Tesla Motorsе американска компания, която проектира, произвежда и продава електрически превозни средства. Те изграждат електрически компоненти за задвижване за превозни средства от други автомобилни производители, включително електрическото задвижване Smart Forta на Daimler, Toyota RAV4 EV и шасито за Freightliner Electric Wan. Tesla Motors носи името на великия учен Никола Тесла. Автомобилите на Tesla са базирани на AC електрически двигатели, проектирани директно от оригиналния дизайн на Tesla от 1882 г. Цялата гама на Tesla.

История

Компанията е основана през юли 2003 г. от Мартин Еберхард и Марк Тарпенинг. Двамата играха ключови ролив ранното развитие на компанията преди пристигането на Илон Мъск. През февруари Мъск се присъедини към борда на директорите на Tesla през 2004 г. като негов председател.

Основната цел на Tesla Motors беше да установи рентабилно производствоелектрически превозни средства, като се започне от спортна колапремиум клас, а по-късно разширяване на гамата до цялата гама превозни средства. Tesla има силна позиция на пазара за производство на компоненти за електрически превозни средства, включително литиево-йонни батерии с уникален капацитет и производителност, оставяйки зад себе си конкуренти като Daimler и Toyota. До януари 2014 г. компанията има 6000 служители.

Първият модел, който привлече вниманието на обществеността, беше първият напълно електрически спортен автомобил, водени от енергията на уникален литиево-йонни батерии, което ви позволява да изминете повече от 320 км с едно зареждане. На 26 март 2009 г. компанията представи Tesla Model C: електрически автомобил седан.

Първата доставка на Model S до клиент на дребно в Европа се състоя през август 2013 г. Шест месеца по-късно започнаха доставките за Китай. Първоначално компанията възнамеряваше да продаде 35 000 автомобила през 2014 г., но в крайна сметка достави около 33 000 на клиентите.

Технологичен напредък

На 9 октомври 2014 г. Tesla обяви пускането на пазара на 60D и 85D, модификации на Model S и неговата версия P85D с двойно задвижване на всички колела. SP85D може да ускори от 0 до 100 км/ч за 3,2 секунди и има максимална скорост от 249 км/ч. S 85D може да пътува с 60 mph за 295 мили с едно зареждане на батерията.

През есента на 2014 г. Tesla обяви модернизацията на завода във Фримонт с цел производство на Dual Motor Model S със задвижване на всички колела и увеличаване на производството с един и половина пъти през 2015 г. От ноември 2014 г. всички нови автомобили Model S са оборудвани с камера в горната част на предното стъкло, ултразвукови локатори в областта на бронята и радари за наблюдение.

Това осигурява 360-градусов изглед на зоната около автомобила. Това оборудване позволява бордови компютър Model S разпознава маркировката на платното и пътни знации преценете разстоянието до другите участници трафики прогнозира тяхната траектория. В допълнение към предупрежденията за сблъсък, системата позволява полуавтономно паркиране.

Непосредствени перспективи

През ноември 2014 г. тя забави още веднъж началото на доставките за продажби на дребно и обяви, че компанията очаква доставките на Model X да започнат през третото тримесечие на 2015 г. Model 3 ще има способността да изминава до 200 мили с едно зареждане . Първите продажби се очакват през 2017 г.

Според главния дизайнер Франц фон Холцхаузен, Model 3 ще се предлага в широк дизайн и ценови диапазон и ще бъде насочен към масовия пазар. Той ще има собствен уникален дизайн, въпреки че е логично продължение на досегашните технологични решения на компанията.

Компанията планира Model 3 да стане третият етап от триетапната стратегия на Tesla за постепенно намаляване на цените на продуктите. Ако Tesla Roadster имаше висока цена и не се очакваше да бъде широко използван, то Model 3 се очаква да има 20% намаление на цената дори в сравнение с Model S.

Мисля, че никой, който е създал компания за електрически превозни средства в Силиконовата долина, не би могъл да си представи такъв зашеметяващ успех, който ще сполети автомобил под скромното име Model S. Каква е тайната тук? В лицето на Илон Мъск, създателят на PayPal и SpaceX, който, както се оказа, избра идеалния маркетингова стратегияза създаване на първокласна електрическа кола? Нужно ли е младите и успешни хора да карат нещо съвсем специално, неподходящо за предишни стандарти? Защо тази революция успя, въпреки факта, че електрическите автомобили съществуват толкова дълго, колкото и автомобилите като цяло?

Но досега те никога не са напускали своята ниша от забавни екзотични устройства, градски коли за кратки пътувания. И ето изведнъж се появи блестяща красавица с интериор от кожа и дърво, 17-инчов екран вместо контролен панел и двигател с мощност 416 к.с. и пробег от 250-300 мили с едно зареждане. Това беше триумф на инженерството, което изстиска всичко възможно от литиево-йонните батерии и прецизни маркетингови изчисления за купувачи с пари и желание да бъдат на върха на технологичния прогрес.

Не само, че Model S показа отлични, невероятни резултати при краш тестове, но колата също така стана най-бързият сериен електрически автомобил в света, побеждавайки почти всички свои конкуренти в тестовете на Американската национална асоциация за електрически драг-рейсинг. Тази кола ускорява до 100 км/ч за 4,3 секунди. Ето защо сега в САЩ, за да си купите Model S с батерия от 85 kW/h, трябва да чакате реда си два месеца - заводът произвежда 20 000 коли годишно и не може да се справи с търсенето.

В Норвегия, където електрическият автомобил Tesla беше най-продаваният автомобил през 2013 г. (6000 продадени бройки), клиентите чакат пет месеца за своите поръчки. Tesla активно изгражда мрежа от бензиностанции в САЩ, европейските страни и особено в Норвегия. Бъдещето, разбира се, принадлежи на такива автомобили - ерата на двигателите с вътрешно горене и дизеловите двигатели неизбежно ще приключи, а превозните средства, които използват електричество, ще станат норма. Не толкова бързо, колкото бихме искали, разбира се, но всичко стига до там.

Пристигнахме в представителството на Tesla в Пало Алто, близо до централата на компанията. Показаха ни Model S и го карахме наоколо, спирайки в централата на Tesla Motors по пътя (на снимката по-горе). Направих няколко снимки на колата в шоурума и по време на тест драйв.

Това е шасито на Model S. Отзад има два електрически мотора, батериите са разположени отдолу, под корпуса. Има 16 батерии, които са отделени един от друг за безопасност. Блоковете съдържат около 7 хиляди литиево-йонни батерии Panasonic и собствено производствоТесла. Между другото, тъй като батериите са разположени отдолу, центърът на тежестта на колата е разположен под оста на въртене на колелото (като състезателни коли), което осигурява специална стабилност на автомобила. От друга страна, това разположение на батериите беше причината за известен пожар, когато Model S прегази желязна конструкция, лежаща на пътя, с такава сила, че проби батерията и колата се запали.

Два електрически мотора. Мощност 416 к.с Вече съм карал състезателна кола Електрическа кола Nissan(Ще пиша за това по-късно) и затова знам как могат да ускоряват електрическите автомобили, но все пак стартът на Model S от място е възхитителен - това е като изстрел от оръдие, когато си притиснат на стол и хвърляш своя главата назад, докато стане тъмно в очите ти. Освен това всичко това се случва в пълна тишина и се чува само лекият звук на гуми по асфалта. Служителката в салона Силви, която беше с нас, каза, че на този звук му викат пеене - колата пее.

Има МНОГО място в колата. Два огромни багажника - преден и заден.

Детските седалки в задния багажник са опция.

Под рефлектора е скрито едно от основните места в автомобила Tesla - буксата за зареждане.

Американската и европейската версия на автомобила имат различни гнезда за зареждане. Когато отворите рефлектора, гнездото свети мистериозно с хладна синя светлина.

Това е ключ Model S, за който подозирам, че дизайнерът е бил вдъхновен от вида на ключа Порше Панамера. Вярно, няма какво да запалят, няма бутон за стартиране, а колата се активира, когато шофьорът седне на мястото си.

Дръжките на вратите, вдлъбнати в тялото, се разширяват, когато собственикът се приближи до колата.

В купето няма нищо за снимане, освен таблото и контролния панел. Абсолютно минималистичен дизайн без бутони, превключватели и други красоти. Ето защо, когато колата е неактивна, интериорът изглежда странно, почти бедно. Мисля, че когато японците започнат да правят такива премиум електрически коли, ще се опитат да разнообразят интериора. Но тук всичко е много просто, футуристично. Подът е равен (разбира се), лостът за паркиране напред-назад е на кормилната колона, така че пространството между седалките отпред е празно, с пластмасова подова корита за дребни вещи. В центъра на вниманието, разбира се, е 17-инчовият монитор – контролен център на автомобила.

Таблото - всичко тук също е изключително просто. Вляво е графика на консумацията на енергия, в центъра е индикация за оставащия пробег, вдясно е този моментданни на включената радиостанция. Преминаването към метрична система, градуси по Целзий и 24-часов формат става в менюто на централния панел.

Актуализирането на настройките на системата и автомобила се извършва периодично, както всеки компютър. Можете да видите какво се предлага в новата версия и да стартирате програмата за актуализиране чрез връзка със сървъра на Tesla.

Силви свърза своя iPhone чрез Bluetooth и таблоПоявиха се снимки на албуми от нейната библиотека.

Копче за превключване на режимите на движение.

Графичният интерфейс на системата е подобен на предишния iOS.

Управление на панорамен люк. Силви движи пръста си по екрана - стъклото отгоре се отваря.

Това очевидно прави всеки, когато се качи в кола за първи път. Трудно е да устоите да отидете в браузъра, за да отворите блога си. Точно както iOS системата в Tesla Model S, тя не поддържа Flash от съображения за сигурност.

Екранът може да бъде разделен на две функционални части. Ето задната камера отгоре, браузърът отдолу.

Графиката за консумация на заряд е важно нещо при шофиране. Можете да изградите своя стил на шофиране според средната стойност, която се счита за оптимална. Когато мрежата от бензиностанции стане повсеместна, ще можете да шофирате със скорост от 90 мили в час - зареждането с гориво на Tesla е безплатно. А зареждането на домашна батерия е десет пъти по-евтино от бензина или дизела - можете да заредите Model S у дома в САЩ за 5-7 долара.

17-инчов навигатор е впечатляващ!

Вратата дори няма обикновен джоб в долната част. Минимализъм.

Още през пролетта Илън Мъск обяви, че до края на годината електрическите коли могат да се използват в 70% от САЩ, а до 2015 г. се планира цялата страна и съседна Канада да бъдат осигурени с необходимия брой бързи електрически зарядни станции (т.нар. Superchargers).

В интериора има макет на зарядна станция Supercharger. Осигурява зареждане за пробег от около 300 км. след половин час.

В купето има и сервиз. Тук има продадени автомобили и такива, които са обслужени - това се прави веднъж годишно или на всеки 20 000 км. пробег Самият сервиз беше помолен да не се премахва, но там нямаше нищо интересно - същите асансьори, оборудване за монтаж на гуми. Единствената разлика е, че е много чист и не мирише на нищо. Защото електрическите автомобили.

Колата беше от първата серия Model S, когато можеше да си поръчаш цвета на каросерията какъвто искаш, боята се избираше индивидуално. Те не правят това сега; производството вече е масово производство.

Това е редовно зареждане - за 5-7 часа колата се зарежда почти напълно. Между другото, в допълнение към стандартното и високоскоростно зареждане, Tesla предлага и пълна подмяна на батерията за 1,5 минути. Ще струва 60-80 долара - цена пълно зареждане с горивобензин.

Tesla е невероятно популярна в Силиконовата долина. Моделите S се виждат постоянно по улиците и магистралите, например Tesla на бензиностанция на входа на централата на Apple в Купертино.

Apple предоставя безплатен газ за своите служители.

А това е бензиностанция на входа на централата на Facebook в Менло Парк. Два модела S и два Nissan Leaf. Последният пътува около три пъти по-малко с едно зареждане в сравнение с Model S.

Трябва да пишем отделно за Tesla в Норвегия. Тук тази кола просто се превърна в бестселър, счупвайки рекорда по продажби в страната. Само през септември са продадени 600 Model S, а общо вече са над 2000. Tesla е инсталирала зарядни станции Supercharger в шест града, като броят им постоянно расте. Държавата насърчава развитието на електрическия транспорт: собствениците на електрически автомобили са освободени от транспортен данък (това е 100% от каталожната цена), данъци върху добавената стойност и такси за регистрация.

В Осло шофьорите на електрически автомобили могат да паркират и карат безплатно в лентите за обществен транспорт. С норвежките астрономически цени на бензина и дизела, електрическите автомобили на Tesla са просто спасение. Въпреки доста високата цена за тях - в САЩ началната цена за основен моделе $49 900, моделите с по-мощна батерия струват от $58 000 до $68 900. Европейската версия на Model S струва от 51 500 евро.

Тесла казва всеки следващ моделтехните електрически превозни средства ще струват по-малко от предишните. Вече се подготвя и бюджетният Model E, чиято цена ще бъде около $30 000. На път е и кросоувърът Model X - с четири двигателя (4х4).

Tesla е типично творение на Силиконовата долина, сбъдната мечта на един от онези хиляди интелектуалци, които съставляват точно тази концепция - Силиконовата долина. Мисля, че Елон Мъск е друг Стийв Джобс, показвайки на хората нови хоризонти. Човекът, който натрупа богатството си с помощта на най-добрата платежна система в света PayPal. Човек, който дойде в Русия в опит да купи ракета, за да изпрати оранжерия с растения на Марс.

Човекът, който създаде компания, която сега изстрелва ракети в космоса и неговия Grasshopper, е невероятен. Това е човекът, който стои зад електрическата кола с простичкото име Model S. Все пак вероятно това е причината за успеха на Tesla - личността на нейния създател.

Редовно се появяват нови производители. Те претендират за своя пазарен дял, но Tesla Motors успешно създава конкуренция за тях. Компанията е много популярна благодарение на високо качествои усъвършенствана мощност на техните превозни средства. Историята на Tesla Motors има дълбоки корени, от нейното създаване до лидер на пазара.

Произход

Компанията носи името на великия изобретател и инженер по електроника Никола Тесла. Автомобилите от това производство използват технология за променлив ток, както самият учен е направил преди това през 1882 г. Tesla Motors е компания, основана от Марко Тарпенинг и колегата му Мартин Еберхард. На етапите на първите стъпки те финансираха проекта преди пристигането на Илон Мъск. Той създаде PayPal. Този човек привлече големи инвестиции в работата на компанията и стана неин председател.

Основната цел на Tesla Motors беше производството електрически автомобилида ги преведа на масова продукция. Мъск започна да разработва водещия Roadster след работа. Благодарение на това той получи наградата за продуктов дизайн Global Green 2006, която беше връчена от Михаил Горбачов за обмисления дизайн на автомобила. Това беше последвано от наградата Index Design Award през 2007 г.

Хронология на развитието

Историята на създаването на Tesla Motors не беше пълна без активни капиталови инвестиции. Състоеше се от собствени средства на мениджъра и помощта на инвеститори (ръководител на eBay Джеф Скол, Козирог Мениджмънт, Дрейпър Фишър Юрветсън и други), чийто обем възлизаше на повече от 105 милиона През същата година Зев Дрори се опита управителния стол, но още през 2008 г. сдава Маската си. През 2009 г. Tesla събра 187 милиона, за да създаде 147 броя електрически автомобили за продажба. 19 май известен Mercedes-Benzкупи 10% от акциите на Tesla, а през юли Aabar Investments получи 40% от нейните активи.

Всички знаят, че Съединените щати подкрепят екологичното производство, така че през юни 2009 г. компанията получи заем от 465 милиона долара от Министерството на енергетиката. Благодарение на този капитал беше възможно да се започне производство моделна гама S седан и подобряване на трансмисионната технология. Този икономически стимул, иницииран от Джордж У. Буш, позволи на Tesla да стане първата компания без държавен дълг.

Върхът на доходността

В началото на 2009 г. компанията обяви, че е успяла да постигне максимална рентабилност в производството за тази година. Това е благодарение на 2010 Roadster, подобрен, награждаван спортен автомобил. Септември 2009 г. отбеляза началото на нов кръг, за който бяха отпуснати 82,5 милиона. Трябваше да разшири търговската си мрежа, за да увеличи пазарния си дял.

Историята на създаването на автомобила Tesla Motors е невъзможна без планери (транспорт без използване на предаване на мощност) - това е основната дейност на компанията. Договорът от 11 юли 2005 г. беше до 2011 г., а през 2014 г. дружеството се отказа от дяловете си.

Стратегия

Под ръководството на Мъск основният принцип на работа на компанията беше производството на електрически автомобили, насочени към масови продажби. Динамика с намаление на цената от екологични колисе превърна в значително предизвикателство за Tesla. Първоначалната цена на роудстърите беше 109 000 долара, но компанията планира да създаде модели в диапазона от 30 000 долара. Тази линия ще се нарича BlueStar. Пускането на такова производство е планирано за 2017 г. То трябва да стане широко разпространено и достъпно, за да се подобри екологичността на превозните средства.

Въвеждане на батерии

Като всички електрически устройства, автомобилите Tesla използват батерия за работа. Основната разлика между производството на тази компания е галваничният тип батерии. Хиляди литиево-йонни батерии са подредени в едно устройство. Подобна технология се използва в лаптопи и домакински уреди. Tesla прилага по-евтини производствени принципи и също така намалява теглото на продуктите.

Противно на общоприетото схващане за опасностите от батериите в транспорта, историята на автомобилите на Tesla Motors показва, че компанията им осигурява защита срещу подуване и терморегулация. За това се използва специално вещество, което предотвратява запалването на батериите, така че автомобилите са абсолютно безопасни. От Tesla са се погрижили за удобството, така че акумулаторният блок е разположен в пода на автомобила, за разлика от моделите на други производители.

Използване на мотора

Двигателят, използван в автомобилите на Tesla, е редизайн на класическия двигател, разработен от Никола Тесла. Той е с течно охлаждане и работи на AC захранване три фазии четири ленти. Стратегията на компанията беше да създава малък двигател, което би било в много отношения по-практично от класически двигател вътрешно горене. Това захранваща точкададе възможност напълно да се откаже от трансмисията в полза на директното задвижване. Автомобилите Tesla се превърнаха в голям успех и постигнаха скорост на движение до 208 км/ч.

Безопасно шофиране

През целия период на работа на компанията, тя си постави за цел да направи не само екологичен автомобил, но и напълно безопасен. За тази цел беше решено да се използва стомана в производството, която да абсорбира удара. Освен това в цялата пътническа кабина са монтирани осем въздушни възглавници.

Най-добрите представители

Tesla Roadster е продукт от спортен клас, който стана първият автомобил на тази марка през 2006 г. Историята на моделите започва в Санта Моника, Калифорния. Тогава Lotus помогна на Tesla да създаде облика на бъдещата кола. Сто единици бяха завършени само за един месец, а масовото производство на автомобила започна през март 2008 г. Тази електрическа кола струва 100 000 долара. До 2012 г. флагманът заемаше високи места в класацията на продажбите, докато не изтече договорът на Lotus относно правата за продажба.

Tesla Model S

Тази кола е продължение на предишния модел. През 2009 г. е представен в Хоторн под името WhiteStar. Развитието на транспорта е поето от клон в град Детройт. Средната цена на флагмана беше 57 400 долара, а батерията беше в една от трите опции за захранване. Година по-късно колата получи наградата Motor Trend 2013 за кола на годината.

На 9 февруари 2012 г. компанията обяви своя флагман под формата на принципно нов кросоувър, наречен Tesla Model X. Според Илон Мъск производството му ще започне през 2014 г. В началния етап планът включваше само малки партиди от електрическия автомобил, но по-късно през 2015 г. беше решено да се организира масово производство на модела.

За разлика от Model S, този флагман имаше и допълнителни седалки задни вратис автоматично отваряне. Беше решено да се заменят част от огледалата с камери, които имат икономична консумация на енергия.

Проект BlueStar

Първоначално моделът се нарича Model E. Пускането на този електрически автомобил е планирано за 2016–2017 г. Обявената му цена ще бъде 40 000 долара. Той ще осигури пътуване от 230 км с едно зареждане.

Суперзарядни устройства

Шофирането на автомобил Tesla е невъзможно без зарядна станция. Те позволяват да се направи пълно зареждане за по-малко от един час. Тази иновация активно набира скорост, разпространявайки се в цялата страна, а в планове и в целия свят.

Tesla Motors е компания, която има големи планове за бъдещето. , развитието и перспективите не биха били възможни без Илон Мъск, който постави плана за създаване на екологичен транспорт. Наскоро той обяви готовността си да въведе нови технологии в производството на автомобили.

Предвижда се бъдещите модели да бъдат оборудвани с изкуствен интелект, който ще може да поеме управлението. превозно средство. Сред идеите на компанията е и разширяването на моделната гама, разработват се кросоувъри и SUV с електрическо задвижване.

Tesla Motors стана най-добрата компания в областта на безопасния транспорт. Днес цената на такъв автомобил постепенно става все по-достъпна, така че си струва да помислите за закупуването му. Струва си да мислим дори не за опазването на природата, а за реалните ползи и надеждността на такива автомобили, тъй като зареждането им не зависи от нестабилната цена на бензина.

Гаранция 12 месеца или 20 000 км. пробег*

*при спазване на гаранционните условия

Връщане на стоки е възможно в рамките на 14 дни.

Можете да получите поръчката си сами на място за получаване:

Г. Минск, ул. Платонова 31Б, ет.2

Доставка в Минск:

За суми на поръчки над 150 рубли - безплатно.

За сума на поръчка до 150 рубли - 7 рубли.

Доставка в рамките на Република Беларус:

Доставката се извършва в рамките на 1-2 дни.

Цената на доставката е от 5 до 10 рубли (в н.п. съгл.).

*доставка до селища, които не са в списъка.

Консултирайте се с мениджъра за цената и времето за доставка

Пари в брой

В точката на издаване
- на куриера при доставка

С помощта на пластмасова карта

В точката на издаване
- на уебсайта на уебсайта
- чрез системата “Изчисление” (AIS ERIP).

TESLA

Компанията TESLA BLATNA a.s. Днес производството на комплекти проводници за запалване, накрайници за проводници за запалване и предпазители е ядрото. производствена програмарастение Освен това фирмата произвежда електронни компоненти (резистори, фоторезистори, оптрони, дросели) и оборудване (електронна сирена), леярски и шприцформи, пресформи и др. Заводът е доставчик на запалителни проводници и предпазители за автомобилни заводи в Европа (VW Group), а също и в Русия (VAZ). Износът представлява 50% от общата продукция на завода.

Американският Forbes в последната класация най-богатите хорасветът оцени състоянието на Илон Мъск на 12 милиарда долара От февруари, когато беше публикуван рейтингът, до изготвянето на този материал, оценката се увеличи до 12,5 милиарда долара Успехът на Tesla Motors. Продажби Електрическа кола Tesla S растат по-бързо от предвиденото, това вече не е играчка за маниаци, в Амстердам и Осло колите се използват като таксита. Друг футуристичен проект на Мъск също се развива - компанията SpaceX, производител на космически ракети и превозни средства, сключи изгоден договор с НАСА и се опитва да овладее фантастичната технология за връщане на отработените степени на ракета-носител на Земята.

Известният технологичен журналист Ашли Ванс стана автор на най-пълната биография на емблематичния бизнесмен досега Илон Мъск: Tesla, SpaceX и на Quest for Fantastic Future”, публикувана през май от HarperCollins. В същото време издателство "Олимп-Бизнес" пусна руското издание на книгата. Forbes публикува откъси от главата „Електричество“, която разказва за създаването и първите стъпки на Tesla. Ясно се вижда, че настоящият успех не би бил възможен без способността на Мъск да преодолява множество трудности.

В Съединените щати всеки, който се опитва да основе автомобилна компания, бързо се напомня, че последното успешно начинание в индустрията е Chrysler, основана през 1925 г. Разработването и производството на машини от нулата е придружено от многобройни трудности, но всички неуспехи на предишните опити бяха свързани с липсата на пари и технологии за масово производство. Основателите на Tesla са били добре запознати с правилата на играта. Тесла построи електрически мотор преди сто години и създаването на трансмисия за предаване на мощността на двигателя към колелата изглеждаше като много реална задача. Слаба точкаПланът беше да се изгради завод за производство на автомобили и компоненти за тях. Но колкото повече партньорите изучаваха индустрията, толкова повече осъзнаваха, че големите автомобилни производители всъщност вече не произвеждат свои собствени коли. Времената, когато материалите се внасяха през една порта на завода на Хенри Форд в Мичиган и излизаха през друга порта. готови автомобили, отдавна ги няма. „BMW не произвежда предни стъкла, тапицерия или огледала,” обяснява Марк Тарпенинг. — Големите автомобилни компании запазиха само изследванията, продажбите, маркетинга и окончателното сглобяване на двигатели с вътрешно горене. Наивно вярвахме, че можем да закупим необходимите части от едни и същи доставчици.”

"Аз съм в"

От самото начало Мартин Еберхард и Марк Тарпенинг (бизнес партньори от Северна Калифорния основават Tesla през юли 2003 г. - Форбс) подсъзнателно смята Мъск за основен инвеститор. И двамата го гледаха да говори на конференцията на Mars Society в Станфорд през 2001 г. На основателите на Tesla изглеждаше, че Мъск мисли различно от всички останали и ще успее да прегърне идеята за електрическа кола. Идеята да се обърнем към Мъск за подкрепа на Tesla Motors беше подсилена, когато Том Гейдж от AC Propulsion се обади на Еберхард и каза, че Мъск търси инвестиция в сегмента на електрическите превозни средства. Еберхард и Райт (инженерът Иън Райт дойде в компанията трети, веднага след основателите. - Форбс) отлетя за Лос Анджелис и се срещна с Мъск в петък. През целия уикенд Мъск щателно попита Тарпенинг, който вече беше напуснал, за подробности относно финансовия модел на проекта. „Всичко, което си спомням е, че давах един отговор след друг, отново и отново“, казва Тарпенинг. „Следващия понеделник Мартин и аз отлетяхме обратно, за да се срещнем с Мъск и той каза: „Добре, влизам“.

Основателите на Tesla бяха доволни, че са имали късмета да получат отличен инвеститор. Мъск имаше инженерни познания, беше отворен към идеите на компанията и споделяше по-широката цел за освобождаване на Съединените щати от петролната зависимост. „Един ангел инвеститор трябва да има поне известна вяра в проекта и за Мъск това не беше просто още една финансова транзакция“, казва Тарпенинг. „Той искаше да промени енергийния баланс на страната.“ След като инвестира 6,5 милиона долара, Мъск става мажоритарен акционер на Tesla и президент на компанията. Впоследствие Мъск ясно демонстрира своите бойни качества в съперничеството си с Еберхард за контрол над Tesla. „Направих грешка“, казва Еберхард. – Имахме нужда от повече инвеститори. Но ако отново трябваше да избирам, бих му взел парите. Птица в ръцете... е, разбирате. Имахме нужда от пари."

Малко след срещата Мъск се обади на JB Strobel (основателят на компания, разработваща литиево-йонни батерии, който заинтересува Мъск от темата за електрическите превозни средства. - Форбс) и поиска да се срещне с екипа на Tesla. Когато Стробел научи, че офисът на Тесла е на половин миля от дома му в Менло Парк, той беше едновременно заинтригуван и скептичен. Стробел живееше за електрически автомобили и в началото не можеше да си представи факта, че няколко момчета са успели да постигнат толкова много, а той дори не е чувал за тях. Въпреки това през май 2004 г. Strobel се яви на среща и веднага беше нает на работа с годишна заплата от $95 000. „Казах им, че разработвам батерията, от която се нуждаят, с парите на Elon точно зад ъгъла“, спомня си Strobel. . „Съгласихме се да обединим силите си и сформирахме нашата група от ренегати.“

Ако някой от Детройт беше посетил Tesla Motors в този момент, щеше да избухне в смях.

Автомобилната история на компанията се състоеше от две момчета, които обичаха колите, и друг, който беше създал няколко научни проекта, базирани на технологията, която автомобилна индустриясмятат за недостойни за внимание. Освен това основателите нямаха никакво намерение да питат гурута в Детройт за съвет относно създаването на автомобилна компания. Не, Tesla реши да тръгне по същия път като всеки стартиращ бизнес от Силиконовата долина - да наеме куп млади, гладни инженери и да го разберат, докато вървят. Няма значение, че никой в ​​района на залива на Сан Франциско все още не е успял да построи кола по този начин и че изграждането на сложен обект във физическия свят няма много общо с разработването на софтуерно приложение. Основното нещо, което Tesla разбра: 18650 литиевите батерии вече са много добри и ще станат още по-добри. Заедно с известно усилие и интелигентност, това трябва да гарантира успех...

След още една година на подобрения, инженерите на Tesla най-накрая можеха да оставят моливите си настрана. Беше май 2006 г., персоналът беше нараснал до 100 души. Екипът построи черна версия на Roadster, наречена EP1, или първия инженерен прототип. „Както се казва, „това ще пуснем“, казва Тарпенинг. „Можеше да усетиш колата и беше невероятно.“ Въвеждането на EP1 направи възможно да се покаже на инвеститорите къде отиват парите им и да се обърне към по-широка аудитория за допълнително финансиране. Впечатлението, направено върху фирмите за рисков капитал, беше доста силно, въпреки че инженерите понякога трябваше ръчно да охлаждат колата между тестовите драйви. Инвеститорите най-накрая започват да разбират дългосрочния потенциал на Tesla. Мъск даде още 12 милиона долара и към него се присъединиха други, включително фирмите за рисков капитал Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J.P. Morgan, Compass Technology Partners и инвеститори като Ник Прицкер, Лари Пейдж и Сергей Брин. Бяха събрани общо 40 милиона долара.

През юли 2006 г. Tesla реши да разкаже на света за своите планове. Инженерите на компанията построиха червен прототип - EP2. И двете коли бяха изложени на събитието в Санта Клара. Пресата беше доста заинтригувана от видяното. Красивият двуместен роудстър кабриолет ускорява до 100 км/ч за четири секунди. „До този ден“, каза Мъск на събитието, „нямаше нито една нормална електрическа кола.“

На събитието присъстваха известни личности, включително губернаторът на Калифорния Арнолд Шварценегер и бившият изпълнителен директор на Disney Майкъл Айснер, много от които се возиха в роудстъра. Машините бяха толкова крехки, че само Strobel и няколко доверени инженери знаеха как да работят с тях. За да се избегне прегряване, колите се сменяха на всеки пет минути. Tesla разкри, че всяка кола ще струва приблизително 90 000 долара и ще може да изминава около 400 км с едно зареждане. Компанията обяви, че 30 души са се съгласили да купят Roadster, включително съоснователите на Google Брин и Пейдж и други технологични милиардери. Мъск обеща да представи още евтина кола- версия с четири места и четири врати, струваща по-малко от $50 000 - след около три години.

Горе-долу по същото време Време на Тесласе обяви в The New York Times, където беше публикувана кратка статия за компанията. В него Еберхард оптимистично заявява, че доставките на Roadster ще започнат в средата на 2007 г., а не в началото на 2006 г., както беше планирано по-рано, и очертава стратегията на Tesla за пускане на скъпи автомобили по поръчка и след това преминаване към по-достъпни автомобили с подобряването на технологията и производствените възможности.

Мъск и Еберхард вярваха в тази стратегия и многократно са наблюдавали нейния успех в областта електронни устройства. « Мобилни телефони, хладилници, цветни телевизори – всички тези продукти първоначално не са били предлагани в ниския ценови сегмент за масова аудитория“, обясни Еберхард пред изданието. „Тези продукти първоначално бяха скъпи, предназначени само за купувачи, които могат да си ги позволят.“ Въпреки че статията беше признание за успеха на Tesla, Мъск не хареса, че не се споменава нито дума за нея. „Опитахме се да подчертаем ролята на Мъск, повтаряйки името му отново и отново пред репортера, но бордът на директорите на компанията не се интересуваше“, спомня си Тарпенинг. – Илон беше бесен. Той пребледня от гняв."

Можете да разберете защо Мъск беше толкова нетърпелив славата на Тесла да блести върху него. Машината генерира широк резонанс автомобилен свят. Електрическите автомобили вдъхнаха религиозно страхопочитание както сред поддръжниците, така и сред противниците, а пристигането на добре изглеждаща, бърза електрическа кола не остави никого безразличен. Тесла също направи Силиконовата долина реална заплаха за Детройт за първи път, поне концептуално.

Месец след представянето в Санта Моника се проведе известното шоу за екзотични автомобили Pebble Beach Concours d'Elegance. Tesla стана толкова популярна тема за разговори, че организаторите на събитието помолиха Roadster да бъде докаран на изложението и се отказаха от всички входни такси за компанията. Десетки посетители изписаха чекове за $100 000 направо на щанда на Tesla, за да поръчат предварително колата. „Това беше много преди Kickstarter, никога не сме мислили за нещо подобно“, казва Тарпенинг. „Но след това започнахме да печелим милиони долари от тези събития.“

Фондове за рисков капитал, знаменитости и приятели на служители на Tesla започнаха да купуват места в списъка на чакащите. Въпросът стигна дотам, че някои представители на елита на Силициевата долина лично дойдоха в офиса на Tesla, за да си купят кола. Един ден компанията беше посетена от предприемачите Константин Отмер и Брус Лик, които познаваха Мъск от стажа му в Rocket Science Games. За почетните гости Мъск и Еберхард направиха лична обиколка, която продължи повече от два часа. „Накрая казахме, добре, ще го вземем“, казва Отмър. „По това време Tesla все още нямаше право да продава коли, така че се присъединихме към техния клуб. Членството струваше 100 000 долара и обещаваше безплатна кола."

Нападение, отстъпление, нападение

Инженерите припомнят, че в ранните години на компанията Еберхард винаги взема бързи и ясни решения. Само в редки случаи Тесла надникваше над проблема и анализираше ситуацията. Компанията излезе с план за атака и ако нещо се обърка, бързо последва провал, след което Tesla веднага промени подхода си и продължи напред.

Въпреки това многобройните промени, поискани от Мъск, започнаха да забавят роудстъра. Мъск иска повече комфорт и изисква промени в седалките и вратите. Той настоява за каросерия от въглеродни влакна и също изисква вратите на Roadster да се отварят чрез натискане на електронни сензори с пръст, вместо с помощта на дръжка. Еберхард измърмори, че тези допълнителни функции забавят развитието и много инженери се съгласиха с него.

Tesla планира да започне доставката на Roadster през ноември 2007 г., но проблемите с трансмисията продължават до 2008 г. и компанията стартира своя трети опит да създаде трансмисия от нулата.

И в чужбина не всичко вървеше гладко. За да създаде завода за батерии, компанията реши да изпрати екип от своите най-млади и най-енергични инженери в Тайланд, където Tesla си партнираше с ентусиазирана производствена компания, но с недостатъчен капацитет. На инженерите на Tesla беше обещано, че ще управляват строителството модерен завод. Вместо фабрика те намериха бетонен под със стълбове, поддържащи покрива. Сградата се намираше на три часа южно от Банкок и имаше почти всичко отворен дизайн, както и други заводи, заради неописуемите жеги. Други фабрики произвеждаха печки, гуми и други непретенциозни предмети за бита. Производствените цели на Tesla бяха чувствителни батерии и електроника. Подобно на компонентите на ракетата Falcon 1, те просто ще бъдат унищожени от солената, влажна атмосфера. Партньорът на Tesla плати около $75 000 повече за изграждане на гипсокартон, подови настилки и създаване складови помещенияс контрол на температурата. Инженерите на Tesla трябваше да отделят много време и търпение, опитвайки се да обучат тайландски работници да боравят правилно с електрониката. Развитието на технологията за батерии, което някога се движеше с бързи темпове, се забави до пълзене.

Заводът за батерии беше само едно звено в глобалната верига за доставки, по която се увеличаваха разходите и забавянията. Панелите на каросерията на автомобила са произведени във Франция, електродвигателите трябваше да дойдат от Тайван. Tesla планираше да закупи батерийни клетки от Китай и да ги изпрати до Тайланд, за да сглоби батерийни пакети, които, за да се избегнат повреди, трябваше да бъдат отнесени направо до пристанището за доставка до Англия, където ще трябва да преминат през митница. След това, според плановете на Tesla, Lotus ще направи тялото, ще инсталира батерии в него и ще изпрати автомобилите Roadster до Лос Анджелис през нос Хорн.

В описания сценарий Tesla трябваше да плати за производството на автомобила като цяло, а възможността за изчисляване на цената на отделните компоненти и компоненти се появи едва след шест до девет месеца. „Ние просто искахме да създадем бързо и евтино производство в Азия, за да можем да спечелим пари от колата“, казва Форест Норт, един от инженерите, изпратени в Тайланд. „Според нашите данни, в случай на наистина сложни устройства, работата тук е по-евтина, има по-малко забавяния и проблеми.“

Новите служители бяха ужасени от зле замисления характер на плана на Tesla.

Райън Попъл, който служи четири години в армията и след това учи за MBA в Харвард, пристигна в Tesla като финансов директор. Основната му задача беше да подготви компанията за публично предлагане на акции. След бърз преглед на счетоводството на компанията, Попъл попита директора по производство и операции как точно планира да произведе колата. „Той отговори: добре, решаваме, че е време да започнем производството и чакаме чудо“, казва Попъл.

След като научил как Еберхард управлява компанията, Мъск се разтревожил много и решил да привлече помощта на кризисен мениджър. Един от инвеститорите на Tesla беше базираната в Чикаго инвестиционна компания Valor Equity, специализирана в оптимизирането на производствените процеси. Изучавайки технологията на батерийния пакет и захранващ блок Tesla, компанията реши, че дори ако Tesla не успее да продаде много автомобили, големите автомобилни производители ще искат да купят нейната интелектуална собственост. За да защити инвестицията си, Valor изпрати Тим Уоткинс, своя управляващ директор по операциите, който бързо стигна до ужасяващо заключение.

Уоткинс, британец с дипломи по индустриална роботика и електромеханика, беше ефективен специалист за решаване на проблеми. Например, докато работи в Швейцария, Уоткинс намира начин да заобиколи строгите трудови закони, които ограничават максимално времеработа на служителите поради автоматизацията на завода за щамповане. Благодарение на това заводът може да работи денонощно, а не 16 часа на ден, както предприятията на конкурентите...

В средата на 2007 г. Уоткинс дойде при Мъск с доклад. Мъск беше подготвен цената да бъде висока и беше уверен, че цената на машината може да бъде значително намалена, тъй като компанията прецизира производствените си процеси и увеличи обема на продажбите. „И тогава Тим ми каза да се подготвя за най-лошото“, казва Мъск. Оказа се, че цената на производството на всеки Roadster може да достигне 200 000 долара, докато Tesla планира да продаде електрическата кола само за 85 000 долара. „Дори ако производството е напълно заредено, всяка кола ще струва най-добрият сценарийна $170 000“, казва Мъск. „Разбира се, няколко хиляди долара не промениха нищо, защото така или иначе нямаше да произведем една трета от тези проклети коли...“

Сред инженерите на Tesla нараства усещането, че Еберхард е достигнал лимита си като президент. Ветераните на компанията винаги се възхищаваха на инженерните способности на Еберхард, в които никой не се съмняваше. При Еберхард инженерното изкуство в Тесла е издигнато в култ. За съжаление, други области на компанията бяха пренебрегнати и малцина вярваха, че Еберхард ще успее да изведе Tesla от етапа на изследване и развитие до търговско производство. Завишената цена на автомобила, проблемите с трансмисията и неефективните доставчици осакатиха компанията. И когато Tesla започна да отлага датите за доставка, много предишни фанатични клиенти, които бяха платили големи суми предварително, се обърнаха срещу Tesla и Eberhard. „Това не може да свърши добре“, казва Лайънс (машинен инженер, служител № 12). Форбс). „На теория всеки знае, че не е задължително основателят да води компанията към успех, но на практика не е лесно да се приеме това.“

Еберхард и Мъск спорят за определени аспекти от дизайна на автомобила от години. Обикновено се разбираха добре. И двамата не страдаха от глупаци и имаха еднаква вяра в бъдещето на технологиите. електрически батериии тяхното високо значение. Сметките на Уоткинс обаче слагат край на добрите им отношения. Според Мъск Еберхард е направил значителна грешка в изчисленията в управлението на компанията, позволявайки цените на компонентите да се повишат толкова много. Освен това Мъск смята, че Еберхард е скрил сериозността на ситуацията от борда на директорите, което се равнява на измама. Мъск се обади на Еберхард, докато той беше на път да говори в Motor Press Guild в Лос Анджелис. По време на кратък и неприятен разговор Еберхард научи, че напуска поста си на ръководител на компанията...

Мъск на работа

Скоро служителите на Tesla успяха да се срещнат с класическия Мъск, добре познат на тези, които работеха в SpaceX. Всеки проблем, като например регулирането на каросерийните панели от въглеродни влакна на Roadster, Мъск решава директно. Той отлетя със самолета си до Англия, за да вземе новите инструменти за обработка на панела на каросерията и лично ги достави във френския завод, за да гарантира, че няма прекъсвания в производствения график на Roadster. Дните, когато хората пренебрегваха разходите за производство на Roadster, отминаха завинаги. „Илон се развълнува и каза, че трябва да има интензивна програма за намаляване на разходите“, казва Попъл. „Той изнесе реч, в която заяви, че ще работим в събота и неделя и ще спим на работа, докато работата свърши. Някой възрази, че хората вече работят до краен предел и искат да си починат и да прекарат време със семействата си. Илон отговори: „Тези служители ще имат повече от достатъчно време за семейството, когато фалираме.“ Помислих си „Уау“, но разбрах всичко. Аз съм военен, знам какво е да изпълняваш заповед.

Всеки вторник в седем сутринта служителите трябваше да актуализират спецификацията на материалите. Цената на всяка част трябваше да се знае до цент и трябваше да има обоснован план за намаляването й. Например, ако в края на декември двигателите струваха 6500 долара за брой, Мъск поиска цената да бъде намалена до 3800 долара до април. Всеки месец имаше анализ и обсъждане на разходите.

„Ако сте изостанали от графика, провалът е бил много скъп“, казва Попъл. - Всички знаеха това. Хората губеха работата си, ако не можеха да решат даден проблем. Илон има калкулатор в главата си. Ако в една презентация се промъкне неразумен брой, той веднага го забелязва. Илон не пропуска нито един детайл." От гледна точка на Попъл стилът на управление на Мъск беше агресивен, но му хареса, че Мъск винаги е готов да изслуша информирано, внимателно обмислено мнение и да промени гледната си точка, ако има убедителни причини за това. „Някои хора виждат Илон като корав, сприхав и тираничен“, казва Попъл. „Но времената бяха трудни и тези, които бяха наясно с оперативните проблеми на компанията, разбраха това. Оценявам, че Илон не се опита да разкраси реалността.

Докато се занимаваше с маркетинг, Мъск ежедневно търсеше в Google новини за Tesla. Ако намери отрицателна статия, той поиска да „оправи ситуацията“, въпреки че PR хората на Tesla нямаха много аргументи, за да убедят журналистите. Един от служителите пропуснал събитието, тъй като присъствал на раждането на детето си. Мъск веднага му написа: „Това не е причина. Доста съм разочарован. Трябва да подредите приоритетите. Ние тук променяме света, променяме историята и вие или сте с нас, или не.”

Маркетолозите, които допуснаха граматически грешки в текстовете си, загубиха работата си, както и тези служители, които не бяха направили нищо готино наскоро. „Мъск може да бъде доста заплашителен понякога, въпреки че самият той не го усеща“, казва бивш мениджър на Tesla. - Преди срещите направихме залози кой ще вземе този път. Ако кажете, че решението е взето в съответствие със стандартната практика, Мъск бързо ще ви изхвърли от срещата, казвайки: „Не искам да го чувам повече. Тук работим като коне и нямаме нужда от незавършени процедури.

Той ще ви стрие на прах и ако успеете да оцелеете, той все още трябва да реши дали може да ви се довери.

Той трябва да разбере, че ти си също толкова луд, колкото и той. Този дух проникна в цялата компания и скоро всички разбраха, че Мъск е самото въплъщение на бизнеса.

Изгоря

Други ключови служители се радваха на решаването на сложни инженерни проблеми през последните пет години, но бяха изгорени. Райт не вярваше в идеята за успех на електрическата кола за масите. Той напуска Tesla и основава собствена компания за производство на лекотоварни електрически камиони. Тарпенинг не беше много доволен от Тесла без Еберхард. Не намирайки общ език с Дрори, той също реши да не прекарва още пет години от живота си на седан.

Лион остана още малко, което вече може да се счита за чудо. Той ръководи разработването на няколко ключови технологии на Roadster, включително батерията, двигателя, силовата електроника и, разбира се, трансмисията. В продължение на пет години Лайънс остава един от най-ефективните служители на Tesla, който непрекъснато е обвиняван, че изостава и спира развитието на цялата компания. Той многократно слуша суровите тиради на Мъск, обещаващи различни форми на самонараняване или на него, или на него. на доставчици, които са провалили Tesla. Лайънс също видя изтощен Мъск, който отпиваше и плюеше кафето си, защото вече беше студено, и незабавно настояваше служителите му да работят повече, да правят повече. Подобно на мнозина, които са били свидетели на подобни изпълнения на Мъск, Лайънс не си прави илюзии относно характера му, но изпитва голямо уважение към визионерските и мениджърски качества на Мъск. „Работата в Tesla ви кара да се чувствате като полковник Курц от „Апокалипсис сега“, казва Лайънс. - Не се страхувайте да използвате луди методи, просто си вършете работата. Всичко това е от Илон. Той слуша, пита правилните въпроси, бързи и способни да стигнат до дъното на нещата.“

Tesla успя да преживее загубата на ключови служители, които стояха в основата на компанията. Една силна марка позволи на Tesla да продължи да наема най-добрите, включително служители от големи компании автомобилни компании, който знаеше как да преодолее последните пречки, които пречеха на Roadster най-накрая да достигне до купувачите.

Но основен проблемНито инженерните постижения, нито успешният маркетинг могат да решат проблема с Tesla. До 2008 г. компанията започва да изчерпва парите си.

Разработката на Roadster струва 140 милиона долара, значително повече от 25 милиона долара, включени в бизнес плана за 2004 г. При нормални обстоятелства Tesla вероятно щеше да успее да осигури допълнително финансиране. Пазарните реалности обаче бяха далеч от нормалните. Големите американски производители на автомобили вървяха към фалит в разгара на най-тежката финансова криза след Голямата депресия. В разгара на този хаос Мъск трябваше да убеди инвеститорите на Tesla да се разделят с още десетки милиони долари. Инвеститорите трябваше да предоставят на своите клиенти доказателства за осъществимостта на тези инвестиции. Както каза самият Мъск: „Тук се опитвате да оправдаете финансирането за разработчик на електрически превозни средства, а междувременно публикациите в индустрията буквално крещят, че този производител прави глупости, компанията е обречена, има рецесия, никой не купува коли.“ За да измъкне Тесла от тази каша, Мъск трябваше да пожертва цялото си състояние и да бъде на ръба на нервна криза.