Rámový SUV prémiový Haval H9 je právem považován za jeden z nejúspěšnějších čínských vývojů. Jeho sériová výroba byla zahájena v roce 2014 a o pár let později si Khawail získal oblibu daleko za hranicemi Číny. Navenek to vypadá jako Toyota Prado, ale díky mírné úpravě tvaru vozu mohli dát svou individualitu.
Hlavní jsou však na tomto voze jízdní výkony, které mu může závidět i zástupce japonského automobilového průmyslu. Jako mnoho jiných SUV má i Havale dobrý apetit. Dále zjistíme, jaká je skutečná spotřeba paliva Haval H9 na 100 km?
Oficiální míra spotřeby paliva
Při výběru vhodné úpravy SUV by kupující neměl mít žádné potíže. Zpočátku čínský výrobce vyráběl jednu pohonnou jednotku - dvoulitrový turbomotor o výkonu 240 koní. Jeho návrh a vývoj probíhal v inženýrském centru umístěném v Číně pod přísným vedením zahraničních odborníků. „Čínské srdce“ bylo vybaveno systémem přímého vstřikování paliva a variabilním časováním ventilů.
V roce 2017, během plánované modernizace modelu, se výrobce rozhodl přidat do řady pohonných jednotek vznětový motor. Pracovní objem nového motoru je dva litry a deklarovaný výkon dosahuje 190 sil. Byly také schváleny oficiální ukazatele spotřeby paliva:
- 2-litrový turbo motor - 12,5 / 8,5 litru;
- 2-litrový diesel - 10/7 litrů.
Dvoulitrový motor umožňuje SUV cítit se jistě v městském provozu, aniž by bylo obtížné překonat různé překážky v jeho cestě. Pracuje ve spojení se šestistupňovou automatickou převodovkou.
Spotřeba paliva Haval H9 podle hodnocení majitelů
Hlavním konceptem „Haveil“ je pohodlí a bezpečnost. Řízení 2,5tunového „monstra“ se vám nepodaří utrhnout se z místa na semaforu, zrychlit na stovky za pár sekund nebo nechat celý dopravní proud za sebou na trati. Na klidný a neuspěchaný pohyb stačí turbomotor a automatická převodovka. Téměř každý řidič, který oceňuje působivou velikost „Číňana“, má především otázku: „Jaká je skutečná spotřeba paliva Haval H9?“.
Verze s 2litrovým turbomotorem
- Alexey, Saratov. Minulý rok jsem koupil Haval H9, auto 2014. Mám rád velká a pevná auta. Toto rámové SUV je prostě úžasné svou velikostí. Za volantem se cítíte jako velitel. Salon nejvyšší úrovně. Nezklamal mě ani jeho "apetit" - 14,5 litru na 100 km ve městě. Na takovou "šelmu" není mnoho.
- Matthew, Jekatěrinburg. Auto zakoupeno nedávno. Auto je úplně nové. Líbil se mi vzhled i technologie. Haval H9 má velmi seriózní náplň a dokonalé „srdce“. Pravda, zatím ve městě spálí 20 litrů na 100 km. Jsem si docela jistý, že jde o období záběhu, po kterém výkon sklouzne blíže k továrně.
- Alexander, Moskva. První opravdu „vychytané“ čínské auto. Kabina je plná různých „čipů“ a cool možností. Líbí se mi přehledný, jasný displej navigace, informativní nástroje na ovládacím panelu. "Sežere" v průměru 14 litrů podle palubního počítače.
- Vladimír, Krasnodar. Mám novou verzi Khavale, 2017. Do dopravních zácp se prakticky nedostávám, do sousedních osad jezdím většinou po dálnici. V Krasnodaru pouze 30% z celkového počtu najetých kilometrů, vše ostatní je navinuté mimo město. Netlačím silně na pedál, jezdím se zapnutým režimem ECO - na dálnici spálí 8 litrů.
Hlavní nevýhodou turbomotoru je zvýšená spotřeba benzínu. Ve skutečnosti SUV spotřebuje 14,5 litru paliva na 100 kilometrů.
Verze s 2litrovým dieselovým motorem
- Stanislav, Rostov. Mám verzi s naftovým motorem dvoulitr. Většinou jezdím po městě. Pokud často zastavujete na semaforech a dostáváte se do zácp, spálí 14 litrů na 100 km. S relativně volnou cestou a bez prostojů, stabilních 10 litrů. Diesel pořizován za účelem úspory peněz, ale dosahuji ho s velkými obtížemi.
- Michail, Voroněž. Koupil jsem Haval H9 na sekundárním trhu s dieselovým motorem, auto bylo propuštěno v roce 2015. Jezdím druhým rokem a výrazné nedostatky nepozoruji. Pro mě je to skvělé rámové SUV s velkou budoucností. Je lehce těžký, ale motor stačí. Nebudete se na něm plazit jako želva. Na volné trati je možné dosáhnout účinnosti při průměrné rychlosti 120 km/h – 7,5 litru na 100 km. Ve městě je situace poněkud jiná. Úroveň spotřeby paliva je nad normou jak v zimě, tak v létě - 10,5 litru.
Naftový protějšek se chlubí svou účinností na pozadí nasávaného. Ve většině případů spotřeba paliva pohonné jednotky nepřesahuje značku 10,5 litru
Největší a nejdražší terénní vůz v sortimentu čínské značky. Na trh Celestial vstoupil teprve před dvěma a půl lety, ale již je připravena aktualizovaná verze a modernizace se ukázala jako daleko od kosmetiky. Hlavní novinka: v nabídce se objevila dlouho slibovaná modifikace s dvoulitrovým biturbo dieselovým motorem o výkonu 190 koní. a 420 Nm. Pro srovnání: vznětový čtyřválec 2,8 v malém SUV Toyota Land Cruiser Prado produkuje 177 koní. a 450 Nm.
Bývalá 2,0litrová zážehová čtyřka s turbodmychadlem byla modernizována, její výkon vzrostl z 218 na 251 koní a točivý moment vzrostl z 324 na 355 Nm. Oba motory spolupracují s novým osmistupňovým „automatem“ ZF, který nahradil šestistupňovou skříň. Společnost slibuje, že to sníží spotřebu paliva benzinového SUV asi o 1-2 l / 100 km. Převodovka pohonu všech kol je stejná: s lamelovou spojkou v pohonu předních kol a redukčním převodem.
Zvenčí se Haval H9 příliš nezměnil: má nový přední nárazník a masku chladiče s pěti chromovanými lamelami místo tří. Z prahů zmizely masivní schůdky - místo nich byly skládací "schůdky", které vycházejí zespodu při otevření dveří.
Interiér je na první pohled stejný, ale řidič má nyní k dispozici nový sdružený přístroj, jehož centrální místo zaujímá sedmipalcový barevný displej: zobrazuje rychloměr, údaje palubního počítače a další sekundární informace. Pouzdro středového tunelu bylo změněno: všechna tlačítka a spínače jsou sestaveny do jednoho bloku a místo předchozí „automatické“ páky je nyní nainstalován nepevný volič, i když je to spíše mínus.
Seznam možností byl vážně rozšířen. Místo obvyklého střešního okna je zde velká skleněná vložka s posuvnou částí, zadní kamera je doplněna systémem surround view. Nechyběly systémy automatického brzdění a sledování značení, adaptivní tempomat a parkování aut.
Aktualizované SUV Haval H9 zamíří k čínským prodejcům na konci května. Vozy před reformou v Číně stojí od 30 do 40 tisíc dolarů, ale po modernizaci ceny určitě porostou. Loni se na tuzemském trhu prodalo 11,5 tisíce vozů. V Rusku je „devítka“ nabízena v jediné pevné konfiguraci za 2,3 milionu rublů. Poptávka je podle očekávání pomalá: loni bylo u dopravní policie zaregistrováno 72 aut. O načasování uvedení aktualizované verze na náš trh zatím není nic známo, i když naftový motor by mohl nastartovat prodeje.
rok vydání: 2015
Motor: 2,0 (218 HP) Kontrolní bod: A6
Haval H9 jsem vzal primárně kvůli ceně, je asi o třetinu levnější než Toyota Land Cruiser Prado velikostí a vlastnostmi v podobné konfiguraci. Osobně se za čínský původ vozu nerozpakuji, vždyť Haval je v Číně nejoblíbenější značka SUV a je z čeho vybírat, zastoupeni jsou téměř všichni světoví výrobci. Je vidět, že při návrhu Havalu H9 se vývojáři zaměřili na Toyotu Land Cruiser Prado, ale zároveň se výbavou blíží Lexusu.
V Rusku je model Haval H9 prezentován v jediné konfiguraci Elite s 2litrovým benzínovým turbomotorem o výkonu 218 k. S. vlastní konstrukce a 6-stupňový automat ZF. Jedná se o nejslabší motor v řadě, v Číně je pro Haval H9 nabízeno pět motorů s výkonem až 333 k. S. Na auto vážící 2,5 tuny je 2litrový motor poněkud slabý. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 12,4 sekundy. Motor je přitom dobře sladěný s automatickou převodovkou a táhne od samého dna. Pro jízdu v terénu je tu redukční převod. Průměrná spotřeba paliva je u těžkého SUV s pohonem všech kol průměrná - 14 -16 litrů na 100 km. Geometrická průchodnost terénem je dobrá, světlá výška je 206 mm. Manipulace je taková, velké role v rozích. Jízda je ale dobrá a odpružení má velkou energetickou rezervu. SUV má velmi dobrou zvukovou izolaci, motor je slyšet pouze při intenzivní akceleraci.
Výbavou Haval H9 odpovídá prémiovému segmentu, ale má své čínské specifikum. Kvalita materiálů a montáže je na vrcholu, plast je měkký, kůže přírodní, ale obrázek trochu kazí plastové vložky pod stromeček. Pro druhou a třetí řadu sedadel je k dispozici 3zónová klimatizace se vzduchovými kanály. Vzadu je dokonce instalována autonomní čistička vzduchu s uhlíkovým filtrem, pro Čínu s jejím neustálým smogem ve velkých městech je to nepostradatelná věc, ale myslím, že ani u nás nebude zbytečná. Zároveň ale chybí masér a ventilace sedadel. Přístroje jsou informativní, nechybí ani pomocný informační displej s výškoměrem, barometrem, kompasem a ukazatelem náklonu. Jinak stejná gentlemanská sestava jako ve všech moderních autech, 8palcový dotykový displej, bezklíčový vstup, navigace, audio systém Infinity s 10 reproduktory. Přední i zadní sedadla jsou vybavena vyhříváním, v odpočívadle stěračů je vyhřívání čelního skla. Křesla druhé řady jsou regulována podélně i v úhlu sklonu opěradel. Na třetí řadě se tísní i děti, přičemž v kufru nezbylo skoro žádné místo, zato se sklopí sedačky, vznikne pak velká rovná plocha. Zadní dveře jsou nepohodlné, odcházejí do strany, pokud za nimi stojí jiné auto, neotevřete je.
Na spolehlivost zatím nejsou žádné stížnosti, ale každých 10 000 km musíte volat údržbu, nicméně stejné intervaly údržby má i Toyota.
Zdá se mi, že kdyby v Rusku nabízeli úpravu Havala H9 s naftovým motorem v jednodušší konfiguraci, tak by poptávka po tomto voze byla vyšší.
Výhody Haval H9:
Mírné náklady.
Bohatá výbava.
Vysoká kvalita sestavení.
Dobrá ergonomie.
Vysoká propustnost.
Nevýhody Haval H9:
Slabý motor.
Neexistuje žádný výběr sady.
Všechno mělo dopadnout jinak... První pokus o srovnávací test těchto soupeřů selhal na „chybě“ Toyoty: benzinové Prado 2.7 se z další cesty vrátilo těžce potlučené. Druhou schůzku jsme zrušili sami, odletěli jsme na naléhavou služební cestu. A až od třetí jízdy se Haval H9 a Toyota Land Cruiser Prado střetli v souboji na plný úvazek. Nyní však čínský parťák nebyl v nejlepší formě: ve vedru se přehřál. Později jsme museli otestovat další, provozuschopnou H9. Jak je všechno složité! Ale vy, milí čtenáři Drome, jste na tento boj dlouho čekali...
I na pohled ukazuje Khawail, že má rám a průběžnou zadní nápravu. A pocity za volantem jsou na místě: H9 neřídíte, ale vládnete
Haval je obecně trochu zvláštní auto. Kontury těla a optika vypadá jako Prado. Schémata odpružení - jedna ku jedné: "dvoupáčka" v přední, zadní nápravě. Nosné rámy, přesuvné skříně - i zde se vše sbíhá. Pokud ale pod kapotou Toyoty pracuje turbodieselová „čtyřka“ (177 k), pak má Haweil dvoulitrový benzínový motor, přeplňovaný až na 218 sil. Kromě toho je za připojení předních kol zodpovědná „křížová“ vícelamelová spojka. Mimo crossover?
Haval je větší než Toyota: o 77 mm delší a o 20 mm vyšší. Délka rozvoru, i když jen centimetr, ale i víc
Uvnitř Haval - pevné materiály s dobrou kvalitou zpracování. Je zde spousta postříbřeného plastu, ale všechny drobné detaily jsou provedeny s německou pedantií. Možná proto to uvnitř H9 voní duchem Mercedesu? Nicméně, takové sdružení "čínské" jen prospěch. A vůbec, pocity ze salonu jsou pozitivní. Naučil se?! Když se však posadíte, začnete si všímat nedostatků. Takže dosah sloupku řízení je malý, sedadla jsou plochá a symboly na klimatizační jednotce a off-road ovladači nejsou za slunečného počasí absolutně vidět.
Interiér je elegantní a kvalitní, ale ergonomie pokulhává. Velká zrcátka poskytují vynikající výhled dozadu, ale chodci se mohou schovat za široké sloupky s madly
Polštář je plochý a boční opěra zad nefixuje hubené jezdce. V prostřední řadě je hodně místa, hlavně na výšku. Ale dostat se do vysokého auta úzkými dveřmi je ošemetné. Třetí řada je dvojitá bez konvencí. Zásoba místa v zadní části pohovky vám umožní trochu narovnat nohy. Výlet do galerie se vám nebude zdát příliš únavný
Přístrojovka Havala připomíná Mercedes, údaje se čtou bez problémů. Ale není snadné vidět symboly na tlačítkách klimatizace. Manuální režim "automatiky" - vpravo od voliče - není nejlepší řešení. Za pákou převodovky je volič jízdních režimů s nevýraznou indikací. Ve střední části kabiny se nachází klimatizační jednotka a ionizátor vzduchu
Na maličkostech bude tucet dalších „zárubní“. Například vyhřívání sedadel se aktivuje prostřednictvím nabídky displeje. Výsledkem je, že jednoduché ovládání jedním dotykem vyžaduje zvláštní gesta a pozornost. Nebo aktivace režimu manuální převodovky ... V Prado se „manuál“ zapíná zatlačením voliče směrem k vám, v H9 - směrem od vás. Zdá se to být nesmysl, ale když se o páku Haweil opřete trochu víc, určitě naskočí do „manuálního“ režimu. Ukazuje se, že za vnějším leskem čínského SUV není ergonomie zcela promyšlená. A to neustálé skřípání?! Otevřeš dveře, zapneš hudbu, strčíš klíč do zámku... při každé příležitosti a jen tak Haval zvoní různými způsoby. Váhal!
Posadíte se do Prada a uši si odpočinou. „Japonec“ nejenže nevydává zbytečné zvuky, ale je také lépe izolován od vnějšího hluku. Někomu bude hranatý interiér Toyoty připadat zastaralý, jinému brutální, ale řidič je zde pohodlnější než v Haweilu. Křesla jsou pohostinnější, ergonomie je lépe promyšlená. Je pravda, že sloupek řízení se houpe na krátké paži a opěradlo židle nestojí vzpřímeně: najít místo v Pradu je obtížnější. A podle tradice Toyoty jsou některá tlačítka skryta pod sloupkem řízení. Dokud se nepokloníš, nenajdeš.
Prado má dvoupatrový přední panel s propojkou ovládání klimatizace. Pokud jde o množství pomocných zařízení, může toto konkurovat hvězdné lodi, ale tlačítka a knoflíky jsou velké - nepřehlédnete
Displej a přístroje Toyota jsou větší, ale ciferníky jsou zatíženy malými riziky. Manuální režim převodovky je zapnutý „směrem k vám“. Podřazování se provádí pohybem páky dozadu – je to známější. Celá „terénní armáda“ je seskupena ve spodní části středové konzoly. Rotační podložka ve středu ovládá rychlost pohybu v režimu Crawl. Minus Prado: neviditelné řady tlačítek podél okrajů sloupku řízení. Třízónová klimatizace je vyžadována pouze u 7místných verzí. 5místné (jako u nás) mají obyčejné deflektory
Prostorovou rezervou ve druhé řadě jsou duelanti srovnatelní. Před koleny je v Toyotě trochu více místa, v Haweilu nad hlavou. Dveře jsou u obou SUV úzké, ale nastupování do kabiny Kruzaku je pohodlnější díky širší stupačce. Ale v H9 se druhá řada sedadel posouvá dopředu a dozadu, zatímco Prado se může sklopit jen mírně. Třetí řada sedadel pro H9 je navíc nabízena standardně. Prostor je zde samozřejmě menší než ve střední části kabiny, ale vydržet nepříliš dlouhou cestu nebude těžké.
Polštář je plochý, kůže je kluzká, ale profil židle je lepší a výplň je měkčí, což částečně kompenzuje slabou boční podporu. I přes kompaktní rozměry je vzadu dokonce o něco více místa než v Haweilu
Kufr Toyoty pojme od 621 do 1934 litrů. Zadní část zadní pohovky se vyvíjí v poměru 40/20/40. Ale abyste vytvořili rovnou podlahu, budete muset zvednout polštáře. V 7místném Haweilu je přihrádka menší: 612–1457 litrů. Třetí řada sedadel se skrývá pod podlahou. Dvoudílné opěradlo ale lícuje s podlahou
H9 je v mnoha ohledech podobný Pradu. Například zadní dveře na SUV jsou kopiemi sebe navzájem, včetně přihrádek na zádi. Zvláštnosti Havaly se skrývají pod plastovými kryty zavazadlového prostoru: kusy zvukové izolace jsou jasně nacpané ručně
Připomeňme, že kvůli čistotě experimentu jsme chtěli oponovat 2,0litrovému Havala LC Prado s 2,7litrovým základním motorem. Možná je to nejlepší, že to nevyšlo, protože Pradiki s takovými motory tvoří asi 10% prodejů a diesel je nejoblíbenější - asi 80%. Chytrá volba, zejména s ohledem na nízkou spotřebu paliva: asi 13 l / 100 km v kombinovaném cyklu. Od takového SUV ale moc agility nečekejte, dynamika je zde na hranici životního minima. Například při předjíždění na dálnici to někdy nestačí. Jenže ve středních otáčkách motor doslova kvete tahem. Akcelerace v pohybu jsou dány Pradu v klidu. Pravda, 6stupňový „automat“ občas kopne při podřazení více než jednoho stupně, ale jinak lze jeho práci považovat za příkladnou.
A na místě a na cestách Prado tiché. Vznětový motor o objemu 2,8 litru není o moc hlučnější než čínský turbomotor
Kamera v Pradu vysílá jasnější a sytější obraz než v Havalovi
Nastavení odpružení Prado je optimální pro naše podmínky. Na malých nepravidelnostech se pohyb zdá drsný, ale s velkými nemůžete stát na ceremonii, proletět. Jen musíte vydržet lehké šťouchnutí od vibrací těžkých kol. Ovladatelnost je v pořádku. Ano, volant, který je v neutrální poloze, což je v rozích, je lehký. Ano, rohlíky jsou patrné. Ale Prado řídí bez tvrdosti, s rezervou. A je to velmi srozumitelné. K brzdám po jejich modernizaci ani jeden nárok.
Dynamika Prada závisí na otáčkách motoru. Na střední trakci je vždy dostatek, ale na vysokou je již nedostatek. Je lepší pokračovat v předjíždění s rezervou
Jak Toyota zareaguje na nováčka z Číny? Pro začátek dobrá dynamika. Pokud Prado vezme trakci, pak H9 - tlak. Turbomotor Haweil je obzvláště dobrý v otáčkách nad 3000: jako by se stlačená pružina narovnala. Ale při jízdě v těsném závěsu je už cítit nedostatek síly. Z toho „automat“ visí v zamyšlení nad volbou převodového stupně a pak ho spěšně zastrčí trhnutím. Proč SUV potřebuje reproduktor obrácený vzhůru nohama? Dole prázdný, nahoře hustý. S tímto druhem priorit je Haval vhodnější pro závody na semaforech než pro dobrodružství v terénu.
Průlom pasu na první třímístnou značku rychloměru (12,4 sekundy) nedokáže zprostředkovat realitu zrychlujícího se procesu. Emocionální a silné! Ze spodu se ale turbomotor sbírá neochotně
Mezitím je lepší jet s H9 v přímém směru. Na druhou stranu ruší buď přebytek zpětné vazby, nebo její absence. Volant přitom zůstává těžký v jakékoli poloze. Haval se odklání méně než Toyota, a to vám umožňuje jezdit stabilnější oblouky zatáček. Ale pro nejlepší stabilitu musíte zaplatit nejhorší hladkost. H9 se otřásá silněji a v kabině jsou výrazněji cítit vibrace neodpružených hmot. Na druhou stranu tuhé odpružení umožňuje úplně se vykašlat na boxy. Na rozbitých silnicích je Haval přesvědčivější než Toyota.
V Hawail s malými náklony a dobrou boční stabilitou svádí k rychlejšímu průjezdu zatáčkou. Je lepší to neriskovat. SUV je těžké a síla působící na volant přichází ve zlomcích
S nedostatkem trakce v nízkých rychlostech musíte nejčastěji překonávat překážky z akcelerace. Je dobré, že odpružení drží rázy
S Havalovým testem na běžkařskou zdatnost jsme od začátku neměli práci. Jakmile stříbrné SUV odjelo na písek, přehřála se převodovka (vypnula se přední náprava) a o něco později kapituloval i samotný motor. Pohonnou jednotku jsem musel 30 minut chladit. I na asfaltu H9 častým zapínáním druhých otáček ventilátoru naznačovala zanesené chladiče chlazení. Mimochodem, je to velmi hlučný proces. Ale třicetistupňové vedro a sypký písek mu nakonec podlomily zdraví. Náhradní Haval H9 byl bílý...
Přehřátí převodovky automaticky změní H9 na pohon zadních kol. Havalovi nebudeme vyčítat poruchu, ucpané radiátory – to se může stát každému. Zaznamenáváme však, že i provozuschopné auto se pohybuje po písku s námahou
Asistenti v terénu jsou nastaveni dobře: režim „Sand“ je optimální z hlediska reakcí na plyn. Přední náprava je ale připojena se zpožděním, na měkkém terénu SUV zvládá natáčet zadní kola, trochu kopat. Lezení je pro Khawaila obzvlášť obtížné.
Nebylo možné vytvořit opakující se podmínky: nebylo žádné zvláštní teplo a písek byl zhutněn deštěm, který uplynul den předtím. Na hustém terénu provozuschopné SUV slavně vyšplhalo několik strmých stoupání. Skočil z vysokého útesu. Není špatné! Ale na zemním písku to jde a začíná. Pokud se vám podařilo zachytit tah neinformativním plynovým pedálem, můžete se vrhnout vpřed. Častěji se ale SUV pomalu plíží kupředu podle zbytků okamžiku. Nebo se zastaví, pokud dojde ke zvýšení. Věci zhoršuje práce automatické převodovky, která i při současné aktivaci podřazování a „manuálního“ režimu nadále samostatně přechází na vyšší stupeň. Pokusy vrátit první rychlostní stupeň samotná elektronika odmítla. Ke cti vozu slouží, že prošel všemi testy bez přehřívání. Ale je to trochu děsivé...
Odpružení s dlouhým zdvihem, přesná kontrola trakce... S Pradem si zvolíte, jak opatrně nebo v pohybu. Někde se dá a polihat. Auto umožňuje
Na Pradu se můžete bezpečně vydat do divočiny. Převisy karoserie jsou zde menší, rozvor kratší, plus asi desítka elektronických asistentů. Velmi užitečné, mimochodem. Ale hlavní je, že akcelerátor je přímo spojen s motorem a ten zase s převodovkou a koly. V autě se cítí skvěle! Na hustotě písku u Toyoty tedy opravdu nezáleží. Viskózní půda hrábě se téměř vždy ukáže jako více skluzová. Ve stoupáních je lepší zablokovat střední a zadní diferenciál, ale i bez přídavných vstřiků se Prado pohybuje na měkkém terénu velmi sebevědomě.
Kompaktnost Prada pomáhá na svazích. Volant, který se na chodníku zdál lehký, je na off-roadu naplněn nutným úsilím
Vítěz tohoto testu byl předem určen. Žádné intriky. Možná proto bylo s jeho organizací tolik potíží. Toyota Land Cruiser Prado je i přes svůj úctyhodný věk stále silná v řadě disciplín a především ve schopnostech cross-country. Možná je "Pradik" dokonce nejlepší SUV "absolutně". Není divu, že čínského soupeře porazil.
Toyota Land Cruiser Prado stojí od 1 939 000 rublů. Bude to ale nejjednodušší SUV s 2,7litrovým benzínovým motorem a 5stupňovou „mechanikou“. Diesel "Pradiki" stojí od 2 915 000 a benzín 4,0 litru - od 3 156 000 rublů. Haval H9 je nabízen v jediné konfiguraci Elite - 2 299 900 rublů
Haval H9 také není špatný. Vypadá módně, rozumně sestavené. S nízkou konkurencí ve třídě rámových SUV a cenou 2,3 milionu rublů za jediné a velmi bohaté vybavení může „Číňan“ získat zpět některé zákazníky od „Japonců“. Podle manažera salonu Haval je právě H9 nejaktivněji vyprodaná - míří do regionů. Kupující jsou snadno srozumitelní: velký, chytrý „darebák“ za rozumnou cenu. No to, že je v terénu slabý, není problém. Většina SUV jen zřídka opustí chodník. Jak je to těžké...
Specifikace testovaných vozidel (údaje výrobce)
| Toyota Land Cruiser Prado 2.8 | Haval H9 2.0 | |
|---|---|---|
| Tělo | ||
| Typ | Vůz (SUV) | Vůz (SUV) |
| Počet sedadel/dveř | 5/5 | 7/5 |
| Motor | ||
| Typ | Diesel, přeplňovaný turbodmychadlem | Benzín, přeplňovaný turbodmychadlem |
| Umístění motoru | Přední podélně | Přední podélně |
| Počet a uspořádání válců | 4, v řadě | 4, v řadě |
| Pracovní objem, cu. cm | 2755 | 1967 |
| Výkon, hp při ot./min | 177/3400 | 218/5500 |
| Točivý moment, Nm při ot./min | 450/1600–2400 | 324/2000–4000 |
| Přenos | ||
| Pohonná jednotka | Trvale plný | Zásuvný plný |
| Přenos | 6-automatická převodovka | 6-automatická převodovka |
| brzdy | ||
| přední | Disk větraný | Disk větraný |
| Zadní | Disk větraný | Disk |
| Suspenze | ||
| Přední | Samostatné, pružinové, dvoupákové | |
| zadní | Závislé, pneumatické, vícečlánkové | Závislé, pružinové, vícečlánkové |
| Rozměry, objem, hmotnost | ||
| Délka/šířka/výška, mm | 4780x1885x1880 | 4856x1926x1900 |
| Rozvor, mm | 2790 | 2800 |
| Světlost, mm | 215 | 206 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 2165 | 2325 |
| Objem palivové nádrže, l | 87 | 82 |
| Objem kufru, l | 621–1934 | 112–1457 |
| Pneumatiky | 265/60 R18 | 265/60 R18 |
| Dynamické charakteristiky | ||
| Maximální rychlost, km/h | 175 | 180 |
| Zrychlení na 100 km/h, sec. | 12,7 | 12,4 |
| Spotřeba paliva, l/100 km | ||
| městský cyklus | 9,2 | 16,7 |
| zemský cyklus | 6,3 | 9,5 |
| Smíšený cyklus | 7,4 | 12,3 |
| Náklady na auto, rub. | ||
| Základní výbava | 2 915 000 | 2 299 900 |
Haval H9. Cena: 2 150 000 rublů V prodeji: od roku 2015
Soudruzi, pojďme se hned zabývat výslovností! Ne, ne tak, jak jste si mysleli, a ne „Havel“ nebo „Hevel“, jak by si Evropané mysleli. Aby se předešlo chybám, je nápis na obchodním zastoupení dokonce duplikován ruskými písmeny: „Haveil“, s důrazem na druhou slabiku. Mimochodem, ve vlasti tohoto SUV se jeho jméno dokonce vyslovuje jako „Hafu“ ...
Kvalitní, ergonomické. Čínské geny rozdávají pouze všudypřítomné emblémy značky
Počet skepsí vůči čínským autům mezi ruskými kupci v posledních letech prudce klesl, ale vstup čínské novinky na ruský trh, byť slibný, je stále velmi riskantní. Lidé se dívají na SUV s ne úplně nejzvučnějším jménem Haval, za které žádají až 2 150 000 rublů, s pochopitelnou nedůvěrou: říkají, že za takové peníze se dá vzít kompletní „korejec“ a dokonce i základní „pradik“ ! Za týden známosti s H-Nine mi však jeho cenovka připadala čím dál rozumnější. Ale o tom později.
Cestování v odpružení je působivé
Myslím, že stojí za to začít s lehkým pozadím neznámé značky, pokud najednou někdo ještě neměl čas obrátit se na vyhledávače o pomoc. V samotné Číně byl Haval původně samostatným modelem Velkého vola, který je u nás známější jako Hover. Po letech úspěšné výroby SUV bylo v roce 2013 rozhodnuto vytvořit stejnojmennou značku, která se od té doby stala samostatnou značkou. A dopadlo to, musím říct, velmi úspěšně: toto je první čínské auto v mé praxi, které se ukázalo být tak dobré!
Galerie je přeplněná, ale druhá řada se dá posunout
Setkávají se samozřejmě podle oblečení a s tím je H9 v naprostém pořádku. I když bez srovnání s Pradem se člověk neobejde: podobné proporce, rozvor lišící se jen o 1 cm a podobná architektura podvozku. Tady ale možná podobnost končí: ve všech celkových rozměrech je Haval lepší než Toyota, včetně o 7,5 cm delší délky a velmi výrazného a harmonického vzhledu. Když se přiblížíme k vozu, nelze si nevšimnout evropské pozornosti k detailu: vynikající lak, dobře slícované díly. Obecně naprostý pocit z kvalitního produktu. Uvnitř tento pocit nezmizí: solidní evropské nebo alespoň korejské auto! A když se začnete rozhlížet, kontrolovat seznam standardní výbavy, hned pochopíte princip cenotvorby. Je zde naprosto vše, co by moderní auto mělo mít: multimédia, natáčecí bi-xenonové světlomety s ostřikovači, bezklíčkový systém, vyhřívaný volant, ale i přední a prostřední řada sedadel (celkem je 7 míst), 3zónová klimatizace, zásuvka na 220 V / 150 W v zavazadlovém prostoru a spousta dalších užitečných věcí. Rámové 7místné SUV srovnatelné velikosti s podobnou výbavou bude stát minimálně 1,5krát více! Ale to je vše teoreticky, ale co v praxi?
Překlad počítačových zpráv vypadá extrémně legračně
Není to špatné, pánové, není to špatné! Poté, co jste zahodili všechny předsudky a věřili pouze smyslům, chápete, že se alespoň zabývali doladěním tohoto vozu a udělali to alespoň specialisté. Začněme tím, že ergonomie sedadla řidiče není o nic horší než u rámových protějšků: volant je nastavitelný ve dvou rovinách, i když mírně drží, kožené sedadlo je velmi pohodlné a má potřebné elektrické pohony, vč. bederní opěrka a samotné umístění ovládacích prvků není dobré.čínština humánní a logická. A všimněte si, že kůže, která pokrývá výplně dveří, botku řadicí páky, volant a sedadla, je zde pravá. Vytknout se dá jen přehnaně nakloněný displej mediálního systému, ale ten lze zase pochválit za adekvátní rychlost, odezvu a logické menu, které ani v moderním automobilovém světě ještě není tak běžné, jak bychom si přáli. . Zvláštní poděkování by mělo být věnováno čínským překladatelům, kteří upravili jazyk odborných termínů do ruštiny. Zde jsou jen některé úryvky ze svědectví palubního počítače: před nastartováním motoru bylo nutné „šlápnout na brzdu“; když začalo docházet palivo, počítač hlásil „140 km do prázdna“ (podle našeho názoru výkonová rezerva) a později se rozhodl přejít na hovorovou ruštinu, hlásící „nízkou hladinu paliva“. Zástupci společnosti o této zábavě vědí a slibují, že se brzy objeví nový firmware. Nechal bych to tak.
Zvuková izolace nebyla skoupá: nachází se dokonce i na krytech přihrádek na nářadí
Cestující ve druhé řadě si nemají na co stěžovat: jejich sedadla jsou vybavena vyhříváním, mají podélný posuv a mají nastavitelný sklon, je zde samostatná klimatizace, držáky nápojů a osvětlení. Ze světlých stránek "Hawail" stojí za zmínku také příjemné nasvícení interiérových panelů, dotykové ovládání LED osvětlení a nasvícení prahů. Ale laserová projekce HAVAL, která se v okamžiku odemčení dveří zobrazuje velkým písmem na dlažbě, je podle mě kontroverzní věc. Zpočátku to vypadá legračně, ale brzy chci tuto možnost zalepit lepicí páskou: taková elektronika se na volném trhu objevila před pár lety a kromě pocitu fešnosti a domácího tuningu osobně ne způsobit cokoliv. Nějak ne pevný.
Ale naprosto dospělým způsobem je „Haveil“ vnímán na cestách. A prvním překvapením pro mě byl 2litrový benzinový turbomotor, který podle mých prognóz neměl stačit k pohodlnému pohybu 2,3tunové SUV. Překvapivě točivý moment 324 Nm, probouzející se již ve 2000 min-1, ve většině případů zcela stačil jak v městském provozu, tak v terénu. Zrychlení na stovky je podle mých propočtů podobné pasovým údajům a činilo přijatelných 12 sekund a nedostatek výkonu byl cítit až při předjíždění ve vyšších rychlostech. Motor GW4C20 je mimochodem, jak říkají zástupci společnosti, zcela vlastní konstrukce: v roce 2013 vstoupil do deseti nejlepších motorů v Číně do každoroční soutěže Chinese Heart Annual Top Ten Engines pořádané časopisem Auto Motor & Sport. Konstrukce je pro moderní turbomotory zcela tradiční: přímé vstřikování, systém variabilního časování ventilů Dual VVT-i a rozvodový mechanismus je poháněn nízkohlučným řetězem. Turbodmychadlo zde mimochodem dodává význačná americká firma Borg Warner, což je dobrá zpráva.
Kožené židle jsou docela pohodlné, i když jsou určeny pro volný střih.
Potěšila mě i sehraná práce klasického hydromechanického stroje, který řadí převody čistokrevně, plynule a jemně, jen lehce zadrhává při kickdownu. Nejdůležitější ale je, že i při razantní akceleraci vládne v kabině ticho, na čínské auto nezvyklé – tím se může pochlubit zdaleka ne každý význačnější protivník. Vše se vyjasní, stojí za to nahlédnout do interiéru: otevřením bočnice v kufru narazíte na několikacentimetrovou bílou izolaci, která je položena i na krytech, které ukrývají nářadí a nouzový nápis na kufru. zadní dveře!
Volba vhodného režimu převodovky adekvátně mění charakter chodu pohonu všech kol
Za pohybu se k příkladné zvukové izolaci přidává úžasná plynulá jízda: Haval se vznáší nad všemi chybami v nátěru, jen občas se zachvěje neodpruženými hmotami na silných výmolech. Přitom zpětné vazby na volantu je vždy dost: auto je stabilní a předvídatelné jak v zatáčkách, tak na rovinkách, potěší vynikající směrovou stabilitou. Na auto s pevnou zadní nápravou a rámovou karoserií je to přímo ukázkové chování, vzhledem k tomu, že s podobnou konstrukcí se Prado chová mnohem tvrději. Od tohoto hromotluka je samozřejmě zbytečné očekávat sportovní chování: těžkost karoserie je cítit především díky poměrně znatelným náklonům v zatáčkách. Vše se ale opět děje předvídatelně – to je přesně to, co očekáváte od těžkého auta s vysoko položeným těžištěm. Mezi nevýhody bych zařadil nepříliš informativní brzdový systém: při silném zpomalení brzdový pedál zapuštěný do podlahy zbytečně „pruží“, což nedává pocit úplné kontroly nad brzděním.
Není zde rovná podlaha, ale přeměna židlí je jednoduchá a pohodlná
Off-road také stojí za to. Konstrukce převodovky je zde „civilnější“ než u stejného Prada: rozdělovací převodovka, kterou rovněž dodali Američané z Borg Warner, funguje na principu Torque on-Demand – „torque on demand“. Stupeň zablokování spojky můžete posoudit podle údajů na centrálním displeji: hodnota 100 % odpovídá úplnému zablokování spojky (poměr 50 ku 50 mezi nápravami), i když nejčastěji se toto číslo pouze přibližovalo k maximální značce, vznášelo se na 90–95 %. Havala má navíc svůj vlastní analog systému Land Rover Terrain Response: existují režimy Auto, Sport, Snow, Mud a Sand. Nechybí ani podřazování s převodovým poměrem 2,48, které se rovněž aktivuje ostřikovačem s režimy převodovky. Samozřejmě, že tuhé spojení mezi nápravami při dlouhé jízdě v terénu je lepší, ale pro občasné výlety do terénu by takové schéma se spojkou nemělo způsobovat žádné stížnosti: alespoň po dni stráveném na nerovném terénu mám otázky ohledně pohonu všech kol, stejně jako k autu samotnému, nezůstaly. Jediná věc, která může bránit prodeji nových položek, je nízkoprofilová značka a nedostatek dostupnějších úrovní výbavy.
