Предният спирачен апарат е устройство, което спира спирачния диск на автомобила. Техническо състояниешублерът винаги трябва да е вътре отлично състояние, тъй като това е единствената движеща се част от спирачната система и следователно е по-отговорна. В тази статия ще разкрием принципа на работа и структурата на шублера, а също така ще ви кажем как да го ремонтирате.
Принцип на работа на предния спирачен апарат
Структурно шублерът се състои от две бутала, в краищата на които има спирачни накладки. Когато натиснете спирачния педал, в системата се появява налягане, под въздействието на което спирачната течност започва да се движи към буталата. Буталата от своя страна, след като са получили влиянието на хидравликата, започват да се движат едно към друго и притискат накладките към спирачния диск. Така колелата на колата спират. Силата, която натискате върху педала на спирачката, определя притискащата сила на буталата, тъй като този индикатор директно зависи от налягането в спирачната система.
Дизайнът и закрепването на шублера зависи от марката и модела на автомобила, това важи и за. Най-често срещаният е двоен шублер, монтиран към главината на колелото с две бутала. Броят на подложките обикновено е двойка, въпреки че може да има повече.
Как да определите дали шублерът е дефектен?
Шублерът трябва да има голяма механична стабилност, тъй като работи в DC напрежение. Освен това към него се поставят повишени термични изисквания, тъй като по време на спиране накладките се нагряват и поради пренос на топлина загряват самия шублер. Ако шублерът прегрее, формата му може сериозно да се деформира, което ще доведе до блокиране на механизма и съответно до неизправност на спирачната система на автомобила.
Признаците, които могат да показват неизправност на шублера, са различни. Първо, спирачната ефективност е значително намалена, и второ, в предната част на автомобила се появяват различни скърцания и вибрации. Скърцащият шум може да бъде причинен от твърде много триене, което се получава, когато спирачните накладки са монтирани неправилно или шублерът е ясно деформиран. Обикновено това е придружено от появата на биене в областта на волана, когато натискате педала на спирачката при високи скорости.
Причината за последващи ремонти може да бъде и дефекти в багажника на буталото, през който прах и влага влизат в цилиндъра. Всички тези фактори водят до неизбежно блокиране на буталото и намалена ефективност на спирачките.
Видео - Спирачен апарат - дизайн и поддръжка
Направи си сам ремонт на преден спирачен апарат
Тази операция не изисква специални умения от водача, така че много хора извършват тази работа у дома с минимални инвестиции.
Първо, колелото на автомобила се окачва и отстранява, след това опорите на шублера се развиват и се откачат от спирачната система. След това устройството се разглобява и старателно се почиства от мръсотия и стара грес. След това шублерът се проверява за износване и деформация; ако всичко е наред, ремонтът може да продължи.
Всички подлежат на смяна гумени уплътненияи други консумативи. Освен това не забравяйте да смените спирачните накладки и да проверите дали са поставени правилно. След като цялата работа приключи, можете да започнете да сглобявате частта.
Монтирайте шублера върху главината и го закрепете. Спирачен маркучПоставете го в съд със спирачна течност и помолете партньора си да натисне енергично педала на спирачката. Веднага щом мехурчетата спрат да излизат от маркуча, бързо го монтирайте върху спирачния апарат и добавете спирачна течност към резервоара. По този начин ще надстроите спирачна системаи се спасете от внезапна повреда на спирачката.
Това е всичко, което трябва да знаете за предните спирачни апарати. Както можете да видите, неговият ремонт и подмяна не представляват особени трудности, така че можете сами да се справите с тази задача.
Част първа е за това какво представляват спирачните апарати, как се различават и как работят, ще говорим за цилиндъра на спирачното колело и накладките, ще направим малка игра на автоматично отгатване и ще разгледаме много снимки. Да започнем със спирачния диск.
Спирачен диск
Спирачен диск с плаващ ротор Ferrari 430
Спирачният диск, изработен от чугун, е здраво монтиран върху главината на колелото, тоест той се върти със скоростта на колелото. Спирачните дискове са това, което се появява пред нас, когато колелото се свали.
Предна спирачка Форд шофиранеФокус ST
Спирачният диск поглъща почти цялата топлинна енергия, отделена при спиране. Следователно то основна характеристикае топлинен капацитет и топлопроводимост. Последният от своя страна също е необходим за бързо прехвърляне на топлина среда- загряване на въздуха. Дискът трябва да има достатъчна твърдост, за да издържи натиска на подложките и трябва да издържа на чести и тежки температурни промени. IN цивилни автомобилиИзползват се дискове от чугун, който е с много нисък коефициент на триене, което повишава износоустойчивостта. Изглежда, че коефициентът на триене в спирачките трябва да е висок, но в крайна сметка всичко се свежда до коефициента на триене между гумите и асфалта. И само там, където гумите го позволяват, има смисъл да се използват керамични и карбонови колела. Но такива дискове ще се износват значително по-бързо.
По дизайн има твърди дискове и вентилирани (двойни) дискове. Твърдите са плосък, твърд диск - те обикновено се поставят върху задни колелабюджетни автомобили.
Заден спирачен диск от една част
Вентилираните дискове са по същество два твърди диска, свързани с прегради. Вентилираните дискове охлаждат много по-добре благодарение на въздуха, който циркулира между дисковете. На скъпите джанти преградите са специално проектирани за подобряване на циркулацията на въздуха.
BMW вентилиран преден спирачен диск
За облекчаване на теглото част на главинатадискът (камбаната) е изработен от по-леки сплави (алуминий), а самият ротор ( работна повърхност) е закрепен с болтове. Освен това закрепването може да не е твърдо и да позволява известно аксиално изместване на работната част на диска - дискове с плаващ ротор.
Композитен спирачен диск Mitsubishi Evolution X
Дисковете с прорези помагат за отстраняване на горещи газове от триещите се повърхности на подложката и диска и от една страна увеличават повърхността на диска (за по-добро охлаждане), а от друга страна намаляват контактната площ между тампона и диска, и съответно се отделя по-малко топлина във фрикционната двойка.
Вентилиран диск с нарези. Разделът показва структурата на джъмперите, свързващи двете части на диска
Перфорираните дискове имат проходни и слепи отвори и допринасят за по-добро охлажданедиск. Освен това, от една страна, намаляват твърдостта на цялата конструкция, а от друга помагат на диска да понесе по-лесно деформации, свързани с постоянно и бързо нагряване и охлаждане.
Перфориран спирачен диск Астън Мартинпод формата на стенен часовник
Сравнение различни видоведискове
Спирачният диск, или по-скоро неговият размер, пряко влияе върху минималния размер джантии индиректно върху гумения профил. Колкото по-голям спирачен диск е необходим, толкова по-голямо ще бъде колелото, тъй като самият диск и апаратът трябва да паснат в джантаи също така имат междина за достъп на въздух за охлаждане и не прегряват самите колела.
Шублер
Спирачен апарат Brembo “Extrema” за Ferrari LaFerrari
Задачата на шублера е да притиска накладките към спирачния диск от двете страни. На предните колела шублерът е закрепен към кормилния накрайник и е неподвижен спрямо въртящия се спирачен диск. Подложките се притискат към диска от работен цилиндър (от един до шест до осем), задвижван високо налягане спирачна течност. Работните цилиндри могат да бъдат разположени от едната страна на цилиндъра или от двете.
Еднобутален плаващ апарат BMW
IN обикновени автомобилишублерът съдържа един работен цилиндър, разположен с вътре. За състезателни колишублери с множество работни цилиндри (многобутални) работят добре, но в състезания рядко има спиране до пълно спиране, обикновено там трябва бързо и ефективно да намалите (е, да речем, до 90 км/ч и да преминете остър завой). Няколко работни цилиндъра притискат подложката към диска по-равномерно и топлината се разпределя по-равномерно. Но такива структури имат по-малко притискаща сила, поради малкия размер на самите бутала и цилиндри. Един голям работен цилиндър развива повече сила, отколкото например два или три малки.
Еднобутален плаващ апарат със спирачни накладки
Разпространени са два дизайна - с плаващ и с фиксиран дебеломер. В цивилните превозни средства се използва първият. Състои се от две части - самият шублер и водача на тампона.
Накладки във водача (без шублер)
Плаващият шублер е фиксиран само по оста на въртене на спирачния диск (колелото) и може да се движи свободно перпендикулярно на него по водачи (щифтове), фиксирани във водача на накладката. Това ви позволява да поставите един или повече спирачни цилиндри само от едната страна на апарата, но в същото време да имате равномерен натиск от накладките към диска от двете страни. Буталото на работния цилиндър притиска накладката, притискайки я към спирачния диск, докато избутва шублера от буталото, което води до натискане на накладката от противоположната страна на диска. 
Двубутален плаващ апарат с водачи и тампони
Фиксираните шублери са твърдо фиксирани спрямо диска и имат от два до осем работни цилиндъра, разположени с различни страниспрямо диска. Самите шублери са разцепени или отлети от едно цяло парче.
Разрез на четирибутален фиксиран монолитен шублер
Шублерът е прикрепен към кормилния колян директно или чрез специални скоби.
Монтаж на шублер Хонда Сивик(фиксирано съединение с четири бутала)
Шублерът има два отвора - за подаване на спирачна течност и за обезвъздушаване (обикновено се намира отгоре, за да излиза по-лесно въздуха).
Плаващ еднобутален заден апарат КИА Соренто. Стрелките маркират входния порт и обезвъздушителния фитинг (под гумената капачка)
Фиксираните шублери могат да бъдат композитни (шублерът има надлъжно сечение и се състои от две огледални половини) и монолитен. Първите са по-лесни за производство. Като цяло те имат приблизително еднаква здравина, а стоманените болтове, свързващи двете части на алуминиевия шублер, придават твърдост на композитните. (Освен това, модулът на еластичност на стоманата се увеличава с повишаване на температурата, докато за алуминия той пада, но за скъпи монолитни дебеломери се използват специални алуминиеви сплави, които не са толкова податливи на това).
Монолитен фиксиран шублер
Двете половини на неподвижните апарати са свързани с тръба за подаване на спирачна течност към другата половина. Обикновено се намира отвън, но може да премине и през канал вътре в шублера.
Композитен шестбутален неподвижен апарат. Долна тръба за свързване на двете половини
включено различна колаРазположението на спирачните апарати спрямо диска е привидно напълно произволно. Има всякакви конфигурации (най-често предният апарат е изместен назад, задният апарат е изместен напред, т.е. апаратите се “гледат” един в друг). По принцип спирачният апарат трябва да се пази от прах, мръсотия и вода, излитащи от пътя, но това води до по-висок център на тежестта (особено на състезателни колис огромни и тежки шублери). Местоположение преден шублерпродиктуван от местоположението на напречната щанга и геометрията на окачването. Разположението на шублерите може леко да повлияе на надлъжното разпределение на теглото на автомобила и дължината спирачен тръбопровод, което влияе върху скоростта, с която се задействат спирачките. Трябва да се вземе предвид и лекотата на поддръжка. Там, където е важно, трябва да се вземе предвид посоката на въздушния поток за охлаждане на спирачките - дали първо да се охлади апарата или диска.
Спирачен работен цилиндър
Разрез на работния цилиндър с бутало Шевролет Корвет ZR1
Подчинения цилиндър е бутало, което се движи в пробит отвор в шублера. Буталото натиска директно спирачна накладкапод влияние на налягането на спирачната течност. За уплътняване се използва гумен пръстен, поставен във вдлъбнатина в стената на буталото (шублер). Самото бутало е кухо, обикновено под формата на стъкло и често е покрито с хром за защита от корозия. За защита от навлизане на прах и мръсотия в работния цилиндър се използва багажник, който е фиксиран с едната страна върху буталото, а другата върху шублера. Обувката е изработена от топлоустойчива гума.
Бутало на работния цилиндър
При многобуталните шублери (6 и повече) е обичайно да се използват работни цилиндри с различни диаметри, които се увеличават към задната част на накладката/шублера. това е заден крайНакладките се натискат по-силно. Това позволява по-равномерно износване на подложките, спомагайки за по-ефективното разпределение на топлината. Освен това при спиране накладката се износва, образувайки прах, който се натрупва към задната част на накладката.
Бутало на работния цилиндър. Този дизайн на буталото позволява прехвърлянето на по-малко топлина към спирачната течност.
Спирачни накладки
Подложката е метална пластина с нанесен върху нея фрикционен слой, който трябва да е устойчив на високи температури. Коефициентът на триене на фрикционния слой за конвенционалните (цивилни) накладки не надвишава 0,4. Трябва да се има предвид, че високият коефициент на триене в двойката накладка-диск води до скърцане при спиране поради получените вибрации. За термична изолация на спирачната накладка от буталото на работния цилиндър и най-важното от спирачната течност се използват каучукови или медни съединения, нанесени между накладката и буталото. Това също помага за намаляване на вибрациите и скърцането.
Поради голямата твърдост (и крехкост) на фрикционния слой, върху подложките се използват прорези. Това обикновено е вертикален (един или няколко в зависимост от площта на подложката) разрез в центъра, който предотвратява напукването на подложката (поради постоянно термично разширение и свиване), а също така помага за почистване на триещите се повърхности от ръжда от спирачния диск, прах, мръсотия и насърчава отстраняването на горещи газове.
За своевременно предупреждение за износване на накладките, върху тях е монтиран механичен индикатор за износване. Представлява тънка метална пластина, която при износване на накладката започва да опира в диска и да издава пищящ звук при спиране.
Индикаторът за износване е ясно видим на горните накладки
В заключение, нека да разгледаме няколко снимки и да се опитаме да определим какво е какво.
Предни спирачки Форд Фокус 2012
Това е снимка на спирачките на един от служителите на Кадабра. Той обича да играе пулове на Московския околовръстен път и има много готини спирачки. Опитайте се да познаете колата и собственика.
Във втората част ще говорим за спирачната линия, спирачната течност, ще разберем принципа на работа на главния спирачен цилиндър, регулатора и вакуумен усилвателспирачки В третата част ще разгледаме дизайна спирачни барабани, ръчна спирачка, разлики задни апаратии опитайте да "отворите" ABS блока.
Спирачната система на колата е различна, има. Сега по това време най-обещаващите са именно дискови опции, те имат доста предимства. Какъв обаче е принципът на спиране на тази система? Има още нещо важно устройствокойто работи заедно е спирачният апарат. Той е този, който спира въртящия се диск. НО как става това? Днес ще пробвам на прост езикразкажете ни за принципа на работа на това устройство. Ще бъде интересно, така че четете...
Първо, малко определение
Спирачен апарат - Това е модулът, който притиска спирачните накладки към диска, докато колата спира, когато натиснете педала на спирачката. Това е единствената част, която се движи в спирачната система. Той е инсталиран специално на опции за дискови спирачки; барабанната система работи по различен начин.
Това е много важен възелЧестно казано, шублерът трябва да се разглежда заедно със спирачните накладки; те поемат основното натоварване при спиране на системата. Струва си да се отбележи, че 90% от повредите на предните спирачки са свързани с апаратите (но повече за това малко по-късно).
Принцип на действие
това е достатъчно проста система, няма нищо сложно в това. Използва се на почти всичко леки автомобили, тоест дизайнът е подобен, промените са минимални. Въз основа на хидравлично налягане.
След като натиснете педала на спирачката, специално бутало в главния спирачен цилиндърСпирачната течност започва да изтича. Тя от своя страна започва да преминава през тръби и по-късно през маркучи към спирачния апарат.
В шублера има бутало, което започва да се движи напред. Едната спирачна накладка е монтирана от едната страна на буталото и притиска от едната страна на диска, от другата страна другата, просто е прикрепена към шублера без движение. Така дискът се захваща от накладките, те се трият в него и спират. Дискът от своя страна е твърдо свързан с колелото на автомобила, като по този начин „затихва“ скоростта на целия автомобил. Трябва да се отбележи, че такъв контакт генерира доста топлина, така че често те просто не могат да издържат на повишената температура.
Челюстите варират от минимални дизайни до достатъчно големи, за да поберат широки или дълги спирачни накладки. По правило този тип конструкция е инсталирана на главината и се използва в почти всички съвременни автомобили.
Неизправности на шублера
Както разбирате, нищо не трае вечно, така че този възел е постоянна работаОсвен това се износва, работи в постоянна агресивна среда, а и много загрява. Като цяло отоплението е друг „враг“ на този дизайн; често фалшивите части (от Китай) могат просто да се срутят от прегряване. Така че е важно да изберете нормални резервни части, или оригинали. Запомнете - те не пестят от спирачките.
Често всички неизправности на шублера са свързани, колкото и да е странно, с неговите прашници. как? - питате вие. Да, много просто, багажникът предпазва огледалната повърхност на буталото, както и (което запечатва вътрешната работна кухина) от различни агресивни среди. Просто не му позволява да ръждясва, а също така не пропуска прах, мръсотия и други „прелести“ вътре. Трябва да се отбележи, че шублер с работещ багажник ще работи много дълго време. Но веднага щом тази „гумена лента“ се счупи, ръждата веднага започва да се появява на повърхността на работното бутало и частици пясък, прах и мръсотия проникват в шублера. Те просто разбиват уплътненията и се появяват течове. Така спирачната течност просто ще напусне спирачната система и накладките няма да се компресират ефективно (може би изобщо).
да поток може да се нарече номер на неизправност „1“.
Второто е банално вкисване на буталото . Това обикновено се случва, когато тампонът е вече много износен и буталото постоянно се избутва максимална дължина. Изглежда, че натиска блока. Но не се връща обратно, защото на повърхността му от прекалено „удължаване“ се образува вкиснат ръб, който не му позволява да се върне обратно.
Какво означава това за водача:
- Повишено износване на спирачните накладки.
- Повишено износване на диска.
- Неравномерно износване на накладките. Знаете това, когато едното е все още почти непокътнато, а второто е напълно износено.
- Прегряване на дисковете, което означава, че колата ще спира по-зле и ще скърца по-често, особено през лятото.
- Биене на волана. Буталото може постоянно да натиска диска, което може да причини вибрации на волана, особено силно, ако натиснете педала на спирачката при високи скорости.
Третият проблем е тътен на самите апарати . Някои дизайни са направени по такъв начин, че след определен период от време започват да тракат, това показва неизправност на водачите или неуспешен дизайн на самия уред. Нуждае се от подобрение. Често се монтират специални пружини, които премахват този тътен.
Също така в този момент бих искал да отбележа, че често буталото може да вкисне (или дори да ръждясва) сякаш отвътре, тоест частта, която влиза в контакт със спирачната течност. Но как е възможно това? ДА, просто е - спирачната течност е хигроскопична, абсорбира влагата с времето, дори от околния въздух. Само след три години имате "компот" в спирачната система, буталата започват да ръждясват или вкисват отвътре - ЗАТОВА ТРЯБВА да сменяте спирачната течност поне веднъж на три години.
Може ли да се ремонтира?
Имам голям и прекрасен, не пропускайте да го прочетете, там всичко е по рафтовете. Челюстите се чупят, няма измъкване от това, може просто багажникът да е "пропуснат" или работещото бутало да е прокиснало. Като цяло, ако купиш нов сглобен е скъп. Но и този може да се ремонтира.
За целта се закупува ремонтен комплект. По същество това са всички нови вътрешни елементи, които трябва да бъдат заменени.
Няма смисъл да ремонтирате работещи бутала (почиствайки ги от ръжда или оксид), повърхността често вече е изядена и дори да премахнете част на специална машина, размерите вече няма да пасват.
Следователно последователността от действия трябва да бъде следната:
- Купуваме ремонтен комплект.
- Изваждаме шублера от колата и го разглобяваме.
- Отстраняваме всички стари ластици и почистваме тялото, ако е необходимо.
- Монтираме нови части.
- Монтираме го на автомобила и обезвъздушаваме спирачната система.
Бих искал да отбележа отделно водачите; всъщност това са два дълги болта, по които се движи подвижната част на конструкцията. Ако се износят или счупят уплътнителна гума, работата на шублера също може да бъде нарушена;
Основният компонент безопасно движениена автомобила е, разбира се, спирачната система. Неговата надеждност позволява на автомобила бързо да намали скоростта или да спре навреме. Съответно, трябва постоянно да следите изправността на всички части на спирачната система, по-специално, обърнете внимание на шублерите. В крайна сметка те са тези, които вършат основната работа по преобразуване на приложената сила от педала
Дефиниция на шублер
Подпората по дефиниция е единица, предназначена да закрепи инструмент с възможност за преместването му. Това устройство включва специален механизъм и държач за инструменти. Дизайнът на опората осигурява движение в посоката, зададена от устройството. За да разберете какво е шублер в спирачната система на автомобила, трябва да разберете работата на цялата спирачна система на автомобила.
Тук шублерът се състои от бутало, което формира спирачната сила на автомобила, и скоба, която държи спирачните накладки. Когато водачът натисне спирачния педал, налягането на спирачната течност се увеличава върху буталата, разположени в тялото на апарата, което от своя страна притиска спирачната накладка към спирачния диск или барабан. Това води до забавяне или пълно спиране на автомобила. Има два вида спирачни апарати, които се използват в момента: фиксиран апарат и плаващ спирачен апарат.
Фиксиран дизайн на дебеломер
Шублер в в този случайздраво закрепен към кормилен накрайник. В този случай работните цилиндри са разположени от двете страни на спирачния диск. Когато натиснете педала на спирачката, буталата натискат накладките едновременно от двете страни на диска. Спирачните накладки в този дизайн се държат в разтегнато състояние с помощта на специални пружини. Струва си да се отбележи, че тази спирачна система е много ефективна, така че често се използва за спортни колиили мощни колис голяма маса.
Плаващ шублер
В този случай работният цилиндър и бутало са разположени от едната страна, докато една от спирачните накладки е фиксирана в постоянно положение. При спиране буталото натиска само една подложка, докато втората се притиска към диска постепенно, движейки се по водачите. Обикновено тези видове части са по-евтини за производство, така че този тип шублер е често срещан в повечето автомобили.
Принцип на действие
Задният шублер изпълнява функцията за притискане на спирачните накладки към диска. Полученото триене кара колата да забавя или спира. Предният шублер изпълнява същата функция.
И двете части имат подобен дизайн. Тъй като шублерите са постоянно изложени на тежки товари(постоянно триене и в резултат на това нагряване до високи температури), трябва да са достатъчно здрави и да имат висок топлообмен.
Основни симптоми и причини за неизправности
Много собственици на автомобили разбират какво е шублер само когато се появят първите признаци на техните неизправности. Ето защо е необходимо да знаете най-честите симптоми на неизправност на шублера: скърцане, блокиране на спирачките, издърпване на автомобила настрани при спиране, прекомерна гладкост или твърдост на педала на спирачката. Като правило подложките и спирачни дискове. Това се дължи на постоянното триене и нагряване на тези части. Но не забравяйте, че прашниците, маслените уплътнения и маншета вътре в кутията също изискват необходимото внимание, защото херметичността на системата зависи от тях. Поради липса на подходяща грижа, някои елементи и части могат да корозират и да станат ръждясали. Това може да доведе до блокиране на движещите се части на механизма.
Ремонт на шублер
Повечето автопроизводители предлагат вместо ремонт пълна подмянашублери Това обаче е доста скъпа процедура дори за бюджетни автомобили. Възможно е да възстановите шублера с помощта на ремонтен комплект, който включва всички необходими елементи за това, включително ботуши и маншети. Ако собственикът на автомобила ясно разбира какво е шублер, той може самостоятелно да извърши всички необходими манипулации, за да го поправи.
На първо място трябва да се разглоби шублерът и да се оцени степента на износване на всеки елемент. Специално вниманиеСтрува си да се обърне внимание на водачите, защото те осигуряват необходимата подвижност на частите. Във всеки случай е необходимо да се отстранят следите от корозия и ръжда, ако има такива, от елементите на шублера. За да направите това, достатъчно е да почистите правилните местафина шкурка. След това е необходимо да се обработят детайлите специална смазкаи ги инсталирайте на място. За съвременните автосервизи не е трудно да смените фитингите и буталата на шублера, което може значително да увеличи експлоатационния му живот.
Така че, ако сте внимателен и внимателен шофьор, уверете се безопасна работаСпирачната система, по-специално апаратите, няма да бъде трудна. Основното нещо е да знаете какво е шублер и да смените консумативите му своевременно.
Спирачният апарат е една от най-важните части на спирачната система. Безопасността на шофирането в колата зависи от изправността на тази част. Шублерът е сравнително малко устройство, което притиска спирачните накладки към диска, докато колата спира.
Всъщност само тази част е движещата се част от спирачната система на автомобила, така че работата на системата зависи до голяма степен от изправността на този елемент.
В процес на усъвършенстване дискови спирачкиИдентифицирани са два отделни пътя на развитие на спирачните апарати: фиксиран дизайн и плаващ дизайн на спирачен апарат.
Поддръжка на фиксиран дизайн
Този тип дебеломер се появява хронологично по-рано от съвременната му алтернатива. Състои се от тяло, изработено от метал и цилиндри, разположени симетрично от 2 страни на спирачния диск. Тялото му е фиксирано към задно окачванеили на предния юмрук много силно.
Когато натиснете спирачката, накладките се притискат към диска от двете страни едновременно. Когато подложките се раздалечат, те се задържат на място от специално оформени пружини. За да се осигури едновременно задействане на буталата, спирачната течност се подава едновременно през обширна система от тръби към всички цилиндри.
Тъй като този механизъм използва няколко цилиндъра наведнъж, фиксираните спирачки се считат за много ефективни. Те все още се използват днес на тежкотоварни превозни средства и/или спортни автомобили.
Плаващ шублер
Такива спирачни механизмисе различават от това по това, че от едната страна блокът е на едно място през цялото време. Този шублер се състои от скоба и цилиндрично тяло, директно прикрепено към вътрешността на колелото. В тялото на цилиндъра са монтирани едно или две бутала.
По време на спиране буталото натиска втората подложка, която се намира пред него: първо подложката се движи, а след това, когато се притисне към равнината на диска, плаващата скоба се придвижва към буталото по протежение на водещите пръсти.
Втората външна накладка се притиска към спирачния диск. Шублер с такъв механизъм е по-прост и евтин и е сравнително малък. Тази част се използва активно на евтини автомобили.
Спирачен апарат: какъв е принципът на неговата работа?
Разположението на шублера не е сложно и е еднакво при повечето представители моделна гама. Натискането на спирачката води до натрупване на налягане в областта на спирачния тръбопровод. Това налягане помага да се движат буталата на шублера, които избутват накладките към спирачния диск, монтиран на колелото, като ги притискат едновременно от двете страни.
Триенето, което възниква от това, е ефектът от спирането на автомобила. Подпорната структура не може да се нарече сложна. Всъщност той се състои от бутала, свързани с хидравлична система, на тях са закачени накладки.
Броят на спирачните накладки и методът на закрепване към главината могат да бъдат различни в зависимост от специфичен моделавтомобил. Най-често срещаната и позната схема е две накладки на колело, двуточково закрепване към главината.
Как да определите дали шублерът е дефектен?
Предпоставка за безопасност е изправността на шублера, така че той трябва да бъде с високо качество. Важно е да запомните, че поради триенето, което възниква по време на спиране, накладките и шублерът се нагряват. Това е причината за сериозни изисквания към качеството на частта: тя трябва да бъде не само механично здрава, но и топлоустойчива, а също така да има достатъчно висока скоростпренос на топлина.
Това ще предотврати захващане и/или деформиране на части от спирачната система на буталата. Например, направляващият ботуш е много незабележима и незначителна част на пръв поглед, но дефектът му може да доведе до задръстване на шублера.
В допълнение към тези ситуации, когато спирачната система на автомобила вече не работи ясно, други признаци могат да показват, че спирачният апарат скоро ще спре да работи. Такива признаци могат да включват скърцане и почукване в областта на шублера.
Появата на характерно скърцане показва значително увеличаване на процесите на триене в механизма, което постепенно го разрушава. Проблемите, които могат да причинят това, са различни. Това включва неправилно подравняване на спирачните накладки и/или техните неправилна инсталация, това са прекомерно износени спирачни дискове (дори може да се получи биене във волана).
Смяната на шублера може да се наложи, дори ако чехолът на буталото е скъсан. Това явление е изпълнено с факта, че вътрешността на шублера, а именно неговия цилиндър, става беззащитна срещу проникването на мръсотия, което може да увеличи триенето между буталото и цилиндъра и да провокира образуването на ръжда. Ръждата неизбежно ще доведе до блокиране на буталото в близко бъдеще.
Тънкостите на ремонта на шублера
Въз основа на факта, че шублерите с право се считат за условно налични части, автомобилните ентусиасти извършват ремонта си у дома. Би било правилно да се отбележи, че първоначалната проверка и ремонт са прости дейности.
Например: стандартен ремонт на шублер се състои от възстановяване, смазване на водачите и подмяна на водещите ботуши.
В самото начало трябва да разглобите самата част, да я почистите напълно от старата грес и след това да нанесете нова. След това трябва да проверите степента на износване и стареене на гумените уплътнения (сменете, ако е необходимо) и да сглобите отново цялата конструкция.
На първо място, поставяме колата на опори и премахваме колелото. Ако трябва да смените спирачната накладка на спирачния апарат, обикновено е достатъчно да развиете само един винт, разположен отдолу, този, който закрепва апарата към апарата. Изключително важно е да инсталирате нови накладки вместо вече износени на същата позиция като старите.
По време на такива ремонти на шублера каналът със спирачната течност не трябва да се отделя от частта, за да се избегне образуването на теч по време на по-нататъшна работа. Ако при разглобяването на частта е открит проблем с буталото, друго важни подробностишублери, по-добре е веднага да отидете в професионален сервиз.
По време на процедурата самосглобяванеТрябва да следите нивото на спирачната течност. Това е важно, защото ще трябва да избутате останалите бутала. Освен това в спирачната система не трябва да влиза въздух.
Периодично проверявайте нивото на спирачната течност и долейте, ако е необходимо. максимално ниво. След приключване на всички манипулации тялото на шублера и скобите трябва да лежат на свободна, чиста повърхност, която впоследствие се разглобява до последния винт.
След доста щателна проверка всички елементи трябва да бъдат почистени до блясък, като винаги се използват почистващи течности. Само в чист вид ще можете да оцените състоянието на спирачния апарат и по-специално ще трябва внимателно да прегледате повърхностите на цилиндъра и буталата.
Преди да започнете процеса на сглобяване, ще трябва предварително да подготвите комплекта за ремонт на спирачен апарат (заден и преден). Ако нямате под ръка нов ремонтен комплект, струва си да подредите старите части. Това може да стане само при едно най-важно условие: да са непокътнати!
