Hakapelita 8 nebo Continental, což je lepší. Které pneumatiky jsou lepší: Nokian nebo Continental? Výhody finských výrobků

02.07.2020

Tělo

V top skupině 205/55 R16 jsme vybrali tři nejpokročilejší produkty. Vítězem našeho loňského testu v rozměru 195/65 R15 je pneumatika z Finska. Novinka sezóny - Němec (v tomto rozměru je nabízen s bodcem s hliníkovým tělem). Další loňskou novinku jsme vzali poprvé - na přání čtenářů. Tento Michelin X-Ice North 4, vařené v Rusku. První dva „topy“ se lesknou dvěma typy hrotů v jedné pneumatice a ten poslední přinesl počet „hrotů“ na dvě stě padesát.

Střední cenové rozpětí nyní tvoří zhruba polovinu prodejů pneumatik. Proto je tato skupina nejpočetnější. u nás populární Norman 7 vyrobené v Rusku, ale má finské kořeny. Úplně čerstvá pneumatika - s japonským rodokmenem, ale i u nás uvařená. - z Německa. Zde se Jihokorejec co do počtu hrotů dotáhl na top modely. Mezi oblíbené ruské kupce patří docela čerstvé japonské pneumatiky malajské kuchyně.

Podíl levných pneumatik na našem trhu roste a již přesahuje čtvrtinu. Z nich jsme vybrali korejské, domácí a. A nemohli ignorovat Číňany, o které mají kupující zájem.

počítání trnů

Požadavky Technického řádu celní unie omezují počet hrotů na běžný metr obvodu: ne více než 60 kusů. Jejich maximum pro 205/55 R16 je tedy 119.

Ze všech účastníků vybraných do testu „na čelo“ tento požadavek splňují pouze dva – Roadstone (98 hrotů) a Viatti (92). I když ve skutečnosti splnily přísnější limit pro „cvočky“ povolený pro prodej ve skandinávských zemích – 50 cvočků na metr, neboli 99 „cvoků“ pro daný rozměr.

Zbývajících deset výrobců využilo „plán B“. Naše technické předpisy a skandinávská legislativa neomezují počet hřebů, pokud pneumatiky opotřebovávají povrch vozovky v přijatelných mezích. To umožňuje legálně - v rozsahu technologických schopností a finančních injekcí do výroby.

Počátek nebo podnět k pokroku?

Michelin XIN 4

Příchod velmi silné pneumatiky Michelin XIN 4 přináší zmatek do dlouho zavedeného řádu na trhu pneumatik s hroty. Novinka, která výrazně zvedla laťku vlastních výsledků, donutila v našem testu levné pneumatiky klesnout pod podstavec. Navíc to změnilo stávající hierarchii ostnatých "topů". Nejenže předčil Nokian HKPL 9 o dva tři body, ale ve skutečnosti jej oddálil od obvyklého prvního místa, a to o slušný odstup (více než 20 bodů). Takové poruchy jistě přinutí mnoho výrobců pneumatik, aby se pustili do zdokonalování svých vlastních produktů, a to i prostřednictvím nestandardních technických řešení.

Continental také udělal povyk, který ho hodil na trh: pokračuje v kurzu nejvyváženější pneumatiky, je o něco silnější než jeho finský konkurent.

Hankook přilil olej do ohně svým modelem Winter i*Pike RS2, který doslova dýchá zezadu na hlavu Nokian HKPL 9. A všem nečekaně udělala zatáčku, na sněhu a ledu ztratila vedoucí pozici a otočila se směrem k asfaltu. . Je vytržená ze sněhových ledových ploch do ulic města? Nebo je to červený sleď v očekávání nového modelu v blízké budoucnosti?

Golf na Technotraku

V druhé polovině ledna 2019 jsme se vydali na Technotrac, cvičiště jihokorejské společnosti Hankook, nedávno vybudované ve finské Arktidě. Nelehkou roli nosiče pro testované pneumatiky sehrál většinou testery milovaný Volkswagen Golf. S měřením nám pomohl VBOX Racelogic, měřící komplex založený na GPS-GLONASS.

Ve všech „bílých“ cvičeních my neustále sledoval stav povlaku, počínaje „základními“ pneumatikami a vracet se k nim nejpozději každé dvě až tři testovací sady pneumatik. Mráz od 20 do 25 stupňů neustále posiloval, málokdy si dopřál oslabení k mínus deseti.

Držíme se ledu

Led je nejvíce kluzký a zrádný povrch. Právě na něm se odvíjí hlavní bitva hrotů. První věc hodnotíme podélnou přilnavost - měříme dobu zrychlení z klidu na 30 km/h a brzdnou dráhu z 30 na 5 km/h. Rozuzlení se očekává - jak ve zrychlení, tak v brzdění, pneumatiky Michelin s 250 hroty na každé jsou před všemi. Nejhorší výkon podává Sailun – také celkem předvídatelný. Rozdíl ve výsledcích je však nepředstavitelný! Jen si pomyslete: „čínské“ ukazatele podélné přilnavosti jsou téměř dvaapůlkrát horší než u lídra!

Když jsme se trochu vzpamatovali, začneme porovnávat boční přilnavost, která se odhaduje podle doby, kterou trvá projetí ledového kruhu.

Tady Michelinova převaha v hřebech nepomohla. Continental a Gislaved se drží nejlépe „bokem“, zatímco Michelin ukazuje pouze druhý výsledek. Nejslabší příčný „háček“ předvádí Toyo, které zaostává za lídry téměř o 15 %.

A teď - ovladatelnost. Ledová dráha byla zametena. Vpřed!

Nejvíce mě potěšil Michelin - přehledné reakce, výborný informační obsah a spolehlivé chování Golfu, obutého do těchto pneumatik. Za volantem se cítí velmi jistě i ve smycích. Nejúžasnější věc je, že neexistuje žádná touha nastartovat auto bokem. Hladký a předvídatelný začátek skluzů vám umožní trvale rychle přejít na pokraj poruchy.

Na pozadí lídra Continental, Hankook a Nokian nadšení nevzbudili, i když v jejich chování nebyly žádné nedostatky. Sailun, Tunga a Roadstone ale zklamali nepochopitelnými reakcemi, nepředvídatelnými poruchami při dlouhých skluzech a odmítáním reagovat na akce řízení a plynu i na začátku smyků. Na nich se Golf promění v šaitanský vozík! Nechápete, zda se kola otáčejí nebo klouzají, a volant se stává zbytečnou tamburínou a nemůže si pomoci. To jsme dlouho neviděli!

shrabování sněhu

Po dokončení testů na ledu přistoupíme k testům na sněhu. Začneme stanovením doby zrychlení z klidu na 40 km/h a brzdné dráhy ze 40 na 5 km/h, přičemž každé měření provedeme s posunem na čerstvý úsek sněhové plošiny.

Ve zrychlení patří prvenství Continentalu, který se dokázal dostat před Michelin, byť o jednu desetinu vteřiny. Outsideři – Roadstone a Tunga, zrychlují o 17 % déle než lídr.

Brzdění je zpět mezi favority Michelinu. Gislaved a Continental jim jdou doslova na paty. Nejhorší výsledek má Tunga, ale 11 % za lídrem nelze nazvat neúspěchem.

Po porovnání vlastností úchopu Přejděme k ovladatelnosti. Nejprve v omezeném režimu jemné „lízání“ zatáček v počáteční fázi klouzání a poté v aktivním režimu rozjezd vozu bokem.

Jak při klidném, tak při „adrenalinovém“ stylu jízdy, nejlepší ovladatelnost Golfu zajistil Michelin. Přesné reakce řízení a změny trakce, předvídatelné chování a plynulé a srozumitelné skluzy vzbuzují mimořádnou důvěru. Zároveň stejně jako na náledí neprovokuje řidiče k agresivní jízdě. Bravo!

Nejhůře se v obou režimech chovala Tunga. Dlouhé prodlevy v reakcích způsobují, že se volant otáčí pod velmi velkými úhly, kroutí jej, což vyvolává vleklý smyk. A když je možné ji uhasit, ostré obnovení spojky „vystřelí“ auto v opačném směru. Při aktivní jízdě je těžké řídit auto obuté nejen v Tungu, ale i v Sailunu. Když tyto pneumatiky ztratí trakci, Golf se zcela vymkne kontrole.

Cvičení „přeskupení“ doplňuje obrázek – prudká změna jízdního pruhu. A tady Michelin všem utřel nos a předvedl vynikající reakce a bezvadné chování. Ale Roadstone a Sailun způsobují problémy. Oba nutí volant natáčet do velmi velkých úhlů kvůli dlouhým prodlevám reakcí. Proto Golf ztrácí přilnavost zadních kol na oblouku a dostává se do hlubokého smyku. Navíc k tomu dochází aktivněji na pneumatikách Roadstone, protože výrazný drift již v počáteční fázi manévru způsobuje intenzivnější otáčení volantu. Nerad bych všechna tato „kouzla“ pocítil v reálné dopravní situaci!

Dalším testem je posouzení směrové stability a chování vozu při plynulém manévrování při rychlosti 100 km/h. Jsou zde čtyři význačné: Continental, Hankook, Toyo a Yokohama. Odborníci na ně neměli žádné stížnosti.

Nejhůře se ukázala Tunga: promyšlené reakce, nedostatečně informativní volant. A nejnepříjemnější je, že na těchto pneumatikách jde Golf i při plynulém manévrování do smyku. Ve vysoké rychlosti je to obzvlášť nebezpečné – nevšimnete si, jak se ocitnete v příkopu.

Závěrečné testy na sněhu: zjišťujeme, jak dobře se účastníci testu prodírali závějemi. Na panenském sněhu se Continental, Hankook, Nokian a Nordman pohybují jistěji než ostatní, jedou vpřed, manévrují a vystupují ze závěje zpětným chodem. Tunga má nejslabší průchodnost. Bez ohledu na to, jak moc se budete snažit, nebudete schopni pohnout autem zastaveným ve sněhu, obutým do těchto pneumatik.

Jedna brána

V „bílých“ testech byl před všemi Michelin. A to nejen kvůli nespočtu hrotů, které mu umožnily ujmout se vedení téměř ve všech ledových disciplínách. Ukázal se jako král na sněhu, ve čtyřech cvičeních ze sedmi zabral. To znamená, že chránič funguje perfektně.

Na druhém řádku bílého hodnocení je Kontinentální- se znatelným zpožděním. A Nokian pro nás nečekaně, se spokojil pouze se čtvrtým místem a poskočil dopředu Hankooku. Vůdcem střední skupiny se tak stal „Korejec“. Sleduje je nordman se 128 hřeby, překonané pneumatiky Jokohama- nezachránilo je 172 "karafiátů". Další - Gislaved, před Toyo. Rozpočtová skupina přirozeně skončila na konci seznamu. Je v čele Viatti s nejmenším (92) počtem hrotů. Pak - Roadstone a zavřete bílý systém Tunga A Sailun. První spadl na samé dno ve sněhových disciplínách, druhý - na ledu.

Škrábání asfaltu

„Špinavé“ práce jsme dokončili v dubnu, kdy již silnice oschly a jarní větry utichly, ale teplota nočního vzduchu ještě nevystoupila nad +8 °C. Zkušebním místem jako obvykle bylo zkušební místo AVTOVAZ v okolí Togliatti.

Asfaltové testy tradičně zahajujeme měřením spotřeby paliva, kombinující zahřívací kolo s hodnocením směrové stability při rychlostech do 130 km/h.

Pouze Gislaved a Nokian se vyznamenali dobrými reakcemi, srozumitelnou informovaností a spolehlivým chováním. Roadstone a Tunga působili nepříjemným dojmem. Komentáře k nim jsou jako přesná kopie: nízký informační obsah, zpoždění reakcí, nucení volantu natáčet do velkých úhlů, nepříjemné zpožděné řízení zadní nápravy vedoucí ke smyku. Na těchto pneumatikách nemůžete jet rychle!

Hodnocení účinnosti se vytvoří po přepočtu všech získaných výsledků s přihlédnutím k opakování „základních“ pneumatik. Pneumatiky Nokian a Nordman, které se v průběhu let etablovaly jako nejúspornější, jsou nyní doplněny pneumatikami Hankook. A nejvyšší spotřebu ukázal Golf na pneumatikách Tunga. A pokud se vám pětiprocentní rozdíl s vedoucími cvičení při rychlosti 90 km/h nezdá tak důležitý, pak spotřeba vzrostla o více než 9 % při městské rychlosti 60 km/h už vás nutí přemýšlet.

Dokončení kombinovaného běhu pro posouzení vnitřní hlučnosti a plynulosti jízdy odesílají testeři Golf na obslužné komunikace skládky, kde se prezentují vady asfaltu v plném sortimentu: praskliny, výmoly, nafouklé švy.

Nejnižší hladina hluku potěšila odborníky z Hankooku. A pneumatiky Nokian, jako by chránily jezdce před nedostatky na silnici, byly překvapeny „prémiovou“ hladkostí jízdy. Všimněte si, že Continental, Hankook, Michelin a Toyo nevzbudily obdiv svým jízdním komfortem, nicméně nebyly proti nim žádné stížnosti. Zcela jiná věc - ukázala se jako nejnepříjemnější Tunga. Stejně jako v Puškinově "Zimním večeru": jako šelma bude výt, pak plakat jako dítě ... A neustále přenáší chvění a vibrace do auta.

Dokončujeme škrábání asfaltu brzdění na mokré (60–5 km/h) a suché (80–5 km/h) vozovce. Na mokré vozovce se auto nejefektivněji usadí na Continentalu. Gislaved a Nokian na něj ztratili nějakých deset centimetrů. Na suché vozovce se Yokohama nečekaně protáhla dopředu a odsunula Continental na druhou pozici s minimálním odstupem: 0,1 metru. Outsiderem je opět Tunga se ztrátou více než 17 % na vedoucí na mokré vozovce a téměř 11 % na suché vozovce.

"Asfaltová" tabulka pořadí

Titul nejlepších asfaltových pneumatik si zaslouží Kontinentální, Gislaved… A Nokian kteří získali stejný počet bodů v průběžném pořadí. Pro pneumatiky Nokian je to úžasný výsledek, protože dříve pneumatiky této značky nebyly silné na asfaltu. Bylo obsazeno čtvrté místo Jokohama, zařizování Michelin, které sklouzly na území středně cenových produktů. Následován Hankooku, Toyo, Sailun A Roadstone. nordman sklouzl do rozpočtové zóny - na desáté místo, pouze překonání Viatti A Tungu.

Sestavte podle hodnosti

Skupina "Špatné pneumatiky"

Obsadil dvanáctou pozici. Na ledě úplné selhání, na sněhu velmi slabé výsledky. Pravda, Nordman trochu bije na asfaltu a Gislaved z hlediska hospodárnosti.

Jedenácté místo - za model Tunga Nordway 2 (723 bodů). Nejhorší objektivní i subjektivní výsledky na sněhu a asfaltu, co se týče komfortu a hospodárnosti.

Oba poslední „státní zaměstnance“ považujeme za přijatelné pouze pro pohodovou jízdu po tvrdých cestách, dobře odklizených od sněhu a ledu. Na kluzkém povrchu mohou být tyto pneumatiky nebezpečné i na vozidlech s elektronickými omezovači. Důrazně se nedoporučuje pro začínající řidiče.

Nepovyšovat se nad skupinu "Slabé pneumatiky", „veřejní zaměstnanci“ nemohli konkurovat ani kolegům se střední cenou. Na desátém řádku - pneumatiky Roadstone WinGuard WinSpike (755 bodů). Skromné výsledky ve všech kategoriích. Umožní vám jet opatrně, bez fanatismu a náhlých manévrů. Na kluzkém povrchu jsou přípustné pouze pro vozidla s trvale zapnutými řídicími systémy.

Nejlepším výsledkem v tomto segmentu je 771 konečných bodů a deváté místo v celkovém pořadí. Mohou se jimi pochlubit pneumatiky, které získaly první místo v sektoru levných produktů. Na sněhu a ledu jsou soběstačné, na asfaltu velmi slabé, i když komfortem a hospodárností konkurují průměrným pneumatikám. Pomohou v době krize obyvatelům ruského vnitrozemí, kteří se na asfalt vydají jen zřídka.

	12. místo	11. místo	10. místo	9. místo
	722	723	755	771
značka, model
	3390	3680	3990	3650
	0	7 (-)	4 (-)	10 (+)
Země výroby	Čína	Rusko	Korea	Rusko
Index zatížení a rychlosti
Hloubka kresby na šířku, mm
Tvrdost pryže Shore Jednotky
Počet hrotů PC.
mm	0,9–1,3	1,4–1,7	1,2–1,6	0,9–1,3
Hmotnost pneu, kg
KLADY	Nezjištěno	Nezjištěno	Není špatné průchodnost	Uspokojivá ovladatelnost na sněhu; docela měkký; zisková cena
MÍNUSY	Nízká přilnavost na kluzkém povrchu; neuspokojivá ovladatelnost; špatná směrová stabilita	Nedrží dobře na ledu, sněhu a asfaltu; špatná ovladatelnost a směrová stabilita; nejvíce neekonomické a nepohodlné	Skromná trakce na ledu a sněhu; špatné řízení; velmi hlučný; špatná plynulost jízdy	Průměrná přilnavost na jakýchkoli zimních silnicích; nízká úroveň akustického komfortu

Ve skupině "Průměrné pneumatiky" pouze jeden účastník – s 803 body v aktivu. A na „bílých“ a „černých“ silnicích vykazuje skromné výsledky. Úroveň komfortu je průměrná, účinnost mírně podprůměrná.

Gislaved Nord*Frost 200 (853 bodů) celkově sedmá příčka. Dokonale přilne k asfaltu, je schopen dobře pracovat na sněhu a ledu a poskytuje průměrnou úroveň pohodlí. Pokud jde o ekonomiku, úspěchy jsou skromné.

Ztratily na ni pouze tři body Norman 7. Na rozdíl od staršího modelu Hakkapeliitta 9 Tato pneumatika se cítí jistější na sněhu a ledu a na asfaltu konkuruje pouze levným produktům, které přispívají k poklidné jízdě. Ukazuje přední výsledky z hlediska ekonomiky.

Yokohama iceGUARD iG65 (860 bodů). Slušný výkon na asfaltu, průměrný výkon na sněhu a ledu nám umožňují označit tuto pneumatiku za univerzální. Pokud to pro pohodlí nespadá do veřejného sektoru.

Všichni „dobráci“ budou vyhovovat každému řidiči, který preferuje klidný styl jízdy, bez odvahy.

	8. místo	7. místo	6. místo	5. místo
Součet bodů získaných v testu	803	853	857	860
značka, model			Norman 7 Norman 7
Průměrná cena v internetových obchodech v době přípravy materiálu třít.	4550	4890	4890	4860
*Úspora (+) / přeplatek (-), %*	2 (-)	4 (+)	5 (+)	6 (+)
Země výroby	Malajsie	Německo	Rusko	Rusko
Index zatížení a rychlosti
Hloubka kresby na šířku, mm
Tvrdost pryže Shore Jednotky
Počet hrotů PC.
Vyčnívání hrotů po testech, mm	0,9–1,3	0,8–1,0	1,1–1,5	0,8–1,6
Hmotnost pneu, kg		10,5
KLADY	Vynikající směrová stabilita na sněhu; záviděníhodná hladkost; stabilní manipulace	Vysoká boční přilnavost na ledu, stejně jako podélná přilnavost na sněhu a asfaltu; stabilní manipulace	Záviděníhodná palivová účinnost; vynikající kříž; spolehlivé chování při extrémních manévrech na sněhu	Nejlepší brzdné vlastnosti na suché vozovce; jasné sledování kurzu a sebevědomá schopnost běžeckého lyžování na sněhu
MÍNUSY	Slabá boční přilnavost na ledu; průměrné zrychlení a brzdění na sněhu; hlučný	Skromná podélná přilnavost na ledu; zvýšená spotřeba paliva při rychlosti 60 km/h	Slabé brzdění na suché vozovce; průměrný komfort	Obtížná manipulace na kluzkém povrchu; nízká hladkost kurzu; vysoká hladina vnitřního hluku

* Rozdíl mezi férovou cenou a průměrnou cenou pneumatik pro konkrétní model, vyjádřený jako procento průměrné ceny.

S 905 bodů, na čtvrtém místě se nachází. Přední model středního cenového segmentu, pronikající do kategorie "Skvělé pneumatiky" v celkovém pořadí. Na „bílých“ silnicích soutěží s Continentalem a Nokianem. Z hlediska ekonomiky - mezi nejlepší.

Psaní na stroji 907 bodů, - na třetím místě. Porušujíc dlouholeté tradice, tentokrát vypadá lépe na asfaltu než na sněhu a ledu, a proto má právo být nazýván městskou pneumatikou. Ekonomické ukazatele jsou na vrcholu.

Vydělané 912 bodů. Jedná se o nejvyváženější hrot ve všech ohledech, a proto je univerzální.

Před všemi s výrazným náskokem od nejbližšího soupeře je Michelin X-Ice North 4 zadáním testu Celkem 929 bodů. Nejlepší zimní pneumatika s náklonem ke sněhu a ledu, kde vypadá prostě skvěle. Ve zbytku - na nejvyšší úrovni pneumatik střední ceny. Přesto je odstup od nejbližších soupeřů značný.

Všechny pneumatiky z vynikající skupiny budou vyhovovat každému řidiči, až po milovníky aktivní jízdy.

	4. místo	3. místo	2. místo	1 místo
Součet bodů získaných v testu	905	907	912	929
značka, model				Německo	Rusko
Index zatížení a rychlosti
Hloubka kresby na šířku, mm
Tvrdost pryže Shore Jednotky
Počet hrotů PC.
Vyčnívání hrotů po testech, mm	0,8–1,2	0,8–1,2	0,8–1,3	0,7–1,3
Hmotnost pneu, kg
KLADY	Spolehlivá přilnavost na ledu; vysoká ziskovost; vynikající průchodnost terénem a směrová stabilita na sněhu; nejtišší	Sebevědomě se držte ledu a asfaltu; nejekonomičtější; jasná ovladatelnost a sledování kurzu; vynikající průchodnost	Vynikající boční přilnavost na ledu, podélná přilnavost na sněhu a asfaltu; spolehlivá ovladatelnost; vysoká propustnost	Lepší podélná přilnavost na ledu a brzdný výkon na sněhu; vynikající ovladatelnost na kluzkém povrchu
MÍNUSY	Střední brzdění na asfaltu; malé nároky na směrovou stabilitu na asfaltu	Velká brzdná dráha na sněhu; lehké poznámky o akustickém komfortu	Malé nároky na zvýšenou hladinu vnitřního hluku	Průměrné brzdění na asfaltu; lehké poznámky o průchodnosti a směrové stabilitě na asfaltu

* Rozdíl mezi férovou cenou a průměrnou cenou pneumatik pro konkrétní model, vyjádřený jako procento průměrné ceny.

Kompletní výsledky testu jsou uvedeny zde: .

Prospívající

Mezi „státními zaměstnanci“ budou nejziskovějším nákupem pneumatiky Viatti Brina Nordico, které vám umožní ušetřit až 10 % ve srovnání s férovou cenou. Při nákupu pneumatik Roadstone WinGuard WinSpike a Tunga Nordway 2 budete muset přeplatit od 4 do 7 %. Pneumatiky Sailun Ice Blazer WST3 mají správnou cenu.

Těm, kteří se zaměřují na produkty středního cenového segmentu, doporučujeme, aby se blíže podívali na pneumatiky Hankook Winter i * Pike RS2: výhoda při jejich nákupu se blíží 20 %. Jedná se o nejziskovější nákup v absolutním pořadí. Vyberte si Gislaved Nord*Frost 200, Nordman 7 nebo Yokohama iceGUARD iG65 a ušetřete 4–6 %. Pokud zvolíte Toyo Observe Ice-Freezer, přeplatíte 2 %.

Těm, kteří dávají přednost „topům“, se doporučuje podívat se na Michelin XIN 4. A produkt je velmi hodný a cena je rozumná - umožní vám vyhrát zpět 5 % z toho férového. Ti, kteří propadnou Continental IceContact 3, zažijí 7% překročení. Fanoušci Nokian Hakkapeliitta 9 zaplatí o 19 % více, než je férová cena.

Téma "s nebo bez hrotů?" už cestoval široko daleko. Ruští motoristé v těchto dnech velmi zřídka kupují domácí auta a upřednostňují zahraniční výrobce. Podle toho se z pohledu nákupu pneumatik častěji díváme na pneumatiky z dovozu, jejichž výrobci teprve nedávno začali cíleně vyrábět pneumatiky určené pro použití v zemích s těžkými zimními podmínkami. Jinými slovy, dívat se na to, že se v zahraničí jezdí na pneumatikách bez hřebů (navíc v některých zemích je povoleno nasazovat pneumatiky s hřeby pouze v době stanovené místními zákony), není nejlepší varianta.

Těžké vozidlo s pohonem všech kol – SUV – si pravděpodobně v zimě vystačí s celoročními pneumatikami. Stačí zvolit správný dezén pro terénní pneumatiku - čím vážnější provozní podmínky se očekávají (jízda po silnicích neuklizených od bláta a sněhu, výlety mimo město), tím agresivnější je dezén pneumatik pro SUV by měl být.

Pro drsné podmínky ruské zimy však sotva existuje něco lepšího než pneumatiky s hroty. Zaměříme se na ně při výběru zimních pneumatik pro SUV. Kandidátem číslo jedna je samozřejmě Nokian. Kdo v Rusku o nich neslyšel? Samozřejmě můžete udělat kyselý obličej a vše svádět na „špinavé PR“, ale pneumatiky Nokian jsou pro Petersburgery vlastně dobré. Zimní pneumatiky Nokian pro SUV a jakákoliv jiná vozidla vyvinuté v našem sousedním Finsku jsou nejlépe přizpůsobené našim klimatickým podmínkám. Nokian Hakkapeliitta SUV 5, časem prověřený a již milovaný petrohradskými terénními pneumatikami, je rychle nahrazován nejnovějším modelem terénních pneumatik Nokian - Nokian Hakkapeliitta SUV 7. Sebevědomá a dokonce agresivní jízda na SUV Nokian Hakkapeliitta 7 SUV pneumatik je zaručeno. Skvělé zrychlení, dobrý brzdný výkon na sněhu a ledu, řízené prokluzování a terénní pneumatiky Nokian Hakkapeliitta SUV 7 dobře zvládají manévry i v závějích. Ale i nerozbitá cena bude hlavní nevýhodou při výběru. Na suché vozovce se pneumatiky pro Nokian Hakkapeliitta SUV 7 chovají trochu neadekvátně: vrtí se ze strany na stranu, příliš nezpomalují (a na mokré vozovce je brzdný výkon dokonce podprůměrný), zvýšený hluk a zpětný ráz při Nepříjemné jsou i přejezdové hrboly.

Následující doporučení kandidáti jsou produkty Continental. Dosavadní lídr řady terénních pneumatik Conti4x4IceContact je letos úspěšně nahrazen novými terénními pneumatikami ContiIceContact, určenými pro provoz v zemích se severskou zimou (Švédsko, Norsko, Finsko, Rusko). Continental ContiIceContact je všestranná zimní pneumatika a řada dostupných rozměrů ji činí dostupnou pro SUV s pohonem 4 kol a dokonce i pro kompaktní vozy. Většina pneumatik pro SUV Continental ContiIceContact nese označení XL (Extra Load), což znamená, že pneumatika je navržena speciálně pro velké zatížení. Zde máme ještě větší potěšení než s Nokian: jak na sněhu, tak na ledu, vynikající akcelerace, pohodlné brzdění a jednoduše okouzlující ovládání. Boční přilnavost pneumatik ContiIceContact SUV je o 8 % větší než u Hakkapeliitta SUV 7 a nabízí nesrovnatelně lepší stabilitu a předvídatelnost i na tom nejkluznějším ledu. Také pneumatiky pro SUV Continental ContiIceContact jsou mnohem méně hlučné. Obecně platí, že téměř ve všech ohledech (včetně ceny) budou terénní pneumatiky Continental ContiIceContact zahřívat pneumatiky Nokian Hakkapeliitta SUV 7 SUV. Výjimkou je plavání v hlubokém sněhu: zde ContiIceContact startuje méně sebevědomě, a pokud uklouzne, může ve sněhové noře

Oba modely pneumatik SUV mají velmi kvalitní hroty, ContiIceContact má o dva hroty více (130 ks) než Hakkapeliitta SUV 7, ale samotné hroty jsou o něco kratší (o 0,1 mm). Hloubka dezénu soupeřů je stejná a je 8,9-9,4 mm. Pneumatiky pro SUV Continental ContiIceContact mají asymetrický dezén, Nokian Hakkapeliitta SUV 7 má směrový dezén.

Ve srovnávacích testech Autoreview za posledních pár let se trvale nejlepšími zimními pneumatikami staly pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8 s hroty a s jejich nástupci Hakkapeliitta 9 jsem se stihl seznámit ještě před oficiální premiérou.

Předpokládal jsem, že finští výrobci pneumatik nalepí hřeby na nový model, jako to udělali tvůrci pneumatik Continental IceContact 2. Ale Finové odmítli technologii horké vulkanizace hřebů: byla drahá. Zvolili jinou cestu: použili osazení dvěma typy hrotů. Ano, podle tohoto schématu jsou speciální sportovní pneumatiky někdy hroty, ale u sériových „civilních“ pneumatik je poprvé použito dvojité hrotování.

U „devítky“ se samozřejmě změnil jak dezén běhounu, tak složení pryžové směsi. Hlavní inovace je však v hřebínkování. Ve střední části běhounu jsou čepy s příčně orientovanou karbidovou vložkou: ty fungují efektivně v podélném směru a jsou zodpovědné za akceleraci a brzdění na ledu. A po stranách jsou hroty ve formě trojlístku: jsou zodpovědné za vlastnosti příčné přilnavosti a jízdní vlastnosti na ledu. Zároveň se celkový počet hřebů oproti předchozímu modelu dokonce snížil: v 16palcových pneumatikách je jich nyní 172 oproti předchozím 190.

Současně s pneumatikami pro běžné osobní vozy přichází na trh úprava „devítky“ pro crossovery a SUV. Kromě rozměrové řady se odlišuje přídavnými můstky spojujícími ramenní bloky běhounu, jiným složením gumy a pevnější kostrou vyztuženou aramidem. Navíc v pneumatikách s indexem SUV jsou hřeby silnější, jejich tělo je o milimetr vyšší. Právě tyto pneumatiky o rozměru 215/65 R16 se zúčastnily našeho srovnávacího testu na voze Renault Kaptur. Odpůrci nového modelu Hakkapeliitta 9 bylo 13 hrotových konkurentů, mezi nimiž jsou prezentovány jak relativně levné produkty tuzemských výrobců pneumatik, tak dovážené špičkové modely. Zajímavý detail: námi naměřený offset, tedy vyčnívání hrotů nad povrch běhounu, se u nových pneumatik Nokian Hakkapeliitta 9 ukázal jako velmi skromný - v průměru 1,1 mm. Po vloupání však hroty zaujaly agresivnější polohu - 1,5 mm, tedy přesně podél horní hranice souladu s ruskými technickými předpisy (1,2 ± 0,3 mm).

První výsledky testů ukazují, že Nokian Hakkapeliitta 9 překonává konkurenci z hlediska trakce na ledu. Nepředbíhejme však: kromě testů na ledu se počítají i testy na navátém a čerstvě napadaném sněhu a na asfaltu. Práce ještě nejsou dokončeny a konečné závěry předložíme k posouzení čtenářům Autoreview a divákům našeho kanálu YouTube začátkem podzimu, kdy začne masový prodej pneumatik Nokian Hakkapeliitta 9. včetně ruského Nokianu Závod na výrobu pneumatik u Petrohradu již začal a první várky nových pneumatik se začaly rozesílat prodejcům.

Dnes je těžké si představit moderní svět bez aut. Cesta do sousední oblasti za pár hodin nebo cesta do obchodu za pár minut. Je to pohodlné, ne? Ale veškerý tento komfort závisí na mnoha faktorech, včetně chodu motoru, stavu pneumatik atd.

Automobilový motor je vyroben okamžitě v továrně a jeho životnost se měří ve stovkách tisíc kilometrů nebo desítkách let. U pneumatik je vše mnohem složitější, auto je potřeba „obouvat“ podle sezóny a neustále sledovat stav gumy kol. Neméně důležitý je výběr pneumatik.

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!

Mnoho majitelů automobilů se tedy ptá – co je lepší, Nokian nebo Continental? Chcete-li najít odpověď na tuto otázku, musíte se seznámit s hlavními modely těchto značek, prostudovat vlastnosti letních a zimních pneumatik.

Požadavky na pneumatiky

Co od pneumatik očekáváme? Při výběru pneumatik pro auto byste si měli vyzdvihnout sami
Mám 4 faktory:

Život. Pneumatiky po pár měsících ježdění nechce nikdo vyhodit, proto je lepší zvolit opravdu kvalitní variantu.
Odolnost proti opotřebení. V podmínkách nekvalitního povrchu vozovky je tento parametr velmi důležitý. Celistvost pneumatik by neměl poškodit malý oblázek nebo větev.
Bezpečnost. To platí zejména v případě zimních pneumatik. Dostat se kvůli úspoře pneumatik k nehodě na ledu? Zdaleka ne nejlepší možností, musíte si být jisti kvalitou "obuv" automobilu.
Hodnota za peníze. Všechno je zde jednoduché, nemá smysl kupovat gumu, kterou budete muset brzy vyhodit, a nechcete utrácet peníze ani za nejdražší pneumatiky. Tento problém můžete vyřešit nákupem pneumatik, které se liší cenou střední kategorie a vysokým výkonem. Patří mezi ně produkty značek Nokian a Continental.

Při výběru pneumatik byste se neměli spoléhat pouze na cenu. Opravdu kvalitní pneumatiky stojí více než produkty neznámých firem, ale produkty Nokian a Continental předčí v životnosti mnoho konkurentů.

Výhody finských výrobků

Nokian je největším výrobcem pneumatik ve Skandinávii a sídlí ve finském městě Nokia, které je také známé svými mobilními telefony.

Nokian dnes vyrábí letní, zimní a celoroční pneumatiky. Mezi produkty společnosti patří pneumatiky pro osobní automobily, SUV, dodávky a dokonce i pro malá nákladní vozidla. Tento sortiment umožnil společnosti oslovit široké spotřebitelské publikum.

Majitelé finské pryže také berou na vědomí následující výhody produktu:

Funkční design hrotu. Na většině modelů mají hroty šest tváří najednou, vzhledem připomínají kosočtverec. Tato forma umožňuje kvalitní přilnavost kol k povrchu vozovky;
Snížená hlučnost. Motoristé, kteří museli jezdit v zimě, vědí, jak velký hluk kola dělají. Nokian tento problém vyřešil díky vzduchovému prostoru pod kolíky;
Hustá guma. Vysoce kvalitní materiál výrazně prodlužuje životnost pneumatik Nokian. Na gumě je také speciální indikátor ve formě sněhové vločky, když je zcela vymazán, musíte vyměnit pneumatiky;
Nejmodernější technologie RunFlat. Je určen pro situace, kdy je vůz naložený, v této poloze na defektech bude vůz schopen ujet dalších minimálně 50 kilometrů.

Pozitivní aspekty německých pneumatik

Společnost Continental se zabývá výrobou pneumatik, ale i zpracováním pryže. Továrny tohoto výrobce jsou v několika evropských zemích. Mezi produkty jsou dokonce pneumatiky pro jízdní kola, motocykly, zemědělské stroje a těžká vozidla. Obvykle je zboží vyrobené v Německu známé svou vysokou kvalitou a pneumatiky nejsou výjimkou.

výhody:

Přizpůsobivost gumy povětrnostním podmínkám. Při výrobě je použito speciální složení pryže, takže pneumatiky vydrží jak silné mrazy v zimě, tak horké léto. Přitom elasticita a výkon jsou zachovány po celou dobu životnosti pneumatik;
Vysoká odolnost proti opotřebení. Právě tato vlastnost určuje kvalitu pneumatik;
Provozní charakteristiky. Při použití takových pneumatik se řidič a jeho cestující mohou cítit bezpečně, brzdná dráha bude krátká a ovladatelnost zůstane na vysoké úrovni;
Šlapat. Vzorek na pneumatikách je vybaven velkou střední částí, zámky a silnými bočnicemi. Váš vůz bude na trati stabilní i za deště, a to díky systému odvodu vody z kol;
Stejně jako finští výrobci i Němci aktivně bojují s vibracemi a nadměrným hlukem při jízdě.

Letní pneumatiky v sortimentu výrobců

Při testování letních pneumatik, kterých se zúčastnilo více než tucet různých výrobců, získaly nejvyšší hodnocení pneumatiky Nokian NRHi a Continental PremiumContact. Proto je nutné seznámit se s vlastnostmi těchto modelů.

Hlavní vlastnosti NRHi:

Rozměry - 185/65 R15;
Rychlostní index H (210 km/h);
Hloubka dezénu - 7,7 mm;
Vyrobeno ve Finsku.

Nokian je malý výrobce na trhu s pneumatikami, ale díky své vysoké kvalitě se finské produkty proslavily daleko za Skandinávií. Nyní specialisté společnosti vyvíjejí moderní letní pneumatiky a daří se jim to, což dokazuje model NRHi. Ve srovnání s předchůdcem NRH2 vykazují nové pneumatiky mnohem lepší výsledky.

Na suché vozovce finské pneumatiky reagují velmi hladce, je snadné udržet kontrolu nad vozem i v těch nejostřejších zatáčkách. A ještě více odborníků překvapí chování NokianNRHi na mokrém povrchu, přilnavost je tak mohutná, že auto doslova přilne k vozovce. Ostré zatáčky se také nestanou překážkou v ovládání, ani při klouzání nebudou problémy s ovládáním. Vzorek běhounu pneumatik odolává vodě. Pokud mluvíme o nedostatcích, pak je tento model pneumatiky opravdu hlučný.

Vlastnosti PremiumContact:

Rozměry - 185/65 R15;
Rychlostní index H (210 km/h);
Hloubka dezénu - 8 mm;
Vyrobeno v Německu.

Německá společnost je poměrně velká a má několik dceřiných společností najednou, ale i s takovou produktivitou zaujímá pouze čtvrté místo s pokrytím asi 7% trhu. Existují závody v různých zemích, včetně moskevského závodu v Rusku.

Různých testů se model pneumatiky PremiumContact účastní již řadu let a v praxi je vždy v první trojici. Dnes se mnoho odborníků domnívá, že tyto letní pneumatiky jsou lepší než produkty konkurence a srovnání je možné pouze s produkty Nokian.

Model PremiumContact se vyznačuje vysokou odolností a kvalitním úchopem. Vzorek běhounu pneumatiky rychle odvádí vodu, a to jak na rovných cestách, tak v zatáčkách. Ale hlavně je výrobce hrdý na svou ovladatelnost, za slunečného počasí nebo za deště s tím nebudou žádné problémy. Tyto pneumatiky nejsou o nic horší než produkty Nokian a dokonce je předčí v potlačení hluku.

Zimní pneumatiky

Mezi „botami“ na zimní čas jsou oblíbené pneumatiky Hakkapelitta od finského výrobce a ConticleContackBD od německého. Oba tyto modely byly opakovaně hodnoceny odborníky v různých testech. Docela zajímavé byly výsledky při akceleraci na ledě:

Hakapelittta od odvalování až po nápravovou skříň jde velmi hladce;
ConticleContact naopak po zrychlení klouže rychleji a je velmi obtížné tuto jemnou linii zachytit.

Z hlediska ovladatelnosti dopadli Finové o něco lépe, ale v rychlosti předčily produkty Continentalu své konkurenty. Po německých pneumatikách zůstávají hluboké a velké stopy a po finských, jako kdyby byl led poškrábaný hroty bot.

Jestliže se na ledovém úseku ConticleContact choval sebevědomě, pak na zasněženém kole ukazuje srovnání úplně jiné výsledky. Pneumatiky Nokian vám umožní překonat vzdálenosti rychleji. A to vše díky ovladatelnosti, s pneumatikami Continental v zatáčkách a ledových úsecích musíte trochu zpomalit a Hakka vám taková místa umožňuje bez problémů překonat. Bavíme se jen o pár sekundovém rozdílu, ale Finové se zde předvedli lépe.

Chování těchto prvků u obou modelů pneumatik je zcela odlišné:

U zimních pneumatik Continental jsou čepičky hřebů v jedné rovině s běhounem kola. S takovými pneumatikami se můžete na zimních silnicích cítit bezpečně;
V Hakkapetittě během provozu hroty nevycházejí tak rychle a ne tolik. Ale kvalita přilnavosti na kluzkém povrchu vozovky zůstává na vysoké úrovni.

Obecná charakteristika zimních pneumatik

Zimní pneumatiky:

Kontinentální. Model ConticleContact se na kluzké vozovce cítí jistě a umožňuje vám jet dostatečně rychle. Majitel takových pneumatik se nemusí obávat, že hroty odpadnou a ovladatelnost se zhorší. Toto je osvědčená vysoce kvalitní volba;

Nokian. Možná ne tak silné výsledky jako německé pneumatiky, ale finské produkty nezůstávají pozadu. Pokud odlétají hroty, tak až koncem února. Pro vozy středního výkonu si můžete bez obav pořídit pneumatiky s krásným názvem Hakkapelitta.