В следвоенните години, с напускането на остарелия GAZ-61 и пускането в производство на автомобила M-20 Pobeda, беше повдигнат въпросът за създаването на нов домашен комфортен офроуд лек автомобил.
Всъдеходът, наречен M-72, е създаден на базата на каросерията и компонентите на Pobeda армейски всъдеходГАЗ-69. За тази кола са взети само външни панели на каросерията и носеща рамка на каросерията от M-20 Pobeda, която е модифицирана и допълнително подсилена.
За да се побере трансферната кутия, беше необходимо да се откаже от напречната армировка на каросерията във формата на кутия, както и от надлъжния усилвател - затворен тунел карданно предаване, които бяха характерни за корпуса на М-20 Победа.
За да компенсира тези липсващи силови елементи, както и увеличаване на надлъжната и напречна твърдост на каросерията като цяло, в нейния дизайн бяха въведени 14 допълнителни подсилвания за пода, страничните елементи, колоните на вратите и покрива. За разлика от M-20 Pobeda, M-72 има напълно нова рама на поддвигателя, предназначена за монтиране на окачването на листовите ресори на предния мост.
Скоростната кутия, раздатъчната кутия, предният и задният мост са взети назаем от GAZ-69. Скоростната кутия на М-20 "Победа" и ГАЗ-69 е една и съща, единствената разлика е в различните странични капаци на корпуса на скоростната кутия и в местоположението на лоста за смяна на превключвателите на "Победа" е използвана кобилица ( лостът се намира на кормилна колона) механизъм за превключване на скоростите, на GAZ-69 - монтиран на пода.
Оборудването на тялото на M-72 беше същото като това на M-20 Pobeda: мека тапицерия, часовник, нагревател, двулентово радио. Но, като се има предвид необходимостта от работа по мръсни селски пътища, за първи път в домашната практика на M-72 беше използвана шайба предно стъкло. Някои нововъведения, които за първи път се появиха на М-72, по-късно бяха приети от модернизираната Победа. По-специално, за М-72 е разработена нова радиаторна облицовка с масивни пръти, която се появява на Победа през есента на 1955 г. Същият модел разполагаше с волан с бутон за клаксон.
Тази кола се превърна в въплъщение на концепцията за удобни SUV - около масова продукциятакива коли са чужди автомобилни компанииПо онова време дори не сме мислили за това.
Трябва да се отбележи, че около същите години американската компания Marmon-Herrington все още произвежда малък брой (четири екземпляра) удобни SUV, базирани на леки автомобили Mercury с различни тела, но първо, в в такъв случайедва ли можем да говорим масова продукция- по-скоро може да се нарече настройка, и второ, Mercury все още бяха рамкови коли, което значително опрости адаптирането задвижване на всички колелаи ги направи по-вероятни концептуални аналози на по-ранния съветски ГАЗ-61-73, базиран на Емка, а не на М-72 с неговата монококова каросерия.
Колата беше оборудвана с раздатъчна кутия с обхват и превключваем задвижващ преден мост (главините на предните колела също бяха изключени).
На 16-цолови колела с увеличени уши (като на модерна Niva с всички колела), колата имаше значителна просвет, която й предостави добра маневреностпрез кал, пясък, сняг, обработваема земя и разбити пътища.
Колата е произведена малки серииот 1955 до 1958 г. Първата партида е сглобена през юни 1955 г., колата влиза в производство през септември. През 1955 г. са произведени 1525 броя, през 1956-1151, през 1957-2001 г. Със завършването на производството на М-20 Победа, производството на М-72 също е спряно.
ДОПЪЛНИТЕЛНА ИНФОРМАЦИЯ
- Общият брой на издадените екземпляри е 4677 бр.
- Заводът не е присвоил никакво официално име на тази кола, освен M-72. Следователно името "Победа" (или "Победа"-джип) не е подходящо.
Облицовката на радиатора беше украсена с кокарда „M-72“, а отстрани на капака имаше табелки със стилизиран надпис „M-72“.
М-72 В КИНО
- В сериала „Инспектор Купър“ главният герой, районният полицай Алексей Куприянов (актьорът Олег Чернов) кара синьо-зелен М-72.
ГАЗ М-72 ПОБЕДА 4х4
в движение, пълен, PTS в ръка.
2-ри собственик
M-72 съветски задвижване на всички колела кола, масово производство на Горковски автомобилен заводот 1955 до 1958 г. Произведени са общо 4677 екземпляра.
Разбира се, старите автомобили, дори и толкова добре реставрирани, трябва да се грижат. Така че се боря с чувството за всепозволеност. Но става все по-зле. Това бум ли е?
На модерни кросоувъриТова трябва да бъде преодоляно със скорост - а аз съм твърде мързелив дори да превключа на първа предавка. Достатъчно сцепление. Висока колабавно, но уверено се търкаля от една страна на друга и без да се суете приближава следващото препятствие, което е опасно за днешните всъдеходни превозни средства...
ВТОРА ПОБЕДА
Разбира се, GAZ-M72 далеч не е първата кола със солидни офроуд възможности и комфортен интериор. В САЩ ги направиха още през 30-те години на миналия век, което между другото доведе до създаването на първия подобен съветски дизайн - версия за задвижване на всички колела на GAZ-61 emka. Построен е в малки количества, предназначени предимно за армейските власти. След войната нашата индустрия беше ограничена само до козите GAZ-67, след това GAZ-69, здрави и издръжливи, но с платнен покрив и минимум удобства. Селските власти и отново военните също бяха доволни от това. Но те не продаваха автомобили GAZ на частни собственици. Идеите, разбира се, витаеха във въздуха. В Москва от края на 40-те години на миналия век експериментират с модификация на задвижването на всички колела на лимузината ZIS-110. Но тази кола, астрономически далеч от хората, беше по-скоро инженерно любопитство.
Интериорът на ГАЗ-М72 е като този на Победа, само с два допълнителни лоста за трансмисия.
Историята мълчи за това кой пръв дойде с идеята да направи версия на Победа със задвижване на всички колела. Те дори говориха за инструкции от самия Никита Сергеевич, но това не е известно със сигурност. И колата е проектирана от група, ръководена от Г. М. Васерман, един от основните специалисти по задвижване на всички колела на Горки. „Победа“ вече спечели любовта на нашите хора и дори признанието на някои чуждестранни потребители (а те имаха от какво да избират) благодарение на издръжливия си дизайн. Въпреки това, за да се създаде прилична версия със задвижване на всички колела, беше необходимо не само да се монтират модифицирани оси и трансферна кутия GAZ-69, но и значително да се укрепи каросерията - по-специално в областта, където B-колоните се свързват с покрива, страничните греди и арматурното табло.
Формално колата не беше посочена като „Победа“, а на каросерията беше написано M72, но хората, разбира се, го нарекоха по този начин. Тя заслужава това име и не само защото е произлязла от GAZ-M20.
ДО ФЕРМАТА И ДО РАЙОНА
Мога да си представя чувствата на тези, които са седнали зад волана на такава кола преди шест десетилетия. Удобни дивани, комфорт на лек автомобил, надежден покрив над главата ви, устройство за измиване на предното стъкло (първото в СССР) и дори радио! В същото време пружинното окачване е здраво, като GAZ-69, а пътният просвет е 210 мм. Такава кола не се страхува от нашите селски пътища.
На магистралата обаче М72 се държи, според сегашните представи, доста грубо. От кола с такава каросерия очакваш повече пътнически, най-малкото Победовски навици. Но в действителност карането на кола не е по-лесно от карането на коза. Двигателят с мощност 55 конски сили ускорява с усилие тежка кола. На права линия M72 изисква постоянно внимание, влиза в завои неохотно, внушително клатушкайки се от една страна на друга. Вероятно въпросът не е само в дизайна на окачванията (тук обаче има дори заден стабилизатор) и висока каросерия, но и на по-тясна следа от 69-та. Но спирачките на колата са напълно достатъчни, защото щом отпуснете педала на газта, зъбните колела на трансмисията усърдно се съпротивляват на търкалянето.
При ускоряване всяка предавка издава своя шум. Първият - с нисък, леко истеричен бас, третият, директен - с дрезгав баритон. Колата току-що е излязла от сервиза, не е разбивана и ще пее по-тихо с времето, но опитът показва - не много.
Но това са такива дреболии в сравнение с възможността да пътувате до далечни полета, до фермата и „до района“ с безпрецедентен комфорт! Между другото, карахме ГАЗ-М72 по-нататък.
ДО САМИЯ ВЪН
На 1 май 1956 г. писателят Виктор Урин, възпитаникът на ВГИК Игор Тихомиров и фоторепортерът от "За рулем" Александър Ломакин започват полет с ГАЗ-М72 до Владивосток. Урин купи кола с аванс за книга, специално разрешение. Бензинът по маршрута също се зареждаше по специална директива - имаше само една или две помпи за частни собственици, но в пустошта те изобщо не се виждаха. Карахме бавно, с дълги спирания. Пътуването отне почти шест месеца, но стигнахме! Пресата писа за пътуването, включително, разбира се, „Зад волана“, появиха се книга и филм (в цвят!) „По пътищата на родината“. Вярно, на автомобила беше обърнато по-малко внимание, отколкото заслужаваше - основната тема беше страна, живееща с промени и надежди, които бяха невъзможни само преди няколко години.
Не беше срамно да настаниш на такъв заден диван шеф не само от областен, но и от регионален мащаб.
20-ият конгрес на КПСС още не се беше състоял, но бившите „врагове на народа“ вече се завръщаха от далечните покрайнини на страната. През 1955 г. е издаден указ за прекратяване на военното положение между съветски съюзи Германия, а германският канцлер Конрад Аденауер дойде в Москва. Започнаха да излизат списанията „Младост” и „Чуждестранна литература” - макар и плахи, но огнища на свободомислие. Режисьорите обръщат все повече внимание на селото: „Гост от Кубан“ с Анатолий Кузнецов, „Максим Перепелица“ с много младия Леонид Биков, „Войник Иван Бровкин“ с Леонид Харитонов. Разбира се, в тези филми, както и преди, селото изглеждаше много по-проспериращо, отколкото живееше в действителност, но на фона на общото щастие и забавление вече бяха разкрити „индивидуални недостатъци“. Ръководството на страната започна не само да се интересува от живота на селото, но и да направи нещо за него. Например нов превозно средство със задвижване на четирите колела– ГАЗ-М72.
Той според мен много прилича на председателите от онези наивни снимки - строг, понякога груб, но ревностен и справедлив. Искам да съвпадна с тази кола. Затова се опитвам да се адаптирам към нейния труден, но директен и честен характер. Освен това, в в способни ръцетой може да направи нещо, за което повечето от настоящите превозни средства с висока проходимост никога не са мечтали.
СЕЛО ТВОРЧЕСТВО
Уви, GAZ-M72 беше обречен при раждането си. В Горки имаше Волга на изхода - напълно нова кола, и никой нямаше да прави 4x4 версия на негова основа. Но M72 имаше малко аналози в света по това време. Може би само американският Willys-Jeep Station Wagon и френският Renault Coloral.
След две десетилетия ще се появи Niva - макар и много далечен, но все пак концептуален роднина на GAZ-M72. Ще минат още двадесет години и десетки автомобили със задвижване на всички колелас лесен комфорт. Сега има стотинка дузина от тях и по нашите пътища. Много повече от проспериращи села, към чиито жители се обърнаха необичайно домашен автомобил. И това беше преди почти 60 години...
“ПОБЕДА” НАД ОФРОУД
GAZ-M72 - автомобил с пълно задвижване с модернизирана каросерия на Pobeda и преработени компоненти на GAZ-69 се произвежда от 1955 г. Автомобилът е оборудван с 2,1-литров двигател с мощност 55 конски сили, тристепенна скоростна кутия и двустепенна трансферна кутия с предавателни числа 1,15/2,78. Колата разви 90 км/ч. Общо 4677 автомобила са произведени преди 1958 г.
Над огледалото има копче за управление на антената, което може да се спусне при влизане в гаража или гордо да стърчи.
М72, подобно на Победа, дори има радио. Над него има превключвател за включване на пътепоказателите.
М-72- Съветски пътнически автомобил със задвижване на всички колела, масово произвеждан от автомобилния завод в Горки от 1955 до 1958 г. Агрегатната база са автомобилите М-20 Победа и ГАЗ-69. Произведени са общо 4677 екземпляра.
М-72 (вляво) и М-20 Победа (вдясно)
ИСТОРИЯ
Задна колело нишапокрита с щит, какъвто няма на Победа
Шофьорска седалка
Емблема над обшивката на радиатора
Значка отстрани на капака
Преден задвижващ мост
Трансферна кутия
Задна ос
В следвоенните години, с напускането на остарелия GAZ-61 и пускането в производство на автомобила M-20 Pobeda, беше повдигнат въпросът за създаването на нов домашен комфортен офроуд лек автомобил.
Всъдеходът, наречен М-72, е създаден на базата на корпуса на Победа и агрегатите на армейския всъдеход ГАЗ-69. За тази кола са взети само външни панели на каросерията и носеща рамка на каросерията от M-20 Pobeda, която е модифицирана и допълнително подсилена.
За да се побере трансферната кутия, беше необходимо да се откаже от напречния усилвател на каросерията с форма на кутия, както и от надлъжния усилвател - затворен карданен трансмисионен тунел, които бяха характерни за тялото на M-20 Pobeda.
За да се компенсират тези липсващи силови елементи, както и да се увеличи надлъжната и страничната твърдост на тялото като цяло, в неговия дизайн бяха въведени 14 допълнителни подсилвания за пода, страничните елементи, колоните на вратите и покрива. За разлика от M-20 Pobeda, M-72 има напълно нова рама на поддвигателя, предназначена за монтиране на окачването на листовите ресори на предния мост.
Скоростната кутия, раздатъчната кутия, предният и задният мост са взети назаем от GAZ-69. Скоростната кутия на М-20 "Победа" и ГАЗ-69 е една и съща, единствената разлика е в различните странични капаци на корпуса на скоростната кутия и местоположението на лоста за смяна на скоростите; на "Победа" имаше механизъм за превключване на скоростите употребяван (лоста се намира на кормилната колона), на ГАЗ - 69 - под.
Оборудването на тялото на M-72 беше същото като това на M-20 Pobeda: мека тапицерия, часовник, нагревател, двулентово радио. Но, като се има предвид необходимостта от работа по мръсни селски пътища, за първи път в домашната практика на М-72 беше използвано устройство за измиване на предното стъкло. Някои нововъведения, които за първи път се появиха на М-72, по-късно бяха приети от модернизираната Победа. По-специално, за М-72 е разработена нова радиаторна облицовка с масивни пръти, която се появява на Победа през есента на 1955 г. Същият модел разполагаше с волан с бутон за клаксон.
Тази кола стана въплъщение на концепцията за удобни SUV - чуждестранните автомобилни компании по това време дори не мислеха за масовото производство на такива автомобили.
Трябва да се отбележи, че около същите години американската компания Marmon-Herrington все още произвежда малък брой (четири екземпляра) удобни SUV, базирани на леки автомобили Mercury с различни каросерии, но, първо, в този случай едва ли можем да говорим за серийно производство - по-скоро може да се нарече тунинг, и второ, Mercury все още бяха рамкови автомобили, което значително опрости адаптирането на задвижването на всички колела и ги направи по-вероятни концептуални аналози на по-ранния съветски GAZ-61-73, базиран на Emka , а не М-72 с неговия монококов корпус.
Колата беше оборудвана с раздатъчна кутия с обхват и превключваем задвижващ преден мост (главините на предните колела също бяха изключени).
На 16-инчови колела с увеличени накрайници (като на модерна Niva със задвижване на всички колела), колата имаше значителен просвет, което й осигури добра проходимост в кал, пясък, сняг, обработваема земя и разбити пътища.
Автомобилът е произведен в малка серия от 1955 до 1958 г. Първата партида е сглобена през юни 1955 г., колата влиза в производство през септември. През 1955 г. са произведени 1525 броя, през 1956-1151, през 1957-2001 г. Със завършването на производството на М-20 Победа, производството на М-72 също е спряно.
ДОПЪЛНИТЕЛНА ИНФОРМАЦИЯ
- Общият брой на издадените екземпляри е 4677 бр.
- Заводът не е присвоил никакво официално име на тази кола, освен M-72. Следователно името "Победа" (или "Победа"-джип) не е подходящо.
Облицовката на радиатора беше украсена с кокарда „M-72“, а отстрани на капака имаше табелки със стилизиран надпис „M-72“.
М-72 В КИНО
- В сериала „Инспектор Купър“ главният герой, районният полицай Алексей Куприянов (актьорът Олег Чернов) кара синьо-зелен М-72.
Разбира се, старите автомобили, дори и толкова добре реставрирани, трябва да се грижат. Така че се боря с чувството за всепозволеност. Но става все по-зле. Това бум ли е? При модерните кросоувъри това трябва да се преодолее с темпове - и ме мързи дори да вляза на първа предавка. Достатъчно сцепление. Високата кола бавно, но уверено се търкаля от едната страна на другата и без да се суете приближава следващото препятствие, което е опасно за съвременните всъдеходи...
ВТОРА ПОБЕДА
Разбира се, GAZ-M72 далеч не е първата кола със солидни офроуд способности и удобен интериор. В САЩ ги направиха още през 30-те години на миналия век, което между другото доведе до създаването на първия подобен съветски дизайн - версия за задвижване на всички колела на GAZ-61 emka. Построен е в малки количества, предназначени предимно за армейските власти. След войната нашата индустрия беше ограничена само до козите GAZ-67, след това GAZ-69, здрави и издръжливи, но с платнен покрив и минимум удобства. Селските власти и отново военните също бяха доволни от това. Но те не продаваха автомобили GAZ на частни собственици. Идеите, разбира се, витаеха във въздуха. В Москва от края на 40-те години на миналия век експериментират с модификация на задвижването на всички колела на лимузината ZIS-110. Но тази кола, астрономически далеч от хората, беше по-скоро инженерно любопитство.
Историята мълчи за това кой пръв дойде с идеята да направи версия на Победа със задвижване на всички колела. Те дори говориха за инструкции от самия Никита Сергеевич, но това не е известно със сигурност. И колата е проектирана от група, ръководена от Г. М. Васерман, един от основните специалисти по задвижване на всички колела на Горки. „Победа“ вече спечели любовта на нашите хора и дори признанието на някои чуждестранни потребители (а те имаха от какво да избират) благодарение на издръжливия си дизайн. Въпреки това, за да се създаде прилична версия със задвижване на всички колела, беше необходимо не само да се монтират модифицирани оси и трансферна кутия GAZ-69, но и значително да се укрепи каросерията - по-специално в областта, където B-колоните се свързват с покрива, страничните греди и арматурното табло.
Формално колата не беше посочена като „Победа“, а на каросерията беше написано M72, но хората, разбира се, го нарекоха по този начин. Тя заслужава това име и не само защото е произлязла от GAZ-M20.
ДО ФЕРМАТА И ДО РАЙОНА
Мога да си представя чувствата на тези, които са седнали зад волана на такава кола преди шест десетилетия. Удобни дивани, комфорт на лек автомобил, надежден покрив над главата ви, устройство за измиване на предното стъкло (първото в СССР) и дори радио! В същото време пружинното окачване е здраво, като GAZ-69, а пътният просвет е 210 мм. Такава кола не се страхува от нашите селски пътища.
На магистралата обаче М72 се държи доста грубо според сегашните стандарти. От кола с такава каросерия очакваш повече пътнически, най-малкото Победовски навици. Но в действителност карането на кола не е по-лесно от карането на коза. Двигателят с мощност 55 конски сили безпроблемно ускорява тежка кола. На права линия M72 изисква постоянно внимание, влиза в завоите неохотно, внушително клатушкайки се от една страна на друга. Вероятно въпросът не е само в дизайна на окачването (тук обаче има дори заден стабилизатор) и високото тяло, но и в по-тясната следа от тази на 69-та. Но спирачките на колата са напълно достатъчни, защото щом отпуснете педала на газта, зъбните колела на трансмисията усърдно се съпротивляват на търкалянето.
При ускоряване всяка предавка издава своя шум. Първият - с нисък, леко истеричен бас, третият, директен - с дрезгав баритон. Колата току-що излезе от сервиза, не е разбивана и ще пее по-тихо с времето, но опитът показва - не много.
Но това са такива дреболии в сравнение с възможността да пътувате до далечни полета, фермата и „до района“ с безпрецедентен комфорт! Между другото, карахме ГАЗ-М72 по-нататък.
ДО САМИЯ ВЪН
На 1 май 1956 г. писателят Виктор Урин, възпитаникът на ВГИК Игор Тихомиров и фоторепортерът от "За рулем" Александър Ломакин започват полет с ГАЗ-М72 до Владивосток. Урин купи колата с аванс за книжката, със специално разрешително. Бензинът по маршрута също се зареждаше по специална директива - имаше само една или две помпи за частни собственици, но в пустошта те изобщо не се виждаха. Карахме бавно, с дълги спирания. Пътуването отне почти шест месеца, но стигнахме! Пресата писа за пътуването, включително, разбира се, „Зад волана“, появиха се книга и филм (в цвят!) „По пътищата на родината“. Вярно, на колата беше обърнато по-малко внимание, отколкото заслужаваше - основната тема беше страната, живееща с промени и надежди, които бяха невъзможни само преди няколко години.
20-ият конгрес на КПСС още не се беше състоял, но бившите „врагове на народа“ вече се завръщаха от далечните покрайнини на страната. През 1955 г. е издаден указ за прекратяване на състоянието на война между Съветския съюз и Германия и германският канцлер Конрад Аденауер идва в Москва. Започнаха да излизат списанията „Младост” и „Чуждестранна литература” - макар и плахи, но огнища на свободомислие. Режисьорите обръщат все повече внимание на селото: „Гост от Кубан“ с Анатолий Кузнецов, „Максим Перепелица“ с много младия Леонид Биков, „Войник Иван Бровкин“ с Леонид Харитонов. Разбира се, в тези филми, както и преди, селото изглеждаше много по-проспериращо, отколкото живееше в действителност, но на фона на общото щастие и забавление вече бяха разкрити „индивидуални недостатъци“. Ръководството на страната започна не само да се интересува от живота на селото, но и да направи нещо за него. Например, нова кола с задвижване на всички колела - GAZ-M72.
Според мен той много прилича на председателите от онези наивни снимки - строг, понякога груб, но ревностен и справедлив. Искам да съвпадна с тази кола. Затова се опитвам да се адаптирам към нейния труден, но директен и честен характер. Освен това, в правилните ръце, той може да направи нещо, за което повечето от настоящите превозни средства с висока проходимост никога не са мечтали.
СЕЛО ТВОРЧЕСТВО
Уви, GAZ-M72 беше обречен при раждането си. В Горки излизаше Волга - напълно нова кола и никой нямаше да прави версия 4х4 на нейна база. Но M72 имаше малко аналози в света по това време. Може би само американският Willys-Jeep Station Wagon и френският Renault Coloral.
След две десетилетия ще се появи Niva - макар и много далечен, но все пак концептуален роднина на GAZ-M72. Ще минат още двадесет години и на пазара ще излязат десетки превозни средства със задвижване на всички колела с комфорт за пътниците. Сега има стотинка дузина от тях и по нашите пътища. Много повече от проспериращи села, чиито жители получиха необичаен домашен автомобил. И това беше преди почти 60 години...
“ПОБЕДА” НАД ОФРОУД
GAZ-M72 - автомобил с пълно задвижване с модернизирана каросерия на Pobeda и преработени компоненти на GAZ-69 се произвежда от 1955 г. Автомобилът е оборудван с 2,1-литров двигател с мощност 55 конски сили, тристепенна скоростна кутия и двустепенна раздатъчна кутия с предавателни числа 1,15/2,78. Колата разви 90 км/ч. Общо 4677 автомобила са произведени преди 1958 г.
Идеята за създаване превозно средство с висока проходимостс корпус Победа, по-комфортен от ГАЗ-69, е предложен през 1954 г. от самия Н.С. Хрушчов. На първо място, такава машина трябваше да се използва като служебен транспортсекретари на селските районни комитети на КПСС, председатели на напреднали колективни стопанства. Военните също проявиха интерес към проекта, интересувайки се от удобна „обща“ кола. висока проходимост. Неофициално такава кола е била предназначена и за държавните ловни полета.
Официален техническо заданиепристигна в GAZ през пролетта на 1954 г. Водещ дизайнер бъдещ моделназначи Г.М. Васерман, създател на ГАЗ-67 и ГАЗ-69. Оформлението на автомобила е проектирано от F.A. Лепендин. Предаването е обработено от дизайнерите V.S.Solovyov, S.G. Zislin, B.A. Дехтяр, шаси-И.Г. Пархиловски, А.А.Самсонов, И.В.Новоселов, двигател - Н.Г. Мозохин, А.И. Черномашенцев. Тези хора участваха в работата по GAZ-69 и познаваха много добре всички характеристики на неговите компоненти и възли. Повечето трудна зона- носещото тяло отиде при A.I.Gore, Yu.N. Сорочкина, B.N. Панкратов, I.A. Сандалов.
Вариантът за монтиране на тялото върху рамка не беше подходящ, тъй като колата беше твърде тежка, но дизайнерите на завода бяха натрупали богат опит в проектирането на носещи каросерии. Този път задачата се оказа много по-трудна. Серийното тяло на Pobeda не е проектирано за тежки офроуд трансмисии и динамични натоварвания, които възникват при шофиране извън пътя. В допълнение, подът завърши с отслабен изрез за трансферната кутия. За първи път в историята на съветската автомобилна индустрия бяха извършени изследвания на якостните характеристики на тялото с помощта на сензори, инсталирани на ключови места. Тази работа беше извършена от новото Бюро електрически измервания, която беше ръководена от А.Я. Тарасов. Всички са установени и укрепени слаби местапод, покрив, стелажи. Някои части на тялото дори показаха излишна сила.
Под пружинното окачване на предните колела беше необходимо да се проектират нови странични елементи, в чиито кухини трябваше да бъдат вградени задните краища на пружините. Нови, по-мощни подпори свързват страничните греди с щита на двигателя. Трябваше да препроектираме задните странични греди и всички подсилвания на пода, особено там, където беше прикрепена трансферната кутия. Освен това в отвора бяха заварени допълнителни усилватели предно стъклои на кръстовището на В-колоните с покрива.
В същото време трябваше да решим обратния проблем - да спазим лимита на теглото и тялото да не тежи твърде много. Но богатият опит и знания на дизайнерите ни позволиха да постигнем отличен резултат. Теглото на тялото на ГАЗ-М72 се увеличи само с 23 кг в сравнение с базовата Победа. В същото време устойчивостта на огъване на тялото се увеличава с 30%, а устойчивостта на усукване с 50%. В допълнение към отличната работа на новия екип от дизайнери на Горки, важна роля изигра фактът, че по едно време силовата структура монококово тяло GAZ-M20 е проектиран изключително компетентно, с марж на безопасност.
Двигателят на GAZ-M72 е използван в междинна конфигурация. Той се различаваше от двигателя GAZ-69 по отсъствието подгреватели екранирана система за запалване. Но за разлика от двигателя на Победа, той беше оборудван с маслен охладител и мощен 6-лопатен вентилатор на охладителната система, като GAZ-69.
Скоростната кутия получи превключвател "Победов" с лост на кормилната колона. Трансферна кутиявзет от ГАЗ-69 почти непроменен. Въртящият момент от скоростната кутия към трансферната кутия се предава от междинно звено кардан. Предна оссе различава от моста ГАЗ-69 по намалената си следа. Задният мост е монтиран напълно оригинален, предназначен за модернизацията на Pobeda, но не е внедрен върху него. За да се подобри плавността на возенето, пружините бяха направени по-еластични от тези на GAZ-69.
За първи път отидохме на GAZ-M72 нова решеткатеч на радиатора голямо количествоефир и радио. И двамата скоро се появиха на обикновената Победа и тя стана известна като GAZ-M20V. Също така, 72-ри имаше първото устройство за измиване на предното стъкло в съветската автомобилна индустрия.
Многобройни тестове на експериментални и след това сериен GAZ-M72, извършени от GAZ, NAMI и Военен изследователски институт № 21, показаха "оцеляването" на тялото и компонентите, добро представянеспособност за крос-кънтри. През лятото на 1956 г. трима журналисти: В. Урин, И. Тихомиров, А. Ломакин направиха пробег Москва-Владивосток от 15 хиляди километра с ГАЗ-М72. Колата ги подмина без сериозни щети, печелейки възхищението на отдалечените жители по пътя. Запазена е кинохроника, където Н.С. Хрушчов и Фидел Кастро отиват на зимен лов с автомобили ГАЗ-М72.
Първите тестови образци на GAZ-M72 слизат от производствената линия през юни 1955 г., година след началото на проектирането, а серийното производство започва през септември. Вярно е, че за съжаление никога не е станало широко разпространено. До края на годината заводът произвежда 1525 такива коли, през 1956 г. - само 1151 коли, през 1957 г. - 2001 копия. Според официални данни на завода, производството на ГАЗ-М72 е прекратено през август 1958 г. - когато обикновената Победа ГАЗ-М20В е заменена от Волга.
Технически спецификации
