Jediné SUV od Lamborghini. Lamborghini LM002: SUV s vojenskými kořeny Takové různé role

Lamborghini LM002 - povídka

Kdyby toto auto neexistovalo, určitě by stálo za to ho postavit pro Moskvu v 90. letech. Obrovský a impozantní, jako naštvaný hroch, a hranatý, jako teenager trpící komplexem méněcennosti, produkt italsko-amerického automobilového průmyslu, velmi organicky zapadá do stylu hlavního města.

Monumentálně pompézní a stejně luboké kanceláře rostoucí jako houby, reklamy na restaurace a kasina, rozmarně kombinující tradice obchodníků první generace se stylem dvorních punkerů, a samozřejmě původní rozbité silnice, stejně jako známé, jako kamarádi z dětství , přetékající odpadkové koše. Posledním akordem tohoto pestrého představení byl slzavě krvavý televizní seriál Brigada, tak milovaný lidmi, kde epizodickou, ale nápadnou roli hrálo monstrum jménem Lamborghini LM002.

Za to všechno samozřejmě nemůže samotný vůz. I když ... z jaké strany se na to dívat.

Ve službách strýčka Sama

Všechno to začalo mnohem prozaičtěji. Dekádu a půl předtím, než se Moskva začala proměňovat v to, v co se nakonec proměnila, se SSSR zdál věčný, jako kremelská zeď, a globální automobilový průmysl, dosud neporušený ekology a víceméně vzpamatovaný z krize na počátku 70. , mohl dovolit dělat odvážné a dokonce odvážné věci.

Firma Lamborghini se však ocitla v další krizi. Obecně je těžké najít v její historii období, kdy nebyla v krizi. Leda v nejranějším, romantickém období, nebo v tom pozdějším – pod křídly mocného německého koncernu. Ale v roce 1977 ještě nenastal čas pro globální spojení a převzetí a italská společnost, široce známá pro vynikající, ale ne ziskové sportovní vozy, se ujala vytvoření SUV pro americkou armádu. Myšlenka je svým způsobem geniální: vojenské zakázky jsou chutným soustem pro každého výrobce. Pokud je samozřejmě schopen se s nimi vyrovnat. Italové si ale našli amerického partnera – MTI (Mobility Technology International). Úkol byl tento: vytvořit univerzální auto výkonnější a prostornější než Jeep a Ford M151 v provozu.

V důsledku společného úsilí v roce 1977 vznikla obrovská „bestie“ s názvem Lamborghini Сheetah („Gepard“) se základnou 3000 mm. Sklolaminátové panely byly zavěšeny na trubkovém ocelovém rámu (byly však poskytnuty i pancéřové pláty) a vzadu byl umístěn 5,9litrový motor Chrysler V8.

Partneři se pravděpodobně poučili i ze zkušeností americké společnosti FMC. Poměrně známý výrobce potravinářského vybavení vytvořil v roce 1970 velmi podobný prototyp XR311 s motorem vzadu. Možná ovlivnily i zkušenosti Italů s tvorbou sportovních modelů s pohonnou jednotkou u zadní nápravy.

Sesbíral "Chita" v San Jose, poté přinesl do autosalonu v Ženevě a znovu se vrátil do zámoří na krátký test. Hlavním problémem, jak se tehdy zdálo, byl nedostatečný výkon motoru – 183 koní. při 4000 ot./min. Americké vícelitrové motory, jak víte, nikdy nebyly příliš výkonné (nemluvě o zámořské normě SAE, která zahrnuje měření výkonu „holého“ motoru bez příslušenství). Italové ale nezoufali a rozhodli se postavit druhý prototyp. Nápad navíc schválili tehdejší majitelé Lamborghini, bratři Mimranové. Zvláště napálený 24letý Patrick - umělec, fotograf a představitel francouzské bohémy.

V roce 1981 se v Ženevě ukázal model LM001. Vůz stále vypadal působivě, ale měl dveře a kromě stejného amerického motoru se počítalo s instalací vlastního V12 o objemu 4,75 litru a výkonu 332 koní. Teď je to Lamborghini! Na vzniku tohoto vozu se aktivně podílel talentovaný designér Giulio Alfieri, kterého zlákalo Maserati.

Vůz byl opět poslán na testování do americké pouště, kde jej podle pověstí armáda rozbila. Navíc se konečně ukázalo: auto s přetíženou zádí se špatně ovládá. A společnost se pustila do nového projektu.

Ne do světa, tak na hody

V roce 1982 se objevil prototyp LM002 (ve fázi vývoje se vůz nazýval LMA, A - anterione, „přední“). Ze vzorků s motorem vzadu samozřejmě zůstalo mnoho. Obrovský stroj s rozvorem kolem 3 m měl stálý pohon všech čtyř kol, redukční převod, středový diferenciál s nucenou uzávěrkou a diferenciály s omezenou svorností. Místo třístupňového automatu k motoru o výkonu 332 koní. připojený pětistupňový manuál. To vše stálo na obrovských 16palcových kolech s širokými pneumatikami. Brzy byla kola zvětšena na 17 palců a Pirelli vytvořilo pneumatiky Scorpion o rozměru 325 / 65VR17 speciálně pro Lamborghini ve dvou verzích, jednu speciálně pro písek.

Vpředu byla nyní dlouhá kapota s výkonnými otvory pro přívod vzduchu a vzadu tělo. Schéma pickupu bylo vysvětleno skutečností, že naděje na armádní budoucnost vozu ještě nebyly ztraceny.

Dodáváno jako volitelná výbava LM003 s 3,6litrovým turbodieselem VM o výkonu 180 koní. Prototyp LM004 byl také postaven s 7L V12 určeným pro lodě. Toto monstrum vyvinulo 420 koní při 4500 otáčkách za minutu. a vydal 600 Nm při 3500 ot./min!

Mezitím se naděje na supervýdělečnou zakázku od americké armády konečně zhroutily. V roce 1983 zvítězil v soutěži v rámci programu HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle - „Vysoce mobilní víceúčelové vozidlo“) výrobek AM General (tento název dostala v roce 1970 jednotka zabývající se výrobou vojenských zařízení, které se oddělilo od mateřské společnosti Jeep Corporation). Tento vůz byl uveden do provozu poté, co dostal své vlastní jméno Humvee. Později se objeví i civilní verze vozu s názvem Hummer. Italové ale nepřestali a v roce 1985 zahájili sériovou výrobu Lamborghini LM002. Vůz byl vybaven 5,2litrovým V12 o výkonu 450 koní. Vůz dosáhl 100 km/h za 8,5 sekundy a mohl zrychlit na 210 km/h. Přitom zadní brzdy jsou bubnové! To je opravdu jedinečný italský styl! Celý tento zázrak absorboval v průměru 35 litrů vysokooktanového benzínu na 100 km. Samozřejmě ne v režimu těžkého off-roadu.

Automobilový svět vzal vzhled italského titanu ve stavu zmatku. Obdiv a dokonce i obdiv se hustě mísil s ironií. V říjnu 1987 americký časopis Car & Driver po testování vozu doporučil prodávat „svou Testarossu“ (samozřejmě Ferrari), protože se objevil nový „stavový symbol města“.

Mimochodem, 60 z 301 sériových LM002 vyrobili Američané speciálně pro USA. Vozy se lišily především povrchovou úpravou, zejména pak luxusními ráfky OZ.

Jedním z prvních kupců italského zázraku byl marocký král Hassan. Koupil si auto a jezdec "Formule 1" Keke Rosberg. V roce 1989 vyrobila dílna Salvatore Diamanta pro brunejského sultána, slavného znalce krásy a majitele obrovské sbírky nejdražších vozů, jediný exemplář kombi Lamborghini LM002 se zvlášť bohatým povrchem.

Fanoušci přezdívali italskému pickupu „Rambo“. Druhý film krvežíznivé série vyšel přesně v roce 1988, kdy zájem o vůz stoupal. Zde mimochodem nastaly časy vítězného příchodu Lamborghini LM002 do Sovětského svazu, které se chtě nechtě, ale nevyhnutelně proměnilo v nové Rusko.

Takové různé role

Koncem 80. let ve Velké Británii stálo Lamborghini LM002 asi 100 000 liber a řekněme v Holandsku v roce 1990 požadovali za Lambo 395 000 guldenů. Pro srovnání: Ferrari 348 mělo zaplatit 274 000 guldenů, Fiat Panda v základní konfiguraci 13 950 a Aleko 141 (v našem světě "Moskvič-2141") - 19 985.

Pro rallye Paříž-Dakar v roce 1988 připravili odlehčené auto, ze kterého zejména odstranili všechny zbytečné „dekorace“, dali na něj motor o výkonu 600 koní a odpovídající 600litrovou plynovou nádrž. Auto ale nikdy nebylo dokončeno. Italský gigant se ale postavil na start „Rallye faraonů“ v Egyptě a rallye v Řecku. Navíc za volant usedl i slavný Sandro Munari, mistr Evropy i světa. Lamborghini LM002 se ale nevyznačovalo znatelnými sportovními úspěchy.

A co vojenská služba? Čtyři desítky aut koupila armáda Saúdské Arábie a asi 100, říkají, libyjská. Slavný plukovník, jak víte, na takové věci nešetřil penězi. Skončilo to však špatně...

Souhlasíte, Lamborghini LM002 má zvláštní osud. Ve skutečnosti italský titán zůstal propadákem; Ve skutečnosti jsem se nestal vojákem ani sportovcem. Samozřejmě také není žádný farmář. Je to herec? Kromě zmíněné přeslazené „Brigády“ se vůz objevil i ve více zahraničních filmech. Pravda, na všechny si za 15 let vzpomenou jen velmi posedlí historikové masové kultury.

Mimochodem, ve finále druhé „Brigády“ v roce 2012 se říká, že bylo vyhozeno černé Lambo. Poznejte naše! Měl bys být opatrnější. A už vůbec ne proto, že dnes v Moskvě místní firma Thiesen (známý prodejce vzácných retro aut) žádá za LM002 z Německa 250 000 eur. Ti, o nichž se točí filmy oblíbené v Rusku, stejně jako ti, kdo je točí, se nemohou takové ceny vyděsit. Ale koneckonců Lamborghini LM002 do roku 1992 vyrobilo pouze 301 kusů (nepočítaje jednotlivé rané prototypy). Polovina z nich je někde v arabských a afrických píscích – se samopaly v tělech. Takže můžete „vybuchnout“. Ale bez těchto úžasných, paradoxních silných mužů by historie (a nejen automobilová) byla znatelně nudnější.

SPECIFIKACE
Pohotovostní hmotnost / celý kg	2700/3500
Délka, mm	4900
Šířka, mm	2000
Výška, mm	1850
Rozvor, mm	3000
Rozchod přední / zadní, mm	1615/1615
Světlá výška, mm	300
Velikost pneumatiky	325/65VR16
MOTOR
Typ a počet válců	Benzín V12
Pracovní objem, cm 3	5167
Výkon, hp/kW	450/331
při ot./min	6800
Točivý moment, N.m	500
při ot./min	4500
Přenos	Mechanický, 5-rychlostní
Převodovka	2-rychlostní
Typ pohonu všech kol	Konstantní
Maximální rychlost, km/h	210
Spotřeba paliva, l/100 km (při 40 km/h)	20–40

text: Sergej KANUNNIKOV
foto: archivováno autorem

Jeep Lamborghini je jediným SUV vyráběným společností v celé její historii. Model byl poprvé představen v roce 1986. Za celou dobu bylo vyrobeno pouze 301 vozů.

Při pohledu na džíp Lamborghini se vám okamžitě vybaví film „Brigáda“. Právě tam se tento luxusní krasavec ukázal v celé své kráse. V životě vypadá auto stejně přitažlivě, pompézně, majestátně, hrozivě.

Hranatá příď je striktně navržena v obecném stylu SUV. Exteriér má velké množství hranatých, masivních prvků, přísné geometrické proporce. Dobře ohraničené obdélníkové čelní sklo na úzkých sloupcích vypadá solidně. Neobvyklé naladění vozu jasně zdůrazňuje obrovský hrb sání vzduchu, posazený uprostřed kapoty.

Kontrola vzhledu

Nové auto červené
nárazník optiky lm002
křesla z brigády šedé
nožní auto lamborghini

Moderní projektorová optika džípu Lamborghini, která je vidět na fotografii, svým kulatým tvarem připomíná tu VAZ. Mřížka chladiče má stejný obdélníkový tvar jako samotný vůz. V kombinaci s masivním kenguryatnikem působí mohutně, pevně, majestátně.

Rám nové verze džípu Lamborghini zobrazený na fotografii je prostorového typu, nikoli žebřinového typu, jako u běžných SUV. Panely karoserie jsou vyrobeny z uhlíkových vláken, stejně jako u sportovních vozů.

boční stěny LM002, prezentované na fotografiích, vypadají stejně ambiciózně jako přední strana. Zde můžeme pozorovat stejné jasné hrany, upravené proporce. Linie střechy, stejně jako linie oken, je absolutně rovná. Obrovská plocha bočního prosklení poskytuje vynikající viditelnost. Zlomené podběhy kol pojímají válce 345/60 R17 pro vynikající přilnavost na silnici.

Možnosti těla

SUV Lamborghini je k dispozici jak v pickupu, tak v plnohodnotné verzi. Ale v obou verzích zůstává feed stejný bezchybný, výkonný a stylový. Jeho brutální design také nepostrádá geometrii.


Pozornost poutají obrovská obdélníková světla, mezi kterými je instalováno rezervní kolo. Obrovská ložná plocha svědčí o schopnosti vozu vzít na palubu více než sto kg nákladu.

Přední a zadní nezávislé zavěšení na dvojitých příčných ramenech s trojúhelníkovým designem. Změnily se i rozměry karoserie. Jeho délka byla 4790 mm. Tvůrci vzali na šířku 2000 mm a na výšku 1850 mm. Působivá je i světlá výška. Jeho hodnota byla téměř 300 mm. Je nepravděpodobné, že by se takovou vůlí mohl pochlubit jakýkoli jiný džíp.

interiér SUV

Pohled do interiéru Lamborghini Jeep je prostě úžasný. Jeho design je vyroben ve stejném obdélníkovém stylu. Přístrojová deska je reprezentována nakloněným panelem, na kterém je instalováno několik kulatých číselníků. Tříramenný volant vypadá jednoduše, ale stylově. Středová konzola vypadá velmi neobvykle. Jeho horní část tvoří dva páry horizontálních deflektorů, mírně vyčnívajících dopředu.


Hned pod nimi je panel s tlačítky a ovládacími klávesami. Obvyklou dotykovou obrazovku zde neuvidíte. Charakteristickým znakem interiéru SUV Lamborghini je vysoký a široký tunel mezi předními sedadly. Bezprostředně blízko předního panelu v samostatné přihrádce je řadicí páka.

Vnitřní obložení džípu Lamborghini zobrazené na fotografii výrazně zvyšuje cenu vozu, protože je vyrobeno z pravé kůže nejjemnějšího zpracování. Všude můžete vidět dekorativní prvky z přírodního dřeva cenných druhů. Jedním slovem krása, šik a lesk. Kvalita materiálů a povrchových úprav je bezvadná. Tady není absolutně co vytknout.

Přední sedadla jsou pohodlná, velká, prostorná. Je pravda, že prakticky nemají boční podpěry. Zadní řadu představují dvě samostatná sedadla, která jsou oddělena širokým tunelem a loketní opěrkou, což ztěžuje pohyb po kabině.

Navzdory obrovské velikosti nového SUV Lamborghini zobrazené na fotografii nelze jeho interiér nazvat prostorným. A „viníkem“ těsnosti je právě vysoký a široký tunel.

Specifikace

Není divu, že SUV od Lamborghini má vynikající technické vlastnosti. Pokud jde o energetické zařízení, inženýři odvedli spoustu pečlivé práce. V předchozí verzi byl nainstalován motor o objemu 5,2 litru, který produkoval 455 koní. Současně trvala akcelerace 8,5 sekundy a maximální rychlost byla 201 km / h.


V nové verzi, zobrazené na fotografii aktualizovaného SUV Lamborghini, které se prodává za poměrně vysokou cenu, bude místo motoru o výkonu 455 koní pod kapotou instalována nová pohonná jednotka o výkonu 495 koní. Je také známo, že objem motoru naroste na 7,2 litru.

Pokud jde o ukazatele, jako je spotřeba paliva a doba zrychlení. Díky výkonnému a odolnému motoru dokáže vůz zrychlit na stovky kilometrů za hodinu za pouhých 5,5 sekundy. Spotřeba paliva není nijak zvlášť potěšena, nicméně vzhledem k výkonu je tento údaj plně opodstatněný.

V kombinovaném cyklu bude vůz potřebovat asi 27 litrů paliva. Maximální rychlost bude 220 km/h. Je třeba mít na paměti, že do samotného motoru se nalije 16 litrů oleje, takže není třeba mluvit o účinnosti.

Zajímavý fakt. SUV má dva třmeny na předních brzdových kotoučích. Vzadu namontované bubnové brzdy. Takové vybavení umožnilo výrazně zvýšit spolehlivost a bezpečnost vozu.


Koupit si dnes v Rusku džíp Lamborghini je velmi, velmi obtížné. Tohle auto je opravdová exkluzivita a vlastní ho jen velmi bohatí lidé a i tak jen pár z nich. Kolik stojí auto a jaká je cena nejjednodušší konfigurace džípu Lamborghini?

Na tuto otázku je poměrně těžké odpovědět. Orientační cena nové verze Lamborghini Jeep LM002 bude asi 30 000 000 rublů. Nejúplnější verze bude stát asi 40-45 000 000 rublů. Cena exkluzivní verze SUV Lamborghini zcela překročí 100 000 000 rublů. Je pravda, že takové auto lze koupit pouze v anglické aukci.

Je známo, že prodeje tohoto krasavce jsou naplánovány na druhou polovinu roku 2019. Vůz se pravděpodobně nedostane do Ruska, ale v Evropě se bude prodávat, stejně jako dříve, ve velmi omezeném množství.

Nyní věnujte pozornost a .

Ještě neobvyklejší než terénní kombi Lamborghini je však rallyová verze LM002. Navzdory tomu, že ve svých mladších letech sám Ferruccio Lamborghini stál na startu různých závodů včetně slavné Mille Miglia, později se vůbec nesnažil dokázat na závodních tratích převahu vozů své společnosti. Rodina švýcarských obchodníků Mimranů, která počátkem 80. let ovládla Automobili Lamborghini, se ale rozhodla, že by motorsportu měla dát šanci. Alespoň když slavný francouzský jezdec Henri Pescarolo, mimochodem čtyřnásobný vítěz 24hodinového závodu v Le Mans, vyslovil myšlenku připravit rally verzi LM002, jeho myšlenky našly pochopení a podpora v top managementu společnosti.

Projekt Lamborghini LM002 Rally vznikl především pro účast na nájezdu rallye Paříž-Dakar. Auto dostalo nucený výkon až 600 koní. benzín V12 s přídavnými vzduchovými filtry na ochranu proti jemným částicím písku, neuvěřitelná palivová nádrž, jejíž objem dosáhl 600 litrů, zesílené odpružení, ochranná klec. Těžké SUV se navíc díky extrémnímu hubnoucímu programu podařilo zhubnout. V procesu přípravy vozu opustil projekt kvůli finančním neshodám Henri Pescarolo, který se chystal sám řídit rally Lambo Rambo, ale práce se nezastavily. Nyní bylo plánováno, že LM002 Rally bude svěřena do péče legendárního Sandro Munariho, který třikrát vyhrál mistrovství světa v rallye s neméně legendární Lancií Stratos.

Na Rallye faraonů v roce 1987 bylo přihlášeno unikátní závodní Lamborghini, ale Sandro Munari se na start nikdy nedostal. Kvůli tragické smrti jednoho z hlavních sponzorů projektu doslova v předvečer závodu havaroval na lodi, tým se na znamení smutku rozhodl debut odložit. Křest ohněm rally LM002 se konal při nájezdu na sprint rally v Řecku v roce 1988. Sandro Munari byl suverénně na třetím místě celkově, dokud nebyl nucen odstoupit kvůli technickým problémům. Debut vozu se bohužel ukázal jako jeho labutí píseň. Novým majitelem Lamborghini se právě v té době stala americká Chrysler Corporation, jejíž šéfové se ukázali jako zcela bez zájmu o pokračování závodního programu. V důsledku toho se továrně připravený LM002 Rally nikdy nedostal na start Dakaru.

Ale to, co selhalo v čele podniku, se ukázalo být v moci soukromých obchodníků. V roce 1988 švýcarský tým World LM Racing oznámil téměř skladovou verzi SUV pro účast na rallye Paříž-Dakar a o osm let později dal další africkou šanci pro LM002 Ital Andrea Barenghi, který startoval na Paříž-Dakar. Maraton Granada-Dakar na důkladně připraveném Rambo Lambo. Bohužel ani v jednom případě se vozu nepodařilo dojet do cíle.

Zájem o SUV Lamborghini LM002 je spojen s nedávnou premiérou hybridního crossoveru Lamborghini Urus, se kterým společnost vstoupí do segmentu prémiových SUV.

Svého času bylo toto auto nezaslouženě (nebo zaslouženě) zapomenuto a mělo to několik důvodů. Ve skutečnosti, za šťastnějších okolností, džíp LM002 mohl dobře nahradit slavné Hammer a připsal by si titul nejbrutálnějšího SUV. Ale bohužel, byl to HMMWV, který se stal „ikonou“ stylu pro všechny fanoušky vojenského stylu, a SUV Lamborghini, vyrobené v malé dávce, nyní najdete pouze mezi nejzarytějšími fanoušky.

To je dnes Lamborghini – prosperující značka s obratem kolem 500 milionů eur ročně. Ale byly doby, kdy se společnost jen zázrakem udržela nad vodou a zoufale bojovala o vlastní přežití. Ropná krize v roce 1973, která ochromila globální automobilový průmysl, nemohla Lamborghini nepostihnout – nejpřísnější palivové kvóty byly zavedeny v Evropě, USA a Japonsku a superauta nespadala do kategorie „ekonomických“ aut. Proto i přes úspěch supervozu Lamborghini Countach byla ekonomická situace společnosti tak nejistá, že byl v roce 1974 prodán.

V roce 1977 vyhlásilo americké ministerstvo obrany soutěž na nové vozidlo pro americkou armádu. Vyhlídky byly velmi lákavé – nejen, že vítěz dostal automaticky výběrové řízení na 60 milionů dolarů (v té době hodně peněz, barel ropy stál po zdražení 12 dolarů), vítězství znamenalo vstup do „klubu“ Pentagonu dodavatelů a sliboval velké zisky v budoucnu, takže jak americká válečná mašinérie spotřebovávala rozpočet obrovskou rychlostí. Není divu, že na účast v projektu byly alokovány všechny rezervní fondy, včetně půjčky nedávno obdržené od italské vlády, která neumožnila Lamborghini zkrachovat.

Výsledkem bylo, že společnost představila k testování prototyp Lamborghini Cheetah - SUV s pohonem všech kol o hmotnosti téměř 2 tuny a extrémně kontroverzním designem. Vývoj SUV probíhal za účasti specialistů z Chrysleru, takže dostal výkonný motor Chrysler V8 o objemu 5,9 litru a výkonu 183 koní. a 4stupňovou automatickou převodovkou. Ale design byl, jak již bylo zmíněno výše, velmi kontroverzní.

Jpg" alt="(!JAZYK:Gepard Lamborghini" width="752" height="522" srcset="" data-srcset="https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/Lamborghini-Cheetah-1977..jpg 300w, https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/Lamborghini-Cheetah-1977-540x375.jpg 540w" sizes="(max-width: 752px) 100vw, 752px">!}
Prototyp Lamborghini Cheetah

Za prvé, vůz byl navržen pod vlivem minulých zkušeností s výrobou sportovních vozů a nedostatku těchto zkušeností s konstrukcí vojenských vozidel. Místo tradičního žebřinového rámu byl proto použit složitý prostorový rám a jako materiál pro opláštění karoserie byly použity panely z uhlíkových vláken.

Za druhé, kvůli ochraně vozu byly jeho motor a převodovka umístěny vzadu - podle inženýrů toto uspořádání zvýšilo přežití a snížilo možnost kritického poškození v přední projekci na nulu. V důsledku toho ale celé zatížení spadlo na zadní nápravu, auto se ukázalo jako velmi nestabilní a při prvním testu se rozbilo.

Pokusy přivézt SUV kýžený výsledek nepřinesly – komise dokonce odmítla povolit testování Lamborghini LM001, a to i přes maximální snahu lobbistů z Chrysleru.

Arabští šejkové, kteří získali pohádkové zisky z obchodu s ropou, se ale začali zajímat o SUV. Proto prošel další modernizací a pod jménem Lamborghini LM002 jde do výroby za 60 000 dolarů, jako jedno z vůbec prvních prémiových SUV daleko předběhlo svou dobu.

Vnější

Jeep Lamborghini se vyráběl ve dvou karosářských provedeních: pickup a pětidveřová karoserie. Ve skutečnosti byla pětidveřová verze stejný pick-up s mírně upravenou zadní částí krytou tvrdou kovovou střechou.

SUV si v mnoha ohledech vypůjčilo vlastnosti od svého předchůdce určeného pro vojenské účely. Rovné hranaté tvary panelů karoserie, přední napájecí sada, neobvyklý tvar zádi, který umožňuje v případě potřeby přepravit několik lidí - to vše je odtud.

Ale řada prvků je stále vypůjčena z jiné „váhové“ kategorie. To platí pro panely karoserie - jsou vyrobeny z kompozitních materiálů, což umožnilo snížit hmotnost vozu na 2700 kg - například hmotnost moderního F-150 Raptor, který má přibližně stejné rozměry, se blíží 3000 kg. A to i přesto, že lehké slitiny jsou v konstrukci F-150 hojně využívány, včetně rámu, zatímco prostorový rám LM002 je celý z oceli.

Maska chladiče je uvnitř karoserie mírně posunuta a chráněna mohutnou kovovou trubkou. Na kapotě je výrazný vstup vzduchu, který má zlepšit cirkulaci vzduchu ve stísněném motorovém prostoru. Vzhledem k vysoké světlé výšce 295 mm je viditelná zesílená spodní ochrana, která jej dokáže ochránit před kolizí s překážkou.

Interiér

Uvnitř salon bije do očí bohatstvím povrchových úprav – hned je jasné, že spartánský vzhled Lamborghini LM002 klame.

V kabině jsou pouze čtyři sedadla – značnou část prostoru zabírá převodový tunel. Na dekoraci je použita pravá kůže a vzácná dřeva.

I když se samotný design bude zdát modernímu člověku příliš archaický, nezapomínejte, že vůz byl uveden na trh v roce 1986 a na svou dobu byl prostě luxusní - jako nyní salon Bentley Bentayga. Měl dokonce klimatizaci a drahý stereo systém.

Specifikace Lamborghini LM002

Na rozdíl od prototypu, který při testování neuspěl, konstruktéři vzali v úvahu nedostatky a motor namontovali do přední části. Pod kapotou je instalováno skutečné monstrum - modernizovaný motor ze superauta Lamborghini Countach. Zdvihový objem tohoto karburátorového 12válcového motoru V-twin byl zvýšen na 5,2 litru, což vedlo ke zvýšení výkonu na 444 koní. a až téměř 600 Nm točivého momentu.

To není vše – některé modely LM002 byly vybaveny motorem V12 s označením L804, který měl objem 7200 cm3 a byl schopen vyvinout výkon přesahující 550 koní. Obě verze používaly pětistupňovou manuální převodovku s dvoustupňovou rozdělovací převodovkou určenou ke zvýšení plavnosti tohoto SUV s pohonem všech kol.

Ale i se „standardním“ motorem je dynamika tohoto SUV prostě úžasná - téměř třítunové auto zrychluje zrychlení na 100 km/h za 7,8 s- to je na tehdejší dobu velmi vysoké číslo, ačkoliv maximální rychlost zdaleka nedosahuje rychlosti sériově vyráběných superaut - "jen" 188 km/h.

Vzhledem k tomu, že SUV mělo velmi vysokou spotřebu paliva - až 30 litrů, měla palivová nádrž objem 290 litrů. To stačilo na téměř 1000 km - nepostradatelná výhoda v poušti.

Výsledek

Za pouhých sedm let výroby něco málo přes 300 vozů, kterých bylo vyrobeno pouze 160 v civilní verzi. Dalších 120 bylo vyrobeno ve vojenské úpravě. Muammar Kaddáfí koupil 100 SUV pro libyjskou armádu a dalších 40 pro ministerstvo obrany Saúdské Arábie pro jeho pohraniční službu.

Všechno to začalo v roce 1977 Gepard Lamborghini. Společnost vyvinula toto SUV speciálně pro Spojené státy v rámci armádního tendru. Designově Italové vycházeli ze zkušeného amerického vojenského džípu FMC XR311 z roku 1969. Jediná kopie byla postavena v San Jose (Kalifornie) a předvedena armádě - ale nikdy nebyly takto testovány. Výběrové řízení dostalo AMC a výsledkem byl slavný Hummer. Gepard byl předveden v Ženevě, poté byl prodán michiganské společnosti Teledyne, která z něj vyrobila 4 kopie pro různé účely - sanitku, obrněné auto, vozidlo speciálních sil, v naději, že ještě dostane armádní zakázku. Dlouho se věřilo, že všech 5 aut bylo vyřezaných do kovu, ale začátkem roku 2016 (!) byl na farmě v Michiganu objeven pravý Gepard, úplně první kopie. Nyní byl přenesen do muzea Lamborghini.

V roce 1981 společnost v Ženevě představila civilní SUV založené na Cheetah - Lamborghini LM001(aby vývoj nebyl marný). Vůz měl 8válcový motor AMC a zrychloval poměrně špatně kvůli špatnému uspořádání. Se značkou Lamborghini to nemohlo mít nic společného a LM001 zůstal v jediném exempláři. Do dnešního dne prototyp nedosáhl.

Na ženevském salonu v roce 1982 byla představena druhá verze - Lamborghini LMA002. Auto bylo velmi podobné LM001, ale hlavní je, že motor, který byl v 001 umístěn vzadu, se sem přesunul tam, kde má být - dopředu. Kritikům i samotným tvůrcům připadalo 2600kilogramové monstrum jako povedený vývoj.

... a objevilo se jediné sériové SUV značky - Lamborghini LM002. Dostal mírně upravený design (zejména přední) 7,2litrový 12válcový motor a byl luxusním vozem. Speciálně pro LM002 Pirelli vyvinulo speciální řadu pneumatik Scorpion. Celkem bylo v letech 1986 až 1993 vyrobeno 328 kopií SUV na speciální objednávky.

Nejoriginálnější byl samozřejmě model Lamborghini LM002 kombi, vyrobený pro brunejského sultána Hassanala Bolkiah. Legendy říkají, že existoval pouze jeden exemplář (první, stříbrný, na obrázku), ale ve skutečnosti vznikly tři statky s mírně odlišnými typy střech. Všechny se dodnes zachovaly v různých soukromých rukou (v Bolkiahově garáži je pouze jeden vůz, kopie č. 2 s vysokou střechou).

Příběh pokračoval a světlo se zrodilo Lamborghini LM003. Vůz byl vyroben v jednom exempláři a měl jinou náplň než LM003 - 3,6litrový motor VM Motori o výkonu 150 koní. Koncept selhal. Externě auto velmi připomínalo geparda v uzavřeném uspořádání.

V roce 1997 se designéři Zagato rozhodli obnovit historickou nespravedlnost a navrhli, aby Lamborghini stále uvedlo na trh model 003 v aktualizovaném designu a ukázalo Lamborghini LM003 Borneo. Věci nepřesáhly krásné skici.

Souběžně s LM002 bylo plánováno uvedení dalšího nástupce LMA002 do série - Lamborghini LM004. Navenek se nelišil od LM002, ale měl jiný design interiéru a jiný motor. V důsledku toho se 004. do série nedostala, jediný exemplář byl vyroben v roce 1984 a později přeměněn na 002.

Zde se historie off-roadových nástupců geparda zastavila. Ale v roce 2006 se objevily náčrty údajného návratu SUV, modelů Lamborghini Lamborghini LM005 Lagartijo. Autorem byl výtvarník Andrea Rosati, ale věc se neposunula za ilustrace.

Nakonec se na autosalonu v Pekingu v roce 2012 ukázalo první SUV společnosti po dlouhé přestávce - Lamborghini Urus. Předpokládá se, že vůz vstoupí do série v roce 2018 a bude se prodávat v množství cca 3000 vozů ročně.