Моменти на въртене от трансмисията на превозното средство към колелата за подравняване ъглови скорости, се използват специални панти, наречени CV шарнири и триноги със задължително смазване.

автомобили конкретни маркиимат различни видовеустройства, които осигуряват въртене на валовете на задвижващия мост със същата скорост. Не зависи от това колко рязко е завъртян волана или от позицията на системата за окачване на автомобила.

CV ставата се състои от две автономни единици:

• вътрешният възел е прикрепен директно към вала на задвижващата ос;
• вторият е интегриран в главината на задвижващото колело.

Те се използват за изравняване на ъгловата скорост с големи топки, движещи се по специални жлебове. В зависимост от модела на автомобила се използва специфична смазка за вътрешния CV шарнир и външния аналог. недостатък механичен дизайнв това, че не осигурява аксиални движения на окачването. Иглените съединения имат тези свойства.

Те се наричаха триножници, от английска думастатив. Пантите от този тип компенсират липсата на аналози на топката. Ъгловата скорост се изравнява поради движението на ролките по специални канали по време на завои или аксиална нестабилност.

Тъй като любознателните мисли на инженерите не са в застой, CV ставите са създадени с шарнири на сферичен механизъм, който позволява аксиални движения. Като пример си струва да се цитира домашният автомобил на Волжския автомобилен завод, модификация 2108-2110. Произведени са във версия с игла и версия с топка.

Какъв вид смазване е необходимо?

Трябва да се разбере, че разговорът е за лидера предна ос, тъй като задвижващата ос изравнява ъгловите скорости с помощта на диференциал. CV шарнирите работят при огромни многопосочни силови моменти в зона с повишена температура. За да може стативът да работи дълго време, съставните части трябва да бъдат смазани.

Необходимата пастообразна консистенция е интегрирана в сглобката и внимателно запечатана с надеждни прашници. Те могат да бъдат пластмасови или гумени.

Задължително условие е никога, дори и при голяма нужда, да не използвате подръчна смазка. Препоръчителен тип лубрикантще осигури дългосрочна работа на пантите.

Устройството със сферични работни елементи се смазва с продукти с универсални характеристики за екстремно налягане, които могат да работят дълго време в зони с повишени температури.

Подобно условие е зададено за стативи (устройство с иглени ролки), изискващи това смазващ продуктне съдържа твърди частици с абразивни характеристики в структурата на консистенцията. Използването на неспецифична смазка е пряк път към разрушаването на важни компоненти за автомобилите. Използването на непрепоръчителни графитни смазки води до бързо излизане на пантите от функционалното им състояние.

Шофьорите правят сериозна грешка, когато използват смазка, предназначена за сферични шарнири, за смазване на иглени шарнири.

Видове смазване

В специализирани онлайн магазини, стандарт търговски предприятияТрябва да купувате смазочни материали със съкращението NLGI 2 на опаковката.

Консистенциите съдържат добавки за екстремно налягане MoS2 (молибденов дисулфид). Смазката активно се противопоставя на износването на пантите при моментни силови въздействия, когато е възможно заваряване на движещи се топки по структурни жлебове. Практиката показва, че смазването на пантата осигурява нейната дългосрочна работа.

Лесно е да разпознаете лубрикант, съдържащ молибденов дисулфид по външния му вид. Консистенциите са представени с черен или сиво-тъмен блясък.

Опаковъчният материал на смазката съдържа следните надписи:

• за сферични CV шарнири;
• MoS2;
• с молибденов дисулфид;
• CV шарнир-4 (домашна смазка).

В продажбите на дребно и едро има и други предложения, които заслужават вниманието на автомобилистите. Основното нещо е да изберете правилната смазка, за да смекчите абразивността на триещите се части на пантите, което има добър ефект върху функционалността на работния орган.

Смазки за стативи

Конструктивните характеристики на стативите, където основните износващи се елементи са иглени лагери, изискват използването на други марки смазочни материали.

Практиката е доказала, че е по-добре да се използват смазващи консистенции, които съдържат следните надписи върху опаковката:

• NLGI 1;
• NLGI 1,5;

Представените продукти нямат твърди допълнителни включвания. В контекста на инструкциите се казва, че за този тип панти е невъзможно да се използва смазка под знака „CV joint-4“ и други аналози, съдържащи молибденови добавки в структурата.

Експлоатационната практика на автомобила доказва, че е по-добре да купувате и използвате следните смазочни материали:

• Стативни съединения;
• „За шушулки“;
• Вътрешен;
• Вътрешен и др.

Списъкът с лубриканти е дълъг. Физически е невъзможно да се изброят наличните в търговската мрежа артикули в текст. Вносните смазочни материали са лесни за закупуване в множество стационарни търговски обекти и онлайн магазини. Днес универсалната смазка за статив е продаваем вносен продукт поради високите си технологични характеристики.

Смазочни материали, изискващи подробно изясняване

Течните пазари предлагат продукти, които изискват разяснение къде могат да се използват. Тоест смазки за вътрешния компонент, статив или използвани като универсален продукт.

• Първа в списъка за анализ е смазваща консистенция, наречена RedLine CV-2, съдържаща червен молибден. Инструкциите за употреба обясняват какво съдържа материалът молекулярна структураорганични молибденови атоми. На английски езикизявлението е придружено от фразата Red Moly.

Във форумите за смазване има различни тълкувания. Други я хвалят колко е готина! Други заемат водеща позиция, доказвайки, че са подходящи само за сферични шарнири. Мненията са противоположни, но не са критични по отношение на емоционалната интензивност, което в крайна сметка води до неутрален извод - може да се използва за сферични стави и за подс.

Лубриканти на основата на полиурея

Рекламите на производителите на смазочни материали за специални автомобилни компоненти привличат вниманието на шофьорите. От особен интерес са смазочните материали, направени с полиурея. Първо, нека дешифрираме сложното име, тоест какво означава.

Това са синтетични полимери, чиято структура съдържа частици от продукта (урея). Веществото е представено с химичната формула NH-CO-NH. Поликарбамидният лубрикант създава специален противозадирващ защитен филм.

• Продуктът Slipkote® Polyurea CV Joint е произведен по тази технология. Използва се за смазване на съединения и части, които изравняват ъгловите скорости. Използва се в автомобили със задвижван преден мост, в леки автомобили избрани моделисъс заден задвижващ мост.

Смазвайте уреда през целия експлоатационен живот. Променен по време на профилактика. Тази смазваща консистенция има редица предимства пред други аналози. Смазката се задържа високи температури, не разрушава термопластичния, водоустойчив. Полиуреен сгъстител в сублимация с основни смазочни консистенции, нетрадиционни добавки, гарантира издръжливост и устойчивост на неудобни условия на употреба.

Когато използвате тази смазка, е необходимо систематично да наблюдавате ставите за възможност за изтичане на течност.

Местни производители

В Северна Палмира започна производството на асортимент от смазочни материали VMPAVTO. Нов продукт, наречен „MS-CV съвместен статив“. Инструкциите за употреба показват, че лубрикантът се препоръчва за универсална употребапри температури до +160 С°. Дава се и друга положителна информация. За недостатъците е казано малко.

Производителите на смазка VMPAVTO „забравиха“ да опишат подробно спецификациипродукт. Изглежда, че купувачът трябва да вярва на думата на продавача. До известна степен грешката на марковото предприятие не е ясна за клиентите.

В продавания продукт не пише дали смазката е тествана. Какви странични включвания са интегрирани в консистенцията? Липсата на основни описания на продуктите не може да не тревожи купувачите. Те искат да знаят почти всичко за местния продукт VMPavto.

11.08.2018

Смазка за CV шарнирисъществува за добра работа на пантата при равни ъглови скорости, намалява нивото на триене, повишава ефективността на системата и предотвратява образуването на ръжда по някои части на пантата. Много собственици на автомобили се чудят каква смазка да използват за CV ставите? Избрахме за вас материалите и техните функции за сравнение, които са в гамата на смазките. Също така в текста предоставяме информация за тяхното използване на практика и какво казват хората въз основа на личен опит от използването на шестте най-често срещани смазочни материали от много шофьори.

Ще разгледаме тези аспекти:

• видове шарнири и необходимите качества за смазване
• Видове смазки, използвани за ъглови съединения
• тип смазка, използвана в тежки условия
• как да смените смазката в CV става
• модели смазки за вътрешни и външни CV шарнири
• най-добрият лубрикант

характеристики на CV ставите, неговите свойства и разновидности

Преди да преминем към описанието на свойствата на смазочните материали, нека поговорим за CV ставите. Това е необходимо, за да се знае какви качества трябва да притежават смазките за смазки „гранати“, както популярно се наричат ​​CV ставите, и какъв състав да се използва в определени случаи. Пантата съществува, за да предава въртящ момент от едната ос към втората, ако е разположена под противоположен ъгъл. Стойността може да достигне до седемдесет градуса.

По време на съществуването на CV шарнирите са направени:

Топка. Това са най-популярните, по-специално техният аналог "Rtseppa-Lebro".

Статив(Статив). Те често се използват в руската автомобилна индустрия като вътрешни CV шарнири (тези, които са инсталирани отстрани на силовото задвижване).

Класически статив

Крекери(наричат ​​се още гърбични). Те често се нагряват, така че се монтират в камиони, където ъгълът на въртене е малък.

Cam-диск. Те се монтират и на камиони и строителни превозни средства.

Сдвоени карданни валове . Обикновено се използва за строителна техника и камиони.

При значителни ъгли в средата на осите ефектът на пантите намалява. С други думи, стойността, която предава въртящия момент на съединението, е по-малка. Затова избягвайте големи натоварвания с разгънати колела.

Особеност на всеки ъглов шарнир са големите ударни натоварвания. Те се появяват, когато колата тръгне, изкачва се, минава през дупки и т.н. Със специални смазки за CV шарнири се неутрализират всички лоши последствия.

Сегашните панти работят при едни и същи ъглови скорости много (ако поддържате стегнатостта на багажника) и дори докато колата ще кара. Смазката трябва да се смени при смяна на багажника или цялата CV става. Въпреки че според ръководството смяната на смазката на CV шарнира трябва да се извършва след 100 000 км шофиране или веднъж на всеки пет години (което се изисква по-рано).

Характеристики на смазочни материали за съединения с равни ъглови скорости

Тъй като е трудни условияработа на пантите, смазка на CV ставите, за да предпази системата от негативност и да осигури:

1. Повишен коефициент на триене на частите вътре в пантата;
2. Минимизира износването на някои части на CV шарнира.
3. Ще намали механичното натоварване на съставните части.
4. Предпазва повърхността на металните части от корозия.
5. Неутрална реакция с гумени уплътнения на фуги (ботуши, гарнитури), за да не се развалят.
6. Отблъсква водата.
7. Дълготрайна употреба.

Въз основа на всички горепосочени характеристики, смазката за CV стави трябва да има следните свойства:

1. Широк температурен диапазон, който ще позволи на веществото да се използва при екстремни температури (настоящите смазочни материали могат да работят при градуси до минус четиридесет и плюс сто и четиридесет и по-високи, това ниво ще зависи от вида на смазката).
2. Висока степен на адхезия (трябва да може да се придържа към механизма, в противен случай ще бъде лепкав).
3. Механични и физико-химични. стабилност на състава, което ще осигури непрекъснати процеси на смазване при всички условия на работа на автомобила.
4. Високи противозадирни свойства, които ще осигурят необходимото ниво на хлъзгавост за смазани повърхности.

По този начин свойствата на самоходната CV връзка трябва да издържат на горните изисквания. Днес индустрията произвежда много разновидности с този състав.

Видове смазки за CV стави

Смазочните материали се произвеждат на основата различни композициитехните лицеви елементи. Нека представим и напишем свойствата на използваните в момента типове.

LM47 смазка за CV шарнири с молибденов дисулфид

Литиеви греси за CV стави

Това са най-старите смазочни материали, те са били използвани веднага след изобретяването на пантата. Те съдържат литиев сапун и различни сгъстители. Цветът им варира от светложълт до светлокафяв, всичко зависи от базово маслолубрикант, който е използван. Подходящи са за използване при нормални и максимални градуси. Но при студено време вискозитетът се губи, така че механизмът не е защитен, както трябва. Може би дори пантите ще почукат при силен студ.

Редовният Litol-24 също е направен от литиеви смазочни материали, но не може да се излива в CV стави.

Смазка за CV стави с молибден

С напредването на технологиите все по-малко хора използват литиева грес. Поради това химическата промишленост е разработила подобрени смазочни материали на базата на литиев сапун, но с добавка на молибденов дисулфид. Ако говорим за свойствата на смазката, те са подобни на литиевите аналози. Но особеността на смазочните материали с молибден е, че те имат страхотни антикорозионни свойства. Това беше постигнато чрез използване на метални соли в състава, замествайки малко киселина. Тези вещества не представляват опасност за гумата и пластмасата, от които са направени някои части на CV шарнирите, по-специално багажника.

Обикновено, когато купувате нов ботуш, той идва с торба със смазка. По правило може да е фалшив. Ето защо, преди да го използвате, трябва да проверите състава му, като излеете малко върху лист хартия. Ако не е дебел или предизвиква съмнения, купете друга смазка.

Големият недостатък на молибденовите смазки е, че те се страхуват от влага. Ако малко вода попадне под багажника, смазката може да се превърне в абразив с последствия (частите вътре в CV ставата са повредени). Ето защо, ако използвате молибденова смазка, постоянно проверявайте вида на багажника на рамката на CV шарнира и неговото уплътнение.

Има такива лоши продавачи, които казват, че самостоятелно направена връзка с молибден ще възстанови счупен агрегат - това са велосипеди. Ако има хрущене в CV ставата, трябва да извършите ремонтни дейностиили го сменете в сервиз.

Добре известни видове продукти от тази серия в Русия са смазочни материали CV-4, LM47 и други. Ще говорим за техните плюсове и минуси по-долу, както и ще ги сравним.

Бариева грес ШРБ-4

Бариеви лубриканти

Този тип смазка е най-модерната и технологично напреднала днес. Лубриканти с отлични експлоатационни свойства, химическа устойчивост, не се страхуват от вода и не взаимодействат с полимери. Могат да се използват като смазка за CV шарнири отвътре и отвън (трипод).

Миносом на бариеви лубриканти - намалени функции при студено време. Следователно те трябва да се сменят всяка пролет. Тъй като производството е сложно и технологично напреднало, цената на тези смазочни материали е по-висока от тези, подобни на тези на базата на литий или молибден. Най-известният Руска смазкатози сорт е ShRB -4.

CV ставата е система, която работи в трудни условия. Следователно неговата смазка трябва да бъде отлично качество. По-конкретно, CV шарнирът не трябва да се смазва:

• грес върху графит
• технически вазелин
• "Смазка 158"
• различни въглеводородни състави
• състави на основата на натрий или калций
• състави на базата на желязо и цинк

Как да използвате лубриканти при ниски температури

Много шофьори от северната част на Русия се чудят каква смазка да изберат, която да не замръзва при силен студ (например минус 50 - минус 40). Трябва да решите, като прочетете информацията, предоставена от производителя. Това е важно и се отнася не само за смазочните материали за CV ставите, но и за всички мазни вещества, и течности, които се наливат в колите на Север.

Преди шофиране в студено време ви съветваме да загреете много добре двигателя, за да може маслата и течностите, както и смазката на CV шарнирите да се загреят и да са в работно състояние. В противен случай това, което ще се случи, е, че механизмите ще се износват и отказват по-бързо.

Както казват шофьорите, които живеят на север, руските смазочни материали са добри „и RAVENOL Mehrzweckfett с MoS-2.Ще говорим какво да изберем по-късно.

Смяна на смазката в CV шарнирите

Процесът на смяна на смазката в ставата с равни ъглови скорости обикновено не води до затруднения, дори ако няма опит в ремонта на автомобили. Първо трябва да премахнете CV шарнира от колата. Редът, в който ще продължите, ще зависи от вида на машината, която имате. Затова не даваме конкретни съвети. Също така не забравяйте, че има външни и вътрешни панти. Работата им е напълно различна една от друга. Няма да навлизаме в подробности, но нека кажем, че основата на външната CV става е топки, а основата на вътрешната са ролки или лагери с игли. CV става, която е вътре, с големи аксиални движения. За смазване на вътрешните и външните стави се използват различни смазки. Ще покажем пример за смяна на статив на CV шарнира, тъй като това е най-популярното.

Преди да смените смазката на CV ставите, знайте колко ще ви трябва. Този материал ще бъде в ръководството на вашия автомобил. Въпреки че тази информация често се пренебрегва и шофьорите изсипват много статив в стъклото. Когато извадите CV шарнира, процесът на смяна следва този принцип:

Колко грес за CV стави има в „стъкло“

1. Нека разглобим тялото. Често рамката е закрепена с 2 стоперни пръстена (навити). И разбира се, за да го демонтирате, трябва да премахнете тези пръстени с отвертка с право острие.
2. Отстранете багажника и уплътнителните пръстени. След като изпълните тази задача, трябва да проверите целостта на зареждането. Ако е необходимо, купете нов за монтаж.
3. След това трябва да вземете всички механизми вътре в пантата и да ги демонтирате. Самият статив се държи на вала на оста чрез ограничителен пръстен; Ще ви трябва отвертка.
4. Измийте добре всичко в бензин или разтворители, частите, които са били вътре (триножник, ролки, полуоски), за да премахнете старата смазка. Стъклото отвътре също трябва да се почисти от него.
5. Поставяме малко грес (около деветдесет грама, въпреки че тази цифра ще варира в зависимост от модела на CV шарнира) в чаша. Коя смазка да изберем за статива ще разберем по-късно.
6. Нека поставим статива на оста в чашата, на функционалното му място.
7. Добавяме лубриканта върху това, което е останало върху поставения статив (по правило стативите съдържат приблизително 120-150 грама лубрикант). Поставете смазката равномерно, като завъртите оста на статива в рамката.
8. След това преминаваме към монтаж, който се извършва в обратна последователност на разглобяване. Преди да затегнете пръстените или скобите, смажете жлебовете с литол-24 или друга смазка.

Смяна на смазката на външната CV става, VAZ 2108-2115

Смяна на смазката на вътрешната CV става

Както можете да видите, процесът на смяна е лесен, може да се направи от всеки шофьор, който има простите умения на ключар. Основната задача е кой тип смазка за CV стави е по-добра и защо? Сега нека се опитаме да отговорим на тези въпроси.

Приложение на смазки за CV шарнири

Тъй като конструкцията на пантите, отвътре и отвън, при еднакви ъглови скорости е различна, смазките за тях трябва да са различни. По-конкретно за CV шарнирите вътре използваме следните модели смазочни материали:

• Mobil SHC Polyrex 005
• Смазка за CV стави Slipkote Polyurea
• Castrol Optitemp BT 1 LF
• BP Energrease LS-EP2
• Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP NLGI 1.5
• VAG G052186A3
• Chevron Delo Greases EP
• Mobil Mobilgrease XHP 222

• Ликуи Моли LM 47 Langzeitfett + MoS2
• Много ЛубрикантЛИТИЙ ЗА ШРУС MoS2
• Mobil Mobilgrease специална NLGI 2
• BP Energrease L21M
• XADO CV става
• Смазка Chevron SRI NLGI 2
• Mobil Mobilgrease XHP 222

Най-добрата смазка за CV шарнири

Намерихме в интернет мненията на конкретни шофьори за популярни смазочни материали за CV стави, след което ги подложихме на анализ. Надявам се, че този материал ще ви бъде полезен и ще отговори на въпроса - коя е най-добрата смазка за CV ставите? Мненията са показани в таблицата, като вървят, показвайки тяхната популярност, от силна до малка. Затова избрахме петте най-популярни смазочни материали за CV стави:

Вътрешен лубрикант CV-4

Смазка, произведена от няколко местни предприятия. Направен е за използване в 1 съветски VAZ-2121 Niva. След това започнаха да го използват за VAZ с предно задвижване. Освен че се използва в лагери със сферични шарнири на CV от външната страна, греста може да се използва за смазване на части на карбуратори, телескопични опори и лагери на съединителя. CV joint-4 е минерална смазка на базата на воден разтвор на литиев ксистеарат. Температурните му характеристики: работни градуси - от -40°C до +120°C, градуси на падане - +190°C. Цената на туба е 100 g. ще струва един или два долара, а туба от 250 грама ще струва два или три долара. Каталожен номер - МАСЛО ДЯСНО 6067.

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2.

Likyu Moli LM 47 Langzeitfett + MoS2. Смазката изглежда като гъстапластмасово вещество с тъмносив, почти черен цвят, произведено в Германия. Лубрикантът съдържа набор от литий (като сгъстител), маслена минерална основа, набор от добавки (също против износване) и твърди смазочни частици, които намаляват триенето и износването. Използва се в CV шарнири отвън. Освен това може да се използва при обслужване на електрически инструменти, печатници и селскостопански, строителни машини за смазване на резбовата част на водачи, шлицови валове, високонатоварени панти и лагери. Работни градуси - от минус 30 до плюс 125. Цена по един за 100 грама. - четири до пет долара (регистрационен номер LiquiMoly LM47 1987) и 400 gr. - (LiquiMoly LM47 7574) ще струва девет до десет долара.

Ravenol Mehrzweckfett с MoS-2Стагнациите на марката RAVENOL са произведени в Германия. Молибденовият дисулфид, който се съдържа в него, удължава времето на работа на CV шарнирите и намалява нивото им на износване. Лубрикант, устойчив на солена вода. Степени на използване от минус 30 до плюс 120. Цената на една е 400 грама. около пет или шест долара. В каталога ще намерите този продукт с номер 4014835200340.

CV шарнир MS X5

CV шарнир MS X5. Също местна марка. Клас по композиция по НЛГИ - две трети. Classic 2 има обхват на проникване 265-295, смазката не е много твърда. Трябва да се каже, че типове 2 и 3 обикновено се използват за смазване на лагери (по-специално, тип 2 е по-често срещан сред смазочните материали за смазочни материали). Цветът на лубриканта е черен. Плътност - литиев сапун. Това че се използва Х5 прави по-малко триене в лагерите. Дори ако багажникът е повреден, смазката няма да изтече. Градусов режим от минус 40 до плюс 120. Падащи градуси - плюс 195. Струва един за 200 грама. три или четири долара. Можете да го намерите в книгата под знака VMPAUTO 1804.

XADO за CV стави. украинско производство. Отлично и евтино. Използва се за CV шарнири отвън. В него няма молибденов дисулфид. Цветът е светъл кехлибар. Това, което го прави специално е, че съдържа ревитализант - вещество, което може да възстанови геометрията на частите, които функционират при натоварване. Можете да го използвате не само в CV стави, но и в други компоненти и системи. Клас на плътност на женските по NLGI: 2. Диапазон на градуса от минус 30 до плюс 140 (за кратко до плюс 150). Градусите на падане са плюс 280. Един от 125 грама струва около шест до седем долара, един от 400 грама струва от десет до дванадесет долара. Кодово обозначение - XADO XA30204.

Смазка STEP UP- издържа на високи градуси с SMT2 за CV шарнири. Произведено в Америка. Може да се използва както външно, така и вътре. Издържа на високи температури, градусният му диапазон е от минус 40 до плюс 250. Съдържа метален кондензатор SMT2, литиев комплекс и молибденов дисулфид. Струва 453 гр. - единадесет до тринадесет долара. Ще го намерите под регистрационния номер STEP UP SP1623.

Долен ред

Извършете процеса на смяна на смазката на шарнира с равни ъглови скорости в съответствие с препоръките, дадени от производителите на вашата машина. Не забравяйте, че е по-евтино да закупите смазка за CV шарнир, отколкото да ремонтирате или замените самия шарнир поради повреда. Затова не пренебрегвайте това. Ако говорим за избора на конкретен модел, той препоръчва да не се стремим към очевидната полза и да не вземаме евтини смазочни материали. За тези пари можете да си купите добър продукт. Надявам се, че този материал ви беше полезен и сега вашето решение - какво да купите - ще бъде правилно.

Докладвайте грешка

Изберете го и натиснете Ctrl + Enter

С настъпването на есента шофьорите ще трябва да се сблъскат с някои проблеми на пътя и при експлоатацията на автомобила. По-долу представяме няколко полезни съветиот опитни автомобилисти.

През есента започва дъждовният сезон. Пътят става хлъзгав. Затова трябва да се движите по-внимателно.

Когато наближавате локва, трябва да намалите. Така ще оставите дрехите на пешеходците чисти, а и ще запазите колелата на колата си. Кой знае какво се крие под водата.

Трябва да сте особено внимателни в близост до учебни заведения.

Следете налягането в гумите. Това е особено важно през есента.

Проверете състоянието на батерията. В крайна сметка в студено време надеждността на батерията е особено важна.

Помислете сега за зимни гуми. Също така си струва да подготвите колата си за зимата, като проверите антикорозионното покритие.

Прегледайте съдържанието багажно отделение. Заменете летните аксесоари с есенно-зимни.

Напишете в коментарите как подготвяте автомобила си за използване през есенно-зимния период.

Автомобилите Ravon, произведени в Узбекистан, ще бъдат използвани от руските правоприлагащи органи.

Тази информация беше предоставена като част от дилърска конференция в Москва, която се проведе в чест на началото на продажбите на маркови автомобили на руския пазар.

Бяха показани участниците в събитието обновен седан R4, използван в Московската пътна полиция. Автомобилът се различава от стандартната версия в необичайната си ливрея, както и наличието на допълнителни функции, предназначени за служителите на реда.

2. Много лубрикант. Можете да го купите само за 200-250 рубли. Температурният диапазон за продължителна употреба е от - 25 до + 130 градуса, за краткотрайна употреба достига + 150 по Целзий. Използва се за външни шарнири с постоянна скорост. Разглеждайки потребителските отзиви, можем да заключим, че смазката е доста добра. Значително увеличава експлоатационния живот на частта. Оптимално съотношение на качество и цена. Сред недостатъците се отбелязва лоша толерантност към влага. Това може да играе важна роляв случай че често се налага да шофирате по мокри пътища.

1. CV шарнирно смазване 4. Основни характеристики: водоустойчив, механично стабилен, практически не се изпарява, температурен режим- от - 40 до + 120 градуса. Съставът включва антифрикционни добавки. Основата е нефтено масло. Приложимо за повечето домашни автомобили. Срокът на годност е не повече от пет години. Може да се използва във всички фрикционни възли. Няма отрицателни мнения за тази смазка. Според потребителите, той се справя добре с всички натоварвания и изобщо не е скъп. Цената му е 150 рубли. С право се счита за един от най-добрите опцииза CV стави. Можете дори да го използвате на чужди автомобили.

Номинално количество

Колко грес трябва да сложа в CV шарнира? Въпросът интересува всички, които планират сами да извършат подмяната. Независимо от вида на шарнира, се препоръчва да се използват не повече от 150 грама и не по-малко от 120. Както вече казахме, възможно е повече, защото всичко, което изглежда ненужно, ще бъде изтръгнато от системата. Ако поставите по-малко, вероятността CV ставата да се провали предсрочно, нараства значително. Ако не успее, при завъртане ще се чуе характерен хрущене. Ако това се случи, трябва незабавно да го смените, защото може да има проблеми с всички система за окачване. Можете да видите как да смажете CV шарнира във видеото по-долу.

Предава въртящия момент към колелата. Съкратено се нарича CV става. Самото устройство е доста просто. Това е сачмен лагер, който не се върти по оста си, както се случва в повечето подобни устройства, а напречно. до неговата външен видприлича на противотанкова граната, поради което сред хората получи подобно прозвище „граната“.

Благодарение на CV шарнира автомобили с предно предаванебяха преродени навреме, тъй като преди създаването на това устройство инженерите не можаха да измислят практическа технология, която да предава въртящ момент с достатъчна сила по време на завъртане към предните колела. И CV ставата го направи реален.

Когато „граната“ се повреди, тя издава съответни звуци, които не могат да бъдат объркани със звуците, издавани от друга резервна част. Това е почукващ или пукащ звук, който се чува при потегляне или завой. Ако чуете такива звуци, несъмнено трябва да смените тази част. Причината е, че няма смазване. CV шарнирът трябва постоянно да се смазва. Това може да се случи и поради факта, че водачът рязко се отдръпва с обърнати колела или завива с висока скорост.

Не подлежи на. Когато се повреди, трябва да се смени. Ако имате въпроса „как да смените смазката?“, незабавно я изхвърлете. „Гранатите“ трябва да съдържат само смазката, която е предвидена за тях. Категорично не е подходящ за тази цел. Използването му е предназначено за съвсем други цели. Но някои „умници“ пълнят CV шарнира с него. Повтарям, „гранатите“ трябва да съдържат само смазка за CV стави. Ако не вземете предвид тези точки, можете да отидете до гарата на камион за теглене.

Смазката на CV шарнира обикновено е в „гранатата“ за целия експлоатационен живот. Но се случва да си тръгне оттам. Причината е повреден маншон на CV шарнира. Неговата задача е да задържа тази смазка. Ако това се установи навреме, механизмите могат да бъдат спасени чрез смяна на багажника и напълване на CV шарнира с нова грес. Но първо е необходимо да премахнете старата колкото е възможно повече, тъй като тя вече съдържа прах и пясък, които допринасят за бързото унищожаване на частите.

Когато избирате смазка за CV шарнири, обърнете внимание на показателите за водоустойчивост, механична и окислителна стабилност, свойства при екстремно налягане и летливост. Колкото по-добри са те, толкова по-голяма е гаранцията, че вашите „гранати“ ще ви служат вярно дълго време.

Как да сменим обувката на CV шарнира? На пръв поглед може да изглежда, че процедурата е доста лесна, но това е само на пръв поглед. В крайна сметка ще трябва да източите маслото, да развиете колелото, да разхлабите всички болтове и т.н. Ако имате опит по този въпрос, тогава можете да се справите, но ако не, по-добре е да се свържете със специални работилници. В крайна сметка, ако направите грешка, багажникът няма да осигури плътно уплътнение и това рискува пясък и прах да попаднат в смазката, което много бързо ще доведе до повреда на цялата CV става. Тогава ще трябва да платите много повече за ремонт, отколкото един механик би платил за смяна на багажника.

Какво е CV става?

Шарнир с постоянна скорост (CV шарнир) – важна подробност, използвани в автомобили с предно задвижване и задвижване на всички колела. CV шарнирът предава въртящ момент от трансмисията към колелата, като същевременно е подложен на сериозни ударни натоварвания; следователно е необходима специална смазка: тя предпазва CV ставите от преждевременно износванеи корозия.

Какви видове CV стави има?

Шарнирите с постоянна скорост се предлагат в различни конструкции, но в модерна автомобилна индустриясе използват два основни вида. Първият тип е класическата става "Rtseppa-Lebro" с 6 топки. Този тип CV шарнир сега е най-често срещан като външни задвижващи колела в леки автомобили с предно задвижване и превозни средства с висока проходимост. автомобили със задвижване на всички колела, по-рядко използвани като вътрешни или карданни съединения. Вторият тип е триножно съединение, което има по-малки ъгли на завъртане, но позволява повече високи скоростии аксиални премествания, използвани главно като вътрешни панти леки автомобили. Тези два вида панти изискват две абсолютно различни видовелубриканти

Избор на лубрикант:

Сферичният шарнир Rzepp, поради много значителни контактни налягания, изисква смазка, в зависимост от натоварването, съдържаща от 3% до 5% молибденов дисулфид. Смазката е направена на минерална основа, като сгъстител се използва сапун с литиев комплекс и често се добавят EP добавки за увеличаване на носещата способност. Срокът на експлоатация на такава панта и самата смазка е много дълъг и се доближава до експлоатационния живот на самата кола, ако не и за гумените капаци. Доста често кориците се счупват поради механични въздействия. Ако разкъсването на капака може да бъде бързо определено, тогава е достатъчно просто да смените капака и смазката; ако не, тогава самата панта трябва да бъде сменена. Повечето производители доставят резервни части с капаци, заедно със смазка за CV шарнири в анонимна найлонова торбичка, често в недостатъчни количества. CV ставата може да изисква от 40 до 90 грама смазка. Смазки за CV стави от различни производителимогат да се различават значително един от друг, както по цена, така и по свойства, и не трябва да се предполага, че резервните части се доставят с продукти с най-високо качество. Ето защо Liqui Moly предлага специална смазказа CV шарнири LM47 Langzeitfett + MoS2 в отделни опаковки от 100 и 400гр. LM47 значително превъзхожда стандартните смазочни материали и е подходящ за най-високи натоварвания и скорости и съдържа допълнителни (с изключение на молибденов дисулфид) противозадирни добавки на базата на цинк-фосфорни съединения.

Панти тип статив, изглед повишена температура(близост до скоростната кутия и конструктивна особеност), изискват високотемпературна гресбез твърди включвания, а проникването (вискозитетът) на такава смазка е малко по-ниско от това на класическата смазка за CV стави. Стативите използват лубрикант с полиуретанов сгъстител, първокласно проникване, горна част температурен диапазондо +180°C и задължителния EP комплекс.

Правилният избор на смазка за шарнири с постоянна скорост е ключът дългосроченобслужване, както и комфортно и безопасно пътуване.

Колко често сменяте смазката?

Смазването се осигурява във фабриката за целия експлоатационен живот на ставата, но никой не е имунизиран от изненади. Гуменият или пластмасовият CV багажник може да се скъса поради контакт с чужди предмети или прегряване. Тогава мръсотията и водата неизбежно попадат в пантата. Ако проблемът не бъде открит навреме, тогава скъпата панта ще трябва да бъде заменена и съответно поставена в нова частпрясна смазка. Ако редовно проверявате капаците на CV ставите, тогава е достатъчно просто да смените самия капак и, разбира се, смазката.