příkazů opatrnější
Jak loď poslouchá kormidlo?	Co (jak) odpovídá za kormidlo?	Nahlaste, jak loď reaguje na posun kormidla
Hlaste, pokud loď neposlechne kormidlo!	Hlaste, pokud nezvedá volant!	Pokud loď přestane reagovat na kormidlo, hlasitě to nahlaste
Odstupte od volantu, už nemusíte řídit!	Dokončeno s kolem, už žádné řízení!	Se svolením strážního důstojníka se můžete vzdálit od kormidla

Sledujte na uličce

Během kotvení lodi v kotvišti musí být námořník ve službě vždy u lávky. Povinnosti námořníka ve službě:

Musí být oblečen podle stanovené uniformy a mít pásku nebo odznak;

Musí se ujistit, že pod žebříkem v horní části žebříku je upevněn záchranný kruh s vlascem a záchrannou sítí. Pokud nelze žebřík položit na molo, je ze spodní plošiny napájena lávka a je nutné zkontrolovat spolehlivost jejího upevnění. Při teplotách pod nulou a výskytu srážek je třeba žebřík zbavit sněhu a ledu a v případě potřeby posypat pískem; je přísně zakázáno opustit své místo a nechat se rozptylovat vykonáváním jakékoli práce nebo úkolů bez svolení strážného. V případě naléhavé potřeby opustit žebřík musí službukonající námořník zavolat konajícímu důstojníkovi a požádat ho o svolení k tomu. Volání asistenta se provádí dvěma hovory nebo rádiovou stanicí. Během nepřítomnosti námořníka ve službě buď sám asistent zůstává na můstku, nebo toto místo svěří jinému námořníkovi;

Musíte si být vědomi osobního složení denní hlídky u všech hlavních služeb. Kromě toho je důležité vždy přesně vědět, který z důstojníků je nepřítomen a kdo je právě na palubě. Za tímto účelem je na uličce instalována „Deska hlídací služby“. Námořník ve službě je povinen zaznamenat přítomnost důstojníků na palubě plavidla;

Během celé hlídky námořník pozoruje prostředí na lodi a v blízkosti lodi, v oblasti stanoviště. O všech případech, které mohou ovlivnit bezpečnost lodi a osob nebo nepříznivě ovlivnit celkový průběh jejích výrobních činností, hlídkující námořník okamžitě hlásí strážnímu důstojníkovi a poté jedná podle jeho pokynů;

Při vynášení věcí nebo jakýchkoliv předmětů z lodi zkontroluje hlídač na můstku u jejich majitele řádně vystavenou propustku. Pokud tomu tak není, zadrží osobu a povolá důstojníka do služby;

Když kapitán opustí palubu a vrátí se na loď, zazní tři výzvy. Na tento signál strážník okamžitě přejde na můstek;

Námořník ve službě u žebříku nemá právo vpustit neoprávněné osoby na palubu bez svolení pomocníka. Po zastavení osoby, která nastoupila na můstek, zavolá službukonající námořník asistenta, který zkontroluje dokumenty o příjezdu a zjistí od něj účel návštěvy lodi.

Doklad totožnosti o připlutí si ponechá asistent nebo službukonající námořník a při opuštění plavidla jej vrátí majiteli. Strážný důstojník je povinen doprovázet příchod z uličky do kabiny, kam návštěvník míří. Zpáteční doprovod do uličky provádí ten, kdo návštěvu přijal, nebo asistent. Pokud při opouštění plavidla nikdo nedoprovázel neoprávněnou osobu, pak je konající námořník povinen ohlásit to pomocníkovi;

Výměna námořníků ve službě na můstku se provádí pouze za přítomnosti důstojníka ve službě. Přimlouvající se námořník musí být obeznámen se všemi příkazy, které se ho týkají.

V případě požáru na lodi nebo v její blízkosti, jakož i v jiných nouzových či jiných nouzových situacích, službu konající námořník okamžitě vyhlásí poplach na lodi, za použití hlasitých zvonků, lodního zvonu a dalších prostředků. Musí vědět, jak zavolat pobřežní hasiče a umístění vodních čerpadel nejblíže k plavidlu na břehu.

V případě poplachu zůstává námořník ve službě na můstku na svém stanovišti a nedovolí neoprávněným osobám vstoupit na loď. Opustit místo může pouze na pokyn kapitána, vrchního důstojníka nebo strážního důstojníka.

Exist., m., použití. komp. často Morfologie: (ne) co? k čemu volant? volant, (viz) co? volant co? řízení, co? o volantu; pl. Co? volanty, (ne) co? kormidlo, proč? volanty, (viz) co? kormidla než? kormidla, o čem? o kormidlech 1. Kormidlo je zařízení pro ... ... Slovník Dmitrijeva

"KOLO NA PALUBĚ"- (Kormidlo natvrdo, napravo, nalevo) příkaz kormidelníkovi, aby dal volant doprava nebo doleva (v závislosti na vydaném povelu) k selhání. Samoilov K.I. Marine Dictionary. M. L .: Státní námořní nakladatelství NKVMF SSSR, ... ... Marine Dictionary

HMS B.11- B 11 B.11 ... Wikipedie

HRT (tým Formule 1)- HRT Cosworth ... Wikipedie

Titánský- Souřadnice: 41°43′55″ s. sh. 49°56′45″ západní délky / 41,731944° N sh. 49,945833° západní délky atd... Wikipedie

Sezóna 2001 Formule 1- 52. mistrovství světa Formule 1 ◄ Sezóna 2000 2001 2002 ... Wikipedia

Sezóna 2001 Formule 1- 52. sezóna formule 1 sestávala ze 17 velkých cen a probíhala od 4. března do 14. října. Michael Schumacher se stal mistrem světa, tým Ferrari vyhrál šampionát konstruktérů 52. sezóna Formule 1 v roce 2001 Termíny 4. březen 14. října Číslo ... ... Wikipedia

Formule 1 v sezóně 2001- 52. mistrovství světa Formule 1 ◄ Sezóna 2000 2001 2002 ... Wikipedia

Porsche- (Porsch) Společnost Porsche, historie společnosti, činnosti společnosti Společnost Porsche, historie společnosti, činnosti společnosti, vedení společnosti Obsah Obsah Definice Činnosti Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. Historie loga F. AG 1931-1948:… … Encyklopedie investora

Mansell, Nigel- Wikipedia má články o jiných lidech s tímto příjmením, viz Mansell. Nigel Mansell ... Wikipedie

Bickhead- # A B C D E F G I J K L M N O P R S T U V W X W S Y ... Wikipedie

knihy

Učebnice v otázkách a odpovědích pro námořníka 1. a 2. třídy Balanchuka A. (srov.). Obsahuje pestrý seznam otázek a odpovědí v ruštině, pokrývající oblast kompetence námořníků 1. a 2. třídy. Aplikace v angličtině: "Steering wheel commands", "Commands...

Příkazy v ruštině a angličtině

Příkazy na volantu

	právo nastoupit
	Vlevo na palubě
	Více správně
	Zbývá více
Tvrdý a - pravobok	právo nastoupit
	Vlevo na palubě
	rovná řídítka
	jen tak dál
nic na pravoboku	Právo nejít
	Vlevo nechoďte
Řídit kurz	Vést do kurzu
pravoboku dvacet	Pravá 20 (volant)
	Levá 10 (volant)
	Držte se za lodí
	pokračuj v tom
Řídit k majáku	Držte se na majáku
Kurz tři-o-pět	Směr 305 stupňů
Kurz jedna-pět-o	Směr 150 stupňů

Postup při hlášení přítomnosti předmětů na vodě strážnému.

Námořník-pozorovatel je povinen o všem, co zaznamenal, neprodleně hlásit kapitánovi na hlídce, forma hlášení je:

vlevo/vpravo … (stupně) pozorování … (objekt)

Sledujte na uličce

Povinnosti námořníka ve službě na lávce

Službukonající námořník, šlapající na hodinkách k žebříku, je povinen se ujistit, že žebřík je v dobrém stavu, že je zde ochranná síť a záchranný kruh s vlascem.

Hlavní povinnosti námořníka ve službě na lávce jsou následující:

Zajištění kontrolního režimu s cílem zabránit neoprávněným osobám vstoupit na loď;

Prevence hromadění velkého počtu lidí a protilehlých toků na žebříku;

V noci by měl být žebřík dobře osvětlen neoslepujícím světlem;

Při teplotách pod nulou a přítomnosti srážek by měl být žebřík zbaven sněhu a ledu a v případě potřeby posypán pískem;

Je nutné sledovat stav kotevních lan, protože v závislosti na operacích s nákladem mohou být vystaveny nadměrnému napětí nebo prověšení. Na povel RMB musí být námořník schopen buď uvolnit kotevní lana, nebo sebrat jejich prověšení.

V případech jejich nutnosti (výskyt nepovolaných osob, požár na lodi nebo v přístavu v blízkosti lodi, zesílení větru, začátek srážek v pootevřených podpalubí apod.) je službukonající námořník povinen přivolat VPKM do uličky.

Kontaktovat ho můžete následujícími způsoby:

Příjem vysílání VHF ("Vokie-Toki")

Telefonicky na lodní PBX (seznam telefonních čísel by měl být na můstku)

Stisknutím volacího tlačítka „Hlasité zvonky“ (pokud kapitán opustí loď nebo se vrátí, obvykle zazvoní třikrát)

požární hlídka

Každá loď připlouvající do přístavu musí být vybavena nepřetržitou požární hlídkou. Povinností námořníka na požární hlídce je pravidelně obcházet prostory lodi po stanovené trase a hlásit se strážnému. Důležitou povinností požární hlídky je dohlížet na dodržování požárního režimu na lodi.

V případě požáru na lodi nebo na břehu v blízkosti lodi může službukonající námořník samostatně vyhlásit požární (všeobecný lodní) poplach. Chcete-li to provést, musíte stisknout tlačítko volání "hlasité bojové zvony" po dobu 25-30 sekund. Při zjištění požáru nebo jeho příznaků (kouř, pachy spáleniny, neobvykle vysoká teplota paluby, přepážek, stropu atd.) je hasič povinen okamžitě ohlásit jakýmkoli způsobem strážníkovi, který má na starosti hlídku. Jakékoli zpoždění při spuštění poplachu může vést k mimořádně strašným následkům. S požárem nemůžete začít bojovat sami, ať už se zdá být jakkoli bezvýznamný, dokud nezazní poplach.

Záběr z filmu „Major Payne“

V amerických filmech o armádě jsou scény, kdy seržant dává rozkazy řadě vojáků. Kolikrát se takové scény objevily - nikdy jsem nerozuměl, co tam křičel. Rozhodl jsem se, že si tuto problematiku konečně ujasním a udělal jsem si malý průzkum, studoval jsem hlavní vojenské příkazy používané v anglicky mluvících zemích.

Co jsou řádkové příkazy a proč jsou nesrozumitelné?

Drilling (foot drill) znamená, že vojenský personál musí být schopen provádět různé bojové techniky: stavět, otáčet, otáčet se, přestavět, „tisknout krok“ atd. Velitel řídí formaci pomocí cvičných příkazů. Například v ruštině jsou to příkazy jako „tiše“, „v klidu“. Příkazy mají dvě funkce - je pozoruhodné, že jsou v ruštině, angličtině a mnoha dalších jazycích:

2. Většina příkazů je rozdělena do dvou částí: přípravná (přípravný příkaz) a výkonná (příkaz provádění). Po vyslechnutí přípravy voják již chápe, co musí udělat, na výkonný příkaz tuto akci provede.

Například: když uslyšel „nale ...“, voják se připravuje otočit doleva, když slyšel „... IN!“ – provede otočku poté, co uslyší „o…“, voják se po zaslechnutí „FACE!“ připravuje otočit o 180 stupňů! – provede otočku (příkaz zní jako „about FACE!“) Tento přístup pomáhá dosáhnout dokonalé synchronizace akcí. Jak v ruštině, tak v angličtině zní přípravná část tišeji a poněkud roztaženě, kdežto performance je hlasitá a ostrá.

Z těchto dvou důvodů jsou příkazy v angličtině (a také v ruštině) vyslovovány silně zkresleně: samohlásky lze polykat nebo natahovat. Například příkaz "pozor" ("tiše") se vyslovuje jako "deset-SHUN!" nebo "deset-HUT!" Ani rodilý mluvčí, který se v povelech nevyzná, sluchem přesně neporozumí, jaká slova velitel před formací křičí.

Základní bojové příkazy v angličtině

Bojové příkazy se v ozbrojených silách anglicky mluvících zemí poněkud liší. Navíc se mohou lišit v různých odvětvích armády jedné země. Vezmu například příkazy přijaté v USA.

Je zvláštní, že samotné pohyby a techniky se v armádách různých zemí liší. Například v americké armádě se otáčení neprovádí stejným způsobem jako v ruské, existují tři možnosti „volně“. Na druhou stranu v americké armádě neexistuje žádný příkaz „natankovat“. Z tohoto důvodu nelze všechny příkazy přeložit volbou přímého analogu, jako je tomu v případě „pozornost“ a „pozornost“.

Zde je seznam hlavních příkazů. Je zvláštní, že tři z nich jsou tři druhy „volně“.

PADEJTE SE- STAVĚT.
Pozornost(pozor-POZOR) - TIŠE. Poznámka: v britském námořnictvu používají příkaz: (Stůj) HO!
Paráda REST- v Rusku takový příkaz a pozice neexistuje, už to není „pozorně“, ale ne „svobodně“ v našem chápání, něco mezi: nohy od sebe, ruce složené za zády.
Stát na EASE \ At EASE- ZDARMA, skoro jako "volno" v našem chápání, pozice nohou je mírně odlišná.
ODPOČINEK- ZDARMA, ale ještě svobodnější než v našem chápání: držení těla je uvolněné, je dovoleno otáčet se a dokonce mluvit v řadách, nemůžete jen tak sundat pravou nohu z jejího místa.
Jak jsi byl ty- STOP.
ZATOČTE doprava- přímo v.
Doleva TURN- nalevo.
O FACE- kru-GOM.
Pochodem vchod- krok MARSH.
Dvojitý čas, BŘEZEN- běžící MARSH. Doslova: "double step march", znamená jogging (běhání) v tempu cca. 180 kroků za minutu.
Krok trasy, BŘEZEN- přechod z bojového kroku na běžný (ne v kroku). V ruštině existuje podobný příkaz „mimo krok MARCH“.
Sloupec vpravo, BŘEZEN- levé rameno vpřed BŘEZEN (kolona se pohybuje, odbočuje vpravo).
Sloupec vlevo, BŘEZEN- pravé rameno vpřed BŘEZEN (kolona se pohybuje, odbočuje doleva).
Pravý (levý) bok, BŘEZEN- na tento povel se všichni v řadách otočí o 90 stupňů doprava nebo doleva, to znamená, že se řady neotáčí plynule, ale prudce mění směr pohybu. V ruštině pro to neexistuje žádný samostatný příkaz, při jízdě se používá „doprava“, „doleva“.
Vzadu, BŘEZEN- kolem BŘEZNA (otočte se na cestách).
STŮJ- STOP.
Vypadnout- VYSTOUPIT. Na tento povel vojáci rozbíjejí formaci, pohybují se, neodcházejí, jsou v těsné blízkosti.
ZAVRHNOUT- VYSTOUPIT. Na tento povel se vojáci úplně rozejdou, to znamená, že opustí místo zaměstnání.

Stejně jako v ruštině může každé velení začít odvoláním k jednotce: četa (četa nebo četa), četa (četa), rota (družina). Například: Četa, HALT! - Četo, STOP!

Přátelé! Doučování teď nedělám, ale pokud potřebujete učitele, doporučuji tento úžasný web- jsou tam rodilí (i nerodilí) učitelé 👅 pro všechny příležitosti a do každé kapsy 🙂 Sám jsem prošel více než 80 lekcemi s učiteli, které jsem tam našel! Radím vám, zkuste to taky!

28/04/2016

Chystáte se na cestu jako námořník nebo palubní kadet, dříve nebo později budete muset nést hodinky na volantu. Vyžaduje určité znalosti a dovednosti. Li námořník, tedy alespoň nastudoval materiál na toto téma v kurzech kadet možná se s tím setkáte poprvé. Zkusme dát malý úvod pro mladého námořníka, pojďme analyzovat základní příkazy, naučte se principy ruční ovládání lodi.

Takže máme schéma, jak držet navigační hlídku na můstku civilní obchodní lodi:

Důstojník Hlídky nebo Mistr sám zajišťuje bezpečnost navigačního prostředí, ve kterém je jeho loď zapojena. Také námořník ve službě slouží na můstku. zapnuto, cvičit a udržovat loď v daném kurzu. Námořník ve službě plní funkce rozhledny, hlásí navigátorovi nebo kapitánovi změny v navigačním obrazu a pomáhá při určování směrů a úhlů kurzu. Důvodů, proč přejít, je mnoho ruční ovládání lodi jako je úzký průjezd, nebezpečné břehy, plavební dráhy, selhání autopilota, odklonění od plavidla v nebezpečných úhlech, velká změna úhlu kurzu a mnoho dalšího. Námořník tedy obdrží od hlídače příkaz:

Osoba, která sedí za volantem, musí být dobře obeznámena s systém přepínání režimu ovládání. Při řazení se doporučuje držet volant rovně, aby nedocházelo k vodním rázům. Po vstupu do ručního ovládání plavidla námořník mírně posune kormidlo, zkontroluje zdraví systému a odezva listu kormidla na povely kormidla. Pokud navigátor okamžitě nenastavil kurz, který má být držen, musí kormidelník nahlásit aktuální kurz čitelný na opakovač gyrokompasu a pak samozřejmě.

Od této maminky
Vy jste ten, kdo poskytuje příručku a musíte rozumět všemu, co děláte. Princip fyzického dopadu list kormidla změnit kurz lodi je uzavřena v systémový pohon, totiž s rychlost lodi vzhledem k vodě a práci skupiny šroubů. Samotné kormidlo je z hlediska fyziky křídlo, jehož změnou úhlu náběhu dochází k rozložení síly, vytvářející úhlová rychlost lodi jako fyzické tělo. A zde je třeba vzít v úvahu, že při určitých rychlostech jsou vyžadovány vhodné úhly kormidel. Například naše loď jede plnou rychlostí, rychlost vodou je 15 uzlů. Při takové rychlosti posun, řekněme, 20 stupňů na jednu nebo druhou stranu, vytvoří prudký nárůst úhlové rychlosti, seznam lodi a obecně nepohodlnou situaci na palubě. Takové úhly by měly být použity v případě nouze, která vyžaduje naléhavé řešení.

Axiometr je zařízení, které určuje polohu kormidla vzhledem ke středové rovině lodi.

A naopak, při nízké rychlosti jsou momenty interakce mezi kormidlem a vodou relativně malé a kormidelník musí kormidlem pohybovat ve velkých úhlech, aby dosáhl odezvy od lodi, která tvrdošíjně nechce zjistit úhlovou rychlost.

Takže máme kurz. Volant rovně. Bohužel loď podléhá mnoha vnějším silám a neustále se snaží samostatně vychýlit z dané trajektorie. K tomu musí kormidelník vyhrát když je tendence změnit kurz, jak předvídat situaci, sotva si všimnete aplikace na úhlovou rychlost plavidla.

Pokud loď neuposlechne kormidlo, musí to kormidelník nahlásit!

Existuje zavedený seznam příkazů, které musí člověk stojící na volantu jasně pochopit, znát a provádět.

Že jo!	Na pravoboku!
Vlevo, odjet!	přístav!
Pravé kolo!	Kormidlo na pravoboku!
Řízení na levé straně!	Zvedněte kormidlo!
Více správně!	Více na pravoboku!
Zbývá více!	Více portů!
Přímo na palubě!	Pevný pravobok! Celý pravobok!
Vlevo na palubu!	Hard-a-port! Všechny porty!
Jednodušší, vezměte si to!	Uvolněte kormidlo!
Jednodušší vpravo!	Snadno na pravobok!
Snáze doleva!	Snadno do přístavu!
Rovné kolo!	Midships
Vyhrát!	Potkat jí
Jen tak dál!	Stabilní! (klidně!); Klidně, jak jde!
Právo nejít!	Nic na pravoboku!
Nechoďte doleva!	Nic na port!
Správný kurz!	Řídit kurz

V zásadě by tyto příkazy měly být intuitivní. Velitel dává hlasitě a zřetelně povel kormidelníkovi, načež kormidelník tento povel zopakuje a zahájí provádění. Na konci exekuce - zprávy o výsledku, pokud tým pracuje pro cíl.

Například:
Velitel: Pevný pravobok!
Pevný pravobok.
‹Posune kormidlo doprava, dokud se volant nezastaví. Čeká, až ručička axiometru dosáhne značky maxima. Zpráva. ›
Hard-a-pravobok nyní!
Velitel: Midships!
‹Přesune kormidlo do nulové polohy. Šipka indikátoru se vrátí na nulu. Zpráva. >
Zástupci teď!
Velitel: Potkat jí! Snadný.
‹Zahájí posun kormidla v opačném směru otáčení lodi, čímž sníží rychlost otáčení až do zastavení. V okamžiku zastavení změny je volant rovný, na opakovači kompasu je kurz 235°. ›
midships. Kurz dva-strom-pět.
Velitel: OK! Klidně, jak jde!
Klidně dva-strom-pět.

Další skupina příkazů:

Je důležité, aby na rozdíl od ruského jazyka s anglickou výslovností byla digitální hodnota kurzu každá číslice musí být oddělena. Číslo 3 (tři) se pro zjednodušení obvykle vyslovuje jako strom.

010° - kurz deset - nula-jedna-nula
082° - Kurz osmdesát dva - Nula-osm-dva
239° Kurz 239 dva-strom-devět
000° — Kurz nula — Nula-nula-nula

Zkušení kormidelníci jsou připraveni plnit úkoly jako např udržet značku, bójku, znamení,

Pokud je osoba na volantu odvedena od svého přímého úkolu a příkaz není jasně proveden:

Převod hodinek

Při výměně kormidelníka se hlídač ptá velitele povolení ke změně, po obdržení potvrzení mluví nahlas a jasně držel kurz(gyrokompas a magnetický), poskytuje některé komentáře a rady chování lodi, dá volant přijímači a na nějakou dobu být blízko. Teprve poté, co se ujistí, že je nový kormidelník připraven, může hodinky předat. Během manévru je zakázáno přenášet hodinky.

Od kormidelníka mohou být vyžadovány některé triky. Například manévr 20-20: pokud bylo v určité situaci nutné nad vodou zpomalit a není zde možnost cirkulace, pak může pomoci posunutí kormidla do velkých úhlů. Chcete-li zahájit manévr, musíte zastavit činnost vrtule (propelerů), položit kormidlo jedním směrem o 20 stupňů, počkat na odpověď plavidla a jakmile se kurz začne měnit, posunout kormidlo dovnitř. opačný směr také o 20. Takové opakování posedů může výrazně snížit rychlost plavidla.

Samozřejmě, že gramotný přijde pouze se zkušenostmi a náležitou prací, ale NavLib doufám, že vám tento článek poskytne nějaké teoretické znalosti a vhled řídící hodinky.