Също така снегорините могат да се използват за транспортиране на товари, превоз на хора, както и за спасителни дейности в съответния район.

устройство

В сърцето на снеготрака е дизайнът на скидера, адаптиран за работа в сурови условия зимни условия. Самоходното шаси на снегохода е оборудвано с широки вериги, широки повече от метър. Такива широки коловози осигуряват добра стабилност на стръмни склонове и ниско снежно налягане от порядъка на 50-60 g/cm² (5-6 kN/m²).

Снегомерите са изработени от леки материали, имат изолирана кабина и остъкляване с панорамна гледка, като правило са оборудвани с острие тип булдозер, но могат да имат и други конфигурации.

Предни и задни приставки за монтаж.

Stok narciarski w Przemyślu - Ratrak.jpg

Ратрак с товарна платформа.

Schnee Walzenprofil 2.jpg

Характерна оребрена следа в снега, оставена от снегоход.

История

Името "Ratrak" идва от името на първата машина от този тип, продадена в Европа през 60-те години на миналия век. Първоначално това бяха американски колифирми ТиоколИ LMCи се продава под марката Ratrac. През 90-те години най-добрият бук " с„е заменено от“ к"и колата започна да се нарича Ратрак.

Съвременно производство

Основните производители на този тип оборудване са италианската компания Принот, канадска компания бомбардировач, Немски Kassbohrer Geländefahrzeug AG, произвеждащи снегорак под търговската марка PistenBully. IN Северна Америкаклас на тези машини е известен като снежна котка, в Европа терминът е по-често използван машина за писти(машина за подготовка на ски пистата). Снегорините могат да се използват не само за уплътняване на сняг, но и за оформяне на различни профили с помощта на специални приспособления.

Напишете отзив за статията "Ratrak"

Откъс, характеризиращ Ratrak

Големите започнаха да говорят за Бонапарт. Джули, дъщеря на Карагина, се обърна към младия Ростов:
- Колко жалко, че не бяхте при Архарови в четвъртък. Беше ми скучно без теб - каза тя, усмихвайки му се нежно.
Поласкан млад мъж с кокетна усмивка на младостта се приближи до нея и влезе с усмихната Джули в отделен разговор, без изобщо да забелязва, че тази негова неволна усмивка с нож на ревност разряза сърцето на Соня, която се изчерви и се преструваше, че се усмихва. По средата на разговора той отново я погледна. Соня го погледна страстно и раздразнено и, едва сдържайки сълзите в очите си и престорената усмивка на устните си, стана и излезе от стаята. Цялата анимация на Николай беше изчезнала. Той изчака първата пауза в разговора и с измъчено лице излезе от стаята да потърси Соня.
- Как тайните на цялата тази младост са съшити с бели конци! - каза Анна Михайловна, сочейки към изхода на Николай. - Cousinage dangereux voisinage, [Бизнес при бедствия - братовчеди,] - добави тя.
„Да“, каза графинята, след като слънчевият лъч, който беше влязъл в хола с това младо поколение, изчезна и сякаш отговаряше на въпрос, който никой не й задаваше, но който постоянно я занимаваше. - Колко страдания, колко тревоги понесе, за да им се радва сега! И сега, наистина, повече страх, отколкото радост. Всичко се страхува, всичко се страхува! Това е възрастта, в която има толкова много опасности както за момичетата, така и за момчетата.
„Всичко зависи от възпитанието“, каза гостът.
— Да, прав си — продължи графинята. „Досега, слава Богу, бях приятел на децата си и се ползвах с пълното им доверие“, каза графинята, повтаряйки грешката на много родители, които смятат, че децата им нямат тайни от тях. - Знам, че винаги ще бъда първият confidentite [адвокат] на дъщерите си и че Николенка, в пламенния си характер, ако е палава (момчето не може без това), тогава всичко не е като тези петербургски господа .
„Да, хубави, хубави момчета“, потвърди графът, като винаги разрешаваше объркващи за него въпроси, намирайки всичко за великолепно. - Вижте, аз исках да съм хусар! Да, това е, което искате, ma chere!

Направи си сам карането на ски е вълнуващо и отнемащо време занимание. Това предполага уплътняване на сняг в определен район на земята за ходене или състезание. Разнообразие от модели и марки специално оборудваневи позволява да подготвите маршрута с високо качество и за кратко време. Най-често срещаният и лесен начин е да го поставите и положите сами.

Ratrak е самоходен транспорт на вериги, разработен на базата на дизайн на трактор. Използва се за пресоване на сняг по ски писти и писти, превоз на пътници и товари, спасителни операции на трудни места.

Смята се, че машината е проектирана от американския Emmit Truck през 1930 г. Първият транспорт беше на две коловози и три и беше предназначен за превоз на хора в дълбок сняг. През 1951 г. същият изобретател патентова превозно средство за всички терени на четири вериги. И едва много по-късно превозното средство беше адаптирано за уплътняване на сняг в ски курортите на Америка.

На европейския континент снегорините се появяват като оборудване за уплътняване на сняг малко преди VIII зимни олимпийски игри през 1960 г. Куршевел е първият ски курорт, който използва американската техника на Emmit Truck за подготовка на своите склонове. Малко по-късно, но все още през същите 60-те години, австро-швейцарската компания Ratrac пусна машината Ratrac-S, която даде името превозни средстваизползвани за поддържане на ски писти и писти. През 80-те години в СССР, на базата на Лвовското специално конструкторско бюро "Спортмаш", под ръководството на Валерий Дмитриевич Сирцов, са създадени три вида снегорини. До 90-те години са произведени 40 автомобила, а след това проектите са затворени, асоциацията престава да съществува.

Съвременно производство

Водещите компании в производството на снегоходки на световния пазар са:

1. италиански Prinoth. Основателят - Ernst Prynot, изобретил първия уплътнител за сняг P-20 в началото на 60-те години. Фирмата произвежда 7 различни модела.
2. Немски Kässbohrer Geländefahrzeug AG. Повечето известни колимарка PistenBully. Трябва да се отбележи, че един от моделите е предназначен за изравняване на изкуствен сняг на закрито. Фирмата произвежда 16 модела снеготраки.
3. Японски Охара. Фирмата произвежда оборудване за преработка на отпадъци, оборудване за добив на нефт и газ. Следователно гамата от произвеждани снеготраки е малка, само 3 вида.
4. Друга италианска компания Favero Lorenzo. Произведените 2 модела са компактни и евтини.
5. Американска сняг-котка Тъкър. Работи предимно за вътрешния пазар.
6. Руски СнежМа. Почти единствената местна компания. Намира се в Челябинск. Произвежда снегорини SM-170, SM-210 и SM-320.

Експлоатация на снегопочистваща техника

В допълнение към уплътняването, модерни машиниизпълнява функциите на почистване, разпределяне на снежна маса, изглаждане и изравняване на склонове, полагане на пешеходни пътеки и ски писти, издигане на тръби и скокове, създаване на фигури в снежни паркове, транспортиране на пътници и товари.

важно! Съгласно изискванията за безопасност, на скиорите се забранява достъпът до спортните съоръжения по време на работа на съоръженията, за да се избегнат инциденти.

Характеристики на снегоходите

1. Оборудването е предназначено за работа по всяко време на годината.
2. Принципите на дизайна се основават на стабилност и мощност. Машините разполагат със системи против преобръщане ROPS (Roll Over Protection System) и широки вериги с уши, които осигуряват висока проходимост. Хидравличната лебедка позволява на машината да изкачва стръмни склонове, докато дърпа кабела, докато верижите се движат. Мощност на двигателя, измерена в конски сили, достатъчно за полагане на писта от 10 000 км за два часа.
3. На модели за пътнически трафикмонтирани кабини.

Снегорин за ски бягане

Транспортът за полагане на маршрути не е разнообразен:

• немска марка автомобили PistenBully Paana (117 к.с.) от Kässbohrer Geländefahrzeug AG;
• Prinoth Husky (177 к.с.), производител - Prinoth (Италия);
• Favero Snow Rabbit 3 (100 HP) от Snow Rabbit.

Ако имате технически познания и практика, можете да си направите снеготранка за каране на ски, като използвате части от различни марки.

Високата цена на специалното оборудване ограничава масовото използване на тези машини за полагане на коловози. По-приемлива техника е моторна шейна с широка и дълга гъсеница и две ски отпред. Например руски: Буран, Тайга, вносни: Ямаха, Артик КЕТ, Поларис.

Направи си сам оборудване за подготовка на ски писти

В тази категория оборудване се използват ремаркета:

1. Фреза - служи за създаване на класическа ски писта. Използва се принципът на рязане и пресоване в зависимост от качеството на снежната настилка. XCSPORT на SNOWPRO е признат като универсален нож за подготовка на ски писти. С тегло от 32 кг оборудването ще направи висококачествена писта при всякакви условия на снежната маса.
2. Брана - премахва, разрохква кора, запълва дупки, изравнява, оформя надлъжни ивици.
3. Снежен валяк. Предназначен за всички видове повърхности. Уплътнява снежната маса.

При подготовката на нова ски писта трябва да се вземат предвид някои правила:

важно! Забранено е полагането на ски писта през брегове на реки, канали, греди, дерета, пътни и железопътни линии, през слабо замръзнали водоеми.

1. Проучете пейзажа и определете маршрута.
2. За нормално каране на ски те се полагат на открито, създавайки няколко писти различни дължинии сложност. Комбинирайте изкачвания, равни участъци от пътеката и спускания.
3. На склоновете се изключват препятствия под формата на растителност, канавки, фунии. Разпределя ниски изкачвания и дълги и трудни спускания.
4. От всяка пътека на ширина 1 м в двете посоки снегът се утъпква.
5. Схемите на масовите маршрути са поставени на отделно табло на видно, достъпно място.
6. Цветните маркировки са нанесени по цялата писта.
7. Първата трета от маршрута е положена по равнинен терен. Втората част е най-трудна. Последният се формира от еквивалентни изкачвания и спускания.
8. На права писта разстоянието между завоите е 50 m.
9. Не забравяйте да се погрижите за осветлението на маршрутите. Фенерите са монтирани на опори, като се спазва равномерността между насрещните коловози.
10. След завършване на строителството ски пистите изграждат своеобразен паспорт на маршрута чрез нанасяне върху карта на района.

важно! По време на изкачвания и спускания пистата не може да минава по склона и да включва хълмове, по-стръмни от 20 °.

Професионалните маршрути са оборудвани въз основа на сложността на състезанията, територията и подготовката на спортистите. Предимно в райони, обрасли с дървета и храсти.

Подготовката на ски пистите с устройства отнема значително време и усилия. Финансовите инвестиции също са важни. Но тази работа носи удоволствие и радост, когато видиш щастливите очи на хората, почувстваш тяхната благодарност и признателност.

Може би този въпрос беше зададен от всеки начинаещ, който за първи път дойде на ски курорт. Как става това и защо е необходимо всичко това? Изглежда, че има планина, има сняг, какво друго ви трябва? Преди много години си задавах абсолютно същите въпроси. Но днес ситуацията е много по-добра. Благодарение на едно пътуване до ски курорта Химос и невероятната възможност да изпитате кухнята на ски пистите директно отвътре.

2. Ски курортът не е само планина и писти, положени върху нея. Това е истински жив организъм, който живее свой собствен живот, със свои специални биоритми. През деня снежнобялите склонове посрещат посетители, които улавят вятъра, бързайки отгоре надолу върху гъста снежна възглавница, през нощта курортът е празен, но не заспива. Само през нощта има много работа, скрита от любопитни очи. Щом лифтовете спрат, те влизат в действие специални машини- снежни катове, които като неуморни бръмбари скарабеи орат снежната покривка. Защо го правят и как, ще ни разкаже Анатолий – приятен млад мъж, който от няколко години работи по склоновете на Химос.

Анатоли се премества да живее във Финландия преди 14 години с родителите си. През последните няколко години работи като машинист на уник мощна машина, в който успях да се возя с него и да го гледам как работи.

3. Ratrak е специален уплътнител за сняг, донякъде подобен на строителен булдозер, но структурно е напълно различно устройство. Той е специално проектиран за работа в трудни условиясвързани с работа по стръмни склонове, покрити със сняг и лед. За да осигури максимално сцепление по склона, снежната катран се движи по широки коловози, като тези на блато, направени от плътна армировка гумени лентии метални ленти с остри зъби, способни да захапят дори гол лед. За да се избегне преобръщане, всички важни части на снеготраката са подценени, включително двигателят, който се намира между релсите под кабината. Самата кабина е изработена от леки метали. Освен кабината над коловозите се издигат само хидравлични лебедки. Всичко това направи възможно да се снижи максимално центъра на тежестта на машината, благодарение на което снежната машина в комбинация с подобрено сцепление може да работи на склонове до 50 градуса!
- И какво, ако е още по-стръмно, например черни склонове? - Имам резонен въпрос.
- За това имаме лебедка. Ние се придържаме и тръгваме - отговаря Анатолий.
- Да, къде да се хвана? Ами дърветата?
Е, ние имаме свои собствени тайни. Анатолий се усмихва лукаво. - Тук имаме цяла система от куки, скрити под снега. Навсякъде има възможност да се хванете.

4. Междувременно колата започва да пълзи в стръмно изкачване, по което буквално летях на ски през деня. От кабината усещанията са такива, че сякаш се катерим почти по отвесна стена. Неволно хващам дръжката. Но Анатолий е спокоен и само се усмихва на суетенето ми. Все пак бих! Цялата му смяна се състои само от такива стръмни изкачвания, а след това не по-малко екстремни спускания. Работата на снегоход е в известен смисъл като работа на косачка, само че огромна. По същия начин, лента след лента, е необходимо да се постави покритието в ред. През деня на ски снегът се разбива и буквално се смъква от ски до подножието, оголвайки склона. Ако не се направи нищо, след няколко интензивни дни наклонът ще стане неизползваем. Скиорите най-накрая ще търкалят снега до дупки. За да не се случи това, работят снегорини. Принципът на неговата работа е следният. Стандартната конфигурация на снеготраката е нож отпред и фреза отзад. Движейки се нагоре по склона, снегоходът събира с ударно острие, като по този начин издърпва свлечения сняг и в същото време го пропуска под себе си. След това събраният сняг попада под фрезата, която благодарение на система от много фрези, напомняща на селскостопански култиватор, го раздробява в хомогенна каша, която се пренася под финишер. Финишерът е многосекционен уплътнител, който образува наклон от получената снежна маса, изрязвайки в нея характерни канали - същото кадифе. В резултат на тази работа пистата е покрита със снежна покривка, идеална за ски.

5. Но не само това е полезен снегоход. Тези многофункционални машини вършат почти цялата работа по склона. Друга тяхна важна задача е изравняването на снежни маси, получени в резултат на работата на системата за снегопочистване - снежни оръдия. Както знаете, те работят само точково и след няколко часа работа до тях се образува снежен хълм, който трябва да се разпръсне по повърхността на склона.

Толкова обичани от сноубордистите, кикерите и халфпайповете, пистите за свободен стил също са дело на снегоход. Той е този, който със своите сметища формира специален профил на склона. Вярно е, че за да създадете полукръгъл халфпайп профил, едно острие вече не е достатъчно. За да направите това, използвайте специални дюзи, които приличат на огромна лапа на раци.

И какво, Анатолий, - не спирам с въпроси, - колко плащат за твоята работа?
Момчето се усмихва.
- Е, - казва той, - разбира се, че няма да станете милионер, но това е напълно достатъчно за комфортен живот.
По думите му той работи в Химос само през сезона. Спечелените пари са повече от достатъчни, за да не правите нищо през топлия сезон и да живеете за собствено удоволствие.
- Трябва ли да работите много през сезона? - питам отново.
- Стига работа. Всичко зависи от времето и състоянието на пистите. Понякога се справяме за четири часа, а има дни, в които се налага да работим на смени почти цял ден. Обикновено това се случва в началото на сезона, когато работят оръдията за сняг.
- Има ли много коли на смяна?
- Тук имаме пет снегохода. Цялата работа.

6. За разговори неусетно за мен се качваме на самия връх, откъдето Химос се вижда с един поглед. Времето закъснява. Нощта вече е напълно черна, виждат се само слабите светлини на уличното осветление. Финландците не обичат да пилеят парите си за осветление. Правя снимка за спомен и слизаме.

7. Пожелавам успех на Анатолий в работата му, а той ми пожела пак да дойда при тях. Изскачам несръчно от кабината в снега. Няма стъпала на снеготрака. Те са самите гъсеници, чиито широки плочи са доста подходящи като стъпала. Махам за сбогом и снежният катрак на Анатолия се скрива в далечината, така че до сутринта всички склонове на Химос да са в перфектно състояние.

Кратко ръководство и търговско предложение за подготовка и експлоатация на ски писти от професионален екип на РОО "ФЛГМ" със специализирана снегопотъпкваща техника

Подготовка на ски пистите (общи положения)

Специално подготвената за ски зона се нарича СКИ ПЪТ. Броят и характерът на изкачванията, спусканията и равнините, тяхното редуване определя една или друга степен на трудност на пистите.

Ски пистите се полагат, като правило, на терен с пресечен терен, чиито основни компоненти са изкачвания, спускания и равни площи. На пистата с различен терен състезателната скорост варира от 2-3 m/s при изкачвания до 14-16 m/s и повече при спускания.

Разстоянието, измерено на пистата, се нарича ДИСТАНЦИЯ. Например на 5-километрова писта могат да се изминат разстояния с различна дължина - 5, 15, 50 км и повече. Понастоящем се дава предимство на провеждането на състезания, дори за маратонски дистанции, на съкратени писти, което значително увеличава тяхното забавление и следователно популярност. Дължината на тренировъчната и състезателната дистанция в зависимост от възрастта, пола и квалификацията на скиорите може да бъде от 1-2 до 70 км и повече.

Две успоредни ски писти на пистата са СКИ. Неговите параметри за ширина, дълбочина и разстояние между центровете на всяка писта се регулират от правилата на състезанието. При машинния метод за подготовка на пистите тези параметри се задават от специален ски нож.

Група скиори оставят пътека, близка до тези характеристики, когато се движат по недокосната снежна покривка (ако пистата е положена от хора).

Снежна настилка с една или повече ски писти е ПИСТА В КЛАСИЧЕСКИ СТИЛ, чиято ширина по време на състезание трябва да бъде най-малко 3 m.

Добре валцирана, доста твърда снежна покривка с ширина най-малко 4 м и със ски писта отстрани е ПЪТЕКА ЗА СВОБОДЕН СТАЙЛ.

Препоръчва се дължината на маршрута да се измерва ръчно със стоманено въже (ролетка) с дължина около 50 м, електронен измервателни уредии дистанционери с различен дизайн (например колело за измерване). Ъгловите и височинните характеристики на изкачванията и спусканията се определят от гониометри и висотомери.

На картата на местността е изобразена СХЕМА НА МАРШРУТА, по която е изграден профилът му.

При изграждането на ПРОФИЛА НА СКИ МАРШРУТА те изучават мащаба на картата, намират началото и края на пистата, посоката на движение по нея, общата дължина, след което определят най-високата и най-ниската точка на пистата. По тези данни се определя размерът на координатите.

Профилът на ски пистата ясно показва номера, характеристики, последователността и комбинацията от изкачвания, спускания, равни участъци по маршрут, положен по пресечен терен.

Основните характеристики на релефа на ски пистите са следните показатели: височина на изкачване (спускане) - H;

1) максимално повдигане - MS;

2) разлика във височината - ND;

3) сумата от височинните разлики - TS;

4) дължината на изкачване (спускане) - l;

5) средната стръмност на изкачването (спускане) -

Височина на издигане (спускане)- това е вертикалното разстояние между най-високата и най-ниската точка на едно изкачване (спускане).

Максимално повдиганее най-високата кота по маршрута.

Разлика във височинатае разстоянието между най-високата и най-ниската точка на целия маршрут.

Сумата от котите се променясе намира чрез добавяне на височината на всички налични наклони на пистата.

Дължина на изкачване (слизане)) се определя от хоризонталното разстояние между крайните точки на наклона.

Средната стръмност на изкачването (спускане)се намира от отношението на височината на изкачване (слизане) към неговата дължина и се изразява съгласно правилата на FIS като процент:

< α = H:L · 100%.

Подготовката на ски пистите започва много преди падането на снега, така че и при лека снежна покривка карането на ски е безопасно. Необходимо е предварително да подготвите инструментите и оборудването за земни работи. Трасето с достатъчна ширина се почиства от камъни, останки от дървета, клони, пънове, корени, клони. Съгласно горските служби изсичането на дървета и храсти е сведено до максимално възможния минимум. Основната задача при избора на терена за пистата е да се запазят максимално горските насаждения, които създават екологично благоприятни природни условия за ски.

В зависимост от степента на лесозащитеност маршрутите се делят на открити и закрити. За открит се счита маршрут, повече от една трета от който преминава през незащитена от гора зона, дървесни ивици, гъсти храсти, терен, сгради и др. Предпочитание винаги се дава на затворени пътеки, положени в живописна горска местност.

Ако маршрутът минава през резервоари и други водни канали, през тях трябва да се изградят надеждни и издръжливи мостове. Преди директния вход на моста не трябва да се допускат резки промени в посоката на движение, т.е. остри завои.

Особено внимателно подгответе участъците на спусканията и завоите по тях. През зимата пистата постоянно се почиства от клони, останки от дървета.

За да могат ски пистите в класически стил и снежната писта за кънки да издържат на преминаването на много скиори, дълга предварителна зимна подготовка. Състои се преди всичко в навременното и редовно уплътняване на снежната покривка по цялата писта с помощта на специални тежки машини, а при тяхно отсъствие - директно от скиори. Автомобили или скиори уплътняват снега, изглаждат малки пропадания и други опасни неравности. Изключително трудно е да се извършва такава работа на терен, който минава покрай дерета, хълмове, горски пътеки, през резервоари и други естествени препятствия. Платното трябва да се обработва при всеки снеговалеж. Ако пистата се уплътнява само преди състезанието, тогава под платното се образува слой рохкав сняг, а при преминаване през първата група участници се чупи. Уплътняването на снежната покривка е изключително трудоемка работа, която допълнително се усложнява от често непредсказуемия по време и количество сняг, а дори и в комбинация с вятъра, който събаря клони от дърветата и задръства трасето с тях.

На ски пистите за класически стил пистите се полагат или изрязват специално устройство- фреза. При свободен стил се подготвя добре валцована снежна покривка и ски пистата се изрязва отстрани по целия маршрут, така че скиорите, използващи както кънки, така и класически режими на движение, разрешени в свободен стил, да не се намесват един с друг.

Постоянната подготовка на съществуващите състезателни, тренировъчни и пешеходни трасета е дълъг, многогодишен непрекъснат процес с голям обем работа. Невъзможно е да изберете и подготвите прилична писта веднага, тя изисква годишна и постоянна обработка.

Всеки скиор избира маршрут, като взема предвид подготовката и задачите.

Също така е възможно да се подготви достатъчно дълга ски писта на място с ограничени размери, например на училищен мини-стадион. Най-рационалният начин за полагане на маршрут в малки участъци от терена е принципът на усукване-развиване

спирала, която ви позволява да положите маршрут с дължина 3-5 km или повече, като използвате територията възможно най-плътно. И ако обектът е разположен на неравен терен с ниски хълмове, тогава на пистата ще има няколко малки изкачвания и спускания. Разширяването на маршрута върху ограничена площ позволява и паралелен начинподложки за ски.

Правилата за състезания по ски бягане, в съответствие с изискванията на Международната федерация по ски, установяват допустими границипараметри на терена на пистите за ски бягане, като се вземат предвид възрастта, пола и спортната квалификация на участниците, мащабът на състезанието, дължината на дистанцията.

Състезателните и тренировъчни писти за скиори с висока квалификация най-често се полагат по силно пресечен терен.

В състезания и тренировки на млади скиори и скиори любители, в масовото ски бягане се предпочитат леко пресечени и кросови писти. Именно на такива писти се провеждат най-масовите състезания у нас - Ски пистата на Русия.

Във физкултурно-оздравителната насоченост при карането на ски се използват предимно леко пресечени и равни писти.

Предсезонна подготовка на курса.

Камъни, корени, храсти, пънове и подобни препятствия трябва да се отстранят. Специално вниманиетрябва да се дават на зони на спускания и ограждащи завои, където е необходимо - също "засипване на насрещни склонове".

Ски пистата през зимата изисква специална подготовка, за да:

създаване и поддържане на равна, плътна снежна повърхност;

разхлабете повърхността на снега на пистата, ако е „замръзнала“;

навийте и уплътнете горния слой сняг, ако пистата е разхлабена (в резултат на размразяване или снеговалеж);

премахнете "вълната", която се появява на пистата за класическия курс;

премахнете надлъжния хълм, който се появява на пистата за кънки;

по този начин да се предотврати бързото топене на снега през пролетта;

Снегът върху ски пистата по време на нейната експлоатация е подложен на следното

влияния:

с течение на времето - снегът "остарява";

температурните колебания се променят в зависимост от времето;

промени в дневните и нощните температури;

промени във влажността;

слънчева радиация

Процесът на подготовка на снежни повърхности, по-специално ски писти, се основава на процеса на уплътняване на снежни кристали.

Често срещано погрешно схващане е, че снегът се уплътнява от теглото, подобно на начина, по който асфалтовият павет създава пътна настилка.

Изненадващо, специфичният натиск върху снега на моторни шейни и машини за уплътняване на сняг (измерва се в налягане на единица площ) може да бъде по-малък (50-100 g / sq. cm) от този на пешеходец (от 200 и повече g / кв. см) , или за скиор-атлет, пързалящ се на ски "ръб" (150-200 г / кв. см).

Уплътняването на снега се получава, когато снегът се смесва с помощта на фреза или зъби на брана, в резултат на което снежинките губят своята „разклоненост“, снежните частици се смачкват и лежат по-компактно в дебелината. Ежедневните колебания в температурата и промените във влажността правят своето - снегът замръзва.

Бутането и уплътняването на цялата дебелина на снежната преспа е много трудно, така че единственият разумен начин за уплътняване на снежната покривка е да подготвите всеки слой паднал сняг, за предпочитане няколко пъти.

Основните фактори, определящи качеството на подготовката на ски пистата:

оборудване за подготовка на ски писти

честота на подготовка на ски пистата

Оборудване за подготовка на ски писти

За подготовката на ски пистите през зимата се използва следното: специално оборудванес прикачени файлове:

леки - моторни шейни с фрези, гребен и нож;

тежки - снегорини с фреза и фреза.

Пълен цикъл от работи по експлоатацията на ски пистите в зимен периодсе състои от три етапа, които се изпълняват в строга последователност един след друг:

1-во - работа по уплътняване на сняг,

2-ро - подравняване на платното на пистата,

3-то - рязане на ски писти.

Ратраки – тези машини са идеални за подготовка на ски писти. Ограничаващите факти са относително високата цена и необходимостта от снежна покривка с дебелина от 25 сантиметра.

Моторни шейни - Повече ▼ бюджетен вариант. Например нашата домашна снежна буря, заедно с която се използва прикачно оборудване:

Ледена пързалка – при подготовка на пътната настилка от първия снеговалеж и в трудни условия- силен снеговалеж или силно размразяване.

Брана – при подготовка на пистовото легло, когато има сняг на пистата, изравнява пистата както надлъжно, така и напречни оси, изрязване на снежни неравности и запълване на вдлъбнатини.

Фреза за подготовка на класическа писта: те са както екструдиращи (използват се за полагане на писти върху мек пресен сняг), така и режещи, които се използват при по-твърди, добре навити писти. Пистата трябва да се подготвя редовно. В Скандинавия пистите се подготвят ежедневно, въпреки факта, че дължината им в някои курорти надхвърля 100 км. Препоръчително е да подготвяте пистата поне три пъти седмично, а при снеговалеж всеки ден, докато вали сняг. Дори и да не вали сняг, но времето е ясно, мразовито, пистата трябва да бъде подготвена!

Процедура за подготовка на маршрута:

Следните изисквания са задължителни:

На едно и също трасе работите по уплътняване на снега и за трите етапа трябва да се извършат изцяло в един ден и не могат да се пренасят за друг ден.

Ръбовете (крайните части) на коловозите от първия цикъл на уплътняване на снега в началото на сезона и до последния в края на сезона трябва да бъдат навити по цялата ширина „подрязани“ с нарастване дървета, а на открити площи - при установената средна ширина на коловоза плюс 1 m.

Не е позволено да се оставят "фестони" и неразвити участъци.

Крайните и началните участъци на коловозите трябва да се валцуват по цялата ширина с особено внимание.

Участъците от платното, където се комбинират две или повече песни, трябва да бъдат предварително маркирани с клони или специални маркиращи ленти.

Подготовка на склонове за класически стил

Когато режете пистите, трябва да се ръководите от изискванията, посочени в параграф 19.3 от Правилата за състезания по ски бягане

Пистата трябва да бъде подготвена по такъв начин, че да е възможно управлението и плъзгането на ските без ефекта на странично спиране от която и да е част на закрепването. Разстоянието между дясната и лявата писта трябва да бъде 17 - 30 см, измерено от средата на всяка писта. Дълбочината на пистата трябва да бъде 2 - 5 см, дори и при твърд сняг. Ако се използват 2 или повече писти, разстоянието между тях трябва да бъде 1 - 1,2 m, измерено от средата на всяка писта.

Категорично не е разрешено прекъсването на пистата на завои, където скоростта на скиорите е твърде висока, за да останат на пистата. На тези места трасето се прекъсва най-малко 30 метра преди влизане в завоя и се възобновява най-малко 10 метра след завоя.

Пистата се изрязва от дясната страна на пистата, не по-близо от 1 метър от нейния ръб. Във всеки следващ цикъл (с изключение на осветени и пешеходни пътеки), пистата се отрязва вляво от предишната с 30 cm, но не вляво от средата (централната линия) на пистата. След това рязането започва отново от крайна дясна позиция. На склоновете пистата се изрязва по средата на пистата.

На осветената писта са изрязани две успоредни ски писти в права и обратна посока. Разстоянието между тях трябва да бъде 1-1,2 m.

За висококачествено рязане на ски пистата до необходимата дълбочина по цялата дължина на пистата, натоварването на фрезата трябва да съответства на плътността на снега.

Подготовка на курсове за свободен стил

На пистите, подготвени за свободен стил, пистите трябва да са широки най-малко 4 м. Трасето на участъците за спускане трябва да следва идеалната линия на пистите.

Всички приготовления е най-добре да се правят вечер, в тъмно време- има по-малък шанс за среща със скиори и най-важното е, че снегът ще замръзне през нощта, пистата ще бъде качествена и здрава.

Маркировка на маршрута

Маркировката на маршрута трябва да е такава, че скиорите да нямат съмнение накъде да тръгнат. Километричните марки трябва да отразяват общото разстояние, изминато по трасето. По възможност всеки километър трябва да бъде маркиран.

Разклоненията и кръстовищата по маршрута трябва да бъдат ясно обозначени, а неизползваните части от маршрута да бъдат оградени.

Стадион за ски бягане

Район на стадиона

Оптималните размери на зоната на стадиона са следните: ширина 50 - 75 м, дължина - 150 - 250 м. Стадионът за ски бягане трябва да има добре обмислена зона за начало и финал. Стадионът трябва да бъде едно функционално съоръжение, разделено и контролирано, където е необходимо, от порти, бариери и

маркирани зони. Тя трябва да бъде подготвена по такъв начин, че: участниците да могат да преминат през нея няколко пъти, докато транзитната зона не трябва да преминава през зоната на финала и

ИКОНОМИЧНОСТТА НА ПОДГОТОВКАТА НА СКИ МАРШРУТА В ОБЩИ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Пример е 15 км писта с 3-5-10 км отсечки. Ширина 4-5 метра - 3 ширини на брана по билото и класическа следа - по ръба.

• Едно пътуване - 4 часа с преобличане, бензиностанции и др. - Въз основа на това се формира фонд работна заплата на служителя.
• Зима в централна Русия - 15 седмици средно 4 пътувания на седмица (включително снеговалежи и състезания) = 60 пътувания от 50 км (с нарязвания и т.н.) = 3000 км пробег на зима с гориво, масло, поддръжка, ремонт и амортизация на моторните шейни и прикачните инструменти.
• Жизненият цикъл на снегомобила и приспособленията е най-добре да се изчисли на 5 години.

Тук бихме искали да ви разкажем за Красная поляна в лица и професии. Вкусно и подробно. За какво? За да можете вие ​​(а и ние самите) да разберете какъв труд е вложен например в една ски писта през нощта, за да можем да се наслаждаваме на ски сутринта.

Когато ми предложиха да взема смяна и да наблюдавам работата на снегорините в курорта Rosa Khutor, не се колебах дълго време. Казано, сторено. Наемаме 1 човек, 1 кола и 1 работна смяна.

Смяната започва в 17:00 часа, след полунощ е обедна почивка и продължава до 7 часа сутринта. Отиваме в гаража, в непосредствена близост до който се намира и къщата на самия сервиз. Той беше събран по традиция от това, което щяха да изпратят на сметището, а други служби на курорта нямаха време.

Наблизо има внушителен хангар-гараж, вътре в който се насочваме засега. Тук се обслужват очарователни "зъби" чудовища. Опознаваме се, разглеждаме полуразглобените снегорини и се разхождаме из гаража, сякаш в музей.

До къщата има олдтаймер Rosa - първият снегоход, който се появи тук. Това е Хъски, доста малка кола спрямо другите.

Александър, моят водач и водач в света на "снежните котки" казва:
- На тази машина возих проектанти, геодезисти и режисьори - това е първият снегоход на Роза, научихме много на него. Има пътническа кабина, след което закачихме фрезата и сменихме верижите със зимни. Той не подготвя пистите и катерът му позволява само да почисти собствената си пътека, ако например са карали гости по тях.

Снегоходът е доста тежка машина, но натискът му върху заснежената повърхност е малък - около 0,05 kg / cm2. Факт е, че машината е оборудвана с широки гъсеници, състоящи се от успоредни подсилени гумени ленти, към които са прикрепени мощни напречни пръти - уши и шипове - за работа върху заледени зони. Ажурният дизайн е класически гъсеничен двигателс ролки, чиято роля се изпълнява от пневматични колела.

Александър, на чийто снегоход блести или прякорът му, или знак за качество, получен по време на страстта му към офроуд превозните средства и джиповете (за това няма лек, между другото, той все още си пада по него напълно), пали двигателя, харчи задължителна проверкаи започва да разказва и показва.

Ушите са изработени от дуралуминий, те са защитени от стоманени „остриета“, които в случай на повреда просто се сменят. Отстраняваме повредените и поставяме нови, всички останали се проверяват внимателно: случва се ухото да изглежда ново, но всъщност е огънато и следователно разкъсва лентата.

Зъбите са победни (за движение по лед), но и камъните не ги щадят - това са следите от голям камък.

Но тези остриета предпазват от странично плъзгане. Броят на тези ножове зависи от стила на шофиране на оператора и маршрутите, където той работи основно.

Ако има забележки относно работата на снежната машина, ние ги записваме бордови дневника на стената - за механика. Те премахват всичко описано за един ден, главен машинен инженервечерта обикаля всички работещи коли - в курорта са 24 (4 от тях сега са в гаража на профилактика), и си слага подписа.

Интересно е, но всеки от операторите работи на собствена машина, следи я извън сезона и извън смяната и се опитва да не се доверява на никого.

Сега можете да оставите колата да загрее и да отидете да получите задачата за днешната смяна. Пренебрегваме обичайния дебрифинг за нещо вчера, получаваме задачата си и тръгваме към пистата.

Ратраки не може да се похвали високи скорости- 20 км/ч са достатъчни за придвижване из курорта. Нямат скоростомери - компютърът отчита товара, колко и в какъв режим е отработен (с лебедка, на на празен ходи т.н.). Питам неделикатно за разхода на дизелово гориво, намирам цифрите: на празен ход разходът е от 2 до 5 литра, само работейки без работа с нож струва 15-20, с нож и фреза - 50-60 литра / час.

Подредени в целия курорт бензиностанции- те са 4. Горните две са достъпни само за лебедки. Това ви позволява да сведете до минимум ненужните наеми за зареждане с гориво.

Междувременно отиваме на ски пистата. Падна здрач, а самият склон в лъчите на прожекторите изглежда като местността след бомбардировката. Е, или на лунни кратери, заобиколени от работещи генератори на сняг.

Снежните оръдия или оръдията за сняг не само поддържат количеството и качеството на снега, необходими за работата на склоновете, но и действат като координатна мрежа. Всяко от оръдията е номерирано и е много удобно за операторите да съобщават местоположението им, като го подкрепят с номер от тази решетка.

По време на работа на снегогенератора наоколо се образува купчина сняг, която трябва да бъде изравнена по пистата.

В допълнение към това, всеки равномерен склон вечер или дори по-рано се превръща в същия лунен пейзаж, всички могили и кратери, върху които трябва или да го покриете със сняг, или да го изгладите, или да го отрежете.

Ако падне естествен сняг, тогава той също трябва да бъде уплътнен и смесен с изкуствен сняг, който по своята същност има съвсем различна, не многолъчева и следователно по-плътна структура.

Защо е необходимо - уплътненият сняг може да се използва от скиорите много по-дълго, така че както пресният естествен, така и изкуственият сняг трябва да се смесват заедно, разрушавайки структурата му и го правят хомогенен и уплътнен.

Пристигнахме на работното място. Александър поставя специална табела, закача лебедката за котвата, съобщава по радиото на оперативния дежурен в курорта (който незабавно предава информацията на останалите служби) заедно с координатите на работното място и своя " снежна котка» лесно се гмурка на стръмен склон. На много стръмен склон, казвам ви.

Предупредителен знак "Снегоход на лебедка"

Технологията е доста сложна, - обяснява Александър, който може да се нарече Саша в нашия напълно неформален разговор под звука на двигателя. - Само изглежда, че работата със сняг е лесна. Достатъчно е да карате по склона няколко пъти, тъй като половината от прясно падналия сняг ще бъде в подножието му, така че го уплътняваме. Това се прави на няколко етапа: първо, просто трябва да го изравните по цялата площ на наклона, основният инструмент за това е острието.

В светлината на фаровете на снежната машина всички неравности по пистата са ясно видими, освен това можете да подчертаете желаната зона с мощен прожектор, който се завърта от дръжка в горната част на кабината.

След това откосът трябва окончателно да се изравни, снегът да се уплътни и фрезова, след което да се остави да слегне.

Днес подготвяме писта за търговски, а не за спортни ски. Каква е разликата? В натоварването, което подготвеният сняг може да издържи, тъй като на спортните склонове се налагат много по-строги изисквания. За да не усложнявам, ще кажа следното: всеки от 100-те състезатели трябва да получи еднакви условия по време на състезанието. Следователно, вместо няколко часа работа на такъв склон, това ще отнеме цяла нощ труд, свързан с огромна отговорност.

Основният проблем на всички, които непрекъснато снимат и описват всичко, което лети, коси, оре и т.н., е намаляването на чувствителността към чудотворното. Е, комбайн и комбайн (първото сравнение, което ми дойде на ум, с цялото ми уважение към селскостопанската и друга техника). По какви стръмни склонове може да се движи? Тук някак си се губиш, след като си получил отговора.

Проходимостта на снежната машина е просто невероятна - гъсениците практически не се плъзгат, а снежната машина може да се изкачи по склон със стръмност 45-50 градуса (не процент!). Няма да мога да се движа по този склон дори на четири крака - проверено е! Вярно е, че за да завладеете такива стръмни склонове, ще трябва да използвате хидравлична лебедка, която дърпа кабела синхронно с движението на релсите. И си мислете каквото искате, но лебедката тук е истинско произведение на изкуството, чиято работа може да се гледа безкрайно. Когато висиш с 12-тонна машина на същия кабел, веднага възниква въпросът:
- Пукат ли се кабелите и колко често се случва?

Всичко може да се случи, въпреки че лебедката е оборудвана със специален сензор, който предупреждава за натъртвания и пориви на кабела, но все пак се случва непреодолима сила. Справете се с Изгубените твърда земяникой не учи оператора под краката и колата се плъзга надолу, дори и на курсовете на длъжностните лица. Следователно всяко преживяване идва с времето. Проблемният участък от кабела просто се отрязва и до края на сезона обикновено остават около 700-800 метра кабел в лебедката от 1100 метра.

Но ще ни защити ли рамката на кабината, ако направим „уши“, т.е. Търкулни се?
Цялото чуждестранно оборудване има напълно различни резерви на якост, така че не съм изненадан от отговора: рамката е проектирана за 14 тона, теглото на този модел в стандартната версия е 12 тона плюс лебедка. Трябва да издържи. Седалките на оператора и пътника са практически състезателни кофи, за оператора параметрите на работното му място могат да се регулират с анатомична точност. Закопча се и отиде на работа. Огромен панорамно стъклос огромна граница на безопасност (те не спасиха тук) предпазва хората вътре, ако куката с кабела или кабела се счупи, спука и лети в кабината.

Въпреки външната прилика с булдозер, снежната машина се управлява по съвсем различен начин. Неговото острие има много степени на свобода, което позволява не само изравняване на снега, но и изграждане на сложни конструкции за паркове. Задният нож също е доста гъвкав инструмент, устройството му е различно за различни моделии производители. Силата, дълбочината, посоката и скоростта на въртене на фрезата се регулират от оператора в зависимост от външните условия (вид сняг, температура) и изискванията към трасето.

Знаеш ли дизелова технология, въртите перфектно волана и обичате офроуд? Сигурни ли сте, че някои големи постижения липсват в живота и сте сигурни, че карането на снегоход не е по-трудно от банален булдозер? Независимо от мощността, модификацията и производителя, тази интелигентна техника работи възможно най-ефективно само в способни ръце и изисква не само определени умения, но и интелигентност.

Ratrak се управлява от цифрова електроника, с помощта на която се управлява и управлява задвижването, както и съгласуваността на режимите на управление и работа на шасито на машината. Цялата информация, характеристики и действителни процеси се отразяват на дисплея, операторът има възможност да следи постоянно оборудването и показателите за работа на машината, а управлението се осъществява с помощта на волан и джойстик, много подобни на компютър. Така че, ако подходите към управлението на това оборудване от позицията на "скрап и чук", тогава ремонтите ще са необходими много, много бързо.

Като цяло за няколко сезона тези, които поемат риск и са приети като „чираци“, ще трябва да научат и разберат основите на управлението, да разберат релефа на склоновете, да разберат снега и да се ориентират сляпо в снеговалежи. Всичко това е реално само ако има специално желание и талант за работа с техника. И любовта към сноуборда или ските, и планината.

Тогава ще направите наклон не за този чичо, а за себе си и в резултат на това ще се окаже не просто качествен продукт. Нещо много повече.

След безброй минавания нагоре и надолу най-накрая свършихме работата. Остава да си припомним съседния склон и да обядваме, който идва към един през нощта. И това не винаги е така.

Днес не вали сняг, иначе трябваше да отида да ремонтирам цялата работа, а системите на Gazex не стреляха, иначе щеше да се наложи разчистване на лавините, които пуснаха.

От какво се ръководят курортите при избора на снегорини? Не трябва да предполагате, че някои компании произвеждат автомобили по-лоши, а някои по-добри: всеки модел има свои собствени характеристики, свои собствени силни страни, и във всеки случай решението трябва да се вземе, като се вземат предвид всички подробности и дори възможността за лятна експлоатация.

много зимни колиса приложими и през лятото, като по същество са трактори за всякакви метеорологични условия, способни да подравняват писти, тенис и футболни игрища.

Всеки производител, произвеждащ снегорини, има линия, състояща се от три основни модела, които се различават по мощност на двигателя, размери и производителност. Мощността на двигателя от своя страна определя не само стръмността на обработваемите склонове, но и количеството оборудване, което може да се използва едновременно на машината. В края на краищата както лебедката, така и фрезата също изискват своя дял от мощността на двигателя, както и ножът за преместване на сняг. Както и машини с монтирани пътнически кабиниотглеждат любители на извънпистовото каране и туристи. Като цяло снегомобилът е повече от универсален при всякакви условия и обстоятелства.

Е, моята част от смяната приключи, най-стръмните склонове са обработени и чакат сутринта. Сега можете да пиете чай и да спите три часа.

Утрото се среща с красива зора и няколко часа синьо небе, което по-късно ще бъде заменено от ниски неприятни облаци. Кабинковият лифт и пътят към дома, надолу, от един малък професионален и специфичен, но не по-малко уютен свят. Тук има други закони, тъй като планините на всяка професия диктуват определени правила, твърди, сериозни и много честни. Планините учат на отговорност.

Ако през нощта сте направили грешка на склона, оставили сте нещо недовършено, пропуснали сте нещо, тогава, карайки през деня, вие сами можете да станете жертва на тази грешка. Когато си краснополец в 5-то (!) поколение, имаш съвсем друго отношение към родната си земя, чиято история е правена и изградена от твоите предци.

Александър "Паяк" Наелток, специални благодарности за прекрасната екскурзия във вашия свят, за вашия професионализъм. А за отношението ви към работата - това е най-добър примеркак да обичаш и да вършиш работата си.

Мария Спиридонова