Двигател Nissan-Renault HR16DE-H4M 1.6л.

Характеристики на двигателя Nissan-Renault HR16DE-H4M

производство	Завод Йокохама Dongfeng Motor Company АвтоВАЗ
Марка на двигателя	HR16DE/H4M
Години на производство	2006-настояще
Материал на цилиндровия блок	алуминий
Система за захранване	инжектор
Тип	в редица
Брой цилиндри	4
Клапани на цилиндър	4
Ход на буталото, мм	83.6
Диаметър на цилиндъра, мм	78
Съотношение на компресия	10.7
Обем на двигателя, cc	1598
Мощност на двигателя, к.с./об./мин	108/5600 114/6000 117/6000
Въртящ момент, Nm/rpm	142/4000 156/4400 158/4000
гориво	95
Екологични стандарти	Евро 4/5
Тегло на двигателя, кг	n.d.
Разход на гориво, л/100 км (Sentra) - град - писта - смесени.	8.9 5.5 6.4
Разход на масло, г/1000 км	до 500
Моторно масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Колко масло има в двигателя	4.3
Извършена смяна на масло, км	15000 (по-добре 7500)
Работна температура на двигателя, град.	n.d.
Живот на двигателя, хиляди км - според завода - на практика	n.d. 250+
Настройка - потенциал - без загуба на ресурс	150+ ~125
Двигателят беше монтиран	Nissan Sentra Лада рентген Рено Логан Рено Каптур Нисан Микра Nissan Wingroad Nissan Cube> Nissan Bluebird Sylphy Нисан Латио Nissan Grand Livina Nissan Versa Nissan NV200

Неизправности и ремонти на двигател Qashqai / Tiida / Beetle / Note HR16DE

Двигателят Renault-Nissan H4M-HR16DE е еволюция на двигателя Renault, заменяйки QG16DE в линията Nissan. Двигателят не е лош, не е взискателен към бензина, с препоръчителните 95 можете да използвате 92. Системата за синхронизация използва верига, тук е доста надеждна и ранното й разтягане няма да ви притеснява. Има система за променливо синхронизиране на клапаните, фазовият превключвател е монтиран на всмукателния вал, електронен дроселна клапа, но хлабините на клапаните на HR16DE трябва да се регулират; няма хидравлични компенсатори. Пропуските се регулират чрез избор на тласкач, приблизително веднъж на всеки 80-100 хиляди км. Шумът и тропането на двигателя са основните признаци на предстоящо пътуване за настройка.
Този двигател е модернизиран, разпределителните валове са променени, сега са монтирани два инжектора на всеки цилиндър, икономията на гориво се е увеличила, мощността е нараснала леко, оборотите на празен ход са намалели, двигателят е започнал да отговаря на изискванията на Евро 5 и други, по-малко значителни трансформации.
Нека поговорим за неизправностите и начините за отстраняването им на HR16DE-Н4М.
1. Свирка на двигателя. Както при много двигатели на Nissan, това свирене не е нищо повече от звука на ремъка на алтернатора;
2. Двигателят спира. Тук проблемът е в релето на запалителния блок, според това Грешки на Nissanизтегли партида автомобили. С тази неизправност рискувате да спрете по средата на пътя и не е факт, че ще стартирате. Проблемът се решава чрез поръчка на ново реле на запалителния блок.
3. Изгаряне на пръстена на изпускателната тръба. Симптоми: при средни скорости при ускорение се чува по-гневен звук. Сменете уплътнението и карайте по-нататък в тишина.
4. Вибрации на двигателя. Обикновено това е симптом на предстояща смърт на дясната стойка на двигателя HR16DE-H4M. Подмяната ще реши всички проблеми.
Освен това двигателят HR16DE-H4M не стартира добре и спира силна слана(от -15 C), можете да смените свещите, да запалите с газ, това ще подобри малко ситуацията, но като цяло това е толкова неприятна черта на двигателя. На CVT вариаторУсещат се удари при превключване.
За да обобщим, HR16DE-H4M е напълно обикновен двигател в своя клас, не по-лош, но не по-добри от аналозите, някаква по-малка версия . Струва ли си да си купя кола с такъв двигател? Ако сте спокоен човек и състезанията не са за вас, разбира се, че си заслужава, в противен случай погледнете по-мощни двигатели.

Тунинг двигател Tiida/Beetle/Qashqai/Nout HR16DE-H4M

Чип тунинг. атмосфера

Най-популярните и народен начинувеличаване на мощността е спортен фърмуер. Чип тунингът HR16DE няма да промени нищо фундаментално, увеличението (ако има такова) ще бъде ~5%, без значение колко щастливи са собствениците след калибриране, това не изглежда нищо повече от самохипноза. За по-значително увеличение потърсете изпускателен колектор 4-2-1 и прав изпускателен отвор, на 2-инчова тръба, всмукване на студен въздух и мигане. Това няма да даде голямо увеличение, но около 125 к.с. Ще бъде възможно да го премахнете, за да продължите напред, трябва да зададете усилването.

Турбина на HR16DE/HR16DET

Има проекти с малка турбина на стандартно бутало, това е най-много евтин варианттурбокомпресор Закупена е турбина VW K03 с междинен охладител и тръбопроводи, заварен е колектор за нея, стандартни инжектори, директен изпускател на тръба 2″ и всичко това трябва да се конфигурира. Няма смисъл да духате повече от 0,5 бара в стандартен ShPG, в противен случай пригответе пари за ремонт. Максимумът, който може да се изтръгне от тази конфигурация е около 160 к.с. За по-нататъшно движение, трябва да разширите двигателя за по-мощна турбина, инжектори с обем 440cc, мощна горивна помпа и бутало с локва, за ~8 охлаждаща течност. Мощността, в зависимост от турбината, ще бъде 200 к.с. или повече.

За монтаж на е използван двигател H4M/HR16DE 1,6 литра 16V автомобили NissanДжук, Нисан Тиида, Nissan Qashqai, Renault Duster, Renault Megan, Renault Fluence, и Lada Xray.
Особености.Двигателят Renault-Nissan H4M/HR16DE не е нищо повече от логично продължение на двигателя. Двигателят е модернизиран, главно газоразпределителният механизъм и електронно управление. Сега двигателят е с верижно задвижване, нови разпределителни валове и два горивни инжекториза всеки цилиндър. Двигателят е загубил хидравлични компенсатори (регулиране веднъж на всеки 100 хиляди км чрез избиране на тласкачи). Системата за променливо газоразпределение е запазена на всмукателния вал.
Двигателят се оказа по-икономичен от своя предшественик, по-мощен и по-екологичен ( екологичен класевро 5). От 15 март 2015 г. се произвежда в АвтоВАЗ.
На практика двигателят може да измине повече от 250 хиляди км.

Характеристики на двигателя Renault-Nissan H4M/HR16DE

Параметър	Смисъл
Конфигурация	Л
Брой цилиндри	4
Обем, л	1,598
Диаметър на цилиндъра, мм	78,0
Ход на буталото, мм	83,6
Съотношение на компресия	9,5
Брой клапани на цилиндър	4 (2-вход; 2-изход)
Газоразпределителен механизъм	DOHC
Работен ред на цилиндъра	1-3-4-2
Номинална мощност на двигателя / при честота на въртене колянов вал	83,5 kW - (114 к.с.) / 6000 об./мин
Максимален въртящ момент/при обороти на двигателя	153 Н·м / 4400 об./мин
Система за захранване	Разпределено впръскванес електронно управление
Препоръчително минимално октаново число на бензина	95 (92)
Екологични стандарти	Евро 5
Тегло, кг	-

Дизайн

Четиритактов четирицилиндров бензинов с електронна системавпръскване на гориво и управление на запалването, с редово разположени цилиндри и бутала, въртящи се в един общ колянов вал, с горно разположение на два разпределителни валове. Със система за променливо синхронизиране на всмукателния разпределителен вал. Двигателят има течна системаохлаждане затворен типс принудителна циркулация. Комбинирана система за смазване: под налягане и пръски.

Обслужване

Смяна на маслото на двигател H4M/HR16DE 1.6 16V.Маслото се сменя на 15 000 км, но поне веднъж годишно. Налейте масло в двигателя - 0W-20, 5W-30. Обемът на маслото в двигателя H4M/HR16DE е 4,6 литра. При смяната са включени 4,3 литра масло. Препоръчителното масло е ELF 5W30 5L (аналогично на SHELL 5W30 5L).
Въздушен филтъртрябва да се сменят на всеки 45 хиляди.
Смяна на запалителни свещи. Оригинални свещиномер на запалване 224012331R (NGK PLZKAR6A-11). Запалителните свещи трябва да се сменят на всеки 30 хиляди километра.

Използвах K4M на Megane 2 и за 3 години се показа много надежден мотор. Никога не е добавяно масло. От смяна на смяна. И започна във всяка слана. Вярно, че на 70 хиляди смених фазовия регулатор. И това е модифициран двигател, според мен не би трябвало да има никакви проблеми с него.

И ето какво пише той Собственик на Nissan Tiida за този двигател. Благодаря ви много за предоставената информация. скорпии. По-долу е текстът и снимката на автора на статията:

Няколко реда за дизайна и експлоатационния живот на двигателя HR16DE

Уморената фраза: „двигателят е сърцето на колата“ по някакъв начин ви кара да мислите за здравето и дълголетието на силовия агрегат.
Ще се опитам да започна с характеристики на дизайна HR16DE.
Прототипът на двигателя беше известният Renoshny K4M.
Историята на двигателя започва през 2004 г. (според различни източници), той е модернизиран през 2006 г.

Ето какво пише Nissan за своите двигатели от серията HR:
„Когато разработвахме серията двигатели HR/MR, ние се фокусирахме върху максимизирането на ефективността. Приложихме цяла линиятехнологии за намаляване на загубите на енергия и увеличаване на изходните параметри за постигане на висока производителност и икономия на гориво.
Алуминиев цилиндров блок - ви позволява да ускорите загряването на двигателя, да намалите загубите на енергия при изгаряне поради топлина и да намалите теглото на силовия агрегат.
Технологичните интегрирани мерки (структурни материали + механична обработка) минимизират триенето между бутала и цилиндри, гърбици и клапани и други движещи се части и повишават механичната ефективност на двигателя.
За да постигнем по-голяма ефективност при използването на енергията от горенето, ние приложихме нови разработки в газоразпределителните системи, горивните инжектори, запалителните свещи и охлаждането на горивната камера.
За да увеличим въртящия момент при ниски и средни обороти на двигателя, ние намалихме всмукването и изпускателни системи, използва нашата собствена CVTC в системата за синхронизиране на всмукателния клапан."

Системата за синхронизиране използва верига, а в HR16DE е доста надеждна (както много верижни двигатели Nissan) и няма нужда да се притеснявате за ранното му разтягане. Постоянният пукащ звук, когато двигателят работи, може да показва необходимостта от смяна на верижното задвижване. Преди 150-200 хиляди км е малко вероятно да се появят симптоми на разтягане на веригата.

На всмукателния разпределителен вал има регулатор на фазите. Хлабините на клапаните на HR16DE ще трябва да се регулират; нямат хидравлични компенсатори. Регулирането се извършва веднъж на всеки 100 хиляди км (според някои източници) чрез избиране на тласкачи. Високочестотното тропане на двигателя, което не изчезва при загряване на двигателя, е основният признак за необходимостта от такава настройка.
Фазовият регулатор, съдейки по надеждния му дизайн, е проектиран да служи дълго време и без проблеми. Признаците за неизправност могат да включват пукащ звук при стартиране или невъзможност за това (започва с гръм и трясък и веднага спира), липса на пикап при ускоряване при 3500 об / мин.
Алуминиевият цилиндров блок изисква преди всичко спазване на препоръките на производителя за обслужване на охладителната система: навременни замени, използване на течности по стандарт на Nissan.

Дизайнът и принципът на работа на фазовия регулатор на HR16DE можете да видите тук:

Лично за мен важен моментбеше дизайнът на самия флуиден съединител, както знаем, неуспешните фазови регулатори на двигателите на Renault често създават проблеми на техните собственици. В нашия случай няма място за притеснение, дизайнът е добре обмислен (вижте уплътнителните вложки както по вътрешния, така и по външния диаметър на съединителния ротор).

И така, какъв е животът на двигателя? Някои източници в интернет посочват цифра от 250 хил. км, въз основа на информация от производителя. По различни форуми и клубове има хора с около 300 хиляди км на този двигател без никакви проблеми. Вероятно има твърде малко статистическа информация, за да се направят смислени заключения от тези няколко примера.
Мога да предположа, че с времето, правилна поддръжкадвигателят може да работи 400-500 хиляди км.
1) Използвайте препоръчаните моторни масла, като вземете предвид, наред с други неща, неговите хидравлични характеристики(трайност на верижното задвижване и съединителя на фазовия регулатор), способността за охлаждане на CPG части (маслата с висок вискозитет разсейват топлината по-лошо), предотвратяване на отлагания. И не забравяйте, че маслото губи свойствата си с времето, т.е. трябва да се смени навреме, за да работи по предназначение. За тежки условияексплоатация (град) Nissan препоръчва 7,5 хил. км
2) Използвайте сертифициран антифриз, спазвайте периодите на смяна (на всеки 60 хиляди км), наблюдавайте общо състояниеохладителни системи.
3) Използвайте гориво, препоръчано от производителя (95 октана), наблюдавайте състоянието на захранващата система на двигателя (профилактика, почистване)
4) Поддържайте системата за запалване в добро състояние: не отлагайте смяната на запалителните свещи, монтирайте препоръчаните.
5) Използвайте маслени филтри, подходящи за HR16DE (не избирайте филтър само въз основа на размера на резбата). Като превантивна мярка проверете / сменете филтъра на CVTC клапана, предотвратявайки гладуването на съединителя на течността (мисля, че такава проверка веднъж на всеки 100 хиляди км няма да навреди). Не забравяйте за ролята на въздушния филтър на двигателя и го сменете своевременно.

Може би съм забравил нещо, моля поправете ме. И споделете вашите бягания и препоръки.

През 2004 г. на осн Двигател Рено K4M е разработен и през 2006 г. двигателят с вътрешно горене HR16DE е модернизиран, заменяйки го в линията двигатели Nissan 1.6-литров двигател GA16DE. При разработването на силовия агрегат производителят концентрира усилията си върху повишаване на ефективността на двигателя с вътрешно горене, като използва максимума в своя дизайн за тази цел. напреднали технологии, включително верига вместо колан в системата за синхронизация, устройство за автоматична смяна на времето на клапана, местоположението на газоразпределителя на всмукателен вали още много.

В резултат на това двигателят HR16DE, след пускането му в производство и инсталиран на моделите Nissan Zhuk, Tiida, Note, Qashqai и др., се доказа като надежден, икономичен, умерено взискателен агрегат по отношение на качеството на бензина, който е всяко право на популярност. Въз основа на високите оценки на двигателите с вътрешно горене, кросоувърите VAZ първоначално бяха оборудвани с двигателя HR16DE Лада XRayИ Лада седан Vesta и тези версии на автомобила само потвърдиха предимствата на двигателя. По-нататък единица Nissanзапочна да се оборудва само с юбилейни модификации на Lada XRay и Lada Vesta, ограничени в производство до 500 копия - „50 Anniversary“, като по този начин подчертава престижа на „юбилеите“.

• две начални букви HR – наименование на серията двигател;
• 16 – деленето на 10 ще покаже обем на двигателя с вътрешно горене(1,6 л);
• D — оборудван с два разпределителни вала и четири клапана на цилиндър;
• E – разпределено (многоточково) впръскване с помощта на инжектори.
  Преди да разгледаме по-отблизо HR16DE (понякога се използва името H4M), нека да разгледаме основните технически характеристики на този двигател, обобщени в списък за яснота.

Разположението на двигателя под капака изглежда така.

Конструктивни характеристики на HR16DE

Цилиндров блок

Използването на алуминий като материал на цилиндровия блок позволи да се намали теглото на двигателя и да се намали статичното натоварване на окачването, като се увеличи експлоатационният му живот.

Намаляването на теглото на двигателя с вътрешно горене осигури увеличаване на динамиката и намаляване на инерционните характеристики на автомобила.

По-високата топлопроводимост на алуминия намали времето за загряване на двигателя и съответно намали разхода на гориво преди шофиране.

2 инжектора са отговорни за подаването на гориво към всеки цилиндър, което стабилизира работата на двигателя празен ходи намален разход на гориво, системата за охлаждане на горивната камера е подобрена.

Въвеждане в процеса на производство на компоненти на двигатели с вътрешно горене на комплекс от технологични операции, включително модернизация механична обработкаповърхности и използването на структурни материали направи възможно повишаването на ефективността на агрегата чрез намаляване на триенето на работните повърхности в групата на свързващия прът и буталото.

Газоразпределителна система

Да предоставя повече пълно изгарянегориво в цилиндрите и ефективността на използване на енергията от горенето в HR16DE или H4M се използва автоматична система за разпределение на газ, използваща най-новите разработки, осигуряващи оптимално пълнене на цилиндрите при всеки режим на работа на двигателя с вътрешно горене.

HR16DE цилиндрова глава

Фазови регулатори, монтирани на всмукателните разпределителни валове и контролирани от налягането на маслото от хидравличното задвижване на системата масла за двигатели с вътрешно горене, завъртете зъбите на зъбните колела на всмукателния разпределителен вал спрямо техните оси и налягането на маслото се регулира електромагнитен клапан, с електронно управлениемотор.

Двигателят HR16DE, иначе H4M, използва горивни инжектори нов дизайн, свещ последно поколениеи електронна дроселна клапа, флуидният съединител също е претърпял промени в дизайна, за да се увеличи надеждността.

Инжектор и електронен дросел

Чрез намаляване на съпротивлението във всмукателно-изпускателните системи и използване на разпределение на газ между всмукателни клапаниизключителният CVTC увеличава стойността на въртящия момент в ниския и средния диапазон на скоростта.

Задвижването на времето използва верига надежден дизайн, чийто ресурс е равен на ресурса на двигателя и за разлика от ангренажен ремък, не свършва внезапно, което води до скъпи ремонти на двигателя, а първо напомня за себе си с появата на характерен пукащ звук, когато работа на двигател с вътрешно горенена празен ход. Задвижващо устройство маслена помпасъщо верига.

В дизайна на HR16DE инженерите изоставиха хидравличните компенсатори, така че след всеки 80 хиляди км двигателят се нуждае от регулиране на клапана, което се извършва чрез избор и подмяна на тласкачи.

Плюсове и минуси на HR16DE

Въпросният двигател е познат на руските потребители от няколко години. Въз основа на резултатите от много тестови шофиране, извършени на автомобили, оборудвани с този двигател, в реални условия руски пътищаможете уверено да изброите предимствата и проблемите на този захранващ блок.

Предимства

• Надеждност на двигателя независимо от режима на работа.
• Умерени изисквания за консумирания бензин (Ai-92 и по-високи).
• Икономичен.
• Екологичност (Евро 4, Евро 5).
• Реакция на двигателя (уверена работа при ниски оборотибез превключване на по-ниска предавка).
• Възможност за настройка, от лесна чрез флашване на софтуера на двигателя с вътрешно горене до дълбока със смяна на инжектори и монтаж на турбина.

Недостатъци на HR16DE

• Липса на хидравлични компенсатори (необходимостта от периодично регулиране на клапаните чрез подмяна на тласкачи, чиято цена не е окуражаваща).
• Сравнително висока цена на ангренажните вериги и маслената помпа.
• Модулен дизайн горивна помпав резервоара за газ (в комплект с филтър, сензори за налягане и ниво) - повреда на един компонент може да доведе до подмяна на целия уред.

Правила за работа на двигателя HR16DE

Оценяването на многото предимства на този двигател е възможно само ако се спазват редица правила за безопасна работа, която съответства на експлоатационния му живот.

Нека накратко изброим тези условия, изложени подробно в инструкцията за експлоатация на автомобила, оборудван с този двигател с вътрешно горене:

• Използване на бензин с октаново числоне по-ниска от AI-92;
• Приложение на качеството машинно маслокласове, посочени в инструкцията за експлоатация;
• Като се вземат предвид реалностите, намаляване на пробега между смените на маслото от 15 хиляди км на 10 хиляди км.
• Приложение консумативни резервни части(филтри, запалителни свещи, предпазители, лампи, консумативи и др.) само параметри, които съответстват технически спецификациидвигател;
• Своевременно завършване технически прегледИ профилактикас участието на квалифицирани специалисти.

В стандартната си версия двигателят HR16DE, известен още като H4M, е предназначен не за спорт, а за премерено шофиране в повечето режими модерен град. Без да правите рискови или критични промени в неговия дизайн и софтуер, можете да сте сигурни, че ресурсът на този двигател с вътрешно горене от 250 хиляди км, въз основа на опита на автомобилните ентусиасти, не е минимален.

Собствениците на автомобили с такъв двигател говорят положително за своите захранващ блок: надежден, непретенциозен и икономичен. Има обаче и недостатъци, например през зимата е трудно да се стартира. И при силен студ най-вероятно изобщо няма да отидете никъде. И нова батерияНяма да ви помогне, каквото и да казва някой.

Този двигателПонася много добре 92 бензин, но се препоръчва само синтетично масло като 5W30 или 5W-40. За да замените всеки 15 хиляди се нуждаете от малко по-малко от 4,5 литра. Свещите стигат за около 30 хиляди и въздушен филтър 45 хиляди километра. Механизмът на веригата за синхронизация не изисква поддръжка.

Видео за основните проблеми на системата за запалване на този агрегат.

Липсата на хидравлични компенсатори налага настройка термични луфтовеклапани чрез избиране на тласкачи на всеки 100 хиляди километра. Но фазовият регулатор е много надежден и издържа приблизително толкова дълго, колкото и самият двигател.

Сервизните специалисти оценяват живота на двигателя на приблизително 250 хиляди километра. Но това зависи от стриктното спазване на правилата за обслужване, разбира се.