Официален сайт: www.
Седалище: Швеция
Шведският концерн Scania CV AB е един от световните лидери в производството тежкотоварни камионии автобуси. Това е международна корпорация, работеща в повече от сто страни по света. Деветдесет и седем процента от продуктите се продават извън Швеция. От създаването на фирмата са произведени повече от 1 000 000 камиона и автобуса!
Компанията е основана през 1901 г. на базата на шведския клон на английската компания Humber, която произвежда велосипеди. И, трябва да се каже, тези велосипеди бяха с отлично качество: за тяхната здравина, надеждност и стабилност те получиха прякора „табуретки на колела“. Компанията се намираше в малкото градче Малмен в южната част на страната. И самото име - Scania - отразява този географски факт: то обозначава принадлежност към южния шведски регион Скан.
Също през 1901 г. Scania пуска първия си лек автомобил, а в края на следващата година и първия си камион. Неговите „бащи“, инженерите Антон Свенсон и Райнхолд Торнсин, дълго спореха къде да бъде поставен двигателят. Единият смяташе, че трябва да се монтира отпред, другият - отзад. В резултат на това беше намерена „златна среда“ - както образно, така и буквално: 2-цилиндров двигател с 12 конски сили беше поставен в средната част на шасито, под седалката на водача. Това превозно средство може да транспортира един и половина тона товар със скорост до 15 км/ч. През следващите няколко години бяха произведени 3-3,5-тонни камиони в ограничени количества.
Интересно е, че през 1902 г., едновременно с първородния Scania, друга шведска компания произвежда първия си камион - предприятието Vabis в Södertälje, което дотогава строи железопътни вагони.
През 1911 г. в резултат на сливането на тези предприятия се образува Scania-Vabis, която се фокусира върху производството на автомобили. През първата година тя пусна 40 леки автомобили, 23 камиона и един автобус, което по това време беше много.
Две години по-късно в завода Södertälje избухна огромен пожар, който унищожи почти всичко. технологично оборудване. Монтира се най-модерно оборудване за подмяна на изгорялото оборудване и изцяло се обнови машинният парк. И не в последна инстанцияБлагодарение на това Scania-Vabis успешно изпълнява множество поръчки за армията по време на Първата световна война.
През 1921 г. Scania-Vabis е обявена в несъстоятелност и радикално реорганизирана. През 1925 г. е необходимо да се изостави производството на пътнически автомобили и да се насочат всички усилия към по-рентабилното производство на камиони и автобуси.
Продажбите на автобуси вървят особено добре и през 30-те години компанията произвежда два пъти повече от тях, отколкото камиони. Автобусът Bulldog, пуснат в производство през 1932 г., беше много популярен. Имаше прогресивно оформление на каретата, което тъкмо ставаше модерно по това време: нямаше капак, стърчащ отпред, а водачът беше разположен директно в предната част на каросерията, вдясно от двигателя. (В онези години в Швеция все още имаше Ляво движение). В резултат на това същевременно обща дължина, подобно на автобуса с предния капак, използваемият капацитет на превозното средство е станал по-голям. Вдъхновени от успеха на автобуса, дизайнерите започнаха да произвеждат камиони с подобно оформление - с кабина над двигателя.
Дизеловите двигатели, които са по-икономични от своите бензинови колеги, започнаха да се използват активно на камиони. Scania-Vabis също не остана настрана от този процес. Още през 1931 г. започва да произвежда автомобили, оборудвани с двигатели Hesselman с мощност 80 конски сили, а през 1936 г. преминава към собствено производство на дизелови двигатели.
По време на Втората световна война бензинът беше малко ограничен в Европа и автомобилите, работещи с газ, задвижвани от... дървесни буци, станаха широко разпространени във всички страни. Изгаряйки в специална „пещ“ - газов генератор с ограничен достъп до кислород, те отделят запалим газ, който влиза в цилиндрите на двигателя. Scania-Vabis също започва да произвежда такива камиони. През този период компанията преразгледа своите приоритети: основата на производството не станаха автобуси, а камиони. Бяха изпълнени и различни военни поръчки, по-специално бяха построени танкове и бронетранспортьори. Фирмата се развива успешно.
През 50-те години беше приет нова стратегиякомпании. Започна активно промоциране на външни пазари. Увеличава се производството на камиони. През 1959 г. са произведени 4500 автомобила - три пъти повече от предвоенната 1940 г.
През 1962 г. в далечна Бразилия, в Сао Пауло, е построен завод за камиони и автобуси. Две години по-късно компанията разширява присъствието си в Европа: започва да произвежда камиони в Холандия, в Zwelle.
Техническото усъвършенстване на автомобилите също беше в разгара си. Турбодизелите се появяват на превозните средства Scania-Vabis през 1959 г. Скоро започнаха да се използват кабини, които бяха специално тествани за здравина, което значително повиши тяхната безопасност в случай на авария. През 1969 г. е пуснат нов 14-литров турбодизел DS 14, който въплъщава идеята за двигател, работещ на ниски обороти. Това увеличи издръжливостта и ефективността на двигателя, а също така намали шума му.
През същата година компанията се слива със своя сънародник Saab, който произвежда автомобили и самолети. Така се формира концернът Saab-Scania. Оттогава камионите и автобусите промениха марката си: вместо Scania-Vabis, те започнаха да се наричат просто Scania. И съвместното производство по-късно се разпада и от 1995 г. Scania отново става независима компания.
През 70-те години продължава успешната атака на външните пазари. През 1976 г. предприятието влиза в експлоатация в Аржентина, в град Тукумас. И беше последван от заводи в други страни, включително САЩ, Мексико, Австралия...
През следващото десетилетие компанията става лидер в производството на тежкотоварни камиони. Целият предишен опит на Scania беше съсредоточен в така наречените 2-серии автомобили, чието производство стартира през 1980 г. Това бяха автомобили брутно теглоот 16,5 до 32 тона Те бяха оборудвани с двигатели от 8, 11, 14 литра. От 1982 г. на тези турбодизели започнаха да се инсталират междинни охладители, т.е. система за междинно охлаждане на нагнетателния въздух. Това увеличи мощността и намали разхода на гориво.
Освен всичко друго, автомобилите от серия 2 имаха нов, изразителен външен вид, проектиран от известния италиански автомобилен „кутюрие“ - стилист Джорджо Джуджаро.
През 1987 г. се появяват камиони Scania 3 Series. Общото им тегло беше 17–32 тона. Те бяха оборудвани с турбодизели с работен обем 9, 11 и 14 литра. На следващата година системата е използвана за първи път в Европа на 14-литров дизелов двигател. електронен инжекционгориво - EDS. И неслучайно превозните средства от тази серия бяха удостоени с престижната титла на най-добрия европейски камион за 1989 г. - „Камион на годината"89". Дизайнерите обаче не почиваха на лаврите си и продължиха да подобряват колата. През 1990 г. на него се появи иновативен дизелов двигател с турбокомпонент, който има рекордна ефективност - 46%. През 1991 г. се появиха модификации без капак и капак с подобрена аеродинамика и с подходящото име - „Streamline“ („Streamlined“). Намаленото съпротивление на въздуха намали разхода на гориво с 4-5%.
През 1996 г. се появиха превозни средства от новата 4-та серия с общо тегло от 18 до 48 тона, които бяха удостоени с почетната титла "Камион на годината"96. И те също продължиха да се подобряват. Днес те имат двигатели, които отговарят екологични стандартиЕвро 3, дискови спирачки, автоматизирани системи за смяна на скоростите Opticruise и много други. И наскоро компанията пусна машината Griffin - евтина и издръжлива модификация, специално проектирана за работа в условията на страните от ОНД.
През 2003 г. Scania надхвърли обичайния рестайлинг и представи изцяло нова кабина с увеличено пространство зад водача - Longline. Новата кабина ще се предлага изключително в комбинация с V8 двигател с мощност 580 к.с. и ще бъде пусната в продажба през септември. Да припомним, че през 2002 г. на изложението търговски превозни средстваВ Хановер Scania представи концептуална разработка - влекач с кабина-апартамент. Тази кола предизвика голям интерес сред клиенти и журналисти в цяла Европа и година по-късно серийният модел влезе в продажба. Кабината Longline е идеално пригодена за многодневни пътувания и ще позволи на водача да избегне всякакви домашни неудобства. Това от своя страна трябва да се отрази положително на качеството на транспорта. Производството на кабини Longline ще се извършва в завода LaxE Special Vehicles.
Историята на проспериращата компания Scania започва през 1891 г. със създаването на фабрика за производство на железопътни вагони в малкия шведски град Södertälje. По това време бъдещият автомобилен гигант е основан под името Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje, което в превод от шведски означава Södertälje Wagon Factory LLC (или съкратено Vabis). Скоро производствените възможности на компанията ще се разширят до производство леки автомобилии камиони.
През 1900 г. в Малмьо е основана Maskinfabriksaktiebolaget Scania (Skåne Mechanical Engineering Factory LLC). По това време това е най-големият град в южната провинция Скона. Фабриката започва да произвежда велосипеди. Скоро тук се развива производството на леки автомобили и камиони.
През 1901 г. от новата фабрика на Scania излиза първият лек автомобил, а в края на 1902 г. и първият камион. Първият камион Scania е дело на инженерите Свенсон и Райнхолд Торнсин, които за дълго времеНе можаха да разрешат спора къде би било по-добре да инсталират двигателя. Единият смяташе за оптимално разположение отпред, докато другият продължаваше да настоява за задното разположение. В резултат на това те намериха „златна среда“ в истинския смисъл на думата: двигателят беше поставен под седалката на водача в средната част на шасито. Движещата сила се оказва слаб двуцилиндров двигател, който развива само 12 к.с. Първо товарен вагон Scania можеше да превозва до 1500 кг товар и да развива скорост от 15 км/ч. Такива камиони са произведени в ограничена серия през следващите 3 - 3,5 години.
Интересното е, че през 1902 г., едновременно със Scania, компанията Vabis от Södertälje произвежда първия си камион, който дотогава е специализиран само в производството на железопътни вагони.
Сливане на Scania и Vabis. Първа и Втора световна война
През 1911 г. двете компании се сливат в една под името Scania-Vabis, която съсредоточава всичките си усилия върху производството на автомобили и камиони. До края на годината те съвместно произвеждат 40 автомобила и 23 камиона. През този период сглобяват един автобус. Такъв годишен обем на производството беше добро постижение за онова време.
През 1913 г. във фабриката Vabis в Södertälje избухва тежък пожар, който почти напълно унищожава цялото технологично оборудване. Това налага ръководството да закупи най-модерно оборудване и да обнови изцяло машинния си парк. Кой би предположил, че ужасен пожар ще стане основа за успешната работа на компанията по време на Първата световна война, когато Scania-Vabis получи най-големите държавни поръчки за армията.
От 1911 до 1925 г Scania-Vabis произвежда цяла гама камиони CLb и CLc с товароподемност от 1,5 до 2 тона. Първоначално те се задвижват от четирицилиндров двигател, разработен от Scania, с мощност от 24 до 30 к.с. По-късно е заменен от двигател Vabis с мощност 20 - 36 к.с. Произведени са общо 360 броя от тези камиони.
През 1921 г., въпреки всички успехи в дизайна и производството, Scania-Vabis се обявява в несъстоятелност, което води до пълна реорганизация. Нещата вървят зле през 1925 г. на фона на влошаване финансова ситуация, ръководството на Scania-Vabis решава да затвори завода в Малмьо и да премести производството на камиони в завода в Serdatelje. В същото време моделната гама беше попълнена с камиони 314 и 324, които вече бяха оборудвани с 3,5-литрови двигатели с мощност 36 конски сили и 4,3-литрови двигатели с мощност 50 конски сили (те бяха оборудвани с камиони Scania-Vabis 3251 и 3256) . Имаше и версия със 75 конски сили на 6-цилиндров двигател с работен обем от почти 6,0 литра (за модел 3243).
До 1928 г. семейството на камионите е попълнено нов модел 3244, който вече има 6-цилиндров горноклапанен двигател с обем почти 6,5 литра и мощност 85 к.с. През същата година камионите на компанията започват да се оборудват с редки инструменти за това време: скоростомер, одометър, индикатор за температурата на маслото, часовник и амперметър.
Иновациите на марката през 30-те години на 20 век също се превърнаха в значителен шок за автомобилния свят: бяха произведени първите камиони с дизелов двигател. Инженерите на Scania винаги са се стремили да разширят гамата от двигатели, а появата на двигатели с тежко гориво направи възможно постигането на нови висоти в автомобилната индустрия и за дълго време да изпревари своите конкуренти, например, толкова добре познат автомобилен концерн, като Волво.
През 30-те години През 20-ти век моделната гама на Scania-Vabis вече се състои от дву- и триосни камиони от сериите 335, 345, 355, 365 и 400 с бруто тегло до 10 тона. Ролята на основния задвижващ агрегат е на вграден 6-цилиндров 7-литров двигател, предложен от шведския инженер Йонас Хеселман. Този дизайн по-късно стана прототип за многогоривни двигатели, способен да работи с различни смеси от бензин, алкохол, генераторен газ и нискокачествено масло. Дизайнът на Хеселман заменя захранващата система, всмукателните тръби и буталата.
Най-популярният 3,5-тонен камион Scania-Vabis 3352 е оборудван с двигател с мощност 80 конски сили, който работи с нискокачествено гориво. През 1936 г. Scania-Vabis пуска първия експериментален предкамерен дизелов 6-цилиндров двигател с работен обем 7,7 литра и мощност 120 к.с., същият Йонас Хеселман има пръст в развитието му. Този двигател става основа за първия камион 345 с кабина над двигателя. Камионът е наречен "Булдог" заради характерния си профил с тъп нос.
През 1933 г. Scania-Vabis произвежда първия триосен камион 355 за дълги разстояния с разположение на колелата 6x2.
1940 г. Усвоява се производството на камиони с газогенераторна установка, която вече има собствен кондензатор, монтиран пред радиатора. Но 5-тонният камион Scania-Vabis 33520, който е оборудван с осемцилиндров карбураторен двигател с работен обем 10,3 литра (в основата той произвежда 180 к.с., а при преминаване на газ мощността му е намалена до 120 к.с., постига най-голяма слава .).
По време на Втората световна война компанията започва да произвежда модулни дизелови двигатели от семейството D. През 1944 г. се произвеждат двуосни камиони Scania-Vabis L10 с общо тегло 7,5 тона, в които са вградени първите серийни четирицилиндрови предварителни двигатели. са инсталирани камерни дизелови двигатели D402 (работен обем 5,6 литра, мощност 90 к.с.). На базата на L10 са изградени двуосни модели L13, L20 и L21, както и триосен камион LS20 и LS23 (6x2 колело) с бруто тегло от 9 до 16 тона.
История на Scania 1950 – 1970 г
През 1949 г. Scania-Vabis пусна две нови серии камиони наведнъж, а камионът L40 с брутно тегло 9,5 тона получи нов 90 конски сили дизелов двигател D422 с директно впръскванегориво. В сравнение със системата за предкамерно впръскване бяха постигнати икономии на гориво от 20–25%.
Отличителна черта на новите продукти на Scania-Vabis е тяхната висока здравина и издръжливост - без основен ремонт тези камиони се движат доста добре до 400 000 км. Следващият 5,5-тонен модел Scania-Vabis L60 е оборудван с нов шестцилиндров дизелов двигател D622 с работен обем 8,4 литра и мощност 135 к.с. Камионът е оборудван с четиристепенна скоростна кутия, чийто петстепенен наследник е пуснат през юли 1951 г. Имаше и модификация на Scania-Vabis L60 с общо тегло 15,5 тона и колело 6x2. И двете серии са произведени в количества от 6276 броя.
Бързият растеж на товарния транспорт в Швеция принуждава компанията да пусне по-тежки модели с товароподемност 6,5 тона и бруто тегло 11 тона. През пролетта на 1953 г. започва масова продукциякамион от ново поколение L51 Drabant с дизелов двигател D442, развиващ 100 к.с. и оборудван с петстепенна механична скоростна кутия. Подсилените версии на този камион се предлагат под символа L61 и L64.
През 1955 г. те бяха попълнени със семейството на Scania-Vabis L71 Regent с бруто тегло 16 - 17 тона, адаптирано към тежки условия на работа и превоз на товари на дълги разстояния. L71 е оборудван с шестцилиндров дизелов двигател D642 с работен обем 9,3 литра и мощност 150 к.с. Под символа LS71 се произвежда триосна модификация на модела. До 1958 г. компанията произвежда цялата серия в размер на 7700 копия. През 1955 г. годишното производство на камиони достига 1600 единици, което надвишава същата цифра през 1949 г. 5 пъти.
През пролетта на 1958 г. е усвоено производството на капачни камиони Scania-Vabis L75 с бруто тегло 12,6 - 20,0 тона. С тези камиони компанията е известна в цял свят. Впоследствие дизайнът L75 се използва като основа за всички модерни моделиСкания Имаше три основни версии на двуосния L75 и два триосни LS75 6x2 и LT75 (6x4). Тези камиони са оборудвани с нов шестцилиндров дизелов двигател cD10 с директно впръскване, работен обем 10,3 литра и мощност 165 к.с.
През 1961 г. на този двигател е тестван турбокомпресор от швейцарската марка Brown-Boveri, поради което мощността му скача до 205 к.с. Шведската компания въвежда друга важна техническа иновация през 1964 г.: основната петстепенна синхронизирана скоростна кутия и двустепенна допълнителна скоростна кутия се съдържат в едно цяло. Така се поставят основите на фундаментално нова десетстепенна скоростна кутия, която беше пусната малко по-късно.
Камионите Scania-Vabis от тези години се отличават с по-заоблени калници с интегрирани фарове и рационализиран капак. Шведската компания става първата в Европа, която инсталира кабини на камиони на гумени опори. На базата на L75 през 1963 г. е произведена нова серия L76 с бруто тегло от 13,1 до 22,5 тона. Камионите са оборудвани с нов редови шестцилиндров дизелов двигател D11, произвеждащ 190 к.с. (версията с турбокомпресор може да се похвали с 220 конски сили). Те вече използват 10-степенна скоростна кутия. Освен това се разработват триосни модификации LS76 и LT76, както и подсилена версия Super. Най-широко използваните кабоверни камиони са LB76, LBS76 и LBT76.
Досега компанията предпочита камиони с капак, но в Западна Европа са въведени ограничения за дължина Превозно средствопринуждавайки го да се включи повече в производството на камиони с кабина над двигателя. Такива камиони веднага се наричат "Summer Scania", защото за да се подобри охлаждането на двигателя в горещата жега, водачът трябваше да отвори специален люк в предния панел. Тук се използват за първи път шофьорски седалкис пружинно окачване. Сервоусилвателят на волана става задължителен дори при стандартните камиони.
През 1964 г. е произведен дизелов двигател с турбокомпресор, който вече произвежда 240 к.с., а три години по-късно мощността му е увеличена до 260 к.с. Общо серията L75 и L76 се произвеждат в размер на 38 600 камиона. Впоследствие, на тяхна база, те изградиха по-усъвършенствана гама L110, а след това L111, която остана в производство до 1982 г. 11-литров дизелов двигател е специално разработен за серията, който се произвежда с надстройки до 1998 г.
Историята на друг 8-литров дизелов двигател, D8, който развива 180 к.с., датира от модела на капака Scania-Vabis L56, пуснат през есента на 1962 г. Общото тегло на този камион е 12,6 тона. Шведската компания започва да произвежда по-лек модел L36 с бруто тегло 10,5 тона. Под капака на камиони от тези серии те поставят четирицилиндров D5 дизелов двигател с обем 5,2 литра, който различни модификацииразвива от 95 до 105 к.с. Той става основа за модела L50 с бруто тегло 12 тона, пуснат в експлоатация през есента на 1968 г.
В същото време се усвоява производството на армейски автомобили. Най-успешен е 8-тонният качулен камион с задвижване на всички колела Scania LA86 (6x6) с бруто тегло 16 тона. Този камион е част от флота на шведската армия от 1960 г. и е по-известен под обозначението Ltgb 957 (присвоено му е прякорът "Aardeater").
След като получи признание на вътрешния пазар, Scania-Vabis започва да развива своята мрежа в световен мащаб, отваряйки клонове в ключови пазари. Първият и най-голям клон шведска маркасе превръща в офис в Бразилия, основан през 1953 г. и пуснат в експлоатация през 1957 г. (компанията работи успешно и до днес).
От 1964 г. камионите от серия L75 започват да се сглобяват в Холандия, а след това в Дания. Високата активност на Scania-Vabis привлича вниманието на голям шведски индустриален играч - SAAB (авиация и автомобилостроене). По това време предприятието Scania-Vabis се контролира от членове на семейство Валенберг, които се съгласяват да се слеят със SAAB, което води до формирането на SAAB-Scania Group. Това е мястото, където историята на Scania-Vabis свършва и започва нов крайъгълен камък в развитието. Марки Scaniaкато товарно отделение SAAB.
По същото време са произведени няколко нови серии камиони - L50, L/LB80, L/LB85, L/LB110 с кабина над двигател, който развива до 190 к.с. Семейството камиони Scania Super е оборудвано с двигатели с турбокомпресор, чиято мощност достига 270 к.с. и те спокойно издържаха на най-сериозните натоварвания.
Историята на Scania през 70-те години
През 70-те години на 20-ти век Scania пусна на пазара нова серия 140 кабина. Тези камиони вече са оборудвани с кабина с хидравличен механизъм за накланяне. Scania 140 значително подобрява шумоизолацията. В същото време бяха пуснати актуализирани модели L145 (разположение на колелата 4x2) и LT145 (6x4) с правоъгълен капак и две оси. Заедно тези камиони са произведени в размер на 30 000 единици. Производствените предприятия значително се разширяват и се откриват нови клонове в чужбина.
От предишните, така наречените „малки“ модели, в серията остават само модернизираните Scania L81 и L86 с дизелови двигатели D8 и DS8, произвеждащи от 163 до 205 к.с. мощност с работен обем 7,7 литра. Тези двигатели са оборудвани с 10-степенна скоростна кутия. Но основната новост от началото на 70-те години беше серията Scania 111, която се състоеше от унифицирани камиони с качулки L111, LS111, LT111 и съответните модели с кабина LB111, LBS111, LBT111. Колесната кутия на всички нови камиони е 4×2, 6×2, 6×4 с общо тегло от 16,5 до 30 тона. Според поръчки от 1978 до 1980 г. четириосният Scania LBFS111 се произвежда в малки серии.
Всички камиони са оборудвани с шестцилиндров дизелов двигател D11 с мощност 220 к.с. Има и турбо версия на двигателя DS11, която вече разполага с 296 к.с. Екстериорът и интериорът на новата серия автомобили са създадени от известния италиански дизайнер Giorgio Giugiaro, който е първият, който предлага камион, оборудван с функционално арматурно табло и безопасен волан с две спици.
Общо има около 30 000 от тези камиони. Модернизираните серии 140 и 145 са базирани на моделите L/LB141 и L146, които се задвижват от същия 14-литров дизелов двигател с мощност 350 к.с.
Едновременно стартиран армейски камиони Scania SBA111 (4x4) и Scania SBAT111 (6x6). Товароподемността им е 4,5 - 6,0 тона, а мощността им варира от 220 до 300 к.с. Пакетът им вече включва 6-ст автоматична скоростна кутиязъбни колела, характеризиращи се с лекота на поддръжка.
През 70-те години XX век Scania увеличава броя на фабриките, а през 76-та един от най-големите чуждестранни клонове се отваря в Аржентина. След това се откриват офиси в Австралия, САЩ, Мароко, Перу, Ирак и Танзания. Годишен обем на производството 1976 – 1979г нарасна от 15 000 на 22 000 камиона.
Историята на Scania през 80-те години
През 1980 г. авторитетът на компанията бързо нараства и тя бързо завладява световния пазар в производството на тежки товарни автомобили, от което идва повратната точка. Целият инженерен и дизайнерски опит на Scania е в основата на ново поколение камиони в три серии - 82, 112 и 142. Брутното им собствено тегло варира от 16,5 до 32 тона, а при автовозите достигат до 120 тона.
Първите цифри в индекса на модела показват закръгления работен обем на двигателя. Преходът към модулен дизайн на кабините на камионите води до промяна в тяхното индексиране: камионите P се произвеждат за местен транспорт, а камионите R се произвеждат за превози на дълги разстояния. Камионите с кабина с капак са индексирани с T. Речникът на моделите на Scania е допълнен от буквите M, H и E, които показват дизайна на шасито и неговата пригодност за нормални, тежки и особено тежки условия на работа.
През 1980 г. моделната гама на Scania вече се състои от 24 основни модела, като се започне с ултралекия камион P82M (разположение на колелата 4x2) и се стигне до супер тежкия Scania T142E (6x4). Камионите от тези години са оборудвани с модернизирани шестцилиндрови дизелови двигатели D8 с работен обем 7,8 литра и D11 с работен обем 11,0 литра. Имаше и такъв в асортимента дизелов двигател V8 D14 с работен обем 14,1 литра. Всички двигатели се предлагат основно във версия DS, където турбокомпресорът увеличава мощността им до 230 - 394 к.с.
През 1982 г. се появява дизеловият двигател с турбокомпресор DSC11, който произвежда от 333 до 354 к.с. Това е първият двигател, който използва междинно охлаждане на нагнетателния въздух. Следващата година тази охладителна система ще бъде пренесена към двигателя DSC14, което ще доведе до увеличаване на мощността до 420 к.с. Скоро влекачи Scania R142H получава резервна мощност от 460 к.с.
През 1983 г. гамата от двигатели се допълва от друг шестцилиндров дизелов двигател, DS9, с турбокомпресор, работен обем от 8,4 литра и система за междинно охлаждане. На негова база е изграден двигател с интеркулер DSC9. Мощността на новите продукти е 245 и 275 к.с. съответно. Последният дори е смятан за най-икономичния двигател за времето си.
Тези двигатели формират основата нова серияКамиони Scania 92, покриващи голямо разнообразие от работни условия. Всички модели са оборудвани с 10-степенни скоростни кутии, модифицирано едностепенно крайно задвижване, окачване и задвижващи мостове. През 1983 г. Scania беше първият производител на тежки камиони, който произведе камион с ръчна трансмисия, оборудван с CAG (управлявана от микропроцесор) система за автоматично превключване. Този експеримент е в началото на ерата на широкото популяризиране на трансмисиите на различни видове камиони. електронни устройства. В същото семейство камиони Scania представя здрави и безопасни кабини, които правят марката известна в целия свят, тъй като отговарят на най-строгите разпоредби.
През 1987 г. е пуснато ново поколение камиони Scania с бруто тегло от 17 до 32 тона. Поемайки курс към тежко оборудване, компанията изоставя 8,0-литровите двигатели. В гамата остават само 9,11- и 14-литровите двигатели с турбокомпресор. Редовите шестцилиндрови двигатели 059 и DS11 са модернизирани до версиите DSC9 и DSC11 (имат междинно охлаждане). В резултат на това гама силови агрегатиполучава диапазон на мощност от 210 до 363 к.с.
През 1988 г. е произведен дизелов V8 DSC14 с междинен охладител, който става първият двигател в Европа с с електронно управление EDC впръскване на гориво. Първоначално този двигател развива 420 - 460 к.с., а през 1991 г. мощността му нараства до 500 к.с.
Историята на Scania през 90-те години
През 1990 г. е пуснат дизеловият двигател с турбокомпоненти DCT11, който е „научен“ да използва до 20% от енергията на изгорелите газове в турбокомпресора. Тази идея доведе до необходимостта от инсталиране на втора турбина в изпускателния тракт. В резултат ефективността на двигателя се увеличава с 46% и в същото време разходът на гориво намалява. През 90-те години Scania започва да произвежда седем варианта на скоростна кутия: проста ръчна скоростна кутия с 5,8, 10 и 12 стъпки, петстепенна автоматична трансмисия, механичен преобразувател на въртящия момент, 9-степенна скоростна кутия, синхронизирана 10-степенна скоростна кутия с програмируем механизъм за смяна на предавките (това направи възможно предаването на въртящ момент към колелата над 2000 Nm).
На разположение на заинтересованите са също двустепенни крайни предавки, дребнолистови параболични ресори, колесни планетарни скоростни кутии, предни дискови спирачки, ABS, въздушно окачване с регулиране на нивото на рамата в диапазона 230 mm и др. Колесната формула на камионите Scania в 90-те години. разширява се до 4x2 - 8x4. За тях се предлагат няколко вида управлявани и задвижвани оси.
През същите тези години производствените мощности на Scania бяха прехвърлени към модулно масово производство на безопасни кабини: появиха се модификации с различни дължини и височини, с въздушно окачване, едно легло и две. Общо гамата от кабини, монтирани над двигателя, се разширява до 8 опции, плюс две модификации на капака са налични.
През 1991 г., за своята 100-годишнина, Scania пусна рационализираната кабина Streamline, която завинаги преобрази външния вид на шведските камиони и намали коеф. аеродинамично съпротивлениес 12 - 15%, което го доведе до 0,5. В резултат на това разходът на гориво се намалява с 4 - 5%. Като цяло компанията предлага на клиентите над 800 опции за автомобили. Неслучайно през 1989 г. за първи път в историята на Scania нейният камион е признат за „Камион на годината“.
След като положи огромни усилия за подобряване на технологията си, Scania бързо се превърна в световен лидер, постигайки безпрецедентно техническо ниво, качество и безопасност. Повишеното търсене на автомобили беше причината за рязкото увеличение на производството: от 1993 до 1995 г. годишните производствени обеми се увеличиха от 23 000 на 42 000 автомобила. Новият завод за сглобяване на Scania във Франция, открит през 1992 г., помогна много за това.
1995 г. бе белязана от разпадането на концерна SAAB-Scania, след което последният се превърна в самостоятелно акционерно дружество.
През 1996 г. е произведено ново поколение камиони. Проектът, основан през 1988 г., се разработва с помощта на дизайнери от италианското каросерийно студио Bertone, в дълбините на което се раждат кабини с принципно нов дизайн. Камионите Scania с тегло от 18 до 48 тона вече се предлагат в повече от 300 варианта на шасита. От сега нататък серията се състои от камиони 94, 114, 124 и 144 в дву-, три- и четириосни версии с различни двигатели. Новите камиони се предлагат с 11 различни варианта на кабина, най-удобната от които е Topline с две спални места.
Индекс L се дава на всички камиони за превоз на дълги разстояния, индекс D е за местен транспорт, индекс C е за целия строителен парк, индекс G е за камиони, пригодени за използване в трудни пътни условия.
Арсеналът на компанията се попълва с шест семейства двигатели с междинно охлаждане и турбокомпресор. Особено място сред тях заема модернизираният шестцилиндров двигател DSC9, развиващ от 220 до 310 к.с. Също добри отзивиНовият 24-клапанов дизелов двигател DC11 с работен обем 10,6 литра и мощност 340 - 380 к.с. заслужава сред шофьорите на камиони. Мощност шестцилиндров двигател DSC12 с работен обем от 11,7 литра е увеличен до 360 – 420 к.с., а мощността на предишния флагман DSC14 V8 е увеличена до 460 – 530 к.с.
През 1996 г. новото поколение камиони на Scania отново беше отличено с наградата "Камион на годината" за най-високо техническо ниво и съвършенство. Други нови продукти от края на 90-те. – програмируем оптичен круиз, който позволява на водачите на камиони да постигнат минимален разход на гориво при дълго пътуване и да намалят токсичността на отработените газове до минимум.
Историята на Scania през 2000-те - нашето време
През есента на 2000 г. Scania представи нов 15,6-литров DC16 V8 дизелов двигател с мощност 580 к.с. В началото на 21-ви век компанията се засилва силно на световната сцена. В допълнение към надеждните камиони, гамата от модели на Scania се допълва от широка гама автобуси, морски и промишлени задвижващи системи.
В началото на века Scania съобщи, че е произвела повече от 800 000 единици оборудване за 100 години. Само в Швеция Scania има 6 фабрики и още 8 големи завода за сглобяване, разпръснати по целия свят. Те дават работа на повече от 23 800 души в началото на 2000-те.
През 2000-те години годишният обем произведени от Scaniaдоведе до 46 000 - 50 000 единици техника (предимно камиони с бруто тегло над 6 тона). Scania постоянно държи поне 15% от европейския пазар на тежкотоварни камиони. Въпреки това, в условията на ожесточена конкуренция и борба, ръководството на Scania губи контрол над ситуацията, в резултат на което на 15 януари 1999 г. 13,7% от акциите преминават в ръцете на основния й конкурент, шведската Volvo. До април същата година делът на Volvo нараства до 21%, а до август вече надхвърля 70%. Всичко сочеше към това скороСкания ще стане дъщерно дружество Volvo обаче през пролетта на 2000 г. се случи неочакваното: Европейската комисия наложи вето на това сливане.
Промените не спират дотук. През 2008 г. световната икономическа криза причинява фалита на Volvo, в резултат на което тя губи контролния си дял в Scania, който през 2009 г. отива в германския концерн VW Group (притежава 70,94% от акциите на шведската марка). Същата сделка спасява Scania от съдбата на Volvo, която е под китайски контрол.
Модерната гама от модели на Scania се състои от следните серии камиони:
Серия P
Това са компактни камиони, предназначени да превозват повечето видове товари и да обслужват строителни обекти.
Серия G
Може да се опише с няколко думи: просто, мощно и удобно. Серията G издигна комфорта на водача на следващото ниво ново ниво, което е особено важно при превози на дълги разстояния, доставка на насипни и леки товари. Тези камиони са универсални и могат да служат като надежден помощник на строителна площадка. Всички модели от серия G на Scania разполагат с просторни кабини. Произвеждат се както като влекачи, така и като единични камиони без ремарке.
Има пет налични за серията G различни видовекаюти: дълги каюти с две легла, каюти без легла и къси каюти. В сравнение със серията P, серията G е голям скок напред по отношение на изтънчеността вътрешно пространствои техническо съвършенство. В кабината ще намерите не само допълнителни отделения за вещи, но и значително по-високо ниво на комфорт.
Серия R
Акцентът на тази серия е в най-висока мощност, простота и комфорт. Серията R предлага оптималния избор от кабини за превози на дълги разстояния и всички други транспортни задачи с минимално време за престой по пътя. Това са първокласни машини, характеризиращи се с комфорт и мощност, които са специално проектирани за преодоляване на най-трудните маршрути.
В моделната гама Scania има и няколко серии автобуси.
Поредица век
Тези автобуси се произвеждат в сътрудничество с испанския производител на каросерии Irizar. Автобусите от серия Scania Century 3000 са изградени на шаси K124 (4x2 или 6x2) и отговарят на най-строгите европейски и американски разпоредби. Дизайнът на тези автобуси съчетава аеродинамичната форма, създадена от Irizar, и характерния стил „усмивка“, създаден от Scania.
Този автобус може да има до 57 седалки, а дължината му варира от 10,7 до 15 метра, с обща ширина 2550 мм и височина 3700 - 3900 мм. Каросерията на автобусите Century има периферен предпазен колан, а най-уязвимите долни елементи на каросерията са изработени от неръждаема стомана. Двигателите в автобусите Scania Century са монтирани вертикално отзад, а работният им обем варира от 9 до 12 литра при максимална мощност 300 – 420 к.с Всички двигатели са съчетани със скоростна кутия ZF.
Шасито е с всички дискови спирачки, индивидуални въздушно окачваневсички колела, хидравлично задвижване на задвижващите колела на трета ос и др.
Серия Omni
Пълните 12-метрови многофункционални автобуси Omni се появиха в семейството на Scania в края на 90-те години. „Усмихнатата“ предна част скоро стана модерна. Въз основа на серията Omni се произвеждат нисколегални градски автобуси OmniCity CN94 с 3 врати, с изцяло алуминиева каросерия: тя е подсилена от надлъжна сила, а рамката и напречните елементи се поддържат от U-образни профили. Покривът и страничните облицовки също са изработени от алуминий, а предният и заден панел са изработени от фибростъкло. Двигателите са монтирани под ъгъл от 60° в „задната“ част на тялото. Работният им обем варира от 9 до 11, а мощността от 220 до 260 к.с. Има и модификации, които работят с етанол.
Автобусите Scania Omni са оборудвани с всички дискови спирачки, 3-кръгови спирачна системас ABS, индикатор за износване на накладките, хидравлична масова спирачка, инсталация за поддържане на микроклимат в кабината на водача.
На базата на Omni се произвеждат градски автобуси OmniLink, които се различават от градските модели по двигатели и конфигурация на седалките. Близки до тях като дизайн са двувратите автобуси OmniLine IL94, представени за първи път на автосалона във Франкфурт през 2000 г.
Въз основа на серията Omni се произвежда и съчлененият автобус OmniCity CN94UA (6×2) с дължина на каросерията 18 метра. Техническо оборудванене се различава много от прототипа.
Други интересни моменти от живота на Scania са разгледани подробно на нашия уебсайт.
Две години по-късно в Санкт Петербург беше открит заводът на Scania за производство на автобуси от линията Omni, след което стартира производството на туристически автобуси във фабриките във Волгоград и Елабуга. От 2006 г. Scania произвежда ново поколение автобуси OmniLink и OmniLine в своя завод в Санкт Петербург. От 2011 г. шведският производител произвежда в Русия семейни камиони Griffin, предназначени специално за руския пазар.
Модерната линия оборудване на марката Scania включва влекачи Streamline, шасита за камиони за доставка, широка гама строителни машини (самосвали, бетонобъркачки и др.), както и камиони за боклук, камиони за скрап, камиони цистерни, автобуси различни класове. Продажбата на марково оборудване в Русия се извършва от дилърска мрежа, която в края на 2013 г. включва 53 дилърски центъра. Информация за работата на компанията в Русия можете да получите на уебсайта http://www.scania.ru/.
Scania има значителен пазарен дял в Русия, а страната ни е един от петте най-важни пазара за производителите. Широкото разпространение на продуктите на марката се улеснява от непрекъснато нарастващата производствена дейност на компанията и ефективната работа на нейната непрекъснато разрастваща се дилърска мрежа. Освен това Scania разработва различни услуги за шофьори и транспортни компании, а също така провежда активна работав областта на новите разработки. Оборудването на компанията е високо оценено в авторитетни кръгове; повече от веднъж превозните средства на Scania са получавали титлата „Камион на годината“, „Най-добър камион“ и наскоро станаха победители в конкурса „Най-красив камион“.
Днес всички посетители на уебсайта „Trucker Blog“ имат уникална възможност. Заедно с нашия фоторепортер ще направим обиколка на цеховете на монтажния завод на Scania-Peter. Нека да видим как се сглобяват камиони от известната шведска марка в Русия и да се опитаме да определим дали има разлика между сглобяването тук и там. Ето фоторепортаж и малко храна за размисъл.
Оригиналната статия се намира на уебсайта http://www.dalnoboi.org/2012/03/scania.html, при копиране на материал връзката е задължителна!
1. Заводът Scania-Peter е единственото предприятие в Русия, произвеждащо оборудване Scania, което позволява изпълнението на спешни поръчки за кратко време на достъпна цена. руски купувачицена. Заводът в Шушари започна работа на 17 ноември 2010 г. Основните й продукти днес са 3- и 4-осни самосвали Scania.
2. Стигаме до конвейера, заобикаляйки зоната на склада. Тези кутии съдържат компоненти и части; те пристигат в завода директно от Швеция. С изключение на произведените в Русия. Днес нивото на локализация е около 10% за цял самосвал. По-късно цифрата ще бъде увеличена, в бъдеще компанията смята за възможно да увеличи локализацията на производството до 28%.
3. Достатъчно бройки, имаме комплект за доставка, предназначен за сглобяване на рама на автомобил. Методът на закрепване на напречни греди и скоби е типичен за всички заводи на Scania - студено нитоване и високоякостни самозаключващи се болтове.
4. Днес това е най-надеждният метод за свързване, използван в автомобилна индустрия. Фирмата сглобява рами за автомобили с товароподемност до 48 тона.
5. В завода Scania-Peter шведите внедриха стандартен производствен модел. Точно това се използва във всички други заводи на Scania по света. Типични инструменти и оборудване и дори процесът на обучение на служители не се различава от обучението на персонал в Швеция или Бразилия.
6. На следващия етап от производството в рамката се полагат въздушни линии и електрически снопове. Качеството на нашите продукти е една от ключовите ценности на Scania. Следователно, на всяко място за сглобяване, бъдещият автомобил се подлага на щателна проверка. Обърнете внимание на синьото списание, то ще следва колата по цялата поточна линия.
7. Това е качествен дневник, така наречената „Контролна книга“. Бригадирът, отговорен за сглобяването на този обект, подписва завършването на всяка операция. След като колата напусне поточната линия, списанието ще се съхранява в завода в продължение на двадесет години. По този начин заводът не освобождава отговорността от своите служители, отговорни за монтажа на всеки етап от производството.
8. В следващия раздел рамката постепенно придобива формата на бъдещата кола. Тук са монтирани оси и колела.
9. Успоредно на основната конвейерна линия, мостовете са оборудвани с амортисьори и пръти.
10. По желание на купувача на самосвала ще бъдат монтирани една или две предни оси. Ако автомобилът има два предни моста, се използва двуконтурно кормилно управление. Какво прави колата по-надеждна и безопасна. Когато една от веригите се повреди, това решение ви позволява да поддържате стабилността и управляемостта на автомобила.
11. Първоначално двигателите пристигат във фабриката в комплект със скоростна кутия. Но логистиците на компанията решиха, че ще бъде по-изгодно да докуват агрегатите на място. Появиха се допълнителен обект и ново работно място.
12. Картината показва как работи входящият качествен контрол. При отваряне на контейнер с резервоар за гориво, откриха работници във фабриката малка драскотина. Незабавно е извикан специалист от отдела по качество, за да документира липсата.
13. И ние ще се върнем към конвейера. Пред нас е зоната, където се срещат двигателят и рамата. Настъпи най-важният момент - бъдещ камионполучава основната част за всеки автомобил.
14. Кратък видео откъс.
15. На този сайт бъдещият камион получава радиатор, отделение за батерия, пръти на скоростната кутия, изпускателни тръби. Извършва се работа по превключване на инсталираните възли.
16. В завода на Scania всяка операция е строго определена от разпоредбите. Моля, обърнете внимание, че работник монтира тежки батерии на място с помощта на подемник. Малък детайл, но точно отразява отношението на компанията към служителите.
17. Уникалната форма на кабината на Scania крие издръжлива стоманена рамка. Този дизайн е специално проектиран да гарантира безопасността на водача и да намали щетите на други превозни средства в случай на сблъсък.
18. Преди монтажа върху рамката кабините са завършени прикачени файлове, закрепени са преден капак и опашка, монтиран е спойлер.
19. Преди да влезе в серията, дизайнът на всеки модел кабина преминава дълъг етап на тестване за безопасност. Оптимизиране на аеродинамичните свойства и тестове на водача.
20. Цялата кабина се транспортира върху конвейерната линия.
21. Интересен детайл. По цвета на болтовете от кутията можете да определите какъв цвят са боядисани предишните камиони. Те свързват кабината с транспортната рамка, минават през кабина за боядисване в Швеция, пресичат границата и се озовават тук, за да повторят производствения цикъл отначало.
22. И ние ще се върнем в зоната за сглобяване. На колата е монтирана кабина. Scania предлага на клиентите голям изборкабини с много опции. Списъкът с опции е ограничен само от портфейла на потенциален купувач.
23. Почти завършен камион. Зона за зареждане на автомобили с технически течности.
24. Време е да запалите двигателя за първи път. По това време всички контролни модули на автомобила са програмирани.
25. Валяк тестер за спирачки. Тук се проверяват началното и работното налягане на спирачната верига и херметичността на спирачната система.
26. Секция за наблюдение и настройка на ъглите на колелата, последния етап от работата с шасито. Но това не е краят на нашата екскурзия.
27. За руски купувачи Scania предлага специална оферта, който не е представен никъде другаде по света. В завода Scania-Peter оборудването за изхвърляне е монтирано на шасито производител трета страна, което се покрива от оригиналната гаранция на Scania.
28. Строг входящ контрол на самосвалната техника. На снимката инженер по качеството разглежда основните компоненти на самосвал: каросерия, подрамка и хидравлични цилиндри.
29. След дълго търсене беше открита компания, която започна да доставя оборудване за изхвърляне на завода. Заслужава да се отбележи, че дизайнът на каросерията е създаден от Scania, специално за руски потребители, с обем от 16 и 20 кубически метра.
30. За първи път в практиката на продажба на самосвали фирмата пое изцяло всички задължения за гаранционно и извънгаранционно обслужване, без да разделя отговорността между производителя на шасито и самосвалното оборудване.
31. Крайният етап е приемане от отдела по качество. Специалистът от отдела извършва окончателна проверка, проверява новосглобения автомобил, внимателно проучвайки всеки компонент. Извършва се пробно включване на всички електрически системи. Проверява се наличието на луфт по части, драскотини и течове на течности. И едва след това се разрешава освобождаването на камиона от портите на предприятието.
32. За съдействието и провеждането на екскурзията „Blog Trucker” изказва голяма благодарност на помощник-директора на Scania-Piter LLC Екатерина Ефремова, ръководителя на производството Константин Шевригин, както и Антонина Разинкова, специалист в маркетинговия отдел на Scania- Рус ООД.
