Устройството на фрикционния мотор за велосипед е различно от другите модели мотоциклети, то е много просто, прехвърля енергията на движение към колелото на мотоциклета, свеждайки до минимум работата по инсталиране на комплект фрикционен двигател на велосипед.
Точно фрикционно задвижванесчита се за най-надеждната и най-евтината, но ако водата попадне върху гумата, притискащата ролка може да се плъзне малко. Поддръжката и грижата за мотора на велосипеда и стойката на мотора е най-проста, в дизайна на мотора за велосипед с триене няма сложни компоненти и части, като обтегач на веригата и амортисьор, не изисква внимателна поддръжка на веригата и т.н. . всеки може да се справи, дори и дете. Развива скорост от 35-45 км/ч.
.jpg)
Невъзможно е да закупите фрикционен двигател за велосипед в Москва, обикновено се поръчва от Америка, но цената става прекомерна и тук можете да оставите заявка за покупката му. Купете мотор за велосипед в Москва. Имаме доставка на фрикционен мотор за велосипед на склад, но поради лесната му поддръжка и ниската цена на комплект мотор за велосипед с фрикционно задвижване, моторът за велосипед бързо се разпродава. Цената за комплект фрикционен велосипеден мотор е общо 8 500 хиляди рубли. 2 HP на тел. 8 925 050-97-27 количеството е ограничено!!!
През миналите сезони някои велосипедни двигатели показаха повишено износване на фрикционната ролка (особено при работа върху пясък при влажно време), по искане на клиентите направихме нови ролки от закалена инструментална стомана в Русия.
1.
Фрикционен двигател- това е "нормален" мотор за шевна машина. Когато натиснете педала, два диска на съединителя се събират и въртящият момент се предава на шайбата. Огромен минус този моторе контролът на скоростта, т.к възниква чрез приплъзване на фрикционните дискове и зависи от силата на натиск върху педала. Което изисква известно умение и с увеличаване на силата на пробиване (на удебеления) води до спиране на машината.
И още един неприятен момент на фрикционния двигател: той е шумен и следователно, ако сте „домашна“ шивачка, има вероятност съседите ви да чуят какво правите през дните и особено през нощта. =)
Има разновидности на фрикционни двигатели за мрежово напрежение 220 V или 380V, като правило, този критерий не влияе на цената.
Положителният момент е наличието в ценовата позиция, фрикционният двигател е по-евтин от сервото.
2.
Серво мотор или сервомоторпредставляваенергоспестяващ безшумен двигател за индустриална шевна машина, т.к. двигателят работи само при натискане на педала на автомобила - това е икономия на енергия.
Сервомоторът е двигател електронно регулиранескорост. Скоростта зависи не само от "силата на натиск" върху педала. При преминаване през локални удебеления скоростта остава постоянна. Това е основното им предимство, можете да регулирате скоростта на шиене на вашата машина. Освен това колата ще има плавен старт!
Серво моторът е по-мощен от фрикционния мотор и когато е вграден в главата на машината, обикновено е идеален за .
Сега нека обобщим горния текст:
P.S. Разбира се, ние одобряваме и препоръчваме използването на сервомотор, т.к предимството му е представено по-горе, но има индустриални шевни машини със специално предназначение, които по своите параметри са оборудвани само с фрикционни двигатели.
Ако изберете транспорт между кола, мотоциклет, автобус или велосипед, тогава вероятно мнозина ще изберат последния вариант. Ако мислите за това, тогава това е най-удобният и бърз начиндвижение. Тъй като колата е доста скъпо нещо и ще ви отнеме много време, за да стигнете навсякъде поради вечните задръствания, автобусът също не е опция - ще трябва да се скупчите в тълпа от хора, сред които е много горещо и неудобно.
Мотоциклетът задължава да има шофьорска книжкаосвен това карането му може да бъде опасно. Следователно остава само велосипед, който ако е оборудван с двигател, ще бъде идеален. превозно средство. Това превозно средство стана много популярно в последните години. Дори един обикновен стар велосипед на дядо може да бъде оборудван с двигател и да се движи из града спокойно, бързо и без задръствания. Можете да изберете по свое усмотрение.
Разновидности на електродвигатели
Следните видове електрически двигатели могат да бъдат монтирани на велосипед:
- моторно колело;
- Двигател в трансмисия с действие на триене;
- електрически мотор висящ тип.
Най-популярните производители на електродвигатели
1. Бафанг (8FUN)- електрически двигател произведен в Китай.
Тази компания произвежда електрически двигатели под формата на комплект с колело. Този двигател е подходящ за надеждно свързване към всяка рамка. Мощност този производителдвигателите могат да бъдат различни - диапазонът му варира от 250 W до 750 W. В този случай напрежението също ще бъде различно - от 24 до 48 V. От всички електродвигатели на този производител моторът е различен, чиято мощност е 750 W 29 A.
Скоростната кутия в него е с две предавки. Комплектът включва задвижващ блок, педали за газ, биели, монитор и педал на спирачката. общо теглоцелият електрически мотор тежи само около четири килограма. Скоростта, до която двигателят може да ускори до максимум, е само 50 км / ч. 
2. Бош.
Компании като Merida, Scott, Stevens, Cannondale използват тези двигатели за изграждане на своите велосипеди. Скоростта на ускорение на такъв електродвигател не е много висока - тя е само 25 км / ч. Мощността му е приблизително 250 вата, а максималната стойност може да се повиши до 350 вата.
Тези двигатели се предлагат и в комплект, който включва:
- Механизъм, който сигнализира, че двигателят трябва да бъде подпомогнат от педали.
- Устройство, което зарежда напълно батерията за три часа
- Компютър, който е оборудван с четири режима. Този компютър ви позволява да използвате икономично консумацията на батерията, като регулирате мощността на двигателя в правилната пропорция.
Теглото на такъв електродвигател е само 2,5 кг, което е много удобно при каране, тъй като моторът става по-тежък.
3.Златен мотор.Тези двигатели са представени под формата на колело. Комплектът включва педал за газ, акумулатор и други компоненти за монтаж на двигателя. Най-високото ниво на напрежение на такъв двигател е 60V. Самият двигател включва сензор, който сигнализира нивото на натоварване и температура. максимална скорост, която може да набере велосипед, оборудван с този тип двигател, е 40 км/ч. Теглото му е сравнително малко - само три килограма. Можете да монтирате такъв мотор на почти всеки велосипед.
4. Електрически мотор YAMAHAтова е много известно имемарка, която дори произвежда двигатели за велосипеди. Тук основното предимство се счита за високо технически показателии качеството на двигателя. Мощността на този тип мотор може да достигне 4 к.с.. Тук вече не е нужно да помагате на мотора с педали при изкачване нагоре.
Недостатъците включватмного висока цена на този артикул. Следователно тази компания все повече започва да произвежда двигатели за велосипеди от електронен характер видове бензиндвигателят става все по-малък.
Мото комплекти за велосипеди
Колело мотор
Този тип двигател стана много популярен сред ентусиастите на велосипедите. Основното му предимство е възможността за превръщане на обикновен велосипед в електрически велосипед.
Трябва да се отбележи, че когато се монтира този двигател на велосипед, той е практически невидим, тъй като конструкцията на моторното колело и външен видизглежда като обикновен хъб. Този двигател може да се монтира както на едно от колелата, така и на двете колела едновременно.
След завършване на монтажа на батерията и лоста за газ, велосипедът може да се счита за готов за употреба.
Мощността на този тип двигател варира от 150 вата до 2000 вата.В зависимост от мощността се избира двигател с определено напрежение - от 24 до 48 V. За всяка от тези опции е необходимо да изберете желаната батерия.
Този тип мотор е в състояние да вдигне скорост до 70 км / ч и при тази скорост да изминава около 50-60 км. Но при шофиране нагоре тези цифри може да се променят.
извънбордов мотор
Такъв мотор е независим детайл, който се свързва с долната част на рамката на велосипеда. Когато инсталирате този тип двигател, не забравяйте да инсталирате корпус, който ще предпази двигателя.
Докато шофирате, моторът изпраща мощност през веригата към задното зъбно колело на велосипеда.Двигателят се захранва от батерия, която също е монтирана на рамката на велосипеда. Благодарение на контролера е възможно да се регулират оборотите и мощността на двигателя. Този контролер изглежда точно като дросела на волана.
Извънбордовият мотор е малко по-тежък от двигателя, изброен по-горе, така че „напредналият“ велосипед ще бъде малко по-тежък. Но този недостатък се компенсира от факта, че велосипед с такъв мотор може да вдигне скорост до 120 км / ч. Велосипедите, които могат да бъдат монтирани на окачване, могат да бъдат много различни.
Фрикционен редуктор
Принципът на работа на този тип електрически мотор е, че въртящият момент, който се предава от електродвигателя, се изпраща директно към колелото на велосипеда, по-точно към неговата гума. Такова прехвърляне се счита за неефективно и има много недостатъци, като например:
- Ниско ниво на ефективност;
- Колелата служат за много кратък период;
- Налягането в гумите на велосипеда трябва да се проверява периодично;
- При дъждовно време ролката за предаване на въртящия момент се изплъзва.
Предимството на този тип електродвигател е възможността да се монтира на велосипед без да се разглобява.
Окачване ел. мотор за велосипед Комета
Такъв комплект обикновено се монтира на задния багажник. Принципът на работа на такъв мотоциклетен комплект е да предава въртящ момент към задното зъбно колело на колелото.
Ако електрическият мотор е настроен на , въртящият момент ще се предава към предното зъбно колело на велосипеда.
Комплектът може да бъде различни видове. Мощността на двигателя е от едно до две Конски сили. Повечето мощен двигателможе да ускори до 50 км/ч.
В комплекта могат да бъдат включени също газов резервоар и ауспух. Общата маса на такъв електродвигател ще бъде не повече от пет килограма.
Но такива двигатели имат и недостатъци. Например:
- Електрическият двигател на такава модификация е сравнително скъп;
- Качеството на двигателя поражда някои съмнения;
- Естетичните характеристики на електродвигателя също не са идеални.
ICE комплекти
Двутактов двигател с един цилиндър
Такъв двигател е монтиран на рамка на велосипед. Неговият въртящ момент се предава на зъбното колело на предното колело. Предимството на тази трансмисия е, че можете да превключвате скоростта на електродвигателя.
Тук е необходимо да се използва специална бензиново-месна течност, която е работна смес. Моторът се охлажда от въздушни течения. Неговата максимална мощносте 1,5 к.с. Това е много за велосипед, така че можете спокойно да карате по права писта. Но когато карате нагоре, трябва да помогнете на мотора с педали.
Максималната скорост, която може да развие този двигател- 30 км/ч. За 100 км път двигателят изразходва един литър горима смес.
Двигателят се предлага и с ауспух и резервоар за газ. С този комплект можете да превърнете стария си велосипед в нов бърз велосипед.
Велосипед двутактов газов двигател
Този тип двигател е изобретен китайски производители. Обемът му е 48 cm3. Разликата му от обикновен електродвигател е, че има a газова бутилка. Цялата конструкция на такъв мотор е под въпрос. Такъв двигател не спестява нищо, тъй като бензиновите двигатели консумират малко гориво.
Направете сами електрически двигател за велосипед
За да подобрите сами стария си мотор, трябва да вземете желан двигателза новата си задача. Тъй като всички електрически двигатели се зареждат от мрежата, тогава трябва да им осигурите батерия с необходимата мощност. Понякога те могат да достигнат впечатляващи размери, което не винаги е удобно и изглежда красиво на велосипед.
Най-популярният двигател, използван за подобряване на велосипед, се счита за двигател от стара косачка или тример. Трябва да се има предвид мощността на мотора, защото ако е слаба, тогава моторът дори няма да мръдне. Но твърде мощният няма да работи, тъй като ще има големи размери.
Моторите за велосипед могат да бъдат избрани напълно различни. Трябва само да вземете предвид три параметъра: тегло, мощност, размер.
Как сами да направите електрически велосипед?
Последователността на производство на велосипед с електрически двигател:
- На първо място, е необходимо да закупите всички компоненти на електродвигателя: самия двигател, контролер, батерии, серво тестер, зарядно устройство, необходимите кабели, ремъци от генератора, свободен ход, втулки, верига, зъбно колело, скоростен лост, винтове, гайки и много други.
- След това започва сглобяването.
- Прикрепете зъбното колело към главината с диамантен диск.
- Зъбците на веригата трябва първо да бъдат завъртени и фиксирани към втулка с диаметър 1 cm.
- Свободният ход е свързан към веригата и зъбното колело.
- Цялата конструкция трябва да е много здрава, тъй като безопасността на движението зависи от това.
- Необходимо е да се гарантира, че въртеливите движения от двигателя към зъбното колело се предават постепенно, така че да няма деформация на части от механизма. За това се използват ролки и ремъци на алтернатора.
- На рамката е желателно да поставите плоча от неръждаема стомана, намазана с термопаста, върху която е закрепен контролерът.
- Необходим е серво тестер за регулиране на мощността на двигателя. Трябва да се захранва с помощта на специална микросхема.
- Ако желаете, можете да инсталирате ватметър. С него можете да контролирате консумацията на енергия.
- IN багажно отделениеструва си да помислите за място за монтиране на батериите.
Как сами да инсталирате извънбордов мотор за велосипед?
Можете сами да инсталирате електродвигател без помощта на специалист. Основното нещо е да изберете правилния двигател.
Само познавайки всички характеристики на двигателя и правилата за свързването му към батерията и веригата, можете да се справите със задачата.
Оперативна процедура:
- Веригата трябва да се свали и едната й страна да се свърже към вала на двигателя.
- Двигателят с батерията може да бъде свързан с мощни проводници.
- По-добре е да монтирате батерията и двигателя някъде в центъра на мотора. Това се прави с помощта на скоби, скоби и други крепежни елементи.
- Бутонът за захранване трябва да бъде опънат към волана и здраво закрепен там.
Електрическите велосипеди имат много предимства, които обикновените велосипеди нямат. Няма нужда постоянно да въртите педалите, те са много маневрени и доста екологични. Можете да ги направите сами от стар ненужен велосипед и ще издържи още много години.
Електрическите двигатели с добро качество не изискват специални сложни грижи, основното е да се гарантира, че влагата не попада в него. Всеки любител на колоезденето, независимо дали е пътешественик или спортист, ще оцени всички прелести на подобрения велосипед, който не изисква никакви усилия за каране.
Рейтинг: 4.1 12 гласа
Какво може да бъде по-просто от ролка, поставена директно върху коляновия вал на двигателя и притисната към гумата на колелото? Досега не е измислено нищо по-просто и по-надеждно. Фрикционното задвижване се използва в немски велосипедни двигатели и в култовия мотопед Velosolex и в домашния двигател за велосипед"Иртиш":
Дори Ducati не пренебрегваше използването на фрикционно задвижване в ранните дни на производството на двигатели. Дори самият Ернесто Гевара направи впечатляващо пътешествие с мотоциклет, задвижван от Ducati Cucciolo.
Вълната от изобилие от употребявани двигатели от косачки все още не е достигнала до нас, но в Америка само мързеливите не изграждат свой собствен мотоциклет от стар мотор за тример и колче за велосипед. Най-често в такива конструкции дори няма съединител - той се отблъсна с крак, запали двигателя и потегли! IN най-добрият случайдомашните майстори слагат пружина, която притиска мотора с ролка към колелото.
Разбира се, простотата на дизайна играе важна роля в мотоциклетната индустрия, но не забравяйте това модерни двигателите са стъпили много напред в устройството си и не бива да се отказвате от такива удобства като автоматичния центробежен съединители стартиране на двигателя с ръчен стартер. Разработчиците на модерния фрикционен мотор за велосипеди, който сега се копира от китайски производители, се придържаха към същите идеи.
Комплектът се състои от щанги, върху които е подвижно фиксирана стойката на двигателя, за да се регулира силата на притискане на ролката към гумата. Ако трябва да се движите върху педалите, тогава ролката може да се повдигне, така че да не създава ненужно съпротивление при шофиране. Монтажът на двигателя е сегмент от U-образен профил, вътре в който има два опорни лагерипреминава през фрикционния вал. В единия край на вала е монтирана чаша на центробежен съединител.
Както обикновено, простотата и надеждността идват за сметка на комфорта. IN този случай, това е високо износване на гумите. Освен това, ако гумата се намокри, съединителят може да се завърти, като гумата се разреже още по-дълбоко. Моторът работи, но моторът не се движи.
Веднъж човек дойде в нашата редакция и повтори този дизайн сам. За моя изненада, за пробег от 800 км не забелязах голямо износване на гумите. Вярно, двигателят не беше от най-кубатурните - Honda GX-25, с мощност под 1 к.с.
Предимствата на фрикционния мотор за велосипед включват възможността за монтирането му на предното колело, на рамото на махалото на велосипед с пълно окачване, възможност за бързо изваждане на двигателя при транспортиране на велосипеда обществен транспорт. Оцеляването на дизайна се доказва от колосалното му разпространение по света.
Материали и инструменти:
- Станция за запояване
- тел спойка 60/40 1мм
- скоба за спойка
- проводници 10 AWG (около метър)
- съединител "куршум" 4мм ("баща" - 6бр., "майка" - 4бр.)
- стриптизьорка
- термосвиваема тръба 5mm-15cm, 15mm-8cm (червен и черен цвят)
- резачки за тел
- термичен пистолет
- меден пръстен 15мм - 2бр
- изолационна лента
- клещи/клещи за кримпване
- мултиметър
Подготовка на тел
Както можете да видите на снимката, използвах проводник в черна изолация, но можете да използвате 50 см червени и черни проводници, за да посочите полярността на връзката.
Телта се нарязва на пет сегмента по 10 cm, като краищата им се оголват от едната страна с 4 mm, от другата с 15 mm. Четири проводника (от един и същи цвят) са усукани заедно с 15 mm краища, а след това към този обрат е свързан пети проводник, но вървящ в другата посока.
Меден пръстен се поставя върху усукването и се кримпва мозъчни клещиили клещи за кримпване.
Полученият кабел се проверява за прекъсвания с помощта на мултицет, който е настроен на режим "звук", първата сонда се прилага към един кабелен контакт, а втората се прилага на свой ред към всеки от четирите контакта, а в липса на верига, пръстенът се кримпва по-силно или се запоява с припой, докато се получи връзка между контактите.
След това усукването се увива с електрическа лента и след това върху него се поставя парче термосвиваема тръба 15x40 mm (червена за положителния проводник, черна за отрицателната) и се „свива“ с термопистолет за по-добра изолация.
Същите операции се извършват за получаване на втория мозъчен кабел .
Запояване на положителния кабел (червен)
Оголеният край на единичен проводник на кабела се усуква и се вкарва в "мъжкия" конектор. След това се монтира в скобата за запояване, така че проводникът да е хоризонтален и отворът за запояване в конектора да е обърнат нагоре. На изложената станция за запояване топлина, тъй като трябва да загреете добре конектора и проводника, така че спойката да се разтопи.
Нагретият накрайник на поялника се поставя в гнездото под отвора за запояване, близо до входната точка на проводника 10 AWG, всичко се нагрява за известно време (не докосвайте нагретите части) и след това, докато все още държите запояването желязо в гнездото, то се подава в отвора за спойка спойка, докато тече през жицата. След това поялникът се отстранява от запоените части и им се дава известно време да се охладят.
Цялата процедура се повтаря за останалите четири проводника на кабела и мъжките конектори.
След това качеството на запояване се проверява с мултицет, пет парчета 5x30 mm червена термосвиваема тръба се отрязват и се поставят върху кръстовището на проводници и конектори, след което се захващат с термопистолет за изолиране на връзките.
Запояване на отрицателния кабел (черен)
За отрицателния кабел се повтарят всички същите процедури като за положителния кабел, използват се само женски съединители, а термосвиваемата тръба е черна.
Забележка: Препоръчително е да използвате 10 mm термосвиваеми тръби за изолиране на всички отворени части на конекторите, това ще избегне късо съединение при свързване/откачане на батерии за зареждане.
Стъпка 9: Кабели за превключване и мотор
Материали и инструменти:
- Станция за запояване
- тел спойка 60/40 1мм
- скоба за спойка
- 2 метра черен проводник 10 AWG
- bullet конектор 4мм - по 4бр
- плоска скоба "майка" 6.35мм - 2 бр
- черна термосвиваема тръба (5mm -3cm, 15mm - 60cm)
- червена термосвиваема тръба (5mm - 20cm, 15mm - 4cm)
- превключвател
- стриптизьорка
- резачки за тел
- термичен пистолет
- изолационна лента
- мултиметър
Кабел за бутон за изключване
Краищата на два 50 см черни проводника 10 AWG са лишени от 4 мм изолация и 6,35 мм плосък терминал е прикрепен към единия край на всеки проводник. Освен това към свободния край на единия проводник е запоен „мъжки“ конектор, а към другия проводник е запоен конектор „майка“. И с помощта на мултицет се проверява качеството мозъчни връзки.
На получените клемно-проводни връзки "сядат" парчета червена термосвиваема тръба 5x30 mm, след което проводниците се свързват към клемите на превключвателя и отново се проверява качеството на контактите и работоспособността на самия превключвател проверено с мултицет. Ако мултиметърът показва празнина, тогава е необходимо да проверите колко стегнати са клемите, това може да се види директно и ако всичко е наред, тогава контактите се изолират с електрическа лента и парче червена термотръба 15x40 мм. След това се отрязва голямо парче черна термосвиваема тръба 15x400 mm, поставя се върху двата проводника, водещи до превключвателя, и се „свива“ с термопистолет, за да се получи чист кабел.
Кабел за мотор
Един от проводниците на този кабел може да бъде заменен с червен проводник 10 AWG, за да се посочи полярността.
Всеки край на три проводника 26 cm-x 10 AWG се оголва с 4 mm, след което към единия край на всеки проводник се запоява мъжки конектор, а към другия - женски конектор.
След това се отрязват две парчета черна термосвиваема тръба 5х30 мм и с тях се изолират връзките на един от проводниците (черен). Отрязват се две парчета червена термотръба 5х30 мм и с тях се изолират връзките на втория проводник (жълт). След това се отрязват още две части от червена термосвиваема тръба 5x40 мм и те се „свиват“ върху връзките на третия проводник (червен). И накрая, парче черна термична тръба 15x200 mm се отрязва и се поставя върху трите проводника, след което се „свива“, като по този начин се образува спретнат кабел на двигателя.
Забележка:
След като свържете двигателя, той може да се върти в грешна посока и за да поправите това, достатъчно е да размените два проводника с червена изолация. И можете също веднага да маркирате „жълтия“ проводник, например, с жълта електрическа лента и в бъдеще, когато свързвате двигателя, не се притеснявайте за правилността на тази връзка.
За изолиране на всички открити конектори домашно приготвениПрепоръчително е да използвате 10 mm термосвиваеми тръби, за да избегнете късо съединениепри свързване / изключване на контакти.
Стъпка 10: Контролер на скоростта, усъвършенстване на серво тестера и превключвател на газта
Материали и инструменти:
- скоростен контролер HobbyKing 85A Blue Series безчетков скоростен контролер 5A SBEC
- Etronix 3 Mode Servo и ESC тестер
- "пръстов" превключвател на газта
- Станция за запояване
- тел спойка 60/40 1мм
- скоба за спойка
- "майка"-конектор "булет" 4мм - 5бр
- черна термосвиваема тръба 5х60 мм
- червена термосвиваема тръба 5х60 мм
- стриптизьорка
- резачки за тел
- термичен пистолет
- изолационна лента
Регулатор на скоростта. Страна за свързване на батерията
За ускоряване на контактите на контролера занаятикоито отиват към батериите, два 4 мм женски конектора са запоени с помощта на скоба за запояване. След това се отрязват парчета от червена и черна термосвиваема тръба 5x30 mm и се поставят върху съответните контакти на регулатора на скоростта, след което се „свиват“ с термопистолет.
Регулатор на скоростта. Страна на свързване на двигателя
С помощта на скоба за запояване се запояват три женски конектора (три черни проводника) към контактите на регулатора на скоростта, отиващ към батериите, след което се отрязват едно парче черна топлинна тръба 5x30 mm и две части червена термосвиваема тръба 5x30 mm.
Забележка:
Необходимо е да се определят контактите на мотора преди да се поставят термосвиваеми тръби върху тях, а когато това стане, контактите се маркират с тръбички и се „свиват” с термопистолет.
Всички открити места мозъчни конекторитрябва да бъдат изолирани с 10 mm термотръба, за да се избегнат къси съединения.
Усъвършенстване на серво тестера
Когато използвате двигател и регулатор на скоростта, е необходимо да регулирате дросела по някакъв начин и често за това е подходящ трансивър, използван в радиомоделирането.
В това занаятчийствоняма план за използване на безжична кутия, тя използва серво тестер, свързан към превключвател на дросела.
Маха се дръжката от вала на потенциометъра и се “отваря” корпуса на серво тестера, след което самият потенциометър се запоява от платката, а на негово място се запоява джъмпер между двете клеми (виж снимката). Платката отново се поставя в черупка и се закрепва с тиксо, оставят се свободни само 3-пинови конектори - единият за дросела, другият за регулатора на скоростта (виж снимката).
Превключвател на газта
Като начало се определя целта на проводниците и вида на съединителя на превключвателя мозъчни занаяти.
Трябва да се уверите, че проводниците са подредени в следния ред: черен, червен и още един от произволен цвят (вижте снимката), може да е син, както е на снимката, или бял, или нещо друго.
Можете да ги запоите директно към платката или можете да използвате 3-пинов JR конектор (вижте снимката) и да изключите превключвателя на газта, ако е необходимо.
Стъпка 11: Монтаж на фрикционно задвижване
Материали и инструменти:
- безчетков мотор C6374/08 KV200
- монтаж на опора на двигателя
- найлонова скоба
- пролет
- пружинна опъваща втулка
- гаечен ключ 8 мм
- болт М4х20 с цилиндрична глава - 4 бр
- болт М5х20 с външна резба - 2 бр
- гайка М5 - 2 бр
- болт М8х40 с цилиндрична глава - 2 бр
- болт М4х8 с външна резба - 2 бр
- суха тефлонова смазка за велосипеди
- шестостенни ключове 2, 2,5, 3 и 6 mm (за предпочитане с дълъг кръгъл край)
Сглобяване
Процес на сглобяване мозъчни занаятизапочва със завинтване на два болта M5x20 в найлоновата скоба, така че да не стърчат в кухината на сегмента, а да са наравно с него, след което гайките M5 се завинтват свободно върху болтовете. След това в отвора от другата страна на скобата се вкарва пружина с късия край навътре (вижте снимката).
Велосипедната грес се нанася върху подвижната ос и се вкарва в отвора на скобата от страната на избрания сегмент. Найлоновата скоба се повдига леко над алуминиевия шублер, така че дългият край на пружината да се издига над оста на търкаляне, това ще позволи краят на пружината да бъде вкаран в 2-милиметровия отвор на втулката за опъване на пружината, която се поставя с пробитата страна към найлоновата скоба и след това всичко се премества обратно към шублера (вижте снимката).
След това мозъчна пружинаопъната чрез завъртане на втулката ¼-1/2 оборот обратно на часовниковата стрелка, докато се намери съответният отвор в оста на търкаляне, след което болтовете M4 на втулката за опъване се затягат с 2 mm шестограм.
С помощта на болтове M4x20 с цилиндрична глава и четири отвора в шублера, двигателят се закрепва към него, като се вземе предвид местоположението на проводниците му (виж снимката). Не е необходимо, но на този етап е възможно да закрепите втората част на скобата с помощта на болтове M8 с цилиндрична глава.
Забележка:
Не затягайте прекалено много пружината, тъй като това може да огъне края на пружината и да я издърпате от 2-милиметровия отвор.
Стъпка 12: Монтиране на съединителя към велосипеда
Материали и инструменти:
- монтаж на съединителя
- плоска лента (метална линийка или дълга лента)
- гаечен ключ 8 мм
- шестограми 2,5 и 6мм
- рулетка
Фрикционен монтаж на рамката
Триене домашно приготвенинанася се върху тръбата под седалката, така че в "неактивно" положение двигателят да е на разстояние 10 мм от гумата и шайбите на болтовете M8 са леко затегнати, за да могат да подравнят ръба на двигателя успоредно на оста на колелото (виж снимката). След това болтовете M8 се затягат равномерно на повече от половин оборот, така че съединителят да не се върти върху тръбата на рамката.
След това двигателят се издърпва нагоре с малко усилие, докато удари колелото. С помощта на плоска щанга (метална линийка), която се прикрепя към оста на търкаляне и оста на колелото, позицията на двигателя се настройва така, че центърът му да "лежи" върху щангата (линийката) (виж снимката).
След като постигна това, по-ниската регулиращ болт, докато центърът на вала на двигателя трябва да е директно на линията между осите или малко под нея. Открих, че при правилно настроена позиция двигателят просто ще лежи върху гумата и ще се отдели от колелото с минимално усилие.
Намирането на добър начин на мисленеНа двигателя затегнете гайката на регулиращия болт с 8 мм гаечен ключ. Може да е по-лесно да направите това от другата страна на мотора и с изваден двигател, този малък трик ще улесни „хвърлянето“ на гаечния ключ. (Вярвам, че в подкрепа на следващия занаят, ще трябва да фрезовате съответната секция).
След това позицията на двигателя се настройва на "неактивен" режим. За да направите това, горният регулиращ болт се затяга, докато двигателят се „откъсне“ от гумата с 5 mm, след като се постигне това, болтът се фиксира с контрагайка (вижте снимката).
Забележка:
След пълното монтиране на фрикциона домашно приготвениможете да маркирате позицията му няколко пъти, като увиете рамката на велосипеда с електрическа лента отгоре и отдолу на скобата и се фокусирайте върху тези маркировки, ако трябва да премахнете триенето промиване на мозъци.
Стъпка 13: Свързване на фрикционното задвижване
Материали и инструменти:
- скоби-замазки
- клещи/щипки
- шестнадесетични ключове
- превключвател на газта
- превключвател за включване/изключване
- свързващи кабели
- модифициран серво тестер
- чанта за батерии (Topeak Aero Wedge Pack)
- регулатор на скоростта (HobbyKing 85A Blue Series безчетков контролер на скоростта 5A SBEC)
- две акумулаторни батерии (Turnigy 5000mAh 5S 20C Lipo Pack)
Свързващи кабели
На кормилото на велосипед удобно местоположениепревключвателят на газта е прикрепен, а кабелът, който идва от него, е прикрепен по рамката и под седалката с помощта на кабелни връзки (виж снимката).
Кабелът е свързан към регулатора на скоростта, който преминава от него към двигателя, а самият регулатор на скоростта е монтиран отгоре на чантата на батерията, след това това мозъчна торбаокачен на велосипед (виж снимката), кабелът от контролера е свързан към двигателя.
Превключвателят за включване / изключване е монтиран под седалката, кабелът, идващ от него, е прикрепен към рамката със скоби, след което един от неговите проводници е свързан към „червения“ проводник от „страната на захранването“ на регулатора на скоростта (вижте снимка). Кабелът на превключвателя на дросела е свързан към серво тестера, който се намира под седалката, а тънкият кабел на регулатора на скоростта е свързан към обратна странасерво тестер (виж снимката).
До две батерии домашно приготвенисвързват се съответните кабели, а самите батерии се поставят в "акумулаторната" торба възможно най-дълбоко. „Червеният“ положителен проводник, идващ от батериите, е свързан към превключвателя за включване/изключване, а „черният“ отрицателен проводник към съответния щифт от „страната на захранването“ на регулатора на скоростта.
Остава само да закрепите чантата "батерия" и правяготов!
Основно калибриране на дросела с регулатор на скоростта (първо пускане)
След като проучите инструкциите за регулатора на скоростта, дроселът се регулира, е необходимо да се гарантира, че превключвателят на дросела работи правилно.
За този, използван в това промиване на мозъкарегулатор на скоростта, първото нещо, което трябва да направите, е да преместите превключвателя на газта в положение „максимум“ и да го фиксирате в него, след това, като подадете напрежение към системата чрез натискане на превключвателя за включване / изключване, регулаторът на скоростта ще издаде няколко кратки звукови сигнали, след което превключвателят на газта се премества на „минимум“ и отново се фиксира в него, преди контролерът да издаде нов звуков сигнал, което ще означава, че калибрирането е завършено и след това цялата система се изключва от бутона за включване / превключвател за изключване. Това е всичко.
Забележка:
Не докосвайте превключвателя на газта, когато включвате захранването, докато контролерът е включен домашно приготвениподава звукови сигналиосвен ако контролерът не се калибрира.
Стъпка 14: Фрикционното задвижване в действие
Трябва да се помни, че фрикционното задвижване в тази версия е проектирано само като допълнителен елемент, и не трябва да се стартира, когато не е в движение, тъй като това може да повреди двигателя.
Активирам това домашно приготвенисъс скорост най-малко 22 км / ч, докато държа ключа за газта в средно положение или на "максимум", но за 3-4 секунди, след което го пускам.
На този моментИзползвам само два от четирите пакета Turnigy 5000mAh 5S 20C Lipo в тази компилация и ми издържат 19,3 км при двупосочно пътуване.
Това е всичко, надявам се полезно за мозъка!
